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→Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255
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Der Strom durch N 255 wird doch so lange erhöht bis G 162 eine offene Kupplung meldet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-912100 Beitrag] Wow, habe den revidierten N255 eingebaut, Getriebegrundeinstellung gefahren, die Stromaufnahme des N255 mittels VCDS gemessen, lag auf Anhieb bei 0,82 bis 0,83 mit 7/8 Umdrehungen der Einstellschraube. Und sofort eine längere Probefahrt gemacht. Das Schalten geht schneller als vorher, und so sauber, als hätte das Auto Geburtstag! Auch das manchmal etwas problematische Hochschalten vom 2. in den 3. Gang geht so sanft, dass man es gar nicht merkt. Start-Stopp geht auch wieder einwandfrei. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-912148 Beitrag] === N255 Ausbau ===
Das Kupplungsventil N255 kann ganz einfach ausgebaut werden indem die TX Schraube ausgeschraubt wird - diese hält über einen langen Zapfen das Ventil.
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schraube zum lösen von N255.jpg|295px|thumb|left|Schrauben zum Lösen des Ventils N255]]
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=== N255 einstellen ===
Anzeigegruppe 005, Anzeigefeld (MWB) 4, Ventil für Kupplungssteller N255:
{| class="wikitable"
|-
!Sollwert
!Strom
|-
| geschlossene Kupplung
|0,030 ... 0,730A
|-
| offene Kupplung
| 0,800 ... 0,900A
|}
Um die innere Feder im N 255 einzustellen, siehe [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=898798 Beitrag 1]] und [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=899914 Beitrag 2]].
Möchte man den Stromwert von N255 z.B. von 0,79A auf 0,815A (+0,025A) erhöhen, ist die Schraube 1/8 Umdrehung einzudrehen. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=899914 Beitrag]] Die hohen, im Reparaturleitfaden angegebenen Werte erscheinen mir als zu hoch. Als Ideal empfinde ich 0,82-0,83A. Mein eigener Audi weist einen Wert von 0,804A auf, ich werde ihn demnächst mal leicht erhöhen und dann berichten.
Dann ist noch etwas seltsames bei den Fahrversuchen aufgetreten. Bei einer Einstellung etwa 0,86A fiel der Strom nach dem Schalten nicht sofort auf 0,03A zurück. Der Strom verharrte ca. 5 Sekunden bei etwa 0,7A und das bei jedem Schaltvorgang. Dieser Effekt war außerdem beim kurzen Bremsen im Eco Betrieb zu beobachten.
Den N255 würde ich auf die Sollwerte einstellen, mit erneuter abschließender GGE. Wenn diese Therorie stimmt, würde das Auto damit wieder zuverlässig. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98867-12-tdi-any-knz-wert-kupplung-gezogen-nur-um-3-v/page/2/#findComment-1068551 Beitrag]
... dann würde ich den Strom einstellen. Auf dem Kopf des Ventils ist eine Inbusschraube. Diese wird 1/8 Umdrehung hereingedreht, um den Strom um 0,25mA zu erhöhen. Genau diese Differenz fehlt bei Deinem System.
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:N255 Einstellschraube.jpg|600px|thumb|left|N255 Einstellschraube]]
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[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-911928 Beitrag]
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:N255 Einstellwerte.jpg|600px|thumb|left|N255 Einstellwerte]]
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Erst möchte ich für die Arbeit von Hans-Gunther Riedel sehr bedanken. Das hat mich ermutigt, ebenfalls Versuche in dieser Richtung zu unternehmen bzw. noch zu machen.
