Anlasser: Unterschied zwischen den Versionen

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Das [[Getriebesteuergerät]] steuert das Relais für Anlass-Sperre (J226, Sicherungshalter, ganz oben, links) an, und dieses wiederrum steuert dass Anlasser-Steuergerät (auf der Rückseite des Anlassers) an. Damit der Anlasser beim 1.2er eine "Startfreigabe" erhält, müssen mehrere Bedingungen erfüllt sein:
  
 
* Wählhebel muss in Stop oder N stehen
 
* Wählhebel muss in Stop oder N stehen

Version vom 8. September 2020, 08:37 Uhr


Anlasser

Der Aufbau des Anlassers entspricht dem eines Schub-Schraubtrieb-Anlassers mit Planetengetriebe.

Wird 12V an dem Steuereingang des Magnetschalters angeschlossen, so wird ein Magnetfeld aufgebaut, welches einen Anker anzieht. Der Anker betätigt die Einspurstange und das Anlasser-Ritzel wird in den Anlasser-Zahnkranz eingespurt. Nach dem der Anker vollständig angezogen ist/das Ritzel eingespurt ist, wird eine Kontaktbrücke geschlossen, und 12V wird an den Anlasser-Motor gelegt, wodurch dieser anläuft.

Anlasser zerlegt, Quelle: Wikipedia
Anlasser zerlegt, Quelle: Anlasser
  1. Gehäusekappen (vorne, hinten)
  2. Freilauf mit Einspur-Schraubtrieb
  3. Läufer/Rotor
  4. Stator/Feldwicklung
  5. Kohlenbürsten
  6. Magnetschalter mit Schiebeanker zum axialen Verschieben der Freilauf-Ritzelkombination (2) und Betätigen des Anlasserschalter

1.2er Anlasser

Der Anlasser des 1.2er TDI (VW Lupo 3L, Audi A2 1.2 TDI) hat ein Steuergerät, welches den Anlassvorgang steuert.

Der grundsätzliche Aufbau entspricht dem eines normalen Schub-Schraubtrieb-Anlassers mit Planetengetriebe. Aufgrund der vielen Startvorgänge, bedingt durch die Start-Stop-Funktion, ist die Lebensdauer des Anlassers erhöht worden. Dies wurde durch Verstärkungen an der Mechanik und Änderungen der elektronischen Steuerung erreicht.

Anlasser vom 1.2 TDI
Anlassersteuergerät vom 1.2 TDI

Verstärkungen an der Mechanik

  • verlängerte Kohlebürsten
  • Einspurfeder verstärkt
  • Einrückhebel ist kohlefaserverstärkt
  • Anlasser-Zahnkranz verbreitert

Elektrische Steuerung

Das Anlasser-Steuergerät (0 274 000 001) ist hinten am Anlasser montiert. Es steuert den Einspurvorgang, mit dem Ziel, den Verschleiß am Anlasser-Ritzel und Anlasser-Zahnkranz zu verringern.

Dies wird durch ein zeitgesteuertes, sanftes Einspuren des Anlasser-Ritzels in den Anlasser-Zahnkranz erreicht.

Der Startvorgang wird vom Getriebesteuergerät eingeleitet. Dazu steuert es das Relais für Anlass-Sperre an. Das Relais schaltet den Strom zum Anlasser-Steuergerät. Das Anlasser-Steuergerät regelt den Stromfluß für den Einspurvorgang des Anlasser-Ritzels. Ausgelöst wird der Startvorgang durch die Start-Stop-Funktion oder durch das Drehen des Zündschlüssels im Zündanlassschalters.

Siehe auch Start Stop System

4 Phasen

In der ersten Phase steigt der Strom an. In der Einzugswicklung wird ein Magnetfeld aufgebaut und der Einzugsanker angezogen.

Nachdem der Leerweg des Einrückhebels überwunden ist, wird der Stromfluß vom Steuergerät für ca. 10ms reduziert, bis das Anlasser-Ritzel auf den Anlasser-Zahnkranz trifft. Dadurch wird die Vorspurgeschwindigkeit des Anlasser-Ritzels um das vierfache verlangsamt und ein sanftes Vorspuren erreicht, das den Verschleiß des Anlasser-Ritzels reduziert.

In der 3. Phase steigt der Strom wieder an. Dabei spurt das Anlasser-Ritzel in den Zahnkranz ein.

