Bremskraftverstärker: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | * Das Bremspedal leicht betätigen/in Richtung BKV drücken. Das ist ein kleines aber sehr wichtiges Detail! Ist das Bremspedal nicht betätigt, hakt sich die Kugel "schön" in die beiden Haltenasen ein, und somit ist das "Spreizen" dieser (fast) unmöglich. | + | * Das Bremspedal (ganz) leicht betätigen/in Richtung BKV drücken. Das ist ein kleines aber sehr wichtiges Detail! Ist das Bremspedal nicht betätigt, hakt sich die Kugel "schön" in die beiden Haltenasen ein, und somit ist das "Spreizen" dieser (fast) unmöglich. |
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* Spezialwerkzeug T 10006 einsetzen und in Richtung Fahrersitz ziehen und dabei das Bremspedal gegenhalten. Das Pedal darf sich in diesem Moment nicht nach hinten bewegen. * Das Spezialwerkzeug drückt die beiden Haltenasen auseinander. Jetzt kann das Bremspedal "angehoben" werden, womit sich dieses von der Kugel löst. | * Spezialwerkzeug T 10006 einsetzen und in Richtung Fahrersitz ziehen und dabei das Bremspedal gegenhalten. Das Pedal darf sich in diesem Moment nicht nach hinten bewegen. * Das Spezialwerkzeug drückt die beiden Haltenasen auseinander. Jetzt kann das Bremspedal "angehoben" werden, womit sich dieses von der Kugel löst. | ||
Falls (vor lauter Frust) das weiße Plastikteil kaputt gehen sollte, so gibt es das einzeln. TN: 1H1 721 169. | Falls (vor lauter Frust) das weiße Plastikteil kaputt gehen sollte, so gibt es das einzeln. TN: 1H1 721 169. | ||
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Aktuelle Version vom 2. September 2024, 06:31 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Bremskraftverstärker
Der Bremskraftverstärker (BKV) hilft dem Fahrer beim Bremsvorgang. Tritt der Fahrer auf das Bremspedal, wird die Kraft verstärkt an den Kolben im Hauptbremszylinder (HBZ) weitergegeben.
Der BKV verringert die Betätigungskraft der Bremse in einem Fahrzeug, die zum erreichen der gewünschten Bremskraft notwendig ist.
Der BKV benötigt einen Unterdruck, der vom Motor zur Verfügung gestellt werden muss. Bei den Benzinern wird der Unterdruck vom Ansaugkanal entnommen. Bei den Dieselmotoren ist seitlich an der Nockenwelle eine Tandempumpe verbaut. Eine Pumpe saugt den Diesel an, die Andere erzeugt den Unterdruck.
Varianten
Im A2 wurden 2 verschiedene Bremssysteme eingebaut. Das MK20 und das MK60, siehe ABS/ESP.
Beim älteren MK20 Bremssystem befindet sich im BKV der F83 - Schalter für Bremserkennung und F84 Löseschalter für Magnetspule für Bremsdruck. Beide können nicht einzeln gewechselt werden. Es muss der ganze BKV ersetzt werden.
Laut Teilekatalog sieht es so aus:
- Bis 8Z-2-013-000 -> 8Z1 614 106 (VAG: 214,20€)
- Ab 8Z-2-013-000 -> 8Z1 614 206 (VAG: 547,40€)
Die neueren MK60 Bremssysteme haben am BKV keinen Stecker mehr.
Ausbau
Der BKV ist von innen mit 4 Muttern festgeschraubt. Aufgrund der langen Stehbolzen, braucht man eine Langnuss. Der BKV ist an das Bremspedal "angeschlossen". Hierfür ist eine Kugel am Ende der Stange in einen (weißen) Clip mit 2 großen Widerhaken im Bremspedal eingehakt.
Das Entriegelungswerkzeug:
Anwendung:
- Das Bremspedal (ganz) leicht betätigen/in Richtung BKV drücken. Das ist ein kleines aber sehr wichtiges Detail! Ist das Bremspedal nicht betätigt, hakt sich die Kugel "schön" in die beiden Haltenasen ein, und somit ist das "Spreizen" dieser (fast) unmöglich.
- Spezialwerkzeug T 10006 einsetzen und in Richtung Fahrersitz ziehen und dabei das Bremspedal gegenhalten. Das Pedal darf sich in diesem Moment nicht nach hinten bewegen. * Das Spezialwerkzeug drückt die beiden Haltenasen auseinander. Jetzt kann das Bremspedal "angehoben" werden, womit sich dieses von der Kugel löst.
Falls (vor lauter Frust) das weiße Plastikteil kaputt gehen sollte, so gibt es das einzeln. TN: 1H1 721 169.
