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Getriebegrundeinstellung

2022-11-20T14:07:12Z

Phoenix A2: Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen: Drehrichtung korrigiert.

== Getriebegrundeinstellung ==
Während der Getriebegrundeinstellung (GGE) werden die [[Bauteilübersicht_automatisiertes_Schaltgetriebe_(1.2_TDI)|Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes]] überprüft, die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Werte]] der Sensoren gelernt und im [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)]] gespeichert.

Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen
* alle 30.000km
* nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Getriebes
* nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Motors
* nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes
* nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller ([[Kupplungsnehmerzylinder]], [[KNZ]])
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
* Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen

Tipp:
Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein.

{|
|-
|[[Datei:GGE mit 2 Einbrüchen des KNZ.png|600px|thumb|left|Aufgezeichnetes Diagramm während der GGE]]
|}

== Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung ==
Bevor eine Getriebegrundeinstellung begonnen wird,
* sollte der [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] ok sein
* die Bordspannung >= 12,4V betragen
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, das Radio und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.

== Vorgehensweise ==
# [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] kontrollieren
# Bordspannung kontrollieren
# Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders ([[KNZ]]), Geber G162
# Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
# Getriebegrundeinstellung starten
# Kriechpunkt anlernen

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video] zur GGE.

=== Hydraulikölstand kontrollieren ===
siehe [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulik-Ölstand prüfen]]

=== Bordspannung kontrollieren ===
Die Bordspannung kann in den Messwerten (08), Block 002, 3. Feld kontrolliert werden.

{| class="wikitable"
! Block
! Feld
! Bedeutung
! Sollwert
|-
|style="text-align:center;"|002
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|Bordspannung
|style="text-align:center;"|>= 12,4V
|}

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Innenraumbeleuchtung, das Radio usw. auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.

=== Einstellen des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), Geber G162 ===
[[Datei:Übersicht Schrauben am KNZ.jpg|400px|thumb|right|Übersicht der Schrauben am KNZ im Motorraum]]

Um den KNZ/Geber G162 einzustellen, sollte das System drucklos gemacht werden, um zu verhindern, dass die Kupplung angezogen/offen ist bzw. angezogen werden kann. Ist die Kupplung angezogen/offen (~ 4V) , kann der Wert von G162 nicht auf 1,85 - 1,95V eingestellt werden.

{| class="wikitable"
!colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung geschlossen
!style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung angezogen/offen
|-
!colspan="2" style="text-align:center;"|G162 ca. 1,85 - 1,95V
!style="text-align:center;"| G162 ca. 4V
|-
|colspan="3" style="text-align:center;"|* Zündung <del>aus</del> ein
|-
|rowspan="2"|* Wählhebel in '''Stop'''
|colspan="2" style="text-align:center;"|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
|-
|* Bremspedal '''nicht''' betätigt
|* Bremspedal '''betätigt'''
|}

Hinweis: Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung '''aus'''. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird.

==== System drucklos machen ====
* Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
* Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
* den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)

Hinweis: Sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird aufgrund des abgezogenen Steckers mehrere Fehlereinträge im Getriebesteuergerät abgespeichert! Vor Beginn der GGE deshalb den Fehlerspeicher löschen!

==== Zündung einschalten und Wählhebel in die Tiptronicgasse stellen ====
Schalten Sie die Zündung ein, und stellen Sie den Wählhebel in die Tiptronicgasse.
Dadurch, dass der Stecker (noch) von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, werden Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert. Dies ist nicht weiter schlimm, und werden später (eh mit) gelöscht.

Zuerst muss der KNZ-Wert eingestellt werden, und das macht sich besser und zuverlässiger, wenn die Hydraulikpumpe "ausgestöpselt" und das System drucklos ist.

==== Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen ====
Prüfen Sie in den Messwerten (08), Block 002, Feld 2, ob der Sollwert des Geber G162 zwischen 1,85 - 1,95V liegt.

{| class="wikitable"
! Block
! Feld
! Bedeutung
! Sollwert
|-
|style="text-align:center;"|002
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|Geber G162 Kupplungnehmerzylinder (KNZ)
|style="text-align:center;"|1,85 - 1,95V
|}

Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) SW 10 den Sollwert ein. Empfehlenswert ist ein kurzer und langer Maulschlüssel, da der ABS-Block stört.

'''Tipp''': Ein kurzer Maulschlüssel (10/13) liegt als Bordwerkzeug im Kofferraum/Batteriefach.

{|style="width: 100%;"
|[[Datei:Einstellen_des_KNZ.PNG|800px|thumb|left|Einstellen des Kupplungsnehmerzylinder G162]]
|}

* Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt
* Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist

Wenn der Sollwert auf 1,85 - 1,95V eingestellt wurde,
* den Stecker von der Hydraulikpumpe wieder einstecken
* Fahrertür öffnen, damit die Hydraulikpumpe wieder anläuft
* warten, bis diese wieder ausgeht
* mehrmals das Bremspedal für ca. 5 Sekunden betätigen und wieder lösen. Beim Betätigen des Bremspedals wird die Kupplung angezogen und der Wert steigt auf ca. 4V. Beim Loslassen des Bremspedals muss der Wert wieder auf 1,85 - 1,95V abfallen.
* Wenn der Sollwert innerhalb des Bereiches bleibt, die beiden Muttern (1), SW 13, kontern. Dabei darauf achten, dass der Sollwert sich nicht ändert.

Hinweise:
* Nach dem Einstellen des Wertes kann es vorkommen, dass der Motor nicht mehr startet. Erst muss dann die Getriebegrundeinstellung erfolgreich ausgeführt werden.
* Ist der Wert deutlich zu klein, dann trennt die Kupplung nicht (vollständig) und die Hydraulik legt mit Gewalt die Gänge ein, was auch zu Schäden am Gangsteller führen kann.
* Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.

=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
Bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten, sollten Sie den Fehlerspeicher prüfen und löschen.

Wenn Sie den Stecker von der Hydraulikpumpe abgezogen haben, und bei eingeschalteter Zündung den KNZ eingestellt haben, so sind im Fehlerspeicher einige Fehler gespeichert.

=== Getriebegrundeinstellung ===
==== Genereller Ablauf ====
* Nach dem die Getriebegrundeinstellung gestartet wurde, wird zuerst '''WAIT''' im 1. Feld angezeigt.
* Kurze Zeit später erscheint im 1. Feld '''ADJUST''', und es muss dann der Schaltfinger justiert werden.
* Im Anschluss werden 28 Schritte ausgeführt. Im 2. Feld wird der aktuelle Schritt angezeigt.
* Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen '''(-)!''', '''Stop''', '''Kickdown''', '''N!''', '''StartMot''', '''Searching''', '''IGN.Off!''' erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.

* Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text '''RTFM!''' ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt. Fast immer steht da die Zahl 12.

==== Getriebegrundeinstellung starten ====
# Zündung einschalten
# Schalthebel in die Tiptronicgasse legen
# In VCDS das Getriebesteuergerät (02) auswählen
# Fehlerspeicher (02) kontrollieren und löschen
# Grundeinstellung (04) auswählen
# Block 014 auswählen und auf Start klicken

* Im 1. Feld wird angezeigt, was gemacht werden soll.
* Im 2. Feld werden die Schritte angezeigt, 0-28
* Im 4. Feld wird der Wert vom Kupplungsgeber G162 angezeigt

{| class="wikitable"
! style="text-align:left;"| 1. Feld
! style="text-align:left;"| Bedeutung
|-
|'''Wait'''
|Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren). Sollte die Anzeige in Wait verweilen, kann es sein, dass die 3 Schläuche nicht richtig in die Hydraulikpumpe eingesteckt wurden. Zündung ausschalten, das System [[Getriebegrundeinstellung#System_drucklos_machen|drucklos]] machen und die [[Hydraulikeinheit#Montage_der_Hydraulikleitungen|Montage der Hydraulikleitungen]] kontrollieren.
Der KNZ-Wert liegt bei ca. 4V, bevor zum nächsten Schritt Adjust gewechselt wird. Ist das nicht der Fall, betätigen Sie kurz die Bremse und kontrollieren Sie, ob der KNZ-Wert sich ändert, und nach dem Loslassen der Bremse ca. 4V erreicht.
|-
|'''ADJUST'''
|Die Mutter (1) am Schaltfinger/Schaltstange ([[Gangsteller]]) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.
|-
|'''(-)!'''
|Wählhebel in der Tiptronicgasse in die Position - ziehen und festhalten bis nächste Anzeige erscheint.
|-
|'''STOP'''
|Bremspedal treten und Wählhebel in Position STOP legen und Bremspedal wieder loslassen.
|-
|'''KICKDOWN'''
|Gaspedal bis Anschlag durchtreten und halten bis die Anzeige nächstes Kommando anzeigt.
|-
|'''N!'''
|Gaspedal loslassen und Bremspedal treten, Wählhebel in Position N, Bremse lösen.
|-
|'''StartMot'''
|Motor starten
Im Schritt Motor starten sollte der KNZ Wert bei ca. 4V liegen, also die Kupplung offen sein. Wenn nicht, vielleicht hilft ein Tritt auf das Bremspedal, damit der Motor danach gestartet werden kann.
|-
|'''SEARCHING'''
|Schleifpunkt wird gesucht. Nichts anfassen oder treten, warten bis nächstes Kommando erscheint.
Im Schritt Searching wird der Schleifpunkt gesucht und daher fällt der KNZ-Wert. Er springt dann auf ca. 4V hoch und es folgt der nächste Schritt Ign. Off.
|-
|'''IGN.OFF!'''
|Wählhebel in Position STOP, Zündung ausschalten. Nach mindestens 10 Sekunden Zündung wieder einschalten.
|}

Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.

==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====
Wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird, muss der Schaltfinger (4) justiert werden. Dazu die Mutter (1) lösen, nur lösen! Der Schaltfinger justiert sich selbst, und dann die Mutter (1) wieder festziehen.

{|style="width: 100%;"
|[[Datei:Gangsteller.JPG|800px|thumb|left|Gangsteller]]
|}

Bei einem Austausch des Gangstellers muss auch der Schaltfinger (4) auf der Schaltstange vom Getriebe justiert werden. Die Schraube (2) hat eine Spitze, die in eine Kerbe in der Schaltstange einrasten muss, damit der Schaltfinger (4) justiert ist.

Nach dem Sie den Schaltfinger justiert haben, legen Sie den Wählhebel in Stellung E und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.

Wichtiger Hinweis:
Neue Gangsteller werden mit einer Transportsicherung ausgeliefert. Entfernen Sie erst die Schraube, bevor Sie den Gangsteller einbauen oder die Getriebegrundeinstellung starten!

{|style="width: 100%;"
|[[Datei:Gangsteller mit Transportsicherung.PNG|800px|thumb|left|Transportsicherung am Gangsteller]]
|}

==== StartMot (Start des Motors) ====
Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät (02) verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.

Wenn im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legt, so schauen Sie, welchen Wert der KNZ hat. (4. Feld während der [[GGE]]).

Damit der Anlasser eine Freigabe erhält und los legen kann, muss die Kupplung (wie bei einem Schaltwagen) geöffnet sein, also der KNZ-Wert bei ~4V liegen. Während der 28 Schritte in der [[GGE]] ändert sich der Wert mehrfach zwischen ~2V und ~4V.

Bleibt der Wert (immer) bei ca. 2V, so gibt es ein Problem mit dem Ventil [[N255]], welches für die hydraulische Ansteuerung des KNZ zuständig ist.

Sollte im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legen, so probieren sie, ob es hilft, das Bremspedal kurz zu treten. Bei einem intakten 1.2er bewirkt das Treten des Bremspedals, dass die Kupplung geöffnet wird, und beim Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung geschlossen wird. Damit ändert sich auch der KNZ-Wert, und das könnte zum Erfolg führen.

==== SEARCHING ====
In dieser Phase wird der Kriechpunkt angelernt. Einige User berichten im Forum, dass die GGE in der Phase hängen bleibt und die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte.

Ich habe dieses Problem auch einmal gehabt, und der Wagen konnte zwar auf N gestartet werden, aber er nahm im D kein Gas an.

Ich konnte das Problem im 2. Anlauf lösen, in dem ich während Searching kurz auf die Bremse getreten habe. Der Wert vom KNZ änderte sich, der Schleifpunkt konnte angelernt werden, und einige Sekunden später wechselte die Anzeige zu IGN.OFF!. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung/?tab=comments#comment-853815 Link]

==== IGN.OFF! (Zündung ausschalten) ====
Im letzten Schritt der Grundeinstellung sollen Sie den Wählhebel in Stellung Stop stellen und die Zündung ausschalten. Damit ist die Grundeinstellung beendet. Schalten Sie die Zündung erst nach mindestens 10 Sekunden wieder ein. Es ist normal, dass die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen wird, und nichts mehr passiert oder die Anzeige sich nicht mehr ändert.

=== Kriechpunkt anlernen ===
Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.

# Motor auf Betriebstemperatur bringen
# Wählhebel in Position STOP
# Handbremse festziehen
# Motor starten
# In VCDS Getriebeelektronik (02), Messwertblöcke (08) wählen.
# Block 025 auswählen
# Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
# Wählhebel in Position E (D) stellen
# Bremspedal für mindestens 3 Sekunden treten
# Bremspedal für mindestens 3 Sekunden lösen
# 9+10 so oft wiederholen bis der Sollwert 0 erreicht ist.
# Ist der Sollwert 0, ist das Anlernen des Kriechpunktes beendet.

== RTFM! (Read the … Manual, Lese die … Anleitung) ==
Werden während der Getriebegrundeinstellung Fehler festgestellt, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die auf den Fehler hinweist.

{| class="wikitable" style="width= 100%"
! style="text-align:left;"| RTFM!......
! style="text-align:left;"| Bedeutung
|-
|'''RTFM! 7'''
|Potentiometer für Gassenerkennung (G240): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
|-
|'''RTFM! 8'''
|Potentiometer für Gangerkennung (G239): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
|-
|'''RTFM! 9'''
|Schalter für Rückfahrbeleuchtung (F4): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen.
|-
|'''RTFM! 10'''
|Potentiometerwerte während der Messung nicht stabil / Messung: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 - 018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
|-
|'''RTFM! 11'''
|Potentiometerwerte: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 -018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
|-
|'''RTFM! 12'''
|Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen?

Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.
|-
|'''RTFM 28'''
|Laut Reparaturanleitung gibt es diesen Fehlercode nicht. Sehen Sie stattdessen im 3. Feld nach, welche Nummer dort angezeigt wird.
|}

Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].

== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.

* Gehen während der GGE die Rücklichter in den Schritten 5-8 an? Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53631-12-tdi-any-knz-ohne-funktion/?do=findComment&comment=907969 Beitrag]]
* Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter? Hierfür sollte während der GGE ein Diagramm aufgezeichnet werden. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video von einer erfolgreichen GGE]]

== Rückfahrlichter ==
Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5 (sehr verzögert) bis 8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf.
Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 oder sehr spät angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen.

Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] defekt ist.

Bei einem defekten [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] legt das System (deutlich hörbar) mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde. [[https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1219400&postcount=42|Link]]

Während der GGE kann man einen defekten [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] durch eine Drahtbrücke "ersetzen". Sollte dann die GGE erfolgreich durchlaufen, weiß man, dass man einen neuen [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] braucht. Natürlich muss darauf geachtet werden, nur in den Schritten 5 bis 8 den Schalter zu imitieren.

== Bremsdruckschalter (F270) ==
Für die Steuerung der Kupplung ist der [[F270_-_Bremsdruckschalter|Bremsdruckschalter (F270)]] von Bedeutung. Sollte die Kupplung bei Betätigung des Bremspedals nicht öffnen bzw. beim Loslassen nicht schließen, sollten Sie diesen Schalter prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:F270 (1).jpg|200px|thumb|left|Blick von hinten auf den F270]]
|[[Datei:F270 (2).jpg|200px|thumb|left|Blick von oben auf den F270]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:F270 (3).jpg|200px|thumb|left|Blick durch die Bremsrohre auf den F270]]
|[[Datei:F270 (4).jpg|200px|thumb|left|Blick von vorn durch die Bremsrohre auf den F270]]
|}

== Richtige Verkabelung des Gangstellers ==
Gerade beim Aus- und Einbau des Gangstellers kann es passieren, dass die Stecker vertauscht werden. Jeweils 2 der 4 Stecker sind identisch und dadurch vertauschbar. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor. Siehe [[Gangsteller#Richtiger_Anschluss_der_Ventile_am_Gangsteller | Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller]]

Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot, schwarz) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
|}

== Getriebesteuergerät resetten ==
Die nachfolgende Vorgehensweise verstehe ich nicht unter resetten, aber im A2-Forum wird oft folgendes gemeint, wenn das Getriebesteuergerät resettet werden soll.

Also, wie geht der Reset:
* Getriebesteuergerät ausbauen und in einem anderen (baugleichen) Fahrzeug einbauen.
* Nun die [[Getriebegrundeinstellung]] mit anschließendem Schleifpunkt anlernen durchführen
* fertig

Das Getriebesteuergerät ist nun resettet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/51409-12-tdi-any-kupplung-verliert-grundeinstellung/?do=findComment&comment=897968 Link]

Tipp: Manche Steuergeräte, wie z.B. das [[Motorsteuergerät]] lassen sich [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36272-lernwerte-zur%C3%BCcksetzen-auswirkungen/?do=findComment&comment=699513 so] resetten.

== Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen ==
Siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].

== 1.2 TDI Rollfähig machen ==
Von Hand am Schaltfinger ([[Gangsteller]], 4) den Leerlauf einstellen, wenn
* die [[GGE]] nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte
* der 1.2er "bockig" ist
* man total verzweifelt ist

Im Leerlauf kann der Wagen dann gerollt/geschoben werden.

Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=47235 Getriebegrundeinstellung durchführen.pdf]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65843&d=1474189758 Messungen und Prüfungen am Audi 1.2 VW Lupo 3L.pdf]

== Links ==
* [[085]]
* [[ANY]]
* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]
* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]
* [[Führungshülse]]
* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]
* [[Gangsteller]]
* [[Hydraulikeinheit]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
* [1] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24972-12-tdi-w%C3%A4hlhebel-steckt-in-position-stop-motor-geht-aus/?do=findComment&comment=439411 1.2 TDI Wählhebel steckt in Position Stop, Motor geht aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung 1.2er TDI 3L Getriebe Grundeinstellung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27372-a2-12-startet-nicht-mehr-nach-anf%C3%A4nglichem-abschalten-w%C3%A4hrend-der-fahrt/ A2 1.2 startet nicht mehr, nach anfänglichem Abschalten während der Fahrt]
[[Kategorie:Getriebe]]

Datei:Wanderhaube Nupi 2022 Kronach.jpg

2022-08-01T20:48:16Z

Phoenix A2:

Datei:Wanderhaube Nupi 2022 Ingolstadt.jpg

2022-08-01T20:47:39Z

Phoenix A2:

Datei:Wanderhaube Nupi 2022 Nuernberg.jpg

2022-08-01T20:46:54Z

Phoenix A2:

Wanderhaube

2022-08-01T20:43:51Z

Phoenix A2: Reisestationen hinzugefügt.

Hallo,

ich bin '''"little free riding hood"''', die Wanderhaube des Audi A2 Club Deutschland e.V.

Ich freue mich, dass Du mich gefunden hast!
Genau wie die Fahrzeuge, auf denen ich zu finden bin, bin auch ich einzigartig.
Lies hier mehr über mich!

<gallery mode="packed-hover">
Wanderhaube2016F.jpg|Die Wanderhaube
Wanderhaube2016L.jpg|Club-Logo und Travelbug
Wanderhaube2016M.jpg|Rotkäppchen
Wanderhaube2016Travelbug.jpg|Travelbug
Wanderhaube2016Taufe.jpg|Taufe der Wanderhaube
</gallery>
'''Wer bin ich?'''

Ich bin ein Teil der wunderbaren Familie stolzer Audi A2-Besitzer, die sich zum Audi A2 Club Deutschland e.V. zusammengeschlossen haben.
Ich wurde im Sommer 2015 "geboren" und höre auf den Namen "little free riding hood". Dieser Name wurde mir von meinen Erschaffern gegeben in Anlehnung an die englische Übersetzung des Grimm-Märchens "Rotkäppchen" - englisch: "little red riding hood". Bestimmt hast du schon die Abbildung Rotkäppchens auf mir entdeckt und Dich gefragt, wer das sein soll. Jetzt fragst Du Dich bestimmt "Warum Rotkäppchen?" Hierbei hilft mir wieder der englische Titel des Märchens:

''little'' - ich bin eine eher kleine Motorhaube, im Vergleich zu den meisten Autos um mich herum

''(red)free'' - so viele unterschiedliche Autos, so viele Regionen, das ist Freiheit

''riding'' - ich bin permanent unterwegs, reite also pausenlos

''hood'' - englisch unter anderem auch für die Motorhaube.

''' Wo wohne ich? '''

Meine Heimat ist, wenn ich nicht gerade unterwegs in der Welt bin, eine Region im Herzen Deutschlands, genauer gesagt: der Vogelsberg. Von hier aus habe ich meine Reise gestartet. Eines Tages werde ich auch wieder zu Hause ankommen, doch im Moment genieße ich meine große Entdeckungstour und hoffe noch viele interessante Orte zu sehen!

'''Warum gibt es mich?'''

Eine von vielen Besonderheiten des Audi A2 ist es, die Motorhaube ganz ohne Werkzeug mit nur wenigen Handgriffen von einem Audi A2 auf einen anderen zu montieren (siehe auch [[Haubentauscher]]). So entstand die Idee, eine Haube zu erschaffen, die von möglichst vielen Audi A2 getragen wird und so durch stetiges Weiterreichen auf eine Art Weltreise geschickt werden sollte.

'''Wo war ich schon überall?'''

Meine Reise begann mit meiner Taufe beim 10. Schraubertreffen in Ockstadt am 16.01.2016. [https://www.youtube.com/watch?v=7HcgZbmN2MA Hier] kannst du dir ein kurzes Video von der Taufe anschauen.

{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Bild
! style="font-weight: bold;" | Name
! style="font-weight: bold;" | Fahrzeug
! style="font-weight: bold;" | Empfangsdatum
! style="font-weight: bold;" | Strecke
! style="font-weight: bold;" | Abgabedatum
|-
| [[Datei:Wanderhaube2016F.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4 TDI (AMF)
| 16.01.2016
| Ockstadt -> Dillenburg
| 17.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_HellSoldier2.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4i (BBY)
| 17.01.2016
| Dillenburg -> Tahko, Finnland
| 30.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Karat21.jpg|200px]]
| Karat21
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.01.2016
| Tahko, Finnland -> Åre, Schweden -> Oslo, Norwegen -> Frederikshavn, Dänemark -> Salzgitter-Bad -> Braunschweig
| 26.02.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_DerWeißeA2.jpg|200px]]
| DerWeißeA2
| 1.2 TDI (ANY)
| 26.02.2016
| Braunschweig -> ... -> Salzgitter
| 30.03.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2_Smart_er_3Z.jpg|200px]]
| A2_Smart_er_3Z
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.03.2016
| Salzgitter -> Friedberg -> Ockstadt
| 30.04.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_AL2013.jpg|200px]]
| AL2013
| 1.4 TDI (BHC)
| 30.04.2016
| Ockstadt -> Worbis-Leinefelde -> Leonberg -> Moers -> Legden
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_pocoloco.jpg|200px]]
| pocoloco
| 1.6 FSI (BAD)
| 14.05.2016
| Legden (kurze Anprobe)
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Papahans.jpg|200px]]
| Papahans
| 1.4i (AUA)
| 14.05.2016
| Legden -> Braunfels -> Frankfurt -> Siegen
| 16.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Cabriofahrer.jpg|200px]]
| Cabriofahrer
| 1.4i (AUA)
| 16.05.2016
| Siegen -> Meinerzhagen -> Plettenberg
| 11.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Mauritiusblau
| 11.06.2016
| Plettenberg -> Bonn -> Siegburg -> Neuenrade
| 16.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi2.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Lichtsilber
| 16.06.2016
| Neuenrade -> Pegnitz -> Schwarzenbach -> Nürnberg -> Neckarsulm -> Fichtenberg
| 03.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_mak10.jpg|200px]]
| mak10
| 1.6 FSI (BAD)
| 02.07.2016
| Neckarsulm (kurzer [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Haubentauscher Haubentausch])
| 02.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_LarsFuchs.jpg|200px]]
| LarsFuchs
| 1.6 FSI (BAD)
| 03.07.2016
| Fichtenberg -> Reichenschwand
| 09.08.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Harry174.jpg|200px]]
| Harry174
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.08.2016
| Reichenschwand -> Naila -> Weischlitz
| 10.09.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (ATL)
| 10.09.2016
| Weischlitz -> Dresden -> 20km südlich von Dresden
| 05.10.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus2.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (BHC)
| 05.10.2016
| 20km südlich von Dresden -> Westerstede -> Trier -> Leipzig
| 25.01.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_zinn2003.jpg|200px]]
| zinn2003
| 1.2 TDI (ANY)
| 25.01.2017 + 05.04.2017
| Leipzig -> Hartha -> Schmerlenbach
| 09.02.2017 + 15.05.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_clekilein.jpg|200px]]
| clekilein
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.02.2017
| Hartha -> Leipzig
| 05.04.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_morgoth.jpg|200px]]
| morgoth
| 1.4 TDI (AMF)
| 15.05.2017
| Schmerlenbach -> München -> Lohr
| 19.07.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2Hesse.jpg|200px]]
| A2Hesse
| 1.4 TDI (ATL)
| 19.07.2017
| Lohr -> Grebenhain
| Wanderhaube lag im Tiefschlaf bis sie am 17.06.2022 geweckt wurde
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi_2022_Kronach.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD)
| 17.06.2022
| Grebenhain -> Kronach -> Neuenrade
| 19.06.2022
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi_2022_Ingolstadt.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD)
| 19.06.2022
| Neuenrade -> Ingolstadt -> Neuenrade
| 03.07.2022
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi_2022_Nuernberg.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD)
| 03.07.2022
| Neuenrade -> Nürnberg -> Grebenhain
| 31.07.2022
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2Hesse.jpg|200px]]
| A2Hesse
| 1.4 TDI (ATL)
| 31.07.2022
| Grebenhain
| Wanderhaube macht vorerst wieder Urlaub
|-
|
|
|
|
|
|
|}

Meine Geocaching-Trackable-Seite findest du hier: [http://www.geocaching.com/track/details.aspx?id=5861666]

Ich freue mich über ein paar nette Grüße im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52118 Forum] des Audi A2 Club Deutschland e.V.! Dort gibt es auch noch weitere Bilder meiner Reise!

''' Was gilt es zu beachten? '''

* Die Haube darf NICHT mit Bürsten o.Ä (Waschanlage etc.) gewaschen werden. Maximal Hochdruckreiniger und feuchten, fusselfreien Microfasertüchern. Bitte keine Kraft aufwenden. Die Lackierung soll so lange wie möglich schön bleiben!

* Die Haube darf nur 4 WOCHEN im besitz des Trägers bleiben. Danach ist sie weiter zu geben. Unabhängig davon wie viele Fahrzeuge die Haube in dieser Zeit beim selben Träger ziehrt.

* Sollten Schäden an der Haube entstehen muss dies UMGEHEND dem Stifter (A2-Hesse) und dem Vorstand gemeldet werden. Für Steinschläge kann niemand was. Ich Rede hier von Kratzern etc.

* Der Schutzüberzug wird IMMER mit der Haube zusammen weitergegeben. Der Träger kann ihn nutzen um seine eigene Haube zu Lagern so lange er die Wanderhaube trägt. Sollte dies mal nicht gewährleistet sein muss sich der Vorgänger um Nachversand auf eigene Kosten kümmern.

* Es MUSS nachvollziehbar sein wer die Haube gerade trägt. Diese ist mittels eines Logbuches zu gewähleisten.

* Die Haube soll NUR an Clubmitglieder weitergegeben werden damit sie nicht irgendwann in der Anonymität verschwindet.

* Die Haube ist nicht gesondert Versichert. Sollte Sie kaputt gehen ist die Reise vorbei.

* Die Haube sollte nicht Fahrlässig in Gefahr gebracht werden. (Nürburgring, Icetrack, etc.)

Glühkerzen

2022-07-16T08:21:27Z

Phoenix A2:

=Allgemein=
Die Glühkerzen dienen zur Vortemperierung des Brennraums, um bei kaltem Motor das Startverhalten zu verbessern bzw. einen Start überhaupt zu ermöglichen.
Das Vorglühen bei Diesel-A2's wird durch das Glühwendel Symbol im Kombiinstrument angezeigt. Um den Vorglühvorgang zu starten, muss der Zünschlüssel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| ON]] gedreht werden und sollte erst nach Erlöschen der Glühwendel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| START]] gedreht werden, um den Motor zu starten.
Die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt bei allen Diesel-A2 über ein Glühkerzensteuergerät. Während des Betriebs werden die Glühkerzen je nach Bedarf bis zu 180s nach dem Start zur Temperierung des Brennraums genutzt.
Es gibt keinen Vorgeschriebenen Wechsel-/Prüfintervall der Glühkerzen, doch ist als Erfahrungswert bei einer Kilometerleistung von 100000 km oder nach 3 Jahren eine Prüfung/ein Wechsel sinnvoll, insbesondere vor dem Winter.
Weitere Informationen hierzu gibt es im externen Link: [[http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChkerze| Glühkerzen bei Wikipedia]].

=Glühkerzensteuergerät=
Bei den Motoren AMF, ANY, BHC ist das Glühkerzensteuergerät ein Relais(Schließer), der durch das Motorsteuergerät(PIN42) geschalten wird. Dieses Relais befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist in Richtung der Verschraubung des Stromkabels). Die Leistungsteilsicherung für das Relais befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 60A abgesichert.

Das Glühkerzensteuergerät steuert beim ATL das glühen der Glühkerzen. Das Glühkerzensteuergerät befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist bei der Verschraubung des Stromkabels). Die Sicherung für den Leistungsteil des Glühkerzensteuergeräts befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 40A abgesichert. Der Steuerteil ist über die Sicherung des Motorsteuergerätes mit 10A abgesichert. Der Signalaustausch erfolgt über die PINs 9 und 33 des Motorsteuergeräts.

=Diagnose=
Insbesondere bei Temperaturen unter 0°C werden die Glühkerzen für eine Vortemperierung des Brennraums genutzt. Aus diesem Grund treten häufig im Winter Schwierigkeiten beim Start der Dieselmotoren auf, die meist auf verschlissene und/oder defekte Glühkerzen schließen lassen. Durch das sogenannte "Nachglühen" während des Betriebs können defekt Glühkerzen auch einen unruhigen Lauf des Motors, vor allem in der Kaltlaufphase, verursachen. Glühkerzen verkürzen sich durch verglühen bei Benutzung.

Die Diesel mit den [[MKB|Motorkennbuchstaben]] ANY, AMF und BHC besitzen keine Möglichkeit defekte Glühkerzen automatisch zu erkennen. Bei auftretenden Startschwierigkeiten ist es empfehlenswert die Glühkerzen auf Verdacht zu ersetzen bzw. zu testen. Dies sollte durch erfahrenes Fachpersonal erfolgen da die Glühkerzen im Zylinderkof verschraubt sind und bei unsachgemäßer Arbeit ein Kapitaler Schaden entstehen kann! Zum Test der Glühkerze muss diese nicht ausgebaut werden.
Eine Intakte Glühkerze besitzt einen Innenwiderstand von ca. 1,5Ohm.
Das Glühbild kann im ausgebauten Zustand an einer 12V Gleichspannungsquelle geprüft werden ('''Achtung''' Temperaturen bis 1000°C)!

'''Achtung:''' Die Glühkerzen des ATL dürfen nicht an 12V getestet werden, siehe dazu folgender Abschnitt.

Der Motor des [[ATL]] besitzt ein Glühkerzensteuergerät, dass den Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen erkennen kann. Da die Technik nur zu hohen Widerstand (Defekt/Unterbechung=unendlicher Widerstand) der Glühkerzen erkennt, kann ein schlechtes Glühbild nicht erkannt werden. Ein erkannter Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen wird im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes gespeichert.
Die Kontrolle des Glühbilds der Glühkerzen des ATL sollte nur mit 5V, nicht mit 12V getestet werden, da diese sonst Schaden nehmen könnten. Der Grund dafür ist, dass diese Glühkerzen durch das Steuergerät mit einer gepulsten Spannung betrieben werden, um den Glühvorgang regulieren zu können.

=Teilenummern=
[[Bild:Kerzenaltneu-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Glühkerzen Alt/Neu]]
Glühkerzen:
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 01 Hersteller Bosch
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 02 Hersteller Beru
*ATL: N 105 916 02
Im Aftermarket sind die Glühkerzen von Bosch und Beru auch erhältlich, hierzu sind Informationen bei den Herstellern abrufbar.

Glühkerzensteuergerät:
*ANY: 8A0 951 253 (bis MJ 2003), 8E0 951 253 (ab MJ 2004)
*AMF, BHC: 8A0 951 253
*ATL: 03G 907 282

Glühkerzenleitungen:
Sind Bestandteil des Kabelbaums zwischen Motorraum und Fußraum vorne links.

