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__FORCETOC__
= Diagnoseanschluss =
Der Diagnoseanschluss befindet sich im Audi A2 links unterhalb des Lenkrades.
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Diagnoseanschluss.jpg|600px|thumb|left|Diagnoseanschluss]]
|}
= Steuergeräte nicht erreichbar =
Ein User hatte das Problem, dass er mit VCDS in kein Steuergerät kam. Wenn das der Fall ist, sollte man in VCDS in den Einstellungen einen Anschlusstest machen.
Wenn dann, wie im folgenden Bild angezeigt wird, dass K1 ein Kurzschluss nach Masse (oder Plus) aufweist, ist die Suche nach der entsprechenden K-Leitung danach ein Problem, da alle Steuergeräte an dieser einen Leitung angeschlossen sind.
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VCDS K-Line Kurzschluss nach Masse.jpg|200px|thumb|left|K-Line Kurzschluss nach Masse]]
|}
Im Grunde heißt es dann, den (Innenraum-)Kabelbaum soweit auseinander zu nehmen/von der flauschigen Isolierung zu entfernen, bis man die problematische Leitung/das Problem gefunden hat.
Aber, es geht auch anders. Beim A2 gehen alle K-Leitungen sternförmig vom Diagnoseanschluss zu den jeweiligen Steuergeräten. Wickelt man das flauschige Isolierband am Diagnosestecker ab, so findet man kurz hinter dem Diagnoseanschluss einen isolierten Quetschverbinder, in den alle K-Leitungen von den einzelnen Steuergeräten enden und von da aus, eine kurze Leitung, die zum Diagnoseanschluss führt.
Nachfolgend ein Bild, wo der Quetschverbinder bereits entfernt und die K-Leitungen aufgetrennt wurden.
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Diagnoseleitungen im Audi A2.jpg|200px|thumb|left|Diagnoseleitungen im A2]]
|}
Auf einem Schraubertreffen hat sich dann folgende Vorgehensweise bewährt.
* Zuerst das flauschige Klebeband und den Quetschverbinder entfernen, so dass die K-Leitungen nun einzeln zugänglich sind
* Alle K-Leitungen dann mit einem Klebchen/Tesa-Krepp durchnummerieren, z.B. 1-7.
* Nun (nur) eine K-Leitung zu den Steuergeräten mit der K-Leitung am Diagnosestecker verbinden. Hierfür eignet sich gut z.B. eine Wago-Klemme.
* In VCDS einen Anschlusstest durchführen, um zu prüfen, ob kein Fehler auf der K-Line vorliegt.
* In VCDS einen (Auto) Scan durchführen. Es sollte dann ein Steuergerät gefunden werden. Ein Auto-Scan ist recht zeitaufwändig, da ja die Steuergeräte nicht antworten (weil nicht angeklemmt) und somit auf den Timeout gewartet werden muss.
* Im Laufe des Auto-Scan sollte ein Steuergerät gefunden werden. Nun notieren, welches Steuergerät gefunden wurde. Der Auto-Scan kann dann abgebrochen werden.
* Bei Bedarf den Fehlerspeicher auslesen und die Fehler löschen.
* Nun die nächste K-Leitung mit der K-Leitung am Diagnosestecker verbinden und wieder einen Anschlusstest und einen (Auto) Scan durchführen.
* Irgendwann sollte nur noch ein Steuergerät übrig bleiben, welches nicht erreichbar ist.
In dem Fall auf den Schraubertreffen war es das Kombiinstrument, dass nicht erreichbar war. Das Kombiinstrument wurde (mit Hilfe eines Prüfkabelbaums) überprüft und war problemlos auslesbar. Auch eine Stellglieddiagnose war möglich. Somit muss ein Fehler in der Verkabelung vorliegen.
= Diagnoseanschluss =
Der Diagnoseanschluss befindet sich im Audi A2 links unterhalb des Lenkrades.
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|[[Datei:Diagnoseanschluss.jpg|600px|thumb|left|Diagnoseanschluss]]
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= Steuergeräte nicht erreichbar =
Ein User hatte das Problem, dass er mit VCDS in kein Steuergerät kam. Wenn das der Fall ist, sollte man in VCDS in den Einstellungen einen Anschlusstest machen.
Wenn dann, wie im folgenden Bild angezeigt wird, dass K1 ein Kurzschluss nach Masse (oder Plus) aufweist, ist die Suche nach der entsprechenden K-Leitung danach ein Problem, da alle Steuergeräte an dieser einen Leitung angeschlossen sind.
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|[[Datei:VCDS K-Line Kurzschluss nach Masse.jpg|200px|thumb|left|K-Line Kurzschluss nach Masse]]
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Im Grunde heißt es dann, den (Innenraum-)Kabelbaum soweit auseinander zu nehmen/von der flauschigen Isolierung zu entfernen, bis man die problematische Leitung/das Problem gefunden hat.
Aber, es geht auch anders. Beim A2 gehen alle K-Leitungen sternförmig vom Diagnoseanschluss zu den jeweiligen Steuergeräten. Wickelt man das flauschige Isolierband am Diagnosestecker ab, so findet man kurz hinter dem Diagnoseanschluss einen isolierten Quetschverbinder, in den alle K-Leitungen von den einzelnen Steuergeräten enden und von da aus, eine kurze Leitung, die zum Diagnoseanschluss führt.
Nachfolgend ein Bild, wo der Quetschverbinder bereits entfernt und die K-Leitungen aufgetrennt wurden.
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|[[Datei:Diagnoseleitungen im Audi A2.jpg|200px|thumb|left|Diagnoseleitungen im A2]]
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Auf einem Schraubertreffen hat sich dann folgende Vorgehensweise bewährt.
* Zuerst das flauschige Klebeband und den Quetschverbinder entfernen, so dass die K-Leitungen nun einzeln zugänglich sind
* Alle K-Leitungen dann mit einem Klebchen/Tesa-Krepp durchnummerieren, z.B. 1-7.
* Nun (nur) eine K-Leitung zu den Steuergeräten mit der K-Leitung am Diagnosestecker verbinden. Hierfür eignet sich gut z.B. eine Wago-Klemme.
* In VCDS einen Anschlusstest durchführen, um zu prüfen, ob kein Fehler auf der K-Line vorliegt.
* In VCDS einen (Auto) Scan durchführen. Es sollte dann ein Steuergerät gefunden werden. Ein Auto-Scan ist recht zeitaufwändig, da ja die Steuergeräte nicht antworten (weil nicht angeklemmt) und somit auf den Timeout gewartet werden muss.
* Im Laufe des Auto-Scan sollte ein Steuergerät gefunden werden. Nun notieren, welches Steuergerät gefunden wurde. Der Auto-Scan kann dann abgebrochen werden.
* Bei Bedarf den Fehlerspeicher auslesen und die Fehler löschen.
* Nun die nächste K-Leitung mit der K-Leitung am Diagnosestecker verbinden und wieder einen Anschlusstest und einen (Auto) Scan durchführen.
* Irgendwann sollte nur noch ein Steuergerät übrig bleiben, welches nicht erreichbar ist.
In dem Fall auf den Schraubertreffen war es das Kombiinstrument, dass nicht erreichbar war. Das Kombiinstrument wurde (mit Hilfe eines Prüfkabelbaums) überprüft und war problemlos auslesbar. Auch eine Stellglieddiagnose war möglich. Somit muss ein Fehler in der Verkabelung vorliegen.
