1.6er Probleme: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | == Motor aus Golf als Ersatz verwenden == | ||
| + | Es kann zwar der Motor aus einem Golf eingebaut werden, aber folgendes ist zu beachten: | ||
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| + | Das Kühlmittelreglergehäuse, an dem die ganzen Schlauchanschlüsse sind und der Kühlmittelthermostat eingebaut ist, ist nicht Identisch! | ||
| + | Beim Golf-Motor ist der Anschluß, an dem beim A2 der Schlauch zum Ausgleichsbehälter angeschlossen ist, zwar vorhanden, aber es ist ein '''Blindanschluß'''. Er hat im Golf keine Verbindung zum Kühlwasserkreislauf. Beim Golf ist der Ausgleichsbehälter an einem zusätzlichen Anschluß des Kühlmittelrohres angeschlossen, da der Ausgleichsbehälter auf der Beifahrerseite sitzt. | ||
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| + | Bei ausgebautem Motor/Reglergehäuse kann ein Loch in den Anschluss gebohrt werden, aber wenn der Motor schon eingebaut ist, muss das Kühlmittelreglergehäuse zu dem Zweck demontiert werden, da es unmöglich ist, dort mit einer Bohrmaschine dran zu kommen. | ||
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| + | Siehe [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46124-16-fsi-warnung-kompatibilit%C3%A4t-bad-aus-golf-gegen%C3%BCber-bad-aus-a2/ Beitrag]] | ||
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| + | == Abgasanlage aus dem Aftermarket == | ||
| + | Es gibt 2 Versionen des Abgaskrümmers. Krümmer#1 03C253031F bis MJ2003 und Krümmer#2 03C253031E ab MJ2003. Je nach Anschlussflansch am Krümmer wird der entsprechende Vorkat (VK) benötigt. | ||
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| + | * Krümmer #1 und VK #1 haben einen dreieckigen Flansch, | ||
| + | * Krümmer #2 und VK #2 haben einen viereckigen Flansch. | ||
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| + | Da die Umstellung zwischen dem 3-Eck- und 4-Eck-Flansch nicht genau bekannt ist, besser vorher nachgucken welchen Flansch man verbaut hat, sofern es sich um ein Fahrzeug aus MJ2003 handelt. Ab Modelljahr 2004 sollte immer der 4-Eck-Flansch verbaut sein. | ||
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| + | Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34637-16-fsi-abgasanlage-aus-dem-aftermarket/ Link] | ||
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| + | = Links = | ||
| + | * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43452-16-fsi-zündaussetzer-mal-anders/ 1,6 FSI Zündaussetzer mal anders] | ||
| + | * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-16-fsi-unfreiwilliges-fsi-tuning/ Unfreiwilliges FSI-Tuning] | ||
| + | * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34637-16-fsi-abgasanlage-aus-dem-aftermarket/ 1.6 FSI Abgasanlage aus dem Aftermarket] | ||
| + | * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/?do=findComment&comment=877607 Video Test Einspritzdüsen, defekt, i.O.] | ||
Aktuelle Version vom 15. November 2020, 16:47 Uhr
Inhaltsverzeichnis
1.6er Probleme, Lösungen
Auf dieser Seite sind die typischen 1.6er (BAD) Probleme aufgeführt.
Bauernreset
- Batterie abklemmen
- Die Batteriekabel miteinander verbinden (nur kurz)
- Batterie für weitere 10 Minuten abgeklemmt lassen
- Batterie anklemmen und Zündung ein
- Zündung bleibt nun für 5 Minuten an ohne weitere Aktion
- Nun Zündung aus und gleich wieder ein und Motor starten
- Der Motor 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen ohne weitere Aktion, kein Gas geben kein gar nix machen ;)
- Danach eine längere Testfahrt
Motor aus Golf als Ersatz verwenden
Es kann zwar der Motor aus einem Golf eingebaut werden, aber folgendes ist zu beachten:
Das Kühlmittelreglergehäuse, an dem die ganzen Schlauchanschlüsse sind und der Kühlmittelthermostat eingebaut ist, ist nicht Identisch! Beim Golf-Motor ist der Anschluß, an dem beim A2 der Schlauch zum Ausgleichsbehälter angeschlossen ist, zwar vorhanden, aber es ist ein Blindanschluß. Er hat im Golf keine Verbindung zum Kühlwasserkreislauf. Beim Golf ist der Ausgleichsbehälter an einem zusätzlichen Anschluß des Kühlmittelrohres angeschlossen, da der Ausgleichsbehälter auf der Beifahrerseite sitzt.
Bei ausgebautem Motor/Reglergehäuse kann ein Loch in den Anschluss gebohrt werden, aber wenn der Motor schon eingebaut ist, muss das Kühlmittelreglergehäuse zu dem Zweck demontiert werden, da es unmöglich ist, dort mit einer Bohrmaschine dran zu kommen.
Siehe [Beitrag]
Abgasanlage aus dem Aftermarket
Es gibt 2 Versionen des Abgaskrümmers. Krümmer#1 03C253031F bis MJ2003 und Krümmer#2 03C253031E ab MJ2003. Je nach Anschlussflansch am Krümmer wird der entsprechende Vorkat (VK) benötigt.
- Krümmer #1 und VK #1 haben einen dreieckigen Flansch,
- Krümmer #2 und VK #2 haben einen viereckigen Flansch.
Da die Umstellung zwischen dem 3-Eck- und 4-Eck-Flansch nicht genau bekannt ist, besser vorher nachgucken welchen Flansch man verbaut hat, sofern es sich um ein Fahrzeug aus MJ2003 handelt. Ab Modelljahr 2004 sollte immer der 4-Eck-Flansch verbaut sein.
Siehe Link