Glühkerzenstecker:
*045 971 782

=Glühkerzenwechsel=
[[Bild:Wechsel1-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Position Glühkerzen im Motorraum ATL]]
'''Achtung:'''
*Arbeiten am Motor sind mit Risiken verbunden!
*Diese Arbeiten sind nur durch Fachpersonal vorzunehmen. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen, Quetschungen, Schäden an Bauteilen, etc.!
*Bei Demontage von beweglichen Teilen oder Teilen die in Hohlräume führen, nichts dort ablegen/hineinfallen lassen.
[[Bild:Wechsel2-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Stecknuss]]
Werkzeug:
*10er Langstecknuss
*Drehmomentschlüssel

Ablauf:
*Motor sollte warm aber nicht heiß sein, d.h. entweder erst eine kurze Strecke fahren oder etwas abkühlen lassen. Zusätzlich kann es helfen die Glühkerzen einen Tag vorher mit etwas Rostlöser zu behandeln, so dass der Rostlöser genügend Zeit hat einzuwirken.
*Motorhaube abnehmen.
*Motorverkleidung abnehmen.
*schwarze Kunststoffabdeckung auf dem Motorblock abziehen
*Glühkerzenstecker abziehen
*Glühkerzen ausbauen. Tipp: Ein Drehmomentschlüssel kann helfen um ein ungewolltes Abreißen der Glühkerze wegen zu hohem Lösedrehmoment zu vermeiden. Wenn es schwer geht, die Glühkerze in vielen kleinen Schritten vor/zurück herausdrehen.
*auf die neue Glühkerze Glühkerzenmontagefett auftragen
*neue Glühkerze einschrauben
'''Achtung:''' Ein verkanten der Glühkerze im Gewinde, kann zur Beschädigung von Glühkerze und Zylinderkopf führen!
*Glühkerze mit 15Nm anziehen
*Glühkerzenstecker aufsetzen
*Kunststoffabdeckung, Motorverkleidung und Motorhaube wieder montieren

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Glühkerzen

2022-07-16T08:21:02Z

Phoenix A2: Hinweise/Tipps zum Glühkerzenwechsel hinzugefügt.

=Allgemein=
Die Glühkerzen dienen zur Vortemperierung des Brennraums, um bei kaltem Motor das Startverhalten zu verbessern bzw. einen Start überhaupt zu ermöglichen.
Das Vorglühen bei Diesel-A2's wird durch das Glühwendel Symbol im Kombiinstrument angezeigt. Um den Vorglühvorgang zu starten, muss der Zünschlüssel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| ON]] gedreht werden und sollte erst nach Erlöschen der Glühwendel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| START]] gedreht werden, um den Motor zu starten.
Die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt bei allen Diesel-A2 über ein Glühkerzensteuergerät. Während des Betriebs werden die Glühkerzen je nach Bedarf bis zu 180s nach dem Start zur Temperierung des Brennraums genutzt.
Es gibt keinen Vorgeschriebenen Wechsel-/Prüfintervall der Glühkerzen, doch ist als Erfahrungswert bei einer Kilometerleistung von 100000 km oder nach 3 Jahren eine Prüfung/ein Wechsel sinnvoll, insbesondere vor dem Winter.
Weitere Informationen hierzu gibt es im externen Link: [[http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChkerze| Glühkerzen bei Wikipedia]].

=Glühkerzensteuergerät=
Bei den Motoren AMF, ANY, BHC ist das Glühkerzensteuergerät ein Relais(Schließer), der durch das Motorsteuergerät(PIN42) geschalten wird. Dieses Relais befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist in Richtung der Verschraubung des Stromkabels). Die Leistungsteilsicherung für das Relais befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 60A abgesichert.

Das Glühkerzensteuergerät steuert beim ATL das glühen der Glühkerzen. Das Glühkerzensteuergerät befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist bei der Verschraubung des Stromkabels). Die Sicherung für den Leistungsteil des Glühkerzensteuergeräts befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 40A abgesichert. Der Steuerteil ist über die Sicherung des Motorsteuergerätes mit 10A abgesichert. Der Signalaustausch erfolgt über die PINs 9 und 33 des Motorsteuergeräts.

=Diagnose=
Insbesondere bei Temperaturen unter 0°C werden die Glühkerzen für eine Vortemperierung des Brennraums genutzt. Aus diesem Grund treten häufig im Winter Schwierigkeiten beim Start der Dieselmotoren auf, die meist auf verschlissene und/oder defekte Glühkerzen schließen lassen. Durch das sogenannte "Nachglühen" während des Betriebs können defekt Glühkerzen auch einen unruhigen Lauf des Motors, vor allem in der Kaltlaufphase, verursachen. Glühkerzen verkürzen sich durch verglühen bei Benutzung.

Die Diesel mit den [[MKB|Motorkennbuchstaben]] ANY, AMF und BHC besitzen keine Möglichkeit defekte Glühkerzen automatisch zu erkennen. Bei auftretenden Startschwierigkeiten ist es empfehlenswert die Glühkerzen auf Verdacht zu ersetzen bzw. zu testen. Dies sollte durch erfahrenes Fachpersonal erfolgen da die Glühkerzen im Zylinderkof verschraubt sind und bei unsachgemäßer Arbeit ein Kapitaler Schaden entstehen kann! Zum Test der Glühkerze muss diese nicht ausgebaut werden.
Eine Intakte Glühkerze besitzt einen Innenwiderstand von ca. 1,5Ohm.
Das Glühbild kann im ausgebauten Zustand an einer 12V Gleichspannungsquelle geprüft werden ('''Achtung''' Temperaturen bis 1000°C)!

'''Achtung:''' Die Glühkerzen des ATL dürfen nicht an 12V getestet werden, siehe dazu folgender Abschnitt.

Der Motor des [[ATL]] besitzt ein Glühkerzensteuergerät, dass den Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen erkennen kann. Da die Technik nur zu hohen Widerstand (Defekt/Unterbechung=unendlicher Widerstand) der Glühkerzen erkennt, kann ein schlechtes Glühbild nicht erkannt werden. Ein erkannter Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen wird im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes gespeichert.
Die Kontrolle des Glühbilds der Glühkerzen des ATL sollte nur mit 5V, nicht mit 12V getestet werden, da diese sonst Schaden nehmen könnten. Der Grund dafür ist, dass diese Glühkerzen durch das Steuergerät mit einer gepulsten Spannung betrieben werden, um den Glühvorgang regulieren zu können.

=Teilenummern=
[[Bild:Kerzenaltneu-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Glühkerzen Alt/Neu]]
Glühkerzen:
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 01 Hersteller Bosch
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 02 Hersteller Beru
*ATL: N 105 916 02
Im Aftermarket sind die Glühkerzen von Bosch und Beru auch erhältlich, hierzu sind Informationen bei den Herstellern abrufbar.

Glühkerzensteuergerät:
*ANY: 8A0 951 253 (bis MJ 2003), 8E0 951 253 (ab MJ 2004)
*AMF, BHC: 8A0 951 253
*ATL: 03G 907 282

Glühkerzenleitungen:
Sind Bestandteil des Kabelbaums zwischen Motorraum und Fußraum vorne links.

Glühkerzenstecker:
*045 971 782

=Glühkerzenwechsel=
[[Bild:Wechsel1-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Position Glühkerzen im Motorraum ATL]]
'''Achtung:'''
*Arbeiten am Motor sind mit Risiken verbunden!
*Diese Arbeiten sind nur durch Fachpersonal vorzunehmen. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen, Quetschungen, Schäden an Bauteilen, etc.!
*Bei Demontage von beweglichen Teilen oder Teilen die in Hohlräume führen, nichts dort ablegen/hineinfallen lassen.
[[Bild:Wechsel2-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Stecknuss]]
Werkzeug:
*10er Langstecknuss
*Drehmomentschlüssel

Ablauf:
*Motor sollte warm aber nicht heiß sein, d.h. entweder erst eine kurze Strecke fahren oder etwas abkühlen lassen.
*Motorhaube abnehmen. Zusätzlich kann es helfen die Glühkerzen einen Tag vorher mit etwas Rostlöser zu behandeln, so dass der Rostlöser genügend Zeit hat einzuwirken.
*Motorverkleidung abnehmen.
*schwarze Kunststoffabdeckung auf dem Motorblock abziehen
*Glühkerzenstecker abziehen
*Glühkerzen ausbauen. Tipp: Ein Drehmomentschlüssel kann helfen um ein ungewolltes Abreißen der Glühkerze wegen zu hohem Lösedrehmoment zu vermeiden. Wenn es schwer geht, die Glühkerze in vielen kleinen Schritten vor/zurück herausdrehen.
*auf die neue Glühkerze Glühkerzenmontagefett auftragen
*neue Glühkerze einschrauben
'''Achtung:''' Ein verkanten der Glühkerze im Gewinde, kann zur Beschädigung von Glühkerze und Zylinderkopf führen!
*Glühkerze mit 15Nm anziehen
*Glühkerzenstecker aufsetzen
*Kunststoffabdeckung, Motorverkleidung und Motorhaube wieder montieren

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Glühkerzen

2022-07-16T08:17:34Z

Phoenix A2:

=Allgemein=
Die Glühkerzen dienen zur Vortemperierung des Brennraums, um bei kaltem Motor das Startverhalten zu verbessern bzw. einen Start überhaupt zu ermöglichen.
Das Vorglühen bei Diesel-A2's wird durch das Glühwendel Symbol im Kombiinstrument angezeigt. Um den Vorglühvorgang zu starten, muss der Zünschlüssel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| ON]] gedreht werden und sollte erst nach Erlöschen der Glühwendel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| START]] gedreht werden, um den Motor zu starten.
Die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt bei allen Diesel-A2 über ein Glühkerzensteuergerät. Während des Betriebs werden die Glühkerzen je nach Bedarf bis zu 180s nach dem Start zur Temperierung des Brennraums genutzt.
Es gibt keinen Vorgeschriebenen Wechsel-/Prüfintervall der Glühkerzen, doch ist als Erfahrungswert bei einer Kilometerleistung von 100000 km oder nach 3 Jahren eine Prüfung/ein Wechsel sinnvoll, insbesondere vor dem Winter.
Weitere Informationen hierzu gibt es im externen Link: [[http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChkerze| Glühkerzen bei Wikipedia]].

=Glühkerzensteuergerät=
Bei den Motoren AMF, ANY, BHC ist das Glühkerzensteuergerät ein Relais(Schließer), der durch das Motorsteuergerät(PIN42) geschalten wird. Dieses Relais befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist in Richtung der Verschraubung des Stromkabels). Die Leistungsteilsicherung für das Relais befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 60A abgesichert.

Das Glühkerzensteuergerät steuert beim ATL das glühen der Glühkerzen. Das Glühkerzensteuergerät befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist bei der Verschraubung des Stromkabels). Die Sicherung für den Leistungsteil des Glühkerzensteuergeräts befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 40A abgesichert. Der Steuerteil ist über die Sicherung des Motorsteuergerätes mit 10A abgesichert. Der Signalaustausch erfolgt über die PINs 9 und 33 des Motorsteuergeräts.

=Diagnose=
Insbesondere bei Temperaturen unter 0°C werden die Glühkerzen für eine Vortemperierung des Brennraums genutzt. Aus diesem Grund treten häufig im Winter Schwierigkeiten beim Start der Dieselmotoren auf, die meist auf verschlissene und/oder defekte Glühkerzen schließen lassen. Durch das sogenannte "Nachglühen" während des Betriebs können defekt Glühkerzen auch einen unruhigen Lauf des Motors, vor allem in der Kaltlaufphase, verursachen. Glühkerzen verkürzen sich durch verglühen bei Benutzung.

Die Diesel mit den [[MKB|Motorkennbuchstaben]] ANY, AMF und BHC besitzen keine Möglichkeit defekte Glühkerzen automatisch zu erkennen. Bei auftretenden Startschwierigkeiten ist es empfehlenswert die Glühkerzen auf Verdacht zu ersetzen bzw. zu testen. Dies sollte durch erfahrenes Fachpersonal erfolgen da die Glühkerzen im Zylinderkof verschraubt sind und bei unsachgemäßer Arbeit ein Kapitaler Schaden entstehen kann! Zum Test der Glühkerze muss diese nicht ausgebaut werden.
Eine Intakte Glühkerze besitzt einen Innenwiderstand von ca. 1,5Ohm.
Das Glühbild kann im ausgebauten Zustand an einer 12V Gleichspannungsquelle geprüft werden ('''Achtung''' Temperaturen bis 1000°C)!

'''Achtung:''' Die Glühkerzen des ATL dürfen nicht an 12V getestet werden, siehe dazu folgender Abschnitt.

Der Motor des [[ATL]] besitzt ein Glühkerzensteuergerät, dass den Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen erkennen kann. Da die Technik nur zu hohen Widerstand (Defekt/Unterbechung=unendlicher Widerstand) der Glühkerzen erkennt, kann ein schlechtes Glühbild nicht erkannt werden. Ein erkannter Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen wird im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes gespeichert.
Die Kontrolle des Glühbilds der Glühkerzen des ATL sollte nur mit 5V, nicht mit 12V getestet werden, da diese sonst Schaden nehmen könnten. Der Grund dafür ist, dass diese Glühkerzen durch das Steuergerät mit einer gepulsten Spannung betrieben werden, um den Glühvorgang regulieren zu können.

=Teilenummern=
[[Bild:Kerzenaltneu-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Glühkerzen Alt/Neu]]
Glühkerzen:
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 01 Hersteller Bosch
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 02 Hersteller Beru
*ATL: N 105 916 02
Im Aftermarket sind die Glühkerzen von Bosch und Beru auch erhältlich, hierzu sind Informationen bei den Herstellern abrufbar.

Glühkerzensteuergerät:
*ANY: 8A0 951 253 (bis MJ 2003), 8E0 951 253 (ab MJ 2004)
*AMF, BHC: 8A0 951 253
*ATL: 03G 907 282

Glühkerzenleitungen:
Sind Bestandteil des Kabelbaums zwischen Motorraum und Fußraum vorne links.

Glühkerzenstecker:
*045 971 782

=Glühkerzenwechsel=
[[Bild:Wechsel1-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Position Glühkerzen im Motorraum ATL]]
'''Achtung:'''
*Arbeiten am Motor sind mit Risiken verbunden!
*Diese Arbeiten sind nur durch Fachpersonal vorzunehmen. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen, Quetschungen, Schäden an Bauteilen, etc.!
*Bei Demontage von beweglichen Teilen oder Teilen die in Hohlräume führen, nichts dort ablegen/hineinfallen lassen.
[[Bild:Wechsel2-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Stecknuss]]
Werkzeug:
*10er Langstecknuss
*Drehmomentschlüssel

Ablauf:
*Motor sollte warm aber nicht heiß sein, d.h. entweder erst eine kurze Strecke fahren oder etwas abkühlen lassen.
*Motorhaube abnehmen.
*Motorverkleidung abnehmen.
*schwarze Kunststoffabdeckung auf dem Motorblock abziehen
*Glühkerzenstecker abziehen
*Glühkerzen ausbauen. Tipp: Ein Drehmomentschlüssel kann helfen um ein ungewolltes Abreißen der Glühkerze wegen zu hohem Lösedrehmoment zu vermeiden. Wenn es schwer geht, die Glühkerze in vielen kleinen Schritten vor/zurück herausdrehen.
*auf die neue Glühkerze Glühkerzenmontagefett auftragen
*neue Glühkerze einschrauben
'''Achtung:''' Ein verkanten der Glühkerze im Gewinde, kann zur Beschädigung von Glühkerze und Zylinderkopf führen!
*Glühkerze mit 15Nm anziehen
*Glühkerzenstecker aufsetzen
*Kunststoffabdeckung, Motorverkleidung und Motorhaube wieder montieren

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Glühkerzen

2022-07-16T08:16:18Z

Phoenix A2: Hinweise/Tipps zum Glühkerzenwechsel hinzugefügt.

=Allgemein=
Die Glühkerzen dienen zur Vortemperierung des Brennraums, um bei kaltem Motor das Startverhalten zu verbessern bzw. einen Start überhaupt zu ermöglichen.
Das Vorglühen bei Diesel-A2's wird durch das Glühwendel Symbol im Kombiinstrument angezeigt. Um den Vorglühvorgang zu starten, muss der Zünschlüssel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| ON]] gedreht werden und sollte erst nach Erlöschen der Glühwendel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| START]] gedreht werden, um den Motor zu starten.
Die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt bei allen Diesel-A2 über ein Glühkerzensteuergerät. Während des Betriebs werden die Glühkerzen je nach Bedarf bis zu 180s nach dem Start zur Temperierung des Brennraums genutzt.
Es gibt keinen Vorgeschriebenen Wechsel-/Prüfintervall der Glühkerzen, doch ist als Erfahrungswert bei einer Kilometerleistung von 100000 km oder nach 3 Jahren eine Prüfung/ein Wechsel sinnvoll, insbesondere vor dem Winter.
Weitere Informationen hierzu gibt es im externen Link: [[http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChkerze| Glühkerzen bei Wikipedia]].

=Glühkerzensteuergerät=
Bei den Motoren AMF, ANY, BHC ist das Glühkerzensteuergerät ein Relais(Schließer), der durch das Motorsteuergerät(PIN42) geschalten wird. Dieses Relais befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist in Richtung der Verschraubung des Stromkabels). Die Leistungsteilsicherung für das Relais befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 60A abgesichert.

Das Glühkerzensteuergerät steuert beim ATL das glühen der Glühkerzen. Das Glühkerzensteuergerät befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist bei der Verschraubung des Stromkabels). Die Sicherung für den Leistungsteil des Glühkerzensteuergeräts befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 40A abgesichert. Der Steuerteil ist über die Sicherung des Motorsteuergerätes mit 10A abgesichert. Der Signalaustausch erfolgt über die PINs 9 und 33 des Motorsteuergeräts.

=Diagnose=
Insbesondere bei Temperaturen unter 0°C werden die Glühkerzen für eine Vortemperierung des Brennraums genutzt. Aus diesem Grund treten häufig im Winter Schwierigkeiten beim Start der Dieselmotoren auf, die meist auf verschlissene und/oder defekte Glühkerzen schließen lassen. Durch das sogenannte "Nachglühen" während des Betriebs können defekt Glühkerzen auch einen unruhigen Lauf des Motors, vor allem in der Kaltlaufphase, verursachen. Glühkerzen verkürzen sich durch verglühen bei Benutzung.

Die Diesel mit den [[MKB|Motorkennbuchstaben]] ANY, AMF und BHC besitzen keine Möglichkeit defekte Glühkerzen automatisch zu erkennen. Bei auftretenden Startschwierigkeiten ist es empfehlenswert die Glühkerzen auf Verdacht zu ersetzen bzw. zu testen. Dies sollte durch erfahrenes Fachpersonal erfolgen da die Glühkerzen im Zylinderkof verschraubt sind und bei unsachgemäßer Arbeit ein Kapitaler Schaden entstehen kann! Zum Test der Glühkerze muss diese nicht ausgebaut werden.
Eine Intakte Glühkerze besitzt einen Innenwiderstand von ca. 1,5Ohm.
Das Glühbild kann im ausgebauten Zustand an einer 12V Gleichspannungsquelle geprüft werden ('''Achtung''' Temperaturen bis 1000°C)!

'''Achtung:''' Die Glühkerzen des ATL dürfen nicht an 12V getestet werden, siehe dazu folgender Abschnitt.

Der Motor des [[ATL]] besitzt ein Glühkerzensteuergerät, dass den Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen erkennen kann. Da die Technik nur zu hohen Widerstand (Defekt/Unterbechung=unendlicher Widerstand) der Glühkerzen erkennt, kann ein schlechtes Glühbild nicht erkannt werden. Ein erkannter Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen wird im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes gespeichert.
Die Kontrolle des Glühbilds der Glühkerzen des ATL sollte nur mit 5V, nicht mit 12V getestet werden, da diese sonst Schaden nehmen könnten. Der Grund dafür ist, dass diese Glühkerzen durch das Steuergerät mit einer gepulsten Spannung betrieben werden, um den Glühvorgang regulieren zu können.

=Teilenummern=
[[Bild:Kerzenaltneu-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Glühkerzen Alt/Neu]]
Glühkerzen:
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 01 Hersteller Bosch
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 02 Hersteller Beru
*ATL: N 105 916 02
Im Aftermarket sind die Glühkerzen von Bosch und Beru auch erhältlich, hierzu sind Informationen bei den Herstellern abrufbar.

Glühkerzensteuergerät:
*ANY: 8A0 951 253 (bis MJ 2003), 8E0 951 253 (ab MJ 2004)
*AMF, BHC: 8A0 951 253
*ATL: 03G 907 282

Glühkerzenleitungen:
Sind Bestandteil des Kabelbaums zwischen Motorraum und Fußraum vorne links.

Glühkerzenstecker:
*045 971 782

=Glühkerzenwechsel=
[[Bild:Wechsel1-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Position Glühkerzen im Motorraum ATL]]
'''Achtung:'''
*Arbeiten am Motor sind mit Risiken verbunden!
*Diese Arbeiten sind nur durch Fachpersonal vorzunehmen. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen, Quetschungen, Schäden an Bauteilen, etc.!
*Bei Demontage von beweglichen Teilen oder Teilen die in Hohlräume führen, nichts dort ablegen/hineinfallen lassen.
[[Bild:Wechsel2-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Stecknuss]]
Werkzeug:
*10er Langstecknuss
*Drehmomentschlüssel

Ablauf:
*Motor sollte mittelwarm sein, d.h. entweder erst eine kurze Strecke fahren oder etwas abkühlen lassen.
*Motorhaube abnehmen.
*Motorverkleidung abnehmen.
*schwarze Kunststoffabdeckung auf dem Motorblock abziehen
*Glühkerzenstecker abziehen
*Glühkerzen ausbauen. Tipp: Ein Drehmomentschlüssel kann helfen um ein ungewolltes Abreißen der Glühkerze wegen zu hohem Lösedrehmoment zu vermeiden. Wenn es schwer geht, die Glühkerze in vielen kleinen Schritten vor/zurück herausdrehen.
*auf die neue Glühkerze Glühkerzenmontagefett auftragen
*neue Glühkerze einschrauben
'''Achtung:''' Ein verkanten der Glühkerze im Gewinde, kann zur Beschädigung von Glühkerze und Zylinderkopf führen!
*Glühkerze mit 15Nm anziehen
*Glühkerzenstecker aufsetzen
*Kunststoffabdeckung, Motorverkleidung und Motorhaube wieder montieren

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Glühkerzen

2022-07-16T08:11:25Z

Phoenix A2: Hinweise/Tipps zum Glühkerzenwechsel hinzugefügt.

=Allgemein=
Die Glühkerzen dienen zur Vortemperierung des Brennraums, um bei kaltem Motor das Startverhalten zu verbessern bzw. einen Start überhaupt zu ermöglichen.
Das Vorglühen bei Diesel-A2's wird durch das Glühwendel Symbol im Kombiinstrument angezeigt. Um den Vorglühvorgang zu starten, muss der Zünschlüssel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| ON]] gedreht werden und sollte erst nach Erlöschen der Glühwendel in Position [[http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndschloss#Schl.C3.BCsselstellungen| START]] gedreht werden, um den Motor zu starten.
Die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt bei allen Diesel-A2 über ein Glühkerzensteuergerät. Während des Betriebs werden die Glühkerzen je nach Bedarf bis zu 180s nach dem Start zur Temperierung des Brennraums genutzt.
Es gibt keinen Vorgeschriebenen Wechsel-/Prüfintervall der Glühkerzen, doch ist als Erfahrungswert bei einer Kilometerleistung von 100000 km oder nach 3 Jahren eine Prüfung/ein Wechsel sinnvoll, insbesondere vor dem Winter.
Weitere Informationen hierzu gibt es im externen Link: [[http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChkerze| Glühkerzen bei Wikipedia]].

=Glühkerzensteuergerät=
Bei den Motoren AMF, ANY, BHC ist das Glühkerzensteuergerät ein Relais(Schließer), der durch das Motorsteuergerät(PIN42) geschalten wird. Dieses Relais befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist in Richtung der Verschraubung des Stromkabels). Die Leistungsteilsicherung für das Relais befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 60A abgesichert.

Das Glühkerzensteuergerät steuert beim ATL das glühen der Glühkerzen. Das Glühkerzensteuergerät befindet sich im 3-fach-Relaisträger im Fußraum vorne links, in der Position 2 (Position 1 ist bei der Verschraubung des Stromkabels). Die Sicherung für den Leistungsteil des Glühkerzensteuergeräts befindet sich auf der Seite der Verschraubung und ist mit 40A abgesichert. Der Steuerteil ist über die Sicherung des Motorsteuergerätes mit 10A abgesichert. Der Signalaustausch erfolgt über die PINs 9 und 33 des Motorsteuergeräts.

=Diagnose=
Insbesondere bei Temperaturen unter 0°C werden die Glühkerzen für eine Vortemperierung des Brennraums genutzt. Aus diesem Grund treten häufig im Winter Schwierigkeiten beim Start der Dieselmotoren auf, die meist auf verschlissene und/oder defekte Glühkerzen schließen lassen. Durch das sogenannte "Nachglühen" während des Betriebs können defekt Glühkerzen auch einen unruhigen Lauf des Motors, vor allem in der Kaltlaufphase, verursachen. Glühkerzen verkürzen sich durch verglühen bei Benutzung.

Die Diesel mit den [[MKB|Motorkennbuchstaben]] ANY, AMF und BHC besitzen keine Möglichkeit defekte Glühkerzen automatisch zu erkennen. Bei auftretenden Startschwierigkeiten ist es empfehlenswert die Glühkerzen auf Verdacht zu ersetzen bzw. zu testen. Dies sollte durch erfahrenes Fachpersonal erfolgen da die Glühkerzen im Zylinderkof verschraubt sind und bei unsachgemäßer Arbeit ein Kapitaler Schaden entstehen kann! Zum Test der Glühkerze muss diese nicht ausgebaut werden.
Eine Intakte Glühkerze besitzt einen Innenwiderstand von ca. 1,5Ohm.
Das Glühbild kann im ausgebauten Zustand an einer 12V Gleichspannungsquelle geprüft werden ('''Achtung''' Temperaturen bis 1000°C)!

'''Achtung:''' Die Glühkerzen des ATL dürfen nicht an 12V getestet werden, siehe dazu folgender Abschnitt.

Der Motor des [[ATL]] besitzt ein Glühkerzensteuergerät, dass den Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen erkennen kann. Da die Technik nur zu hohen Widerstand (Defekt/Unterbechung=unendlicher Widerstand) der Glühkerzen erkennt, kann ein schlechtes Glühbild nicht erkannt werden. Ein erkannter Defekt einer oder mehrerer Glühkerzen wird im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes gespeichert.
Die Kontrolle des Glühbilds der Glühkerzen des ATL sollte nur mit 5V, nicht mit 12V getestet werden, da diese sonst Schaden nehmen könnten. Der Grund dafür ist, dass diese Glühkerzen durch das Steuergerät mit einer gepulsten Spannung betrieben werden, um den Glühvorgang regulieren zu können.

=Teilenummern=
[[Bild:Kerzenaltneu-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Glühkerzen Alt/Neu]]
Glühkerzen:
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 01 Hersteller Bosch
*AMF, ANY, BHC: N 105 792 02 Hersteller Beru
*ATL: N 105 916 02
Im Aftermarket sind die Glühkerzen von Bosch und Beru auch erhältlich, hierzu sind Informationen bei den Herstellern abrufbar.

Glühkerzensteuergerät:
*ANY: 8A0 951 253 (bis MJ 2003), 8E0 951 253 (ab MJ 2004)
*AMF, BHC: 8A0 951 253
*ATL: 03G 907 282

Glühkerzenleitungen:
Sind Bestandteil des Kabelbaums zwischen Motorraum und Fußraum vorne links.

Glühkerzenstecker:
*045 971 782

=Glühkerzenwechsel=
[[Bild:Wechsel1-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Position Glühkerzen im Motorraum ATL]]
'''Achtung:'''
*Arbeiten am Motor sind mit Risiken verbunden!
*Diese Arbeiten sind nur durch Fachpersonal vorzunehmen. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen, Quetschungen, Schäden an Bauteilen, etc.!
*Bei Demontage von beweglichen Teilen oder Teilen die in Hohlräume führen, nichts dort ablegen/hineinfallen lassen.
[[Bild:Wechsel2-Gluehkerzen.jpg|200px|right|thumb|Stecknuss]]
Werkzeug:
*10er Langstecknuss
*Drehmomentschlüssel

Ablauf:
*Motor sollte mittelwarm sein, d.h. entweder erst eine kurze Strecke fahren oder etwas abkühlen lassen.
*Motorhaube abnehmen.
*Motorverkleidung abnehmen.
*schwarze Kunststoffabdeckung auf dem Motorblock abziehen
*Glühkerzenstecker abziehen
*Glühkerzen ausbauen. Tipp: Ein Drehmomentschlüssel kann helfen um ein ungewolltes Abreißen der Glühkerze wegen zu hohem Lösedrehmoment zu vermeiden.
*auf die neue Glühkerze Glühkerzenmontagefett auftragen
*neue Glühkerze einschrauben
'''Achtung:''' Ein verkanten der Glühkerze im Gewinde, kann zur Beschädigung von Glühkerze und Zylinderkopf führen!
*Glühkerze mit 15Nm anziehen
*Glühkerzenstecker aufsetzen
*Kunststoffabdeckung, Motorverkleidung und Motorhaube wieder montieren

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:Abblendlicht LED.jpg

2022-07-11T20:20:19Z

Phoenix A2:

Leuchtmittel

2022-07-10T12:58:24Z

Phoenix A2: H7 LED: Hinweis zur Klammer hinzugefügt

__FORCETOC__
=== Front ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)]]
| style="text-align:center" | BAU15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAU15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_vorne.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Abblendlicht]]
| style="text-align:center" | H7
| style="text-align:center" | 55 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H7.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Abblendlicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Abblendlicht]] Hinweis: Bei der aktuellen Scheinwerfergeneration muss ggf. die Halteklammer nachgebogen werden (siehe Foto).
| style="text-align:center" | H7-LED (OSRAM Nightbreaker)
| style="text-align:center" | 19 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H7-LED_Osram_Nightbreaker.jpg|100px]] [[Bild:H7-LED_Osram_Nightbreaker_Klammer.png|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Abblendlicht_LED.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Fernlicht]]
| style="text-align:center" | H3
| style="text-align:center" | 55 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H3.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fernlicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Stand- und Parklicht]]
| style="text-align:center" | W3W
| style="text-align:center" | 3 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:W3W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Standlicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Nebelscheinwerfer]]
| style="text-align:center" | H7
| style="text-align:center" | 55 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H7.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nebelscheinwerfer.jpg|100px]]
|-
|}

=== Heck ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)]]
| style="text-align:center" | BAU15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAU15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_hinten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Brems- und Rücklicht]]
| style="text-align:center" | BAY15D
| style="text-align:center" | 21/5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAY15D.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Brems-und_Ruecklicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Nebelschlußleuchte]]
| style="text-align:center" | BA15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:BA15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nebelschlussleuchte.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Rückfahrscheinwerfer]]
| style="text-align:center" | BA15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BA15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Rueckfahrscheinwerfer.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Kennzeichenbeleuchtung
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nummernschildbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
|}

=== Seite ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | [[Seitenblinker|Fahrtrichtungsanzeiger (Seitenblinker)]]
| style="text-align:center" | WY5W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:WY5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_seite.jpg|100px]]
|-
|}

=== Innen ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | Innenbeleuchtung vorne
| style="text-align:center" | C10W - 42mm
| style="text-align:center" | 10 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:C10W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Innenbeleuchtung_vorne.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Innenbeleuchtung hinten
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Innenbeleuchtung_hinten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Leseleuchten
| style="text-align:center" | T4W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:T4W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Leseleuchten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Schminkspiegelbeleuchtung]]
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Schminkspiegelbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Handschuhfachbeleuchtung
| style="text-align:center" | W5W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:W5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Handschuhfachbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Laderaumbeleuchtung
| style="text-align:center" | W5W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:W5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Laderaumbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
|}

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Datei:H7-LED Osram Nightbreaker Klammer.png

2022-07-10T12:44:42Z

Phoenix A2:

Datei:H7-LED Osram Nightbreaker.jpg

2022-07-10T12:43:35Z

Phoenix A2:

Leuchtmittel

2022-07-10T12:41:24Z

Phoenix A2: H7 LED hinzugefügt

__FORCETOC__
=== Front ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)]]
| style="text-align:center" | BAU15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAU15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_vorne.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Abblendlicht]]
| style="text-align:center" | H7
| style="text-align:center" | 55 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H7.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Abblendlicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Abblendlicht]]
| style="text-align:center" | H7-LED
| style="text-align:center" | 19 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H7-LED_Osram_Nightbreaker.jpg|100px]] [[Bild:H7-LED_Osram_Nightbreaker_Klammer.png|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Abblendlicht_LED.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Fernlicht]]
| style="text-align:center" | H3
| style="text-align:center" | 55 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H3.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fernlicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Stand- und Parklicht]]
| style="text-align:center" | W3W
| style="text-align:center" | 3 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:W3W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Standlicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Nebelscheinwerfer]]
| style="text-align:center" | H7
| style="text-align:center" | 55 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:H7.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nebelscheinwerfer.jpg|100px]]
|-
|}

=== Heck ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)]]
| style="text-align:center" | BAU15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAU15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_hinten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Brems- und Rücklicht]]
| style="text-align:center" | BAY15D
| style="text-align:center" | 21/5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAY15D.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Brems-und_Ruecklicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Nebelschlußleuchte]]
| style="text-align:center" | BA15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:BA15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nebelschlussleuchte.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Rückfahrscheinwerfer]]
| style="text-align:center" | BA15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BA15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Rueckfahrscheinwerfer.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Kennzeichenbeleuchtung
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nummernschildbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
|}

=== Seite ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | [[Seitenblinker|Fahrtrichtungsanzeiger (Seitenblinker)]]
| style="text-align:center" | WY5W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:WY5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_seite.jpg|100px]]
|-
|}

=== Innen ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | Innenbeleuchtung vorne
| style="text-align:center" | C10W - 42mm
| style="text-align:center" | 10 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:C10W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Innenbeleuchtung_vorne.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Innenbeleuchtung hinten
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Innenbeleuchtung_hinten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Leseleuchten
| style="text-align:center" | T4W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:T4W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Leseleuchten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | [[Schminkspiegelbeleuchtung]]
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Schminkspiegelbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Handschuhfachbeleuchtung
| style="text-align:center" | W5W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:W5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Handschuhfachbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Laderaumbeleuchtung
| style="text-align:center" | W5W
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:W5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Laderaumbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
|}

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Getriebegrundeinstellung

2022-03-29T19:07:17Z

Phoenix A2: Fehler in "Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen" behoben.

