Nachfolgend ein Diagramm, von einem intakten Fahrzeug.
Zu Beginn des Diagramms segelt das Fahrzeug, daran zu erkennen, das die Motordrehzahl (rot) konstant ist, während die Getriebedrehzahl (grün) leicht abfällt. Beim Abbremsen wird wieder eingekuppelt, die Motordrehzahl steigt auf das Niveau der Getriebedrehzahl, so dass die Motorbremse den Bremsvorgang unterstützt. Es wird herunter geschaltet, so dass ein Sägezahnmuster entsteht. Nach kurzer Zeit geht der Motor aus.
Nach einem Ampelstop wird Gas (gelb) gegeben, die Motordrehzahl steigt sprunghaft an, es wird eingekuppelt und die Getriebedrehzahl folgt der Motordrehzahl.
Gelb: Gaspedalstellung
Grün: Getriebedrehzahl
Rot: Motordrehzahl
Nachfolgend ein weiteres Diagramm von einem intakten Fahrzeug.
Beim Gas geben folgt die Getriebekennlinie der Motorkennlinie.
Beim Segeln wird ausgekuppelt, die Motordrehzahl fällt auf die (reduzierte) Leerlaufdrehzahl ab und die Getriebedrehzahl fällt langsam ab.
Beim Abbremsen wird herunter geschaltet, so dass ein Sägezahnmuster auftritt.
Nach einigen Sekunden Stillstand schaltet der Motor im Eco-Modus ab.
Gelb: Gaspedalstellung
Grün: Getriebedrehzahl
Rot: Motordrehzahl
Diagramm eines intakten Audi A2 1.2 bei einer Rückwärtsfahrt
Gelb: Gaspedalstellung
Grün: Getriebedrehzahl
Rot: Motordrehzahl
Diagramm eines Audi A2 1.2 mit einer defekten Führungshülse
Bei 1, 2, 3, 4, 5, 6 wird Gas gegeben (gelbe Linie). Die Motordrehzahl (rot) steigt an.
Normalerweise / im Idealfall sollte die rote und grüne Kennlinie deckungsgleich sein, wie ab 6 zu sehen ist.
Bei den Punkten 1 bis 5 ist zu erkennen, dass die grüne Kennlinie deutlich von der roten Kennlinie abweicht.
Ab Punkt 6 ist die Kupplung richtig geschlossen und die Getriebedrehzahl folgt der Motordrehzahl.
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