Getriebe

Version vom 28. Oktober 2026, 15:31 Uhr von Janihani (Diskussion | Beiträge)
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Inhaltsverzeichnis

Getriebe

Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

Getriebekennbuchstabe GKB

Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp (085, 02T, 02J) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

02J (Diesel)

  • EEA (02.00-08.00)
  • EWQ (09.00-05.03)
  • GPK (06.03)
  • GRJ (11.03)

02T (Benziner)

  • EYX (11.99-09.00)
  • FDM (10.00-07.01)
  • FCU (09.01-05.02)
  • FVT (07.01-09.01)
  • GCD (05.02-10.02)
  • GDL (05.02-06.02)
  • GET (06.02-10.02)
  • GKT (11.02-04.03)
  • GKZ (11.02-04.03)
  • GRZ (05.03)
  • GSK (05.03)

085

  • DSK (11.00-03.01)
  • FLE (04.01-08.05)

Ölwechsel

Wissenswertes

Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem 085.

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. 02T und 02U, wobei 02T ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem 02T wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit 02T beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit 085 beginnen und tatsächlich auch schon in 085-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit 02T, 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. Link

Übersetzungsverhältnisse

1.2 TDI

Gang Übersetzung Gesamtübersetzung
1. Gang 3,455 x 3,33 11,51
2. Gang 1,955 x 3,33 6,51
3. Gang 1,182 x 3,33 3,94
4. Gang 0,813 x 3,33 2,71
5. Gang 0,642 x 3,33 2,14
R. Gang 3,385 x 3,33 11,27

1.4 TDI 75PS

Gang Übersetzung Gesamtübersetzung
1. Gang 3,778 x 3,39 12,81
2. Gang 2,118 x 3,39 7,18
3. Gang 1,360 x 3,39 4,61
4. Gang 0,971 x 3,39 3,29
5. Gang 0,756 x 3,39 2,56
R. Gang 3,06 x 3,39 10,37

1.4 TDI 90PS

Gang Übersetzung Gesamtübersetzung
1. Gang 3,78 x 3,39 12,81
2. Gang 2,06 x 3,39 6,98
3. Gang 1,30 x 3,39 4,41
4. Gang 0,90 x 3,39 3,05
5. Gang 0,70 x 3,39 2,37
langer 5. Gang 0,65 x 3,39 2,20
R. Gang 3,60 x 3,39 12,20

Polo 1.9 TDI 6-Gang 0A8 FSM

Gang Übersetzung Gesamtübersetzung
1. Gang 3,769 x 2,955 11,14
2. Gang 2,087 x 2,955 6,17
3. Gang 1,324 x 2,955 3,91
4. Gang 0,911 x 2,955 2,69
5. Gang 0,902 x 2,407 2,17
6. Gang 0,756 x 2,407 1,82
R. Gang 4,549 x 2,407 10,95

6-Gang 02Q : KNY, KDS, JMA

Gang Übersetzung Gesamtübersetzung
1. Gang 3,769 x 3,684 13,88
2. Gang 2,087 x 3,684 7,69
3. Gang 1,324 x 3,684 4,88
4. Gang 0,919 x 3,684 3,39
5. Gang 0,902 x 2,917 2,63
6. Gang 0,757 x 2,917 2,21
R. Gang 4,549 x 2,917 13,27

MYP

Gang Übersetzung
1 4,11
2 2,12
3 1,36
4 0,97
5 0,733
6 0,592
Diff 3,38889

Quelle

PTW

Gang Übersetzung
1 3,78
2 1,94
3 1,27
4 0,97
5 0,733
6 0,625
Diff 3,158

Quelle

1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern

kann man eine Übersetzung von 0.68 für den 5.Gang bekommen Beitrag

Klasse, danke für's Recherchieren! 0.68 könnte beim 55 kWler gut passen, besonders bei gechipten Exemplaren. Beitrag

