Einspritzventile - Versionsgeschichte

Janihani: /* Ausbau der Einspritzventile */

2026-10-01T21:11:26Z

‎Ausbau der Einspritzventile

Janihani: /* Ausbau der Einspritzventile */

2026-10-01T21:11:06Z

‎Ausbau der Einspritzventile

Janihani: /* BAD */

2026-09-30T18:54:59Z

‎BAD

Janihani: /* Reinigung der Einspritzventile */

2026-09-30T18:42:46Z

‎Reinigung der Einspritzventile

Janihani: /* AUA, BBY */

2026-09-30T18:38:32Z

‎AUA, BBY

Janihani: /* AUA, BBY */

2026-09-30T18:35:33Z

‎AUA, BBY

Janihani am 29. September 2026 um 21:42 Uhr

2026-09-29T21:42:12Z

Janihani: /* Ausbau der Einspritzventile */

2026-09-29T20:29:19Z

‎Ausbau der Einspritzventile

Janihani: /* BAD */

2026-09-16T22:04:50Z

‎BAD

Janihani: /* BAD */

2026-09-16T21:29:05Z

‎BAD

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 == Ausbau der Einspritzventile ==
-[https://www.youtube.com/watch?v=iCVDH8B_Vkw Bosch- Hochdruckeinspritzventile: Ein- und Ausbauanleitung (Video)
+[https://www.youtube.com/watch?v=iCVDH8B_Vkw Bosch- Hochdruckeinspritzventile: Ein- und Ausbauanleitung (Video)]
 Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.

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 == Ausbau der Einspritzventile ==
 Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

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	[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]		[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]
		+
		+	[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1100536 Vergleich EV von Amazon, Engitech, Original]
		+
		+	== HDEV 1.0 vs. HDEV 1.1 ==
		+
		+	=== Bosch HDEV 1.0 ===
		+	Unter der Bezeichnung Bosch HDEV 1.0 (Hochdruck-Einspritzventil der Generation 1.0) versteht man ein Benzin-Direkteinspritzventil der ersten Generation für Benzin-Direkteinspritzer (BDE), die ab den frühen 2000er Jahren verbaut wurden.
		+
		+	Funktionsprinzip: Magnetventil für Benzin-Direkteinspritzung mit interner Membran-Abdichtung.
		+
		+	Besonderheit (Ansteuerung): Das HDEV 1.0 benötigt im Steuergerät eine Vormagnetisierung (Vorerregung der Endstufe), um das Ventil rechtzeitig zu öffnen.
		+
		+	Kompatibilitätshinweis: Es ist elektrisch nicht kompatibel mit der Nachfolgegeneration HDEV 1.1 (welche mit "Ankerfreiweg" arbeitet und keine Vormagnetisierung benötigt).
		+
		+	Bekannte Teilenummern:
		+
		+	* 0 261 500 005 (z. B. VW/Audi 1.6 FSI Motoren)
		+	* 0 261 500 013 (z. B. Alfa Romeo 2.0 JTS Motoren)
		+	* 0 261 500 008 (z. B. BMW 760i V12 Motoren)
		+
		+	[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1100614 Beitrag]
		+
		+	=== Bosch HDEV 1.1 ===
		+	Unter der Bezeichnung Bosch HDEV 1.1 (Hochdruck-Einspritzventil der Generation 1.1) versteht man ein Benzin-Direkteinspritzventil, das primär in frühen FSI-, JTS- und T-FSI-Motoren (z. B. der VAG-Gruppe wie dem EA113 oder Alfa Romeo) in den Baujahren 2003 bis 2010 eingesetzt wurde.
		+
		+	Technische Besonderheit: Der entscheidende Unterschied zur Vorgängergeneration (HDEV 1.0) liegt in der internen Mechanik: Die Generation 1.1 besitzt einen Ankerfreiweg.
		+
		+	Kompatibilitätsproblem: Aufgrund dieses Ankerfreiwegs benötigt das Ventil keine Vormagnetisierung durch das Motorsteuergerät (MSG). Wird ein HDEV 1.1 Ventil fälschlicherweise an einem Steuergerät für HDEV 1.0 betrieben, öffnet das Ventil im Volllastbereich nicht vollständig. Dies führt zu Ruckeln, Leistungsverlust und schlechteren Abgaswerten.
		+
		+	{\|
		+	\|- style="vertical-align:top;"
		+	\|[[Datei:HDEV 1.1 Teilenummern.png\|600px\|right\|thumb\|HDEV 1.1 Teilenummern]]
		+	\|}

	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

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 == Reinigung der Einspritzventile ==
-[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]
+* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EV]
 = BAD =

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 = AUA, BBY =
-Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.
+Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste (BVL) und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.
 Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.
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 |[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
 |- style="vertical-align:top;"
-|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
+|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste (BVL) mit ovalen EV]]
 |- style="vertical-align:top;"
 |}

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 |}
-Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".
+Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich der Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".
 Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.

