https://wiki.a2-freun.de/wiki/api.php?action=feedcontributions&user=Janihani&feedformat=atomA2-Freun.de Wiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-28T13:16:13ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.31.2https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Schaltmechanik&diff=8376Schaltmechanik2024-03-24T23:30:14Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Schaltmechanik =<br />
<br />
= Teilenummern = <br />
* Schaltung beinhaltet Schaltwelle und Gehäuse: 02R 301 230 M<br />
* Deckel: 0A4 301 256 C<br />
<br />
= Links =<br />
* [[Schaltseile]]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/82753-14-tdi-atl-schaltung-schwerg%C3%A4ngig-kupplung-ursache 1.4 TDI ATL Schaltung schwergängig, Kupplung Ursache?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/76301-verschlissene-schaltmechanik Verschlissene Schaltmechanik]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12732-anleitung-schaltseile-justieren Anleitung Schaltseile justieren?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31017-schalthebel-neutralstellung/ Schalthebel Neutralstellung]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Schaltmechanik&diff=8375Schaltmechanik2024-03-24T23:22:25Z<p>Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Schaltmechanik = = Links = * Schaltseile“</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Schaltmechanik =<br />
<br />
= Links =<br />
* [[Schaltseile]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Schaltseile&diff=8374Schaltseile2024-03-24T23:22:20Z<p>Janihani: /* Links */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Schaltseile =<br />
<br />
== 8Z0 711 874 S ==<br />
* Schaltseilzug und Wählseilzug <br />
* T0U: 3 Zylinder-Dieselmotor 1,4L, Aggregat 045.B <br />
* T60: 3 Zylinder-Dieselmotor 1,4L, Aggregat 045.D <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:8Z0711874S (1).png|600px|thumb|left|8Z0 711 874 S]]<br />
|}<br />
<br />
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57783-14-tdi-amf-schaltseil-gerissen-alternativen/?do=findComment&comment=993685 Größere Bilder]<br />
<br />
== 8Z0 711 874 J ==<br />
* Schaltseilzug und Wählseilzug F >> 8Z-2-052 000*<br />
* T1Q: 4 Zylinder-Ottomotor 1,4L, Aggregat 036.D (Aluminium) <br />
* T94: 4 Zylinder-Ottomotor 1,6L, Aggregat 036.N <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:8Z0711874J (1).png|600px|thumb|left|8Z0 711 874 J]]<br />
|}<br />
<br />
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57783-14-tdi-amf-schaltseil-gerissen-alternativen/?do=findComment&comment=993685 Größere Bilder]<br />
<br />
== 8Z0 711 874 N ==<br />
* Schaltseilzug und Wählseilzug F 8Z-2-052 001>>*<br />
* T1Q: 4 Zylinder-Ottomotor 1,4L, Aggregat 036.D (Aluminium) <br />
* T94: 4 Zylinder-Ottomotor 1,6L, Aggregat 036.N <br />
<br />
== Schaltseile einstellen ==<br />
<br />
* Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12732-anleitung-schaltseile-justieren/?do=findComment&comment=258819 Anleitung Schaltseile justieren]<br />
* Siehe [https://www.youtube.com/watch?v=gP1ZJWupK1c Seilzug Schaltung (DE)(Volkswagen Audi TV Channel)]<br />
<br />
= Links =<br />
* [[Schaltmechanik]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=%C3%96labscheider&diff=8373Ölabscheider2024-03-24T19:31:48Z<p>Janihani: /* BAD */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
== Ölabscheider==<br />
Während des Betriebes des Motors entstehen im Kurbelgehäuse Gase. Würden die nicht abgeführt werden, würde ein Überdruck entstehen und der Motor bzw. ein Teil davon "platzen". Diese Gase sind ölhaltig, und dürfen nicht einfach in die Umwelt entlassen werden. Damit die Gase der Verbrennung zugeführt werden können, durchlaufen diese einen Ölabscheider, der das Öl von den Gasen trennt.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider alt Innenansicht.jpg|600px|thumb|left|Innenansicht eines gebrauchten Ölabscheiders]]<br />
|}<br />
<br />
=== AUA ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim AUA auf der Rückseite des Motors und hat einen Schlauchanschluss auf der rechten Seite, der zum "Luftkasten", oberhalb der Drosselklappe, führt. Das Heizelement für die Kurbelgehäuseentlüftung sind im Schlauch und hat einen etwas größeren Stecker als beim BBY.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider AUA BBY.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim AUA und BBY im Vergleich]]<br />
|}<br />
<br />
=== BBY ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim BBY auf der Rückseite des Motors und hat einen Flexrohranschluss auf der linken Seite, der zum Ansaugkrümmer führt. Das Heizelement sitzt beim BBY direkt im Ölabscheider. Der elektrische Anschluss ist etwas kleiner als beim AUA.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BBY]]<br />
|-<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Anschluss am Ölabscheider AUA BBY.jpg|210px|thumb|left|Elektrischer Anschluss für die Heizung am BBY (oben), AUA (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
=== BAD ===<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BAD]]<br />
|}<br />
<br />
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81893-16-fsi-motorsteuerger%C3%A4t-fehler-lambdasobde-mkl/?do=findComment&comment=1015257 Ölabscheider instandgesetzt]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD 1.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider BAD]]<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD 2.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider BAD]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD 3.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider BAD]]<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD 4.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider BAD]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD 5.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider BAD]]<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD 6.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider BAD]]<br />
|}<br />
<br />
siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66169-16-fsi-motorentl%C3%BCftung/?do=findComment&comment=1015308 Beitrag]<br />
<br />
== Teilenummern ==<br />
{|class="wikitable"<br />
!Motor<br />
!Teilenummer<br />
|-<br />
|AUA<br />
|036 103 464G<br />
|-<br />
|BBY<br />
|036 103 464AH<br />
|}<br />
<br />
== Links ==<br />
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47444 Ölabscheider Austausch]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83651-audi-a2-16-fsi-%C3%B6labscheider-ersatzteil Audi A2 1.6 FSI Ölabscheider Ersatzteil]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66169-16-fsi-motorentl%C3%BCftung/ (1.6 FSI) Motorentlüftung]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor/Antrieb]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD_6.JPG&diff=8372Datei:Ölabscheider BAD 6.JPG2024-03-24T19:30:56Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD_5.JPG&diff=8371Datei:Ölabscheider BAD 5.JPG2024-03-24T19:30:49Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD_4.JPG&diff=8370Datei:Ölabscheider BAD 4.JPG2024-03-24T19:30:43Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD_3.JPG&diff=8369Datei:Ölabscheider BAD 3.JPG2024-03-24T19:30:24Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD_2.JPG&diff=8368Datei:Ölabscheider BAD 2.JPG2024-03-24T19:30:03Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD_1.JPG&diff=8367Datei:Ölabscheider BAD 1.JPG2024-03-24T19:29:34Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=%C3%96leinf%C3%BCllschlauch&diff=8366Öleinfüllschlauch2024-03-24T19:27:28Z<p>Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Öleinfüllschlauch = Aufgrund der Serviceklappe hat der A2 einen Öleinfüllschlauch, der zwischem dem Öleinfüllstutzen und der Ölwanne…“</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Öleinfüllschlauch =<br />
Aufgrund der [[Serviceklappe]] hat der A2 einen Öleinfüllschlauch, der zwischem dem Öleinfüllstutzen und der Ölwanne sitzt.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Öleinfüllschlauch.jpg|400px|thumb|left|Öleinfüllschlauch (repariert)]]<br />
|[[Datei:Öleinfüllschlauch unterer Teil.jpg|400px|thumb|left|Öleinfüllschlauch unterer Teil]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Öleinfüllschlauch Schnellkupplung.JPG|400px|thumb|left|Öleinfüllschlauch Schnellkupplung]]<br />
