N75 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung

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Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) ist für die Ladedruckbegrenzung zuständig.

  • Seperates Bauteil bei 1.4 TDI (AMF) und 1.2 TDI (ANY)
  • Integriert in den Magnetventilblock bei 1.4 TDI (ATL/BHC)


ANY

Funktion

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der

Variablen-Turbinen-Geometrie des Turboladers am ANY-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch dasMotorsteuergerät.

Position und Ausbau

Datei:Postition N75 ANY.JPG
Position des N75 beim ANY

Beim ANY-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger neben der

Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) sind folgende Schritte notwendig:

  1. Unterdruckverschlauchung lösen
  2. elektrischen Anschluss lösen
  3. Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) aus dem Haltegummi lösen und aus dem Motorraum entnehmen

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen.

Teilenummer

1H0 906 627 A

Bilder

1H0 906 627 A

Datei:N75 ANY 2.jpg
Unterdruckseite

Fehlerbild bei Defekt

Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim

Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw.

Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:

  • 17964 Regelgrenze unterschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:
    • N75 Unterdruckseitig undicht
    • Unterdruckschläuche undicht (Marderbiss!)
    • VTG klemmt
  • 17965 Regelgrenze überschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:

Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim ANY meistens

entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten des Ventils im Magnetventil für

Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der

Regelgrenzen indirekt angezeigt.

AMF

Funktion

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Wastegates des

Turboladers am AMF-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät.

Position und Ausbau

Position des N75 beim AMF

Beim AMF-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger neben der

Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) sind folgende Schritte notwendig:

  1. Überdruckverschlauchung lösen
  2. elektrischen Anschluss lösen
  3. Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) aus dem Haltegummi lösen und aus dem Motorraum entnehmen

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Überdruckverschlauchung einbringen.

Teilenummer

028 906 283 F

Bilder

028 906 283 F

Vorne
Hinten
Anschluss

Fehlerbild bei Defekt

Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim

Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw.

Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:

  • 17964 Regelgrenze unterschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:
    • N75 Überseitig undicht
    • Überdruckschläuche undicht (Marderbiss!) oder verstopft
    • Wastegate klemmt
  • 17965 Regelgrenze überschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:

Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim AMF meistens

entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im Magnetventil für

Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der

Regelgrenzen indirekt angezeigt.

BHC

Funktion

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Wastegates des

Turboladers am BHC-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät.

Position und Ausbau

Datei:Postition N75 BHC.JPG
Position des N75 beim BHC

Beim BHC-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der

Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventilblocks sind folgende Schritte notwendig:

  1. Scheinwerfer der Beifahrerseite ausbauen
  2. überdruckseitige Verschlauchung lösen, dazu die Klammern nach Oben und Unten ausrasten
  3. Verschraubung des Grundträgers lösen
  4. elektrische Anschlüsse lösen
  5. Magnetventilblock inklusive Grundträger aus dem Motorraum entnehmen
  6. Magnetventilblock vom Grundträger demontieren

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Überdruckverschlauchung einbringen. Schrauben

mit Dachromet-Beschichtung ersetzen!

Teilenummer

alt: 6Q0 906 625 A neu: 6Q0 906 615 F (seit 11/2008)

Bilder

6Q0 906 625 A

Datei:N75 BHC 2.jpg
Überdruckseite

Fehlerbild bei Defekt

Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim

Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw.

Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:

  • 17964 Regelgrenze unterschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:
    • N75 Überseitig undicht
    • Überdruckschläuche undicht (Marderbiss!) oder verstopft
    • Wastegate klemmt
  • 17965 Regelgrenze überschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:

Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim BHC meistens

entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im Magnetventil für

Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der

Regelgrenzen indirekt angezeigt.

ATL

Funktion

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der

Variablen-Turbinen-Geometrie des Turboladers am ATL-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät.

Position und Ausbau

Position des N75 beim ATL

Beim ATL-Motor ist der Magnetventilblock N75 beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventilblocks sind folgende Schritte notwendig:

  1. Scheinwerfer der Beifahrerseite ausbauen
  2. unterdruckseitige Verschlauchung lösen, dazu die Klammern nach Oben und Unten ausrasten
  3. Verschraubung des Grundträgers lösen
  4. elektrische Anschlüsse lösen
  5. Magnetventilblock inklusive Grundträger aus dem Motorraum entnehmen
  6. Magnetventilblock vom Grundträger demontieren

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Schrauben mit Dachromet-Beschichtung ersetzen!

Teilenummer

alt: 6Q0 906 625 C neu: 6Q0 906 625 G (seit 06/2008)

Bilder

Fotos eines 6Q0 906 625 G

Vorne
Unterdruckseite
Hinten
Anschlussseite

Fehlerbild bei Defekt

Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw.

Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:

  • 17964 Regelgrenze unterschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:
    • N75 Unterdruckseitig undicht
    • Unterdruckschläuche undicht (Marderbiss!)
    • VTG klemmt
  • 17965 Regelgrenze überschritten
Mögliche Ursachen dafür sind:

Eine elektrische Fehlfunktion des N75 wird vom Motorsteuergerät beim ATL meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im N75 können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt.

Links

Bezug zum N75 beim ATL [Ruckeln bei Vollgas] [(90PS) Rasseln/Klappern]