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	Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]		Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]
		+
		+	== Einbau der Einspritzventile ==
		+	* Nach dem die alten EV gereinigt, geprüft und neu abgedichtet wurden, können diese eingebaut werden. Alternativ können Sie auch neue einbauen.
		+	* Stecken Sie die Einspritzventile in die Öffnungen. Im Anschluss setzen Sie die "Ringe" ein und montieren sie die beiden Haltebleche, die die EV fixieren.
		+
		+	{\|
		+	\|- style="vertical-align:top;"
		+	\|[[Datei:Einbau Einspritzventile.jpg\|400px\|thumb\|left\|Einbau Einspritzventile]]
		+	\|}
		+
		+	* Stecken Sie die 4 Stecker auf die EV auf. Das kann auch später erfolgen, aber sobald das Saugrohr montiert wurde, sind die Stecker nicht mehr sichtbar.
		+	* Montieren Sie nun das Saugrohr. Achten Sie darauf, dass die Klappen fixiert sind. Im Bild mit dem grünen Inbusschlüssel fixiert.
		+	* Stecken Sie den Stecker für die Saugrohrklappe auf.
		+	* Stecken Sie den Unterdruckschlauch auf die Druckdose für Saugrohrverstellung auf.
		+	* Schrauben Sie das Hochdruckrohr an der Saugrohrklappe an.
		+
		+	{\|
		+	\|- style="vertical-align:top;"
		+	\|[[Datei:Saugrohr fixiert.jpg\|400px\|thumb\|left\|Einbau fixiertes Saugrohr]]
		+	\|}
		+
		+	* Stecken Sie die beiden Stecker auf. Falls der Benzindruckgeber wie oben empfohlen bei der Demontage ausgebaut wurde, bauen sie diesen zuvor ein.
		+	* Stellen Sie einen Rangierwagenheber unter dem Motor und legen Sie einen Gummiklotz auf. Heben Sie den Heber an, so dass der Motor abgestützt ist.
		+
		+	{\|
		+	\|- style="vertical-align:top;"
		+	\|[[Datei:Rangierwagenheber unter dem Motor.jpg\|400px\|thumb\|left\|Rangierwagenheber]]
		+	\|}
		+
		+	* Lösen Sie die 3 Schrauben vom Motorlager und senken Sie den Motor mit Hilfe des Rangierwagenhebers ab.
		+	* Bauen Sie nun die Ansaugbrücke ein.
		+	* Stecken Sie den 4 poligen Stecker links an der Seite der Ansaugbrücke ein.
		+
		+	{\|
		+	\|- style="vertical-align:top;"
		+	\|[[Datei:Ansaugbrücke FSI.jpg\|400px\|thumb\|left\|Ansaugbrücke]]
		+	\|}
		+
		+	* Stecken Sie das Rohr in den BKV.
		+	* Schrauben Sie zuerst den Halter für die DK an das Ansaugrohr an, denn wenn zuerst das AGR Ventil eingebaut wird, kann die hintere Inbusschraube nicht eingebaut werden.
		+	* Bauen Sie dann das AGR Ventil ein. Achten Sie auch darauf, nicht nur die langen Schrauben einzuschrauben, sondern auch die kurze, vorne am AGR Ventil, die vom Wellrohr verdeckt wird.
		+	* Schrauben Sie nun das Wellrohr an das AGR Ventil an.
		+	* Bauen Sie den 90° Bogen ein.
		+	* Bauen Sie die DK ein
		+	* Bauen Sie den 45% Bogen ein.
		+	* Bauen Sie den LMM ein
		+	* Stecken Sie den Stecker für dem LMM, AGR Ventil und DK auf
		+	* Befestigen Sie das Doppelrohr an der Ansaugbrücke und stecken Sie den Stecker für das Magnetventil auf.
		+	* Nun kann der Motor mit dem Wagenheber wieder angehoben werden und an das Motorlager angeschraubt werden. Danach kann der Wagenheber entfernt werden.
		+	* Bauen Sie das Luftrohr vom Luftfilter zum LMM wieder ein.
		+	* Stecken Sie das Rohr vom Öldecker zum Anschluss zwischen LMM und DK wieder ein.
		+	* Bauen Sie den Luftkanal wieder ein.
		+	* Bauen Sie die Wasserkastenabdeckung wieder ein.
		+	* Bauen Sie den Scheibenwischerarm wieder ein.
		+	* Bauen Sie die Dichtung für den Motorraum wieder ein.
		+	* Bauen Sie den Beifahrerscheinwerfer wieder ein.
		+	* Heben Sie den Wagen an, und bauen Sie den Kasten zwischen Ölabscheider/Kurbelgehäuseentlüftung und Ansaugbrücke wieder ein
		+	* Stecken Sie die Stecker wieder ein
		+	* Befestigen Sie den Halter für die Ansaugbrücke
		+	* Kontrollieren Sie, ob es noch unaufgesteckte Stecker (unten) gibt, bevor Sie den Wagen wieder ablassen.
		+	* Wenn der Wagen abgelassen wurde, kontrollieren Sie, ob es unaufgesteckte Stecker oder Schläuche gibt.
		+
		+	* Danach kann der Motor gestartet werden. Es dauert ein wenig, bis Benzin wieder unter Druck im Saugrohr ansteht.
		+	* Lesen Sie den Fehlerspeicher aus, ob es Fehler gibt. Falls welche vorhanden sind, löschen Sie diese.
		+	* Starten sie den Motor und kontrollieren Sie den Fehlerspeicher erneut.

	== 005er und 016er EVs ==		== 005er und 016er EVs ==

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 * 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
 * 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
-* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
+* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einspritzventile (Originalteil Bosch F 00V H35 001)
 * 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

@@ Zeile 55: / Zeile 55: @@
 |[[Datei:FSI Einspritzventil zerlegt.jpeg|400px|right|thumb|FSI EV zerlegt]]
 |}
 {|
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 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]
 == Ausbau der Einspritzventile ==

@@ Zeile 52: / Zeile 52: @@
 |- style="vertical-align:top;"
 |[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
 |}