Kraftstofffilter

Kraftstofffilter

Dieselfilter

Es gibt 2 Arten von Dieselfiltern, die beim A2 vorkommen können.

• Metalldieselfilter, wie er in den meisten VAG Fahrzeugen vorkommt
• ein Dieselfilter aus einem schwarzen Kunststoff, der für den A2 entwickelt wurde

Metallfilter

Die Metallfilter werden in vielen VAG Fahrzeugen im Motorraum eingebaut und sind dort gut zu warten und auszuwechseln. Beim A2 wurde der Dieselfilter vor die Hinterachse eingebaut und somit ist es deutlich schwerer, diesen Filter zu warten bzw. auszuwechseln.

Weil dieser Dieselfilter in sehr vielen VAG Fahrzeugen verbaut wurde, ist er günstig und gut verfügbar.

Dieselfilter (Metallgehäuse)

Schwarzes Kunststoffgehäuse (A2 Filter)

Für den A2 wurde ein Dieselfilter entwickelt, der die Einbauposition vor der Hinterachse berücksichtigt.

Ein großes Problem beim A2 Filter ist, die kleine Ablassschraube, die nur mit 2Nm angezogen werden darf. Wobei das Anziehen nicht das Problem ist, sondern später das Lösen!

Beim Wechseln des Dieselfilter besteht die große Gefahr, dass die Schraube abbricht.

Auf dem Deckel vom Dieselfilter ist ein 27er Sechskant, um den Deckel abschrauben zu können. Aber man kommt erst an den 27er Sechskant, wenn man die kleine (hohle) 10er Schraube entfernt, da der (große) Rand den 27er Sechskant überdeckt.

Eigentlich genial, wenn es denn funktioniert.

• Man löst die kleine Schraube ein kleines Stück und lässt den Diesel ab, siehe folgendes Bild.
• Nach dem der Filter leer gelaufen ist, schraubt man die kleine Schraube ganz raus
• und löst mit einer 27er Nuss den Deckel und nimmt ihn ab.
• Danach kann der Dieselfilter entnommen und durch einen neuen ersetzt werden.

Hinweis: Nach dem ich nun mehrmals schon den Dieselfilter gewechselt habe und deutlich mehr Sprit ausgelaufen ist, als in dem Filter passt, beachtet bitte folgendes: Bevor ihr mit dem Wechsel des Dieselfilters beginnt, löst beide Kraftstoffschläuche am Tankentnehmer! Dabei läuft etwas/eine kleine Menge Diesel aus, so dass ihr einen Lappen parat haben solltet. Danach kann die Ablassschraube am Dieselfilter gelöst werden und es läuft nur eine kleine Menge Diesel aus dem Filter aus.

Beachtet ihr das nicht, wird wohl der Tank leer laufen, da die Tandempumpe den Sprit aus dem Tank ansaugt und somit ein Unterdruck im System herrscht. Es ist wie beim Absaugen von Flüssigkeiten mit einem Schlauch, um z.B. ein Aqaurium zu entleeren oder beim Spritdiebstahl. Es läuft solange, bis das Aquarium oder der Tank leer ist bzw. Luft ins System/in den Schlauch kommt.

Diesel ablassen, Filter neue Bauform

Deckel, ein Teil der kleinen Schraube steckt noch drin

An der ausgebauten Ablass-Schraube kann man 2 O-Ringe erkennen, die den Dieselfilter abdichten. Mit der Zeit kleben die fest, so dass die Kraft zum Lösen nicht über die hohle 10er Schraube übertragen werden kann.

Ablassschraube

Empfehlenswert ist es, wenn zunächst mit einer Rohrzange an den (großen) Rand die Ablassschraube etwas gelöst wird, so dass die O-Ringe nicht mehr kleben. Danach kann mit einer 10er Nuss die Schraube weiter gelöst werden, so dass der Diesel abgelassen werden kann.

Kleine Schraube erst ein Stück mit der Rohrzange lösen, damit sich die verklebten O-Ringe lösen

Wenn die kleine Schraube dann raus ist, kann mit einer 27er Nuss der Deckel vom Filtergehäuse gelöst werden.

Da auch im Deckel ein Dichtring ist, klebt der Deckel auch sehr gerne fest.

Zum Lösen des Deckels hat sich ein Schlagschrauber (im Intervallbetrieb) bewährt.

Ersatzschraube

Wer eine Drehbank und Fräse hat, kann sich eine Schraube selbst anfertigen.

Selbstangefertigte Schraube

Selbstangefertigte Schraube

Dieselfilter vom Metallhalter trennen

Den Schraubstock soweit öffnen, dass der Filter einerseits aufgelegt werden kann und anderseits die kleine Kante am Deckel an den Backen anstößt. Dann mit einem Meißel das Blech vom Filter mit sanften Schlägen schlagen.

Dieselfilter vom Halteblech trennen

Dieselfilter vom Halteblech trennen

Halteblech vom Dieselfilter

Der Ausbau des Halters ist schwierig, weil solange der Filter in dem Halter steckt, die hintere 10er 6 Kantschraube kaum zu erreichen ist. Beim Ausbau zeigte sich (bei mir), dass, nach dem die Schraube gelöst war, den Filter samt Halter in schneller Folge hin- und herzudrehen, wie eine Ratsche/Knarre, so dass sich die kleine Schraube heraus dreht.

Benzinfilter

Bei den Benzinern sitzt der Kraftstofffilter auf der Beifahrerseite im Bereich der Hinterachse. Der Filter ist in einer Rohrschelle befestigt, die direkt am Tank befestigt ist.

Benzinfilter mit 2 Anschlüssen

Bei den Benzinern gibt es ebenfalls 2 verschiedene Filter. Es hängt davon ab, ob ein Rücklauf (im Motorraum) vorhanden ist.

Mit Rücklauf

Bei Fahrzeugen mit Rücklauf (im Motorraum) ist ein Filter mit 2 Anschlüssen verbaut.

Woran erkennt man, ob man eine Rücklaufleitung hat? Im Motorraum kommen auf der Beifahrerseite 3 Leitungen an bzw. der Spritfilter hat nur 2 Anschlüsse.

• Tankentlüftung
• Kraftstoffvorlauf (weiße Kennzeichnung, falls vorhanden)
• Kraftstoffrücklauf (blaue Kennzeichnung, falls vorhanden)

Ohne Rücklauf

VW schreibt von Rücklauffreie Spritversorung, aber im Grunde ist der Rücklauf nur verkürzt worden, in dem er in den Filter gewandert ist. Der Filter hat nun 3 Anschlüsse und ein Druckregelventil. Der Rücklauf wird an den Filter und Tank angeschlossen.

Woran erkennt man, ob man eine Rücklauffreie Spritversorgung hat? Im Motorraum kommen auf der Beifahrerseite 2 Leitungen an.

• Tankentlüftung
• Kraftstoffvorlauf (weiße Kennzeichnung, falls vorhanden)

Benzinfilter mit 3 Anschlüssen