02J: Unterschied zwischen den Versionen
K (Die Seite wurde neu angelegt: __FORCETOC__ thumb|right|200px|Getriebe Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02J handelt es sich um ein Zwei-Wellen-Getriebe mit integriertem Ausgleich...) |
|||
| (2 dazwischenliegende Versionen von einem anderen Benutzer werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
__FORCETOC__ | __FORCETOC__ | ||
[[Bild:02JGetriebe_1.JPG|thumb|right|200px|Getriebe]] | [[Bild:02JGetriebe_1.JPG|thumb|right|200px|Getriebe]] | ||
| − | Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02J handelt es sich um ein Zwei-Wellen-Getriebe mit integriertem Ausgleichsgetriebe. Die Schaltbetätigung erfolgt mit Seilzügen. | + | Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02J handelt es sich um ein Zwei-Wellen-Getriebe mit integriertem Ausgleichsgetriebe. |
| + | Die Schaltbetätigung erfolgt mit Seilzügen. | ||
Das 5-Gang Schaltgetriebe 02J kommt beim A2 in Verbindung mit allen 1.4 TDI Motoren zum Einsatz. | Das 5-Gang Schaltgetriebe 02J kommt beim A2 in Verbindung mit allen 1.4 TDI Motoren zum Einsatz. | ||
| Zeile 37: | Zeile 38: | ||
!! style="text-align:left" | Durchmesser Flanschwellen | !! style="text-align:left" | Durchmesser Flanschwellen | ||
| style="text-align:left" | 108 mm ([[AMF]], [[ATL]], [[BHC]]) | | style="text-align:left" | 108 mm ([[AMF]], [[ATL]], [[BHC]]) | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | = Getriebeübersetzungen = | ||
| + | === 1.4 TDI === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | !! style="text-align:center" width="50" | [[GKB]] | ||
| + | !! style="text-align:center" width="100" | [[MKB]] | ||
| + | !! style="text-align:center" width="120" | Achsübersetzung | ||
| + | !! style="text-align:center" width="60" | 1. Gang | ||
| + | !! style="text-align:center" width="60" | 2. Gang | ||
| + | !! style="text-align:center" width="60" | 3. Gang | ||
| + | !! style="text-align:center" width="60" | 4. Gang | ||
| + | !! style="text-align:center" width="60" | 5. Gang | ||
| + | !! style="text-align:center" width="60" | R. Gang | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align:center" | EEA | ||
| + | | style="text-align:center" | [[AMF]] | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,39 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,78 | ||
| + | | style="text-align:center" | 2,12 | ||
| + | | style="text-align:center" | 1,36 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,97 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,76 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,60 | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align:center" | EWQ | ||
| + | | style="text-align:center" | [[AMF]] | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,39 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,78 | ||
| + | | style="text-align:center" | 2,12 | ||
| + | | style="text-align:center" | 1,36 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,97 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,76 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,60 | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align:center" | GPK | ||
| + | | style="text-align:center" | [[AMF]] [[BHC]] | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,39 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,78 | ||
| + | | style="text-align:center" | 2,12 | ||
| + | | style="text-align:center" | 1,36 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,97 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,76 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,60 | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align:center" | GRJ | ||
| + | | style="text-align:center" | [[ATL]] | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,39 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,78 | ||
| + | | style="text-align:center" | 2,06 | ||
| + | | style="text-align:center" | 1,30 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,90 | ||
| + | | style="text-align:center" | 0,70 | ||
| + | | style="text-align:center" | 3,60 | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| Zeile 47: | Zeile 104: | ||
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02JGetriebe_4.JPG|thumb|center|200px|FCU Getriebe]] | ! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02JGetriebe_4.JPG|thumb|center|200px|FCU Getriebe]] | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | = Links = | ||
| + | [[Getriebe]] | ||
[[Kategorie:Getriebe]] | [[Kategorie:Getriebe]] | ||
Aktuelle Version vom 26. Januar 2019, 01:09 Uhr
Datei:02JGetriebe 1.JPG
Getriebe
Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02J handelt es sich um ein Zwei-Wellen-Getriebe mit integriertem Ausgleichsgetriebe. Die Schaltbetätigung erfolgt mit Seilzügen.
Das 5-Gang Schaltgetriebe 02J kommt beim A2 in Verbindung mit allen 1.4 TDI Motoren zum Einsatz.
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten
| Typ | 02J |
|---|---|
| Bauart | Zwei-Wellen-Getriebe |
| Material | Magnesium/Stahl/Guss |
| Synchronisierung | vollsynchronisiert, Gänge 1+2 doppelt |
| Zahnräder | nadelgelagert und schrägverzahnt, ausser Rückwärtsgang (R.) |
| Übertragbares Motordrehmoment | 250 Nm |
| Gewicht | unbekannt |
| Öl | G 052726A2 |
| Füllmenge* | ca. 2,5 l (Befüllung bis Unterkante Einfüllöffnung.) |
| Durchmesser Flanschwellen | 108 mm (AMF, ATL, BHC) |
Getriebeübersetzungen
1.4 TDI
| GKB | MKB | Achsübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | 4. Gang | 5. Gang | R. Gang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EEA | AMF | 3,39 | 3,78 | 2,12 | 1,36 | 0,97 | 0,76 | 3,60 |
| EWQ | AMF | 3,39 | 3,78 | 2,12 | 1,36 | 0,97 | 0,76 | 3,60 |
| GPK | AMF BHC | 3,39 | 3,78 | 2,12 | 1,36 | 0,97 | 0,76 | 3,60 |
| GRJ | ATL | 3,39 | 3,78 | 2,06 | 1,30 | 0,90 | 0,70 | 3,60 |
Fotos
Datei:02JGetriebe 2.JPG EYX Getriebe |
Datei:02JGetriebe 3.JPG FCU Getriebe |
Datei:02JGetriebe 4.JPG FCU Getriebe |
|---|
