Kraftstoffbehälter: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | * B) sollte/muss die "Tankentlüftung" umgebaut werden. Beim Benziner ist oben am Stutzen eine Leitung angeschlossen, die zum Aktivkohlefilter, im Raushaus vorne rechts, angeschlossen ist. Die Benzindämpfe werden dann über ein Magnetventil gesteuert, der Verbrennung zugeführt. Beim Diesel ist diese Leitung nicht notwendig. Damit nicht unkontrolliert Diesel über diese Leitung austreten kann, sollte dieser Anschluss/diese Leitung verschlossen werden. | ||
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| + | == Klappe im Tankstutzen ausbauen == | ||
| + | Wenn man in den Tankstutzen rein schaut, sieht man eine Metallklappe, die vom Benzinrüssel aufgestoßen wird. Diese Klappe verschließt den Tank, so dass die (giftigen) Benzindämpfe nicht entweichen können. Da die Klappe einen kleineren Durchmesser als der "Rüssel" der Dieselzapfpistole hat, muss die Klappe ausgebaut werden. Der Ausbau der Metallklappe beim Benzinertank ist eher ein raus reißen, als ein Ausbauen. | ||
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Aktuelle Version vom 13. März 2024, 20:33 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Kraftstoffbehälter
Der Kraftstoffbehälter im Audi A2 ist aus Kunststoff gefertigt und befindet sich im Bereich der Hinterachse.
Im Audi A2 wurde mit Produktionsbeginn zwei verschiedene Tankgrößen verbaut.
- 21L
- 34L
- Der 42L Tank wurde mit der Einführung des 1.6 FSI eingeführt.
- Der 21L Tank war den 1.2er TDI vorbehalten. Im Laufe der Modellpflege konnte der 1.2er dann auch mit einem 34L ohne Aufpreis geordnet werden.
- Die 1.4er Benziner und Diesel wurden zu Produktionsbeginn mit einem 34L Tank ausgerüstet.
- Mit der Einführung des 1.6er FSI kam der 42L Tank, den auch die 1.4er erhalten haben.
Ausstattungscode
- 0M1 = 21L Tank
- 0M2 = 34L Tank
- 0M3 = 42L Tank
Tankdeckel
TN: 1J0 201 553 C: Der Tankdeckel 1J0.201.553.C wurde laut Montageanweisung bei allen A2 (egal, ob Benziner oder Diesel) verbaut. Die ersten A2 wurden mit der Teilenummer 1H0 201 553 B ausgeliefert, die technischen Vorgaben sind aber identisch. Beitrag
Gegenüberstellung verschiedener Tankdeckel
Tankumbau
Insbesondere die 3L Fahrer wünschen sich einen größeren Tank, allen voran die, die einen 21L Tank haben. Da der Bogen um den Tank größer sein muss, ist es notwendig, die Abgasanlage an den größeren Tank anzupassen. Audi hat ab Werk eine durchgängige Auspuffanlage (beim Diesel) verbaut. Irgendwo muss also die Anlage aufgeschnitten werden. Der 3L hat ein langes "Abdeckblech" im mittleren Teil, so dass es sich anbietet, hier einen Schnitt zu machen, der dann später durch dieses Blech verdeckt wird.
Der 3L hat eine Abgasanlage mit einem Durchmesser von 38mm. Mit 40er HT-Rohren lässt sich gut eine Vorlage bauen.
Das rechte Rohr war ein Übungsstück, das linke Rohr ist das fertig gebogene Rohr für den 42L Tank. Insgesamt hätte die Biegerei mehr in der Mitte sein können und die Enden müssen noch auf Maß geschnitten werden.
42L Tankumbau
- Kraftstoffbehälter 42L
- A2 springt nach 42l Tankumbau schlecht an
- Tankumbau Codierung Anpassung 34L -> 42L
Tankfangband
Der Tank wird von einigen Schrauben und dem Tankfangband gehalten.
Umbau Benzinertank zu Dieseltank
Der Tank vom Benziner kann auf Diesel umgebaut werden. Für den Umbau muss
- A) die Klappe im Tankstutzen ausgebaut werden, die verhindert, dass Benzindämpfe entweichen können und einen kleineren Durchmesser hat, so dass die "dicke" Dieselpistole nicht eingesteckt werden kann.
- B) sollte/muss die "Tankentlüftung" umgebaut werden. Beim Benziner ist oben am Stutzen eine Leitung angeschlossen, die zum Aktivkohlefilter, im Raushaus vorne rechts, angeschlossen ist. Die Benzindämpfe werden dann über ein Magnetventil gesteuert, der Verbrennung zugeführt. Beim Diesel ist diese Leitung nicht notwendig. Damit nicht unkontrolliert Diesel über diese Leitung austreten kann, sollte dieser Anschluss/diese Leitung verschlossen werden.
Klappe im Tankstutzen ausbauen
Wenn man in den Tankstutzen rein schaut, sieht man eine Metallklappe, die vom Benzinrüssel aufgestoßen wird. Diese Klappe verschließt den Tank, so dass die (giftigen) Benzindämpfe nicht entweichen können. Da die Klappe einen kleineren Durchmesser als der "Rüssel" der Dieselzapfpistole hat, muss die Klappe ausgebaut werden. Der Ausbau der Metallklappe beim Benzinertank ist eher ein raus reißen, als ein Ausbauen.
Im ersten Schritt habe ich mit einem großen Stufenbohrer aufgebohrt.
Die Klappe ist noch nicht wirklich lose und hängt eher nach unten.
Nun gilt es den Reduziereinsatz zu entfernen. Recht gute Erfahrungen hab ich damit gemacht, wenn man das Plastikzeug auf einer Zange aufwickelt, vergleichbar dem Öffnen einer Sardinendose. Hierfür eine Spitzzange/Rundzange einstecken und dann aufwickeln. Durch Torsion, also das Aufwickeln auf die Zange reißt der Reduziereinsatz ab.
Nach erfolgreicher Operation hat man die Klappe in der Hand. Sollte die Klappe herunter in den Tank fallen, ist das nicht weiter schlimm, da über das große Loch des Tankentnehmers die Klappe raus geholt werden kann.
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Tankentlüftung
Das nachfolgende Bild zeigt links den Tankstutzen beim Dieseltank und rechts den Tankstutzen vom Benzinertank.
Rechts neben dem Tankdeckel ist der Anschluss der Tankentlüftung zu erkennen. Beim Diesel (links) ist ein 90° abgewinkelter Blindstopfen zu sehen, beim Benziner ist ein Schlauch angeschlossen, der zum Aktivkohlefilter führt.
Entweder wird der Deckel getauscht oder beim Benziner das aufgesteckte Rohr abgeschnitten und der Blindstopfen aufgesteckt.