== Getriebegrundeinstellung ==
Während der Getriebegrundeinstellung (GGE) werden die [[Bauteilübersicht_automatisiertes_Schaltgetriebe_(1.2_TDI)|Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes]] überprüft, die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Werte]] der Sensoren gelernt und im [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)]] gespeichert.

Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen
* alle 30.000km
* nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Getriebes
* nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Motors
* nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes
* nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller ([[Kupplungsnehmerzylinder]], [[KNZ]])
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
* Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen

Tipp:
Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein.

{|
|-
|[[Datei:GGE mit 2 Einbrüchen des KNZ.png|600px|thumb|left|Aufgezeichnetes Diagramm während der GGE]]
|}

== Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung ==
Bevor eine Getriebegrundeinstellung begonnen wird,
* sollte der [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] ok sein
* die Bordspannung >= 12,4V betragen
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, das Radio und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.

== Vorgehensweise ==
# [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] kontrollieren
# Bordspannung kontrollieren
# Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders ([[KNZ]]), Geber G162
# Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
# Getriebegrundeinstellung starten
# Kriechpunkt anlernen

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video] zur GGE.

=== Hydraulikölstand kontrollieren ===
siehe [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulik-Ölstand prüfen]]

=== Bordspannung kontrollieren ===
Die Bordspannung kann in den Messwerten (08), Block 002, 3. Feld kontrolliert werden.

{| class="wikitable"
! Block
! Feld
! Bedeutung
! Sollwert
|-
|style="text-align:center;"|002
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|Bordspannung
|style="text-align:center;"|>= 12,4V
|}

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Innenraumbeleuchtung, das Radio usw. auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.

=== Einstellen des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), Geber G162 ===
[[Datei:Übersicht Schrauben am KNZ.jpg|400px|thumb|right|Übersicht der Schrauben am KNZ im Motorraum]]

Um den KNZ/Geber G162 einzustellen, sollte das System drucklos gemacht werden, um zu verhindern, dass die Kupplung angezogen/offen ist bzw. angezogen werden kann. Ist die Kupplung angezogen/offen (~ 4V) , kann der Wert von G162 nicht auf 1,85 - 1,95V eingestellt werden.

{| class="wikitable"
!colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung geschlossen
!style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung angezogen/offen
|-
!colspan="2" style="text-align:center;"|G162 ca. 1,85 - 1,95V
!style="text-align:center;"| G162 ca. 4V
|-
|colspan="3" style="text-align:center;"|* Zündung <del>aus</del> ein
|-
|rowspan="2"|* Wählhebel in '''Stop'''
|colspan="2" style="text-align:center;"|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
|-
|* Bremspedal '''nicht''' betätigt
|* Bremspedal '''betätigt'''
|}

Hinweis: Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung '''aus'''. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird.

==== System drucklos machen ====
* Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
* Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
* den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)

Hinweis: Sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird aufgrund des abgezogenen Steckers mehrere Fehlereinträge im Getriebesteuergerät abgespeichert! Vor Beginn der GGE deshalb den Fehlerspeicher löschen!

==== Zündung einschalten und Wählhebel in die Tiptronicgasse stellen ====
Schalten Sie die Zündung ein, und stellen Sie den Wählhebel in die Tiptronicgasse.
Dadurch, dass der Stecker (noch) von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, werden Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert. Dies ist nicht weiter schlimm, und werden später (eh mit) gelöscht.

Zuerst muss der KNZ-Wert eingestellt werden, und das macht sich besser und zuverlässiger, wenn die Hydraulikpumpe "ausgestöpselt" und das System drucklos ist.

==== Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen ====
Prüfen Sie in den Messwerten (08), Block 002, Feld 2, ob der Sollwert des Geber G162 zwischen 1,85 - 1,95V liegt.

{| class="wikitable"
! Block
! Feld
! Bedeutung
! Sollwert
|-
|style="text-align:center;"|002
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|Geber G162 Kupplungnehmerzylinder (KNZ)
|style="text-align:center;"|1,85 - 1,95V
|}

Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) SW 10 den Sollwert ein. Empfehlenswert ist ein kurzer und langer Maulschlüssel, da der ABS-Block stört.

'''Tipp''': Ein kurzer Maulschlüssel (10/13) liegt als Bordwerkzeug im Kofferraum/Batteriefach.

{|style="width: 100%;"
|[[Datei:Einstellen_des_KNZ.PNG|800px|thumb|left|Einstellen des Kupplungsnehmerzylinder G162]]
|}

* Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt
* Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist

Wenn der Sollwert auf 1,85 - 1,95V eingestellt wurde,
* den Stecker von der Hydraulikpumpe wieder einstecken
* Fahrertür öffnen, damit die Hydraulikpumpe wieder anläuft
* warten, bis diese wieder ausgeht
* mehrmals das Bremspedal für ca. 5 Sekunden betätigen und wieder lösen. Beim Betätigen des Bremspedals wird die Kupplung angezogen und der Wert steigt auf ca. 4V. Beim Loslassen des Bremspedals muss der Wert wieder auf 1,85 - 1,95V abfallen.
* Wenn der Sollwert innerhalb des Bereiches bleibt, die beiden Muttern (1), SW 13, kontern. Dabei darauf achten, dass der Sollwert sich nicht ändert.

Hinweise:
* Nach dem Einstellen des Wertes kann es vorkommen, dass der Motor nicht mehr startet. Erst muss dann die Getriebegrundeinstellung erfolgreich ausgeführt werden.
* Ist der Wert deutlich zu klein, dann trennt die Kupplung nicht (vollständig) und die Hydraulik legt mit Gewalt die Gänge ein, was auch zu Schäden am Gangsteller führen kann.
* Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.

=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
Bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten, sollten Sie den Fehlerspeicher prüfen und löschen.

Wenn Sie den Stecker von der Hydraulikpumpe abgezogen haben, und bei eingeschalteter Zündung den KNZ eingestellt haben, so sind im Fehlerspeicher einige Fehler gespeichert.

=== Getriebegrundeinstellung ===
==== Genereller Ablauf ====
* Nach dem die Getriebegrundeinstellung gestartet wurde, wird zuerst '''WAIT''' im 1. Feld angezeigt.
* Kurze Zeit später erscheint im 1. Feld '''ADJUST''', und es muss dann der Schaltfinger justiert werden.
* Im Anschluss werden 28 Schritte ausgeführt. Im 2. Feld wird der aktuelle Schritt angezeigt.
* Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen '''(-)!''', '''Stop''', '''Kickdown''', '''N!''', '''StartMot''', '''Searching''', '''IGN.Off!''' erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.

* Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text '''RTFM!''' ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt. Fast immer steht da die Zahl 12.

==== Getriebegrundeinstellung starten ====
# Zündung einschalten
# Schalthebel in die Tiptronicgasse legen
# In VCDS das Getriebesteuergerät (02) auswählen
# Fehlerspeicher (02) kontrollieren und löschen
# Grundeinstellung (04) auswählen
# Block 014 auswählen und auf Start klicken

* Im 1. Feld wird angezeigt, was gemacht werden soll.
* Im 2. Feld werden die Schritte angezeigt, 0-28
* Im 4. Feld wird der Wert vom Kupplungsgeber G162 angezeigt

{| class="wikitable"
! style="text-align:left;"| 1. Feld
! style="text-align:left;"| Bedeutung
|-
|'''Wait'''
|Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren). Sollte die Anzeige in Wait verweilen, kann es sein, dass die 3 Schläuche nicht richtig in die Hydraulikpumpe eingesteckt wurden. Zündung ausschalten, das System [[Getriebegrundeinstellung#System_drucklos_machen|drucklos]] machen und die [[Hydraulikeinheit#Montage_der_Hydraulikleitungen|Montage der Hydraulikleitungen]] kontrollieren.
Der KNZ-Wert liegt bei ca. 4V, bevor zum nächsten Schritt Adjust gewechselt wird. Ist das nicht der Fall, betätigen Sie kurz die Bremse und kontrollieren Sie, ob der KNZ-Wert sich ändert, und nach dem Loslassen der Bremse ca. 4V erreicht.
|-
|'''ADJUST'''
|Die Mutter (1) am Schaltfinger/Schaltstange ([[Gangsteller]]) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.
|-
|'''(-)!'''
|Wählhebel in der Tiptronicgasse in die Position - ziehen und festhalten bis nächste Anzeige erscheint.
|-
|'''STOP'''
|Bremspedal treten und Wählhebel in Position STOP legen und Bremspedal wieder loslassen.
|-
|'''KICKDOWN'''
|Gaspedal bis Anschlag durchtreten und halten bis die Anzeige nächstes Kommando anzeigt.
|-
|'''N!'''
|Gaspedal loslassen und Bremspedal treten, Wählhebel in Position N, Bremse lösen.
|-
|'''StartMot'''
|Motor starten
Im Schritt Motor starten sollte der KNZ Wert bei ca. 4V liegen, also die Kupplung offen sein. Wenn nicht, vielleicht hilft ein Tritt auf das Bremspedal, damit der Motor danach gestartet werden kann.
|-
|'''SEARCHING'''
|Schleifpunkt wird gesucht. Nichts anfassen oder treten, warten bis nächstes Kommando erscheint.
Im Schritt Searching wird der Schleifpunkt gesucht und daher fällt der KNZ-Wert. Er springt dann auf ca. 4V hoch und es folgt der nächste Schritt Ign. Off.
|-
|'''IGN.OFF!'''
|Wählhebel in Position STOP, Zündung ausschalten. Nach mindestens 10 Sekunden Zündung wieder einschalten.
|}

Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.

==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====
Wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird, muss der Schaltfinger (4) justiert werden. Dazu die Mutter (1) lösen, nur lösen! Der Schaltfinger justiert sich selbst, und dann die Mutter (1) wieder festziehen.

{|style="width: 100%;"
|[[Datei:Gangsteller.JPG|800px|thumb|left|Gangsteller]]
|}

Bei einem Austausch des Gangstellers muss auch der Schaltfinger (4) auf der Schaltstange vom Getriebe justiert werden. Die Schraube (2) hat eine Spitze, die in eine Kerbe in der Schaltstange einrasten muss, damit der Schaltfinger (4) justiert ist.

Nach dem Sie den Schaltfinger justiert haben, legen Sie den Wählhebel in Stellung E und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.

Wichtiger Hinweis:
Neue Gangsteller werden mit einer Transportsicherung ausgeliefert. Entfernen Sie erst die Schraube, bevor Sie den Gangsteller einbauen oder die Getriebegrundeinstellung starten!

{|style="width: 100%;"
|[[Datei:Gangsteller mit Transportsicherung.PNG|800px|thumb|left|Transportsicherung am Gangsteller]]
|}

==== StartMot (Start des Motors) ====
Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät (02) verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.

Wenn im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legt, so schauen Sie, welchen Wert der KNZ hat. (4. Feld während der [[GGE]]).

Damit der Anlasser eine Freigabe erhält und los legen kann, muss die Kupplung (wie bei einem Schaltwagen) geöffnet sein, also der KNZ-Wert bei ~4V liegen. Während der 28 Schritte in der [[GGE]] ändert sich der Wert mehrfach zwischen ~2V und ~4V.

Bleibt der Wert (immer) bei ca. 2V, so gibt es ein Problem mit dem Ventil [[N255]], welches für die hydraulische Ansteuerung des KNZ zuständig ist.

Sollte im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legen, so probieren sie, ob es hilft, das Bremspedal kurz zu treten. Bei einem intakten 1.2er bewirkt das Treten des Bremspedals, dass die Kupplung geöffnet wird, und beim Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung geschlossen wird. Damit ändert sich auch der KNZ-Wert, und das könnte zum Erfolg führen.

==== SEARCHING ====
In dieser Phase wird der Kriechpunkt angelernt. Einige User berichten im Forum, dass die GGE in der Phase hängen bleibt und die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte.

Ich habe dieses Problem auch einmal gehabt, und der Wagen konnte zwar auf N gestartet werden, aber er nahm im D kein Gas an.

Ich konnte das Problem im 2. Anlauf lösen, in dem ich während Searching kurz auf die Bremse getreten habe. Der Wert vom KNZ änderte sich, der Schleifpunkt konnte angelernt werden, und einige Sekunden später wechselte die Anzeige zu IGN.OFF!. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung/?tab=comments#comment-853815 Link]

==== IGN.OFF! (Zündung ausschalten) ====
Im letzten Schritt der Grundeinstellung sollen Sie den Wählhebel in Stellung Stop stellen und die Zündung ausschalten. Damit ist die Grundeinstellung beendet. Schalten Sie die Zündung erst nach mindestens 10 Sekunden wieder ein. Es ist normal, dass die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen wird, und nichts mehr passiert oder die Anzeige sich nicht mehr ändert.

=== Kriechpunkt anlernen ===
Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.

# Motor auf Betriebstemperatur bringen
# Wählhebel in Position STOP
# Handbremse festziehen
# Motor starten
# In VCDS Getriebeelektronik (02), Messwertblöcke (08) wählen.
# Block 025 auswählen
# Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
# Wählhebel in Position E (D) stellen
# Bremspedal für mindestens 3 Sekunden treten
# Bremspedal für mindestens 3 Sekunden lösen
# 9+10 so oft wiederholen bis der Sollwert 0 erreicht ist.
# Ist der Sollwert 0, ist das Anlernen des Kriechpunktes beendet.

== RTFM! (Read the … Manual, Lese die … Anleitung) ==
Werden während der Getriebegrundeinstellung Fehler festgestellt, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die auf den Fehler hinweist.

{| class="wikitable" style="width= 100%"
! style="text-align:left;"| RTFM!......
! style="text-align:left;"| Bedeutung
|-
|'''RTFM! 7'''
|Potentiometer für Gassenerkennung (G240): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
|-
|'''RTFM! 8'''
|Potentiometer für Gangerkennung (G239): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
|-
|'''RTFM! 9'''
|Schalter für Rückfahrbeleuchtung (F4): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen.
|-
|'''RTFM! 10'''
|Potentiometerwerte während der Messung nicht stabil / Messung: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 - 018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
|-
|'''RTFM! 11'''
|Potentiometerwerte: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 -018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
|-
|'''RTFM! 12'''
|Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen?

Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.
|-
|'''RTFM 28'''
|Laut Reparaturanleitung gibt es diesen Fehlercode nicht. Sehen Sie stattdessen im 3. Feld nach, welche Nummer dort angezeigt wird.
|}

Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].

== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.

* Gehen während der GGE die Rücklichter in den Schritten 5-8 an? Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53631-12-tdi-any-knz-ohne-funktion/?do=findComment&comment=907969 Beitrag]]
* Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter? Hierfür sollte während der GGE ein Diagramm aufgezeichnet werden. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video von einer erfolgreichen GGE]]

== Rückfahrlichter ==
Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5 (sehr verzögert) bis 8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf.
Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 oder sehr spät angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen.

Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] defekt ist.

Bei einem defekten [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] legt das System (deutlich hörbar) mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde. [[https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1219400&postcount=42|Link]]

Während der GGE kann man einen defekten [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] durch eine Drahtbrücke "ersetzen". Sollte dann die GGE erfolgreich durchlaufen, weiß man, dass man einen neuen [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] braucht. Natürlich muss darauf geachtet werden, nur in den Schritten 5 bis 8 den Schalter zu imitieren.

== Bremsdruckschalter (F270) ==
Für die Steuerung der Kupplung ist der [[F270_-_Bremsdruckschalter|Bremsdruckschalter (F270)]] von Bedeutung. Sollte die Kupplung bei Betätigung des Bremspedals nicht öffnen bzw. beim Loslassen nicht schließen, sollten Sie diesen Schalter prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:F270 (1).jpg|200px|thumb|left|Blick von hinten auf den F270]]
|[[Datei:F270 (2).jpg|200px|thumb|left|Blick von oben auf den F270]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:F270 (3).jpg|200px|thumb|left|Blick durch die Bremsrohre auf den F270]]
|[[Datei:F270 (4).jpg|200px|thumb|left|Blick von vorn durch die Bremsrohre auf den F270]]
|}

== Richtige Verkabelung des Gangstellers ==
Gerade beim Aus- und Einbau des Gangstellers kann es passieren, dass die Stecker vertauscht werden. Jeweils 2 der 4 Stecker sind identisch und dadurch vertauschbar. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor. Siehe [[Gangsteller#Richtiger_Anschluss_der_Ventile_am_Gangsteller | Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller]]

Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot, schwarz) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
|}

== Getriebesteuergerät resetten ==
Die nachfolgende Vorgehensweise verstehe ich nicht unter resetten, aber im A2-Forum wird oft folgendes gemeint, wenn das Getriebesteuergerät resettet werden soll.

Also, wie geht der Reset:
* Getriebesteuergerät ausbauen und in einem anderen (baugleichen) Fahrzeug einbauen.
* Nun die [[Getriebegrundeinstellung]] mit anschließendem Schleifpunkt anlernen durchführen
* fertig

Das Getriebesteuergerät ist nun resettet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/51409-12-tdi-any-kupplung-verliert-grundeinstellung/?do=findComment&comment=897968 Link]

Tipp: Manche Steuergeräte, wie z.B. das [[Motorsteuergerät]] lassen sich [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36272-lernwerte-zur%C3%BCcksetzen-auswirkungen/?do=findComment&comment=699513 so] resetten.

== Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen ==
Siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].

== 1.2 TDI Rollfähig machen ==
Von Hand am Schaltfinger ([[Gangsteller]], 4) den Leerlauf einstellen, wenn
* die [[GGE]] nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte
* der 1.2er "bockig" ist
* man total verzweifelt ist

Im Leerlauf kann der Wagen dann gerollt/geschoben werden.

Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=47235 Getriebegrundeinstellung durchführen.pdf]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65843&d=1474189758 Messungen und Prüfungen am Audi 1.2 VW Lupo 3L.pdf]

== Links ==
* [[085]]
* [[ANY]]
* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]
* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]
* [[Führungshülse]]
* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]
* [[Gangsteller]]
* [[Hydraulikeinheit]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
* [1] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24972-12-tdi-w%C3%A4hlhebel-steckt-in-position-stop-motor-geht-aus/?do=findComment&comment=439411 1.2 TDI Wählhebel steckt in Position Stop, Motor geht aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung 1.2er TDI 3L Getriebe Grundeinstellung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27372-a2-12-startet-nicht-mehr-nach-anf%C3%A4nglichem-abschalten-w%C3%A4hrend-der-fahrt/ A2 1.2 startet nicht mehr, nach anfänglichem Abschalten während der Fahrt]
[[Kategorie:Getriebe]]

Ausstattungscodes

2021-11-17T22:00:24Z

Phoenix A2: Ausstattungscodes für Leichtmetallräder korrigiert/ergänzt.

= Ausstattungsaufkleber =
Der Ausstattungsaufkleber ist im Kofferraum, meist links neben der Batterie, zu finden. Auf dem Ausstattungsaufkleber sind die PR-Codes aufgelistet, die angeben, mit welcher Ausstattung der Wagen ab Werk ausgeliefert wurde.

{|
|-
| style="vertical-align:top;" |[[Datei:Ausstattungsaufkleber 1.2 detailiert.jpg|200px|thumb|left|Ausstattungsaufkleber 1.2]]
| style="vertical-align:top;" |[[Datei:Ausstattungsaufkleber 1.4 detailiert.jpg|200px|thumb|left|Ausstattungsaufkleber 1.4 Benzin]]
| style="vertical-align:top;" |[[Datei:Ausstattungsaufkleber 1.6 detailiert.jpg|200px|thumb|left|Ausstattungsaufkleber 1.6]]
|}

= 0 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 0F2
| style="text-align:left" | Kraftstoffsystem Otto-Einspritzer
|-
| style="text-align:center" | 0F3
| style="text-align:left" | Kraftstoffsystem Diesel
|-
| style="text-align:center" | 0F9
| style="text-align:left" | Kraftstoffsystem Diesel, gekühlt
|-
| style="text-align:center" | 0GE
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU3
|-
| style="text-align:center" | 0GG
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU4
|-
| style="text-align:center" | 0GH
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, D4
|-
| style="text-align:center" | 0GR
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU3 D4
|-
| style="text-align:center" | 0GS
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU3 ddk (Dampfdruckkritisch)
|-
| style="text-align:center" | 0GU
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU2 ab 01
|-
| style="text-align:center" | 0GV
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU2 ddk (Dampfdruckkritisch)
|-
| style="text-align:center" | 0GW
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU2 BR
|-
| style="text-align:center" | 0GZ
| style="text-align:left" | Abgaskonzept, EU3 Diesel m. EOBD
|-
| style="text-align:center" | 0G4
| style="text-align:left" | Gangschaltung, Seilzug
|-
| style="text-align:center" | 0G8
| style="text-align:left" | Automatische Handschaltung
|-
| style="text-align:center" | 0JZ
| style="text-align:left" | Ohne Festlegung der Gewichtsklasse für Vorderachse
|-
| style="text-align:center" | 0LA
| style="text-align:left" | Ohne spez. Schilder/Aufkleber/Sicherheitszertifikate
|-
| style="text-align:center" | 0LE
| style="text-align:left" | Mit spez. Schilder Aufkleber/Sicherheitszertifikate für Schweiz
|-
| style="text-align:center" | 0LV
| style="text-align:left" | Mit spez. Schilder/Aufkleber/Sicherheitszertifikate für Vorserie
|-
| style="text-align:center" | 0LW
| style="text-align:left" | Mit spez. Schilder/Aufkleber/Sicherheitszertifikate für Deutschland
|-
| style="text-align:center" | 0L2
| style="text-align:left" | Elektrische Gasbetätigung
|-
| style="text-align:center" | 0M1
| style="text-align:left" | Kraftstoffbehälter
|-
| style="text-align:center" | 0M2
| style="text-align:left" | Kraftstoffbehälter
|-
| style="text-align:center" | 0M3
| style="text-align:left" | Kraftstoffbehälter
|-
| style="text-align:center" | 0N1
| style="text-align:left" | Hinterachse "Standard"
|-
| style="text-align:center" | 0N9
| style="text-align:left" | Hinterachse "Leichtbauweise"
|-
| style="text-align:center" | 0SS
| style="text-align:left" | Aufkleber/Schilder, englisch-französisch
|-
| style="text-align:center" | 0ST
| style="text-align:left" | Aufkleber/Schilder, deutsch-französisch
|-
| style="text-align:center" | 0TA
| style="text-align:left" | Ohne Fußmatten
|-
| style="text-align:center" | 0TD
| style="text-align:left" | Fußmatten vorn und hinten
|-
| style="text-align:center" | 0VA
| style="text-align:left" | Ohne Bordliteratur
|-
| style="text-align:center" | 0VC
| style="text-align:left" | Bordliteratur in deutsch
|-
| style="text-align:center" | 0W1
| style="text-align:left" | Aufkleber f. Zentralelektrik deutschsprachige Länder
|-
| style="text-align:center" | 0W2
| style="text-align:left" | Aufkleber f. Zentralelektrik englischsprachige Länder
|-
| style="text-align:center" | 0YC
| style="text-align:left" | Gewichtsbereich 3 nur Einbausteuerung keine
|-
| style="text-align:center" | 0YL
| style="text-align:left" | Gewichtsbereich 11 nur Einbausteuerung keine
|-
| style="text-align:center" | 0YZ
| style="text-align:left" | Ohne Festlegung der Gewichtsklasse für Hinterachse
|}

= 1 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 1AT
| style="text-align:left" | Elektronisches Stabilisierungsprogramm (ESP)
|-
| style="text-align:center" | 1CB
| style="text-align:left" | Fahrzeugklassen-Differenzierung -8Z0-
|-
| style="text-align:center" | 1C1
| style="text-align:left" | Frostschutz bis -25 Grad Celsius Toleranz bis -30 Grad C
|-
| style="text-align:center" | 1C2
| style="text-align:left" | Frostschutz bis -35 Grad Celsius Toleranz bis -40 Grad C
|-
| style="text-align:center" | 1D0
| style="text-align:left" | Ohne Anhängevorrichtung
|-
| style="text-align:center" | 1D2
| style="text-align:left" | [[Anhängerkupplung|Anhängevorrichtung, abnehmbar und abschließbar]]
|-
| style="text-align:center" | 1EB
| style="text-align:left" | Ohne Typschild
|-
| style="text-align:center" | 1EJ
| style="text-align:left" | Spezielles Typschild
|-
| style="text-align:center" | 1EX
| style="text-align:left" | Spezielles Typschild für EG für M1-PKW
|-
| style="text-align:center" | 1EY
| style="text-align:left" | Spezielles Typschild mit Gewichtsangabe aber ohne AB
|-
| style="text-align:center" | 1GA
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn, Basis 1
|-
| style="text-align:center" | 1GB
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn, Schlechtwegeausführung
|-
| style="text-align:center" | 1GD
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn, Sport
|-
| style="text-align:center" | 1GF
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn, Basis 3 (Audi)
|-
| style="text-align:center" | 1GL
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn, Sport 2
|-
| style="text-align:center" | 1G0
| style="text-align:left" | Ohne Reserverad
|-
| style="text-align:center" | 1G8
| style="text-align:left" | Pannen-Set
|-
| style="text-align:center" | 1KB
| style="text-align:left" | Trommelbremsen hinten
|-
| style="text-align:center" | 1KD
| style="text-align:left" | Scheibenbremsen hinten
|-
| style="text-align:center" | 1KR
| style="text-align:left" | Trommelbremse hinten (Leichtbauweise)
|-
| style="text-align:center" | 1LY
| style="text-align:left" | Scheibenbremsen vorn
|-
| style="text-align:center" | 1ML
| style="text-align:left" | Ledersportlenkrad
|-
| style="text-align:center" | 1MR
| style="text-align:left" | Lederlenkrad
|-
| style="text-align:center" | 1N2
| style="text-align:left" | Servolenkung elektro/hydraulisch
|-
| style="text-align:center" | 1N6
| style="text-align:left" | Servolenkung
|-
| style="text-align:center" | 1N8
| style="text-align:left" | Servolenkung (Dynamiklenkung)
|-
| style="text-align:center" | 1PA
| style="text-align:left" | Radschrauben Standard
|-
| style="text-align:center" | 1PC
| style="text-align:left" | Radschrauben mit Diebstahlsicherung (nicht abschließbar)
|-
| style="text-align:center" | 1QA
| style="text-align:left" | Spez. Schilder/Aufkleber/Sicherheitszertifikate
|-
| style="text-align:center" | 1QB
| style="text-align:left" | Spez. Schilder/Aufkleber/Sicherheitszertifikate für RdW
|-
| style="text-align:center" | 1SA
| style="text-align:left" | Ohne zus. Triebwerks-Unterschutz
|-
| style="text-align:center" | 1SB
| style="text-align:left" | Zus. Triebwerks-Unterschutz
|-
| style="text-align:center" | 1S0
| style="text-align:left" | Ohne Bordwerkzeug und Wagenheber
|-
| style="text-align:center" | 1S7
| style="text-align:left" | Bordwerkzeug und Aluminium-Wagenheber
|-
| style="text-align:center" | 1T0
| style="text-align:left" | Ohne Verbandmaterial, ohne Warndreieck
|-
| style="text-align:center" | 1T3
| style="text-align:left" | [[Verbandstasche mit Warndreieck|Verbandmaterial mit Warndreieck]]
|-
| style="text-align:center" | 1WA
| style="text-align:left" | Getriebeflanschwellen 90 mm Durchmesser
|-
| style="text-align:center" | 1WB
| style="text-align:left" | Getriebeflanschwellen 100 mm Durchmesser
|-
| style="text-align:center" | 1WD
| style="text-align:left" | Getriebeflanschwellen f. Tripode-Gelenke
|-
| style="text-align:center" | 1WF
| style="text-align:left" | Gelenkstücke (gesteckte Gelenke)
|-
| style="text-align:center" | 1ZB
| style="text-align:left" | Scheibenbremse vorn
|-
| style="text-align:center" | 1Z0
| style="text-align:left" | Serienkraftstoff-Erstbefüllung
|-
| style="text-align:center" | 1Z1
| style="text-align:left" | Erhöh. der Serienkraftstofferstbefüllung
|-
| style="text-align:center" | 1Z2
| style="text-align:left" | Erhöh. der Serienkraftstofferstbefüllung
|-
| style="text-align:center" | 1Z7
| style="text-align:left" | Erhöh. der Serienkraftstofferstbefüllung
|}

= 2 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 2A0
| style="text-align:left" | Ohne Überführungsausrüstung
|-
| style="text-align:center" | 2A4
| style="text-align:left" | Überführungsausrüstung, -nasse Grenze (TRANSPORTSCHUTZ) mit dicker Sitzauflage
|-
| style="text-align:center" | 2A5
| style="text-align:left" | Überführungsausrüstung (TRANSPORTSCHUTZ) mit dünner Sitzauflage
|-
| style="text-align:center" | 2G0
| style="text-align:left" | Ohne Einsatz für Betankung
|-
| style="text-align:center" | 2G1
| style="text-align:left" | Einsatz für bleifreie Betankung
|-
| style="text-align:center" | 2PG
| style="text-align:left" | Lenkrad
|-
| style="text-align:center" | 2PV
| style="text-align:left" | Ledersportlenkrad
|-
| style="text-align:center" | 2WA
| style="text-align:left" | Ohne zusätzliche Bereifung
|-
| style="text-align:center" | 2YF
| style="text-align:left" | Winterreifen 145/80 R14 T mit LM-Rad 4 1/2J x 14 ET 35
|-
| style="text-align:center" | 2YP
| style="text-align:left" | Winterreifen 155/65 R 15 T mit Stahlrad 5 J x 15 ET 28
|-
| style="text-align:center" | 2ZQ
| style="text-align:left" | Ledermultifunktionslenkrad für Airbag-System
|-
| style="text-align:center" | 2Z0
| style="text-align:left" | Modellbezeichnung, Entfall
|-
| style="text-align:center" | 2Z1
| style="text-align:left" | Typzeichen am Heck bzw. mit Quattroschriftzügen
|-
| style="text-align:center" | 2Z7
| style="text-align:left" | Typzeichen und Firmenemblem ohne Hubraumangabe
|}

= 3 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 3B0
| style="text-align:left" | Ohne zus. Kindersitzverankerung
|-
| style="text-align:center" | 3B2
| style="text-align:left" | Kindersitzverankerung entsprechend australischer Anforderung
|-
| style="text-align:center" | 3B3
| style="text-align:left" | Kindersitzverankerung
|-
| style="text-align:center" | 3B4
| style="text-align:left" | Kindersitzverankerung für Kindersitzsystem ISOFIX
|-
| style="text-align:center" | 3B7
| style="text-align:left" | Kindersitzverankerung entsprechend kanadischer Anforderung und
|-
| style="text-align:center" | 3B9
| style="text-align:left" | Kindersitzverankerung für Kindersitzsystem ISOFIX
|-
| style="text-align:center" | 3CA
| style="text-align:left" | Ohne Trennwand
|-
| style="text-align:center" | 3CB
| style="text-align:left" | Netztrennwand, herausnehmbar
|-
| style="text-align:center" | 3C0
| style="text-align:left" | Ohne Sicherheitsgurte hinten Mitte
|-
| style="text-align:center" | 3C1
| style="text-align:left" | Statischer Beckengurt hinten Mitte
|-
| style="text-align:center" | 3C7
| style="text-align:left" | Dreipunkt-Automatikgurt für mittleren Fondsitz
|-
| style="text-align:center" | 3FA
| style="text-align:left" | Ohne Dacheinsatz (Volldach)
|-
| style="text-align:center" | 3FF
| style="text-align:left" | Dacheinsätze, Zwilling, Glas, elektrisch
|-
| style="text-align:center" | 3F1
| style="text-align:left" | [[Notrad|Reservefaltrad]]
|-
| style="text-align:center" | 3GA
| style="text-align:left" | Ohne Ladeboden
|-
| style="text-align:center" | 3GE
| style="text-align:left" | [[Ladeboden|Angehobener Ladeboden hinten]]
|-
| style="text-align:center" | 3L0
| style="text-align:left" | Ohne besondere Sitzeinstellung
|-
| style="text-align:center" | 3L3
| style="text-align:left" | Höheneinstellung, manuell, für Vordersitze
|-
| style="text-align:center" | 3NC
| style="text-align:left" | Rücksitzbank/-lehne, geteilt, umlegbar
|-
| style="text-align:center" | 3ND
| style="text-align:left" | Rücksitzbank/-lehne, nicht umlegbar
|-
| style="text-align:center" | 3NK
| style="text-align:left" | Rücksitzbank/-lehne, einteilig, doppelt klappbar
|-
| style="text-align:center" | 3NM
| style="text-align:left" | Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar
|-
| style="text-align:center" | 3Q1
| style="text-align:left" | Kopfstützen hinten
|-
| style="text-align:center" | 3Q6
| style="text-align:left" | Kopfstützen hinten (3 Stück)
|-
| style="text-align:center" | 3U0
| style="text-align:left" | Ohne Gepäckraumabdeckung
|-
| style="text-align:center" | 3U4
| style="text-align:left" | [[Gepäckraumabdeckung|Gepäckraumabdeckung]]
|}