|[[Datei:Öleinfüllschlauch Schnellkupplung 2.JPG|4200px|thumb|left|Öleinfüllschlauch Schnellkupplung]]<br />
|}<br />
<br />
Das Rohr lässt sich leicht(er) heraus ziehen, wenn der schwarze Ring nach unten gedrückt wird, nach dem der graue Clip entfernt wurde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-%C3%B6leinf%C3%BCllstutzen-zum-motor-wechseln/?do=findComment&comment=935407 Beitrag]<br />
<br />
Der graue Clip ist nur eine Sicherung. Die geschlitzte Hülse muss in Richtung Motorblock gedrückt werden, dann kann der Riffelschlauch heraus gezogen werden. Im inneren der Hülse dient der O-Ring zum abdichten, der muß dann als nächstes heraus gefummelt werden, erst danach kann die geschlitzte Hülse entnommen werden. Für die Montage natürlich in umgekehrter Reihenfolge. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-%C3%B6leinf%C3%BCllstutzen-zum-motor-wechseln/?do=findComment&comment=935501 Beitrag]<br />
<br />
<br />
== Reparatur ==<br />
* Teichschlauch aus PVC mit 19mm Durchmesser <br />
* Diesen hab ich mit dem Heißluftfön erwärmt und auf die Anschlussstücke geschoben.<br />
<br />
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-%C3%B6leinf%C3%BCllstutzen-zum-motor-wechseln/?do=findComment&comment=627411 Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-%C3%B6leinf%C3%BCllstutzen-zum-motor-wechseln/?do=findComment&comment=699574 anderer Reparaturvorschlag]<br />
<br />
= Teilenummern = <br />
* Schnellkupplung mit Dichtung: 045 115 965<br />
* Sicherungsring: 8Z0 115 049<br />
* Öleinfüllrohr: 8Z0 115 302H, 8Z0 115 302G<br />
<br />
= Links =<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-%C3%B6leinf%C3%BCllstutzen-zum-motor-wechseln Riffelschlauch vom Öleinfüllstutzen zum Motor wechseln]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34796-%C3%B6leinf%C3%BCllstutzen-modifizieren-riss-in-riffelschlauch-und-105-euro-sparen-fsi Öleinfüllstutzen modifizieren (Riss in Riffelschlauch ) und 105 Euro sparen (FSI)]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96leinf%C3%BCllschlauch_Schnellkupplung_2.JPG&diff=8365Datei:Öleinfüllschlauch Schnellkupplung 2.JPG2024-03-24T19:23:36Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96leinf%C3%BCllschlauch_Schnellkupplung.JPG&diff=8364Datei:Öleinfüllschlauch Schnellkupplung.JPG2024-03-24T19:16:26Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96leinf%C3%BCllschlauch_unterer_Teil.jpg&diff=8363Datei:Öleinfüllschlauch unterer Teil.jpg2024-03-24T19:14:37Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96leinf%C3%BCllschlauch.jpg&diff=8362Datei:Öleinfüllschlauch.jpg2024-03-24T19:01:32Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Kontaktkorrosion&diff=8361Kontaktkorrosion2024-03-24T12:18:06Z<p>Janihani: /* Links */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Kontaktkorrosion =<br />
Kontaktkorrosion entsteht, wenn sich zwei unterschiedlich edle Metalle berühren und diese sich in einem korrosiven Medium (etwa Wasser) befinden. Die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit reicht als korrosives Medium bereits aus. Hintergrund dieses Prozesses ist Elektrolyse, bei der die Metalle als Kathode und Anode wirken. Das negativere Metall (z.B. Alu) gibt Elektroden an das edlere Metall (z.B. Stahl, Kupfer, Gold, Silber, ...) ab.<br />
<br />
Je höher die Spannungsdifferenz zwischen den Metallen ist, desto größer ist der entstehende Strom, der die Korrosion beschleunigt.<br />
<br />
= Elektrochemie Spannungsreihe = <br />
Die [https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrochemische_Spannungsreihe elektrochemische Spannungsreihe] erlaubt die Berechnung der Spannungen, die Batterien und Akkumulatoren maximal liefern können. Die elektrochemische Spannungsreihen ist von Batterien (Mignon, Mono, 9V Block, ...) bekannt. Eine handelsübliche Zink-Kohle oder Alkali-Batterie hat 1,5V.<br />
<br />
Nachfolgend ein kurzer Auszug der Metalle und ihren Spannungswert. Gold ist sehr edel und hat der einen hohen positiven Spannungswert, Lithium ist sehr negativ und daher einen hohen negativen Spannungswert.<br />
<br />
* Gold +1,692 V<br />
* Kupfer +0,161 V<br />
* Eisen −0,41 V<br />
* Alu −1,677 V<br />
* Lithium −3,040 V<br />
<br />
== Beispiele bei denen Kontaktkorrosion auftritt ==<br />
* Aluminium <--> Stahl<br />
* Magnesium <--> Stahl<br />
* Edelstahl <--> Stahl<br />
<br />
== Kupferpaste ==<br />
Führer war es üblich, mit Kupferpaste zu arbeiten, um einen besseren Kontakt herzustellen oder um Kontaktprobleme zu beseitigen. Beim Audi A2 sollte man den Einsatz von Kupferpaste (an Aluteilen) tunlichst vermeiden, weil man sich so eine Batterie mit 1,838V "baut". Weil Alu ein sehr negativ Metall und Kupfer leicht positiv ist, gibt das Alu Elektroden ab. Das Alu löst sich also mit der Zeit auf, siehe Hitzeschutzbleche.<br />
<br />
== Polfett ==<br />
Zitat aus Wikipedia: "Da Polfett im Gegensatz zu Kontaktfett elektrisch nicht leitend ist, erhöht es Übergangswiderstände, wenn es auf die Kontaktflächen aufgetragen wird." <br />
<br />
== Alu Paste ==<br />
Ich bin nun bei der Suche nach einer etwas haltbareren Lösung über WAGO Alu-Plus-Kontaktpaste gestolpert. Diese wird nach dem Beschädigen der Oxydschicht an dem Aluleiter mit einer Messerklinge als Leitpaste mit 40% Aluminiumanteil in die Wago Klemme gegeben und soll sowohl die Oxidation verhindern und durch den Aluminiumanteil die Leitfähigkeit erhöhen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz/ Beitrag]<br />
<br />
= Kontaktkorrosion am A2 =<br />
<br />
Da die Schrauben üblicherweise aus Stahl und die Karosserie aus Aluminium besteht, besteht im Grunde bei jeder Schraubverbindung das Problem, dass Kontaktkorrosion auftreten kann.<br />
Bei der Produktion des Audi A2 wurden grünlich beschichtete Schrauben verwendet, welche Kontaktkorrosion unterbinden. Diese Schrauben dürfen nur einmal verwendet werden, da davon ausgegangen werden muss, dass die Beschichtung bei der De-/Montage beschädigt wird.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Grüne Schrauben.JPG|600px|thumb|left|grüne Schrauben]]<br />
|}<br />
<br />
== Massepunkt #9 ==<br />
Insbesondere beim [[Massepunkte|Massepunkt]] #9 tritt häufig Kontaktkorrosion auf, da sich der Massepunkt hinter dem linken Scheinwerfer befindet, und so den Witterungen ausgesetzt ist. Nach dem der Massepunkt gereinigt wird, wird hier nun gerne der Fehler gemacht, Kupferpaste zu verwenden, um die Kontaktstellen zu "verbessern". Beim A2 sollte man zwingend Alupaste verwenden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz Massepunkt #9 im Motorraum: Wie am besten konservieren (Korrosionsschutz)?]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Massepunkt 9.JPG|600px|thumb|left|Massepunkt #9 (hinter dem linken Scheinwerfer)]]<br />
|}<br />
<br />
== Hitzeschutzbleche ==<br />
Ein gutes Beispiel für (sichtbare) Kontaktkorrosion bieten die Hitzeschutzbleche, die aus Alu sind, und mit Schrauben bzw. Muttern aus Stahl befestigt werden. Um die Schraube/Mutter herum löst sich das Alu auf und bildet große Löcher.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Kontaktkorrosion am Hitzeschutzblech 1.jpg|600px|thumb|left|Kontaktkorrosion am Hitzeschutzblech]]<br />
|}<br />
<br />
Ist die Doppelung von zwei kritischen Legierungen unvermeidbar, muss zwischen den beiden Bauteilen eine Dichtung eingebracht werden, welche zum einen den direkten Kontakt verhindert. Diese Dichtung darf nicht elektrisch leitfähig sein.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Isolierscheibe Befestigung Hitzeschutzblech (2).jpg|600px|thumb|left|Isolierscheibe herstellen]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Isolierscheibe Befestigung Hitzeschutzblech (1).jpg|600px|thumb|left|Befestigung mit Isolierscheibe]]<br />
|}<br />
<br />
== Schraube Querlenker ==<br />
Ein weiteres Beispiel ist die große dicke Schraube, mit der Querlenker an die (Alu) Konsole angeschraubt wird. Von hinten kann Feuchtigkeit in die (Alu) Gewindegänge eindringen. Es bildet sich (meist weißer) Alugammel und beim Lösen frisst sich die Schraube fest und bricht ab.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Konsole mit abgebrochener Schraube.jpeg|600px|thumb|left|Konsole mit abgebrochener Schraube]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Konsole mit abgebrochener Schraube 2.jpeg|600px|thumb|left|abgebrochene Schraube]]<br />