Für mich lohnt sich die Umstellung von 0,7 auf 0,68 nicht. Für 75 PS ist 0,68 zu lang übersetzt,für mehr PS sehr reizvoll. Beitrag

Drehzahlabsekung beträgt lediglich 340U/min der 5te das Drehmomentmax von190 bei 2200 U/min locker ausreicht und auf der AB dichter dran ist So kann ich jetzt locker mit 150 kmh (beí 3000 U/min ) fahren und der A2 fühlt sich nicht mehr so "zugeschnürt" an Verbrauch bei 150 5,1 Liter. Insgesammt 0,5 minderverbrauch!! Kassler Berge kann man auch noch alles im 5ten fahren, solange man nicht lagsamer als 90 wird Und in der Stadt fahre ich jetzt auch nicht schneller als 60 im 4ten Der 5te kommt erst bei 70 rein, ab da ist der beschleunigungspunktanschluß am sinnvollsten Beitrag

DIE A2 mit 75 Ps TDI bekommen das Gangpaar vom 90 PS TDI Getriebe, daß es als Ersatzteil gibt. Hier noch die Adresse: Getriebedienst Altona in Hamburg 22765, Hohenesch Str. 68, Tel.040 3904433 Beitrag

0,68 und 0,7 ist dasselbe, einer gibts genauer an und einer gerundet! Der Unterschied ist (Zähnezahlen)

  • alt: 18 zu 24 = 0,75 ( das sind 10,2912 % mehr als 0,68 ) Serie bei 75 PS
  • neu: 17 zu 25 = 0,68 ( das sind 9.333... % weniger als 0,75 ) Serie bei 90 PS

Die nächste Möglichkeit wäre dann ein Zahnradpaar mit

  • 16 zu 26 = 0,615384615384615

also nochmal ungefähr 10 % Unterschied zum 0,68-er Beitrag

MKB: AMF GKB: EWQ/EEA Zahnrad: 34/45, 02A 311 361Q Schaltrad: 34/45, 02A 311 158E Beitrag

MKB: ATL GKB: GRJ Zahnrad 28/40: 02A311361AM Schaltrad 28/40: 02A311158AF Beitrag

Er hat den Umbau schon oft gemacht, auch schon beim A2. Er verbaut Zahnräder mit 31:48 = 0,64583333 (also 14,522% kürzer als 0,755555) die er sich hat anfertigen lassen. Beitrag

Bei meinem A2 TDI 90 PS folgende Veränderung. Am 27.09.2006 habe ich die Übersetzung beim 5.Gang von 0.7 auf 0.6458 geändert.

  • Übersetzung alt 0.7 -> Übersetzung neu 0.6458
  • km/h 100 = 2050 1/min -> 1940 1/min - 110 1/min
  • km/h 120 = 2450 1/min -> 2280 1/min - 170 1/min
  • km/h 140 = 2980 1/min -> 2700 1/min - 280 1/min
  • km/h 160 = 3380 1/min -> 3060 1/min - 320 1/min
  • km/h 180 = 3800 1/min -> 3450 1/min - 350 1/min

Diese Werte wurden von einer zweiten Person wärend der Fahrt abgelesen. Es sind somit nur ca. Werte,aber nahe der Wirklichkeit. Die Beschleunigung im 5.Gang ist subjektiv fast gleich. Der erste Fahreindruck war sehr gut. Der Umbau hat sich für mich gelohnt,da auch die Geräusche geringer geworden sind. Beitrag

Ich war heute früh da und hab es machen lassen. (31:48) Die Drehzahlniveaus kann ich bestätigen, die Unterschiede alt/neu sind beim 55KW natürlich größer. Aber 180km/h bei nichtmal 3500 U/min, das hat was. Und Landstraßentempo (120 :D ) ist jetzt richtig leise, und im optimalen Drehzahlbereich mit maximalem Moment. Aber unter 80 km/h geht nix, vielleicht mitfließen, ab 90-100 geht er dann, natürlich etwas weniger heftig wie früher. Das wird der Chip (im Winter kommt er rein) mehr als richten. Ist aber auch ohne CHIP empfehlenswert bis SUPER. Mit dem Sprung 4.Gang 3000U/min auf 5.Gang 2000U/min komme ich problemlos klar, lässt sich sauber fahren. Beitrag

