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__FORCETOC__
= Unterschiede AMF zu BHC =
* AMF und BHC sind im Grunde identisch. Der BHC wurde lediglich mit einigen Tricks auf bessere Abgaswerte getrimmt, indem manche Bauteile weiter verbessert oder Verfeinert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* AMF hat einen Dieselzuheizer, wobei die letzten auch schon einen elektrischen Zuheizer haben
* BHC hat keinen Dieselzuheizer mehr, sondern einen elektrischen Zuheizer
* Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/ Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394526 Beitrag]
* Die Ladedruckregelung vom AMF und vom BHC ist nicht so verschieden. Der Unterschied ist, dass beim AMF sämtliche Ventile in separaten Bauteilen ausgeführt sind und beim BHC alle Bauteile in einem Bauteil zusammengefasst sind (dem Magnetventilblock). Zwar gibts kleine Unterschiede, aber im Grunde tun die einzelnen Bauteile das gleiche wie der Magnetventilblock. Vielleicht lehne ich mich damit zu weit aus dem Fenster, aber dem AMF könnte man vielleicht sogar einen Magnetventilblock einbauen, wenn man die Kabelstränge der einzelnen Ventile in einen Stecker umpinnen würde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* Die Turbos selbst sind auch identisch (Turbine, Turbinengehäuse, Kenndaten -> beide vom Typ GT1544S).
* Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Ausführung des Abgaskrümmers. Das ist aber nur in der unterschiedlichen Abgasrückführung (nicht gekühlt beim AMF und wassergekühlt beim BHC) begründet.
* Der BHC (und der ATL) verfügt über einen Unterdruckvorratsbehälter. Der Speichert den Unterdruck, jedoch weiß ich nicht ob der Unterdruck nur im Betrieb gehalten wird oder auch wenn man den Motor aus macht. Vermutlich unterstützt dieses Bauteil die Funktion des Magnetventilblocks besser oder es sorgt dafür, dass beim Motorstart schon ausreichend Unterdruck anliegt um das System gleich von vorne weg besser zur regeln können, was in besseren Abgaswerten und einen weniger holprigen Starvorgang resultieren könnte.
* Die Magnetventile des Unterdrucksystem sind beim AMF noch in einzelnen Bauteilen ausgeführt (N293, N18, N75). Beim BHC (und ATL) in einem Bauteil im Magnetventilblock, jedoch heißt dort das N293 einfach N211, erfüllt aber die gleiche Funktion.
* Die Motorsteuergeräte jedes Motors sind natürlich mit unterschiedlicher Software beschrieben, die an die jeweiligen Anforderungen angepasst sind (Funktionsweisen, Kennfelder etc.).
* Die Abgasrückführung ist beim AMF ein einfaches Blechrohr. Beim BHC (und ATL) sind es aufwendigere Rohre, die das heiße Abgas durch einen mit Kühlwasser gekühltem Wärmetauscher leitet. Dieses Bauteil braucht mehr Platz, was in folgendem Unterschied resultiert:
* Der Abgaskrümmer des Turboladers ist beim AMF vom Turbo abschraubbar, da es baulich genug Platz hat. Der Abgaskrümmer des BHC (und ATL)-Turbolader ist aber fest am Turbo dran, weil die AGR etwas aufwendiger ist und die Führung der Abgase hier konstruktiv anders gelöst wurde.
* Die PumpeDüse zwischen AMF und BHC (und ATL) sind unterschiedlich. Ich hab leider keine genauen Kenndaten, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe sind die Einspritzdrücke beim BHC und ATL höher, ggf. weitere Details verbessert. Jedenfalls ist die Zerstäubung feiner. Das resultiert in einer besseren Verbrennung, was hauptsächlich die Ursache sein dürfte, dass der AMF etwas rauer läuft als der BHC. Auch ist das ein weiterer Grund für bessere Abgaswerte.
* Ladeluftstrecke+, Ladeluftkühler+, LMM, Ladedrucksensor+ sind bei den 75PS-Varianten identisch.
* Der AMF hat eine Saugrohrklappe, die mit Unterdruck geregelt wird. Der BHC (und der ATL) hat eine elektrische Saugrohrklappe, da die sich wesentlich feiner und ohne Verzögerung gesteuert werden kann.
* Das AGR-Ventil ist bei AMF und BHC ebenfalls über das Unterdrucksystem gesteuert. Die Bauteile sind leicht anders ausgeführt. ATL ist hier wie beim BHC.
* Im Zahnriementrieb gibts noch leichte Unterschiede zwischen AMF / BHC / ATL was den ZR-Spanner anbelangt.
* Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.
* Das Kühlsystem samt Kühler, Kühlerlüfter, Thermostat ist ebenfalls bei AMF BHC und ALT identisch.
* Die Verdichtung von AMF und BHC sind ebenfalls identisch. Auch der Ladedruck zwischen AMF und BHC ist gleich.