|}<br />
<br />
= Neue Schrauben nicht mehr beschichtet? =<br />
Hallo Herr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21076-ersatzschrauben-neudings-nicht-mehr-beschichtet/?do=findComment&comment=350322 Beitrag]<br />
Die Oberfläche t 645 (Zinklamelle) wurde aus Cr6 Gründen verboten. <br />
Die grüne Einfärbung des äusserlich aufgetragenen Gleitmittels war zur Kenntlichmachung, dass diese Schraube wegen sehr schlechter Lackhaftung nicht im Rohbau verbaut werden darf. <br />
<br />
Die neue Cr6 freie Oberfläche t 647 (Zinklamelle) entspricht der Alten, jedoch mit integriertem Gleitmittel.<br />
Also keine Sorge, ist im Korrosionsschutz und Alu Verträglichkeit gleich wie Altstand.<br />
Wenn allerdings die Schrauben mit lackiert werden müssen, sollten Sie eine Schraube mit der Ofl t 602 (Zinklamelle) ohne Gleitmittel verwenden.<br />
<br />
Bei neuen Fragen einfach melden.<br />
<br />
Mit freundlichen Grüßen ..." <br />
<br />
= Links =<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32737-beschichtete-schrauben-und-muttern-gg-kontaktkorrosion Beschichtete Schrauben und Muttern (gg. Kontaktkorrosion)]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21076-ersatzschrauben-neudings-nicht-mehr-beschichtet Ersatzschrauben neudings nicht mehr beschichtet?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7137-kupferpaste-an-die-radaufnahme-ja-oder-nein Kupferpaste an die Radaufnahme - ja oder nein?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz Massepunkt #9 im Motorraum: Wie am besten konservieren (Korrosionsschutz)?]<br />
* [[Massepunkte]]<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemeines]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=%C3%96labscheider&diff=8360Ölabscheider2024-03-23T20:31:08Z<p>Janihani: /* Links */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
== Ölabscheider==<br />
Während des Betriebes des Motors entstehen im Kurbelgehäuse Gase. Würden die nicht abgeführt werden, würde ein Überdruck entstehen und der Motor bzw. ein Teil davon "platzen". Diese Gase sind ölhaltig, und dürfen nicht einfach in die Umwelt entlassen werden. Damit die Gase der Verbrennung zugeführt werden können, durchlaufen diese einen Ölabscheider, der das Öl von den Gasen trennt.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider alt Innenansicht.jpg|600px|thumb|left|Innenansicht eines gebrauchten Ölabscheiders]]<br />
|}<br />
<br />
=== AUA ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim AUA auf der Rückseite des Motors und hat einen Schlauchanschluss auf der rechten Seite, der zum "Luftkasten", oberhalb der Drosselklappe, führt. Das Heizelement für die Kurbelgehäuseentlüftung sind im Schlauch und hat einen etwas größeren Stecker als beim BBY.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider AUA BBY.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim AUA und BBY im Vergleich]]<br />
|}<br />
<br />
=== BBY ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim BBY auf der Rückseite des Motors und hat einen Flexrohranschluss auf der linken Seite, der zum Ansaugkrümmer führt. Das Heizelement sitzt beim BBY direkt im Ölabscheider. Der elektrische Anschluss ist etwas kleiner als beim AUA.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BBY]]<br />
|-<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Anschluss am Ölabscheider AUA BBY.jpg|210px|thumb|left|Elektrischer Anschluss für die Heizung am BBY (oben), AUA (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
=== BAD ===<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BAD]]<br />
|}<br />
<br />
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81893-16-fsi-motorsteuerger%C3%A4t-fehler-lambdasobde-mkl/?do=findComment&comment=1015257 Ölabscheider instandgesetzt]<br />
<br />
== Teilenummern ==<br />
{|class="wikitable"<br />
!Motor<br />
!Teilenummer<br />
|-<br />
|AUA<br />
|036 103 464G<br />
|-<br />
|BBY<br />
|036 103 464AH<br />
|}<br />
<br />
== Links ==<br />
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47444 Ölabscheider Austausch]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83651-audi-a2-16-fsi-%C3%B6labscheider-ersatzteil Audi A2 1.6 FSI Ölabscheider Ersatzteil]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66169-16-fsi-motorentl%C3%BCftung/ (1.6 FSI) Motorentlüftung]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor/Antrieb]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=%C3%96labscheider&diff=8359Ölabscheider2024-03-23T20:21:05Z<p>Janihani: /* BAD */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
== Ölabscheider==<br />
Während des Betriebes des Motors entstehen im Kurbelgehäuse Gase. Würden die nicht abgeführt werden, würde ein Überdruck entstehen und der Motor bzw. ein Teil davon "platzen". Diese Gase sind ölhaltig, und dürfen nicht einfach in die Umwelt entlassen werden. Damit die Gase der Verbrennung zugeführt werden können, durchlaufen diese einen Ölabscheider, der das Öl von den Gasen trennt.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider alt Innenansicht.jpg|600px|thumb|left|Innenansicht eines gebrauchten Ölabscheiders]]<br />
|}<br />
<br />
=== AUA ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim AUA auf der Rückseite des Motors und hat einen Schlauchanschluss auf der rechten Seite, der zum "Luftkasten", oberhalb der Drosselklappe, führt. Das Heizelement für die Kurbelgehäuseentlüftung sind im Schlauch und hat einen etwas größeren Stecker als beim BBY.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider AUA BBY.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim AUA und BBY im Vergleich]]<br />
|}<br />
<br />
=== BBY ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim BBY auf der Rückseite des Motors und hat einen Flexrohranschluss auf der linken Seite, der zum Ansaugkrümmer führt. Das Heizelement sitzt beim BBY direkt im Ölabscheider. Der elektrische Anschluss ist etwas kleiner als beim AUA.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BBY]]<br />
|-<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Anschluss am Ölabscheider AUA BBY.jpg|210px|thumb|left|Elektrischer Anschluss für die Heizung am BBY (oben), AUA (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
=== BAD ===<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BAD]]<br />
|}<br />
<br />
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81893-16-fsi-motorsteuerger%C3%A4t-fehler-lambdasobde-mkl/?do=findComment&comment=1015257 Ölabscheider instandgesetzt]<br />
<br />
== Teilenummern ==<br />
{|class="wikitable"<br />
!Motor<br />
!Teilenummer<br />
|-<br />
|AUA<br />
|036 103 464G<br />
|-<br />
|BBY<br />
|036 103 464AH<br />
|}<br />
<br />
== Links ==<br />
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47444 Ölabscheider Austausch]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83651-audi-a2-16-fsi-%C3%B6labscheider-ersatzteil Audi A2 1.6 FSI Ölabscheider Ersatzteil]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor/Antrieb]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=%C3%96labscheider&diff=8358Ölabscheider2024-03-23T20:16:49Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
== Ölabscheider==<br />
Während des Betriebes des Motors entstehen im Kurbelgehäuse Gase. Würden die nicht abgeführt werden, würde ein Überdruck entstehen und der Motor bzw. ein Teil davon "platzen". Diese Gase sind ölhaltig, und dürfen nicht einfach in die Umwelt entlassen werden. Damit die Gase der Verbrennung zugeführt werden können, durchlaufen diese einen Ölabscheider, der das Öl von den Gasen trennt.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider alt Innenansicht.jpg|600px|thumb|left|Innenansicht eines gebrauchten Ölabscheiders]]<br />
|}<br />
<br />
=== AUA ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim AUA auf der Rückseite des Motors und hat einen Schlauchanschluss auf der rechten Seite, der zum "Luftkasten", oberhalb der Drosselklappe, führt. Das Heizelement für die Kurbelgehäuseentlüftung sind im Schlauch und hat einen etwas größeren Stecker als beim BBY.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider AUA BBY.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim AUA und BBY im Vergleich]]<br />
|}<br />
<br />
=== BBY ===<br />