So wie ich das mitbekommen habe ist der geschilderte Umbau der einzig wirtschaftlich sinnvolle. Umbauten an den anderen Gängen oder gar der Achsübersetzung sind sauteuer bis unmöglich. Der lange 5. ist deswegen so sinnvoll weil er so einfach zu realisieren ist. (Aufbocken, links einschlagen, Motorverkleidung unten ausbauen, Drehmomentstütze ausbauen, Radhausschalen wegbiegen (oder ausbauen), Getriebedeckel ab, Zahnradpaar tauschen und alles wieder zusammen.) Ich denke für das EWQ Getriebe gibt es keine passenden 0,65 Räder, sonst hätte der Umbauer aus DO sich die nicht anfertigen lassen. Beitrag

Der Unterschied ist deutlich zu spüren, zumindest beim 55KW (31:48)

  • 50km/h ist Standgas
  • beim langen (5. Gang) unter 70km/h läuft nix
  • bei 80 kann man mitschwimmen
  • ab 100 geht es dann gut mit ca. 1900 U/min

Falls man überwiegend Stadt fährt würde ich es lassen. Bei meinem Fahrprofil ~10%Stadt ~70%Landstr. ~20%BAB ist es perfekt. Beitrag

Also ich habe auch den 55kw von org. 0,75 auf 0,7. Wobei 0,7 der aufgerunderte Wert ist. Ist ein 0,68 Paar. Da ist die Drehzahlverringerung ca 300 U/min oder bei 2000 U/min sind es jetzt 100 Kmh. Mein persönlicher Schaltpunkt vom 4 in den 5 ist bei 70 kmh. Vorher bei 60. Beitrag

55KW original: 34/45 = 0,7555 66KW original: 28/40 = 0,7000 Rosenkranz: 31/48 = 0,645833 Beitrag

"4+E" finde ich ein super Kürzel für den "ganz langen 5. Gang" (31:48) Der Rücksprung beim Schalten vom 4. in den 5. ist schon groß, zumindest deutlich größer als mit 0,75555. Wenn man zügig weg will, darf man nicht unter 3000 hochschalten, dann kommt man im 5. ab 2000 eigentlich gut weg. (ca. 105 km/h) Würde mal sagen daß der minimale Schaltpunkt in den 5. (also ca. 1600U/min mindestens für mitschwimmen mit 80km/h) (oder ca. 2200U/min mindestens für "flott weg" mit >120km/h) ca. 20km/h höher liegt wie vorher.

Wenn ich überwiegend Stadt oder 70er Zonen fahren würde hätte sich der Umbau nicht gelohnt, gerade 70 geht nicht mehr im 5.

Aber alles darüber ist OPTIMAL Gut ausgebaute Landstraße mit Tacho 120 bei 2300U/min Autobahnrichtgeschwindigkeit mit Tacho 150 bei 2900U/min und Vmax ohne Chip bei Tacho 195 bei 3800U/min

Erst bei ~210km/h wird der 4000U/min machen, was aber sicher nur mit einem optimierten Kennfeld funkt. Lange Rede kurzer Sinn, ich bereue nix, und kann es nur empfehlen, für Leute mit ähnlichem Streckenprofil Super, für Leute mit überwiegend BAB eigentlich ein "MUST HAVE" Beitrag

Ich schalte bei 70 kmh in den 5 ten. Also den 4 ten bis exakt 2000 U/min drehen, dann liegen im 5ten 1400 an :jaa:. Bei 100 kmH sind es genau 2000U/min. Unter 1400 tut er sich dann nicht leicht und deshalb unterlasse ich es auch. Bei 80kmh kommt der Turbo. Bei der 0,65 Überstzung kann man erst bei 80 kmh hochschalten. Beitrag

