Änderungen

 Während der Getriebegrundeinstellung (GGE) werden die [[Bauteilübersicht_automatisiertes_Schaltgetriebe_(1.2_TDI)|Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes]] überprüft, die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Werte ]] der Sensoren gelernt und im [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)]] gespeichert.

* Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller ([[Kupplungsnehmerzylinder]], [[KNZ]])

# Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders ([[KNZ]]), Geber G162

[[Datei:Übersicht Schrauben am KNZ.jpg|400px|thumb|right|Übersicht der Schrauben am KNZ im Motorraum]] Um den KNZ/Geber G162 einzustellen, sollte das System drucklos gemacht werden, um zu verhindern, dass die Kupplung angezogen /offen ist bzw. angezogen werden kann. Ist die Kupplung angezogen /offen (G162 ca. ~ 4V), kann der Wert von G162 nicht auf 1,85 - 1,95V eingestellt werden. {| class="wikitable"!colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung geschlossen!style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung angezogen/offen|-!colspan="2" style="text-align:center;"|G162 ca. 1,85 - 1,95V!style="text-align:center;"| G162 ca. 4V|-|colspan="3" style="text-align:center;"|* Zündung <del>aus</del> ein|-|rowspan="2"|* Wählhebel in '''Stop'''|colspan="2" style="text-align:center;"|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse|-|* Bremspedal '''nicht''' betätigt|* Bremspedal '''betätigt'''|} Hinweis: Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung '''aus'''. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird.

* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.

* den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht ''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen) Hinweis: Sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird aufgrund des abgezogenen Steckers mehrere Fehlereinträge im Getriebesteuergerät abgespeichert! Vor Beginn der GGE deshalb den Fehlerspeicher löschen!

Dadurch, dass der Stecker (noch) von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, wird ein werden Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert. Dies ist nicht weiter schlimm, und werden später (eh mit) gelöscht. Zuerst muss der KNZ-Wert eingestellt werden, und das macht sich besser und zuverlässiger, wenn die Hydraulikpumpe "ausgestöpselt" und das System drucklos ist.

Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) SW 10 den Sollwert ein. Empfehlenswert sind kurze ist ein kurzer und langer Maulschlüssel, da der ABS-Block stört. '''Tipp''': Ein kurzer Maulschlüssel (10/13) liegt als Bordwerkzeug im Kofferraum/Batteriefach.

* Schraube im gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert steigtsinkt* Schraube gegen den im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert sinktsteigt

{| class="wikitable"Die Frage ist halt wie weit der (KNZ) Wert noch runter gestellt gehört. !colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung Definitiv so weit, bis der KNZ in N nicht zuckt, sondern gleichmäßig pulsiert. Richtwert für Kupplung geschlossen!style="textmehrere hundert Hall-align:center;"|Bedingung für Kupplung offenKNZ war 1,76V vor der GGE und hinterher um die 1,80V.|-|colspan=Ausreißer waren bisher meist die Autos, bei denen der Ausdrückhebel mal geschweißt wurde, oder bei denen er absichtlich verbogen wurde (dünnere Kupplung oder um den KNZ zu "2reparieren" style="text) bis hin zu Distanzstücken vor dem Halbmond oder an der KNZ-align:center;"|* Zündung ausAufnahme.|* Zündung aus|-|rowspan="2"|* Wählhebel in Stop|* Bremspedal '''Festzuhalten bleibt, wenn der KNZ bei 1,7V noch zuckt, dann ist er so nicht''' betätigtfahrbar. Da genügt ein längerer Ampelstop und das Auto hüpft los oder würgt ab. Grundsätzlich kann man dann noch weiter mit dem Wert runter, sollte aber die Ursache suchen, warum der KNZ so stark vorgespannt werden muss.|* Bremspedal '''betätigt'''|-|* Wählhebel in RIch nutze als Richtwert ob die Kupplung gut eingestellt ist, Ndas Kriechverhalten. Wenn der Wagen extrem stark loskriecht, Dist der KNZ zu stark gespannt. Kriecht er so gut wie gar nicht, TTgenau das Gegenteil. [https://a2-Gasse|* Wählhebel in R, N, D, TTfreun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-Gasse|}aus/?do=findComment&comment=1002131 Beitrag]

Wenn Sie den Stecker von der Hydraulikpumpe abgezogen haben, und bei eingeschalteter Zündung den KNZ eingestellt haben, so sind im Fehlerspeicher einige Fehler gespeichert. 

* Nach dem die Getriebegrundeinstellung gestartet wurde, wird zuerst '''WAIT''' im 1. Feld angezeigt. * Kurze Zeit später erscheint im 1. Feld '''ADJUST''', und es muss dann der Schaltfinger justiert werden, wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird. * Im Anschluss werden 28 Schritte ausgeführt. Im 2. Feld wird der aktuelle Schritt angezeigt.* Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen '''(-)!''', '''Stop''', '''Kickdown''', '''N!''', '''StartMot''', '''Searching''', '''IGN.Off! ''' erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.

* Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text '''RTFM! ''' ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt. Fast immer steht da die Zahl 12.

|'''Wait'''|Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren). Sollte die Anzeige in Wait verweilen, kann es sein, dass die 3 Schläuche nicht richtig in die Hydraulikpumpe eingesteckt wurden. Zündung ausschalten, das System [[Getriebegrundeinstellung#System_drucklos_machen|drucklos]] machen und die [[Hydraulikeinheit#Montage_der_Hydraulikleitungen|Montage der Hydraulikleitungen]] kontrollieren.Der KNZ-Wert liegt bei ca. 4V, bevor zum nächsten Schritt Adjust gewechselt wird. Ist das nicht der Fall, betätigen Sie kurz die Bremse und kontrollieren Sie, ob der KNZ-Wert sich ändert, und nach dem Loslassen der Bremse ca. 4V erreicht.

|'''ADJUST'''|Die Mutter (1) am Schaltfinger /Schaltstange ([[Gangsteller]]) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.

|'''(-)!'''

|'''STOP'''

|'''KICKDOWN'''

|'''N!'''

|'''StartMot'''

|'''SEARCHING'''

|'''IGN.OFF!'''

