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→Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen
== Getriebegrundeinstellung ==
Während der Getriebegrundeinstellung (GGE) werden die [[Bauteilübersicht_automatisiertes_Schaltgetriebe_(1.2_TDI)|Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes]] überprüft, die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Werte]] der Sensoren gelernt und im [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)]] gespeichert.
Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen
* nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes
* nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller ([[Kupplungsnehmerzylinder]], [[KNZ]])
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
* Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen
Tipp:
Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.
{|
|-
|[[Datei:GGE mit 2 Einbrüchen des KNZ.png|600px|thumb|left|Aufgezeichnetes Diagramm während der GGE]]
|}
== Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung ==
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio , die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
== Vorgehensweise ==
# [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] kontrollieren
# Bordspannung kontrollieren
# Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders ([[KNZ]]), Geber G162
# Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
# Getriebegrundeinstellung starten
# Kriechpunkt anlernen
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video] zur GGE.
=== Hydraulikölstand kontrollieren ===
==== System drucklos machen ====
* Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
* Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
* den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht ''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen) Hinweis: Sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird aufgrund des abgezogenen Steckers mehrere Fehlereinträge im Getriebesteuergerät abgespeichert! Vor Beginn der GGE deshalb den Fehlerspeicher löschen!
==== Zündung einschalten und Wählhebel in die Tiptronicgasse stellen ====
Schalten Sie die Zündung ein, und stellen Sie den Wählhebel in die Tiptronicgasse.
Dadurch, dass der Stecker (noch) von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, wird ein werden Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert. Dies ist nicht weiter schlimm, und werden später (eh mit) gelöscht. Zuerst muss der KNZ-Wert eingestellt werden, und das macht sich besser und zuverlässiger, wenn die Hydraulikpumpe "ausgestöpselt" und das System drucklos ist.
==== Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen ====
|}
Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) SW 10 den Sollwert ein. Empfehlenswert sind kurze ist ein kurzer und langer Maulschlüssel, da der ABS-Block stört. '''Tipp''': Ein kurzer Maulschlüssel (10/13) liegt als Bordwerkzeug im Kofferraum/Batteriefach.
{|style="width: 100%;"
|}
* Schraube im gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert steigtsinkt* Schraube gegen den im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert sinktsteigt
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist
* Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
Die Frage ist halt wie weit der (KNZ) Wert noch runter gestellt gehört.
Definitiv so weit, bis der KNZ in N nicht zuckt, sondern gleichmäßig pulsiert. Richtwert für mehrere hundert Hall-KNZ war 1,76V vor der GGE und hinterher um die 1,80V.
Ausreißer waren bisher meist die Autos, bei denen der Ausdrückhebel mal geschweißt wurde, oder bei denen er absichtlich verbogen wurde (dünnere Kupplung oder um den KNZ zu "reparieren") bis hin zu Distanzstücken vor dem Halbmond oder an der KNZ-Aufnahme.
Festzuhalten bleibt, wenn der KNZ bei 1,7V noch zuckt, dann ist er so nicht fahrbar. Da genügt ein längerer Ampelstop und das Auto hüpft los oder würgt ab. Grundsätzlich kann man dann noch weiter mit dem Wert runter, sollte aber die Ursache suchen, warum der KNZ so stark vorgespannt werden muss.
Ich nutze als Richtwert ob die Kupplung gut eingestellt ist, das Kriechverhalten. Wenn der Wagen extrem stark loskriecht, ist der KNZ zu stark gespannt. Kriecht er so gut wie gar nicht, genau das Gegenteil. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-aus/?do=findComment&comment=1002131 Beitrag]
=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
Bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten, sollten Sie den Fehlerspeicher prüfen und löschen.
=== Getriebegrundeinstellung ===
==== Genereller Ablauf ====
* Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen '''(-)!''', '''Stop''', '''Kickdown''', '''N!''', '''StartMot''', '''Searching''', '''IGN.Off!''' erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.
* Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text '''RTFM!''' ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt. Fast immer steht da die Zahl 12.
==== Getriebegrundeinstellung starten ====
|-
|'''Wait'''
|Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren). Sollte die Anzeige in Wait verweilen, kann es sein, dass die 3 Schläuche nicht richtig in die Hydraulikpumpe eingesteckt wurden. Zündung ausschalten, das System [[Getriebegrundeinstellung#System_drucklos_machen|drucklos]] machen und die [[Hydraulikeinheit#Montage_der_Hydraulikleitungen|Montage der Hydraulikleitungen]] kontrollieren.Der KNZ-Wert liegt bei ca. 4V, bevor zum nächsten Schritt Adjust gewechselt wird. Ist das nicht der Fall, betätigen Sie kurz die Bremse und kontrollieren Sie, ob der KNZ-Wert sich ändert, und nach dem Loslassen der Bremse ca. 4V erreicht.
|-
|'''ADJUST'''
|Die Mutter (1) am Schaltfinger /Schaltstange ([[Gangsteller]]) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.
|-
|'''(-)!'''
|'''StartMot'''
|Motor starten
Im Schritt Motor starten sollte der KNZ Wert bei ca. 4V liegen, also die Kupplung offen sein. Wenn nicht, vielleicht hilft ein Tritt auf das Bremspedal, damit der Motor danach gestartet werden kann.
|-
|'''SEARCHING'''
|Schleifpunkt wird gesucht. Nichts anfassen oder treten, warten bis nächstes Kommando erscheint.