= 4 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 4A0
| style="text-align:left" | Ohne Sitzheizung
|-
| style="text-align:center" | 4A3
| style="text-align:left" | Sitzheizung für Vordersitze, getrennt regelbar
|-
| style="text-align:center" | 4F1
| style="text-align:left" | Zentralverriegelung
|-
| style="text-align:center" | 4F4
| style="text-align:left" | Zentralverriegelung
|-
| style="text-align:center" | 4GH
| style="text-align:left" | Frontscheibe, Wärmeschutzverglasung mit Colorstreifen
|-
| style="text-align:center" | 4GP
| style="text-align:left" | Frontscheibe, Wärmeschutzglas mit Colorstreifen und Sichtfenster
|-
| style="text-align:center" | 4K2
| style="text-align:left" | Zentralverriegelung m. Funkfernbedienung "SZV"
|-
| style="text-align:center" | 4K4
| style="text-align:left" | Zentralverriegelung m. Funkfernbedienung
|-
| style="text-align:center" | 4L2
| style="text-align:left" | Sicherheitsinnenspiegel abblendbar
|-
| style="text-align:center" | 4L6
| style="text-align:left" | Sicherheitsinnenspiegel automatisch abblendbar
|-
| style="text-align:center" | 4M0
| style="text-align:left" | Ohne Becherhalter
|-
| style="text-align:center" | 4M6
| style="text-align:left" | [[Getränkehalter|Becherhalter]]
|-
| style="text-align:center" | 4M9
| style="text-align:left" | [[Getränkehalter|Becherhalter]]
|-
| style="text-align:center" | 4R4
| style="text-align:left" | Fensterheber mit Komfortschaltung und Abschaltsicherung, elektr.
|-
| style="text-align:center" | 4R5
| style="text-align:left" | Fensterheber vorn mit Komfortschaltung und Abschaltsicherung, el.
|-
| style="text-align:center" | 4SA
| style="text-align:left" | Ohne Make-up-Spiegel links
|-
| style="text-align:center" | 4SB
| style="text-align:left" | Make-up-Spiegel links
|-
| style="text-align:center" | 4SD
| style="text-align:left" | [[Schminkspiegelbeleuchtung|Make-up-Spiegel links, beleuchtet]]
|-
| style="text-align:center" | 4TA
| style="text-align:left" | Ohne Make-up-Spiegel rechts
|-
| style="text-align:center" | 4TB
| style="text-align:left" | Make-up-Spiegel rechts
|-
| style="text-align:center" | 4TD
| style="text-align:left" | [[Schminkspiegelbeleuchtung|Make-up-Spiegel rechts, beleuchtet]]
|-
| style="text-align:center" | 4UE
| style="text-align:left" | Airbag für Fahrer und Beifahrer
|-
| style="text-align:center" | 4UF
| style="text-align:left" | Airbag für Fahrer und Beifahrer mit Beifahrer-Airbag-Deaktivierung
|-
| style="text-align:center" | 4W0
| style="text-align:left" | Ohne Cassetten/CD-Ablage
|-
| style="text-align:center" | 4W5
| style="text-align:left" | Set-Tasche für CD-/Cassetten-Ablage
|-
| style="text-align:center" | 4X1
| style="text-align:left" | Seitenairbag vorn
|-
| style="text-align:center" | 4X3
| style="text-align:left" | Seitenairbag vorn, mit Kopfairbag
|}

= 5 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 5C0
| style="text-align:left" | Ohne besondere Karosseriemaßnahmen
|-
| style="text-align:center" | 5C6
| style="text-align:left" | Zusätzliche Karosseriemaßnahmen
|-
| style="text-align:center" | 5C7
| style="text-align:left" | Zusätzliche Karosseriemaßnahmen
|-
| style="text-align:center" | 5D0
| style="text-align:left" | Ohne Trägerfrequenz
|-
| style="text-align:center" | 5D1
| style="text-align:left" | Trägerfrequenz 433,92 bis 434,42 MHz
|-
| style="text-align:center" | 5D2
| style="text-align:left" | Trägerfrequenz 315 MHz
|-
| style="text-align:center" | 5D3
| style="text-align:left" | Trägerfrequenz 315 MHz mit reduzierter Sendeleistung
|-
| style="text-align:center" | 5D4
| style="text-align:left" | Trägerfrequenz 315 MHz ohne Panik-Button
|-
| style="text-align:center" | 5E2
| style="text-align:left" | Schwelleraufsatz mit Türabdeckung
|-
| style="text-align:center" | 5E3
| style="text-align:left" | Großer Schwelleraufsatz mit Türabdeckung
|-
| style="text-align:center" | 5K0
| style="text-align:left" | Ohne Oberflächenschutz m zusätzlichen Transportschutzmaßnahmen
|-
| style="text-align:center" | 5K1
| style="text-align:left" | Lackkonservierung (Wachs)
|-
| style="text-align:center" | 5K5
| style="text-align:left" | Transportschutzfolie mit zusätzlichen Transportschutzmaßnahmen
|-
| style="text-align:center" | 5RU
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel rechts, konvex (großes Sichtfeld)]]
|-
| style="text-align:center" | 5SG
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel links, plan]]
|-
| style="text-align:center" | 5SJ
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel links, konvex]]
|-
| style="text-align:center" | 5SL
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel links, asphärisch]]
|}

= 6 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 6CA
| style="text-align:left" | Ohne Fondraumheizkanal/Lüftungskanal
|-
| style="text-align:center" | 6CB
| style="text-align:left" | Fondraumheizkanal
|-
| style="text-align:center" | 6FA
| style="text-align:left" | Bauteile ohne besondere Oberfläche
|-
| style="text-align:center" | 6FB
| style="text-align:left" | Außenspiegelgehäuse in Wagenfarbe
|-
| style="text-align:center" | 6FJ
| style="text-align:left" | Außenspiegelgehäuse schwarz
|-
| style="text-align:center" | 6M0
| style="text-align:left" | Ohne Gepäck-Spinne/Netz/Tasche
|-
| style="text-align:center" | 6M4
| style="text-align:left" | [[Gepäcknetz|Sicherungs-System für Ladegut]]
|-
| style="text-align:center" | 6NJ
| style="text-align:left" | Formhimmel Standard
|-
| style="text-align:center" | 6PA
| style="text-align:left" | Handbremshebelgriff in Kunststoff
|-
| style="text-align:center" | 6PC
| style="text-align:left" | Handbremshebelgriff in Leder
|-
| style="text-align:center" | 6Q1
| style="text-align:left" | Schalthebelknopf/-Griff in Kunststoff
|-
| style="text-align:center" | 6Q2
| style="text-align:left" | Schalthebelknopf/-Griff in Leder
|-
| style="text-align:center" | 6Q6
| style="text-align:left" | Schalthebelknopf/-Griff in Alu
|-
| style="text-align:center" | 6R0
| style="text-align:left" | Schalthebelverkleidung f. Automat-Schaltung
|-
| style="text-align:center" | 6R1
| style="text-align:left" | Schalthebelstulpe in Kunstleder
|-
| style="text-align:center" | 6R2
| style="text-align:left" | Schalthebelstulpe in Leder
|-
| style="text-align:center" | 6SS
| style="text-align:left" | Gepäckraumbodenbelag
|-
| style="text-align:center" | 6ST
| style="text-align:left" | Gepäckraumbodenbelag mit Folienmatte
|-
| style="text-align:center" | 6TQ
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel rechts, plan, großes Sichtfeld]]
|-
| style="text-align:center" | 6TR
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel rechts, konvex,( AGCC ), großes Sichtfeld]]
|-
| style="text-align:center" | 6TS
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel rechts, asphärisch, großes Sichtfeld
|-
| style="text-align:center" | 6V1
| style="text-align:left" | Heckblende (ECE)
|-
| style="text-align:center" | 6W5
| style="text-align:left" | Kennzeichenträger vorn
|-
| style="text-align:center" | 6XC
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel elektr. einstellbar]]
|-
| style="text-align:center" | 6XD
| style="text-align:left" | [[Außenrückspiegel|Außenspiegel elektr. einstell-/beheizbar]]
|}

= 7 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 7AA
| style="text-align:left" | Wegfahrsperre elektronisch
|-
| style="text-align:center" | 7AH
| style="text-align:left" | Wegfahrsperre elektronisch, mit Diebstahlalarmanlage, Innen
|-
| style="text-align:center" | 7A0
| style="text-align:left" | Ohne CD-Wechsler/CD-Player
|-
| style="text-align:center" | 7A1
| style="text-align:left" | Vorbereitung für CD-Wechsler
|-
| style="text-align:center" | 7A2
| style="text-align:left" | CD-Wechsler
|-
| style="text-align:center" | 7B0
| style="text-align:left" | Ohne Steckdose
|-
| style="text-align:center" | 7B2
| style="text-align:left" | 12 Volt-Steckdose im Kofferraum
|-
| style="text-align:center" | 7CA
| style="text-align:left" | Ohne Aufkleber Funk-Bedienung
|-
| style="text-align:center" | 7CB
| style="text-align:left" | Mit Aufkleber Funk-Bedienung
|-
| style="text-align:center" | 7CC
| style="text-align:left" | Mit Aufkleber Funk-Bedienung für
|-
| style="text-align:center" | 7CD
| style="text-align:left" | Mit Aufkleber Funk-Bedienung für
|-
| style="text-align:center" | 7CF
| style="text-align:left" | Mit Aufkleber Funk-Bedienung für
|-
| style="text-align:center" | 7E0
| style="text-align:left" | Ohne Wärmespeicher/Zusatzheizung
|-
| style="text-align:center" | 7E4
| style="text-align:left" | Zusatzheizung für Wasserkreislauf
|-
| style="text-align:center" | 7E6
| style="text-align:left" | Elektrische Luftzusatzheizung
|-
| style="text-align:center" | 7E7
| style="text-align:left" | Elektrische Luftzusatzheizung
|-
| style="text-align:center" | 7E8
| style="text-align:left" | Zusatzheizung für Wasserkreislauf mit Antischneesystem
|-
| style="text-align:center" | 7M5
| style="text-align:left" | Ohne Trittschutzfolie für Türeinstieg
|-
| style="text-align:center" | 7M6
| style="text-align:left" | [[Trittschutzfolie|Trittschutzfolie für Türeinstieg]]
|-
| style="text-align:center" | 7N0
| style="text-align:left" | Ohne Ablageschale am Dachhimmel
|-
| style="text-align:center" | 7P0
| style="text-align:left" | Ohne Lendenwirbelstütze in den Sitzlehnen
|-
| style="text-align:center" | 7P1
| style="text-align:left" | Lendenwirbelstütze, elektr. einstellbar in Vordersitzlehnen
|-
| style="text-align:center" | 7QA
| style="text-align:left" | Ohne CD/DVD für Navigation
|-
| style="text-align:center" | 7QB
| style="text-align:left" | CD-Rom (Deutschland)
|-
| style="text-align:center" | 7Q0
| style="text-align:left" | Ohne Navigationsgerät
|-
| style="text-align:center" | 7Q2
| style="text-align:left" | Navigationssystem mit Farb-Bildschirm
|-
| style="text-align:center" | 7Q9
| style="text-align:left" | Navigationssystem
|-
| style="text-align:center" | 7X0
| style="text-align:left" | Ohne Einparkhilfe
|-
| style="text-align:center" | 7X1
| style="text-align:left" | Einparkhilfe
|}

= 8 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 8AA
| style="text-align:left" | [[DIN Radioblende|Ohne Radio]]
|-
| style="text-align:center" | 8AY
| style="text-align:left" | Radio Navigationssystem
|-
| style="text-align:center" | 8BB
| style="text-align:left" | Halogen-Hauptscheinwerfer, Rechtsverkehr
|-
| style="text-align:center" | 8BF
| style="text-align:left" | Halogen-Hauptscheinwerfer Linksverkehr
|-
| style="text-align:center" | 8CC
| style="text-align:left" | Tachogeber ohne Plombierung (elektronischer Tachogeber)
|-
| style="text-align:center" | 8GD
| style="text-align:left" | Drehstromgenerator 90 A
|-
| style="text-align:center" | 8GG
| style="text-align:left" | Drehstromgenerator 110 A
|-
| style="text-align:center" | 8GL
| style="text-align:left" | Drehstromgenerator 120 A
|-
| style="text-align:center" | 8GM
| style="text-align:left" | Drehstromgenerator 70 A
|-
| style="text-align:center" | 8GU
| style="text-align:left" | Drehstromgenerator 140 A
|-
| style="text-align:center" | 8KA
| style="text-align:left" | Ohne Katalysatorkontrolle
|-
| style="text-align:center" | 8KB
| style="text-align:left" | Katalysatorkontrolle
|-
| style="text-align:center" | 8K0
| style="text-align:left" | Ohne spez. Fahrlichtschaltung
|-
| style="text-align:center" | 8K1
| style="text-align:left" | [[Tagfahrlicht|Tagesfahrlichtschaltung]]
|-
| style="text-align:center" | 8RA
| style="text-align:left" | Ohne Lautsprecher
|-
| style="text-align:center" | 8RE
| style="text-align:left" | 4 Lautsprecher (passiv)
|-
| style="text-align:center" | 8RX
| style="text-align:left" | Passiv Lautsprecher
|-
| style="text-align:center" | 8RY
| style="text-align:left" | Lautsprecher mit Bose-Sound
|-
| style="text-align:center" | 8TC
| style="text-align:left" | [[Nebelschlußleuchte|Nebelschlußleuchte, Rechtsverkehr]]
|-
| style="text-align:center" | 8TD
| style="text-align:left" | [[Nebelschlußleuchte|Nebelschlußleuchte, Linksverkehr]]
|-
| style="text-align:center" | 8T0
| style="text-align:left" | Ohne Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
|-
| style="text-align:center" | 8T2
| style="text-align:left" | Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) elektronisch
|-
| style="text-align:center" | 8UB
| style="text-align:left" | Radiovorbereitung
|-
| style="text-align:center" | 8UC
| style="text-align:left" | Radio "Chorus"
|-
| style="text-align:center" | 8UD
| style="text-align:left" | Radio "Concert"
|-
| style="text-align:center" | 8UG
| style="text-align:left" | Radiovorbereitung für Radio "concert"
|-
| style="text-align:center" | 8UM
| style="text-align:left" | Radio "Symphony" ECE
|-
| style="text-align:center" | 8UQ
| style="text-align:left" | Radio Concert US
|-
| style="text-align:center" | 8WA
| style="text-align:left" | Ohne Nebelscheinwerfer
|-
| style="text-align:center" | 8WB
| style="text-align:left" | [[Nebelscheinwerfer|Nebelscheinwerfer]]
|-
| style="text-align:center" | 8X0
| style="text-align:left" | Ohne Scheinwerferreinigungsanlage
|-
| style="text-align:center" | 8X1
| style="text-align:left" | Scheinwerferreinigungsanlage
|-
| style="text-align:center" | 8YN
| style="text-align:left" | Radio "Symphony" US
|-
| style="text-align:center" | 8YU
| style="text-align:left" | Radiovorbereitung für Handelsware
|-
| style="text-align:center" | 8Z5
| style="text-align:left" | Nicht Heißland
|-
| style="text-align:center" | 8Z6
| style="text-align:left" | Heißland
|}

= 9 =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | 9AA
| style="text-align:left" | Heizung mit mechanischer Regelung
|-
| style="text-align:center" | 9AK
| style="text-align:left" | Climatronic mit Stauluftregelung, FCKW-frei
|-
| style="text-align:center" | 9JA
| style="text-align:left" | Nichtraucherausführung
|-
| style="text-align:center" | 9JB
| style="text-align:left" | Raucherausführung, Ascher vorn und hinten
|-
| style="text-align:center" | 9JD
| style="text-align:left" | [[Ascher|Raucherausführung, Ascher vorn]]
|-
| style="text-align:center" | 9NX
| style="text-align:left" | Ohne elektronisches Fahrtenbuch
|-
| style="text-align:center" | 9P0
| style="text-align:left" | Ohne Gurtkontrolle
|-
| style="text-align:center" | 9P1
| style="text-align:left" | Gurtkontrolle, E-Kontakt im Gurtschloss
|-
| style="text-align:center" | 9Q0
| style="text-align:left" | Ohne Multifunktionsanzeige/Bordcomputer
|-
| style="text-align:center" | 9Q2
| style="text-align:left" | [[Fahrerinformationssystem|Multifunktionsanzeige/Bordcomputer mit Check Control]]
|-
| style="text-align:center" | 9T0
| style="text-align:left" | Ohne beheizbare Scheibenwaschdüsen
|-
| style="text-align:center" | 9T1
| style="text-align:left" | Scheibenwaschdüsen beheizbar, vorn
|-
| style="text-align:center" | 9VD
| style="text-align:left" | Lautsprecher (aktiv)
|-
| style="text-align:center" | 9V7
| style="text-align:left" | Wegfahrsperre elektronisch, mit Diebstahlalarmanlage und Innenraum
|-
| style="text-align:center" | 9W0
| style="text-align:left" | Ohne Vorbereitung/Einbau Auto-Telefon
|-
| style="text-align:center" | 9ZF
| style="text-align:left" | Telefonvorbereitung für Handy mit Freisprechanlage
|-
| style="text-align:center" | 9ZH
| style="text-align:left" | Einbau Auto-Telefon mit Notruf-System (Telematik 1)
|}

= A =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | A00
| style="text-align:left" | Kein Selbstabholer
|-
| style="text-align:center" | A04
| style="text-align:left" | Expressfahrzeuge, eiliger Versand
|-
| style="text-align:center" | A21
| style="text-align:left" | Selbstabholer in Ingolstadt
|-
| style="text-align:center" | A22
| style="text-align:left" | Selbstabholer in Neckarsulm
|-
| style="text-align:center" | A8S
| style="text-align:left" | Standard-Ausstattung
|-
| style="text-align:center" | A9G
| style="text-align:left" | Ausstattung für 3L-Fahrzeug Deutschland
|-
| style="text-align:center" | A9P
| style="text-align:left" | Ausstattung für 3L-Fahrzeug Export
|}

= B =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | B0A
| style="text-align:left" | Bauteilesatz ohne länderspezifische Bauvorschrift
|-
| style="text-align:center" | B0R
| style="text-align:left" | Bauteilesatz, Australien entsprechender Fahrzeugausführung, diverse Teile
|-
| style="text-align:center" | B00
| style="text-align:left" | Kein Typprüfland
|-
| style="text-align:center" | B01
| style="text-align:left" | Typprüfland Deutschland
|-
| style="text-align:center" | B12
| style="text-align:left" | Typprüfland Österreich
|-
| style="text-align:center" | B13
| style="text-align:left" | Typprüfland Schweiz
|-
| style="text-align:center" | B99
| style="text-align:left" | Typprüfland EG
|}

= C =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | C00
| style="text-align:left" | Betriebserlaubnis Erstzulassung
|-
| style="text-align:center" | C01
| style="text-align:left" | Betriebserlaubnis Nachtrag
|-
| style="text-align:center" | C13
| style="text-align:left" | Betriebserlaubnis Nachtrag
|-
| style="text-align:center" | C2G
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 7J x 17 ET38
|-
| style="text-align:center" | C3M
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 5 1/2J x 15 ET34
|-
| style="text-align:center" | C3N
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 6J x 16 ET35
|-
| style="text-align:center" | C3Q
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 6J x 15 ET37
|-
| style="text-align:center" | C3S
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 6J x 16 ET35
|-
| style="text-align:center" | C3V
| style="text-align:left" | Stahlräder 5 1/2J x 15 ET34
|-
| style="text-align:center" | C5D
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 4 1/2J x 14 Schmiedeleichtbaurad (SLR), ET38
|-
| style="text-align:center" | C9F
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 6 1/2J x 17 vorn, mit 8J x 17 hinten
|-
| style="text-align:center" | CC3
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 7J x 17 ET38
|-
| style="text-align:center" | CK0
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 10J x 21
|-
| style="text-align:center" | CP8
| style="text-align:left" | Leichtmetallräder 6J x 16 ET35
|}

= D =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | D4C
| style="text-align:left" | 3-Zylinder-Dieselmotor 1,4L/66KW (TDI) und Pumpe-Düse
|}

= E =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | E0A
| style="text-align:left" | Keine Aktionsausführung
|-
| style="text-align:center" | E4J
| style="text-align:left" | "S-Line"
|}

= F =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | FA0
| style="text-align:left" | Abwicklung Serie
|-
| style="text-align:center" | FA1
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorläufer/Vorserie
|-
| style="text-align:center" | FA2
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorserie mit Fehlerhinweis
|-
| style="text-align:center" | FA3
| style="text-align:left" | Abwicklung zur internen Steuerung
|-
| style="text-align:center" | FA4
| style="text-align:left" | Abwicklung Montageabsicherungsfahrzeuge
|-
| style="text-align:center" | FA5
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorläufer/Vorserie, Einsatz 1
|-
| style="text-align:center" | FA6
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorläufer/Vorserie, Einsatz 2
|-
| style="text-align:center" | FA7
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorläufer/Vorserie, Einsatz 3
|-
| style="text-align:center" | FA8
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorläufer/Vorserie, Einsatz 4
|-
| style="text-align:center" | FA9
| style="text-align:left" | Abwicklung Vorläufer/Vorserie, Einsatz 5
|-
| style="text-align:center" | FC0
| style="text-align:left" | Ohne Individualeinbau
|-
| style="text-align:center" | FC1
| style="text-align:left" | Mit Individualeinbau
|-
| style="text-align:center" | FQ0
| style="text-align:left" | Räder der Serie
|-
| style="text-align:center" | FQ1
| style="text-align:left" | Räder der Quattro GmbH
|-
| style="text-align:center" | F0A
| style="text-align:left" | Kein Sonderfahrzeug, Standard-Ausführung
|-
| style="text-align:center" | F0X
| style="text-align:left" | Fahrzeug mit diversen Sondereinbauten
|-
| style="text-align:center" | F5F
| style="text-align:left" | Fahrschulwagen
|}

== Farbcodes ==
=== Farbe ===
{| class="wikitable"
|-
!description
!part colour code
!interior code
|-
|Swing (dark grey)
|26Z, '''24S''', 27X
|YB
|-
|Twist (beige)
|4QC, '''1RS''', 5QQ, QPS
|YC, NV, YC
|-
|Soul (Black)
|6PS, 73G, 25D, '''4PK''', 7PE, QAJ, 24A
|NE, NN, NP, NT, NU, QE, YA, YH, YJ, YK, YL
|-
|Platinum (light grey)
|EC3, '''E59''', E82, QPR
|NH, YG
|}

=== Gearstick ===
{| class="wikitable"
!description
!part colour code
!interior code
|-
|Neptune blue
|6X5
|YH
|-
|Amulet red
|6Y6
|YK
|-
|Aztek yellow
|78M
|YJ
|-
|Sea blue
|8BH
|NE
|}

=== Various ===
{| class="wikitable"
!description
!part colour code
!interior code
|-
|mat aluminium
|1K5
|
|-
|aluminium
|3Q7
|
|}

=== Stoffsitze ===
{| class="wikitable"
!Farbcode
!Farbe
|-
|YB
|grau
|-
|YC
|hellbeige
|-
|YA
|schwarz
|-
|YH
|blau
|-
|YJ
|gelb
|-
|YL
|hellgrau
|-
|YG
|hellgrau
|-
|NN
|schwarz/gelb
|-
|NT
|schwarz/blau
|-
|NU
|schwarz/rot
|-
|NP
|schwarz/orange
|-
|NE
|seeblau
|-
|NH
|hellgrau
|-
|NV
|hellbeige
|-
|NZ
|hellgrau
|}

=== Stoffsitze-Sport ===
{| class="wikitable"
!Farbcode
!Farbe
|-
|NE
|seeblau
|-
|NH
|hellgrau
|-
|NV
|hellbeige
|}

===Ledersitze===
{| class="wikitable"
!Farbcode
!Farbe
|-
|YB
|grau
|-
|YC
|hellbeige
|-
|YA
|schwarz
|-
|YL
|hellgrau
|-
|YG
|hellgrau
|-
|YK
|rot
|-
|YH
|blau
|-
|YJ
|gelb
|}

===Ledersitze-Sport===
{| class="wikitable"
!Farbcode
!Farbe
|-
|QE
|schwarz
|}

= G =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | GS0
| style="text-align:left" | Ohne Applikationen
|-
| style="text-align:center" | GS1
| style="text-align:left" | Aluminium-Applikationen
|-
| style="text-align:center" | G0C
| style="text-align:left" | 5-Gang-Schaltgetriebe
|-
| style="text-align:center" | G0P
| style="text-align:left" | Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG/DS) (5-Gang)
|-
| style="text-align:center" | G03
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn
|-
| style="text-align:center" | G07
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn
|-
| style="text-align:center" | G08
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn
|-
| style="text-align:center" | G22
| style="text-align:left" | Dämpfung vorn
|}

= H =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | HA5
| style="text-align:left" | Reifen 225/50 R16
|-
| style="text-align:center" | HA6
| style="text-align:left" | Reifen 205/60 R15 91H mit besondere Beschriftung
|-
| style="text-align:center" | HH9
| style="text-align:left" | Ganzjahresreifen 265/50 R19 110V (NAR)
|-
| style="text-align:center" | H0M
| style="text-align:left" | Reifen 175/60 R15 V
|-
| style="text-align:center" | H1A
| style="text-align:left" | Reifen 185/50 R16 81T
|-
| style="text-align:center" | H1W
| style="text-align:left" | Reifen 145/80 R14 T, ultraleicht
|-
| style="text-align:center" | H5J
| style="text-align:left" | Reifen 205/40 ZR17
|}

= J =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | J0L
| style="text-align:left" | Batterie 340A (70Ah)
|-
| style="text-align:center" | J0N
| style="text-align:left" | Batterie 330A (61Ah)
|-
| style="text-align:center" | J0R
| style="text-align:left" | Batterie 380A (80Ah)
|-
| style="text-align:center" | J1L
| style="text-align:left" | Batterie 280A (60Ah)
|-
| style="text-align:center" | J1P
| style="text-align:left" | Batterie 220A (44Ah)
|-
| style="text-align:center" | J23
| style="text-align:left" | Federbereich 23
|-
| style="text-align:center" | J53
| style="text-align:left" | Federbereich 53
|}

= K =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | KD0
| style="text-align:left" | Ersatzteile für Kundendienst
|-
| style="text-align:center" | K8Q
| style="text-align:left" | Fließheck
|}

= L =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | L0L
| style="text-align:left" | Linkslenker
|-
| style="text-align:center" | L0R
| style="text-align:left" | Rechtslenker
|-
| style="text-align:center" | L01
| style="text-align:left" | Federbereich 01 nur Einbausteuerung keine
|-
| style="text-align:center" | L52
| style="text-align:left" | Federbereich 52 nur Einbausteuerung keine
|}

== Lackcodes ==
[[Lackierungen]]

= M =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | MA7
| style="text-align:left" | 3-Zylinder-Turbodieselmotor 1,2L/45 KW (TDI) Pumpe-Düse
|-
| style="text-align:center" | ML0
| style="text-align:left" | 4-Zylinder-Ottomotor 1,6L/81 KW (16V) FSI
|-
| style="text-align:center" | MN7
| style="text-align:left" | 4-Zylinder-Ottomotor 1,4L/55 KW (16V) MPI Grundmotor ist: T1Q/T99/TK0
|-
| style="text-align:center" | M6F
| style="text-align:left" | 3-Zylinder-Turbodieselmotor 1,4L/55 KW (TDI) Pumpe-Düse
|}

= N =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | NT0
| style="text-align:left" | Transportschutz (Ausf.1)
|-
| style="text-align:center" | NT1
| style="text-align:left" | Transportschutz (Ausf.2)
|-
| style="text-align:center" | N0E
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Gewebe
|-
| style="text-align:center" | N0G
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Stoff
|-
| style="text-align:center" | N1D
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in "Satelit"
|-
| style="text-align:center" | N2J
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Stoff
|-
| style="text-align:center" | N2L
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Stoff "Speed" Seitenteile in Leder
|-
| style="text-align:center" | N5T
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Leder
|-
| style="text-align:center" | N7C
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Stoff
|-
| style="text-align:center" | N7U
| style="text-align:left" | Sitzbezüge in Alcantara und Perlnappa
|}

= PR-Codes =
== PR-Familie: LOR (Lordose) ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|7P0
|Ohne Lendenwirbelstütze in Vorder- und Rücksitzlehnen
|-
|7P1
|Lendenwirbelstütze, elektr. einstellbar in Vordersitzen
|}

== PR-Familie: SIB (Sitzbezüge) ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|N0E
|in Gewebe
|-
|N0G
|in Stoff "Sinus"
|-
|N1D
|in "Satelit"
|-
|N2J
|in Stoff
|-
|N2L
|in Stoff "Speed" / Seitenteile in Leder
|-
|N5T
|in Leder
|-
|N7C
|in Stoff
|-
|N7U
|in Alcantara und Perlnappa
|}

== PR-Familie: SIE (Sitzeinstellung) ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|3L0
|Ohne besondere Sitzeinstellung
|-
|3L3
|Höheneinstellung, manuell, für Vordersitze
|}

== PR-Familie: SIH (Sitzheizung) ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|4A0
|Ohne Sitzheizung
|-
|4A3
|Sitzheizung für Vordersitze, getrennt regelbar
|}

== PR-Familie: VOS (Vordersitze) ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|Q1A
|Normalsitze vorn
|-
|Q1D
|Sportsitze vorn
|-
|Q4T
|Normalsitze "Leichtbauweise"
|}

== PR-Familie: VTV (Telefon, Video, Telematik) ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|9W0
|Ohne Vorbereitung / Einbau Auto-Telefon
|-
|9ZF
|Telefonvorbereitung für Handy mit Freisprechanlage
|-
|9ZH
|Einbau Auto-Telefon mit Notruf-System (Telematik 1)
|}

= Q =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | QE0
| style="text-align:left" | Ohne Ablagenpaket/box
|-
| style="text-align:center" | QE2
| style="text-align:left" | Ablagebox
|-
| style="text-align:center" | QH0
| style="text-align:left" | Ohne Sprachsteuerung
|-
| style="text-align:center" | QH1
| style="text-align:left" | Sprachsteuerung
|-
| style="text-align:center" | QV0
| style="text-align:left" | Ohne TV-Empfang/Digitaler Radioempfang
|-
| style="text-align:center" | QV1
| style="text-align:left" | TV-Empfang
|-
| style="text-align:center" | Q1A
| style="text-align:left" | Normalsitze vorn
|-
|-
| style="text-align:center" | Q1D
| style="text-align:left" | Sportsitze vorn
|-
| style="text-align:center" | Q4T
| style="text-align:left" | Normalsitze "Leichtbauweise"
|}

