MYP
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MYP
Das MYP Getriebe ist ein 6 Gang Getriebe, welches z.B. im VW Passat 1,6 tdi bluemotion Bj.2010 verbaut wurde.
Die Übersetzung ist bis auf den kürzeren ersten Gang annähernd gleich zum originalen Getriebe. Link
- 1. 4,11
- 2. 2.12
- 3. 1,36
- 4. 0,97
- 5. 0,733
- 6. 0,592
- Diff. 3,39
Allzuviel muss für den Einbau nicht geändert werden, aber da komme ich dann im einzelnen noch zu.
Widerlager für die Schaltseile anpassen
Kann als Wiederlager auch das originale, vom MYP-Getriebe verwendet werden? Nein, leider nicht! Die Schaltseile am MYP werden am original Widerlager durchgesteckt und dann mittels Klemmfeder befestigt.
Die A2 Schaltseile werden, wie auf den Bildern zu sehen, von oben eingesteckt und dann mittels Rastnasen die man rein und rausdrehen kann, arretiert. Link
Das Wiederlager vom EWQ-Getriebe muss an das MYP angepasst werden, weil die Schraubenlöcher anders liegen. Da die Lage der obersten Schraube bei beiden Getrieben gleich ist, ist das Anpassen aber kein großes Problem.
Flansche der Antriebswellen
Die Flansche der Antriebswellen sind beim Passat kleiner. Daher müssen die Flansche vom EWQ Getriebe ausgebaut und im MYP Getriebe eingebaut werden.
Die Antriebswellenflansche sind mittig mit einer Schraube befestigt. Lösen, Flansche vorsichtig herausziehen (Simmerring!), die EWQ Flansche und die Dichtlippe des Simmerringes etwas mit Getriebeöl einstreichen und vorsichtig einführen.
Da die Flasche mit einer Feder auf der Welle versehen sind, müsst ihr die Flansche kräftig rein drücken, ansonsten fassen die Schrauben nicht!
Die Flanschen wurden entrostet und lackiert.
Pendelstütze
Es passen nur zwei von drei Aufnahmepunkten der Drehmomentstütze. Da muss man sich auch mit einem Winkel was basteln.
Gangsteller
Das Oberteil des Gangstellers muss übernommen werden.
Anlasser
Der Anlasser vom A2 führt zu dem Problem, dass das Ritzel nicht richtig einspurt. Man benötigt einen Anlasser aus einem Auto mit dem 1.6 TDi & MYP Getriebe. Dazu auch den passenden Stecker vom Kabelbaum.
Kosten
- Flansche jeweils 95,10€ (x2) = 190,20€; Teilenummer: 02A 409 355 H
- Zentrale Befestigungsschrauben jeweils 2,80€ (x2) = 5,60€; Teilenummer: 02J 409 359
- Wellendichtring links (48x62x8) = 3,00€; Teilenummer: 02J 409 189 A
- Wellendichtring rechts (48x60x26,6) = 17,90€; Teilenummer: 02J 409 528 A
Verbrauchsgünstige Bereiche
Es gibt mindestens drei verbrauchsgünstige Lastpunkte im 6. Gang (Geschwindigkeiten lt. GPS): Link
- 80 km/h in der Ebene - 3 l/100 km
- 96 km/h in der Ebene - 3,3...3,5 l/100 km
- 126 km/h in der Ebene - 3,6...3,8 l/100 km
Ölkühler
Noch eine Anmerkung zum Thema Getriebeumbau. Link
Fährt man dauerhaft schnell (>3000 1/min) im 6. Gang, wird man feststellen, dass Motoröl heiß wird (>105 °C). Man könnte mutmaßen, dass der Volumenstrom der Ölpumpe, bei der im Vergleich mit Serie geringeren Motordrehzahl nicht ausreicht. Daher würde ich empfehlen, beim Getriebeumbau (6. Gang bzw. langer 5. Gang) einen größeren Ölkühler einzubauen. Vermutlich ist dieser bei der 90PS TDI ab Werk drin.
Teilenummern: 1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168. 2) Satz KW-Leitungen 022121049A 3) Deckel 038117061B. 4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776.
Wenn man sich vor Augen hält, dass der Ölkühler ein Wärmetauscher ist, durch den Kühlwasser und Motoröl fließt sobald der Motor läuft wird klar, dass dieser Ölwärmetauscher als Heizung für das Motoröl fungiert, solange das Motoröl kälter als das Kühlwasser ist.Erst wenn es umgekehrt ist, kühlt das Bauteil das Öl. Link
Hinweise
Um die Ölwanne ab zu bauen, muss immer das 6 Gang Getriebe vom Motor gelöst und abgerückt werden da es 2 Schrauben der Ölwanne verdeckt. Link Bei den Diesel-Seriengetrieben kann die Ölwanne demontiert werden, ohne das Getriebe lösen zu müssen. Link
