Änderungen

|Style="vertical-align:top;"|[[Bild:Rnse-a2.jpg|450px|right|thumb|RNS-E(192)]]

Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im "großen" FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts gibt es MP3 -Wiedergabe von SD -Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik.

* 4 Entriegelungshaken fürs für das Radio

** oder ein extensives MittelkosolenMittelkonsolen-Hacking (bei A2 ohne [[Doppel-DIN]]-Werksradio)

Äußerlich sind die RNS-E an der 2. Taste von links zu unterscheiden. Die 192er haben eine mit '''CD/TV''' beschriftete Taste, die 193er sind mit '''Media''' beschriftet. Aber frühe 193er, wie meins, haben noch die CD/TV-Taste und ganz wichtig für den A2, das V-Signal an B3 und das Rückfahrsignal an C2. Leider sind diese "193er CD/TV-Modelle " rar.

|style="vertical-align=:top;"|[[Datei:Rnse-a2.jpg|300px|thumb|left|192er mit CD/TV-Taste]]|style="vertical-align=:top;"|[[Datei:RNS-E 193er noch mit CD-TV-Taste.png|300px|thumb|left|193er noch mit CD/TV-Taste]]|style="vertical-align=:top;"|[[Datei:RNS-E 193er mit Media-Taste.jpg|300px|thumb|left|193er mit Media-Taste]]

Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst. Insbesondere der Wegfall der Pins B3 und C2 machen die Integration in den A2 etwas komplizierter. Während der Entfall des Rückfahrsignals noch verschmerzbar wäre, ist der Entfall des V-Signals bei der Navigation, insbesondere in Tunneln, von Bedeutung. In Tunneln fehlt dem Navi das GPS-Signal, so dass es nun nicht mehr genau weiß, wo man sich befindet. Sollte im Tunnel, oder kurz dahinter eine Ausfahrt sein, so ist es möglich, dass man diese Ausfahrt verpasst. Nach dem Tunnel bennöigt benöigt der GPS-Empfänger/das Navi einige Zeit, bis es wieder die aktuelle Position ermittelt hat. Daher wird in diesem Zusammenhang auch von fehlender Tunnelnavigation gesprochen.

* Im A2 liegt das Geschwindigkeitssignal auf dem CAN Bus an. Das 193er kann damit jedoch nicht umgehen, da die Impulszahl beim Audi A2 '''8 ''' beträgt. Das 193er braucht jedoch mit Codierung A3 '''42 ''' Impulse bzw. bei Codierung A4 '''45 ''' Impulse. Hier kommt nun der Adapter der Firma CANSHACK ins Spiel. Dieser wandelt die '''8 ''' Impulse in die notwendigen '''42 ''' Impulse um. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachr%C3%BCstung-rns-e-2010-mit-media-taste/?do=findComment&comment=530978 Siehe Beitrag im A2 Forum]

Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch '''ohne''' CAN-Dolmetscher wie ein 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl, Janihani). Das 193er (HW01, 29.10.2008) von Janihani hat noch die CD/TV Taste. Mit Softwarestand '''150 ''' kann es auf '''A6 ''' codiert werden. Mit Softwarestand 250 '''220''' ist es nicht möglich, die Codierung zu ändern, solange die Codierung auch '''A6 ''' beinhaltet. Es muss erst ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 SW-Downgrade] auf '''150 ''' durchgeführt werden und erst dann kann die ist eine Änderung der Codierung geändertmöglich. Im Anschluss kann ein Update auf 250 '''220''' (Stand 10.2017) durchgeführt werden, und die Codierung bleibt erhalten.