= S =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | SA5
| style="text-align:left" | Aufbauhersteller "Varius"
|-
| style="text-align:center" | SA6
| style="text-align:left" | Dispomodell 1
|-
| style="text-align:center" | SA7
| style="text-align:left" | Dispomodell 2
|-
| style="text-align:center" | SA8
| style="text-align:left" | Dispomodell 3
|-
| style="text-align:center" | SA9
| style="text-align:left" | Dispomodell 4
|-
| style="text-align:center" | SB5
| style="text-align:left" | Sondereinbauten Polizeifahrzeuge in der KD-Werkstatt Steuerung V
|-
| style="text-align:center" | SC6
| style="text-align:left" | Minderpreis Rechtslenker
|-
| style="text-align:center" | SK9
| style="text-align:left" | Interne Fahrzeuge zur Serienabsicherung
|-
| style="text-align:center" | SN1
| style="text-align:left" | Servicemobil
|-
| style="text-align:center" | SQ0
| style="text-align:left" | Qualitätsklasse Q5 für Pressefahrzeuge
|-
| style="text-align:center" | SV1
| style="text-align:left" | Fahrzeuge mit Express-Service
|-
| style="text-align:center" | SW1
| style="text-align:left" | Qualitätsklasse Q3 für Pressefahrzeuge
|-
| style="text-align:center" | SW2
| style="text-align:left" | Qualitätsklasse Q4 für spezielle Anforderungen
|-
| style="text-align:center" | SW3
| style="text-align:left" | Qualitätsklasse Q2 für B Messen und Präsentationen
|-
| style="text-align:center" | SY1
| style="text-align:left" | Steuerung von Dummy-Fahrzeugen
|-
| style="text-align:center" | S0B
| style="text-align:left" | Fahrzeug mit technischem Bauzustand laufendes und Fahrgestellnummer kommendes Modeljahr
|-
| style="text-align:center" | S0C
| style="text-align:left" | Einführungsvolumen
|-
| style="text-align:center" | S0L
| style="text-align:left" | Steuerung Pressefahrzeuge
|-
| style="text-align:center" | S0R
| style="text-align:left" | PV-Nullserienfahrzeuge, Motor nicht Serie
|-
| style="text-align:center" | S0S
| style="text-align:left" | PV-Nullserienfahrzeuge, Getriebe nicht Serie
|-
| style="text-align:center" | S0T
| style="text-align:left" | Vorserien/Serienanlauf kommendes Modelljahr
|-
| style="text-align:center" | S1A
| style="text-align:left" | Qualitätsklasse Q1 für A und B plus Messen
|-
| style="text-align:center" | S1X
| style="text-align:left" | Sondereinbauten (ohne Polizei) in der After Sales Werkstatt, Steuerung
|-
| style="text-align:center" | S2L
| style="text-align:left" | Steuerung von neuen Farben
|-
| style="text-align:center" | S3G
| style="text-align:left" | Fahrzeuge mit Sonder-Um/Einbauten
|-
| style="text-align:center" | S3R
| style="text-align:left" | Ausstellungsfahrzeuge mit zusätzlicher Verkabelung für Innenausleuchtung
|-
| style="text-align:center" | S3S
| style="text-align:left" | Steuerung (werksintern)
|-
| style="text-align:center" | S3T
| style="text-align:left" | Laufendes Modelljahr, Fahrgestellnummer Vorjahr
|-
| style="text-align:center" | S5Z
| style="text-align:left" | Betankung mit Anti Spark Fouling (Sonderkraftstoff)
|-
| style="text-align:center" | S9T
| style="text-align:left" | Funktionsfahrzeug zur Markteinführung
|-
| style="text-align:center" | S95
| style="text-align:left" | Poolaktion
|}

= T =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | T0U
| style="text-align:left" | 3 Zylinder-Dieselmotor 1,4L, Aggregat 045.B
|-
| style="text-align:center" | T1Q
| style="text-align:left" | 4 Zylinder-Ottomotor 1,4L, Aggregat 036.D (Aluminium)
|-
| style="text-align:center" | T4A
| style="text-align:left" | 3 Zylinder-Dieselmotor 1,2L, Aggregat 045.C (Aluminium)
|-
| style="text-align:center" | T60
| style="text-align:left" | 3 Zylinder-Dieselmotor 1,4L, Aggregat 045.D
|-
| style="text-align:center" | T94
| style="text-align:left" | 4 Zylinder-Ottomotor 1,6L, Aggregat 036.N
|}

= U =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | UE1
| style="text-align:left" | Elektrische Schnittstelle für externe Nutzung
|-
| style="text-align:center" | U0B
| style="text-align:left" | Instrumenteneinsatz mit Uhr, Tachometeranzeige in km/h
|-
| style="text-align:center" | U0D
| style="text-align:left" | Instrumenteneinsatz mit MPH, Uhr, Drehzahlmesser., Tages MPH Zähler
|-
| style="text-align:center" | U0K
| style="text-align:left" | Instrumenteneinsatz mit Uhr, Tachometeranzeige in MPH
|-
| style="text-align:center" | U01
| style="text-align:left" | Federbereich 100
|-
| style="text-align:center" | U02
| style="text-align:left" | Federbereich 101
|-
| style="text-align:center" | U03
| style="text-align:left" | Federbereich 102
|-
| style="text-align:center" | U04
| style="text-align:left" | Federbereich 103
|-
| style="text-align:center" | U1U
| style="text-align:left" | Instrumenteneinsatz mit KM/H, Uhr, Drehz.-M., Tages-KM-Zähler, Zus
|}

= V =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | VF0
| style="text-align:left" | Fusshebelwerk "Standard"
|-
| style="text-align:center" | VF9
| style="text-align:left" | Fusshebelwerk "Leichtbauweise"
|-
| style="text-align:center" | VV0
| style="text-align:left" | Vorderachse "Standard"
|-
| style="text-align:center" | VV9
| style="text-align:left" | Vorderachse "Leichtbauweise"
|-
| style="text-align:center" | V0A
| style="text-align:left" | Reifen ohne Festlegung der Reifenmarke
|-
| style="text-align:center" | V0G
| style="text-align:left" | Michelin-Reifen
|-
| style="text-align:center" | V0H
| style="text-align:left" | DUNLOP-Reifen
|}

= W =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
|WA1
|Advance Paket
|-
|WA2
|High Tech Paket
|-
|WKS
|Style Paket Plus
|}

= X =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | '''PR-Code'''
!! style="text-align:left" width="720" | '''Funktion'''
|-
| style="text-align:center" | X0A
| style="text-align:left" | Landesverkaufsprogramm Deutschland
|-
| style="text-align:center" | X4A
| style="text-align:left" | Landesverkaufsprogramm Österreich
|-
| style="text-align:center" | X4B
| style="text-align:left" | Landesverkaufsprogramm Schweiz
|-
| style="text-align:center" | X9S
| style="text-align:left" | Landesverkaufsprogramm CKD-Fertigung
|-
| style="text-align:center" | X9X
| style="text-align:left" | Steuerung der Programme für Vorserien
|-
| style="text-align:center" | X9Z
| style="text-align:left" | Landesverkaufsprogramm Diplomaten
|}

= Links =
* [[Ausstattungspakete]]
* [[Primärausstattung]]
* [[Preise]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15440-farbcodefrage-lz5q/ Farbcodefrage LZ5Q]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6577-farbpalette-audi-f%C3%BCr-die-jahre-2004-und-2005/ Farbpalette Audi für die Jahre 2004 und 2005]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25807-polstercodes-farbcode-farbcodes-stoffe-polster/ Polstercodes Farbcode Farbcodes Stoffe Polster]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16140-farbcode-herausfinden/ Farbcode herausfinden]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7443 Audi MJ 1999-2000 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7444 Audi MJ 2001-2002 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7445 Audi MJ 2002 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7446 Audi MJ 2003 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7447 Audi MJ 2004 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7448 Audi MJ 2005 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7449 Audi MJ 2006 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=7450 Audi MJ 2007 (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=19270 A2 PR-Nr (PDF)]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Preise A2

2021-02-17T15:02:51Z

Phoenix A2:

__FORCETOC__

= Preise A2 =

== Stand 06.12.2004 ==

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Zylinder
|Getriebe
|Hubraum Liter
|Leistung kW
|Verbrauch l/100km Stadt, Land, gesamt
|CO2 Emission g/km
|Eur inkl 16% MwSt.
|-
|A2 1.4
|4
|5-Gang
|1.4
|55
|8.1-8.2,4.6-4.7,5.9-6.0
|142-144
|17000,00€
|-
|A2 1.6 FSI
|4
|5-Gang
|1,6
|81
|8.1-8.2,4.7-4.8,5.9-6.0
|142-144
|19300,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|55
|5.6-5.7,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|18700,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|66
|5.8-5.9,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR4)*1
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6-3.8,2.7-2.8,3.0-3.2
|81-86
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR3)*2
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6,2.7,3.0
|81
|19000,00€
|}

1) Der A2 1.2 TDI (EU4) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Zusätzlich werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU4 (Steuerbefreiung zusätzlich: EUR 613,55) eingehalten. Das Sonderausstattungsangebot des A2 1.2 TDI (EU4) ist eingeschränkt.

2) Der A2 1.2 TDI (EU3) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Es werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU3 (keine zusätzliche Steuerbefreiung) eingehalten.

3) Höherwertige Radioanlagen gegen Aufpreis möglich.

4) Nur in Verbindung mit Fernbedienung für die Zentralverriegelung.

5) Nur in Verbindung mit Komfortklimaautomatik.

6) Nur in Verbindung mit Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar oder Advance Paket.

7) Nur in Verbindung mit einem Lederlenkrad sowie Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar.

== Serienausstattung ==
* Ablagefach vorn, statt Aschenbecher
* Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
* Aluminiumdekorelemente im Innenraum
* Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame ASF-Bauweise
* Antenne in der Heckscheibe
* Anti-Blockier-System ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBV
* Außenspiegel elektrisch einstellbar
* Außentemperaturanzeige
* Automatisiertes Schaltgetriebe mit Eco-Modus (nur 1.2 TDI)
* Bordwerkzeug mit Wagenheber
* Drehzahlmesser
* Einfachtonfanfare
* Elektronisches Stabilisierungsprogramm ESP inklusive
* elektronischer Differentialsperre EDS und Bremsassistent
* Fahrerinformationssystem (nur 1.2 TDI)
* Fensterheber vorn, elektrisch
* Gepäckraumabdeckung
* Getränkehalter vorn
* Gurtstraffer für alle Dreipunktgurte
* Heckscheibe beheizbar
* Innenbeleuchtung mit Leseleuchten, vorn
* Kindersicherung an den hinteren Türen
* Kindersitzbefestigung ISOFIX, Vorbereitung für die äußeren Sitzplätze hinten
* Kopfstützen für alle Sitzplätze
* Lenkradverstellung in Höhe und Abstand
* Nebelschlussleuchte
* Rücksitzbank, zweisitzig, starr, ungeteilt (nur 1.2 TDI)
* Rücksitze geteilt, doppelt klapp- und herausnehmbar(nur 1.4, 1.4 TDI und 1.6 FSI)
* Scheibenwaschanlage mit einstellbarem Wischintervall
* Scheinwerfer mit elektronischer Leuchtweitenregulierung
* Seitenaufprallschutz
* Servicemodul mit Zugang zu Ölmessstab, Motoröl und Wischflüssigkeit
* Servolenkung elektrohydraulisch (nicht 1.2 TDI)
* Sicherheitsgurte: Dreipunkt-Automatikgurte
* Sonnenblende mit Make-up-Spiegel auf der Fahrerseite
* Staub- und Pollenfilter
* Steckdose vorn, 12 V
* Verbandsmaterial
* Verzurrösen im Gepäckraum
* Wärmeschutzverglasung, getönt
* Warndreieck
* Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
* Wartungsintervallverlängerung mit Serviceintervallanzeige
* Wegfahrsperre, elektronisch
* Zentralverriegelung mit Innenschalter

== Ausstattungspakete ==
=== Advanced Paket ===
Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung, Metallic-/Perleffekt-Lackierung, Radioanlage chorus 3 mit Lautsprechern vorn, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Advanced Paket für A2 1.2 TDI ===
wie Advance Paket, zusätzlich: Gepäckraumabdeckung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== A2 colour.storm ===
Exterieur: mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Servicemodul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben*: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) Sitzbezug nur in Schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt 
(*)weitere in der Preisliste nicht erwähnte colour.storm-Farben: Papayaorange, Silber und Mandelbeige

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

In Verbindung mit dem Advanced Paket
{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|330€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

Interieur: Sitzbezüge „Stoff colour.storm“ mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== High-tech Paket ===
open sky system, acoustik parking system, Handyvorbereitung mit Freisprecheinrichtung und Sprachbedienung, Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1295€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Aluminium-Gussräder im 6-Arm-Design, Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket für A2 1.2 TDI ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Servolenkung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar, Gepäckraumabdeckung, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== S line ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH
sportlichere Fahrwerksabstimmung, im S line Sportpaket, S line Sportpaket plus und S line Fahrwerkspaket 17 Zoll enthalten (verminderte Bodenfreiheit wegen Tieferlegung)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in Leder Schwarz

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket plus ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn mit Sitzseitenwangen in Leder Schwarz sowie Sitzmittelbahn in Stoff Speed Schwarz, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Dachhimmel und Anbauteile in Schwarz, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in
Leder Schwarz, Kombiinstrument mit Instrumenteneinsätzen in Titan, Einfassungen in Schwarz, Fahrerinformationssystem, Make-up-Spiegel beleuchtet, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|2500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Schalthebelknauf in Aluminium ===
nur in Verbindung mit den S line Sportpaketen

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

== Ausstattung ==
{| class="wikitable"
|-
!Beschreibung
!Preis
!A2 1.4, 1.6
!A2 1.2 TDI (EUR4)
!A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|Acoustic parking system
|style="text-align:right;"| 320€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Anhängevorrichtung
|style="text-align:right;"| 660€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aschenbecher und Zigarettenanzünder vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Diebstahlwarnanlage *4, Überwachung von Motor- und Gepäckraum, Innenraum, Türen und Radio
|style="text-align:right;"| 270€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrerinformationssystem, Display für Bordcomputer und Auto-Check-Control
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|Serie
|style="text-align:center;"|Serie
|-
|Fensterheber hinten elektrisch, mit Komfortschaltung
|style="text-align:right;"| 240€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fernbedienung für die Zentralverriegelung
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Fußmatten und Trittschutzfolie vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 55€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumabdeckung
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| 120€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Geschwindigkeitsregelanlage GRA elektronisch
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Innenspiegel automatisch abblendend
|style="text-align:right;"| 140€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Komfortklimaautomatik (FCKW-frei) regelt elektronisch Lufttemperatur, Luftmenge und Luftverteilung
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kraftstofftank 34 l Inhalt ohne Mehrpreis für 1.2 TDI
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Metallic-/Perleffekt-Lackierungen
|style="text-align:right;"| 420€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sonderlackierung
|style="text-align:right;"| 1200€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Individuallackierungen Audi exclusive
|style="text-align:right;"| 2050€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 165€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden)
|style="text-align:right;"| 380€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden) in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 215€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 245€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Make-up-Spiegel beleuchtet in Fahrer- und Beifahrer-Sonnenblende
|style="text-align:right;"| 65€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|multibox system Spacefloorbox für den Fondfußraum, Mittelkonsolenbox mit Getränkehalter, Steckdose im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 130€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|| Navigationssystem inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage bestellbar), dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
in Verbindung mit Radioanlage symphony möglich
|style="text-align:right;"| 1480€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Navigationssystem plus *5 mit Farbbildschirm und integrierter Radioanlage concert (ohne CD-Laufwerk und ohne Langwelle), inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland, dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
|style="text-align:right;"| 2810€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|TV-Empfang inklusive Videotext für Navigationssystem plus
|style="text-align:right;"| 790€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Nebelscheinwerfer (Halogen) in die Frontschürze integriert
|style="text-align:right;"| 135€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|open sky system Glasdach, elektrische Betätigung, restliche Dachfläche festverglast, Sonnenschutz vorn und hinten, mit Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer
|style="text-align:right;"| 950€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Leichtbaurad geschmiedet und hochglanzpoliert, Größe 5,5 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 260€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Speichen-Stern-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16 V
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Reserverad *6 mit Platz sparendem Faltreifen und Kompressor (anstelle tire mobility system)
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad mit Radvollblende, Größe 5 J x 15 mit Reifen 155/65 R 15 T
|style="text-align:right;"| 500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad für A2 1.2 TDI mit Radvollblende, Größe 4,5 J x 14 mit Reifen 145/80 R 14 T 431,0
|style="text-align:right;"| 500€
|
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 9-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk 1.120,6
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 10-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn
|style="text-align:right;"| 400€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage concert mit CD-Laufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 730€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage symphony *5 mit integriertem 6fach-CD-Wechsler und Cassettenlaufwerk
|style="text-align:right;"| 1080€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|BOSE Soundsystem
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Cassetten-/CD-Softbag tragbar
|style="text-align:right;"| 30€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|CD-Wechsler für 6 CDs, im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Scheinwerfer-Reinigungsanlage SRA arbeitet mit Wasser und Hochdruck
|style="text-align:right;"| 200€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Servolenkung elektrohydraulisch
|style="text-align:right;"| 540€
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sicherungsset für Ladegut Spanngurtsystem inklusive Folienschutzmatte
|style="text-align:right;"| 70€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|sideguard Kopfairbagsystem für vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 385€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Stoff Matrix
|style="text-align:right;"| 180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 für Normalsitze
|style="text-align:right;"| 1135€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Alcantara/Leder *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1090€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 100€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kindersitzbefestigung ISOFIX für Beifahrersitz inklusive Deaktivierungsschalter für Beifahrerairbag
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Lendenwirbelstütze, elektrisch für Fahrer- und Beifahrersitz
|style="text-align:right;"| 145€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Rücksitzbank/-lehne geteilt, doppelt klappbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Rücksitzbank dreisitzig, mit Kopfstützen und Dreipunkt-Automatikgurt für alle Sitzplätze,
komplett umklapp- und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sitzheizung vorn beheizt Sitzflächen, Lehnen, Sitzwangen; stufenlos einstellbar
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sportsitze vorn in Stoff Matrix, mit ausgeprägten Sitzwangen für besseren Seitenhalt in Kurven, inklusive Lendenwirbelstütze, elektrisch, und Fahrer- sowie Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 395€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Handyvorbereitung (Bluetooth) mit Freisprecheinrichtung auf der Tunnelkonsole, Dualband (D- und E-Netz), Bedienung über Multifunktionslederlenkrad (falls mitbestellt), kurze Dachantenne, Bluetooth-Schnittstelle, kabellose Adapter (werden auch bei Bluetooth-Handys benötigt) und Informationen über kompatible Handys erhalten Sie bei Ihrem Audi Partner (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage
bestellbar)
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Winterpaket Außenspiegel und Waschdüsen beheizbar
|style="text-align:right;"| 90€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Zigarettenanzünder und Aschenbecher vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|}

O): Optional

= Links =
* [[Ausstattungscodes]]
* [[Ausstattungspakete]]
* [[Primärausstattung]]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Preise A2

2021-02-16T22:04:13Z

Phoenix A2: In der Preisliste nicht erwähnte colour.storm-Farben ergänzt.

__FORCETOC__

= Preise A2 =

== Stand 06.12.2004 ==

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Zylinder
|Getriebe
|Hubraum Liter
|Leistung kW
|Verbrauch l/100km Stadt, Land, gesamt
|CO2 Emission g/km
|Eur inkl 16% MwSt.
|-
|A2 1.4
|4
|5-Gang
|1.4
|55
|8.1-8.2,4.6-4.7,5.9-6.0
|142-144
|17000,00€
|-
|A2 1.6 FSI
|4
|5-Gang
|1,6
|81
|8.1-8.2,4.7-4.8,5.9-6.0
|142-144
|19300,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|55
|5.6-5.7,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|18700,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|66
|5.8-5.9,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR4)*1
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6-3.8,2.7-2.8,3.0-3.2
|81-86
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR3)*2
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6,2.7,3.0
|81
|19000,00€
|}

1) Der A2 1.2 TDI (EU4) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Zusätzlich werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU4 (Steuerbefreiung zusätzlich: EUR 613,55) eingehalten. Das Sonderausstattungsangebot des A2 1.2 TDI (EU4) ist eingeschränkt.

2) Der A2 1.2 TDI (EU3) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Es werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU3 (keine zusätzliche Steuerbefreiung) eingehalten.

3) Höherwertige Radioanlagen gegen Aufpreis möglich.

4) Nur in Verbindung mit Fernbedienung für die Zentralverriegelung.

5) Nur in Verbindung mit Komfortklimaautomatik.

6) Nur in Verbindung mit Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar oder Advance Paket.

7) Nur in Verbindung mit einem Lederlenkrad sowie Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar.

== Serienausstattung ==
* Ablagefach vorn, statt Aschenbecher
* Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
* Aluminiumdekorelemente im Innenraum
* Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame ASF-Bauweise
* Antenne in der Heckscheibe
* Anti-Blockier-System ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBV
* Außenspiegel elektrisch einstellbar
* Außentemperaturanzeige
* Automatisiertes Schaltgetriebe mit Eco-Modus (nur 1.2 TDI)
* Bordwerkzeug mit Wagenheber
* Drehzahlmesser
* Einfachtonfanfare
* Elektronisches Stabilisierungsprogramm ESP inklusive
* elektronischer Differentialsperre EDS und Bremsassistent
* Fahrerinformationssystem (nur 1.2 TDI)
* Fensterheber vorn, elektrisch
* Gepäckraumabdeckung
* Getränkehalter vorn
* Gurtstraffer für alle Dreipunktgurte
* Heckscheibe beheizbar
* Innenbeleuchtung mit Leseleuchten, vorn
* Kindersicherung an den hinteren Türen
* Kindersitzbefestigung ISOFIX, Vorbereitung für die äußeren Sitzplätze hinten
* Kopfstützen für alle Sitzplätze
* Lenkradverstellung in Höhe und Abstand
* Nebelschlussleuchte
* Rücksitzbank, zweisitzig, starr, ungeteilt (nur 1.2 TDI)
* Rücksitze geteilt, doppelt klapp- und herausnehmbar(nur 1.4, 1.4 TDI und 1.6 FSI)
* Scheibenwaschanlage mit einstellbarem Wischintervall
* Scheinwerfer mit elektronischer Leuchtweitenregulierung
* Seitenaufprallschutz
* Servicemodul mit Zugang zu Ölmessstab, Motoröl und Wischflüssigkeit
* Servolenkung elektrohydraulisch (nicht 1.2 TDI)
* Sicherheitsgurte: Dreipunkt-Automatikgurte
* Sonnenblende mit Make-up-Spiegel auf der Fahrerseite
* Staub- und Pollenfilter
* Steckdose vorn, 12 V
* Verbandsmaterial
* Verzurrösen im Gepäckraum
* Wärmeschutzverglasung, getönt
* Warndreieck
* Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
* Wartungsintervallverlängerung mit Serviceintervallanzeige
* Wegfahrsperre, elektronisch
* Zentralverriegelung mit Innenschalter

== Ausstattungspakete ==
=== Advanced Paket ===
Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung, Metallic-/Perleffekt-Lackierung, Radioanlage chorus 3 mit Lautsprechern vorn, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Advanced Paket für A2 1.2 TDI ===
wie Advance Paket, zusätzlich: Gepäckraumabdeckung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== A2 colour.storm ===
Exterieur: mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Servicemodul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben*: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) zusätzliche Sitzbezug nur in Schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt 
(*)weitere in der Preisliste nicht erwähnte colour.storm-Farben: Papayaorange, Silber und Mandelbeige

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

In Verbindung mit dem Advanced Paket
{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|330€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

Interieur: Sitzbezüge „Stoff colour.storm“ mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== High-tech Paket ===
open sky system, acoustik parking system, Handyvorbereitung mit Freisprecheinrichtung und Sprachbedienung, Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1295€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Aluminium-Gussräder im 6-Arm-Design, Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket für A2 1.2 TDI ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Servolenkung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar, Gepäckraumabdeckung, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== S line ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH
sportlichere Fahrwerksabstimmung, im S line Sportpaket, S line Sportpaket plus und S line Fahrwerkspaket 17 Zoll enthalten (verminderte Bodenfreiheit wegen Tieferlegung)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in Leder Schwarz

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket plus ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn mit Sitzseitenwangen in Leder Schwarz sowie Sitzmittelbahn in Stoff Speed Schwarz, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Dachhimmel und Anbauteile in Schwarz, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in
Leder Schwarz, Kombiinstrument mit Instrumenteneinsätzen in Titan, Einfassungen in Schwarz, Fahrerinformationssystem, Make-up-Spiegel beleuchtet, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|2500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Schalthebelknauf in Aluminium ===
nur in Verbindung mit den S line Sportpaketen

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

== Ausstattung ==
{| class="wikitable"
|-
!Beschreibung
!Preis
!A2 1.4, 1.6
!A2 1.2 TDI (EUR4)
!A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|Acoustic parking system
|style="text-align:right;"| 320€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Anhängevorrichtung
|style="text-align:right;"| 660€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aschenbecher und Zigarettenanzünder vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Diebstahlwarnanlage *4, Überwachung von Motor- und Gepäckraum, Innenraum, Türen und Radio
|style="text-align:right;"| 270€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrerinformationssystem, Display für Bordcomputer und Auto-Check-Control
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|Serie
|style="text-align:center;"|Serie
|-
|Fensterheber hinten elektrisch, mit Komfortschaltung
|style="text-align:right;"| 240€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fernbedienung für die Zentralverriegelung
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Fußmatten und Trittschutzfolie vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 55€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumabdeckung
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| 120€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Geschwindigkeitsregelanlage GRA elektronisch
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Innenspiegel automatisch abblendend
|style="text-align:right;"| 140€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Komfortklimaautomatik (FCKW-frei) regelt elektronisch Lufttemperatur, Luftmenge und Luftverteilung
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kraftstofftank 34 l Inhalt ohne Mehrpreis für 1.2 TDI
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Metallic-/Perleffekt-Lackierungen
|style="text-align:right;"| 420€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sonderlackierung
|style="text-align:right;"| 1200€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Individuallackierungen Audi exclusive
|style="text-align:right;"| 2050€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 165€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden)
|style="text-align:right;"| 380€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden) in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 215€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 245€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Make-up-Spiegel beleuchtet in Fahrer- und Beifahrer-Sonnenblende
|style="text-align:right;"| 65€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|multibox system Spacefloorbox für den Fondfußraum, Mittelkonsolenbox mit Getränkehalter, Steckdose im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 130€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|| Navigationssystem inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage bestellbar), dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
in Verbindung mit Radioanlage symphony möglich
|style="text-align:right;"| 1480€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Navigationssystem plus *5 mit Farbbildschirm und integrierter Radioanlage concert (ohne CD-Laufwerk und ohne Langwelle), inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland, dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
|style="text-align:right;"| 2810€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|TV-Empfang inklusive Videotext für Navigationssystem plus
|style="text-align:right;"| 790€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Nebelscheinwerfer (Halogen) in die Frontschürze integriert
|style="text-align:right;"| 135€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|open sky system Glasdach, elektrische Betätigung, restliche Dachfläche festverglast, Sonnenschutz vorn und hinten, mit Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer
|style="text-align:right;"| 950€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Leichtbaurad geschmiedet und hochglanzpoliert, Größe 5,5 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 260€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Speichen-Stern-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16 V
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Reserverad *6 mit Platz sparendem Faltreifen und Kompressor (anstelle tire mobility system)
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad mit Radvollblende, Größe 5 J x 15 mit Reifen 155/65 R 15 T
|style="text-align:right;"| 500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad für A2 1.2 TDI mit Radvollblende, Größe 4,5 J x 14 mit Reifen 145/80 R 14 T 431,0
|style="text-align:right;"| 500€
|
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 9-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk 1.120,6
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 10-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn
|style="text-align:right;"| 400€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage concert mit CD-Laufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 730€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage symphony *5 mit integriertem 6fach-CD-Wechsler und Cassettenlaufwerk
|style="text-align:right;"| 1080€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|BOSE Soundsystem
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Cassetten-/CD-Softbag tragbar
|style="text-align:right;"| 30€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|CD-Wechsler für 6 CDs, im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Scheinwerfer-Reinigungsanlage SRA arbeitet mit Wasser und Hochdruck
|style="text-align:right;"| 200€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Servolenkung elektrohydraulisch
|style="text-align:right;"| 540€
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sicherungsset für Ladegut Spanngurtsystem inklusive Folienschutzmatte
|style="text-align:right;"| 70€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|sideguard Kopfairbagsystem für vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 385€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Stoff Matrix
|style="text-align:right;"| 180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 für Normalsitze
|style="text-align:right;"| 1135€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Alcantara/Leder *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1090€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 100€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kindersitzbefestigung ISOFIX für Beifahrersitz inklusive Deaktivierungsschalter für Beifahrerairbag
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Lendenwirbelstütze, elektrisch für Fahrer- und Beifahrersitz
|style="text-align:right;"| 145€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Rücksitzbank/-lehne geteilt, doppelt klappbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Rücksitzbank dreisitzig, mit Kopfstützen und Dreipunkt-Automatikgurt für alle Sitzplätze,
komplett umklapp- und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sitzheizung vorn beheizt Sitzflächen, Lehnen, Sitzwangen; stufenlos einstellbar
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sportsitze vorn in Stoff Matrix, mit ausgeprägten Sitzwangen für besseren Seitenhalt in Kurven, inklusive Lendenwirbelstütze, elektrisch, und Fahrer- sowie Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 395€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Handyvorbereitung (Bluetooth) mit Freisprecheinrichtung auf der Tunnelkonsole, Dualband (D- und E-Netz), Bedienung über Multifunktionslederlenkrad (falls mitbestellt), kurze Dachantenne, Bluetooth-Schnittstelle, kabellose Adapter (werden auch bei Bluetooth-Handys benötigt) und Informationen über kompatible Handys erhalten Sie bei Ihrem Audi Partner (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage
bestellbar)
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Winterpaket Außenspiegel und Waschdüsen beheizbar
|style="text-align:right;"| 90€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Zigarettenanzünder und Aschenbecher vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|}

O): Optional

= Links =
* [[Ausstattungscodes]]
* [[Ausstattungspakete]]
* [[Primärausstattung]]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Preise A2

2021-02-16T21:59:42Z

Phoenix A2: /* A2 colour.storm */

__FORCETOC__

= Preise A2 =

== Stand 06.12.2004 ==

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Zylinder
|Getriebe
|Hubraum Liter
|Leistung kW
|Verbrauch l/100km Stadt, Land, gesamt
|CO2 Emission g/km
|Eur inkl 16% MwSt.
|-
|A2 1.4
|4
|5-Gang
|1.4
|55
|8.1-8.2,4.6-4.7,5.9-6.0
|142-144
|17000,00€
|-
|A2 1.6 FSI
|4
|5-Gang
|1,6
|81
|8.1-8.2,4.7-4.8,5.9-6.0
|142-144
|19300,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|55
|5.6-5.7,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|18700,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|66
|5.8-5.9,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR4)*1
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6-3.8,2.7-2.8,3.0-3.2
|81-86
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR3)*2
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6,2.7,3.0
|81
|19000,00€
|}

1) Der A2 1.2 TDI (EU4) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Zusätzlich werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU4 (Steuerbefreiung zusätzlich: EUR 613,55) eingehalten. Das Sonderausstattungsangebot des A2 1.2 TDI (EU4) ist eingeschränkt.

2) Der A2 1.2 TDI (EU3) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Es werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU3 (keine zusätzliche Steuerbefreiung) eingehalten.

3) Höherwertige Radioanlagen gegen Aufpreis möglich.

4) Nur in Verbindung mit Fernbedienung für die Zentralverriegelung.

5) Nur in Verbindung mit Komfortklimaautomatik.

6) Nur in Verbindung mit Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar oder Advance Paket.

7) Nur in Verbindung mit einem Lederlenkrad sowie Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar.

