PQ25 Vorderachse
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PQ 25 Vorderachse
PQ25 Achse: Polo 6R,6C,Audi A1 PQ24 Achse: Audi A2 (und weitere?)
- Es spielt beim A2 TDI keine Rolle welchen Aggregateträger man verbaut. Den Bogen für darunter durchlaufende Abgasanlagen haben die meisten (wenn nicht sogar alle) PQ25-Aggregateträger. Dieser Bogen kollidiert in keinem Fall mit ab Werk verbauten Abgasanlagen vom TDI. Auspuffhalter kann man beim TDI einfach dran lassen oder abflexen, wie man will. Link
- Was den Aggregateträger beim Benziner angeht, passt der auch immer. Man muss aber ggf. drauf aufpassen, ob der Aggregateträger den man kaufen will auch die zum Auspuff passenden Halter für die Abgasanlage angeschhweißt hat. Es gibt hier soweit ich weiß 2-3 verschiedenen Halterungsversionen an den PQ25-Achsen. Link
- Bei PQ25 gibts zwei verschiedenen Längen an Querlänkern. Eine kurze, eine lange. Beim A2 werden die langen Querlenker benötigt, sonst stimmt der Sturz nicht mehr. Die meisten Fahrzeuge die mit PQ25-Achsen vom Band gerollt sind, haben aber die kurze Version, das heißt wenn man blind eine gebrauchte Achse kauft, ist die Wahrscheinlichkeit einen kurzen Querlenker zu bekommen höher. Man muss also entweder genau hingucken was man da kauft oder man fokussiert sich gleich drauf, nur nen gut aussehenden Aggregateträger zu kaufen und kauft sich dann die Querlenker neu im Zubehör. Die lange Version hat links die 6R0407151F und rechts die 6R0407152F Link
Auf jeden Fall kann ich folgende Aussage treffen: Die PQ25 Achse lässt sich viel einfacher ausmitteln bzw. innerhalb der Schraublochtolleranzen verschieben. Das war bei der PQ24 Achse immer ein Kampf. Nachteil ist: Man kann immer nur die ganze Achse verschieben und nicht mehr jede Seite einzeln nachstellen. Link
Weiterer Vorteil ist, dass die Achse wartungsfreundlicher ist was Lagerung und Demontage der Querlenker angeht. Es ist kein Auszieh- und Einpresswerkzeug mehr notwendig. Link
Die VA war plug&play (in den A2 einzubauen)? Jop.
Die lange Antwort: Die alte VA war gammelig und ausgelutscht. Für die A2-Achse gibts keine/viele Plug&Play-Optimierungsmöglichkeiten, weil die Querlenker vom A2 etwas speziell sind. SuperPro lässt sich beim A2 nicht wirklich mit den Gusslenkern nutzen. Bei den Blechlenkern vom A2 ist etwas Modifikation notwendig um SuperPro fahren zu können. Für die PQ25-Achse gibts mehr Optimierungsmöglichkeiten out of the box. Link
Teilenummern PQ25
| Anzahl | Teilenummer | Preis | Bezeichnung |
|---|---|---|---|
| 1x | 6R0 407 365 (A) | 38,80€ | Traggelenk links [Lemförder 33905 01] |
| 1x | 6R0 407 366 (A) | 38,80€ | Traggelenk rechts [Lemförder 33906 01] |
| 6x | N 103 320 02 | 0,53€ | Sechskantbundmutter, M10, für Traggelenke |
| 1x | 6R0 407 151 _/E | 98,89€ | Querlenker vorne links (kurze Version für PQ24 Spurbreite) |
| 1x | 6R0 407 152 _/E | 98,89€ | Querlenker vorne rechts (kurze Version für PQ24 Spurbreite) |
| 1x | 6R0 407 151 A/F | 98,89€ | Querlenker vorne links (PR-G17, PR-G19) [Febi 39557, JP 1140107770] |
| 1x | 6R0 407 152 A/F | 98,89€ | Querlenker vorne rechts (PR-G17, PR-G19) [Febi 39558, JP 1140107780] |
| 1x | 6R0 407 151 B/C | 98,89€ | Querlenker vorne links (PR-G21, PR-G24) |
| 1x | 6R0 407 152 B/C | 98,89€ | Querlenker vorne rechts (PR-G21, PR-G24) |
| 1x | 6R0 199 315 * | Aggregateträger Vorderachse (* verschiedene Indizes je nach Haltern für AGA) | |
| 4x | N 105 286 02 | 2,08€ | Sechskantbundschraube M12x1,5x75, durch Achsträger in Längsträger [70Nm+90°] |
Teile aus dem Aftermarket
| Anzahl | Teilenummer | Preis | Bezeichnung |
|---|---|---|---|
| 1x | ESEN SKV 64SKV151 | 102,23€ | Aggregateträger PQ25 |
| 1x | Meyle 116 050 0103/HD | 39,12€ | Meyle Querlenker links PQ25 in der Langversion |
| 1x | Meyle 116 050 0104/HD | 39,12€ | Meyle Querlenker rechts PQ25 in der Langversion |
| 1x | Meyle 116 010 0024 | 14,34€ | Traggelenke links PQ25 |
| 1x | Meyle 116 010 0025 | 14,34€ | Traggelenke rechts PQ25 |
| 2x | Febest 2398-004-KIT | 2,39€ | Schraube + Mutter Querlenker hinten (jeweils eine Schraube + Mutter in einer Tüte) |
| 1x | Febest 2098-001-PCS2 | 5,55€ | Schraube Querlenker vorne (es sind zwei Schrauben im Karton) |
| 2x | AIC 56376* | 7,52EUR | Schrauben für Aggregateträger an Karosse, Lenkgetriebe an Aggregateträger, Stabischellen an Aggregateträger (aus jeder Tüte bleibt eine Schraube über) |
Ersatzteilliste, die auf der herstellerwebsite von SKV gelistet ist
Montage
Die übrig bleibende M12x1,5x100 Sechskantschraube gehört eigentlich bei der ab Werk verbauten Vorderachse in das vordere Querlenkergelenk. Der Schraubensatz AIC 56376 ist eigentlich ein kompletter Schraubensatz für den Fall, dass man die Alukonsole einseitig ausbauen und wieder einbauen muss.
