RNS-E

RNS-E im A2 (192er)

Das Radio-Navigationsgerät "Audi Navigation plus" (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste Austattungsstufe im A2 war das RNS-D.

Warum ein RNS-E im A2?

Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im "großen" FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik.

Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung. "Alte" RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.

Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile

...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab. Nötig werden:

In jedem Fall:

• RNS-E
• 4 Entriegelungshaken fürs Radio
• RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden)
• Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)
• GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)
• Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)
• VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E
• Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)

Optional:

• extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)
• Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, zb aus dem B5/B6 A4), alternativ Eigenkonstruktion
• Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)
• aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)

"Großes" FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.

RNS-E Modelle

• Mk I : Teilenummer endet auf 192
• Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192
• Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193

Alle RNS-E können:

• Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay und Anzeige im "großen" FIS
• RDS-TMC
• 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe
• Radio mit Doppeltuner
• CD Wiedergabe
• Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E "High" Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, im A2 alles nicht ganz einfach zu nutzen, Spezialist: User Mütze, Krebserl)
• Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung

Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2:

Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.

1,5 und 2:

• Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er
• SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB)
• Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen
• Schneller

Spezialfall: 193er RNS-E im A2

193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem geht das RNS-E ohne passenden Input manchmal unmotiviert aus.

Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).

Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also.

193er Sonderfälle

Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade.

Seat Exeo RNS-E

Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender "alter" Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination "neue" Features mit "altem" elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).

Einbauschritte im einzelnen

A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert)

erfordert sprichwörtliches "Hacking" der Mittelkonsole:

• Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen)
• Klimabedienteil raus (...kräftig!)
• Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.
• große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)
• Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?)
• Einbauschacht positionieren, verkleben
• untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt

• Einbau mit Rahmen
• Einbau ohne Rahmen

Weiterere Einbauschritte s.u.

A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D)

Mittelkonsole bleibt wie sie ist.

Anpassungen am RNS-E

Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.

Elektrischer Anschluss

• Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset
• CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10
• Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter
• GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen
• RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp)

Engineering Mode

Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:

• Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf

RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er

...hier beschrieben

Bekannte Probleme

• Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).
• Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok.
• DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen.
• Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.