== Serienausstattung ==
* Ablagefach vorn, statt Aschenbecher
* Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
* Aluminiumdekorelemente im Innenraum
* Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame ASF-Bauweise
* Antenne in der Heckscheibe
* Anti-Blockier-System ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBV
* Außenspiegel elektrisch einstellbar
* Außentemperaturanzeige
* Automatisiertes Schaltgetriebe mit Eco-Modus (nur 1.2 TDI)
* Bordwerkzeug mit Wagenheber
* Drehzahlmesser
* Einfachtonfanfare
* Elektronisches Stabilisierungsprogramm ESP inklusive
* elektronischer Differentialsperre EDS und Bremsassistent
* Fahrerinformationssystem (nur 1.2 TDI)
* Fensterheber vorn, elektrisch
* Gepäckraumabdeckung
* Getränkehalter vorn
* Gurtstraffer für alle Dreipunktgurte
* Heckscheibe beheizbar
* Innenbeleuchtung mit Leseleuchten, vorn
* Kindersicherung an den hinteren Türen
* Kindersitzbefestigung ISOFIX, Vorbereitung für die äußeren Sitzplätze hinten
* Kopfstützen für alle Sitzplätze
* Lenkradverstellung in Höhe und Abstand
* Nebelschlussleuchte
* Rücksitzbank, zweisitzig, starr, ungeteilt (nur 1.2 TDI)
* Rücksitze geteilt, doppelt klapp- und herausnehmbar(nur 1.4, 1.4 TDI und 1.6 FSI)
* Scheibenwaschanlage mit einstellbarem Wischintervall
* Scheinwerfer mit elektronischer Leuchtweitenregulierung
* Seitenaufprallschutz
* Servicemodul mit Zugang zu Ölmessstab, Motoröl und Wischflüssigkeit
* Servolenkung elektrohydraulisch (nicht 1.2 TDI)
* Sicherheitsgurte: Dreipunkt-Automatikgurte
* Sonnenblende mit Make-up-Spiegel auf der Fahrerseite
* Staub- und Pollenfilter
* Steckdose vorn, 12 V
* Verbandsmaterial
* Verzurrösen im Gepäckraum
* Wärmeschutzverglasung, getönt
* Warndreieck
* Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
* Wartungsintervallverlängerung mit Serviceintervallanzeige
* Wegfahrsperre, elektronisch
* Zentralverriegelung mit Innenschalter

== Ausstattungspakete ==
=== Advanced Paket ===
Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung, Metallic-/Perleffekt-Lackierung, Radioanlage chorus 3 mit Lautsprechern vorn, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Advanced Paket für A2 1.2 TDI ===
wie Advance Paket, zusätzlich: Gepäckraumabdeckung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== A2 colour.storm ===
Exterieur: mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Servicemodul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben*: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) zusätzliche Sitzbezug nur in Schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt
\*weitere in der Preisliste nicht erwähnte colour.storm-Farben: Papayaorange, Silber und Mandelbeige

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

In Verbindung mit dem Advanced Paket
{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|330€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

Interieur: Sitzbezüge „Stoff colour.storm“ mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== High-tech Paket ===
open sky system, acoustik parking system, Handyvorbereitung mit Freisprecheinrichtung und Sprachbedienung, Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1295€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Aluminium-Gussräder im 6-Arm-Design, Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket für A2 1.2 TDI ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Servolenkung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar, Gepäckraumabdeckung, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== S line ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH
sportlichere Fahrwerksabstimmung, im S line Sportpaket, S line Sportpaket plus und S line Fahrwerkspaket 17 Zoll enthalten (verminderte Bodenfreiheit wegen Tieferlegung)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in Leder Schwarz

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket plus ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn mit Sitzseitenwangen in Leder Schwarz sowie Sitzmittelbahn in Stoff Speed Schwarz, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Dachhimmel und Anbauteile in Schwarz, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in
Leder Schwarz, Kombiinstrument mit Instrumenteneinsätzen in Titan, Einfassungen in Schwarz, Fahrerinformationssystem, Make-up-Spiegel beleuchtet, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|2500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Schalthebelknauf in Aluminium ===
nur in Verbindung mit den S line Sportpaketen

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

== Ausstattung ==
{| class="wikitable"
|-
!Beschreibung
!Preis
!A2 1.4, 1.6
!A2 1.2 TDI (EUR4)
!A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|Acoustic parking system
|style="text-align:right;"| 320€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Anhängevorrichtung
|style="text-align:right;"| 660€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aschenbecher und Zigarettenanzünder vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Diebstahlwarnanlage *4, Überwachung von Motor- und Gepäckraum, Innenraum, Türen und Radio
|style="text-align:right;"| 270€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrerinformationssystem, Display für Bordcomputer und Auto-Check-Control
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|Serie
|style="text-align:center;"|Serie
|-
|Fensterheber hinten elektrisch, mit Komfortschaltung
|style="text-align:right;"| 240€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fernbedienung für die Zentralverriegelung
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Fußmatten und Trittschutzfolie vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 55€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumabdeckung
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| 120€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Geschwindigkeitsregelanlage GRA elektronisch
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Innenspiegel automatisch abblendend
|style="text-align:right;"| 140€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Komfortklimaautomatik (FCKW-frei) regelt elektronisch Lufttemperatur, Luftmenge und Luftverteilung
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kraftstofftank 34 l Inhalt ohne Mehrpreis für 1.2 TDI
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Metallic-/Perleffekt-Lackierungen
|style="text-align:right;"| 420€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sonderlackierung
|style="text-align:right;"| 1200€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Individuallackierungen Audi exclusive
|style="text-align:right;"| 2050€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 165€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden)
|style="text-align:right;"| 380€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden) in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 215€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 245€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Make-up-Spiegel beleuchtet in Fahrer- und Beifahrer-Sonnenblende
|style="text-align:right;"| 65€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|multibox system Spacefloorbox für den Fondfußraum, Mittelkonsolenbox mit Getränkehalter, Steckdose im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 130€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|| Navigationssystem inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage bestellbar), dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
in Verbindung mit Radioanlage symphony möglich
|style="text-align:right;"| 1480€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Navigationssystem plus *5 mit Farbbildschirm und integrierter Radioanlage concert (ohne CD-Laufwerk und ohne Langwelle), inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland, dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
|style="text-align:right;"| 2810€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|TV-Empfang inklusive Videotext für Navigationssystem plus
|style="text-align:right;"| 790€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Nebelscheinwerfer (Halogen) in die Frontschürze integriert
|style="text-align:right;"| 135€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|open sky system Glasdach, elektrische Betätigung, restliche Dachfläche festverglast, Sonnenschutz vorn und hinten, mit Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer
|style="text-align:right;"| 950€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Leichtbaurad geschmiedet und hochglanzpoliert, Größe 5,5 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 260€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Speichen-Stern-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16 V
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Reserverad *6 mit Platz sparendem Faltreifen und Kompressor (anstelle tire mobility system)
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad mit Radvollblende, Größe 5 J x 15 mit Reifen 155/65 R 15 T
|style="text-align:right;"| 500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad für A2 1.2 TDI mit Radvollblende, Größe 4,5 J x 14 mit Reifen 145/80 R 14 T 431,0
|style="text-align:right;"| 500€
|
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 9-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk 1.120,6
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 10-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn
|style="text-align:right;"| 400€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage concert mit CD-Laufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 730€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage symphony *5 mit integriertem 6fach-CD-Wechsler und Cassettenlaufwerk
|style="text-align:right;"| 1080€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|BOSE Soundsystem
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Cassetten-/CD-Softbag tragbar
|style="text-align:right;"| 30€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|CD-Wechsler für 6 CDs, im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Scheinwerfer-Reinigungsanlage SRA arbeitet mit Wasser und Hochdruck
|style="text-align:right;"| 200€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Servolenkung elektrohydraulisch
|style="text-align:right;"| 540€
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sicherungsset für Ladegut Spanngurtsystem inklusive Folienschutzmatte
|style="text-align:right;"| 70€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|sideguard Kopfairbagsystem für vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 385€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Stoff Matrix
|style="text-align:right;"| 180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 für Normalsitze
|style="text-align:right;"| 1135€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Alcantara/Leder *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1090€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 100€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kindersitzbefestigung ISOFIX für Beifahrersitz inklusive Deaktivierungsschalter für Beifahrerairbag
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Lendenwirbelstütze, elektrisch für Fahrer- und Beifahrersitz
|style="text-align:right;"| 145€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Rücksitzbank/-lehne geteilt, doppelt klappbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Rücksitzbank dreisitzig, mit Kopfstützen und Dreipunkt-Automatikgurt für alle Sitzplätze,
komplett umklapp- und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sitzheizung vorn beheizt Sitzflächen, Lehnen, Sitzwangen; stufenlos einstellbar
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sportsitze vorn in Stoff Matrix, mit ausgeprägten Sitzwangen für besseren Seitenhalt in Kurven, inklusive Lendenwirbelstütze, elektrisch, und Fahrer- sowie Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 395€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Handyvorbereitung (Bluetooth) mit Freisprecheinrichtung auf der Tunnelkonsole, Dualband (D- und E-Netz), Bedienung über Multifunktionslederlenkrad (falls mitbestellt), kurze Dachantenne, Bluetooth-Schnittstelle, kabellose Adapter (werden auch bei Bluetooth-Handys benötigt) und Informationen über kompatible Handys erhalten Sie bei Ihrem Audi Partner (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage
bestellbar)
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Winterpaket Außenspiegel und Waschdüsen beheizbar
|style="text-align:right;"| 90€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Zigarettenanzünder und Aschenbecher vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|}

O): Optional

= Links =
* [[Ausstattungscodes]]
* [[Ausstattungspakete]]
* [[Primärausstattung]]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Preise A2

2021-02-16T21:59:22Z

Phoenix A2: In der Preisliste nicht erwähnte colour.storm-Farben ergänzt.

__FORCETOC__

= Preise A2 =

== Stand 06.12.2004 ==

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Zylinder
|Getriebe
|Hubraum Liter
|Leistung kW
|Verbrauch l/100km Stadt, Land, gesamt
|CO2 Emission g/km
|Eur inkl 16% MwSt.
|-
|A2 1.4
|4
|5-Gang
|1.4
|55
|8.1-8.2,4.6-4.7,5.9-6.0
|142-144
|17000,00€
|-
|A2 1.6 FSI
|4
|5-Gang
|1,6
|81
|8.1-8.2,4.7-4.8,5.9-6.0
|142-144
|19300,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|55
|5.6-5.7,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|18700,00€
|-
|A2 1.4 TDI
|3
|5-Gang
|1,4
|66
|5.8-5.9,3.5-3.6,4.3-4.4
|116-119
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR4)*1
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6-3.8,2.7-2.8,3.0-3.2
|81-86
|19000,00€
|-
|A2 1.2 TDI (EUR3)*2
|3
|Automatisiertes Schaltgetriebe
|1,2
|45
|3.6,2.7,3.0
|81
|19000,00€
|}

1) Der A2 1.2 TDI (EU4) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Zusätzlich werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU4 (Steuerbefreiung zusätzlich: EUR 613,55) eingehalten. Das Sonderausstattungsangebot des A2 1.2 TDI (EU4) ist eingeschränkt.

2) Der A2 1.2 TDI (EU3) erfüllt die Abgasnorm für ein "3-Liter-Fahrzeug" (Steuerbefreiung: EUR 511,29). Es werden die Kriterien der Emissionsgruppe EU3 (keine zusätzliche Steuerbefreiung) eingehalten.

3) Höherwertige Radioanlagen gegen Aufpreis möglich.

4) Nur in Verbindung mit Fernbedienung für die Zentralverriegelung.

5) Nur in Verbindung mit Komfortklimaautomatik.

6) Nur in Verbindung mit Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar oder Advance Paket.

7) Nur in Verbindung mit einem Lederlenkrad sowie Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar.

== Serienausstattung ==
* Ablagefach vorn, statt Aschenbecher
* Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
* Aluminiumdekorelemente im Innenraum
* Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame ASF-Bauweise
* Antenne in der Heckscheibe
* Anti-Blockier-System ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBV
* Außenspiegel elektrisch einstellbar
* Außentemperaturanzeige
* Automatisiertes Schaltgetriebe mit Eco-Modus (nur 1.2 TDI)
* Bordwerkzeug mit Wagenheber
* Drehzahlmesser
* Einfachtonfanfare
* Elektronisches Stabilisierungsprogramm ESP inklusive
* elektronischer Differentialsperre EDS und Bremsassistent
* Fahrerinformationssystem (nur 1.2 TDI)
* Fensterheber vorn, elektrisch
* Gepäckraumabdeckung
* Getränkehalter vorn
* Gurtstraffer für alle Dreipunktgurte
* Heckscheibe beheizbar
* Innenbeleuchtung mit Leseleuchten, vorn
* Kindersicherung an den hinteren Türen
* Kindersitzbefestigung ISOFIX, Vorbereitung für die äußeren Sitzplätze hinten
* Kopfstützen für alle Sitzplätze
* Lenkradverstellung in Höhe und Abstand
* Nebelschlussleuchte
* Rücksitzbank, zweisitzig, starr, ungeteilt (nur 1.2 TDI)
* Rücksitze geteilt, doppelt klapp- und herausnehmbar(nur 1.4, 1.4 TDI und 1.6 FSI)
* Scheibenwaschanlage mit einstellbarem Wischintervall
* Scheinwerfer mit elektronischer Leuchtweitenregulierung
* Seitenaufprallschutz
* Servicemodul mit Zugang zu Ölmessstab, Motoröl und Wischflüssigkeit
* Servolenkung elektrohydraulisch (nicht 1.2 TDI)
* Sicherheitsgurte: Dreipunkt-Automatikgurte
* Sonnenblende mit Make-up-Spiegel auf der Fahrerseite
* Staub- und Pollenfilter
* Steckdose vorn, 12 V
* Verbandsmaterial
* Verzurrösen im Gepäckraum
* Wärmeschutzverglasung, getönt
* Warndreieck
* Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
* Wartungsintervallverlängerung mit Serviceintervallanzeige
* Wegfahrsperre, elektronisch
* Zentralverriegelung mit Innenschalter

== Ausstattungspakete ==
=== Advanced Paket ===
Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung, Metallic-/Perleffekt-Lackierung, Radioanlage chorus 3 mit Lautsprechern vorn, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Advanced Paket für A2 1.2 TDI ===
wie Advance Paket, zusätzlich: Gepäckraumabdeckung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1190€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== A2 colour.storm ===
Exterieur: mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Servicemodul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben*: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) zusätzliche Sitzbezug nur in Schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt
*weitere in der Preisliste nicht erwähnte colour.storm-Farben: Papayaorange, Silber und Mandelbeige

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

In Verbindung mit dem Advanced Paket
{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|330€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

Interieur: Sitzbezüge „Stoff colour.storm“ mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== High-tech Paket ===
open sky system, acoustik parking system, Handyvorbereitung mit Freisprecheinrichtung und Sprachbedienung, Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1295€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Aluminium-Gussräder im 6-Arm-Design, Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Style Paket für A2 1.2 TDI ===
Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Fernbedienung, Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar, Make-up-Spiegel beleuchtet, Fußmatten und Trittschutzfolie, Servolenkung, Rücksitzbank/-lehne geteilt umlegbar, Gepäckraumabdeckung, Gepäckraumboden

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|830€
|
|
|style="text-align:center;"|O
|}

=== S line ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH
sportlichere Fahrwerksabstimmung, im S line Sportpaket, S line Sportpaket plus und S line Fahrwerkspaket 17 Zoll enthalten (verminderte Bodenfreiheit wegen Tieferlegung)

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in Leder Schwarz

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|1750€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== S line Sportpaket plus ===
S line Sportfahrwerk der quattro GmbH, Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design, Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17, S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten, Sportsitze vorn mit Sitzseitenwangen in Leder Schwarz sowie Sitzmittelbahn in Stoff Speed Schwarz, Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung, Dachhimmel und Anbauteile in Schwarz, Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz, Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf), Schalthebelmanschette in Leder Schwarz, Handbremsgriff in
Leder Schwarz, Kombiinstrument mit Instrumenteneinsätzen in Titan, Einfassungen in Schwarz, Fahrerinformationssystem, Make-up-Spiegel beleuchtet, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|2500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

=== Schalthebelknauf in Aluminium ===
nur in Verbindung mit den S line Sportpaketen

{| class="wikitable"
|-
|Eur inkl. 16% MwSt
|A2 1.4, 1.6
|A2 1.2 TDI (EUR4)
|A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|}

== Ausstattung ==
{| class="wikitable"
|-
!Beschreibung
!Preis
!A2 1.4, 1.6
!A2 1.2 TDI (EUR4)
!A2 1.2 TDI (EUR3)
|-
|Acoustic parking system
|style="text-align:right;"| 320€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Anhängevorrichtung
|style="text-align:right;"| 660€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aschenbecher und Zigarettenanzünder vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Diebstahlwarnanlage *4, Überwachung von Motor- und Gepäckraum, Innenraum, Türen und Radio
|style="text-align:right;"| 270€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrerinformationssystem, Display für Bordcomputer und Auto-Check-Control
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|Serie
|style="text-align:center;"|Serie
|-
|Fensterheber hinten elektrisch, mit Komfortschaltung
|style="text-align:right;"| 240€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fernbedienung für die Zentralverriegelung
|style="text-align:right;"| 230€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Fußmatten und Trittschutzfolie vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 55€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumabdeckung
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Gepäckraumboden doppelt und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| 120€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Geschwindigkeitsregelanlage GRA elektronisch
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Innenspiegel automatisch abblendend
|style="text-align:right;"| 140€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Komfortklimaautomatik (FCKW-frei) regelt elektronisch Lufttemperatur, Luftmenge und Luftverteilung
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kraftstofftank 34 l Inhalt ohne Mehrpreis für 1.2 TDI
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Metallic-/Perleffekt-Lackierungen
|style="text-align:right;"| 420€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sonderlackierung
|style="text-align:right;"| 1200€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Individuallackierungen Audi exclusive
|style="text-align:right;"| 2050€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 165€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden)
|style="text-align:right;"| 380€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, zur Bedienung einer Audi Radioanlage und eines Autotelefons (falls vorhanden) in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 215€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag
|style="text-align:right;"| 245€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, mit Fullsize-Airbag in Verbindung mit Style Paket und Style Paket plus
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Make-up-Spiegel beleuchtet in Fahrer- und Beifahrer-Sonnenblende
|style="text-align:right;"| 65€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|multibox system Spacefloorbox für den Fondfußraum, Mittelkonsolenbox mit Getränkehalter, Steckdose im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 130€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|| Navigationssystem inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage bestellbar), dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
in Verbindung mit Radioanlage symphony möglich
|style="text-align:right;"| 1480€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Navigationssystem plus *5 mit Farbbildschirm und integrierter Radioanlage concert (ohne CD-Laufwerk und ohne Langwelle), inklusive Fahrerinformationssystem und CD-ROM für Deutschland, dynamische Zielführung durch aktuelle Verkehrsinformationen
|style="text-align:right;"| 2810€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|TV-Empfang inklusive Videotext für Navigationssystem plus
|style="text-align:right;"| 790€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Nebelscheinwerfer (Halogen) in die Frontschürze integriert
|style="text-align:right;"| 135€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|open sky system Glasdach, elektrische Betätigung, restliche Dachfläche festverglast, Sonnenschutz vorn und hinten, mit Make-up-Spiegel beleuchtet für Fahrer und Beifahrer
|style="text-align:right;"| 950€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Leichtbaurad geschmiedet und hochglanzpoliert, Größe 5,5 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 260€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Speichen-Stern-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 5-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16 V
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 15 mit Reifen 175/60 R 15
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Aluminium-Gussrad im 6-Arm-Design Größe 6 J x 16 mit Reifen 185/50 R 16
|style="text-align:right;"| 895€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|in Verbindung mit Style Paket
|style="text-align:right;"| 405€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Reserverad *6 mit Platz sparendem Faltreifen und Kompressor (anstelle tire mobility system)
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad mit Radvollblende, Größe 5 J x 15 mit Reifen 155/65 R 15 T
|style="text-align:right;"| 500€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Winterrad für A2 1.2 TDI mit Radvollblende, Größe 4,5 J x 14 mit Reifen 145/80 R 14 T 431,0
|style="text-align:right;"| 500€
|
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 9-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk 1.120,6
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|4 Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 10-Speichen-Design mit Reifen 205/40 R 17, inklusive S line Sportfahrwerk
|style="text-align:right;"| 1300€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn
|style="text-align:right;"| 400€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage chorus mit Cassettenlaufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 490€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage concert mit CD-Laufwerk und Lautsprechern vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 730€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Radioanlage symphony *5 mit integriertem 6fach-CD-Wechsler und Cassettenlaufwerk
|style="text-align:right;"| 1080€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|BOSE Soundsystem
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Cassetten-/CD-Softbag tragbar
|style="text-align:right;"| 30€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|CD-Wechsler für 6 CDs, im Gepäckraum
|style="text-align:right;"| 370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Scheinwerfer-Reinigungsanlage SRA arbeitet mit Wasser und Hochdruck
|style="text-align:right;"| 200€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Servolenkung elektrohydraulisch
|style="text-align:right;"| 540€
|style="text-align:center;"|Serie
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sicherungsset für Ladegut Spanngurtsystem inklusive Folienschutzmatte
|style="text-align:right;"| 70€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|sideguard Kopfairbagsystem für vorn und hinten
|style="text-align:right;"| 385€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Stoff Matrix
|style="text-align:right;"| 180€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 für Normalsitze
|style="text-align:right;"| 1135€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Leder Perlnappa *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1370€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Alcantara/Leder *7 mit Sportsitzen vorn
|style="text-align:right;"| 1090€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Fahrer- und Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 100€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Kindersitzbefestigung ISOFIX für Beifahrersitz inklusive Deaktivierungsschalter für Beifahrerairbag
|style="text-align:right;"| 80€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Lendenwirbelstütze, elektrisch für Fahrer- und Beifahrersitz
|style="text-align:right;"| 145€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Rücksitzbank/-lehne geteilt, doppelt klappbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Rücksitzbank dreisitzig, mit Kopfstützen und Dreipunkt-Automatikgurt für alle Sitzplätze,
komplett umklapp- und herausnehmbar
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Sitzheizung vorn beheizt Sitzflächen, Lehnen, Sitzwangen; stufenlos einstellbar
|style="text-align:right;"| 300€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Sportsitze vorn in Stoff Matrix, mit ausgeprägten Sitzwangen für besseren Seitenhalt in Kurven, inklusive Lendenwirbelstütze, elektrisch, und Fahrer- sowie Beifahrersitz höheneinstellbar
|style="text-align:right;"| 395€
|style="text-align:center;"|O
|
|
|-
|Handyvorbereitung (Bluetooth) mit Freisprecheinrichtung auf der Tunnelkonsole, Dualband (D- und E-Netz), Bedienung über Multifunktionslederlenkrad (falls mitbestellt), kurze Dachantenne, Bluetooth-Schnittstelle, kabellose Adapter (werden auch bei Bluetooth-Handys benötigt) und Informationen über kompatible Handys erhalten Sie bei Ihrem Audi Partner (nur in Verbindung mit einer Audi Radioanlage
bestellbar)
|style="text-align:right;"| 450€
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|-
|Winterpaket Außenspiegel und Waschdüsen beheizbar
|style="text-align:right;"| 90€
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|style="text-align:center;"|O
|-
|Zigarettenanzünder und Aschenbecher vorn
|style="text-align:right;"| ohne Mehrpreis
|style="text-align:center;"|O
|
|style="text-align:center;"|O
|}

O): Optional

= Links =
* [[Ausstattungscodes]]
* [[Ausstattungspakete]]
* [[Primärausstattung]]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Kühlmittel

2021-02-12T20:39:55Z

Phoenix A2:

Beim A2 kommt ausschließlich rotes Kühlmittel der Spezifikation G12 samt Nachfolgeprodukten G12+, G12++ und G13 zum Einsatz. Das Kühlmittel ist als Lebensdauerfüllung ausgelegt und muss nur bei Verlust ergänzt werden. Die Füllmenge des Kühlsystems beträgt ca. 5 bis 5,2 Liter, wobei auf das Mischungsverhältnis Wasser/Kühlmittel zu achten ist. Eine genaue Angabe der Menge ist nicht möglich, da beim öffnen des Kreislaufs im Zuge einer Reparatur oder bei schleichendem Verlust nicht festgestellt werden kann, wie viel Kühlmittel tatsächlich nachzufüllen ist. Die Verwendung von destilliertem Wasser ist nicht zwingend erforderlich - sauberes Leitungswasser genügt. Es ist als original Ersatzteil in 1,5 Liter Gebinden erhältlich oder kann im Zubehör bezogen werden.
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| style="text-align:center" width="360" | '''Füllmenge des gesamten Kühlsystems:''' ca. 5 bis 5,2 Liter
|}

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="100" | Mischungsverhältnis Kühlmittel : Wasser
!! style="text-align:center" width="400" | Frostschutz
|-
| style="text-align:left" | 2 : 3
| style="text-align:center" | -24 °C
|-
| style="text-align:left" | 1 : 1
| style="text-align:center" | -36 °C
|-
| style="text-align:left" | 3 : 2
| style="text-align:center" | -52 °C
|}

= Historie der verschiedenen VAG Kühlmittel =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="100" | VAG Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="100" | Farbe
!! style="text-align:left" width="400" | Freigabe
|-
| style="text-align:left" | G12
| style="text-align:center" | rot/rosa
| style="text-align:left" | für VW-Mororen ab 1997
|-
| style="text-align:left" | G12+
| style="text-align:center" | rotviolett
| style="text-align:left" | Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda, VW
|-
| style="text-align:left" | G12++
| style="text-align:center" | rotviolett
| style="text-align:left" | Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda, VW (alle ab Bj. 2005)
|-
| style="text-align:left" | G13
| style="text-align:center" | lila
| style="text-align:left" | ab 2012
|-
| style="text-align:left" | G12evo
| style="text-align:center" | lila
| style="text-align:left" | ab 2019
|}

= Vergleichsliste mit kompatiblen Kühlmitteln von anderen Herstellern =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="100" | VAG
!! style="text-align:center" width="100" | BASF
!! style="text-align:left" width="100" | Eurolub
!! style="text-align:left" width="100" | Farbe
|-
| style="text-align:left" | G12
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" | rot/rosa
|-
| style="text-align:left" | G12+
| style="text-align:center" | G30
| style="text-align:left" | D-30
| style="text-align:left" | rotviolett
|-
| style="text-align:left" | G12++
| style="text-align:center" | G40
| style="text-align:left" | D-40 Super
| style="text-align:left" | rotviolett / lila
|-
| style="text-align:left" | G13
| style="text-align:center" | G40
| style="text-align:left" | D-40 Super
| style="text-align:left" | lila
|-
| style="text-align:left" | G12evo
| style="text-align:center" | G65
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" | lila
|}

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | G12++ (1,5 Liter) => Entfallen
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|G 012 A8G M1]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | ~ € 12,00
|-
| style="text-align:left" | G13 (1,5 Liter)
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|G A13 A8J M1]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | ~ € 20,00
|-
| style="text-align:left" | G12evo (1 Liter Fertigmischung bis -35°C)
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|G 12E 050 A2]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" |
|}

[[Kategorie:Wartung]]

Kühlmittel

2021-02-12T20:35:21Z

Phoenix A2: Tabellen zu den verschiedenen Kühlmitteln ergänzt.

BHC

2020-12-26T13:12:09Z

Phoenix A2: Typnummer des Turboladers korrigiert.

[[Bild:BHC.jpg|right|240px]]
= Technische Daten =
== Basisdaten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe
| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|BHC]]
|-
!! style="text-align:left" | Bauart
| style="text-align:left" | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
|-
!! style="text-align:left" | Hubraum
| style="text-align:left" | 1422 cm³
|-
!! style="text-align:left" | Leistung
| style="text-align:left" | 75 PS - 55 kW bei 4000 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Drehmoment
| style="text-align:left" | 195 Nm bei 2200 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Bohrung
| style="text-align:left" | 79,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Hub
| style="text-align:left" | 95,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderabstand
| style="text-align:left" | 88 mm
|-
!! style="text-align:left" | Verdichtung
| style="text-align:left" | 19,5 : 1
|-
!! style="text-align:left" | Kraftstoff
| style="text-align:left" | Diesel mindestens 51 CZ, RME
|-
|}

== Motor ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe
| style="text-align:left" width="600" | EA188
|-
!! style="text-align:left" | Motorblock
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Kurbelwelle
| style="text-align:left" | Stahl
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderkopf
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellen
| style="text-align:left" | 1
|-
!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder
| style="text-align:left" | 2
|-
!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung
| style="text-align:left" | Hydraulische Tassenstößel
|-
!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A
| style="text-align:left" |
|-
|}

== Einspritz- und Zündsystem ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät
| style="text-align:left" width="600" | [[J248 - Motorsteuergerät BHC|Bosch EDC 15P+]]
|-
!! style="text-align:left" | Einspritzung
| style="text-align:left" | Pumpe-Düse
|-
!! style="text-align:left" | Zündfolge
| style="text-align:left" | 1 - 2- 3
|-
!! style="text-align:left" | Aufladung
| style="text-align:left" | Wastegate Turbolader Garrett GT1544S
|-
!! style="text-align:left" | Ladeluftkühlung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe
| style="text-align:left" | elektrisch
|-
|}

== Abgasnachbehandlung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator
| style="text-align:left" width="600" | Oxidationskatalysator
|-
!! style="text-align:left" | Abgasrückführung
| style="text-align:left" | ja, gekühlt
|-
!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte
| style="text-align:left" | Euro 4, 5L
|-
|}

== Füllmengen ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter
| style="text-align:left" width="600" | 4,2 l
|-
!! style="text-align:left" | Kühlmittel
| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l
|-
|}

== Kraftübertragung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe
| style="text-align:left" width="600" | [[02J]]
|-
|}

= Links =
* [[Ladeluftkühler]]

[[Kategorie:Motoren]]

AMF

2020-12-26T13:02:25Z

Phoenix A2: Typnummer des Turboladers korrigiert.

[[Bild:AMF.jpg|right|240px]]
= Technische Daten =
== Basisdaten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe
| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|AMF]]
|-
!! style="text-align:left" | Bauart
| style="text-align:left" | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
|-
!! style="text-align:left" | Hubraum
| style="text-align:left" | 1422 cm³
|-
!! style="text-align:left" | Leistung
| style="text-align:left" | 75 PS - 55 kW bei 4000 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Drehmoment
| style="text-align:left" | 195 Nm bei 2200 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Bohrung
| style="text-align:left" | 79,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Hub
| style="text-align:left" | 95,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderabstand
| style="text-align:left" | 88 mm
|-
!! style="text-align:left" | Verdichtung
| style="text-align:left" | 19,5 : 1
|-
!! style="text-align:left" | Kraftstoff
| style="text-align:left" | Diesel mindestens 49 CZ, RME
|-
|}

== Motor ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe
| style="text-align:left" width="600" | EA188
|-
!! style="text-align:left" | Motorblock
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Kurbelwelle
| style="text-align:left" | Stahl
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderkopf
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellen
| style="text-align:left" | 1
|-
!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder
| style="text-align:left" | 2
|-
!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung
| style="text-align:left" | Hydraulische Tassenstößel
|-
!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A
| style="text-align:left" |
|-
|}

== Einspritz- und Zündsystem ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät
| style="text-align:left" width="600" | [[J248 - Motorsteuergerät AMF|Bosch EDC 15P+]]
|-
!! style="text-align:left" | Einspritzung
| style="text-align:left" | Pumpe-Düse
|-
!! style="text-align:left" | Zündfolge
| style="text-align:left" | 1 - 2 - 3
|-
!! style="text-align:left" | Aufladung
| style="text-align:left" | Wastegate Turbolader Garrett GT1544S
|-
!! style="text-align:left" | Ladeluftkühlung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe
| style="text-align:left" | vakuumbetätigt
|-
|}

== Abgasnachbehandlung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator
| style="text-align:left" width="600" | Oxidationskatalysator
|-
!! style="text-align:left" | Abgasrückführung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte
| style="text-align:left" | Euro 3, 5L
|-
|}

== Füllmengen ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter
| style="text-align:left" width="600" | 4,2 l
|-
!! style="text-align:left" | Kühlmittel
| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l
|-
|}

== Kraftübertragung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe
| style="text-align:left" width="600" | [[02J]]
|-
|}

= Links =
* [[Ladeluftkühler]]

[[Kategorie:Motoren]]

Türblech

2020-11-29T22:07:35Z

Phoenix A2: Teilenummer korrigiert.

__FORCETOC__
[[Bild:Tuerblech.jpg|200px|right|thumb|Türblech (vorne)]]
Die Türbleche befinden sich unter den [[Türverkleidung|Türverkleidungen]], sie halten die Kabelbäume, das [[Türsteuergerät]] mit Fensterhebermotor und die [[Lautsprecher]].

= Türblech demontieren =
Die Demonatgeanleitung dient für die vorderen Türbleche.

==== Vorarbeiten ====
* [[Türverkleidung]] demontieren.
* [[Türsteuergerät]] mit Fensterhebermotor demontieren.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T25
|-
| style="text-align:left" | Kreuzschlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

==== Benötigtes Material ====
* Teilenummer: '''[[Teilenummer|8Z0 863 197]]''' - Dichtstreifen Türbleche vorne

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Halterungen lösen]]
* Alle Befestigungen des Kabelbaums '''vorsichtig''' lösen.
* Am besten mit kreisenden Bewegungen aus dem Türblech ziehen.
* '''Dabei das Kabel nicht belasten!'''
|-
|
[[Bild:02-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Stecker lösen]]
* Stecker des Lautsprechers durch zusammendrücken der Arretierungen lösen.
* Stecker abziehen.
|-
|
[[Bild:08-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Übersicht Halterungen]]
* Übersicht der drei Halterungen der Fensterhebermechanik.
|-
|
[[Bild:03-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Fensterhebermechanik lösen]]
* Alle drei Halterungen der Fensterhebermechanik nach innen drücken.
|-
|
[[Bild:04-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Fensterhebermechanik gelöst]]
* Halterungen mit Fensterhebermechanik nach innen gedrückt.
|-
|
[[Bild:05-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Schrauben lösen]]
* Torxschrauben lösen und sicher verwahren.
* Kreuzschlitzschrauben lösen und sicher verwahren.
|-
|
[[Bild:06-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Bowndenzug ausfädeln]]
* Türblech lösen aber noch nicht komplett abnhemen.
* Bowdenzug des Türöffners ausfädeln.
* Türblech abnehmen.
|-
|
[[Bild:07-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Türblech abgenommen]]
* Türblech demontiert.
* Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
* Für den Wiedereinbau muss eine Dichtung ersetzt werden, Anleitung folgt.
|}
==== Dichtung ersetzen (Wiedereinbau) ====
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:09-Tuerblech.jpg|thumb|left|250px|Dichtung ersetzen]]
* Klebeflächen reinigen.
* Schutzfolie nur auf der Innenseite der Dichtung abziehen.
* Dichtung an die Tür setzen, dabei auf die Löcher achten.
* Türblech ansetzen und oben links und rechts mit 2 Schrauben fixieren.
* Mit der Hand zwischen Türblech und Tür fahren, Schutzfolie entfernen.
* Türblech gerade andrücken und verschrauben.
|}

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Dichtstreifen Türbleche vorne
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 863 197]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | ~ € 6,55
|}

[[Kategorie:Karosserie]]

G85 - Sensor für Lenkhilfe

2020-08-17T22:24:01Z

Phoenix A2: /* Grundeinstellung */

__FORCETOC__
[[Bild:00-G85.jpg|200px|right|thumb|G85]]
Die Steuerelektronik dieses Sensors berechnet mit Hilfe des G85 den Lenkwinkel und die Lenkgeschwindigkeit für das Steuergerät der Elektrohydraulischen Lenkunterstützung (J500).

Fehler dieses Sensors werden im [[Kombiinstrument]] (Steuergeräteadresse: 17) abgelegt.

