Getriebegrundeinstellung - Versionsgeschichte

Janihani am 4. Oktober 2026 um 17:44 Uhr

2026-10-04T17:44:12Z

Janihani am 26. September 2025 um 18:37 Uhr

2025-09-26T18:37:53Z

Janihani: /* Kriechpunkt anlernen */

2025-08-31T18:38:54Z

‎Kriechpunkt anlernen

Janihani: /* Links */

2025-08-08T09:38:30Z

‎Links

Janihani: /* Kein Start in Stop möglich */

2025-08-07T18:25:31Z

‎Kein Start in Stop möglich

Janihani am 7. August 2025 um 18:23 Uhr

2025-08-07T18:23:46Z

Janihani: /* System drucklos machen */

2024-06-17T22:07:23Z

‎System drucklos machen

Janihani: /* Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen */

2024-01-02T22:12:16Z

‎Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen

Janihani: /* Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung */

2023-09-20T19:09:57Z

‎Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung

Janihani: /* Getriebegrundeinstellung */

2023-03-27T16:40:12Z

‎Getriebegrundeinstellung

← Nächstältere Version		Version vom 4. Oktober 2026, 17:44 Uhr
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	Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]		Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]
		+
		+	== Was genau passiert eigentlich bei der Grundeinstellung? ==
		+	Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95939-12-tdi-any-getriebesteuerger%C3%A4t-software%C3%A4nderung/page/2/#findComment-1101000 Beitrag]
		+
		+	'''Schritt 1:'''
		+	* Die Adaptionswerte für den Kupplungsregler (N255-Schaltschwellen, Ruheposition G162) werden auf Default-Werte zurückgesetzt, sie entstehen im Laufe der Grundeinstellung automatisch neu, weil die GGE die gleichen Regel- und Adaptionsalgorithmen nutzt wie der normale Fahrbetrieb.
		+	* Schleifpunkt und Kriechpunkt werden gelöscht und als ungültig gekennzeichnet.
		+
		+	'''Schritt 2:'''
		+	* Die Gangstellervermessung erfolgt mit insgesamt 28 Schritten, die auch im MWB angezeigt werden.
		+	* Als erstes wird die Ruhelage von G239 und G240 in der LG1-2 abgespeichert.
		+	* Es werden alle Gänge von R bis 5 nacheinander angefahren. Dazu wird zunächst in die jeweilige Gasse gefahren und dann auf einer steigenden Rampe die Kraft in Richtung Gangwahl erhöht, bis sich der Wert von G239 und G240 nicht mehr ändert. Anschließend werden die Gangwahlventile stromlos gemacht und geprüft, ob die Mechanik ein wenig zurückfedert.
		+	* An mehreren Stellen wird versucht, bei eingelegtem Gang die Gasse zu wechseln. Das darf nicht möglich sein - G239 und G240 dürfen sich nur wenig verändern und müssen auch wieder zurückfedern.
		+	* Es wird auch versucht, die Positionen gegenüber R und dem 5. Gang anzufahren. Da ist beim 085er-Getriebe ein mechanischer Anschlag, dementsprechende Werte von G239 und G240 werden erwartet und geprüft.
		+	* Mehrmals im Durchlauf wird N255 auf einen sehr geringen Strom gezwungen. Dadurch schließt die Kupplung und der Gangsteller wird hydraulisch entlastet. G239 und G240 dürfen sich bei dieser Prüfung nicht nennenswert verändern.
		+	* F41 muss bei eingelegtem Rückwärtsgang schalten.
		+
		+	Das interessante ist, dass die Schritte 1-28 durchlaufen, auch wenn ein Fehler auftritt. Die Fehler werden während des Durchlaufs gesammelt und erst am Ende ausgewertet. Ist am Ende mindestens ein Fehler im Zwischenspeicher, wird ein zweiter Durchlauf der Schritte 1-28 gestartet, bevor ein RTFM!-Code ausgegeben und die Grundeinstellung abgebrochen wird.
		+
		+	Am Ende des Durchlaufs werden die beobachteten Maximal- und Minimalwerte von G239 und G240 genutzt, um eine normierte Skalierung anzuwenden. Zusammen mit der Ruheposition in LG1-2 entsteht so ein Abbild der Schaltkulisse, wobei jeder einzelne Gang gegen ein entsprechendes Sollwertfenster geprüft wird.
		+
		+	'''Die RTFM!-Codes bedeuten:'''
		+	* 7: G240 bewegt sich in die falsche Richtung oder gar nicht
		+	* 8: G239 bewegt sich in die falsche Richtung oder gar nicht
		+	* 9: F41 schaltet nicht, wenn R eingelegt wird
		+	* 10: G239 oder G240 driften zu stark, wenn ein Gang eingelegt wurde und der Gangsteller kraftfrei geschaltet wurde
		+	* 11: Die Spanne des beobachteten Minimal-/Maximalwerts von G239 oder G240 ist zu klein (Verfahrweg begrenzt)
		+	* 12: Die normierte Schaltkulisse passt in wenigstens einem Gang nicht zu den hinterlegten Sollwert-Fenstern
		+
		+	'''Schritt 3:'''
		+	* Adaption des Wählhebel-Hallgebers und Prüfung der Mikroschalter
		+	* Prüfung diverser CAN-Nachrichten (Kickdown, Pedalwert, Bremse betätigt etc.)
		+
		+	'''Schritt 4:'''
		+	* Starten des Motors und Anlernen des Schleifpunktes. Der Kriechpunkt wird auf den Schleifpunkt gesetzt.
		+	* Abspeichern der EEPROM-Werte im Nachlauf nach Zündung aus und Löschen eventueller Sperren, die durch eine nicht korrekt durchgelaufene Grundeinstellung gesetzt werden.
		+
		+	Das Fahrzeug ist jetzt fahrbereit. Das Anlernen des Kriechpunktes erfolgt separat außerhalb der eigentlichen Grundeinstellung oder notfalls auch im Fahrbetrieb.

