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Änderungen
→Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
* Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen
Tipp:
Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.
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|[[Datei:GGE mit 2 Einbrüchen des KNZ.png|600px|thumb|left|Aufgezeichnetes Diagramm während der GGE]]
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== Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung ==
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio , die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
== Vorgehensweise ==
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* Schraube im gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert steigtsinkt* Schraube gegen den im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert sinktsteigt
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist
* Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
Die Frage ist halt wie weit der (KNZ) Wert noch runter gestellt gehört.
Definitiv so weit, bis der KNZ in N nicht zuckt, sondern gleichmäßig pulsiert. Richtwert für mehrere hundert Hall-KNZ war 1,76V vor der GGE und hinterher um die 1,80V.
Ausreißer waren bisher meist die Autos, bei denen der Ausdrückhebel mal geschweißt wurde, oder bei denen er absichtlich verbogen wurde (dünnere Kupplung oder um den KNZ zu "reparieren") bis hin zu Distanzstücken vor dem Halbmond oder an der KNZ-Aufnahme.
Festzuhalten bleibt, wenn der KNZ bei 1,7V noch zuckt, dann ist er so nicht fahrbar. Da genügt ein längerer Ampelstop und das Auto hüpft los oder würgt ab. Grundsätzlich kann man dann noch weiter mit dem Wert runter, sollte aber die Ursache suchen, warum der KNZ so stark vorgespannt werden muss.
Ich nutze als Richtwert ob die Kupplung gut eingestellt ist, das Kriechverhalten. Wenn der Wagen extrem stark loskriecht, ist der KNZ zu stark gespannt. Kriecht er so gut wie gar nicht, genau das Gegenteil. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-aus/?do=findComment&comment=1002131 Beitrag]
=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.
* Gehen während der GGE die Rücklichter in den Schritten 5-8 an? Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53631-12-tdi-any-knz-ohne-funktion/?do=findComment&comment=907969 Beitrag]]
* Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter? Hierfür sollte während der GGE ein Diagramm aufgezeichnet werden. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video von einer erfolgreichen GGE]]
== Rückfahrlichter ==