Der Ölabscheider sitzt beim BBY auf der Rückseite des Motors und hat einen Flexrohranschluss auf der linken Seite, der zum Ansaugkrümmer führt. Das Heizelement sitzt beim BBY direkt im Ölabscheider. Der elektrische Anschluss ist etwas kleiner als beim AUA.<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BBY]]<br />
|-<br />
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Anschluss am Ölabscheider AUA BBY.jpg|210px|thumb|left|Elektrischer Anschluss für die Heizung am BBY (oben), AUA (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
=== BAD ===<br />
<br />
{|<br />
|style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Ölabscheider BAD.png|600px|thumb|left|Ölabscheider beim BAD]]<br />
|}<br />
<br />
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81893-16-fsi-motorsteuerger%C3%A4t-fehler-lambdasobde-mkl/?do=findComment&comment=1015257 Ölabscheider instandgesetzt]<br />
<br />
== Teilenummern ==<br />
{|class="wikitable"<br />
!Motor<br />
!Teilenummer<br />
|-<br />
|AUA<br />
|036 103 464G<br />
|-<br />
|BBY<br />
|036 103 464AH<br />
|}<br />
<br />
== Links ==<br />
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47444 Ölabscheider Austausch]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83651-audi-a2-16-fsi-%C3%B6labscheider-ersatzteil Audi A2 1.6 FSI Ölabscheider Ersatzteil]<br />
<br />
[[Kategorie:Motor/Antrieb]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:%C3%96labscheider_BAD.png&diff=8357Datei:Ölabscheider BAD.png2024-03-23T19:55:04Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Vorderachse&diff=8356Vorderachse2024-03-22T23:01:34Z<p>Janihani: /* Achsvermessung */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Vorderachse =<br />
<br />
(In Arbeit)<br />
<br />
Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi. <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
== Aggregateträger ==<br />
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.<br />
<br />
== Querlenker ==<br />
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.<br />
<br />
Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]<br />
|}<br />
<br />
== Stabi ==<br />
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.<br />
<br />
== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==<br />
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative. <br />
<br />
Siehe <br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
<br />
=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+22-044761 Bilstein: 22-044761] / vormals VNE-4476) <br />
* 2x Schraubenfeder ([https://www.google.com/search?q=VAG+171+411+105+G+952 VAG: 171 411 105 G 952], [https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+36-131105 Bilstein: 36-131105], alternativ [https://www.google.com/search?q=Meyle%3A+100+041+0002 Meyle: 100 041 0002]) <br />
<br />
* 2x Federbeinlagerung (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+331+E VAG: 6N0 412 331 E])<br />
* 2x Axialrillenkugellager (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+249+C VAG: 6N0 412 249 C])<br />
<br />
* 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz ([https://www.google.com/search?q=6N0+413+175+A VAG: 6N0 413 175 A])<br />
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=6Q0+412+301+A VAG: 6Q0 412 301 A])<br />
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel ([https://www.google.com/search?q=vag+6N0+972+327+E VAG: 6N0 972 327 E]) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird<br />
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) ([https://www.google.com/search?q=vag+N+019+530+8 VAG: N 019 530 8]) Drehmoment: 25Nm<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+104+694+01 VAG: N 104 694 01])<br />
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+101+064+02 VAG: N 101 064 02]) Drehmoment: 70Nm + 90°<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Billstein 22-044761.jpg|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 22-044761]]<br />
|[[Datei:Bilstein 36-131105.jpeg|200px|thumb|left|Feder Bilstein 36-131105]]<br />
|[[Datei:6N0972327E.jpg|200px|thumb|left|Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Febi 37884.jpg|200px|thumb|left|Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)]]<br />
|[[Datei:Febi febi 01801.jpg|200px|thumb|left|N 905 173 04, Febi 01801]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Staubschutzsatz.jpg|200px|thumb|left|Staubschutzsatz]]<br />
|[[Datei:6Q0 412 301 A.jpg|200px|thumb|left|Anschlagpuffer ]]<br />
|}<br />
<br />
=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein+BNE-A612 Bilstein: BNE-A612])<br />
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=VAG+6Q0+512+131+B VAG: 6Q0 512 131 B])<br />
* 2x Staubschutzrohr ([https://www.google.com/search?q=VAG+1J0+513+425+A VAG: 1J0 513 425 A]) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden<br />
* 2x Federunterlage ([https://www.google.com/search?q=VAG+8Z0+511+149+A VAG: 8Z0 511 149 A])<br />
* 2x Sechskantschraube M10x75 ([https://www.google.com/search?q=VAG%3A+N+905+173+04 VAG: N 905 173 04])<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+102+861+10 VAG: N 102 861 10]) Drehmoment: 55Nm<br />
* 4x Sechskantschraube M10x35 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+906+484+02 VAG: N 906 484 02]) Drehmoment: 30Nm + 90°<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Bilstein 19-106120.png|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 19-106120]]<br />
|[[Datei:Febi 23412.png|200px|thumb|left|Federunterlage Febi 23412]]<br />
|}<br />
<br />
=== Achsvermessung ===<br />
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach einem Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.<br />
<br />
= Sturz =<br />
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]<br />
<br />
Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.<br />
<br />
Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.<br />
<br />
Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.<br />
<br />
Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.<br />
<br />
Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.<br />
<br />
Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.<br />
<br />
Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.<br />
<br />
Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.<br />
<br />
Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.<br />
<br />
= Links =<br />
* [[PQ25 Vorderachse]]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Vorderachse&diff=8355Vorderachse2024-03-22T23:00:41Z<p>Janihani: /* Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Vorderachse =<br />
<br />
(In Arbeit)<br />
<br />
Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi. <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
== Aggregateträger ==<br />
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.<br />
<br />
== Querlenker ==<br />
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.<br />
<br />
Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]<br />
|}<br />
<br />
== Stabi ==<br />
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.<br />
<br />
== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==<br />
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative. <br />
<br />
Siehe <br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
<br />
=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+22-044761 Bilstein: 22-044761] / vormals VNE-4476) <br />
* 2x Schraubenfeder ([https://www.google.com/search?q=VAG+171+411+105+G+952 VAG: 171 411 105 G 952], [https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+36-131105 Bilstein: 36-131105], alternativ [https://www.google.com/search?q=Meyle%3A+100+041+0002 Meyle: 100 041 0002]) <br />
<br />
* 2x Federbeinlagerung (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+331+E VAG: 6N0 412 331 E])<br />
* 2x Axialrillenkugellager (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+249+C VAG: 6N0 412 249 C])<br />
<br />
* 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz ([https://www.google.com/search?q=6N0+413+175+A VAG: 6N0 413 175 A])<br />
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=6Q0+412+301+A VAG: 6Q0 412 301 A])<br />
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel ([https://www.google.com/search?q=vag+6N0+972+327+E VAG: 6N0 972 327 E]) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird<br />
