Vorderachse: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi.  
 
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Der A2 hat keine übliche PQ24-Achse, wie sie bei allen anderen PQ24-Fahrzeugen verbaut ist. Rein technisch, was den Aufbau betrifft, ist es PQ24 wegen des Aggregateträgers und den Alukonsolen rechts und links. Aber die Spurweite beim A2 ist einzigartig für ein Fahrzeug mit PQ24-Achse. Der A2 hat nämlich als Alleinstellungsmerkmal ab Werk die Langversion der PQ24-Querlenker verbaut, was seine Spurweite in Richtung [[PQ25 Vorderachse|PQ25]] verschiebt. Die Querlenker vom A2 gibts nämlich an keinem anderen Fahrzeug im Konzern, weil sie eigens für den A2 in einer Langversion gebaut wurden.
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Die typische Spurweite von PQ24, wie z.B. beim Polo 9N, ist 1434mm.
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Der Standard-A2 hat 1462mm, der 1.2TDI sogar 1463.
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Der Audi A1 z.B., in dem die [[PQ25 Vorderachse|PQ25-Achse]] ab Werk verbaut ist, hat 1477mm laut Datenblatt.
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Noch dazu kommt: Das Domlager wandert durch den Umbau nicht weiter nach außen. Da die Radlagerachse vielleicht auf 1/3 der Strecke zwischen Traggelenk und Domlager liegt, wird die Spurverbreiterung auf jeder Seite nochmal reduziert.
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Und wenn du es genau wissen willst, ist hier die Spureinstellung der Standardfahrwerke ab Werk ohne Modifikation:
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!1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Mechanische Lenkung
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[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/#findComment-682798 Spurvermessungsprotokoll mit der PQ25-Achse]]
  
 
== Aggregateträger ==
 
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Nachfolgend die Muttern, mit denen der Aggregateträger und die Konsolen festgeschraubt werden.
 
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== Querlenker ==
 
== Querlenker ==

Version vom 7. November 2026, 21:32 Uhr


Vorderachse

Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi.

Audi A2 Vorderachse
Vorderachse (PQ24, Audi A2, unten) (PQ 25 oben)

PQ24-Achse

Der A2 hat keine übliche PQ24-Achse, wie sie bei allen anderen PQ24-Fahrzeugen verbaut ist. Rein technisch, was den Aufbau betrifft, ist es PQ24 wegen des Aggregateträgers und den Alukonsolen rechts und links. Aber die Spurweite beim A2 ist einzigartig für ein Fahrzeug mit PQ24-Achse. Der A2 hat nämlich als Alleinstellungsmerkmal ab Werk die Langversion der PQ24-Querlenker verbaut, was seine Spurweite in Richtung PQ25 verschiebt. Die Querlenker vom A2 gibts nämlich an keinem anderen Fahrzeug im Konzern, weil sie eigens für den A2 in einer Langversion gebaut wurden.

Die typische Spurweite von PQ24, wie z.B. beim Polo 9N, ist 1434mm. Der Standard-A2 hat 1462mm, der 1.2TDI sogar 1463.

Der Audi A1 z.B., in dem die PQ25-Achse ab Werk verbaut ist, hat 1477mm laut Datenblatt.

Noch dazu kommt: Das Domlager wandert durch den Umbau nicht weiter nach außen. Da die Radlagerachse vielleicht auf 1/3 der Strecke zwischen Traggelenk und Domlager liegt, wird die Spurverbreiterung auf jeder Seite nochmal reduziert.

Und wenn du es genau wissen willst, ist hier die Spureinstellung der Standardfahrwerke ab Werk ohne Modifikation:

Vorderachse Basis-Fahrwerk 1GA, G07, G22 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Mechanische Lenkung 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Servolenkung Sportfahrwerk 1GL, G08
Sturz −35' ± 20' −40' ± 20' −40' ± 20' −40' ± 20'
Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten 30' 30' 30' 30'
Spur pro Rad (Kontrollwert in Leerlage) 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5'
Spur pro Rad (Einstellwert in Leerlage) 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5'
Spurdifferenzwinkel bei 20 Grad ¹⁾ 1°30' ± 20' 1°18' ± 20' 1°35' ± 20' 1°30' ± 20'
Nachlauf (kein Einstellwert) 4°20' 2°36' 3°36' 4°20'

¹⁾ Der Einschlag des kurvenäußeren Rades ist um diesen Betrag geringer. Er kann im Achsmesscomputer je nach Hersteller auch negativ angegeben sein.

Hinterachse Basis-Fahrwerk 1GA, G07, G22 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Mechanische Lenkung 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Servolenkung Sportfahrwerk 1GL, G08
Sturz −1°25' ± 20' −1°25' ± 20' −1°25' ± 20' −1°25' ± 20'
Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten 20' 20' 20' 20'
Gesamtspur 20' ± 10' 20' ± 10' 20' ± 10' 20' ± 10'
Max. zul. Laufrichtungsabweichung zur Fahrzeuglängsachse

Beitrag

Spurvermessungsprotokoll mit der PQ25-Achse]

Aggregateträger

Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.

Muttern

Nachfolgend die Muttern, mit denen der Aggregateträger und die Konsolen festgeschraubt werden.

Aggegrateträgermuttern
Aggegrateträgermuttern

Querlenker

Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.

Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe Beitrag

rostige Blechquerlenker
Blechquerlenker gebrochen
Rad hat sich verstellt

Stabi

Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.

Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI

Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer sind waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative.

Siehe

Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern)

  • 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz (VAG: 6N0 413 175 A)
  • 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 412 301 A)
  • 2x Halter für Drehzahlsensorkabel (VAG: 6N0 972 327 E) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird
  • 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) (VAG: N 019 530 8) Drehmoment: 25Nm
  • 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) (VAG: N 104 694 01)
  • 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) (VAG: N 101 064 02) Drehmoment: 70Nm + 90°
Stoßdämpfer Bilstein 22-044761
Feder Bilstein 36-131105
Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E
Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)
N 905 173 04, Febi 01801
Staubschutzsatz
Anschlagpuffer

Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern)

Stoßdämpfer Bilstein 19-106120
Federunterlage Febi 23412

Achsvermessung

Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach einem Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.

Siehe auch [Beitrag]

Sturz

Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe Beitrag

Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.

Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.

Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.

Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.

Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.

Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.

Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.

Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.

Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.

Links

Abgerufen von „https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Vorderachse&oldid=9214“