	== Anleitungen ==		== Anleitungen ==

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 18:37 Uhr
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	Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.		Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.
		+
		+	==== Wait ====
		+	Wait steht dort für maximal 10s In der Zeit macht der Gangsteller ein deutlich hörbares "KLACK" und die Anzeige wechselt zu "ADJUST". [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99292-vw-lupo-3l-getriebegrundeinstellung/#findComment-1069061 Beitrag]
		+
		+	Wenn der Kupplungswert bei 4V steht, wird die GGE nicht gestartet. Dieses Phänomen hatte mein Lupo Bj 99 auch. Das konnte man austricksen indem man den Stecker der Pumpe gelöst und den Druckspeicher aufgeschraubt hat. Danach Pumpe wieder anstecken aber keinesfalls die Bremse treten. Dann GGE starten und es sollte klappen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99292-vw-lupo-3l-getriebegrundeinstellung/#findComment-1069784 Beitrag]

	==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====		==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====

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 === Kriechpunkt anlernen ===
-Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.
+Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden.
 # Motor auf Betriebstemperatur bringen
 # Wählhebel in Position STOP
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 # Block 025 auswählen
 # Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
 # Wählhebel in Position E (D) stellen
 # Bremspedal für mindestens 3 Sekunden treten

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 * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung 1.2er TDI 3L Getriebe Grundeinstellung]
 * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27372-a2-12-startet-nicht-mehr-nach-anf%C3%A4nglichem-abschalten-w%C3%A4hrend-der-fahrt/ A2 1.2 startet nicht mehr, nach anfänglichem Abschalten während der Fahrt]
 [[Kategorie:Getriebe]]

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 Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
-== Kein Start in Stop möglich ==
+== Kein Start (in Stop) möglich ==
-Wenn der 3L zwar noch in N startet, aber nicht mehr in Stop, dann ...
+Nach Zündung an liegt der Spannungswert bei 2.01 V. Kein Start möglich.
 Wenn ich am Seil ziehe, dann geht der Wert einmal unter 2.0 V. Danach ist Starten in N möglich, wenn der Gang eingelegt ist kann man durch Bremse drücken und loslassen beliebig oft die Kupplung betätigen lassen. Start in STOP ist nicht möglich (Kupplung wird nicht gezogen beim Druck auf die Bremse).
 Aber: Nach vielem Zurren am Kupplungsseil liegt jetzt der Wert nach Zündung an bei 1.99 V. Nun zieht er die Kupplung auch bei STOP, wenn man auf die Bremse tritt. Und Start ist möglich.

← Nächstältere Version		Version vom 7. August 2025, 18:23 Uhr
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	Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen\|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].		Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen\|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
		+
		+	== Kein Start in Stop möglich ==
		+	Wenn der 3L zwar noch in N startet, aber nicht mehr in Stop, dann ...
		+
		+	Nach Zündung an liegt der Spannungswert bei 2.01 V. Kein Start möglich. Wenn ich am Seil ziehe, dann geht der Wert einmal unter 2.0 V. Danach ist Starten in N möglich, wenn der Gang eingelegt ist kann man durch Bremse drücken und loslassen beliebig oft die Kupplung betätigen lassen. Start in STOP ist nicht möglich (Kupplung wird nicht gezogen beim Druck auf die Bremse).
		+
		+	Aber: Nach vielem Zurren am Kupplungsseil liegt jetzt der Wert nach Zündung an bei 1.99 V. Nun zieht er die Kupplung auch bei STOP, wenn man auf die Bremse tritt. Und Start ist möglich.
		+
		+	Ist dort vielleicht einfach ein Grenzwert von 2.00 V im Getriebesteuergerät hinterlegt? [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98227-12-tdi-any-springt-nur-nach-zupfen-am-kupplungsseil-an/#findComment-1066177 Beitrag]
		+
		+	Damit komme ich zu folgendem Ergebnis:
		+	- Wert > 2.00 V - kein Start möglich
		+	- Wenn der Wert zwischenzeitlich mal unter 2.00V war (am Seil gezupft) - Start in N möglich, in STOP nicht
		+	- Wert < 2.00 V - Start normal in STOP und N möglich
		+
		+	Ich hab den Wert jetzt auf 1.90 V gestellt und bin todesmutig eine Runde ohne GGE gefahren. Alles schick. Auto startet, Auto fährt, Auto schaltet, Auto kuppelt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98227-12-tdi-any-springt-nur-nach-zupfen-am-kupplungsseil-an/#findComment-1066189 Beitrag]

	== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==		== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==

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 ==== System drucklos machen ====
 * Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
-* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
+* Hydraulikspeicher mit einem 24er Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
 * Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
 * den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)

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 * Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
 * Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
 === Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===

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 * und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
-In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, das Radio und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
+In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio, die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
 == Vorgehensweise ==

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 Tipp:
-Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein.
+Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.
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