Teile die vom ATL abweichen hab ich mal noch mit nem + gekennzeichnet sofern im Text nicht darauf eingegangen wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
= Links =
* [[Unterschiede BHC ATL]]
= Unterschiede AMF zu BHC =
* AMF und BHC sind im Grunde identisch. Der BHC wurde lediglich mit einigen Tricks auf bessere Abgaswerte getrimmt, indem manche Bauteile weiter verbessert oder Verfeinert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* AMF hat einen Dieselzuheizer, wobei die letzten auch schon einen elektrischen Zuheizer haben
* BHC hat keinen Dieselzuheizer mehr, sondern einen elektrischen Zuheizer
* Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/ Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394526 Beitrag]
* Die Ladedruckregelung vom AMF und vom BHC ist nicht so verschieden. Der Unterschied ist, dass beim AMF sämtliche Ventile in separaten Bauteilen ausgeführt sind und beim BHC alle Bauteile in einem Bauteil zusammengefasst sind (dem Magnetventilblock). Zwar gibts kleine Unterschiede, aber im Grunde tun die einzelnen Bauteile das gleiche wie der Magnetventilblock. Vielleicht lehne ich mich damit zu weit aus dem Fenster, aber dem AMF könnte man vielleicht sogar einen Magnetventilblock einbauen, wenn man die Kabelstränge der einzelnen Ventile in einen Stecker umpinnen würde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* Die Turbos selbst sind auch identisch (Turbine, Turbinengehäuse, Kenndaten -> beide vom Typ GT1544S).
* Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Ausführung des Abgaskrümmers. Das ist aber nur in der unterschiedlichen Abgasrückführung (nicht gekühlt beim AMF und wassergekühlt beim BHC) begründet.
* Der BHC (und der ATL) verfügt über einen Unterdruckvorratsbehälter. Der Speichert den Unterdruck, jedoch weiß ich nicht ob der Unterdruck nur im Betrieb gehalten wird oder auch wenn man den Motor aus macht. Vermutlich unterstützt dieses Bauteil die Funktion des Magnetventilblocks besser oder es sorgt dafür, dass beim Motorstart schon ausreichend Unterdruck anliegt um das System gleich von vorne weg besser zur regeln können, was in besseren Abgaswerten und einen weniger holprigen Starvorgang resultieren könnte.
* Die Magnetventile des Unterdrucksystem sind beim AMF noch in einzelnen Bauteilen ausgeführt (N293, N18, N75). Beim BHC (und ATL) in einem Bauteil im Magnetventilblock, jedoch heißt dort das N293 einfach N211, erfüllt aber die gleiche Funktion.
* Die Motorsteuergeräte jedes Motors sind natürlich mit unterschiedlicher Software beschrieben, die an die jeweiligen Anforderungen angepasst sind (Funktionsweisen, Kennfelder etc.).
* Die Abgasrückführung ist beim AMF ein einfaches Blechrohr. Beim BHC (und ATL) sind es aufwendigere Rohre, die das heiße Abgas durch einen mit Kühlwasser gekühltem Wärmetauscher leitet. Dieses Bauteil braucht mehr Platz, was in folgendem Unterschied resultiert:
* Der Abgaskrümmer des Turboladers ist beim AMF vom Turbo abschraubbar, da es baulich genug Platz hat. Der Abgaskrümmer des BHC (und ATL)-Turbolader ist aber fest am Turbo dran, weil die AGR etwas aufwendiger ist und die Führung der Abgase hier konstruktiv anders gelöst wurde.
* Die PumpeDüse zwischen AMF und BHC (und ATL) sind unterschiedlich. Ich hab leider keine genauen Kenndaten, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe sind die Einspritzdrücke beim BHC und ATL höher, ggf. weitere Details verbessert. Jedenfalls ist die Zerstäubung feiner. Das resultiert in einer besseren Verbrennung, was hauptsächlich die Ursache sein dürfte, dass der AMF etwas rauer läuft als der BHC. Auch ist das ein weiterer Grund für bessere Abgaswerte.
* Ladeluftstrecke+, Ladeluftkühler+, LMM, Ladedrucksensor+ sind bei den 75PS-Varianten identisch.
* Der AMF hat eine Saugrohrklappe, die mit Unterdruck geregelt wird. Der BHC (und der ATL) hat eine elektrische Saugrohrklappe, da die sich wesentlich feiner und ohne Verzögerung gesteuert werden kann.
* Das AGR-Ventil ist bei AMF und BHC ebenfalls über das Unterdrucksystem gesteuert. Die Bauteile sind leicht anders ausgeführt. ATL ist hier wie beim BHC.
* Im Zahnriementrieb gibts noch leichte Unterschiede zwischen AMF / BHC / ATL was den ZR-Spanner anbelangt.
* Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.
* Das Kühlsystem samt Kühler, Kühlerlüfter, Thermostat ist ebenfalls bei AMF BHC und ALT identisch.
* Die Verdichtung von AMF und BHC sind ebenfalls identisch. Auch der Ladedruck zwischen AMF und BHC ist gleich.
Teile die vom ATL abweichen hab ich mal noch mit nem + gekennzeichnet sofern im Text nicht darauf eingegangen wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
= Links =
* [[Unterschiede BHC ATL]]