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) ([https://www.google.com/search?q=vag+N+019+530+8 VAG: N 019 530 8]) Drehmoment: 25Nm<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+104+694+01 VAG: N 104 694 01])<br />
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+101+064+02 VAG: N 101 064 02]) Drehmoment: 70Nm + 90°<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Billstein 22-044761.jpg|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 22-044761]]<br />
|[[Datei:Bilstein 36-131105.jpeg|200px|thumb|left|Feder Bilstein 36-131105]]<br />
|[[Datei:6N0972327E.jpg|200px|thumb|left|Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Febi 37884.jpg|200px|thumb|left|Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)]]<br />
|[[Datei:Febi febi 01801.jpg|200px|thumb|left|N 905 173 04, Febi 01801]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Staubschutzsatz.jpg|200px|thumb|left|Staubschutzsatz]]<br />
|[[Datei:6Q0 412 301 A.jpg|200px|thumb|left|Anschlagpuffer ]]<br />
|}<br />
<br />
=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein+BNE-A612 Bilstein: BNE-A612])<br />
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=VAG+6Q0+512+131+B VAG: 6Q0 512 131 B])<br />
* 2x Staubschutzrohr ([https://www.google.com/search?q=VAG+1J0+513+425+A VAG: 1J0 513 425 A]) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden<br />
* 2x Federunterlage ([https://www.google.com/search?q=VAG+8Z0+511+149+A VAG: 8Z0 511 149 A])<br />
* 2x Sechskantschraube M10x75 ([https://www.google.com/search?q=VAG%3A+N+905+173+04 VAG: N 905 173 04])<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+102+861+10 VAG: N 102 861 10]) Drehmoment: 55Nm<br />
* 4x Sechskantschraube M10x35 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+906+484+02 VAG: N 906 484 02]) Drehmoment: 30Nm + 90°<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Bilstein 19-106120.png|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 19-106120]]<br />
|[[Datei:Febi 23412.png|200px|thumb|left|Federunterlage Febi 23412]]<br />
|}<br />
<br />
=== Achsvermessung ===<br />
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.<br />
<br />
= Sturz =<br />
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]<br />
<br />
Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.<br />
<br />
Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.<br />
<br />
Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.<br />
<br />
Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.<br />
<br />
Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.<br />
<br />
Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.<br />
<br />
Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.<br />
<br />
Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.<br />
<br />
Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.<br />
<br />
= Links =<br />
* [[PQ25 Vorderachse]]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Vorderachse&diff=8354Vorderachse2024-03-22T22:57:12Z<p>Janihani: /* Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Vorderachse =<br />
<br />
(In Arbeit)<br />
<br />
Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi. <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
== Aggregateträger ==<br />
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.<br />
<br />
== Querlenker ==<br />
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.<br />
<br />
Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]<br />
|}<br />
<br />
== Stabi ==<br />
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.<br />
<br />
== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==<br />
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative. <br />
<br />
Siehe <br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
<br />
=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+22-044761 Bilstein: 22-044761] / vormals VNE-4476) <br />
* 2x Schraubenfeder (VAG: 171 411 105 G 952 [https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+36-131105 Bilstein: 36-131105], alternativ [https://www.google.com/search?q=Meyle%3A+100+041+0002 Meyle: 100 041 0002]) <br />
<br />
* 2x Federbeinlagerung (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+331+E VAG: 6N0 412 331 E])<br />
* 2x Axialrillenkugellager (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+249+C VAG: 6N0 412 249 C])<br />
<br />
* 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz ([https://www.google.com/search?q=6N0+413+175+A VAG: 6N0 413 175 A])<br />
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=6Q0+412+301+A VAG: 6Q0 412 301 A])<br />
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel ([https://www.google.com/search?q=vag+6N0+972+327+E VAG: 6N0 972 327 E]) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird<br />
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) ([https://www.google.com/search?q=vag+N+019+530+8 VAG: N 019 530 8]) Drehmoment: 25Nm<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+104+694+01 VAG: N 104 694 01])<br />
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+101+064+02 VAG: N 101 064 02]) Drehmoment: 70Nm + 90°<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Billstein 22-044761.jpg|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 22-044761]]<br />
|[[Datei:Bilstein 36-131105.jpeg|200px|thumb|left|Feder Bilstein 36-131105]]<br />
|[[Datei:6N0972327E.jpg|200px|thumb|left|Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Febi 37884.jpg|200px|thumb|left|Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)]]<br />
|[[Datei:Febi febi 01801.jpg|200px|thumb|left|N 905 173 04, Febi 01801]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Staubschutzsatz.jpg|200px|thumb|left|Staubschutzsatz]]<br />
|[[Datei:6Q0 412 301 A.jpg|200px|thumb|left|Anschlagpuffer ]]<br />
|}<br />
<br />
=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein+BNE-A612 Bilstein: BNE-A612])<br />
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=VAG+6Q0+512+131+B VAG: 6Q0 512 131 B])<br />
* 2x Staubschutzrohr ([https://www.google.com/search?q=VAG+1J0+513+425+A VAG: 1J0 513 425 A]) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden<br />
* 2x Federunterlage ([https://www.google.com/search?q=VAG+8Z0+511+149+A VAG: 8Z0 511 149 A])<br />
* 2x Sechskantschraube M10x75 ([https://www.google.com/search?q=VAG%3A+N+905+173+04 VAG: N 905 173 04])<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+102+861+10 VAG: N 102 861 10]) Drehmoment: 55Nm<br />
* 4x Sechskantschraube M10x35 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+906+484+02 VAG: N 906 484 02]) Drehmoment: 30Nm + 90°<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Bilstein 19-106120.png|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 19-106120]]<br />
|[[Datei:Febi 23412.png|200px|thumb|left|Federunterlage Febi 23412]]<br />
|}<br />
<br />
=== Achsvermessung ===<br />
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.<br />
<br />
= Sturz =<br />
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]<br />
<br />
Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.<br />
<br />
Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.<br />
<br />
Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.<br />
<br />
Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.<br />
<br />
Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.<br />
<br />
Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.<br />
<br />
Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.<br />
<br />
Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.<br />
<br />
Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.<br />
<br />
= Links =<br />
* [[PQ25 Vorderachse]]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Febi_23412.png&diff=8353Datei:Febi 23412.png2024-03-22T22:56:20Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Bilstein_19-106120.png&diff=8352Datei:Bilstein 19-106120.png2024-03-22T22:54:00Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:6Q0_412_301_A.jpg&diff=8351Datei:6Q0 412 301 A.jpg2024-03-22T22:29:56Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Febi_febi_01801.jpg&diff=8350Datei:Febi febi 01801.jpg2024-03-22T22:25:39Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Staubschutzsatz.jpg&diff=8349Datei:Staubschutzsatz.jpg2024-03-22T22:21:45Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Febi_37884.jpg&diff=8348Datei:Febi 37884.jpg2024-03-22T22:15:04Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Bilstein_36-131105.jpeg&diff=8347Datei:Bilstein 36-131105.jpeg2024-03-22T22:10:14Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Billstein_22-044761.jpg&diff=8346Datei:Billstein 22-044761.jpg2024-03-22T22:08:48Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:6N0972327E.jpg&diff=8345Datei:6N0972327E.jpg2024-03-22T22:06:34Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Vorderachse&diff=8344Vorderachse2024-03-22T21:51:31Z<p>Janihani: /* Links */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Vorderachse =<br />