Im Schritt Searching wird der Schleifpunkt gesucht und daher fällt der KNZ-Wert. Er springt dann auf ca. 4V hoch und es folgt der nächste Schritt Ign. Off.
|-
|'''IGN.OFF!'''
|Wählhebel in Position STOP, Zündung ausschalten. Nach mindestens 10 Sekunden Zündung wieder einschalten.
|}
Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.
==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====
==== StartMot (Start des Motors) ====
Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät (02) verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.
Wenn im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legt, so schauen Sie, welchen Wert der KNZ hat. (4. Feld während der [[GGE]]).
Damit der Anlasser eine Freigabe erhält und los legen kann, muss die Kupplung (wie bei einem Schaltwagen) geöffnet sein, also der KNZ-Wert bei ~4V liegen. Während der 28 Schritte in der [[GGE]] ändert sich der Wert mehrfach zwischen ~2V und ~4V.
Bleibt der Wert (immer) bei ca. 2V, so gibt es ein Problem mit dem Ventil [[N255]], welches für die hydraulische Ansteuerung des KNZ zuständig ist.
Sollte im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legen, so probieren sie, ob es hilft, das Bremspedal kurz zu treten. Bei einem intakten 1.2er bewirkt das Treten des Bremspedals, dass die Kupplung geöffnet wird, und beim Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung geschlossen wird. Damit ändert sich auch der KNZ-Wert, und das könnte zum Erfolg führen.
==== SEARCHING ====
In dieser Phase wird der Kriechpunkt angelernt. Einige User berichten im Forum, dass die GGE in der Phase hängen bleibt und die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte.
Ich habe dieses Problem auch einmal gehabt, und der Wagen konnte zwar auf N gestartet werden, aber er nahm im D kein Gas an.
Ich konnte das Problem im 2. Anlauf lösen, in dem ich während Searching kurz auf die Bremse getreten habe. Der Wert vom KNZ änderte sich, der Schleifpunkt konnte angelernt werden, und einige Sekunden später wechselte die Anzeige zu IGN.OFF!. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung/?tab=comments#comment-853815 Link]
==== IGN.OFF! (Zündung ausschalten) ====
== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.
* Gehen während der GGE die Rücklichter in den Schritten 5-8 an? Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53631-12-tdi-any-knz-ohne-funktion/?do=findComment&comment=907969 Beitrag]]
* Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter? Hierfür sollte während der GGE ein Diagramm aufgezeichnet werden. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video von einer erfolgreichen GGE]]
== Rückfahrlichter ==
Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5-(sehr verzögert) bis 8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf.Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 oder sehr spät angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen.
Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] defekt ist.
Bei einem defekten [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] legt das System (deutlich hörbar) mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde. [[https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1219400&postcount=42|Link]]
Während der GGE kann man einen defekten [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] durch eine Drahtbrücke "ersetzen". Sollte dann die GGE erfolgreich durchlaufen, weiß man, dass man einen neuen [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] braucht. Natürlich muss darauf geachtet werden, nur in den Schritten 5 bis 8 den Schalter zu imitieren.
== Bremsdruckschalter (F270) ==
Für die Steuerung der Kupplung ist der [[F270_-_Bremsdruckschalter|Bremsdruckschalter (F270)]] von Bedeutung. Sollte die Kupplung bei Betätigung des Bremspedals nicht öffnen bzw. beim Loslassen nicht schließen, sollten Sie diesen Schalter prüfen.
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:F270 (1).jpg|200px|thumb|left|Blick von hinten auf den F270]]
|[[Datei:F270 (2).jpg|200px|thumb|left|Blick von oben auf den F270]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:F270 (3).jpg|200px|thumb|left|Blick durch die Bremsrohre auf den F270]]
|[[Datei:F270 (4).jpg|200px|thumb|left|Blick von vorn durch die Bremsrohre auf den F270]]
|}
== Richtige Verkabelung des Gangstellers ==
Gerade beim Aus- und Einbau des Gangstellers kann es passieren, dass die Stecker vertauscht werden. Jeweils 2 der 4 Stecker sind identisch und dadurch vertauschbar. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor. Siehe [[Gangsteller#Richtiger_Anschluss_der_Ventile_am_Gangsteller | Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller]]
Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot, schwarz) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
|}
== Getriebesteuergerät resetten ==
Die nachfolgende Vorgehensweise verstehe ich nicht unter resetten, aber im A2-Forum wird oft folgendes gemeint, wenn das Getriebesteuergerät resettet werden soll.
Also, wie geht der Reset:
* Getriebesteuergerät ausbauen und in einem anderen (baugleichen) Fahrzeug einbauen.
* Nun die [[Getriebegrundeinstellung]] mit anschließendem Schleifpunkt anlernen durchführen
* fertig
Das Getriebesteuergerät ist nun resettet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/51409-12-tdi-any-kupplung-verliert-grundeinstellung/?do=findComment&comment=897968 Link]
Tipp: Manche Steuergeräte, wie z.B. das [[Motorsteuergerät]] lassen sich [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36272-lernwerte-zur%C3%BCcksetzen-auswirkungen/?do=findComment&comment=699513 so] resetten.
== Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen ==
Siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
== 1.2TDI 2 TDI Rollfähig machen ==Die einfachste Variante und Von Hand am Schaltfinger ([[Gangsteller]], 4) den Leerlauf einstellen, wenn * die [[GGE]] nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte* der 1.er wieder rollfähig zu machen, 2er "bockig" ist * man total verzweifelt ist den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus Im Leerlauf kann der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassenWagen dann gerollt/geschoben werden.
Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]
== Anleitungen ==
