Ladeluftkühler: Unterschied zwischen den Versionen
 
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== Verschlauchung ==
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== Unterschiede Verschlauchung/Verrohrung bei den Dieselmotoren ==
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Beim ANY, AMF und BHC ist das untere Rohr, welches an der Ölwanne entlang geht, aus Kunststoff. Beim ATL ist das Rohr aus AlMgSi Ø38*2mm. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=822978 Link]
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Es gibt kleine, aber feine Unterschiede der Verschlauchung zwischen den verschiedenen Dieselmotoren.
  
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=== Ladedrucksensor ===
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Beim ATL sitzt der Ladedrucksensor im oberen Kunststoffrohr. Bei den anderen Motoren sitzt der Ladedrucksensor im Ladeluftkühler.
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=== Druckrohr entlang der Ölwanne ===
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Beim ANY, AMF und BHC ist das untere Rohr, welches an der Ölwanne entlang geht, aus '''Kunststoff'''.
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Beim ATL ist das Rohr aus '''AlMgSi''' Ø38*2mm. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=822978 Link]
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- BHC/AMF 6X0145840B -
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auf Bildern im Netz ist dieses schwarz, also Kunststoff, ich meine es sind GIT-Spritzgußteile - ich sehe zwei Radien-, mit eingepressten Metallhülsen an den Enden um die Spannungen der Schraubschellenbefestigung aufzunehmen.
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- ATL 8Z0145840B _
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Material ist eine AlMgSi0,5-Legierung, Durchmesser38x2mm Wand, das wissen wir. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=822978 Beitrag]
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=== Material ===
 
Die Verschlauchung ist beim ATL aus einem anderen Material hergestellt. Vielleicht erklärt das den höheren Preis.
 
Die Verschlauchung ist beim ATL aus einem anderen Material hergestellt. Vielleicht erklärt das den höheren Preis.
  
 
* 8Z0 145 832B: Material AEM für Seele und Deckschicht, Hersteller ist VERITAS AG (VRT), Ethylen-Acrylat-Kautschuk
 
* 8Z0 145 832B: Material AEM für Seele und Deckschicht, Hersteller ist VERITAS AG (VRT), Ethylen-Acrylat-Kautschuk
 
* 8Z0 145 832J: unterschiedliche, beständigere (Temperatur/Druck) Materialien für Seele und Deckschicht, Hersteller ist ContiTech MGW, Fluor-Kautschuk (FPM), Silikon-Kautschuk (VMQ) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823150 Link]
 
* 8Z0 145 832J: unterschiedliche, beständigere (Temperatur/Druck) Materialien für Seele und Deckschicht, Hersteller ist ContiTech MGW, Fluor-Kautschuk (FPM), Silikon-Kautschuk (VMQ) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823150 Link]
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=== Verschlauchung selbst erstellen ===
 
=== Verschlauchung selbst erstellen ===

Aktuelle Version vom 17. Dezember 2020, 01:56 Uhr


Ladeluftkühler

Beim Verdichtungsprozess durch den Turbolader erhitzt sich die Luft. Der Ladeluftkühler (LLK) dient dazu, die Temperatur der vom Turbolader verdichteten Luft zu senken.

Durch die höhere Dichte (bei gleichem Volumen enthält kalte Luft mehr Sauerstoff als warme Luft) wird eine höhere Sauerstoffmenge im Brennraum ermöglicht. Dadurch steigt insbesondere die Leistung des Motors.

Frontbereich mit neuem LLK
Frontbereich ohne LLK

Unterschiede Verschlauchung/Verrohrung bei den Dieselmotoren

Es gibt kleine, aber feine Unterschiede der Verschlauchung zwischen den verschiedenen Dieselmotoren.

Ladedrucksensor

Beim ATL sitzt der Ladedrucksensor im oberen Kunststoffrohr. Bei den anderen Motoren sitzt der Ladedrucksensor im Ladeluftkühler.

Druckrohr entlang der Ölwanne

Beim ANY, AMF und BHC ist das untere Rohr, welches an der Ölwanne entlang geht, aus Kunststoff. Beim ATL ist das Rohr aus AlMgSi Ø38*2mm. Link

- BHC/AMF 6X0145840B - auf Bildern im Netz ist dieses schwarz, also Kunststoff, ich meine es sind GIT-Spritzgußteile - ich sehe zwei Radien-, mit eingepressten Metallhülsen an den Enden um die Spannungen der Schraubschellenbefestigung aufzunehmen.