<br />
(In Arbeit)<br />
<br />
Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi. <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
== Aggregateträger ==<br />
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.<br />
<br />
== Querlenker ==<br />
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.<br />
<br />
Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]<br />
|}<br />
<br />
== Stabi ==<br />
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.<br />
<br />
== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==<br />
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative. <br />
<br />
Siehe <br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
<br />
=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: 22-044761 / vormals VNE-4476)<br />
* 2x Schraubenfeder (VAG: 171 411 105 G 952 Bilstein: 36-131105, alternativ Meyle: 100 041 0002) Hinweis 2021/04 zu Bilstein B3: Bitte auf Passgenauigkeit achten, eine aktuelle Charge hat Probleme bereitet (siehe Beitrag)<br />
* 2x Federbeinlagerung (VAG: 6N0 412 331 E)<br />
* 2x Axialrillenkugellager (VAG: 6N0 412 249 C)<br />
* 2x Faltenbalg (VAG: 6N0 413 175 A)<br />
* 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 412 301 A)<br />
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel (VAG: 6N0 972 327 E) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird<br />
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (VAG: N 019 530 8) Drehmoment: 25Nm<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (VAG: N 104 694 01)<br />
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (VAG: N 101 064 02) Drehmoment: 70Nm + 90°<br />
<br />
=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: BNE-A612)<br />
* 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 512 131 B)<br />
* 2x Staubschutzrohr VAG: 1J0 513 425 A) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden<br />
* 2x Federunterlage (VAG: 8Z0 511 149 A)<br />
* 2x Sechskantschraube M10x75 (VAG: N 905 173 04)<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 (VAG: N 102 861 10) Drehmoment: 55Nm<br />
* 4x Sechskantschraube M10x35 (VAG: N 906 484 02) Drehmoment: 30Nm + 90°<br />
<br />
=== Achsvermessung ===<br />
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.<br />
<br />
= Sturz =<br />
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]<br />
<br />
Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.<br />
<br />
Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.<br />
<br />
Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.<br />
<br />
Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.<br />
<br />
Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.<br />
<br />
Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.<br />
<br />
Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.<br />
<br />
Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.<br />
<br />
Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.<br />
<br />
= Links =<br />
* [[PQ25 Vorderachse]]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Vorderachse&diff=8343Vorderachse2024-03-22T21:51:17Z<p>Janihani: /* Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Vorderachse =<br />
<br />
(In Arbeit)<br />
<br />
Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi. <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse (unten)]]<br />
|}<br />
<br />
== Aggregateträger ==<br />
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.<br />
<br />
== Querlenker ==<br />
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.<br />
<br />
Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]<br />
|}<br />
<br />
== Stabi ==<br />
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.<br />
<br />
== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==<br />
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative. <br />
<br />
Siehe <br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]<br />
<br />
=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: 22-044761 / vormals VNE-4476)<br />
* 2x Schraubenfeder (VAG: 171 411 105 G 952 Bilstein: 36-131105, alternativ Meyle: 100 041 0002) Hinweis 2021/04 zu Bilstein B3: Bitte auf Passgenauigkeit achten, eine aktuelle Charge hat Probleme bereitet (siehe Beitrag)<br />
* 2x Federbeinlagerung (VAG: 6N0 412 331 E)<br />
* 2x Axialrillenkugellager (VAG: 6N0 412 249 C)<br />
* 2x Faltenbalg (VAG: 6N0 413 175 A)<br />
* 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 412 301 A)<br />
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel (VAG: 6N0 972 327 E) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird<br />
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (VAG: N 019 530 8) Drehmoment: 25Nm<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (VAG: N 104 694 01)<br />
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (VAG: N 101 064 02) Drehmoment: 70Nm + 90°<br />
<br />
=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===<br />
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: BNE-A612)<br />
* 2x Anschlagpuffer (VAG: 6Q0 512 131 B)<br />
* 2x Staubschutzrohr VAG: 1J0 513 425 A) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden<br />
* 2x Federunterlage (VAG: 8Z0 511 149 A)<br />
* 2x Sechskantschraube M10x75 (VAG: N 905 173 04)<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 (VAG: N 102 861 10) Drehmoment: 55Nm<br />
* 4x Sechskantschraube M10x35 (VAG: N 906 484 02) Drehmoment: 30Nm + 90°<br />
<br />
=== Achsvermessung ===<br />
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.<br />
<br />
= Sturz =<br />
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]<br />
<br />
Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.<br />
<br />
Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.<br />
<br />
Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.<br />
<br />
Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.<br />
<br />
Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.<br />
<br />
Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.<br />
<br />
Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.<br />
<br />
Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.<br />
<br />
Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.<br />
<br />
= Links =<br />
* [[PQ25 Vorderachse]]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=V157_-_Motor_f%C3%BCr_Saugrohrklappe&diff=8342V157 - Motor für Saugrohrklappe2024-03-20T20:34:36Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= V157 - Motor für Saugrohrklappe =<br />
Der Motor für Saugrohrklappe (V157) kommt sowohl beim 1.4 TDI ([[BHC]]) als auch beim 1.4 TDI ([[ATL]]) zum Einsatz.<br />
Er treibt die Saugrohrklappe an und kann diese stufenlos verstellen.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Saugrohrklappe v157.JPG|250px|thumb|left|Saugrohrklappe (V157)]]<br />
|}<br />
<br />
= Aufgaben =<br />
* Der Motor für Saugrohrklappe (V157) schließt die Saugrohrklappe beim Abstellen des Motor für kurze Zeit vollständig. Hierdurch bildet sich im Saugrohr wie auch im Brennraum ein Unterdruck, der den Motor schneller und sanfter zum Stehen bringt.<br />
* Der Motor für Saugrohrklappe (V157) unterstützt die [[Abgasrückführung]] indem die Saugrohrklappe teilweise geschlossen wird. Da er direkt vor dem [[Abgasrückführungsventil]] angebracht ist, entsteht dabei ein Unterdruck direkt hinter der Saugrohrklappe. Dieser Unterdruck zieht die Abgase zusätzlich aus dem Auslasskrümmer und erhöht somit die Abgasrückführungsrate.<br />
<br />
= Einbauposition =<br />
Der Motor für Saugrohrklappe (V157) befindet sich zusammen mit dem [[Abgasrückführungsventil]] am Saugrohr.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Bild:Position_V157.JPG|250px|thumb|left|Position des Motor für Saugrohrklappe (V157)]]<br />