= Grundeinstellung per VCDS =
Steuergerät Grundeinstellung (ABS/EDS/ASR/ESP MK60)

==== Vorbereitung ====
* Den Motor starten
* Lenkrad eine Umdrehung nach Rechts und eine Umdrehung nach Links drehen
* Ein kurze und ebene Strecke, 20-30m sollten ausreichend sein, geradeaus fahren (nicht schneller als 20km/h!)
* Wenn das Lenkrad gerade ist und die Räder geradeaus zeigen, das Auto stoppen
* Das Lenkrad darf nun nicht mehr bewegt werden
* Motor laufen lassen
* Bordspannung sollte mindestens 12V betragen

==== Grundeinstellung ====
* VCDS starten

* STG 03 (Bremsenelektronik) auswählen

* STG Login -> Funktion 11
** Login-Code: 40168

* STG Grundeinstellung -> Funktion 04
** Messwertgruppe 060 (Geber für Lenkwinkel -G85-) 
** Nach der erfolgreichen Grundeinstellung sollte im Feld 2 OK angezeigt werden.

* Abschließend nochmal den Messwert vom G85 überprüfen
** STG Messwerteblöcke -> Funktion 08
** Messwertblock 004 auswählen.
** Der Wert im Feld 1 sollte zwischen -4.5° und 4.5° liegen.

= G85 innen =
{|
|-
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:01-G85.jpg|thumb|center|200px|Platine]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02-G85.jpg|thumb|center|200px|Inkrementalgeber]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:03-G85.jpg|thumb|center|200px|Flachbandkabel]]
|}

[[Kategorie:Geber/Sensoren]]

G85 - Sensor für Lenkhilfe

2020-08-17T22:16:39Z

Phoenix A2: /* Grundeinstellung per VCDS */

__FORCETOC__
[[Bild:00-G85.jpg|200px|right|thumb|G85]]
Die Steuerelektronik dieses Sensors berechnet mit Hilfe des G85 den Lenkwinkel und die Lenkgeschwindigkeit für das Steuergerät der Elektrohydraulischen Lenkunterstützung (J500).

Fehler dieses Sensors werden im [[Kombiinstrument]] (Steuergeräteadresse: 17) abgelegt.

= Grundeinstellung per VCDS =
Steuergerät Grundeinstellung (ABS/EDS/ASR/ESP MK60)

==== Vorbereitung ====
* Den Motor starten
* Lenkrad eine Umdrehung nach Rechts und eine Umdrehung nach Links drehen
* Ein kurze und ebene Strecke, 20-30m sollten ausreichend sein, geradeaus fahren (nicht schneller als 20km/h!)
* Wenn das Lenkrad gerade ist und die Räder geradeaus zeigen, das Auto stoppen
* Das Lenkrad darf nun nicht mehr bewegt werden
* Motor laufen lassen
* Bordspannung sollte mindestens 12V betragen

==== Grundeinstellung ====
* STG 03 (Bremsenelektronik) auswählen

* STG Login -> Funktion 11
** Login-Code: 40168

* STG Grundeinstellung -> Funktion 04
** Messwertgruppe 060 (Geber für Lenkwinkel -G85-) 
** Nach der erfolgreichen Grundeinstellung sollte im Feld 2 OK angezeigt werden.

* Abschließend nochmal den Messwert vom G85 überprüfen
** STG Messwerteblöcke -> Funktion 08
** Messwertblock 004 auswählen.
** Der Wert im Feld 1 sollte zwischen -4.5° und 4.5° liegen.

= G85 innen =
{|
|-
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:01-G85.jpg|thumb|center|200px|Platine]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02-G85.jpg|thumb|center|200px|Inkrementalgeber]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:03-G85.jpg|thumb|center|200px|Flachbandkabel]]
|}

[[Kategorie:Geber/Sensoren]]

Wegfahrsperre

2020-06-07T21:29:13Z

Phoenix A2: /* Wechsel des Kombinstruments */ Formulierung angepasst und Details ergänzt zum besseren Verständnis

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein KKL Diagnoseinterface
* VAG Commander 1.4 oder VAG EEProm Programmer v1.19
* [https://www.ebay.de/sch/i.html?&_nkw=vag+commander+1.4 Link]

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden für die Diesel und den 1.6er Benziner Motorsteuergeräte von Bosch eingebaut. Für die 1.4er Benziner wurden Motorsteuergeräte von Magneti Marelli eingebaut.

Während für Motorsteuergeräte von Bosch diverse Angebote im Netz zu finden sind, gibt es für Magneti Marelli "keine". Bei einem gebrauchten Magneti Marelli Motorsteuergerät ohne Logincode muss man zum Anlernen zum Freundlichen.

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Kombiinstrument]]''''' (#17) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Kombiinstrument]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

Aber es gibt mit VAG Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern. Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] "kompatibel" sind.

Hinweis: Es kann kein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]

Wegfahrsperre

2020-06-07T21:19:34Z

Phoenix A2: /* Wechsel des Motorsteuergerätes */

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein KKL Diagnoseinterface
* VAG Commander 1.4 oder VAG EEProm Programmer v1.19
* [https://www.ebay.de/sch/i.html?&_nkw=vag+commander+1.4 Link]

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden für die Diesel und den 1.6er Benziner Motorsteuergeräte von Bosch eingebaut. Für die 1.4er Benziner wurden Motorsteuergeräte von Magneti Marelli eingebaut.

Während für Motorsteuergeräte von Bosch diverse Angebote im Netz zu finden sind, gibt es für Magneti Marelli "keine". Bei einem gebrauchten Magneti Marelli Motorsteuergerät ohne Logincode muss man zum Anlernen zum Freundlichen.

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des anderen [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt
* Logincode des vorhandenen [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] und damit des vorhandenen [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich zuerst in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das [[Kombiinstrument]] auswählen
* Login mit der Pin vom Spenderfahrzeug (z.B. 04711)
* Anpassung
* Kanal 50 (Anpassung [[Kombiinstrument]] an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen) (Das [[Kombiinstrument]] liest die Daten vom '''''[[Motorsteuergerät]]''''' ein )
* Pin vom '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (z.B. 01234) eingeben (damit das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' seine Daten "preis gibt")
* Nach einigen Sekunden erscheint die Fahrgestellnummer (VIN) im Display
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, beim nächsten Startversuch erneut die Wegfahrsperre angelernt werden muss.

Aber es gibt mit VAG Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern. Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] "kompatibel" sind.

Hinweis: Es kann kein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]

Wegfahrsperre

2020-06-07T21:19:15Z

Phoenix A2: /* Wechsel des Motorsteuergerätes */ Formulierung angepasst und Details ergänzt zum besseren Verständnis

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein KKL Diagnoseinterface
* VAG Commander 1.4 oder VAG EEProm Programmer v1.19
* [https://www.ebay.de/sch/i.html?&_nkw=vag+commander+1.4 Link]

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden für die Diesel und den 1.6er Benziner Motorsteuergeräte von Bosch eingebaut. Für die 1.4er Benziner wurden Motorsteuergeräte von Magneti Marelli eingebaut.

Während für Motorsteuergeräte von Bosch diverse Angebote im Netz zu finden sind, gibt es für Magneti Marelli "keine". Bei einem gebrauchten Magneti Marelli Motorsteuergerät ohne Logincode muss man zum Anlernen zum Freundlichen.

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des anderen [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt
* Logincode des vorhandenen [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] und damit des vorhandenen [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich zuerst in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das [[Kombiinstrument]] auswählen
* Login mit der Pin vom Spenderfahrzeug (z.B. 04711)
* Anpassung
* Kanal 50 (Anpassung [[Kombiinstrument]] an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen) (Das [[Kombiinstrument]] liest die Daten vom '''''[[Motorsteuergerät]]''''' ein )
* Pin vom '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (z.B. 01234) eingeben (damit das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' seine Daten "preis gibt")
* Nach einigen Sekunden erscheint die Fahrgestellnummer (VIN) im Display
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, beim nächsten Startversuch erneut die Wegfahrsperre angelernt werden muss.

Aber es gibt mit VAG Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern. Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] "kompatibel" sind.

Hinweis: Es kann kein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]

Kraftstoffvorratsanzeige

2019-07-19T20:13:28Z

Phoenix A2: Querverweis zum Artikel Kombiintrument hinzugefügt.

__FORCETOC__
[[Bild:00-tankanzeige.jpg|200px|right|thumb||Kraftstoffvorratsanzeige]]
Die Kraftstoffvorratsanzeige befindet sich im [[Kombiinstrument]] und zeigt den aktuellen Inhalt des [[Kraftstofftank|Kraftstofftanks]] an. Die Skala geht von R (Reserve) über 1/2 bis 1/1.
Fällt der Zeiger auf den ersten roten Teilstrich kommt eine Optoakustische Warnung, dass der Treibstoffvorrat zur Neige geht.
Dies wird im LC-Display des [[Kombiinstrument|Kombiinstruments]] mit [[Bild:01-tankanzeige.jpg|20px]] angezeigt.
Die Kraftstoffvorratsanzeige ist bei allen Tanks gleich.

'''Geber für Kraftstoffvorrantsanzeige''' 
Das Signal der Kraftstoffvorratsanzeige kommt vom Geber für Kraftstoffvorratsanzeige. 
Je nach Fahrzeug wurden unterschiedliche Geber verbaut:

'''8Z0 919 673''' 
- Für Fahrzeuge die VOR 29.4.2002 gebaut wurden (20Liter Tank) 
- Für Montage an Diesel- und Benzin-Kraftstofffördermodul geeignet 
- War ab Werk aber nur am 1.2TDI verbaut 

'''8Z0 919 673 B''' 
- Für Fahrzeuge die VOR 29.4.2002 gebaut wurden (34Liter Tank) 
- Für Montage an Diesel- und Benzin-Kraftstofffördermodul 
- War ab Werk an 1.4TDIs mit AMF-Motor in MJ2001 und 2002 verbaut, an Benzinern mit 1.4Benziner AUA und auch an 1.2TDI, die mit 34Liter-Tank ausgeliefert wurden 

'''8Z0 919 673 F''' 
- Für Fahrzeuge die NACH 29.4.2002 gebaut wurden (42Liter Tank) 
- Für Montage an Diesel- und Benzin-Kraftstofffördermodul 
- War an 1.4TDIs mit AMF (jedoch nur an MJ2003), BHC und ATL, sowie am 1.4 Benziner BBY und 1.6FSI BAD verbaut 

Damit die Kraftstoffvorratsanzeige richtig anzeigt, muss der Geber für Kraftstoffvorratsanzeige zum eingebauten [[Kombiinstrument]] passen (siehe dazu die Zuordnungstabelle im Artikel [[Kombiinstrument]]).

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Kältemittel R134a

2019-07-02T21:31:06Z

Phoenix A2: Dampfdrucktabelle ergänzt.

Die Klimaanlage des Audi A2 enthält das Kältemittel R134A.
Seine Aufgabe ist der Transport von Wärmeenergie. Dies geschieht in verschiedenen Aggregatszuständen (flüssig / gasförmig) innerhalb der Klimaanlage.
Nach dem Komprimieren des gasförmigen, sich im Niederdruck befindenden Kältemittels im Kompressor, ist es aufgrund der starken Verdichtung stark erhitzt, wobei seine Wärmeenergie relativ zu seiner Masse nach wie vor gleich bleibt (wenn man den Wirkungsgrad vernachlässigt). Das Kältemittel bleibt gasförmig.
Das Potential des Kältemittels wird reduziert, indem es mittels Fahrtwind in einem Wärmetauscher abgekühlt wird. Hierbei steht es immer noch unter Hochdruck, wechselt jedoch seinen Aggregatszustand nach flüssig. Nach dem Durchlaufen der Trocknerflasche passiert es das Expansionsventil in dem der Druck rapide abgebaut wird, wodurch die Temperatur des Mittels abrupt abfällt (Wärmeenergie/kg ist hier immer noch die selbe wie nach dem Wärmetauscher!). Das Kältemittel ist immer noch flüssig.
Nun durchläuft es einen weiteren Wärmetauscher, mit dem die vorbeiströmende Luft mithilfe des Kältemittels stark abgekühlt wird. Die kalte Luft wird in den Innenraum geleitet. Das Kältemittel wechselt bei diesem Prozess seinen Aggregatzustand nach gasförmig.
Der Kreis wird wieder geschlossen, indem das gasförmige Kältemittel zum Kompressor geleitet wird.

=== Eigenschaften des Kältemittels ===

* '''Inhalt:''' Tetrafluorethan
* '''Chemische Bezeichnung:''' CH2F-CF3 oder CF3-CH2F
* '''Kritische Temperatur:''' 100,6°C (oberhalb dieser Temperatur immer gasförmig)
* '''Kritischer Druck:''' 40,56 bar (Absolutdruck)
* '''Siedepunkt bei 1 bar:''' -26,5°C
* '''Erstarrungspunkt:''' -101,6°C

=== Dampfdrucktabelle ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="80" | '''Temperatur'''
!! style="text-align:left" width="100" | '''Druck in bar (Relativdruck)'''
!! style="text-align:left" width="100" | '''Hochdruckgeber G65 in bar (Absolutdruck)'''
|-
| style="text-align:left" | -40 °C
| style="text-align:left" | -0,49
| style="text-align:left" | +0,51
|-
| style="text-align:left" | -30 °C
| style="text-align:left" | -0,16
| style="text-align:left" | +0,84
|-
| style="text-align:left" | -20 °C
| style="text-align:left" | 0,32
| style="text-align:left" | 1,32

|-
| style="text-align:left" | -10 °C
| style="text-align:left" | 1,00
| style="text-align:left" | 2,00
|-
| style="text-align:left" | 0 °C
| style="text-align:left" | 1,92
| style="text-align:left" | 2,92
|-
| style="text-align:left" | 5 °C
| style="text-align:left" | 2,50
| style="text-align:left" | 3,50
|-
| style="text-align:left" | 10 °C
| style="text-align:left" | 3,13
| style="text-align:left" | 4,13
|-
| style="text-align:left" | 15 °C
| style="text-align:left" | 3,88
| style="text-align:left" | 4,88
|-
| style="text-align:left" | 20 °C
| style="text-align:left" | 4,70
| style="text-align:left" | 5,70
|-
| style="text-align:left" | 25 °C
| style="text-align:left" | 5,65
| style="text-align:left" | 6,65
|-
| style="text-align:left" | 30 °C
| style="text-align:left" | 6,70
| style="text-align:left" | 7,70
|-
| style="text-align:left" | 35 °C
| style="text-align:left" | 7,87
| style="text-align:left" | 8,87
|-
| style="text-align:left" | 40 °C
| style="text-align:left" | 9,10
| style="text-align:left" | 10,10
|-
| style="text-align:left" | 50 °C
| style="text-align:left" | 12,11
| style="text-align:left" | 13,11
|-
| style="text-align:left" | 60 °C
| style="text-align:left" | 15,72
| style="text-align:left" | 16,72
|-
| style="text-align:left" | 70 °C
| style="text-align:left" | 20,05
| style="text-align:left" | 21,05
|-
| style="text-align:left" | 80 °C
| style="text-align:left" | 25,21
| style="text-align:left" | 26,21
|-
| style="text-align:left" | 90 °C
| style="text-align:left" | 31,34
| style="text-align:left" | 32,34
|}

Anhand der obigen Dampfdrucktabelle kann geprüft werden, ob sich noch ausreichend Kühlmittel im System befindet, damit der Kompressor Druck aufbauen kann. Dafür den sogenannten Ruhedruck bei kalten Motor (ausgeschaltet) via Diagnose auslesen (Hochdruckgeber G65 = MWB 01 Wert 04) und mit dem Wert in der Tabelle vergleichen (Temperatur = Umgebungstemperatur).
Der Wert sollte ziemlich genau mit dem Wert in der Tabelle übereinstimmen, sonst ist wahrscheinlich deutlich zu wenig Kühlmittel im System. Bei einem angezeigten Wert von 1,0 bar könnte auch der Hochruckgeber G65 defekt sein.

[[Kategorie:Allgemeines]]

Kältemittel R134a

2019-07-02T21:17:18Z

Phoenix A2: /* Dampfdrucktabelle */

Die Klimaanlage des Audi A2 enthält das Kältemittel R134A.
Seine Aufgabe ist der Transport von Wärmeenergie. Dies geschieht in verschiedenen Aggregatszuständen (flüssig / gasförmig) innerhalb der Klimaanlage.
Nach dem Komprimieren des gasförmigen, sich im Niederdruck befindenden Kältemittels im Kompressor, ist es aufgrund der starken Verdichtung stark erhitzt, wobei seine Wärmeenergie relativ zu seiner Masse nach wie vor gleich bleibt (wenn man den Wirkungsgrad vernachlässigt). Das Kältemittel bleibt gasförmig.
Das Potential des Kältemittels wird reduziert, indem es mittels Fahrtwind in einem Wärmetauscher abgekühlt wird. Hierbei steht es immer noch unter Hochdruck, wechselt jedoch seinen Aggregatszustand nach flüssig. Nach dem Durchlaufen der Trocknerflasche passiert es das Expansionsventil in dem der Druck rapide abgebaut wird, wodurch die Temperatur des Mittels abrupt abfällt (Wärmeenergie/kg ist hier immer noch die selbe wie nach dem Wärmetauscher!). Das Kältemittel ist immer noch flüssig.
Nun durchläuft es einen weiteren Wärmetauscher, mit dem die vorbeiströmende Luft mithilfe des Kältemittels stark abgekühlt wird. Die kalte Luft wird in den Innenraum geleitet. Das Kältemittel wechselt bei diesem Prozess seinen Aggregatzustand nach gasförmig.
Der Kreis wird wieder geschlossen, indem das gasförmige Kältemittel zum Kompressor geleitet wird.

=== Eigenschaften des Kältemittels ===

* '''Inhalt:''' Tetrafluorethan
* '''Chemische Bezeichnung:''' CH2F-CF3 oder CF3-CH2F
* '''Kritische Temperatur:''' 100,6°C (oberhalb dieser Temperatur immer gasförmig)
* '''Kritischer Druck:''' 40,56 bar (Absolutdruck)
* '''Siedepunkt bei 1 bar:''' -26,5°C
* '''Erstarrungspunkt:''' -101,6°C

=== Dampfdrucktabelle ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="80" | '''Temperatur'''
!! style="text-align:left" width="100" | '''Druck in bar (Relativdruck)'''
!! style="text-align:left" width="100" | '''Hochdruckgeber G65 in bar (Absolutdruck)'''
|-
| style="text-align:left" | -40 °C
| style="text-align:left" | -0,49
| style="text-align:left" | +0,51
|-
| style="text-align:left" | -30 °C
| style="text-align:left" | -0,16
| style="text-align:left" | +0,84
|-
| style="text-align:left" | -20 °C
| style="text-align:left" | 0,32
| style="text-align:left" | 1,32

|-
| style="text-align:left" | -10 °C
| style="text-align:left" | 1,00
| style="text-align:left" | 2,00
|-
| style="text-align:left" | 0 °C
| style="text-align:left" | 1,92
| style="text-align:left" | 2,92
|-
| style="text-align:left" | 10 °C
| style="text-align:left" | 3,13
| style="text-align:left" | 4,13
|-
| style="text-align:left" | 20 °C
| style="text-align:left" | 4,70
| style="text-align:left" | 5,70
|-
| style="text-align:left" | 30 °C
| style="text-align:left" | 6,70
| style="text-align:left" | 7,70
|-
| style="text-align:left" | 40 °C
| style="text-align:left" | 9,10
| style="text-align:left" | 10,10
|-
| style="text-align:left" | 50 °C
| style="text-align:left" | 12,11
| style="text-align:left" | 13,11
|-
| style="text-align:left" | 60 °C
| style="text-align:left" | 15,72
| style="text-align:left" | 16,72
|-
| style="text-align:left" | 70 °C
| style="text-align:left" | 20,05
| style="text-align:left" | 21,05
|-
| style="text-align:left" | 80 °C
| style="text-align:left" | 25,21
| style="text-align:left" | 26,21
|-
| style="text-align:left" | 90 °C
| style="text-align:left" | 31,34
| style="text-align:left" | 32,34
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Schlüssel

2018-09-21T20:41:15Z

Phoenix A2: Teilenummer der Sendeeinheiten korrigiert.

==Grundlegendes==
[[Bild:Auslieferungssatz-Schluessel.JPG|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung ohne FFB]]
Der Schlüssel dient zur Betätigung der Türenverriegelung durch die Zentralverriegelung. Bei nicht funktionierender Zentralverriegelung (durch leere Batterie, defekte Sicherung, o.ä.) lassen sich nur Türen mit Schließzylinder ver-/entriegeln.
*Ohne Funkfernbedienung sind in Fahrer- und Beifahrertür Schließzylinder vorhanden. (Außnahme: [[ANY| 1.2TDi]] auf der Beifahrerseite auch keinen Schließzylinder)
*Mit Funkfernbedienung (FFB) gibt es nur in der Fahrertür einen Schließzylinder.
Die hinteren Türen sowie die Kofferraumklappe besitzen keinen Schließzylinder und sind nur über die Zentralverriegelung zu entriegeln.
[[Bild:Ersatz-Schluessel.jpg|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung mit FFB]]

'''Jeder A2 wurde mit 3 Schlüsseln ausgeliefert.'''

===Ohne Funkfernbedienung===
[[Bild:ohneffb-Schluessel.jpg|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung ohne FFB]]
Ohne FFB sind dies zwei normale Schlüssel und ein Werkstattschlüssel. Dieser ist mit einem Symbol als Werkstattschlüssel gekennzeichnet.
Den Schlüssel ohne Funk gibt es in zwei Ausführungen. Eine mit Lampe zum Beleuchten des Schlosses und eine Ausführung ohne Lampe.

===Mit Funkfernbedienung===
Mit FFB liegen jedem A2 zwei normale Schlüssel und ein Notschlüssel bei, zusätzlich gibt es einen Anhänger der die … beinhaltet. Funkschlüssel und Notschlüssel gibt es nur in den dargestellten Ausführungen.
Der Notschlüssel dient der mechanischen Entriegelung und notfalls dem Starten.
Zusätzlich wurden viele A2 mit einem Kunststoffanhänger ausgeliefert der die Schlüsselnummer enthält.
Funktionen des FFB-Schlüssels:
*Bei kurzem Drücken der Entriegelungstaste werden alle Türen und der Kofferraum über die Zentralverriegelung geöffnet. Der Erfolg wird mit einem doppelten Warnblinken quittiert.
*Bei kurzem Betätigen der Verriegelungstaste werden alle Türen und der Kofferraum über die Zentralverriegelung verriegelt. Der Erfolg wird mit einem einfachen Warnblinken quittiert.
*Bei kurzem Betätigen der Kofferraumöffnungstaste passiert nichts.
*Bei längerem Betätigen der Entriegelungstaste werden alle elektrisch angetrieben Fenster geöffnet.
*Bei längerem Betätigen der Verrieglungstaste werden alle elektrisch angetrieben Fenster geschlossen.
*Bei längerem Betätigen der Kofferraumtaste wird nur das Kofferraumschloss entriegelt. Alle Türen bleiben geschlossen.

==Batteriewechsel==
===Schlüssel ohne FFB===
[[Bild:ohneffb2-Schluessel.jpg|thumb|Schlüssel ohne FFB]]
Der Batteriewechsel bei Schlüsseln ohne FFB ist nur bei dem Schlüssel mit Lampe nötig. Zum Wechseln der Batterie müssen die Ober- und Unterhälfte des Schlüssels mit einem flachen Schraubendreher, oder wie dargestellt mit einem Geldstück, an der seitlichen Vertiefung auseinandergehebelt werden.
Mit einem flachen Schraubedreher ist das Herauslösen der Batterie aus Ihrer Halterung möglich.
Batterietyp: LR9 (z.B. Varta V625U)

===Schlüssel mit FFB===
[[Bild:mitffb-Schluessel.jpg|thumb|Trennen in Hauptschlüssel und Sendeeinheit]]
Zum Wechsel der Batterie muss der Schlüssel in Hauptschluessel und Sendeeinheit getrennt werden. Dies geschieht durch ein Einstechen und Hebeln mit einem Schraubendreher in die Vertiefung auf der Unterseite des Schlüssels. Durch gleichzeitiges Auseinanderziehen der Hälften trennen sich diese.
Durch Hebeln in der Befestigungsmulde des Schlüsselrings kann die Sendeeinheit nun in Ober- und Unterhälfte getrennt werden. Mit einem flachen Schraubendreher ist das Herauslösen der Batterie aus Ihrer Halterung möglich.
Batterietyp: CR2032
[[Bild:Sendeeinheitzerlegen-Schluessel.jpg|thumb|Sendeeinheit zerlegen]]
[[Bild:Batterieentfernen-Schluessel.jpg|thumb|Batterie entfernen]]
Das Zusammensetzen des Schlüssels erfolgt in umgekehrter Reihenfolge:
Sendeeinheitoberteil und –unterteil zusammenfügen, dabei den Schlüsselring nicht vergessen. Anschließend die Sendeeinheit in den Hauptschluessel einschieben bis dieser hörbar einrastet.
Nach einem Batteriewechsel ist das erneute Synchronisieren der Schlüssel notwendig, mehr dazu im entsprechenden Abschnitt.

==Tasteneinsatz auswechseln==
[[Bild:Tasteneinsatz-Schluessel.jpg|thumb| Tasteneinsatz entfernen]]
Nur für Schlüssel die eine Funkfernbedienung enthalten.
Wie beim Batteriewechsel wird der Schlüssel mit einem Schraubendreher in die Hälften mit Hauptschluessel und Sendeeinheit zerlegt. Den alten Tasteneinsatz mit einem spitzen Werkzeug herauslösen. Den neuen Tastensatz mit sanftem Druck wieder einsetzen. Zum Abschluss die Schlüsselhälften wieder zusammenstecken bis diese deutlich hörbar ineinander einrasten.

==Schlüssel synchronisieren==
Nach einem Batteriewechsel, im Schlüssel mit FFB, kann es nötig sein die Verschlüsselung der Funkfernbedienung neu zu synchronisieren.
Dazu wie folgt vorgehen:
# Auto steht verschlossen da
# Öffnen-Knopf der FFB drücken die nicht synchron ist
# Fahrzeug mechanisch am Schließzylinder Fahrertür mit dem Schlüssel öffnen
# Tür öffnen, Schlüssel ins Zündschloss und Motor starten.
Danach kennt das Komfortsteuergerät den Schlüssel wieder.
Neue Schlüssel oder Schlüssel von anderen Fahrzeugen, die noch nie an dem Fahrzeug angelernt waren, lassen sich damit nicht anlernen. Siehe dazu das Kapitel [[Schlüssel#Schlüssel anlernen| anlernen]]

==Defekte==
Häufige Ursachen für ein nicht Erkennen der Schlüssel:
#Eine schwache Batterie in den Schlüsseln mit FFB führt zu einem sporadischen nicht Erkennen. Abhilfe durch Batteriewechsel im Schlüssel und erneutes Synchronisieren.
#Eine schwache oder zu lang abgeklemmte Batterie des A2 kann zum nicht Erkennen des Schlüssels führen. Abhilfe durch Batteriewechsel im Auto und erneutes Synchronisieren.
#Nach Wechsel des Komfortsteuergerätes oder Kombiinstruments müssen Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Näheres dazu im Unterpunkt „Anlernen der Schlüssel“

==Schlüssel anlernen==
Das Anlernen neuer Schlüssel an ein Komfortsteuergerät/Kombiinstrument ist nur mit einem entsprechenden Diagnoseadapter möglich bzw. in einer autorisierten Werkstatt möglich.[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=630830#post630830| Forenlink]] [[https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Forenlink 2]]

==Verlust==
Der Kunststoffanhänger mit der Schlüsselnummer erleichtert es einen neuen Ersatzschlüssel zu bestellen. Meist ist nur die Fahrgestellnummer des A2 nötig, um einen gefrästen Schlüssel zu bestellen, dies kann nur beim VAG-Händler geschehen. Bei Verlust eines Schlüssels sollte dieser aus dem Komfortsteuergerät gelöscht werden. Neu bestellte Schlüssel müssen vom VAG-Händler angelernt werden.

==Teilenummern zum Schlüssel==
Ohne FFB:
8L0 837 220 N Hauptschluessel mit Wechsel-Code-Transponder
N 903145 02 Gluehlampe
[[Bild:Einzelteile-Schluessel.jpg|thumb|Einzelteile (1-3) Schlüssel mit FFB]]
Mit FFB:
#8Z0 837 891 Symboleinsatz (Fernbedienung Tasteneinsatz)
#4D0 905 835 Schlüsselring
#8Z0 837 231 Sendeeinheit fuer funkbediente Zentralverriegelung (Alte Generation)
#8Z0 837 231 D Sendeeinheit fuer funkbediente Zentralverriegelung (Neue Generation)
#4D0 837 246 B Hauptschluessel mit Wechsel-Code-Transponder

Notiz: Bei der Sendeinheit ist es wichtig, dass diese zum eingebauten Komfortsteuergerät passt. Die entsprechende Teilenummer steht auf der Sendeeinheit drauf (Sendeeinheit vorher vom Schlüssel trennen).

==Wissenswertes==
===Allgemein===
*[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33259| Skurrile Verhaltensweisen des Schlüssels]]
*[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=17407| Der Schlüssel vom A6 am A2]]

===Notschlüssel===
[[Bild:Notschluessel-Schluessel.jpg|thumb|Notschlüssel]]
Der mit den zwei Fernbedieneinheiten ausgelieferte Notschlüssel ermöglicht auch ein Starten und Fahren des Fahrzeugs, da ein Transponder integriert ist.

Quellen: Handbuch Audi A2, Audi AG, Ingolstadt, 1999-2004

[[Kategorie:Allgemeines]]

Radabdeckungen

2018-04-15T10:17:59Z

Phoenix A2: TN und Gewicht für Radabdeckung ergänzt.

= 14 Zoll =
=== Radabdeckung für Schmiedeleichtbaurad ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Radabdeckung_Schmiedeleichtbaurad.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 14 Zoll
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | Ausschließlich an 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

= 15 Zoll =
=== Radabdeckung für Stahlrad 5J / 5,5J ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Radabdeckung_Stahlrad.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 15 Zoll
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 0,3 kg
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 147 A
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen A2 mit 15 Zoll Stahlrädern
|-
|}
|-
|}

=== Radabdeckung für Stahlrad 5J / 5,5J ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Radabdeckung_Stahlrad.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 15 Zoll
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen A2 mit 15 Zoll Stahlrädern
|-
|}
|-
|}

[[Kategorie:Räder]]

Stahlfelgen

2018-04-15T10:15:38Z

Phoenix A2:

__FORCETOC__
= 15 Zoll =
=== Stahlrad 5J ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Stahlrad 8Z0 601 027 A O3C.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Stahlfelge
|-
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| style="text-align:left" width="300" | Stahlrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 5,0J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 28
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 6,2 kg
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | O3C Rallyeschwarz
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 155/65 R15 77 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Stahl
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | [[Teilenummer|8Z0 601 027 A]]
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Eine Übersicht der Radabdeckungen ist [[Radabdeckungen|hier]] zu finden.

=== Stahlrad 5,5J ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Stahlrad 8Z0 601 027 O3C.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Stahlfelge
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Stahlrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 5,5J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 34
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 6,3 kg
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | O3C Rallyeschwarz
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Stahl
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | [[Teilenummer|8Z0 601 027]]
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Eine Übersicht der Radabdeckungen ist [[Radabdeckungen|hier]] zu finden.

[[Kategorie:Räder]]

Leichtmetallfelgen

2018-04-15T10:11:14Z

Phoenix A2:

= 14 Zoll =
=== Schmiedeleichtbaurad ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Schmiedeleichtbaurad 6E0 601 025 D.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Magnesiumfelge
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleichtbaurad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 4,5J X 14 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 4 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 4,4 kg
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
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| style="text-align:left" width="300" | 145/80 R14 76 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Suoftec für Firma Fuchs
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | AlSi1MgMn
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 6E0 601 025 D
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | Ausschließlich an 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Die 14" Aluminiumfelgen können lediglich auf dem Audi A2 1.2 gefahren werden, da dieses Modell als einziges aus der A2-Familie einen LK von 4 X 100 besitzt, wohingegen alle anderen A2 Felgen mit einem LK von 5 X 100 ausgestattet sind.
Es ist deshalb umgekehrt nicht möglich, andere Felgendimensionen ohne Adapterplatten an diesem Modell zu montieren.

Landläufig wird diese Felge in Auktionshäusern und Foren als Magnesiumfelge bezeichnet. Woher diese Bezeichnung ihren Ursprung hat, lässt sich nicht genau sagen. Tatsächlich enthält sie unter 1 % Magnesium und ist eine normale Aluminium Schmiederleicht-Felge.

Die zu dieser Felge gehörige Radzierkappe wurde speziell für den Audi A2 1.2 entworfen und ist sehr stark strömungsoptimiert.

