ATL: Unterschied zwischen den Versionen
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Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823163]
 
Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823163]
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Ist die Dichtung im Bajonettverschluss an der Abstellklappe defekt kann diese einzeln durch eine Polodichtung 3C0 145 117 B ersetzt werden (alternativ soll ein O-Ring in 46x4 passen obwohl hier vermutlich die Temperatur- und Ölbeständigkeit auf Dauer nicht gegeben ist).
  
 
====Turbolader====
 
====Turbolader====

Version vom 28. März 2019, 14:32 Uhr

ATL Draufsicht

Technische Daten

Basisdaten

Kennbuchstabe ATL
Bauart Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
Hubraum 1422 cm³
Leistung 90 PS - 66 kW bei 4000 1/min
Drehmoment 230 Nm bei 1900 1/min
Bohrung 79,5 mm
Hub 95,5 mm
Zylinderabstand 88 mm
Verdichtung 18,5 : 1
Kraftstoff Diesel mindestens 51 CZ, RME

Motor

Baureihe EA188
Motorblock Grauguss
Kurbelwelle Stahl
Zylinderkopf Aluminium
Nockenwellen 1
Ventile pro Zylinder 2
Ventilbetätigung Hydraulische Tassenstößel
Gewicht nach DIN 70020 A 127 kg

Einspritz- und Zündsystem

Motorsteuergerät Bosch EDC 15P+
Einspritzung Pumpe-Düse
Zündfolge 1 - 2- 3
Aufladung VTG-Turbolader BWTS-KP39
Ladeluftkühlung ja
Saugrohrklappe elektrisch

Abgasnachbehandlung

Katalysator Oxidationskatalysator
Abgasrückführung ja, gekühlt
Abgasgrenzwerte Euro 4, 5L

Füllmengen

Motoröl inkl. Ölfilter 4,2 l
Kühlmittel 5,0 l bis 5,2 l

Kraftübertragung

Getriebe 02J

Aufbau

Mechanik

Zusammenbau

Frischluftzufuhr,Turbolader

Luftfilter

Alle Motoren beim A2 besitzen den gleichen Luftfilter und Luftfilterkasten (8Z0 129 820).

Ladeluftstrecke

ATL Einzelteile Ladeluftverschlauchung

Ladeluftverschlauchung ATL (TN für Linkslenker):

  • N 105 188 01 Schraubschelle
  • N 105 187 01 Schraubschelle
  • 8Z0 145 828 E (Verbindungsschlauch Turbo -> Druckrohr)
  • 8Z0 145 840 B (Aluminiumdruckrohr)
  • 8Z0 145 832 J (Druckschlauch Druckrohr -> LLK)
  • 8Z1 145 834 A (Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)
  • 8Z1 145 838 A (Druckschlauch LD-Sensor/Luftrohr -> Abstellklappe)
  • 8Z0 145 768 (Schutzring, sitzt auf Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)

Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [1]

Ist die Dichtung im Bajonettverschluss an der Abstellklappe defekt kann diese einzeln durch eine Polodichtung 3C0 145 117 B ersetzt werden (alternativ soll ein O-Ring in 46x4 passen obwohl hier vermutlich die Temperatur- und Ölbeständigkeit auf Dauer nicht gegeben ist).

Turbolader

[Turbolader]

Abgasanlage,Kat

In der Abgasanlage ist ein Oxidationskatalysator vorhanden. Der ATL besitzt keinen Partikelfilter, eine Nachrüstung ist möglich. Die Einstufung in Euro4 bleibt bei Nachrüstung eines Partikelfilters erhalten.

Elektrik

siehe Bauteilübersicht der Einspritzung - 1.4 TDI (ATL)

Weiterführende Informationen: Die wichtigsten Informationen zum Turbodieseln

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