In der 4. Phase wird durch das Schließen der Kontaktbrücke im Einspurrelais eingeleitet. Dadurch läuft der Startermotor an und dreht über den Zahnkranz die Kurbelwelle des Motors. Der Haltestrom wird aufrechterhalten bis der Motor angesprungen ist.

Startfreigabe

Das Getriebesteuergerät steuert das Relais für Anlass-Sperre (J226, Sicherungshalter, ganz oben, links) an, und dieses wiederrum steuert dass Anlasser-Steuergerät (auf der Rückseite des Anlassers) an. Damit der Anlasser beim 1.2er eine "Startfreigabe" erhält, müssen mehrere Bedingungen erfüllt sein:

  • Wählhebel muss in Stop oder N stehen
  • Es muss genügend Druck im Hydrauliksystem vorhanden sein (Prüfen)
  • Das Bremspedal muss betätigt sein (Prüfen, Bremslicht leuchtet auf?)
  • Die Kupplung muss geöffnet sein (Prüfen)
  • Im Getriebe muss N bzw. darf kein Gang eingelegt sein (Sichtprüfung, Prüfen)
  • (eventuell) der ABS-Drehzahlfühler, sowie die Geber für Getriebedrehzahl und für Geschwindigkeitsmesser melden dem System, das das Fahrzeug steht
  • Was vergessen? Dann bitte melden, damit das ergänzt wird

Wenn alle Bedingungen erfüllt sind, wird beim Dreh am Zündschlüssel der Anlasser die Startfreigabe erhalten, und los legen.

Siehe auch Start Stop System

Anlasser 1.4i

Anlasser vom 1.4i

Anlasser 1.6

Anlasser vom 1.6 FSI

Kurzschluss

Vorsicht bei einem Anlasser aus dem Aftermarket. Eine Lötverbindung kann im ungünstigen Fall so dick sein, dass eine direkte Verbindung mit dem dicken Dauerpluskabel hergestellt wird. Link

Kurzschlussgefahr am Anlasser durch dicken Lötpunkt
Bosch Anlasser Abstand zum Lötpunkt


Häufige Defekte

Anlasser läuft nach

Mit zunehmenden Alter kann es passieren, dass der Anlasser nach läuft, sprich, obwohl der Zündschlüssel nach dem Start des Motors los gelassen wird, läuft der Anlasser nach und jault/quietscht auf. Der Grund ist in aller Regel ein verdreckter Magnetschalter.

verdreckter Magnetschalter

Der Anker wird durch ein Magnetfeld angezogen. Ist der innere Bereich verdreckt, so kann der Anker nicht mehr (vollständig) angezogen werden, oder (öfters) der Anker nicht mehr schnell genug in die Ruhelage zurück kehren.

Kehrt der Anker nicht mehr schnell genug zurück, dann läuft der Anlasser (kurze Zeit) mit Motordrehzahl, was an einem Jaulen/Quietschen zu erkennen/hören ist.

Kann der Anker nicht mehr vollständig angezogen werden, können zwei Probleme auftreten.

  1. das Ritzel spurt nicht mehr vollständig ein. Das führt dazu, dass das Ritzel und oder der Zahnkranz vorzeitig verschleißen, da die Kraft über eine wesentlich kleinere Fläche übertragen werden muss.
  2. Die Kontakte können nicht mehr schließen, und damit werden keine 12V mehr zum Anlasser-Motor durchgeschaltet und der Anlasser dreht nicht mehr.

Der Magnetschalter kann recht einfach gereinigt werden. Hierfür diesen abschrauben, den Anker raus ziehen und alles sauber machen.

Bitte kein Öl oder Fett zur Schmierung verwenden, denn insbesondere bei Fett kann ein luftdichter Abschluss entstehen und beim Einspuren entsteht ein Luftpolster, so dass der Anker nicht mehr vollständig angezogen werden kann. Damit können die Kontakte nicht mehr schließen.

defekte/verschmorte Kontakte

Sind die beiden Kontakte (im Magnetschalter defekt bzw. verschmort, bekommt der Anlasser keine 12V mehr und kann deshalb nicht drehen.

Verschmorte Kontakte können überprüft werden, in dem 12V (mit einem dicken Kabel) direkt an die Leitung zum Anlasser-Motor gelegt werden. Dreht der Motor (ohne eingespurtes Ritzel) los, dann sind die Kontakte defekt.

Verschmorte Kontakte können gereinigt/sauber geschmirgelt werden. Abgebrannte Kontakte sind nicht (wirklich) zu reparieren. Hier hilft nur der Austausch des Magnetschalters.

Links

Videos

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