Aggregateträger Montage
- Je Seite seit die Querlenker in den Aggregateträger einstecken, dann die Schrauben montieren, die den Querlenker am Aggregateträger halten
- Am hinteren Gelenk von unten die Schraube rein und oben die Mutter drauf - 70Nm + 90°
- Am vorderen Gelenk von vorne die Schraube rein stecken und festziehen - 70Nm + 90°
- An jedem Querlenker am Ende das neue Traggelenk montieren. Dazu das Traggelenk von oben in den Querlenker stecken und von unten die drei Muttern drauf schrauben - 100Nm
Ob ihr den Aggregaträger schon im ausgebauten Zustand vormontiert oder erst später die Querlenker rein steckt, bleibt euch überlassen. Wichtig wäre nur, dass ihr die Schrauben der vorderen und hinteren Querlenkergelenke zunächst nur anlegt erst dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest knallt, wenn der Querlenker in in Leergewichtslage ist. Das heißt er sollte so ziemlich waagerecht stehen, als würde das Auto auf dem Boden stehen. Sollte ohne Hilfsmittel machtbar sein, solang das Radlagergehäuse noch nicht angeschraubt ist und erstrecht, wenn die Traggelenke noch nicht montiert sind.
Demontage des alten Aggregateträges und Montage des neuen
Für die Demontage des alten Trägers samt Alukonsolen und für die Montage vom PQ25 an den A2 müssen 12 Schrauben und zwei Muttern gelöst und wieder angezogen werden.
- 4 Schrauben, die das Lenkgetriebe am Aggregateträger fixieren - 50Nm + 90°
- 4 Schrauben M12x1,5x75, die den Aggretageträger an die Längsträger der Karosserie befestigen - 70Nm +90°
- 4 Schrauben, die den Stabi an die Konsole schrauben - 20Nm + 90°
- 2 Muttern, die das Traggelenk am Radlagergehäuse befestigen - 20Nm + 90°
Was ich nicht mit aufgeschrieben habe, weil es diese Schrauben nicht neu im Zubehör gibt, sind die Schrauben der Pendelstütze, also das Teil was das Getriebe am Aggregateträger befestigt. Getriebeseitig ist die Pendelstützte mit drei Schrauben Fest (je nach Motor und Getriebe etwas unterschiedlich), Aggregateträgerseitig ist es eine Schraube, die immer gleich ist: Sechskantpassschraube N90983002 M10x61. 40-50Nm+90° (40 z.B. beim A1, 50Nm beim A2)
Konservierung des Aggregateträges
Guter Hinweis. Das Neuteil macht zwar einen okayischen Eindruck und ich meine, das Originalteil sah nicht viel anders aus. Etwas zusätzliche Konserve kann da sicher nicht schaden. Kann man machen. Ist aber in der Regel mit Sauerei verbunden. Wahrscheinlich gibts hier Leute, die dazu mehr sagen können, aber ich hatte vor einigen Jahren mal sowas ähnliches wie das hier gekauft, vielleicht macht es Sinn das außena auf Falze und Stöße zu schmieren: https://www.militaerlacke.de/Unterboden-Hohlraumschutz/Unterboden-Steinschlagschutz/ (Mipa Unterboenschutz zum streichen, Bitumen, EAN 4016176150032 )
Der Hersteller hat jedenfalls ne Website, auf der das Teil sogar zu finden ist: Hilfsrahmen/Aggregateträger ; AUDI A1 VW Polo V SKODA Fabia III ; 6RD199315B EN
Ich hab mal angefragt, ob er ein paar Informationen zum Beschichtungsverfahren rausrücken will.
Vielleicht gibts auch Leute hier, die ne Endoskopkamera habe und mal genauer innendrin in die Ecken schauen wollen? Man kann zwar schon auch so relativ gut rein gucken, aber das hab ich bisher noch nicht gemacht. Beitrag