Das RNS-E aus dem Seat Exeo RNS-E mit der Teilenummer 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant, da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender "alter" Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination "neue" Features mit "altem" elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 SW-Downgrade] (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel, janihani).

erfordert entweder den Einbau des [[Doppel-DIN Radioschacht|Doppel-DIN-Radioschachtes]] oder sprichwörtliches "Hacking" der Mittelkonsole:

* [[Doppel-DIN Radioschacht]]** entweder Einbau des originalen [[Doppel-DIN Radioschacht|Doppel-DIN-Radioschachtes]] oder** große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen ** Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi A4 B5/B6, Teilenummer: ?) ** Einbauschacht positionieren, verkleben* anderes Klimabedienteil mit "runden Ecken unten" oder untere Ecken des Klimabedienteils vermittels mittels Feilen/Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt

Der Idealfall ist, wenn bereits ein Doppel-DIN-Radio vorhanden ist, denn dann bleibt die Mittelkonsole bleibt wie sie istund auch das Klimabedienteil kann weiter verwendet werden.

Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlichunterscheidlich, und in jedem Fall nicht rechteckig. Damit das Gerät in den rechteckigen A2-Schacht passt , muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen , dass die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden , da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.

* RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 x5..... in Fahrzeugtyp)

* Navitaste, drücken* 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, * 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf  {||Style="vertical-align:top;"|[[Datei:RNS-E Engineering Mode Hauptmenü.jpg|400px|thumb|left|Engineering Mode Hauptmenü]]|}

Siehe auch: [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 ...hier beschriebenSoftware Downgrade]

|style="vertical-align:top;"| [[Datei:Codierung der Lenkradelektronik (STG 16).PNG|400px600px|thumb|left|Codierung der Lenkradelektronik]]

|style="vertical-align:top;"| [[Datei:KI Kanal 62.PNG|400px500px|thumb|left|KI, Anpassung Kanal 62]]|style="vertical-align:top;"| [[Datei:Radio und Navi Infos im KI.jpg|400px350px|thumb|left|Radio- und Navigations-Informationen werden im KI angezeigt]]

|style="vertical-align:top;"| [[Datei:RNS E Codierung.PNG|400px600px|thumb|left|Codierung des RNS-E]]

* '''5 - Audi A6 (4B)''' (Audi A2)

Die Auswahl musszu muss zu der Codierung Fahrzeug passen!

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Zum Starten des Selbsttest Selbsttests testen/speichern Sie den Wert 1. Die Werte werden nicht dauerhaft gespechert gespeichert und dienen nur zum Starten des jeweligen jeweiligen Tests.

* 255 - Auswurf-Taste gesperrt (Diebstahlschutz, z.B. für Autovermietung)

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Mit dem speichern Speichern des Wertes 1 wird ein Systemneustart eingeleitet. Dabei wird das Steuergerät herungergefahren und neu gestartet. Fehlerspeicher Einträge werden dabei NICHT gelöscht.

* 8P0 862 335 J MY 2007 (North America, HW 26 SW 0290)* 8P0 862 335 H MY 2007 (Europe, HW 25, 26 SW 0290)* 8P0 862 335 L J MY 2008 2007 (North America, HW 26 SW 03400290)* 8P0 862 335 K MY 2008 (Europe, HW 26 SW 0330, 0340, 0350) -> SW0340 may get replaced under warranty due to faulty firmware* 8P0 862 335 Q L MY 2008 (North America, HW 26 SW 0340)* 8P0 862 335 N MY 2009 (Europe, HW 26 34 SW 03500520)* 8P0 862 335 R P MY 2008 2009 (North America, HW 26 34 SW 03500520)* 8P0 862 335 N Q MY 2009 2008 (Europe, HW 34 26 SW 05200350)* 8P0 862 335 P R MY 2009 2008 (North America, HW 34 26 SW 05200350)* 8P0 862 335 S MY 2009 (Europe, HW 34 SW 0550)* 8P0 862 335 T MY 2009 (North America, HW 34 SW 0550)

* 8P1 862 335 MY 2011 (Europe, HW 41 SW 0650)* 8P1 862 336 MY 2011 (North America, HW 41 SW 0650)* 8P1 862 335 A MY 2012 (Europe, HW 44 SW 0660)* 8P1 862 336 A MY 2012 (North America, HW 44 SW 0660)

* Das Feld Screenshots muss im in hellblau sein, ansonsten auswählen und den großen Knopf drücken, so dass es hellblau wird