In Dortmund schienen sie ganz spezielle Abzieher zu benutzen, die aus mehreren Einzelteilen bestehen und erst nach dem Einhängen der "Klauen" hinter dem Zahnrad zusammen gesteckt werden, zumindest bei einer Seite. Allerdings hat dies der 1. Mitarbeiter auch nicht hinbekommen, es kam dann ein richtig guter 2. Mann. Vor dem Zahnrad sitzt noch ein Teil, das muß vorher runter, dazu werden dort 2 oder 3 Einzelteile entfernt. Beitrag

Die Räder von Fa. Rosenkranz 31/48 sind eine Sonderanfertigung (wohl aus Italien) und nicht bei VAG erhältlich. Die Bestellung ist allerdings unkompliziert. Kosten incl. Versand 160,65 EUR. Werde demnächst Bilder dazu einstellen. Beitrag Bilder (31/48) für 0,645er Übersetzung

Unter 70 im 5. geht nicht (31/48, wurde auch bereits mehrfach beschrieben), da Drehzahl sonst zu niedrig. Ab 1400+ kann man gut fahren, das entspricht so 80km/h. Meiner ist nicht gechippt. Beitrag

Mein Favorit nach der Getriebeüberholung: 30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ [1]

Ich habe den 75PS 1.4 TDI und nun einen 0,65er 5. Gang. Es fährt sich auch ohne Leistungssteigerung wunderbar bis ca. 70km/h. Bei 100 km/h Tacho steht der Drehzahlmesser bei ca. 1900 U/min. Der Schnittverbrauch geht dann (zumindest auf der bisher gefahrenen Stecke) um ca. 0,7l zurück. Der Durchzug ist kaum geringer. Beitrag

Statt der bisherigen Übersetzung von 0,76 ist jetzt eine 0,621 drin. Das ist wohl die längste, die verfügbar ist und entspricht ungefähr der im 1.2 3L verbauten. Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, Fahrzeug fährt sich jetzt viel angenehmer auf der Autobahn. Bei 130km/h Drehzahl ungefähr 2400. Verbrauch ungefähr 0,7l weniger, also bei mir jetzt 4,2Liter pro 100km bei Autobahnfahrt mit 120 bis 130km/h. Beitrag

Ich hatte 0,645833 im ungeschippten amf und war damit sehr zufrieden. Bei 100PS würde ich sicher 0,621 nehmen, bei 75PS auch. Beitrag

Fahre zur Zeit mit 0,7 was mir viel zu kurz ist. Hab noch nicht entschieden ob die 0,64 wieder reinkommen oder gleich 0,621. Wahrscheinlich das Zweite. Beitrag

So, Rosenkranz hat 3 Stunden gebraucht, der 0,621 ist drin, im GRJ. GEIL, bei 3000 U/Min genau 160 Tacho. Unter 80 geht aber nix. Beitrag

Kurzer Erfahrungsbericht nach dem Umbau: (0,62... Übersetzung) Kosten ca 180 Euro (Schaltrad, Gangrad, 2 Schrauben, 1 Scheibe, 8 Nieten für die Radhausschale) Dauer 2-3 Stunden beim ersten Mal

Ich fahre jetzt mit ca 1830 U/Min bei 100 km/h und ca 2350 U/Min bei 130 km/h. Der Geräuschpegel ist deutlich niedriger (ich denke immer, man bist du langsam, stimmt aber nicht) Mitschwimmen mit 70-75 km/h ist möglich, beschleunigen jedoch nicht, ohne zurück zu schalten. Fahren im meinem bevorzugten Bereich (120-130 km/h) sehr angenehm. Der Sprung vom 4 zum 5 ist sehr groß und die Drehzahl sinkt beim normalen Schalten nicht schnell genug ab, daher sollte man eine kurze Schaltpause einlegen. Fazit: Für meine Zwecke (ca 90% Autobahn-Langstreckenverkehr bei 120-130 km/h) bin ich zufrieden und würde es wieder machen. Bei geringerem Autobahnanteil könnte die Übersetzung zu lang sein. Beitrag