Hier meine bisherige Erfahrung:
Ein bekannter von mir hat kürzlich einen 1.2er erworben, welcher des öfteren liegen blieb, in dem der Kupplungsschleifpunkt immer härter wurde, bis zum Abwürgen. Nach einer Getriebegrundeinstellung läuft es erst mal einwandfrei. Nun habe ich habe den Stromwert des N255 wie beschrieben ausgelesen. Der höchste Wert lag bei 0,846A. Allerdings ist der obere Wert sehr volatil und wird nur ab und an von den normalen Schwankungen aus erreicht. Dann wurde der N255 ausgebaut und zuerst mal gereinigt. Um N255 betätigen zu können habe ich erst mal dessen Widerstand gemessen. Die Spule hat 5 Ω, was bedeutet, dass dieser kleiner 5 Volt angesteuert wird, da 5 Volt bereits eine Stromaufnahme von 1 Ampere bedeuten würde. Ich habe also 5 Volt Gleichspannung drauf gegeben, um den N255 zu takten, während dieser in Reinigungsflüssigkeit steckt. Außer einem leichten Schleier kam kein Dreck zum Vorschein. Der Schleier ist eigentlich den Ölresten zu zu schreiben. Ich habe letztlich keinen Dreck gesehen. Aber kann ja nichts schaden.
Beim Takten kann man die Bewegung des Kolbens durch die Bohrungen beobachten. Es macht mich stutzig, dass die Bewegung aus der Stromlos-Stellung leicht verzögert einsetzt. Dann wurde die Einstellschraube um 1/8 Umdrehung nach links gedreht, mit dem Wunsch, den Strom damit auf einen 0,025 Ampere kleineren Wert von etwa 0,82 Ampere ein zu stellen. Die Ursprüngliche Stellung der Einstellschraube wurde am Korpus der Spule im Vorfeld markiert. Ich kann durch mehrere andere Messungen bestätigen, dass die Autos, bei denen der Wert in diesem Bereich liegt, einwandfrei laufen.
Nach dem Einbau wurde die Stromaufnahme gemessen. Diese lag nun bei max. 0,796 Ampere. Wieder ausgebaut, und wieder auf die alte Stellung gebracht. Nach erneutem Einbau lag der Wert nun bei 0,815 Ampere. Da das alles nicht ganz logisch ist, sollte doch eine Änderung von 90° die Stromaufnahme um 0,050 Ampere ändern, war ich nicht ganz zufrieden mit dem Ergebnis. Aber so wurde es erst einmal gelassen. Das Auto wurde allerdings noch nicht bewegt. Erst nach ein paar Tagen habe ich mich wieder dem Auto zugewandt. Ohne eine Veränderung gemacht zu haben, zunächst noch mal VCDS dran und die Stromaufnahme gemessen. Nun lag sie überraschenderweise wieder höher, bei 0,836 Ampere.
Zwischenzeitlich habe ich an einem anderen Auto prophylaktisch die Stromaufnahme gemessen. An diesem lag sie auch bei 0,846 Ampere. Aber dieses Auto läuft seit gedenken einwandfrei.
Das lässt mich vorläufig auf folgende Umstände (Annahmen) schließen:
1. Nach Änderung an der Federvorspannung muss eine Getriebegrundeinstellung gefahren werden. Während die Effekte, wie von Hans-Gunther beschrieben, nach der Änderung auftreten (Wert höher stellen, härterer Schleifpunkt, Wert niedriger einstellen, Wagen springt aus Start-Stopp nicht mehr an), verschwinden diese Effekte nach einer Getriebegrundeinstellung, egal, ob die Stromaufnahme in diesen vermeintlich problematischen Bereichen liegen.
2. Ich gehe davon aus, dass der N255 an dem Wagen, der da öfters liegen blieb, klemmt. Wie gesagt, machte mich das verzögerte Ansprechen stutzig. Wenn irgend etwas anderes den Kolbenweg belastet, wirkt sich das auch auf die Stromaufnahme aus. Wie kann es anders sein, dass bei dem besagten N255 der Stromwert nicht exakt eingestellt werden kann und dass dieser sich ohne erkennbaren Grund verändert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-911995]
=== Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255 ===
Angaben des Users Mankmil. : Maße noch nicht endgültig bestätigt, bitte probieren und berichten.* <del>1 x "O-Ring 21,95 x 1,78 mm BS020 NBR 70"</del>* 3 x "O-Ring 19,5 x 1,5 mm NBR 70"
* <del>Der O-Ring 21,95 x 1,78 ist zu groß, ich habe eine Alternative bestellt und werde berichten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=733991 Link]</del>
== Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit ==
|style="text-align:left;"|ca. 6,5Ω
|}
== Hydraulikleitungen ==
