Kraftstoff-Druckregler: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Bild:Kraftstoffdruckregler.JPG|thumb|left|250px|Kraftstoffdruckregler in der Einspritzleiste]]
 
 
Der Kraftstoffdruckregler regelt den Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste. Zudem ist er auch über einen Unterdruckschlauch an das Saugrohr angeschlossen. Der Unterdruck im Saugrohr beeinflusst darüber den Kraftstoff- und damit auch den Einspritzdruck.
 
Der Kraftstoffdruckregler regelt den Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste. Zudem ist er auch über einen Unterdruckschlauch an das Saugrohr angeschlossen. Der Unterdruck im Saugrohr beeinflusst darüber den Kraftstoff- und damit auch den Einspritzdruck.
  
Der Kraftstoffdruck beträgt bei geschlossener Drosselklappe = maximaler Unterdruck etwa 2,5bar.
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Der Kraftstoffdruck beträgt bei geschlossener Drosselklappe = maximaler Unterdruck etwa 2,5 bar.
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Durch die Druckabsenkung können die Einspritzzeiten verlängert werden, damit eine genauere Dosierung möglich ist.
 
Durch die Druckabsenkung können die Einspritzzeiten verlängert werden, damit eine genauere Dosierung möglich ist.
  
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Aktuelle Version vom 21. September 2010, 09:55 Uhr

Kraftstoffdruckregler bis Modelljahr 2002 in der Einspritzleiste

Der Kraftstoffdruckregler regelt den Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste. Zudem ist er auch über einen Unterdruckschlauch an das Saugrohr angeschlossen. Der Unterdruck im Saugrohr beeinflusst darüber den Kraftstoff- und damit auch den Einspritzdruck.

Der Kraftstoffdruck beträgt bei geschlossener Drosselklappe = maximaler Unterdruck etwa 2,5 bar. Ohne Unterdruck steigt der Kraftstoffdruck auf 3 bar an. Durch die Druckabsenkung können die Einspritzzeiten verlängert werden, damit eine genauere Dosierung möglich ist.

Der Kraftstoffdruckregler ist bis einschließlich Modelljahr 2002 bei den Motoren AUA und BBY gleich. Beim Motorkennbuchstaben BBY ab Modelljahr 2003 ist der Kraftstoffdruckregler in die Einspritzleiste fest integriert.