|}<br />
<br />
= Defekte Zahnräder =<br />
Mit der Zeit traten bei einigen Usern eines [[BHC|BHCs]] oder [[ATL|ATLs]] Probleme mit der Saugrohrklappe auf. Im Fehlerspeicher finden sich folgende Fehler:<br />
<br />
19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157): defekt<br />
P3103 - 35 -10 - defekt - Sporadisch <br />
<br />
bzw.<br />
<br />
P2108 Drosselklappen-Steuereinheit Funktion fehlerhaft <br />
19559 Saugrohrklappen-Stellantrieb keine Funktion feststellbar<br />
<br />
Bei der Demontage der Saugrohrklappe zeigt sich dann, dass sich Zähne abgenutzt haben. <br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Abstellklappe V157.png|250px|thumb|left|Zahnräder in der Saugrohrklappe]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Reparatur Saugrohrklappe V157 1.JPG|250px|thumb|left|defektes Zahnrad in der Saugrohrklappe]]<br />
|}<br />
<br />
Es gibt Reparatursätze im Netz. Der User Phoenix A2 hat eine [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=875148 Reparaturanleitung] geschrieben, in dem er beschreibt, wie der Reparatursatz eingebaut wird.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Reparatursatz Saugrohrklappe V157.JPG|250px|thumb|left|Reparatursatz für Saugrohrklappe]]<br />
|}<br />
<br />
Vorhin habe ich die zweite von ATP gelieferte „Febi“ Drosselklappe eingebaut und oh Wunder, nach einer kurzen Probefahrt war wieder der sporadische Fehler im MSTG abgelegt. Rund einen Monat bin ich mit einer originalen, geliehenen DK ohne jeden Fehler herumgefahren [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=975284 Beitrag]. Seit heute habe ich eine neue, gut abgehangene VDO DK eingebaut. Hat wohl so um die 10 Jahre originalverpackt im Regal gelegen. Erwartungsgemäß hat die während der Probefahrt und einigen Motorstarts keinen Fehler abgelegt, die MKL ist ebenfalls dauerhaft aus [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=976200 Beitrag]. <br />
<br />
Aufgrund der Erfahrung des User Opöl ist nur die Abstellklappe von VDO zu empfehlen, bei der die MKL dauerhaft aus bleibt. <br />
<br />
VDO Steuerklappe, Luftversorgung A2C59511707 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=978299 Beitrag]<br />
<br />
= Teilenummer =<br />
* 045 128 063 G<br />
<br />
= Links =<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/ (1.4 TDI BHC, ATL) Drosselklappe reparieren]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80092-14-tdi-atl-gelbe-abgasleuchte-leuchtet-sporadisch (1.4 TDI ATL) Gelbe Abgasleuchte leuchtet sporadisch]<br />
<br />
[[Kategorie:Anbauteile]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Saugrohrklappe_v157.JPG&diff=8341Datei:Saugrohrklappe v157.JPG2024-03-20T19:56:06Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Reparatursatz_Saugrohrklappe_V157.JPG&diff=8340Datei:Reparatursatz Saugrohrklappe V157.JPG2024-03-20T19:49:45Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Reparatur_Saugrohrklappe_V157_1.JPG&diff=8339Datei:Reparatur Saugrohrklappe V157 1.JPG2024-03-20T19:48:35Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Abstellklappe_V157.png&diff=8338Datei:Abstellklappe V157.png2024-03-20T19:40:31Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Stabilisator&diff=8337Stabilisator2024-03-19T17:58:38Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Stabilisator =<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Stabi 1.JPG|500px|thumb|left|Blick auf den Stabi]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Stabi 2.JPG|500px|thumb|left|Blick auf den Stabi]]<br />
|}<br />
<br />
== Durchmesser ==<br />
* 1.2er: 22mm<br />
* Übrigen: 18mm<br />
<br />
== Reparatur ==<br />
Mein Verdacht hat sich bestätigt. Auch wenn äußerlich keine Beschädigung zu sehen war, saß eine der Kunststoffbuchsen nicht mehr fest auf dem Stabilisator und verursachte die Knarzgeräusche beim Einfedern. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren/?do=findComment&comment=498798 Link]<br />
<br />
Tückisch: Die eine Buchse saß noch so fest, dass sie nicht mit Hand gegen den Stabilisator verdreht werden konnte. Bei oberflächlicher Schmierung der Busche wäre wahrscheinlich wieder für eine zeit lang Ruhe gewesen.<br />
<br />
Habe nun die Buchsen entfernt sowie die Gummilager durch welche mit kleinerem Durchmesser ersetzt und zusätzlich auf jeder Seite eine Edelstahlschlauchschelle gegen Verrutschen angebracht.<br />
<br />
Hilfreiches Werkzeug:<br />
* Hebebühne<br />
* Getriebeheber<br />
* Flex mit dünner Trennscheibe<br />
<br />
Verwendete Teile (1.2er):<br />
* 2x Gummilager 20,8mm - 8Z0 411 314 B<br />
* 2x Schlauschschelle (Edelstahl)<br />
<br />
Ersetzte Dehnschrauben/Muttern:<br />
* 4x Sechskantbundschraube M8x26 - N 101 277 06 - Stabilisatorbuchse<br />
* 4x Sechskantbundschraube M10x84 - N 104 921 01 - Lenkgetriebe<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x75 - N 104 162 01 - Aggregateträger(konsole)<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10x1 - N 104 220 01 - Querlenker an Radlagergehäuse<br />
<br />
= Durchmesser =<br />
Bisherige Vorschläge bei Lagerwechsel [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren/?do=findComment&comment=498824 Link]<br />
* 22mm Lager und Kunststoffbuchsen (wie Original)<br />
* 18mm Lager ohne Kunststoffbuchsen<br />
* 16mm Lager ohne Kunstoffbuchsen (gequetscht)<br />
* 18mm PU Lager<br />
<br />
= Ersatzteile =<br />
* 1.2: 8Z0411305L ca. 75€ 18mm Stabi [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren/?do=findComment&comment=191760 Beitrag]<br />
* 1.4: 8Z00411305M 18mm, 8Z0411305S oder J ca. 75€ 20,8mm<br />
* Gummilager für Stabi 18mm 8Z0411314 L ca. 5€<br />
* Gummilager für Stabi 22mm 8Z0411314B ca. 5€<br />
<br />
== Standard A2 ==<br />
Für Sparfüchse: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren/?do=findComment&comment=522330 Link]<br />
2x Schellen und 2x Gummis gibts als Set von z.B. Meyle , Teilenummer: 100 411 0050/S<br />
Oder nur die Gummis einzeln von z.B. Febi unter der Teilenummer 27638<br />
<br />
* 6Q0 411 314 P (2x Gummi) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren/?do=findComment&comment=524209 Link]<br />
* 6Q0 411 333 A (1x Schelle)<br />
* 6Q0 411 334 A (1x Schelle)<br />
* N 101 389 05 (4x Schraube), WHT 005 480<br />
<br />
== 1.2er ==<br />
* 2x Gummilager 20,8mm - 8Z0 411 314 B<br />
* 2x Schlauschschelle (Edelstahl)<br />
* 4x Sechskantbundschraube M8x26 - N 101 277 06 - Stabilisatorbuchse<br />
* 4x Sechskantbundschraube M10x84 - N 104 921 01 - Lenkgetriebe<br />
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x75 - N 104 162 01 - Aggregateträger(Konsole)<br />
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10x1 - N 104 220 01 - Querlenker an Radlagergehäuse<br />
<br />
= Links =<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren Stabischaden billig do it your self reparieren]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Stabi_2.JPG&diff=8336Datei:Stabi 2.JPG2024-03-19T17:52:01Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Stabi_1.JPG&diff=8335Datei:Stabi 1.JPG2024-03-19T17:51:31Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Fahrwerk&diff=8334Fahrwerk2024-03-19T17:48:55Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div>Die Vorderachse des Audi A2 besteht aus [http://de.wikipedia.org/wiki/McPherson-Federbein McPherson-Federbeinen] mit unteren Dreiecksquerlenkern, einem Hilfsrahmen (Aggregateträger) und dem Querstabilisator.<br />
<br />
Die Hinterachse ist eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Verbundlenkerachse Verbundlenkerachse] mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung und daher ohne Stabilisator.<br />
<br />
Unser Papst @Nuerne89 rät davon dringend ab, nur an der Vorderachse den H&R Stabi zu installieren. Wenn, dann an der Hinterachse gleich mit. Die SuperPro Hinterachslager plus Edelstahlscheiben von ihm dazu sind auch zu empfehlen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9976-stabischaden-billig-do-it-your-self-reparieren/?do=findComment&comment=1014896 Beitrag]<br />
<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Kontaktkorrosion&diff=8333Kontaktkorrosion2024-03-17T21:57:35Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
= Kontaktkorrosion =<br />