Habe nun ja seit einigen Wochen die 0,621 drin im GRJ Getriebe. Für mich super, bei 160km/h dreht er genau 3000. Aber darüber geht ohne Chip kaum noch was weil das Leistungsmaximum erst bei ~4000 anliegt, bei 3000 hat der amf nur ca. 50KW, das reicht nicht mehr für 180. Rechnerisch dreht der bei 200km/h nur 3750 und bei 4000 müsste der 213km/h laufen. Aber nicht mit 55KW. Beitrag

Kurzrückmeldung: 0,659 Rosenkranz seit 40.000km. 180km/h Tempomat ist gut fahrbar aber auch max durchfahrbares Tempo. Am WE ca 1000km mit ca. 5,7 l/100km, Immernoch 75PS Beitrag

Tellerfeder 02A 311 324 C, 24x52x2,65. Allerdings sind die Scheiben bei GRJ und GPK identisch, wenn du von GPK (34/45) auf GRJ (28/40) umbaust, gibt es da also kein Problem. So bei mir geschehen, Scheiben identisch, passt. Beitrag

Ist das Getriebe vom 90 PS ATL (GRJ) Plug and Play in den 75 PS BHC einzubauen? Das GRJ ist plug&play mit dem EWQ wenn du das ZMS weglässt. Ansonsten braucht es einen Adapterflansch zwischen Getriebe und Block der die größere Dicke des ZMS ausgleicht. Beitrag

Es ist vollbracht. Bin nun seit rund 2000km mit der 0.7er Übersetzung unterwegs. Absolut empfehlenswert, auch hier in der Schweiz, wo es häufig auf und ab geht und ich regelmässig innerorts unterwegs bin. Als realistischen Minderverbrauch beobachte ich rund 0.3-0.5 Lt. Beitrag

Ich habe seit gestern das Getriebe des Polo Blumotion (GKB: JDD das längste, was ich im VAG Programm finden konnte) verbaut da mir der Sprung vom 4. zum 5. Gang beim verlängertem 5. zu groß wäre. Das Fahren ist völlig anders und die Abstimmung sicherlich besser als nur ein langer 5. Gang. Schaltung, Anlasser, Kupplung usw passt alles ohne Probleme. Die Getriebehalterung oben muß etwas angepasst werden. Das größte Problem ist die Pendelstütze, da das Getriebe im Polo ein ganzes Stück (5-10cm) weiter zur Mitte sitzt. Hier habe ich im VW Regal auch nichts passendes gefunden, das heißt, hier muß der Bastler etwas anpassen. Beitrag

Ich fahre ja schon mehrere Jahre mit verlängerten 5. Gängen rum. Zuerst mit der Rosenkranzlösung, dann mit nem GRJ aus dem 90PS TDI und nun mit zusätzlich verlängertem 5. Gang mit 0,625. Für mich optimal. Beitrag

Wenn man den passenden Abzieher (oder passend gemachten) hat, ist das eine Arbeit, die ohne weiteres auf nem Schraubertreffen gemacht werden kann. Auch das Nachrüsten des langen 5. ist ziemlich easy. Es muss weder das Getriebe raus, noch der Block runtergelassen werden. Man kommt sehr gut von der Radhausseite dran. Beitrag

Teilenummer Federscheibe: 02Z 311 324

Habe gerade ein MKZ Getriebe (Polo Bluemotion) bei einen A2 1.4 TDI eingebaut. Ich habe die gleiche Modifikationen machen müssen wie für ein JDD Getriebe. Die Getriebeflanschen vom Original Getriebe mussen ubernommen werden aber das ist 5 minuten Arbeit. Mit dieses Getriebe (MKZ) dreht das Auto 2000um bei 100kmh. Beitrag BlueMotion Gearbox (JDD) fitted into 1.4 TDI AMF engine

