G266 - Geber für Ölstand und Öltemperatur

Geber für Ölstand und Öltemperatur (G266) (ÖSS)(nicht für den 1.2!)

Der Geber für Ölstand und Öltemperatur (G266) wird auch TOG - Thermischer Ölstands Geber genannt.

Er ermittelt kontinuierlich den Ölstand und die Öltemperatur und übermittelt diese über ein PWM-Signal an das Kombiintrument, das diese Werte zur Berechnung des Wartungsintervalles nutzt.

Der Geber für Ölstand und Öltemperatur (G266) heizt das Messelement in Zyklen auf eine Temperatur oberhalb der aktuellen Öltemperatur auf und ermittelt dann die Abkühlzeit, bis das Messelement wieder die Öltemperatur erreicht hat. Daraus wird der Ölstand errechnet.

Signalform

Das logisch invertierte Signal des TOG-Gebers (aufgenommen bei einem A2 1.4 Benziner BBY) hat folgende Signalform:

TOG-Signalform

Die Auswertung der zwei Periodendauer T1 und T2 zeigt einen nahezu linearen Zusammenhang zwischen Öltemperatur und T1 bzw. Ölstand und T2.

Öltemperatur

Öltemperatur als Funktion von T1

Ölstand

Ölstand als Funktion von T2

Ölstand und Öltemperatur mit VCDS auslesen

Sensor beim 1.2 TDI (3L)

Beim 1.2er hat der Ölstandsensor / Temperatursensor eine andere Bauform, gegenüber den anderen A2s. Der Sensor ist um 90° gebogen. Ferner führt ein Rohr durch den Flansch, den andere Sensoren nicht haben.

1.2er Ölstandsensor

1.2er geöffneter Ölstand-Sensor

Kalte Lötstellen

Mit der Zeit fällt der Sensor aus und im Tacho wird ein Ölkennchen und Öl min angezeigt. Wie der User Indy herausgefunden hat, gab es bei seinem Sensor mehrere kalte Löstellen. Die wurden nachgelötet und nun funktioniert sein Sensor wieder.

Reparatur-Anleitung ÖSS (von Indi)Link

Wir ihr seht habe ich den ÖSS in einen Schraubstock eingespannt und dann ein wenig an dem gebogenen Teil hin und her gejuckelt (sagt man hier so). Vorzugsweise ist der ÖSS leicht erwärmt, weil das Material doch einen zerbrechlichen Eindruck macht.

Man juckelt so lang bis man einen Schraubendreher zwischen der flacher werdenden Hülse und dem gebogenen Teil einstecken kann. Dann drückt man vorsichtig in Richtung Schraubendreher, nicht mit Gewalt aber fest, bis sich das gebogene Teil aus der Hülse löst.

Vorsicht: NICHT DREHEN, eine Platine ist in die Hülse eingeschoben. Hinweis: Bei einigen Usern ist die Hülse gebrochen.

Hinweis von Streifi Link

"Zum Entfernen der Hülse ist KEIN "juggeln" mit Schraubenzieher notwendig. Dies zerstört eher die Hülse. Gehe bitte wie folgt vor, um Deine Hülse zerstörungsfrei zu entfernen:

• Hülse mit der Flachen Seite vertikal in Schraubstock einspannen (Ölsensorunterteil ist zu Deiner Körperseite und zeigt nach links)
• jetzt mit einem Fön (heißeste Stufe) die Hülse an der Rundung gleichmassig erwärmen
• dann einfach mit beiden Händen leicht den Ölsensor aus der Hülse ziehen

Die Hülse ist aus einem Kunststoff der sich stärker ausdehnt als der des Ölsensor. Durch den Wärmeunterschied kann die Hülse zerstörungsfrei (ohne Schraubenzieher) vom Ölsensor abgezogen werden."

Wenn sich das Gehäuse gelöst hat, kann man die Platine vorsichtig herausziehen.

Hier seht ihr die Platine mit vier Lötpunkten.

Unter der Lupe sah es so aus als wären drei davon kalte Lötstellen. Was mich nicht wundert, denn die Platine hängt ja nach unten in der Ölwanne und ist bestimmt erheblichen Schwingungen ausgesetzt.

Hab alle vier nachgelötet und auch die drei Mini Lötstellen vorn an dem kleinen, schwarzen Pickel hab ich leicht und kurz erhitzt, soll ja nicht verglühen.

Zum Schluss die beiden Teile wieder vereint und den ÖSS eingebaut. Nach einer ersten Probefahrt kann ich sagen das die ÖSS Anzeige ausgeblieben ist.

1.2er ÖSS im Schraubstock eingespannt	1.2er ÖSS Gehäuse geöffnet
1.2er geöffneter Ölstand-Sensor