4.058
Bearbeitungen
Änderungen
keine Bearbeitungszusammenfassung
Tipp:
Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.
{|
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio , die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
== Vorgehensweise ==
==== System drucklos machen ====
* Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
* Hydraulikspeicher mit einem 24err 24er Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
* Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
* den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)
|}
* Schraube im gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt* Schraube gegen den im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist
* Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
Die Frage ist halt wie weit der (KNZ) Wert noch runter gestellt gehört.
Definitiv so weit, bis der KNZ in N nicht zuckt, sondern gleichmäßig pulsiert. Richtwert für mehrere hundert Hall-KNZ war 1,76V vor der GGE und hinterher um die 1,80V.
Ausreißer waren bisher meist die Autos, bei denen der Ausdrückhebel mal geschweißt wurde, oder bei denen er absichtlich verbogen wurde (dünnere Kupplung oder um den KNZ zu "reparieren") bis hin zu Distanzstücken vor dem Halbmond oder an der KNZ-Aufnahme.
Festzuhalten bleibt, wenn der KNZ bei 1,7V noch zuckt, dann ist er so nicht fahrbar. Da genügt ein längerer Ampelstop und das Auto hüpft los oder würgt ab. Grundsätzlich kann man dann noch weiter mit dem Wert runter, sollte aber die Ursache suchen, warum der KNZ so stark vorgespannt werden muss.
Ich nutze als Richtwert ob die Kupplung gut eingestellt ist, das Kriechverhalten. Wenn der Wagen extrem stark loskriecht, ist der KNZ zu stark gespannt. Kriecht er so gut wie gar nicht, genau das Gegenteil. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-aus/?do=findComment&comment=1002131 Beitrag]
=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.
==== Wait ====
Wait steht dort für maximal 10s In der Zeit macht der Gangsteller ein deutlich hörbares "KLACK" und die Anzeige wechselt zu "ADJUST". [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99292-vw-lupo-3l-getriebegrundeinstellung/#findComment-1069061 Beitrag]
Wenn der Kupplungswert bei 4V steht, wird die GGE nicht gestartet. Dieses Phänomen hatte mein Lupo Bj 99 auch. Das konnte man austricksen indem man den Stecker der Pumpe gelöst und den Druckspeicher aufgeschraubt hat. Danach Pumpe wieder anstecken aber keinesfalls die Bremse treten. Dann GGE starten und es sollte klappen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99292-vw-lupo-3l-getriebegrundeinstellung/#findComment-1069784 Beitrag]
==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====
=== Kriechpunkt anlernen ===
Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während ==== Anleitung (Praxis) ====* Man startet (nach der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren GGE) den Motor, * geht in D und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden * löst 5x hintereinander die Bremse treten und wieder anfahren.
Mit jedem Lösen der Bremse sollte man zunehmend merken, wie der Wagen kriechen möchte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/#findComment-1069269 Beitrag]
Die Situation, Bremse einige Sekunden treten, dann lösen, hat man z.B. an jeder roten Ampel, Stop-Kreuzung, usw. .
==== Anleitung (nach Reparaturleitfaden) ====
===== VCDS (zur Kontrolle des Sollwertes): =====
# Motor auf Betriebstemperatur bringen
# Wählhebel in Position STOP
# Block 025 auswählen
# Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
===== Eigentliches Anlernen des Kriechpunktes: =====
# Wählhebel in Position E (D) stellen
# Bremspedal für mindestens 3 Sekunden treten
Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
== Kein Start (in Stop) möglich ==
Nach Zündung an liegt der Spannungswert bei 2.01 V. Kein Start möglich.
Wenn ich am Seil ziehe, dann geht der Wert einmal unter 2.0 V. Danach ist Starten in N möglich, wenn der Gang eingelegt ist kann man durch Bremse drücken und loslassen beliebig oft die Kupplung betätigen lassen. Start in STOP ist nicht möglich (Kupplung wird nicht gezogen beim Druck auf die Bremse).
Aber: Nach vielem Zurren am Kupplungsseil liegt jetzt der Wert nach Zündung an bei 1.99 V. Nun zieht er die Kupplung auch bei STOP, wenn man auf die Bremse tritt. Und Start ist möglich.
Ist dort vielleicht einfach ein Grenzwert von 2.00 V im Getriebesteuergerät hinterlegt? [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98227-12-tdi-any-springt-nur-nach-zupfen-am-kupplungsseil-an/#findComment-1066177 Beitrag]
Damit komme ich zu folgendem Ergebnis:
- Wert > 2.00 V - kein Start möglich
- Wenn der Wert zwischenzeitlich mal unter 2.00V war (am Seil gezupft) - Start in N möglich, in STOP nicht
- Wert < 2.00 V - Start normal in STOP und N möglich
Ich hab den Wert jetzt auf 1.90 V gestellt und bin todesmutig eine Runde ohne GGE gefahren. Alles schick. Auto startet, Auto fährt, Auto schaltet, Auto kuppelt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98227-12-tdi-any-springt-nur-nach-zupfen-am-kupplungsseil-an/#findComment-1066189 Beitrag]
== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung 1.2er TDI 3L Getriebe Grundeinstellung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27372-a2-12-startet-nicht-mehr-nach-anf%C3%A4nglichem-abschalten-w%C3%A4hrend-der-fahrt/ A2 1.2 startet nicht mehr, nach anfänglichem Abschalten während der Fahrt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98488-getriebe-grundeinstellung-geber-kupplungszylinder Getriebe Grundeinstellung / Geber Kupplungszylinder]
[[Kategorie:Getriebe]]
