Klimaanlage
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Klimaanlage
Den Audi A2 gab es entweder ohne oder mit Klimaanlage, wobei die Klimaanlage automatisch auf die gewünschte Temperatur geregelt wird. Daher auch der Begriff Klimaautomatik.
Damit die Klimaanlage bzw. auch die Heizung automatisch geregelt werden kann, sind an dem Steuergerät (Klimabedienteil E89) diverse Sensoren und Stellmotoren angeschlossen.
Keine Klimaanlage
Insbesondere beim 3L kommt es vor, dass keine Klimaanlage verbaut ist. Fahrzeuge ohne Klimaanlage sind gut/leicht an den Drehreglern zu erkennen.
Kondensat Ablauf/Ablaufschlauch Klimaanlage
Beim Abkühlen von (Außen)Luft fällt Kondenswasser/Kondensat an, das über einen Schlauch abgeführt wird. Dieser Schlauch wird sichtbar, wenn man auf der Beifahrerseite den Teppich heraus nimmt.
Es kommt vor, dass der Ablauf verstopft und das Wasser sich dann unter dem Teppich sammelt. Nach einiger Zeit fängt es dann an, muffig zu riechen.
Sensoren
Innenraumtemperatur
Oberhalb der Auto-Taste sind einige Schlitze zu erkennen. Ein kleiner Lüfter saugt die Innenraumluft an, die an einem Temperatursensor vorbei strömt, siehe im 2. Bild auf 12 Uhr. Der Lüfter ist im 3. Bild in der Mitte zu erkennen.
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Im Laufe der Zeit sammelt sich Staub in dem Luftkanal an, so dass die Messung der Innenraumtemperatur gestört wird. Theoretisch kann man mit Druckluft in die Schlitze blasen und so den "Dreck" unter dem Armaturenbrett "verstauen". Besser wäre es, das Klimabedienteil auszubauen und außerhalb des Fahrzeuges zu säubern.
Einströmtemperatur Frischluft G89
Der Temperatursensor G89, der die Einströmtemperatur der Frischluft misst, ist gut hinter und oberhalb dem Innenraumlüfter versteckt. Nur der Stecker ist gut sichtbar.
Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107
Geber für Ausströmtemperatur Fußraum G192
Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer G263
Drossel
Teilenummer: 8E0820177 (?) Beitrag
Stellmotoren
Siehe auch Ausbau Stellmotoren der Klima.
Teilenummern
- 10: 6Q1 907 521 A Gebläseregler
- 15: 8Z1 819 453 A Stellmotor für Umluftbetriebsmöglichkeit F >> 8Z-4-018 624*
- 15: 8Z1 819 453 B Stellmotor für Umluftbetriebsmöglichkeit F 8Z-4-018 625>>*
- 17: 8Z0 819 453 C Stellmotor für Zentralklappe F >> 8Z-4-018 624*
- 17: 8Z0 819 453 D Stellmotor für Zentralklappe F 8Z-4-018 625>>*
- 27: 6Q0 907 511 A Stellmotor Defrosterklappe F >> 8Z-4-018 624*
- 27: 6Q0 907 511 D Stellmotor Defrosterklappe F 8Z-4-018 625>>*
- 27a: 6Q0 907 511 Stellmotor für Temperaturregelklappe F >> 8Z-4-018 624*
- 27a: 6Q0 907 511 C Stellmotor für Temperaturregelklappe F 8Z-4-018 625>>*
- 28: 6Q0 820 892 Halter Temperaturregelklappe Defrosterklappe
- 6Q0 907 543 C Temperaturfühler Frischluftansaugkanal (G89)
Umluftklappe V113, G143
- V113 Stellmotor für Umluftklappe
- G143 Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe
Temperaturklappe V68, G112
- V68 Stellmotor für Temperaturklappe
- G92 Potentiometer - Stellmotor für Temperaturklappe
Zentralklappe V70, G112
- V70 Stellmotor für Zentralklappe
- G112 Potentiometer - Stellmotor für Zentralklappe
Defrostklappe V107, G135
- V107 Stellmotor für Defrostklappe
- G135 Potentiometer im Stellmotor für Defrostklappe
Umluftklappe V113, G143
- V113 Stellmotor für Umluftklappe
- G143 Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe
N280 Regelventil für Kompressor
V2 Frischluftgebläse
Bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage wird der Innenraumlüfter V2 über einen mehrstufigen Vorwiderstand angesteuert. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage wird der Innenraumlüfter V2 über einen Regler angesteuert, der im Lüftungskanal eingebaut ist, damit er von der Frischluft gekühlt wird.