Neue Gangsteller werden mit einer Transportsicherung ausgeliefert. Entfernen Sie erst die Schraube, bevor Sie den Gangsteller einbauen oder die Getriebegrundeinstellung starten!

Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät (02) verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.  Wenn im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legt, so schauen Sie, welchen Wert der KNZ hat. (4. Feld während der [[GGE]]). Damit der Anlasser eine Freigabe erhält und los legen kann, muss die Kupplung (wie bei einem Schaltwagen) geöffnet sein, also der KNZ-Wert bei ~4V liegen. Während der 28 Schritte in der [[GGE]] ändert sich der Wert mehrfach zwischen ~2V und ~4V.  Bleibt der Wert (immer) bei ca. 2V, so gibt es ein Problem mit dem Ventil [[N255]], welches für die hydraulische Ansteuerung des KNZ zuständig ist. Sollte im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legen, so probieren sie, ob es hilft, das Bremspedal kurz zu treten. Bei einem intakten 1.2er bewirkt das Treten des Bremspedals, dass die Kupplung geöffnet wird, und beim Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung geschlossen wird. Damit ändert sich auch der KNZ-Wert, und das könnte zum Erfolg führen. ==== SEARCHING ==== In dieser Phase wird der Kriechpunkt angelernt. Einige User berichten im Forum, dass die GGE in der Phase hängen bleibt und die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte. Ich habe dieses Problem auch einmal gehabt, und der Wagen konnte zwar auf N gestartet werden, aber er nahm im D kein Gas an. Ich konnte das Problem im 2. Anlauf lösen, in dem ich während Searching kurz auf die Bremse getreten habe. Der Wert vom KNZ änderte sich, der Schleifpunkt konnte angelernt werden, und einige Sekunden später wechselte die Anzeige zu IGN.OFF!. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung/?tab=comments#comment-853815 Link]

# In VCDS Getriebeelektronik/Transmission (02), Messwertblöcke/Measuring Blocks (08) wählen.# Block/Group 025 auswählen

{| class="wikitable" style="width= 100%"! style="text-align:left;"| RTFM!......

|'''RTFM! 7 '''

|'''RTFM! 8'''

|'''RTFM! 9'''

|'''RTFM! 10 '''

|'''RTFM! 11'''

|'''RTFM! 12 '''

|'''RTFM 28'''

Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5-(sehr verzögert) bis 8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf.Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 oder sehr spät angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen. Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] defekt ist. Bei einem defekten [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] legt das System (deutlich hörbar) mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde. [[https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1219400&postcount=42|Link]]

Gehen Während der GGE kann man einen defekten [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] durch eine Drahtbrücke "ersetzen". Sollte dann die Rückfahrlichter gar nicht anGGE erfolgreich durchlaufen, so kann es daran liegenweiß man, dass der Stecker man einen neuen [F4 - Schalter für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der Rückfahrleuchten|Schalter defekt istfür Rückfahrleuchten]] braucht.Bei einem defekten Rückwärtsgangschalter legt das System im normalen Fahrbetrieb deutlich hörbar mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder rausNatürlich muss darauf geachtet werden, nur in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurdeden Schritten 5 bis 8 den Schalter zu imitieren.

{||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:F270 (1).jpg|200px|thumb|left|Blick von hinten auf den F270]]|[[Datei:F270 (2).jpg|200px|thumb|left|Blick von oben auf den F270]]|- style= Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller =="vertical-align:top;"Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können |[[Datei:F270 (3).jpg|200px|thumb|left|Blick durch die Anschlüsse vertauscht werden. Je 2 der Bremsrohre auf den F270]]|[[Datei:F270 (4 Stecker sind identisch). Sollten bei der Getriebegrundeinstellung jpg|200px|thumb|left|Blick von vorn durch die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in Bremsrohre auf den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor.F270]]|}

Alle 4 Ventile haben == Richtige Verkabelung des Gangstellers ==Gerade beim Aus- und Einbau des Gangstellers kann es passieren, dass die gleiche FarbeStecker vertauscht werden. Basierend auf den Kabelfarben wurden den Ventilen eine Farbe zugeordnet, um die richtige Zuordnung Jeweils 2 der 4 Stecker zu verdeutlichen.Es gibt zwei Kabelstränge, aus denen je ein kleiner sind identisch und großer Stecker heraus kommtdadurch vertauschbar. Wird Sollten bei der Kabelbaum richtig verlegtGetriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, so kommt ein Kabelstrang anstelle in der Mitte des Gangstellers an (Gründen Schritten 5-8, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb)so liegt eine Vertauschung vor. Siehe [[Gangsteller#Richtiger_Anschluss_der_Ventile_am_Gangsteller | Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller]]

Suchen Sie an den Steckern zunächst nach einer blauen und grünen LeitungMit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker suchen Sie nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Schließen Sie nun schwarz) lassen sich die Stecker an die jeweiligen Ventile angut kennzeichnen.

|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers]]|[[Datei- style="vertical-align:Schaltplan Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Schaltplan für die Ventile am Gangsteller]]top;"|[[Datei:Zuordnung Farbige Kabelbinder zur Markierung der Ventile Stecker am Gangsteller.PNGjpg|600px400px|thumb|left|Zuordnung Farbige Kabelbinder zur Markierung der Ventile Stecker am Gangsteller]]