Kontaktkorrosion entsteht, wenn sich zwei unterschiedlich edle Metalle berühren und diese sich in einem korrosiven Medium (etwa Wasser) befinden. Die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit reicht als korrosives Medium bereits aus. Hintergrund dieses Prozesses ist Elektrolyse, bei der die Metalle als Kathode und Anode wirken. Das negativere Metall (z.B. Alu) gibt Elektroden an das edlere Metall (z.B. Stahl, Kupfer, Gold, Silber, ...) ab.<br />
<br />
Je höher die Spannungsdifferenz zwischen den Metallen ist, desto größer ist der entstehende Strom, der die Korrosion beschleunigt.<br />
<br />
= Elektrochemie Spannungsreihe = <br />
Die [https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrochemische_Spannungsreihe elektrochemische Spannungsreihe] erlaubt die Berechnung der Spannungen, die Batterien und Akkumulatoren maximal liefern können. Die elektrochemische Spannungsreihen ist von Batterien (Mignon, Mono, 9V Block, ...) bekannt. Eine handelsübliche Zink-Kohle oder Alkali-Batterie hat 1,5V.<br />
<br />
Nachfolgend ein kurzer Auszug der Metalle und ihren Spannungswert. Gold ist sehr edel und hat der einen hohen positiven Spannungswert, Lithium ist sehr negativ und daher einen hohen negativen Spannungswert.<br />
<br />
* Gold +1,692 V<br />
* Kupfer +0,161 V<br />
* Eisen −0,41 V<br />
* Alu −1,677 V<br />
* Lithium −3,040 V<br />
<br />
== Beispiele bei denen Kontaktkorrosion auftritt ==<br />
* Aluminium <--> Stahl<br />
* Magnesium <--> Stahl<br />
* Edelstahl <--> Stahl<br />
<br />
== Kupferpaste ==<br />
Führer war es üblich, mit Kupferpaste zu arbeiten, um einen besseren Kontakt herzustellen oder um Kontaktprobleme zu beseitigen. Beim Audi A2 sollte man den Einsatz von Kupferpaste (an Aluteilen) tunlichst vermeiden, weil man sich so eine Batterie mit 1,838V "baut". Weil Alu ein sehr negativ Metall und Kupfer leicht positiv ist, gibt das Alu Elektroden ab. Das Alu löst sich also mit der Zeit auf, siehe Hitzeschutzbleche.<br />
<br />
== Polfett ==<br />
Zitat aus Wikipedia: "Da Polfett im Gegensatz zu Kontaktfett elektrisch nicht leitend ist, erhöht es Übergangswiderstände, wenn es auf die Kontaktflächen aufgetragen wird." <br />
<br />
== Alu Paste ==<br />
Ich bin nun bei der Suche nach einer etwas haltbareren Lösung über WAGO Alu-Plus-Kontaktpaste gestolpert. Diese wird nach dem Beschädigen der Oxydschicht an dem Aluleiter mit einer Messerklinge als Leitpaste mit 40% Aluminiumanteil in die Wago Klemme gegeben und soll sowohl die Oxidation verhindern und durch den Aluminiumanteil die Leitfähigkeit erhöhen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz/ Beitrag]<br />
<br />
= Kontaktkorrosion am A2 =<br />
<br />
Da die Schrauben üblicherweise aus Stahl und die Karosserie aus Aluminium besteht, besteht im Grunde bei jeder Schraubverbindung das Problem, dass Kontaktkorrosion auftreten kann.<br />
Bei der Produktion des Audi A2 wurden grünlich beschichtete Schrauben verwendet, welche Kontaktkorrosion unterbinden. Diese Schrauben dürfen nur einmal verwendet werden, da davon ausgegangen werden muss, dass die Beschichtung bei der De-/Montage beschädigt wird.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Grüne Schrauben.JPG|600px|thumb|left|grüne Schrauben]]<br />
|}<br />
<br />
== Massepunkt #9 ==<br />
Insbesondere beim [[Massepunkte|Massepunkt]] #9 tritt häufig Kontaktkorrosion auf, da sich der Massepunkt hinter dem linken Scheinwerfer befindet, und so den Witterungen ausgesetzt ist. Nach dem der Massepunkt gereinigt wird, wird hier nun gerne der Fehler gemacht, Kupferpaste zu verwenden, um die Kontaktstellen zu "verbessern". Beim A2 sollte man zwingend Alupaste verwenden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz Massepunkt #9 im Motorraum: Wie am besten konservieren (Korrosionsschutz)?]<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Massepunkt 9.JPG|600px|thumb|left|Massepunkt #9 (hinter dem linken Scheinwerfer)]]<br />
|}<br />
<br />
== Hitzeschutzbleche ==<br />
Ein gutes Beispiel für (sichtbare) Kontaktkorrosion bieten die Hitzeschutzbleche, die aus Alu sind, und mit Schrauben bzw. Muttern aus Stahl befestigt werden. Um die Schraube/Mutter herum löst sich das Alu auf und bildet große Löcher.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Kontaktkorrosion am Hitzeschutzblech 1.jpg|600px|thumb|left|Kontaktkorrosion am Hitzeschutzblech]]<br />
|}<br />
<br />
Ist die Doppelung von zwei kritischen Legierungen unvermeidbar, muss zwischen den beiden Bauteilen eine Dichtung eingebracht werden, welche zum einen den direkten Kontakt verhindert. Diese Dichtung darf nicht elektrisch leitfähig sein.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Isolierscheibe Befestigung Hitzeschutzblech (2).jpg|600px|thumb|left|Isolierscheibe herstellen]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Isolierscheibe Befestigung Hitzeschutzblech (1).jpg|600px|thumb|left|Befestigung mit Isolierscheibe]]<br />
|}<br />
<br />
== Schraube Querlenker ==<br />
Ein weiteres Beispiel ist die große dicke Schraube, mit der Querlenker an die (Alu) Konsole angeschraubt wird. Von hinten kann Feuchtigkeit in die (Alu) Gewindegänge eindringen. Es bildet sich (meist weißer) Alugammel und beim Lösen frisst sich die Schraube fest und bricht ab.<br />
<br />
{|<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Konsole mit abgebrochener Schraube.jpeg|600px|thumb|left|Konsole mit abgebrochener Schraube]]<br />
|- style="vertical-align:top;"<br />
|[[Datei:Konsole mit abgebrochener Schraube 2.jpeg|600px|thumb|left|abgebrochene Schraube]]<br />
|}<br />
<br />
= Neue Schrauben nicht mehr beschichtet? =<br />
Hallo Herr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21076-ersatzschrauben-neudings-nicht-mehr-beschichtet/?do=findComment&comment=350322 Beitrag]<br />
Die Oberfläche t 645 (Zinklamelle) wurde aus Cr6 Gründen verboten. <br />
Die grüne Einfärbung des äusserlich aufgetragenen Gleitmittels war zur Kenntlichmachung, dass diese Schraube wegen sehr schlechter Lackhaftung nicht im Rohbau verbaut werden darf. <br />
<br />
Die neue Cr6 freie Oberfläche t 647 (Zinklamelle) entspricht der Alten, jedoch mit integriertem Gleitmittel.<br />
Also keine Sorge, ist im Korrosionsschutz und Alu Verträglichkeit gleich wie Altstand.<br />
Wenn allerdings die Schrauben mit lackiert werden müssen, sollten Sie eine Schraube mit der Ofl t 602 (Zinklamelle) ohne Gleitmittel verwenden.<br />
<br />
Bei neuen Fragen einfach melden.<br />
<br />
Mit freundlichen Grüßen ..." <br />
<br />
= Links =<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32737-beschichtete-schrauben-und-muttern-gg-kontaktkorrosion Beschichtete Schrauben und Muttern (gg. Kontaktkorrosion)]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21076-ersatzschrauben-neudings-nicht-mehr-beschichtet Ersatzschrauben neudings nicht mehr beschichtet?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7137-kupferpaste-an-die-radaufnahme-ja-oder-nein Kupferpaste an die Radaufnahme - ja oder nein?]<br />
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz Massepunkt #9 im Motorraum: Wie am besten konservieren (Korrosionsschutz)?]<br />
* [Massepunkte]<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemeines]]</div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Gr%C3%BCne_Schrauben.JPG&diff=8332Datei:Grüne Schrauben.JPG2024-03-17T21:52:24Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Massepunkt_9.JPG&diff=8331Datei:Massepunkt 9.JPG2024-03-17T21:46:07Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Isolierscheibe_Befestigung_Hitzeschutzblech_(1).jpg&diff=8330Datei:Isolierscheibe Befestigung Hitzeschutzblech (1).jpg2024-03-17T21:10:48Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Isolierscheibe_Befestigung_Hitzeschutzblech_(2).jpg&diff=8329Datei:Isolierscheibe Befestigung Hitzeschutzblech (2).jpg2024-03-17T21:10:14Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Konsole_mit_abgebrochener_Schraube_(Gro%C3%9F).jpeg&diff=8328Datei:Konsole mit abgebrochener Schraube (Groß).jpeg2024-03-17T21:00:07Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihanihttps://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Kontaktkorrosion_am_Hitzeschutzblech_1.jpg&diff=8327Datei:Kontaktkorrosion am Hitzeschutzblech 1.jpg2024-03-17T20:48:40Z<p>Janihani: </p>
<hr />
<div></div>Janihani