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→Eingangsinformationen, Teil 1 prüfen
=== Spannungsversorgung prüfen ===
{| class="wikitable"
![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]
!Feld
!Bedeutung
=== Hydraulikdruck und Hydraulikpumpe prüfen ===
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![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]
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!Bedeutung
|}
Die Spannung gibt den Druck im System in V(olt) an. Eine höhere Spannung entspricht einem höheren Druck. Bei stehenden Motor schaltet die Pumpe bei 3,2V ab, bei laufenden Motor (erst) bei 4,4V. Bei stehenden Motor ist folglich ein geringer Druck im System. Das sollte beim Zählen der Schaltvorgänge oder beim Messen der Dauer, bis die Pumpe abschaltet, berücksichtigt werden. === Anzahl Schaltvorgänge bzw. Anzahl Hübe zählen === Um einen Eindruck über den Zustand der [[Hydraulikeinheit]] zu erhalten, ohne dass etwas demontiert oder das Hydrauliksystem geöffnet werden muss, kann * die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge|Anzahl der Schaltvorgänge ]] gezählt werden, * die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_H.C3.BCbe_am_Kupplungsnehmerzylinder_z.C3.A4hlen|Anzahl der Hübe]] am [[Kupplungsnehmerzylinder]] gezählt werden* die Dauer ermittelt werden, wie lange die Hydraulikpumpe läuft ==== Anzahl Schaltvorgänge ====
Wie viele Schaltvorgänge können ausgeführt werden, bis die Pumpe wieder angeht und wie lange läuft die Pumpe?
Einerseits die Anzahl der Schaltvorgänge zählen, die gemacht werden können, bis die Pumpe wieder angeht, andererseits die Zeit messen, wie lange die Pumpe braucht, bis sie ausgeht.
* Bis 3 Schaltvorgänge deutet darauf hin, dass der [[Hydraulikeinheit#Druckspeicher |Druckspeicher]] (die schwarze Kugel) ausgetauscht werden sollte.
* Umso kürzer die Pumpe läuft, umso besser. <15 sek. ist gut.
Gleichzeitig mit dem Summen des N255 geht eine langsam schwingende Bewegung (Hübe) des [[Kupplungsnehmerzylinder|Kupplungnehmerzylinders]] einher. Bei jedem Hub Richtung Auskuppeln wird Öl aus dem Druckvorrat der Druckbombe entnommen, bei jedem Hub Richtung Einkuppeln lässt der N255 wieder etwas Öl zurück in den Vorratsbehälter fließen. Diese Hübe arbeiten um einen Sollwert und haben vermutlich, da wahrscheinlich die Programme in den Getriebesteuergeräten gleich sind, gleiche Amplituden.
Die Prüfung mit der Anzahl der Schaltvorgänge ist nicht präzise, da der beschriebene Effekt da immer dazwischen "funkt".
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42555-beobachtungen-an-der-hydraulikeinheit/?do=findComment&comment=815246 Link]
Hinweis: Wenn beim KNZ-Test vom Kupplunghub geschrieben wird, ist explizit die Wählhebelposition "N" gemeint wo der KNZ zyklisch um einen Sollwert herum bewegt wird. Beim Test werden dann die Zyklen zwischen den Nachpumpphasen der Hydraulikpumpe gezählt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53275-12-tdi-any-hydraulikeinheit-alten-druckspeicher-durch-ventil-neubef%C3%BCllenweiterverwenden/?do=findComment&comment=894552 Beitrag]
==== Anzahl Hübe am [[Kupplungsnehmerzylinder]] mit VCDS ermitteln ====
Mit VCDS geht es alternativ auch ohne die Haube abnehmen zu müssen:
* VCDS anschließen und mit dem Getriebesteuergerät verbinden
* Messwerteblock #002 lesen
* Diagrammfunktion aktivieren
* Der Trick hier: Gaspedal treten während die Hydraulikpumpe hörbar läuft, das führt zu einen Lastsignal im Diagramm (rote Linie). Das dient als Markierung um später die Hübe zwischen den Nachpumpphasen zählen zu können
* Diagramm pausieren, sobald ein vollständeriger Zyklus aufgezeichnet wurde
* Anzahl Hübe des KNZ aus dem Diagramm ablesen
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Anzahl der Hübe mit VCDS ermitteln.png|400px|thumb|left|Anzahl der Hübe mit VCDS ermitteln]]
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==== Motor wird abgewürgt ====
Läuft die Pumpe bereits nach 1-2 Schaltvorgängen wieder an oder werden nicht genügend Hübe erreicht, so kann folgendes Problem auftreten: Beim Anhalten fängt der Wagen an zu stottern und wird abgewürgt.