G65 Hochdruckgeber
Abschaltbedingung
- Abschaltbedingung => Bedeutung
- 0 => Kompressor EIN
- 1 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu hoch
- 2 => Kompressor EIN: Leistung durch Motorsteuergerät reduziert
- 3 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu niedrig
- 4 => Kompressor AUS: Eintrag im Fehlerspeicher
- 5 => Kompressor AUS: Motordrehzahl nicht erkannt
- 6 => Kompressor AUS: ECON-Betrieb (Kein Defekt)
- 7 => Kompressor AUS: Abschaltung über Bedienteil "OFF" (Kein Defekt)
- 8 => Kompressor AUS: Außentemperatur unter 2°C (gegen Eisbildung / Kein Defekt)
- 10 => Kompressor AUS: Versorgungsspannung unter 9,5V
- 11 => Kompressor AUS: Motortemperatur zu hoch
- 12 => Kompressor AUS: Abschaltung durch Motorsteuergerät
- 14 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) 30 mal in Folge außerhalb Sollwert
- 15 => Kompressor AUS: Temperatur am Verdampfer zu niedrig
Kältemaschinenöle
Es werden unterschiedliche Kältemaschinenöle zwischen „Zexel / Valeo“-, „Denso“-, „Delphi“- und „Sanden“-Kompressoren verwendet, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).
Das für Kältemittelkreisläufe mit „Denso“- Klimakompressor (alte Herstellerbezeichnung „Nippondenso“) zu verwendende Kältemaschinenöle (G 052 300 A2) ist auch im Umrüstsatz Retrofit-Kit (Teilenummer 4A0 298 107 A) enthalten. Es ist für mechanisch und elektrisch angetriebene Klimakompressoren gleich, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).
Für Kältemittelkreisläufe mit „Delphi“ -Kompressor kann das Kältemaschinenöl Teilenummer G 052 154 A2 und das Kältemaschinenöl Teilenummer G 052 300 A2 verwendet werden, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).
Ausgeblasene/abgelassene Kältemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, Kältemittelleitungen und Kältemittelschläuchen) ist als frische Kältemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufüllen.
| Fahrzeugtyp | Produktionszeitraum | Gesamtölmenge im Kältemittelkreislauf in cm3 | Kältemaschinenölmenge im (Ersatzteile-)Kompressor in cm3 |
|---|---|---|---|
| Audi A2 | Ab 06.00 | 180 +/ -15 | 180 +/ -15 |
Im Ersatzteile-Kompressor befindet sich die gesamte, für den Kältemittelkreislauf vorgesehene Ölmenge. Wird der Klimakompressor ersetzt, ist deshalb die Ölmenge im Klimakompressor anzugleichen.
Da der Klimakompressor ständig mit dem Motor läuft und sich die gesamte Kältemaschinenölmenge im Klimakompressor befindet, darf der Motor nur bei einem vollständig zusammengebauten Kreislauf gestartet werden.
Kältemittelkreislauf spülen
Der Kältemittelkreislauf ist nur dann mit Druckluft und anschließend mit Stickstoff durchzublasen, falls keine Möglichkeit zum Reinigen (zum Spülen) des Kältemittelkreislaufs mit Kältemittel R134a vorhanden ist, oder der Aufwand zum Spülen einzelner Bauteile zu groß wäre (aus Kältemittelleitungen können z. B. geringe Verunreinigungen und Feuchtigkeit ohne großen Zeitaufwand auch ausgeblasen werden).