- ATL 8Z0145840B _ Material ist eine AlMgSi0,5-Legierung, Durchmesser38x2mm Wand, das wissen wir. Beitrag

Material

Die Verschlauchung ist beim ATL aus einem anderen Material hergestellt. Vielleicht erklärt das den höheren Preis.

  • 8Z0 145 832B: Material AEM für Seele und Deckschicht, Hersteller ist VERITAS AG (VRT), Ethylen-Acrylat-Kautschuk
  • 8Z0 145 832J: unterschiedliche, beständigere (Temperatur/Druck) Materialien für Seele und Deckschicht, Hersteller ist ContiTech MGW, Fluor-Kautschuk (FPM), Silikon-Kautschuk (VMQ) Link
Verschlauchung ATL

Verschlauchung selbst erstellen

Ich habe die Überlegung, die Druckschläuche zwischen Turbo und LLK selber zu erstellen. So stelle ich mir einen Ersatz für den 8Z0 145 832 J vor:

  • Silikonbogen d=38 mm, 45°, l=100/100mm
  • Reduzierung d=45/38mm, l=100mm
  • Aluverbinder d=38mm, 75mm lang

Es fehlen noch Schlauchschellen, die ich hier jetzt nicht aufnehme. In Summe würden die Teile für diesen Schlauch ohne Schellen rund 22 Euro kosten.

Der zweite Schlauch mit der Teilenummer 8Z0 145 828 E würde ich wie folgt zusammenstellen:

  • Silikonbogen d=38 mm, 45°, l=100/100mm
  • Silikonbogen d=38 mm, 90°, l=100/100mm. Hier braucht's eigentlich einen Bogen mit 70° bis 80°. Der mit 90° sollte es aber tun.
  • Aluverbinder d=38mm, 75mm lang

Macht in Summe ohne Schellen rund 25€. Die Schläuche muss man vor Zusammenbau noch etwas konfektionieren, damit die Länge stimmt. Das ist aber das geringste Problem. Was haltet ihr von der Idee? Link

Bilder dazu

Reparatur Druckschlauch LLK -> Druckrohr

LLK Upgrade

Die User Biohaufen und Bala_de_plata haben einen größeren/leistungsstärkeren LLK eingebaut. Der LLK wird als Upgrade LLK für den Freelander L314 (LAND ROVER FREELANDER (L314) 2.0 DI 4x4) angeboten.

Landrover Freelander MK1 2.0L 8V Turbo Diesel 98-06 Upgrade Aluminium Ladeluftkühler Intercooler

Passen tut er gerade so, es gab ein paar Probleme mit den Klimaleitungen, aber im Grunde ist er ziemlich ideal. In Zuge dessen habe ich gleich die gesamte Ladeluftstrecke neu gemacht, zum größten Teil aus Aluminium und überall 51mm Durchmesser. Und das merkt man! Link

LLK Upgrade (Biohaufen)
LLK Upgrade (Bala_de_plata)

Für die Verschlauchung wurden Silikonschläuche und "extra starke" Schlauchschellen genommen. Sollen zwei Silikonschläche verbunden werden, so achtet beim Verbindungsrohr darauf, dass an den Enden jeweils Wülste/Sicken eingeformt/vorhanden sind, damit die Schläuche unter Druck nicht abrutschen können.

Verschlauchung nach LLK Upgrade
Verschlauchung nach LLK Upgrade
Verschlauchung nach LLK Upgrade
Verschlauchung nach LLK Upgrade
Verschlauchung nach LLK Upgrade

gerissener/geplatzter Ladeluftkühler

gerissener/aufgeplatzter Ladeluftkühler (LLK ausgebaut)
gerissener/aufgeplatzter Ladeluftkühler (LLK eingebaut)
LLK von Hella mit zusätzlichen Schlauchanschluss

Achtet beim LLK darauf, ob der einen zusätzlichen Anschluss hat, der offen ist. Der zusätzliche Anschluss muss verschlossen werden, da ansonsten die Ladeluftstrecke offen ist, und kein Druck aufgebaut werden kann! Link

Aus- und Einbau

Links

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