Getriebegrundeinstellung - Versionsgeschichte

Janihani am 26. September 2025 um 18:37 Uhr

2025-09-26T18:37:53Z

Janihani: /* Kriechpunkt anlernen */

2025-08-31T18:38:54Z

‎Kriechpunkt anlernen

Janihani: /* Links */

2025-08-08T09:38:30Z

‎Links

Janihani: /* Kein Start in Stop möglich */

2025-08-07T18:25:31Z

‎Kein Start in Stop möglich

Janihani am 7. August 2025 um 18:23 Uhr

2025-08-07T18:23:46Z

Janihani: /* System drucklos machen */

2024-06-17T22:07:23Z

‎System drucklos machen

Janihani: /* Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen */

2024-01-02T22:12:16Z

‎Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen

Janihani: /* Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung */

2023-09-20T19:09:57Z

‎Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung

Janihani: /* Getriebegrundeinstellung */

2023-03-27T16:40:12Z

‎Getriebegrundeinstellung

Phoenix A2: Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen: Drehrichtung korrigiert.

2022-11-20T14:07:12Z

Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen: Drehrichtung korrigiert.

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 18:37 Uhr
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	Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.		Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.
		+
		+	==== Wait ====
		+	Wait steht dort für maximal 10s In der Zeit macht der Gangsteller ein deutlich hörbares "KLACK" und die Anzeige wechselt zu "ADJUST". [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99292-vw-lupo-3l-getriebegrundeinstellung/#findComment-1069061 Beitrag]
		+
		+	Wenn der Kupplungswert bei 4V steht, wird die GGE nicht gestartet. Dieses Phänomen hatte mein Lupo Bj 99 auch. Das konnte man austricksen indem man den Stecker der Pumpe gelöst und den Druckspeicher aufgeschraubt hat. Danach Pumpe wieder anstecken aber keinesfalls die Bremse treten. Dann GGE starten und es sollte klappen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99292-vw-lupo-3l-getriebegrundeinstellung/#findComment-1069784 Beitrag]

	==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====		==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====

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 === Kriechpunkt anlernen ===
-Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.
+Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden.
 # Motor auf Betriebstemperatur bringen
 # Wählhebel in Position STOP
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 # Block 025 auswählen
 # Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
 # Wählhebel in Position E (D) stellen
 # Bremspedal für mindestens 3 Sekunden treten

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 * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung 1.2er TDI 3L Getriebe Grundeinstellung]
 * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27372-a2-12-startet-nicht-mehr-nach-anf%C3%A4nglichem-abschalten-w%C3%A4hrend-der-fahrt/ A2 1.2 startet nicht mehr, nach anfänglichem Abschalten während der Fahrt]
 [[Kategorie:Getriebe]]

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 Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
-== Kein Start in Stop möglich ==
+== Kein Start (in Stop) möglich ==
-Wenn der 3L zwar noch in N startet, aber nicht mehr in Stop, dann ...
+Nach Zündung an liegt der Spannungswert bei 2.01 V. Kein Start möglich.
 Wenn ich am Seil ziehe, dann geht der Wert einmal unter 2.0 V. Danach ist Starten in N möglich, wenn der Gang eingelegt ist kann man durch Bremse drücken und loslassen beliebig oft die Kupplung betätigen lassen. Start in STOP ist nicht möglich (Kupplung wird nicht gezogen beim Druck auf die Bremse).
 Aber: Nach vielem Zurren am Kupplungsseil liegt jetzt der Wert nach Zündung an bei 1.99 V. Nun zieht er die Kupplung auch bei STOP, wenn man auf die Bremse tritt. Und Start ist möglich.

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	Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen\|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].		Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen\|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
		+
		+	== Kein Start in Stop möglich ==
		+	Wenn der 3L zwar noch in N startet, aber nicht mehr in Stop, dann ...
		+
		+	Nach Zündung an liegt der Spannungswert bei 2.01 V. Kein Start möglich. Wenn ich am Seil ziehe, dann geht der Wert einmal unter 2.0 V. Danach ist Starten in N möglich, wenn der Gang eingelegt ist kann man durch Bremse drücken und loslassen beliebig oft die Kupplung betätigen lassen. Start in STOP ist nicht möglich (Kupplung wird nicht gezogen beim Druck auf die Bremse).
		+
		+	Aber: Nach vielem Zurren am Kupplungsseil liegt jetzt der Wert nach Zündung an bei 1.99 V. Nun zieht er die Kupplung auch bei STOP, wenn man auf die Bremse tritt. Und Start ist möglich.
		+
		+	Ist dort vielleicht einfach ein Grenzwert von 2.00 V im Getriebesteuergerät hinterlegt? [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98227-12-tdi-any-springt-nur-nach-zupfen-am-kupplungsseil-an/#findComment-1066177 Beitrag]
		+
		+	Damit komme ich zu folgendem Ergebnis:
		+	- Wert > 2.00 V - kein Start möglich
		+	- Wenn der Wert zwischenzeitlich mal unter 2.00V war (am Seil gezupft) - Start in N möglich, in STOP nicht
		+	- Wert < 2.00 V - Start normal in STOP und N möglich
		+
		+	Ich hab den Wert jetzt auf 1.90 V gestellt und bin todesmutig eine Runde ohne GGE gefahren. Alles schick. Auto startet, Auto fährt, Auto schaltet, Auto kuppelt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98227-12-tdi-any-springt-nur-nach-zupfen-am-kupplungsseil-an/#findComment-1066189 Beitrag]

	== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==		== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==

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 ==== System drucklos machen ====
 * Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
-* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
+* Hydraulikspeicher mit einem 24er Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
 * Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
 * den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)

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 * Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
 * Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
 === Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===

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 * und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
-In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, das Radio und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
+In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio, die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
 == Vorgehensweise ==

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 Tipp:
-Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein.
+Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.
 {|

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 |}
-* Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt
+* Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt
-* Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
+* Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
 * Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
 * Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist