Vorderachse: Unterschied zwischen den Versionen

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(kein Unterschied)

Version vom 15. März 2024, 22:16 Uhr


Vorderachse

(In Arbeit)

Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi.

Audi A2 Vorderachse (unten)

Aggregateträger

Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.

Querlenker

Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.

Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe Beitrag

rostige Blechquerlenker
Blechquerlenker gebrochen
Rad hat sich verstellt

Stabi

Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.

Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI

Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer sind waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative. Siehe 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk.

Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern)

  • 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: 22-044761 / vormals VNE-4476)
  • 2x Schraubenfeder (VAG: 171 411 105 G 952 Bilstein: 36-131105, alternativ Meyle: 100 041 0002) Hinweis 2021/04 zu Bilstein B3: Bitte auf Passgenauigkeit achten, eine aktuelle Charge hat Probleme bereitet (siehe Beitrag)
  • 2x Federbeinlagerung (VAG: 6N0 412 331 E)
  • 2x Axialrillenkugellager (VAG: 6N0 412 249 C)
  • 2x Faltenbalg (VAG: 6N0 413 175 A)
  • 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 412 301 A)
  • 2x Halter für Drehzahlsensorkabel (VAG: 6N0 972 327 E) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird
  • 6x Sechskantbundschraube M8x25 (VAG: N 019 530 8) Drehmoment: 25Nm
  • 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (VAG: N 104 694 01)
  • 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (VAG: N 101 064 02) Drehmoment: 70Nm + 90°

Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern)

  • 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: BNE-A612)
  • 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 512 131 B)
  • 2x Staubschutzrohr VAG: 1J0 513 425 A) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden
  • 2x Federunterlage (VAG: 8Z0 511 149 A)
  • 2x Sechskantschraube M10x75 (VAG: N 905 173 04)
  • 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 (VAG: N 102 861 10) Drehmoment: 55Nm
  • 4x Sechskantschraube M10x35 (VAG: N 906 484 02) Drehmoment: 30Nm + 90°

Achsvermessung

Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.

Sturz

Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe Beitrag

Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.

Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.

Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.

Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.

Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.

Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.

Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.

Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.

Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.

Links

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