Ich habe mit Umbausätzen 0,62 für T4 verglichen, die Teilenummern sind identisch: 23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158, kostet nur zwischen 100 und 120€ Beitrag

M10×1×35,5-Bundschraube Alte Nummer Status 02A 311 335 C ersetzt 02A 311 335 D ersetzt

aktuelle Ersatznummer: 0A4 311 335 A Beitrag

Nach einigen 1.000 km mit Übersetzung 0.62 im ATL bin ich hoch zufrieden. Ab 1250 Umdrehungen kann man auch leicht bergauf mit konstanter Geschwindigkeit fahren. Auf Langstrecke mit überwiegend 1950 Umdrehungen sind Verbräuche von 3.4 L erreichbar. Das Geräuschniveau ist sehr angenehm. Autobahnsteigungen können fast immer im 5. Gang gefahren werden. Beitrag

Infos zu Zahnrädern

Man kann die Zahnräder der 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4-Getriebe untereinander tauschen. Für den 5.Gang stehen insgesamt 13 Übersetzungen zur Verfügung. Nachfolgend stehen alle aufgelistet, (Zähnezahl; Zähnezahl; Übersetzung; Teilenummer; Teilenummer):

Zähnezahl Zähnezahl Übersetzung Teilenr.Festrad Teilenr.Schaltrad
27 32 0,8438 02A 311 361 R 02A 311 158 AB
31 37 0,8378 02A 311 361 P 02A 311 158 S
36 43 0,8372 02A 311 361 L 02A 311 158 H
35 44 0,79545 02A 311 361 02A 311 158 C
30 39 0,7692 02A 311 361 N 02A 311 158 L
34 45 0,75556 02A 311 361 Q 02A 311 158 E
29 39 0,7436 02A 311 361 AD 02A 311 158 AE
33 46 0,7174 02A 311 361 M 02A 311 158 R
28 40 0,7 02A 311 361 AM 02A 311 158 AF
32 47 0,6809 02D 311 361 02D 311 158
27 41 0,6585 02Z 311 361 A 02Z 311 158 A
30 48 0,625 02Z 311 361 B 02A 311 158 AQ
23 37 0,6216 02Z 311 361 02Z 311 158

Ja, die Tellerfedern und auch die Schrauben sollten erneuert werden. Dabei sollten die Federn 02Z 311 324 verwendet werden! Ab der Übersetzung 0,6585 müssen diese ohnehin genommen werden, weil die original Tellerfedern (02A 311 324 C) vom Aussendurchmesser größer sind wie der Fußkreisdurchmesser des Zahnrades. Beitrag

JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF

5.Gang wechseln im 085èr Getriebe (im eingenauten Zustand)

Vorbereitene Arbeiten: Fahrzeug vorn links aufbocken und Rad abnehmen und Leerlauf einlegen. Werkzeug (Kanrrenkasten, Abzieher, Sprengringzange, Hammer, 40er Torx, etc) und Ölauffangwanne bereitstellen.

Schritt1: Getriebdeckel abschrauben und austretendes Öl auffangen

Schritt2: Inbussschraube der Schalttgabel 5.Gang lösen und Schaltgabel entfernen. Schiebemuffe wieder auf das Zahnrad schieben bis der 5.Gang eingelegt ist, dann den 2. Gang im Auto einlegen Jetzt die 40er Torxschraube am zweiten Zahnrad lösen.

Getriebe wieder in Leerlauf schalten und Schiebemuffe ganz abziehen. Den Sprengring vom Synchronkröper abnehmen und beide Zahnräder mittels Abzieher abnehmen.

Schritt3: Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Schritt4: Getriebe-Öl in Einfüllschraube einfüllen bis es überläuft, hierzu sollte der Wagen aber möglichst eben stehen.

Schritt5: Nochmal schaunen ob auch keine Schraube übrig geblieben ist ...

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Weitere bebilderte Anleitung

Links

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