Beim Anhalten wird ausgekuppelt (wie bei einem Schaltwagen). Hierfür wird sehr viel Druck (über einen längeren Zeitraum) benötigt, den die Pumpe nicht (mehr) liefern kann. Wegen des fehlenden Drucks ist die Kupplung geschlossen und das führt dazu, dass der Motor abgewürgt wird.
Das gleiche passiert auch, wenn Sie mit einem normalen Schaltwagen an eine rote Ampel fahren und die Kupplung nicht treten. Sie würgen den Motor ab.
=== Kupplung prüfen ===
|}
'''Hinweis''': Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung '''aus'''. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird. Daher geändert in Zündung '''ein'''.
{| class="wikitable"
![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]
!Feld
!Bedeutung
=== Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 prüfen ===
{| class="wikitable"
![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]
!Feld
!Bedeutung
{| class="wikitable"
!rowspan="3"|Stellung des Wählhebels
!colspan="2"|[[VCDS#MWB .2C_Feld|MWB]] 005!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB ]] 015!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB ]] 016
|-
!colspan="2"|Feld 3
!colspan="4"|G240
|-
!colspan="2"|[[VCDS#MWB .2C_Feld|MWB]] 015!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB ]] 016!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB ]] 015!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB ]] 016
|-
!colspan="2"|Feld 3
=== Gaspedal prüfen ===
{| class="wikitable"
![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]
!Feld
!Bedeutung
=== Kriechpunkt, Schleifpunkt prüfen ===
{| class="wikitable"
![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]
!Feld
!Bedeutung
=== Eingangsinformationen, Teil 1 prüfen ===
{| class="wikitable"
!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB .2C_Feld|MWB]] 004, Feld 1
|-
!1
|style="text-align:center;"|
|style="text-align:center;"|
|Anzeige ist Diese Bits sind immer gesetzt auf ...
|-
|rowspan="2" style="text-align:center;"|
=== Eingangsinformationen, Teil 2 prüfen ===
{| class="wikitable"
!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB .2C_Feld|MWB]] 004, Feld 2
|-
!1
|1=Bremspedal betätigt
|}
Siehe auch [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/F/F47_-_Bremslichtschalter#Bremslichtschalter_per_Diagnose_pr.C3.BCfen_.281.2_TDI.29 Bremslichtschalter per Diagnose prüfen]
=== Ausgangsinformationen, Teil 1 prüfen ===
{| class="wikitable"
!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB .2C_Feld|MWB]] 004, Feld 3
|-
!1
=== Ausgangsinformationen, Teil 2 prüfen ===
{| class="wikitable"
!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB .2C_Feld|MWB]] 004, Feld 4
|-
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=== Schalter für Gassenerkennung, F257 prüfen ===
* Leuchtet Eco auf, wenn der Wählhebel auf Automatik (rechts) gestellt ist?
* Geht Eco aus, wenn der Wählhebel in der Tiptronicgasse (links) ist?
* T17i/7 0,22 ws/ro -> T17b/1 -> Getriebesteuergerät, Pin 39, 0,35 ws/ro
* T17i/6 0,22 br -> Masse
=== Schalter für Bremsdruck, F270 prüfen ===
Hinweis: Den Schalter für Bremsdruck nicht mit dem Bremslichtschalter (am Bremspedal) verwechseln. F270 befindet sich in einem Block in der Bremsleitung.
{| class="wikitable"
!Bedingung
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42555-beobachtungen-an-der-hydraulikeinheit/ Beobachtungen an der Hydraulikeinheit ]
[[Kategorie:Diagnose]]
