Unterschiede AMF zu BHC

Unterschiede AMF zu BHC

• AMF und BHC sind im Grunde identisch. Der BHC wurde lediglich mit einigen Tricks auf bessere Abgaswerte getrimmt, in dem manche Bauteile weiter verbessert oder Verfeinert wurden. Link
• AMF hat einen Dieselzuheizer, wobei die letzten auch schon einen elektrischen Zuheizer haben
• BHC hat keinen Dieselzuheizer mehr, sondern einen elektrischen Zuheizer
• Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais Beitrag, Beitrag
• Die Ladedruckregelung vom AMF und vom BHC ist nicht so verschieden. Der Unterschied ist, dass beim AMF sämtliche Ventile in separaten Bauteilen ausgeführt sind und beim BHC alle Bauteile in einem Bauteil zusammengefasst sind (dem Magnetventilblock). Zwar gibts kleine Unterschiede, aber im Grunde tun die einzelnen Bauteile das gleiche wie der Magnetventilblock. Vielleicht lehne ich mich damit zu weit aus dem Fenster, aber dem AMF könnte man vielleicht sogar einen Magnetventilblock einbauen, wenn man die Kabelstränge der einzelnen Ventile in einen Stecker umpinnen würde. Link

• Die Turbos selbst sind auch identisch (Turbine, Turbinengehäuse, Kenndaten -> beide vom Typ GT1544S).
• Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Ausführung des Abgaskrümmers. Das ist aber nur in der unterschiedlichen Abgasrückführung (nicht gekühlt beim AMF und wassergekühlt beim BHC) begründet.
• Der BHC (und der ATL) verfügt über einen Unterdruckvorratsbehälter. Der Speichert den Unterdruck, jedoch weiß ich nicht ob der Unterdruck nur im Betrieb gehalten wird oder auch wenn man den Motor aus macht. Vermutlich unterstützt dieses Bauteil die Funktion des Magnetventilblocks besser oder es sorgt dafür, dass beim Motorstart schon ausreichend Unterdruck anliegt um das System gleich von vorne weg besser zur regeln können, was in besseren Abgaswerten und einen weniger holprigen Starvorgang resultieren könnte.
• Die Magnetventile des Unterdrucksystem sind beim AMF noch in einzelnen Bauteilen ausgeführt (N293, N18, N75). Beim BHC (und ATL) in einem Bauteil im Magnetventilblock, jedoch heißt dort das N293 einfach N211, erfüllt aber die gleiche Funktion.
• Die Motorsteuergeräte jedes Motors sind natürlich mit unterschiedlicher Software beschrieben, die an die jeweiligen Anforderungen angepasst sind (Funktionsweisen, Kennfelder etc.).
• Die Abgasrückführung ist beim AMF ein einfaches Blechrohr. Beim BHC (und ATL) sind es aufwendigere Rohre, die das heiße Abgas durch einen mit Kühlwasser gekühltem Wärmetauscher leitet. Dieses Bauteil braucht mehr Platz, was in folgendem Unterschied resultiert:
• Der Abgaskrümmer des Turboladers ist beim AMF vom Turbo abschraubbar, da es baulich genug Platz hat. Der Abgaskrümmer des BHC (und ATL)-Turbolader ist aber fest am Turbo dran, weil die AGR etwas aufwendiger ist und die Führung der Abgase hier konstruktiv anders gelöst wurde.
• Die PumpeDüse zwischen AMF und BHC (und ATL) sind unterschiedlich. Ich hab leider keine genauen Kenndaten, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe sind die Einspritzdrücke beim BHC und ATL höher, ggf. weitere Details verbessert. Jedenfalls ist die Zerstäubung feiner. Das resultiert in einer besseren Verbrennung, was hauptsächlich die Ursache sein dürfte, dass der AMF etwas rauer läuft als der BHC. Auch ist das ein weiterer Grund für bessere Abgaswerte.
• Ladeluftstrecke+, Ladeluftkühler+, LMM, Ladedrucksensor+ sind bei den 75PS-Varianten identisch.
• Der AMF hat eine Saugrohrklappe, die mit Unterdruck geregelt wird. Der BHC (und der ATL) hat eine elektrische Saugrohrklappe, da die sich wesentlich feiner und ohne Verzögerung gesteuert werden kann.
• Das AGR-Ventil ist bei AMF und BHC ebenfalls über das Unterdrucksystem gesteuert. Die Bauteile sind leicht anders ausgeführt. ATL ist hier wie beim BHC.
• Im Zahnriementrieb gibts noch leichte Unterschiede zwischen AMF / BHC / ATL was den ZR-Spanner anbelangt.
• Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.
• Das Kühlsystem samt Kühler, Kühlerlüfter, Thermostat ist ebenfalls bei AMF BHC und ALT identisch.
• Die Verdichtung von AMF und BHC sind ebenfalls identisch. Auch der Ladedruck zwischen AMF und BHC ist gleich.

Teile die vom ATL abweichen hab ich mal noch mit nem + gekennzeichnet sofern im Text nicht darauf eingegangen wird. Link

Motorumbau TDI

Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine (Zylinderkopf)Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.

Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.

AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.

Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.

Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.

Die kleinen 1,4l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen. Beitrag

Das mit 12.9 Schrauben mache ich schon immer so, hab ich bei meinem AMF auch gemacht, den Lader (GTC1446VZ) den ich aktuell im AMF hängen hab. Kann auch ca. 150ps schaffen, allerdings nicht mit den AMF Düsen, das andere Problem danach wird einfach die Kupplung sein , man könnte auch noch den GTB1752V ebenfalls aus dem Volvo adaptieren ☺️ Beim GTC1446VZ gibt es allerdings auch schon einiges zu beachten falls es wen interessiert helfe ich gern weiter! Beitrag

Links

• Unterschiede BHC ATL
• Motorumbau 1.9 TDI