= 15 Zoll =
=== Schmiedeleicht ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Schmiedeleicht 8Z0 601 025 A Z33.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleicht
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleichtbaurad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 5,5J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 34
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 6,5 kg (Nabendeckel: +30g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z31 Aluminium poliert
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Suoftec für Firma Fuchs
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 A
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

=== Style 6-Arm ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
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|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:6-Arm 8Z0 601 025 C Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Style 6-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 37
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,37 kg (Nabendeckel: +90g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Kronprinz GmbH, Solingen (bzw. ab 2001: Kronprinz Aluguss GmbH, Solingen = Unternehmensbereich der Borbet GmbH, Hallenberg-Hesborn)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium (Legierung: AlSi7Mg -steht innen auf der Felge)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 C
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

= 16 Zoll =
=== Style 5-Arm ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
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!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:5-Arm 8Z0 601 025 K Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Style 5-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,8 kg (Nabendeckel: +80g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 K
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

=== Style 6-Arm ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:6-Arm 8Z0 601 025 H Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | 6-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 9,21 kg (Nabendeckel: +80g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Fundo
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

=== 5-Stern ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:5-Stern 8Z0 601 025 M Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | 5-Stern
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 9,51 kg (Nabendeckel: +20g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Ronal
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 M
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

= 17 Zoll =
=== S line 9-Speichen ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:S line 8L0 601 025 AC 1H7.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | S line 9-Speichen
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 7,0J X 17 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,71 kg (Nabendeckel: +100g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | 1H7 Silber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 205/40 R17 80 V
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Stahlschmidt & Maiworm für ATS-Gruppe
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8L0 601 025 AC
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Bei dieser Felge ist es besonders wichtig das ABS Steuerkabel am Federbein zurückzubinden, da dieses bei Benutzung dieser Felge beschädigt werden kann.
Eine Anleitung ist [[ABS Leitung wegbinden|hier]] zu finden.

=== S line Bolero ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:S line 8L0 601 025 T Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | S line Bolero
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 7,0J X 17 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 11,7 kg (Nabendeckel: +30g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 205/40 R17 80 V
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Ronal
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8L0 601 025 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Bei dieser Felge ist es besonders wichtig das ABS Steuerkabel am Federbein zurückzubinden, da dieses bei Benutzung dieser Felge beschädigt werden kann.
Eine Anleitung ist [[ABS Leitung wegbinden|hier]] zu finden.

[[Kategorie:Räder]]

Leichtmetallfelgen

2018-04-15T08:45:53Z

Phoenix A2: Gewichte ergänzt, Hersteller bei 15" Style 6-Arm ergänzt

= 14 Zoll =
=== Schmiedeleichtbaurad ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Schmiedeleichtbaurad 6E0 601 025 D.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Magnesiumfelge
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleichtbaurad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 4,5J X 14 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 4 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 4,4 kg
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 145/80 R14 76 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Suoftec für Firma Fuchs
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | AlSi1MgMn
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 6E0 601 025 D
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | Ausschließlich an 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Die 14" Aluminiumfelgen können lediglich auf dem Audi A2 1.2 gefahren werden, da dieses Modell als einziges aus der A2-Familie einen LK von 4 X 100 besitzt, wohingegen alle anderen A2 Felgen mit einem LK von 5 X 100 ausgestattet sind.
Es ist deshalb umgekehrt nicht möglich, andere Felgendimensionen ohne Adapterplatten an diesem Modell zu montieren.

Landläufig wird diese Felge in Auktionshäusern und Foren als Magnesiumfelge bezeichnet. Woher diese Bezeichnung ihren Ursprung hat, lässt sich nicht genau sagen. Tatsächlich enthält sie unter 1 % Magnesium und ist eine normale Aluminium Schmiederleicht-Felge.

Die zu dieser Felge gehörige Radzierkappe wurde speziell für den Audi A2 1.2 entworfen und ist sehr stark strömungsoptimiert.

= 15 Zoll =
=== Schmiedeleicht ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Schmiedeleicht 8Z0 601 025 A Z33.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleicht
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleichtbaurad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 5,5J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 34
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 6,5 kg (Nabendeckel: +30g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z31 Aluminium poliert
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Suoftec für Firma Fuchs
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 A
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

=== Style 6-Arm ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:6-Arm 8Z0 601 025 C Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Style 6-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 37
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,37 kg (Nabendeckel: +90g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Kronprinz GmbH, Solingen (bzw. ab 2001: Kronprinz Aluguss GmbH, Solingen = Unternehmensbereich der Borbet GmbH, Hallenberg-Hesborn)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 C
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

= 16 Zoll =
=== Style 5-Arm ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:5-Arm 8Z0 601 025 K Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Style 5-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,8 kg (Nabendeckel: +80g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 K
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

=== Style 6-Arm ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:6-Arm 8Z0 601 025 H Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | 6-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 9,21 kg (Nabendeckel: +80g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Fundo
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

=== 5-Stern ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:5-Stern 8Z0 601 025 M Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | 5-Stern
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 9,51 kg (Nabendeckel: +20g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Ronal
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 M
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

= 17 Zoll =
=== S line 9-Speichen ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:S line 8L0 601 025 AC 1H7.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | S line 9-Speichen
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 7,0J X 17 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,71 kg (Nabendeckel: +100g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | 1H7 Silber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 205/40 R17 80 V
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Stahlschmidt & Maiworm für ATS-Gruppe
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8L0 601 025 AC
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Bei dieser Felge ist es besonders wichtig das ABS Steuerkabel am Federbein zurückzubinden, da dieses bei Benutzung dieser Felge beschädigt werden kann.
Eine Anleitung ist [[ABS Leitung wegbinden|hier]] zu finden.

=== S line Bolero ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:S line 8L0 601 025 T Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | S line Bolero
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 7,0J X 17 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 11,7 kg (Nabendeckel: +30g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 205/40 R17 80 V
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Ronal
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8L0 601 025 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

==== Informationen ====
Bei dieser Felge ist es besonders wichtig das ABS Steuerkabel am Federbein zurückzubinden, da dieses bei Benutzung dieser Felge beschädigt werden kann.
Eine Anleitung ist [[ABS Leitung wegbinden|hier]] zu finden.

[[Kategorie:Räder]]

Gangsteller

2018-02-24T21:44:06Z

Phoenix A2: Bild mit Zuordnung der Anschlüsse zu den Ventilen am Gangsteller korrigiert (sowie kleine Tippfehler).

== Gangsteller ==
Beim [[085|automatisierten 5-Gang Schaltgetriebe 085]] übernimmt der Gangsteller die Aufgabe, die Gänge einzulegen. Der Gangsteller wird auf die Schaltwelle des Getriebes gesteckt und mit der Schraube (2) fixiert, so dass er die Schalthandlungen ausführen kann. Der Gangsteller wird am Getriebegehäuse mit 3 Schrauben montiert.

{| style="width=100%;"
|[[Datei:Gangsteller.JPG|600px|thumb|left|Der Gangsteller mit den Potis und Ventilen]]
|}

=== Hydraulikanschlüsse am Gangsteller ===
Am Gangsteller befinden sich zwei Anschlüsse für die Hydraulikleitungen, die zur Hydraulikpumpe führen, siehe auch [[Hydraulikeinheit#Hydraulikanschl.C3.BCsse_der_Hydrauliksteuereinheit|Anschlüsse an der Hydraulikpumpe]]

{| class="wikitable"
|-
!Anschluss
!Farbe
!Bedeutung
|-
|Oben
|Silber
|Zum Vorratsbehälter (Rücklauf)
|-
|Unten
|Blau
|Vom Druckspeicher (Vorlauf)
|}

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikanschlüsse am Gangsteller.PNG|400px|thumb|left|Hydraulikanschlüsse am Gangsteller]]
|}

=== Schaltbewegungen des Gangstellers ===
Der Gangsteller führt Schaltbewegungen aus. Sollte einmal ein Gang eingelegt sein, und der Gangsteller nicht mehr auf Schalthandlungen oder den Wählhebel reagieren, so kann versucht werden, von Hand den Leerlauf einzulegen, um das Fahrzeug (von der Straße/Kreuzung) schieben zu können.

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltbewegungen am Gangsteller.jpg|225px|thumb|left|Schaltbewegungen am Gangsteller (von unten)]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen.png|200px|thumb|left|Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen]]
|}

=== Ventile für Gangwahl ===
Am Gangsteller befinden sich 4 Ventile für die Gangwahl. Diese werden elektrisch angesteuert und steuern damit den hydraulischen Druck im Innern, so dass der Gangsteller die entsprechenden Schalthandlungen ausführen kann.

# N284
# N285
# N286
# N287

Es gibt zwei unterschiedliche Ventile. Die Unterschiede sind
* unterschiedlich große Steckeranschlüsse (klein und groß)
* unterschiedlich großer Widerstand, siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287_pr.C3.BCfen|Ventil für Gangwahl N284 und N285 prüfen]]
* unterschiedliche Durchmesser für die Hydraulikkanäle

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (1).jpg|200px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (2).jpg|200px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
|}

Siehe auch:
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventil_f.C3.BCr_Kupplungssteller_N255.2C_Gangwahl_N284_und_N285|Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 mit einem Diagnoseinterface prüfen]].
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287|Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 durch eine Widerstandmessung prüfen]].

=== Potentiometer ===
Am Gangsteller befinden sich 2 Potentiometer (eigentlich Hall-Geber), die dem [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]] signalisieren, in welcher Position sich der Schaltfinger bzw. die Schaltstange befindet.

# [[G239_-_Potentiometer_1_für_Gangerkennung|G239 - Potentiometer 1 für Gangerkennung]]
# [[G240_-_Potentiometer_2_für_Gangerkennung|G240 - Potentiometer 2 für Gangerkennung]]

== Häufige Fehler / Störungen ==
Es hat sich mit der Zeit herausgestellt, dass meistens der Gangsteller selber nicht kaputt ist, sondern:
* Hydrauliköl fehlt
* Letzte Getriebegrundeinstellung wurde nicht gemacht (=> Versäumnis der Werkstatt/des Fahrers)
* Spannungswert Kupplungsgeber ausserhalb Toleranz
* Druckspeicher alt und verschlissen
* Gangsteller "äusserlich" undicht
** große Dichtung
** Anschlüsse Hydraulikleitungen (insbesondere die obere 'Silberne')
* Kupplungsgeber intern undicht
* Bremslichtschalter liefert unplausible Signale
* Wählhebel => Potentiometer
* Batterie schwach (insbesondere im Winter)
* Hydraulikpumpe defekt
* Kupplungsgeber G162
* Wählhebel
* Drehzahlgeber Motor
* Drehzahlgeber Getriebe

Eher selten sind der Gangsteller selber (intern undicht) oder das Getriebesteuergerät kaputt.

== Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller ==
Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden, da je 2 der 4 Stecker mechanisch identisch sind. Sollten bei der [[Getriebegrundeinstellung]] die Rückfahrlichter nicht in den Schritten 5-8 angehen, so wurden die Stecker vermutlich beim Aufstecken verstauscht.

Alle 4 Ventile und die Stecker haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurde den Ventilen eine Farbe zugeordnet um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen. Es gibt zwei Kabelstränge aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt. Mit etwas Aufmerksamkeit lässt sich auf Grund der Kabellängen ein Vertauschen der Stecker vermeiden.

Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).

Zunächst sollte an den Steckern eine blaue und grüne Leitung gesucht werden, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker suchen man nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Entsprechend dem Schema werden die Stecker nun an die jeweiligen Ventile angeschlossen.

{|
|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers]]
|}

{|
|[[Datei:Schaltplan Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Schaltplan für die Ventile am Gangsteller]]
|}

{|
|[[Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Zuordnung der Ventile am Gangsteller]]
|}

== Teilenummern ==

{| class="wikitable"
!Bauteil
!Teilenummer
|-
|Betätigungsstange
|085 142 471
|-
|Bolzen (7x18)
|142 475
|-
|Dichtscheibe
|6N0 711 965 B
|-
|Dichtung für den Gangsteller (incl. 2xM5X16, 2xM5X30, 2xM5X38)
|085 198 409
|-
|Druckgeber G270 Hydrauliksystem
|6N0 907 597
|-
|Druckspeicher
|6N0 142 433
|-
|Gangsteller
|085 142 409
|-
|Faltenbalg
|6N0 711 167 B
|-
|Hydraulikleitungen
|085 142 417 B ; 085 142 418 B
|-
|Hydraulikölbehälter
|6N0 142 427 D
|-
|Hydraulikpumpe
|6N0 142 060 J
|-
|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck.
|085 907 351
|-
|Kugelzapfen
|085 142 285
|-
|Kugelzapfen
|6N0 711 608 A
|-
|Kupplungssteller (KNZ)
|6N0 142 063 A
|-
|O-Ringe für Hydraulikleitungen, 8,1X4,9X1,6 (8,1x1,6mm)
|085 142 420
|-
|O-Ringe am Potentiometer
|085 907 617
|-
|Schaltfinger, mitverwenden N 901 239 02
|6E0 142 089
|-
|Scheibe (18,6x2) 2 Stck.
|085 142 473
|-
|Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller (Klammer)
|085 142 419
|-
|Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck.
|N 014 709 12
|}

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Dichtung.jpg|200px|thumb|left|Dichtung Gangsteller, 085 198 409]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Klammer.jpg|200px|thumb|left|Sicherungsfeder, Klammer für die Schläuche am Gangsteller, 085 142 419]]
|[http://i.ebayimg.com/00/s/NDYwWDUwMA==/z/Jf4AAMXQVERS-2EL/$_3.JPG?set_id=2 Dichtungsvollsatz]
|}

== Messungen und Prüfungen ==
Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Poti_G239.2C_G240_f.C3.BCr_Gangerkennung|Potentiometer mit einem Diagnoseinterface prüfen]]

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=20544&d=1217840766 Gangsteller abdichten]
* [http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=709960 Gangsteller zerlegen]

== Videos ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=jibTe4MZmZg Lupo or A2 3L transmission failure fix]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EBJtVCEjuHE&list=PLLEtuMYr_DQGLZuWpleMW6TGdLgAYsXV8 Lupo 3l electronic gear stick problem ]

== Links ==
* [[085]]
* [[ANY]]
* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]
* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]
* [[Führungshülse]]
* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]
* [[Getriebegrundeinstellung]]
* [[Hydraulikeinheit]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]

[[Kategorie:Getriebe]]

Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG

2018-02-24T21:35:10Z

Phoenix A2: Phoenix A2 lud eine neue Version von Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG hoch

Zuordnung der Ventile am Gangsteller

Anzugsdrehmomente

2017-12-29T19:07:58Z

Phoenix A2: Ergänzung: Querlenker

__FORCETOC__

=Fahrwerk=

== Vorderachse (außer 1.2 TDI 3l) ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federbeindom
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M8x25-PC
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 25 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 019 530 3
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 6
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Mutter Dämpferstange
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferstange
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M14x1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm (bei FSD und B4 passende mitgeliefert)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 104 018 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager (Gummi)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 412 331
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Oder: Domlager verstärkt
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 412 331 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rillenkugellager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 412 249 C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Staubschutzrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 413 175 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | PUR-Anschlagpuffer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 412 301C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Halter Leitungssatz Drehzahlfühler
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Dämpfer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Klemmschelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 972 327 E
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferklemmung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5x78
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm + 90°, Spitze in Fahrtrichung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 078 03
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferklemmung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5 selbsts.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 064 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstangen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 315 G
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Federbein
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10 x 1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 40 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 909 081 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Stabi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 40 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 613 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabilager Gummi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für 16mm Stabi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 314 L
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabi-Schelle L
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 333 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabi-Schelle R
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 334 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabilager Bolzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | AM8x60 SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 389 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Querlenker Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | an Aggregateträger
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12 x 1,5 x 100
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 70 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 418 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | an Traggelenk
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12 x 1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 908 088 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Werkzeug: Spreiznuss
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hazet 4912-1
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
|}

== Hinterachse (außer 1.2 TDI 3l) ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spreizniet Radhausschale
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 4D0 807 300
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rundschraube Radhaus
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 750 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x1
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 25 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 104 037 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x35 SV-S16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 30 Nm + 90Â°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 906 484 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stoßdämpfer Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x75
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 905 173 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stoßdämpfer Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 861 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager hinten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummimetall
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0513353 D 
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | PUR-Anschlagpuffer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | oben an Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 512 131 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2, ggf. aus dem Zubehör haltbarer?
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Staubschutzrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 513 425 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federauflage oben
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummi 11 mm normal
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 512 149 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Oder :Federauflage oben
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummi 4 mm s-line
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 512 149
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federauflage unten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse, PUR
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 511 149 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
|}

== Hinterachslager ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse Schraube
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachslager/bock
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5x175x90
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 75 Nm
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 105 01
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Große Scheibe Lager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 505 193 C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | U-Scheibe f. Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 011 531 10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachslager/bock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5 selbstsichernd
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 906 350 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachs-Lagerbock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x65
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm + 90Â°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 909 969 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 6
|-
|}

=Motor=
= Anlasser MKB AUA, BBY, BAD =

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Halterung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 22 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Klemme B+
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 16 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser-Schutzabdeckung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Getriebe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser-Schutzabdeckung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Getriebelager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 18 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Motor/Getriebe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 65 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |

|-
|}
== Doppeltemperaturgeber, Kühlwasserrohr, Thermostat MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl/Notiz'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für Thermostatdeckel 032 121 121 G Fa. Himmelmann
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 83° C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 110F
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für Thermostatdeckel 032 121 121 K Fa. Henschel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 87° C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 110B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Selten verbaut, Kaltlandversion?
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtring Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Immer mitbestellen
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Schraube Thermostatdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW8, M6x30-S1-N
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 10 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10005007
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Doppeltemperaturgeber G2/62
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 059 919 501 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bei Zubehörteilen meist Dichtring dabei
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtring
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Clip G2/G62
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 142
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bricht oder geht verloren...
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kühlwasserrohr hinter Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse an Wasserpumpe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Einbau: Erst in Thermostatgehäuse einsetzen, mit Clip sichern, dann in WaPu einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 065 D
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Dichtungen inklusive
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Clip Wasserrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 142 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bricht oder geht verloren...
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse an Zylinderkopf
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Gleich wie Thermostatdichtung
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |

|-
|}
== Öldruckschalter MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Ölruckschalter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Motor
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
|}

== Zahnriemenwechsel 1.4er Benziner, ggf. 1.6 FSI (MKB AUA, BBY, tlw. BAD) ==

{| style="border-spacing:0;width:25.612cm;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl/Notiz'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spreizniet Radhausschale
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 4D0 807 300
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rundschraube Radhaus
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 750 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Längsträger
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M8x30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 23 Nm + 90Â°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 0903164
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''3, Ersetzen! '''(muss aber nicht zwingend ab)
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorstütze
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16, M10x60
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm + 90Â°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 121 04
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''3, Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorstütze
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16, M10x80
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 204 04
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zahnriemenschutz (unter Wasserpumpe)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf oben hinten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW10, M6x16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 10 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 0102873 für

Fzg. >> 8Z-5-020 000

N 01028716 für

Fzg. 8Z-5-020 001>>
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zahnriemenschutz

(unter Riemenscheibe)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Block unten vorne
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW10, M6x30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 01022013 ;

N 01022012 für

Fzg >> 8Z-5-020 000
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 3
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Wasserpumpe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock (via Zahnriemenschutz)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | alt: Inbus SW 6 neu: XZN 10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 90215604 Hex - Entfallen?
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spannrolle Koppelriemen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spannrolle Hauptriemen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Umlenkrolle vorne (Kunststoff)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Umlenkrolle hinten (Metall)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant

SW21
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 90 Nm + 90Â°, geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 903 045 06 Vollkopf ohne Scheibe, für Fzg.

<= 8Z-1-054000,
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant SW19
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 90 Nm + 90Â°, geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Vollkopf mit Scheibe,

Ersetzen durchN 910 48 701
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant

SW21
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 150 Nm + 180Â° , geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 910 487 01 angebohrter Kopf mit Scheibe, für Fzg.

>= 8Z-1-054001
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''

|-
|}

===Werkzeug===
* T10016 Arretierwerkzeug für Nockenwellen
* VAG 3415 Gegenhalter für Riemenscheibe

===Minimal-Einkaufsliste===
* 3x N 102 121 04 Schrauben Motorstütze an Motorlager
* passende Kurbelwellenzentralschraube s.o.
* Radhausnieten 4D0 807 300
* Rundschraube Radhaus N 907 750 01
* Zahnriemensatz und Wasserpumpe (z.B. Contitech, SKF)
* Kühlmittel ca. 6l

===Vorgehen===
Ggf. gute Gelegenheit Doppeltemperaturgeber, Thermostat und Kühlwasserrohr zu tauschen.

* OT: Nockenwellen absteckbar, unten abgeschrägter Zahn KW Zahnrad auf Markierung 4V, Arretierwerkzeug muss bei gespanntem Koppelriemen locker einsetzbar sein, verklemmt bei Riemenentspannung/Spannrollendemontage.
* Auflegereihenfolge Hauptriemen: WaPu, Spannrolle, Kurbelwelle, Einlassnockenwelle
* Spannrolle Koppelriemen: Zeiger auf Mitte des Einstellbereiches, Nase an Bügel in Vertiefung an Zylinderkopf
* Spannrolle Hauptriemen: Zeiger auf Kerbe, Gabel umgreift Schraubenkopf an Ölpumpe

== Zylinderkopfdeckel/Nockenwellen MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopfdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf Schraube außen (lang)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Inbus SW6
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90Â°, Anzugsreihenfolge beachten, mit 10 Nm vorspannen dann anziehen

| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10247504
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 11
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopfdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf Schraube mittig (kurz)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Inbus SW6
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10300805
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 5
|-
|}

===Anzugsreihenfolge===
[[Datei:AudiA2_Nockenwellendeckel_Anzugsreihenfolge.png|300px]]

=Innenraum=
== Tempomateinbau / Lenkradwechsel auf 3 Speichen ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Airbag
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Lenkrad
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Torx T30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 7 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Lenkrad
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Lenksäule
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | XZN M12
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 991 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Ab Werk mit Schraubensicherung beschichtet. Max. 3x. Verwenden,
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kabel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Airbag-Wickelfeder
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 971 589 M
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Für 3 Speichen Sportlenkrad ohne MFL
|-
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Anleitungen

2017-11-09T20:01:48Z

Phoenix A2: Link zu PDF korrigiert: Zahnriemen wechseln (1.4 TDI AMF)

Dies ist eine Sammlung der Anleitungen, die im Umfeld des Forums des A2-Clubs entstanden sind.

== Organisatorisches ==
Diese Sammlung befindet sich noch im Aufbau. Wenn ihr etwas hinzufügen wollt, meldet euch im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1163232 Wikiforum].

'''Bitte führt alle Arbeiten am Fahrzeug nur durch, wenn ihr genau wisst, was ihr tut. Die Verwendung der Anleitungen geschieht grundsätzlich auf eigene Gefahr.'''

== Anleitungen ==

==== Elektronik ====
* G250 Geber für Lenkhilfe (Servolenkung) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1193076#post1193076 Post]
* Getriebegrundeinstellung [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=66054&d=1475001837 PDF], [[Getriebegrundeinstellung]]
* Messungen und Prüfungen am Audi A2 1.2 VW Lupo 3l [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65839&d=1474150728 PDF]
* Multifunktionslenkrad nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53191 PDF]
* Schaltung für MFL - Tiptronic A2 1.2 TDI [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50749%7CSchaltung Thread]
* Schlüssel anlernen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Thread]
* Schlüssel synchronisieren [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schl%C3%BCssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren Wiki]
* Tempomat nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61156&d=1452551475 PDF]

==== Exterieur und Beleuchtung ====
* Abbiegelicht nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61155&d=1452549224 PDF]
* Heckklappe einstellen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1177051#post1177051 Thread]
* Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41078 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34693&d=1304538113 PDF Teil 1], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34694&d=1304538209 PDF Teil 2], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34695&d=1304538348 PDF Teil 3], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34696&d=1304538449 Teil 4], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34697&d=1304538481 PDF Teil 5]
* Kennzeichenbeleuchtung - Fassungen tauschen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=737926#post737926 Thread]
* "Pfützenlicht"/Umfeldbeleuchtung (bei geöffneter Tür) anschließen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1143091#post1143091 Thread]
* Scheinwerfer und Rückleuchten - Ein- und Ausbau, Leuchtmittel tauschen [[Scheinwerfer|Wiki]]
* Tankklappe öffnet nicht - Fehlerdiagnose [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1201159#post1201159 Thread]

==== Fahrwerk ====
* ABS Leitung wegbinden (empfohlen bei nachträglicher Montage von größeren Felgen, z.B. der A2 S-Line Felgen): [[ABS Leitung wegbinden|Wiki]]
* Fahrwerk tauschen (Dämpfer, Federn, Domlager etc.): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33345 Thread 1], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30281 PDF 2] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23788&d=1236181247 PDF (Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen)] [https://a2-freun.de/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.leibbrands.de%2FFahrwerk.pdf PDF (Fahrwerk)]
* Trommelbremsen überholen (kein fertiger Artikel): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=851973#post851973 Thread]

==== Innenraum ====
* Ablage unter Handbremshebel nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13692 Thread] [[Handbremsablage|Wiki]]
* Aschenbecher / Schublade unter Mittelkonsole reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23171 Thread]
* Bremslichtschalter und Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32528 Thread] [[F/F47 - Bremslichtschalter|Wiki]]
* Dachhimmel ausbauen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005813#post1005813 Thread] [[Open Sky System|Wiki]]
* Fensterhebermechanik tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1146750#post1146750 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57912&d=1437841559 PDF]
* Frischluftgebläse / Gebläseregler / Lüftermotor ein- und ausbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=730692#post730692 Thread]
* Handschuhfach ausbauen und Deckel/Klappe reparieren: [[Handschuhfach|Wiki]]
* Innenraumfilter / Pollenfilter austauschen: [[Innenraumfilter|Wiki]]
* Klimaanlage: Stellmotoren tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=25626 Thread]
* Navigationssystem Audi BNS 3.x oder BNS 4.x nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=459830#post459830 Thread] [http://www.leibbrands.de/Navi_Einbauanleitung.pdf PDF]
* Nikutronics Tagfahrlichschaltung Halogen Protect einbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=790054#post790054 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=27277&d=1257193659 PDF]
* Schlosswechsel des Schlosses für die Verriegelung der Rückenlehne (rechter Sitz) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23745&d=1235925432 PDF]
* Sitzheizung nachrüsten: [http://www.leibbrands.de/Sitzheizung_nachruesten.pdf PDF]
* Spanngurtsystem im Kofferraum nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1191909#post1191909 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=62814&d=1460230537 PDF]
* Tacho aus- und einbauen: [[Kombiinstrument|Wiki]], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=766650#post766650 Thread]
* Tempomat / GRA nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18622 Thread] [[Tempomat|Wiki]]
* Türfeststeller tauschen (Knacken beseitigen): [[Türfeststeller|Wiki]]
* Türverkleidungen demontieren: [[Türverkleidung|Wiki]]

==== Motorraum ====
* AGR Rohr wechseln 1.6 FSI [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=64869&d=1469475186 PDF]
* Anlasser überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=955782#post955782 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=38790&d=1329306569 PDF]
* Drosselklappe reinigen (1.4): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=557948#post557948 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=18309&d=1204485051 PDF]
* Freilauf Lichtmaschine wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=44039 Thread]
* G2 G62 (Kühlwassertemperaturgeber) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=836016#post836016 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=30347&d=1275772935 PDF]
* Getriebeumbau auf langen 5. Gang [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1166876#post1166876 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=60066&d=1447524163 DOCX]
* Kühlwasserrohr tauschen (Benziner 1.4 AUA, BBY, 1.6 FSI (BAD)): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1019699#post1019699 Thread]
* Kurbelwellensensor tauschen (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1210416#post1210416 Post]
* Lichtmaschine: Spannungsregler tauschen (Beispiel ATL): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1200463#post1200463 Post]
* Motorlager tauschen: [[Motorlager|Wiki]]
* Öldruckschalter tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52097 Thread]
* Ölstandssensor instandsetzen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48354 Thread]
* Öleinfüllstutzen (Riffelschlauch) reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51683 Thread]
* Scheibenwischer / Scheibenwischerwelle überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=996989#post996989 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=42635&d=1353348176 PDF], [https://www.youtube.com/watch?v=5u0p4FGq-oU Video]
* Standheizung einbauen (mechanischer Teil, ohne Elektrik) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57782&d=1437241113 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1064028#post1064028 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=49122&d=1395930845 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen 1.2TDI (ANY): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1205996#post1205996 Post]
* Turbolader: Dichtung Ansaugseite tauschen (am Beispiel 1.4 TDI BHC): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005629#post1005629 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=43172&d=1358017215 PDF], [http://uwereimann.de/a2/O_Ring_Turbo/index.html Fotostory]
* Zahnriemen wechseln (1.4 TDI AMF): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=794914#post794914 Thread], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 PDF]
* Zahnriemen wechseln (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=922446#post922446 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=36191&d=1312746937 PDF]
* Zündkerzen/-spulen wechseln (1.4 BBY und 1.6 FSI BAD): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31221 Thread]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Gelenkwellen

2017-08-12T08:25:15Z

Phoenix A2: Anmerkung in Ersatzteiltabelle korrigiert.

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

=== Außengelenke (radseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen)

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]

* '''1.4TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 D

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== Innengelenke (getriebeseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Tripodegelenk

* Teilenummer: Nicht als Ersatzteil verfügbar

* '''1.4TDI'''

* Typ: Tripodegelenk AAR 2000

* Teilenummer: 1J0 498 103 K

* Anzahl Zähne zur Welle: 30

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis

B = 66mm ; größtes Innenmaß

C = 51mm ; kleines Innenmaß

D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle

F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns

G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn

G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke

||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 A

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 B

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== Wellen links ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Vollwelle

* Länge: ca. 455mm

* Durchmesser: ca. 24,5mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Vollwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== Wellen rechts ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge: ca. 675mm

* Durchmesser: ca. 42mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks muss die komplette Gelenkwelle ersetzt werden.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca. 3,50EUR
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|Kein Bild
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Gelenkwellesicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achsgelenk belasten]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Ölmessstab

2017-08-11T22:46:32Z

Phoenix A2: TN korrigiert und Bild ergänzt.

==Bedienung==
[[Bild:Oelmessstab_einzeln.jpg|200px|right|thumb|Ölmessstab]]
Der Ölmessstab ist durch Öffnen der Serviceklappe zugänglich. Er dient zur Kontrolle des Ölstands von Motoröl.

'''Bei der Kontrolle des Motorölstandes sind die Bedienungs- und Warnhinweise der Herstelleranleitung zu beachten!'''
==Unterschiede im Bild==
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:8Z0115611G.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611G AUA]]
|[[Bild:8Z0115611R.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611R AUA]]
|[[Bild:8Z0115611P.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611P BBY, BAD]]
|}
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:8Z0115611E_AMF.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611E AMF]]
|[[Bild:8Z0115611E_BHC_ATL.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611E BHC, ATL]]
|[[Bild:8Z0115611J.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611J ANY]]
|}

== Ersatzteileinformationen ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 G]]
| style="text-align:left" | AUA
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis MJ02
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 R]]
| style="text-align:left" | AUA
| style="text-align:center" | MJ02 bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 P]]
| style="text-align:left" | BBY,BAD
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 E]]
| style="text-align:left" | AMF, BHC, [[ATL]]
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 J]]
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|}

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:8Z0115611E BHC ATL.jpg

2017-08-11T22:45:16Z

Phoenix A2: Quelle: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38832-der-quotich-hab-einen-fehler-im-wiki-gefundenquot-thread/?do=findComment&comment=783131

Quelle: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38832-der-quotich-hab-einen-fehler-im-wiki-gefundenquot-thread/?do=findComment&comment=783131

Wanderhaube

2017-07-21T18:24:41Z

Phoenix A2:

Hallo,

ich bin '''"little free riding hood"''', die Wanderhaube des Audi A2 Club Deutschland e.V.

Ich freue mich, dass Du mich gefunden hast!
Genau wie die Fahrzeuge, auf denen ich zu finden bin, bin auch ich einzigartig.
Lies hier mehr über mich!

<gallery mode="packed-hover">
Wanderhaube2016F.jpg|Die Wanderhaube
Wanderhaube2016L.jpg|Club-Logo und Travelbug
Wanderhaube2016M.jpg|Rotkäppchen
Wanderhaube2016Travelbug.jpg|Travelbug
Wanderhaube2016Taufe.jpg|Taufe der Wanderhaube
</gallery>
'''Wer bin ich?'''

Ich bin ein Teil der wunderbaren Familie stolzer Audi A2-Besitzer, die sich zum Audi A2 Club Deutschland e.V. zusammengeschlossen haben.
Ich wurde im Sommer 2015 "geboren" und höre auf den Namen "little free riding hood". Dieser Name wurde mir von meinen Erschaffern gegeben in Anlehnung an die englische Übersetzung des Grimm-Märchens "Rotkäppchen" - englisch: "little red riding hood". Bestimmt hast du schon die Abbildung Rotkäppchens auf mir entdeckt und Dich gefragt, wer das sein soll. Jetzt fragst Du Dich bestimmt "Warum Rotkäppchen?" Hierbei hilft mir wieder der englische Titel des Märchens:

''little'' - ich bin eine eher kleine Motorhaube, im Vergleich zu den meisten Autos um mich herum

''(red)free'' - so viele unterschiedliche Autos, so viele Regionen, das ist Freiheit

''riding'' - ich bin permanent unterwegs, reite also pausenlos

''hood'' - englisch unter anderem auch für die Motorhaube.

''' Wo wohne ich? '''

Meine Heimat ist, wenn ich nicht gerade unterwegs in der Welt bin, eine Region im Herzen Deutschlands, genauer gesagt: der Vogelsberg. Von hier aus habe ich meine Reise gestartet. Eines Tages werde ich auch wieder zu Hause ankommen, doch im Moment genieße ich meine große Entdeckungstour und hoffe noch viele interessante Orte zu sehen!

'''Warum gibt es mich?'''

Eine von vielen Besonderheiten des Audi A2 ist es, die Motorhaube ganz ohne Werkzeug mit nur wenigen Handgriffen von einem Audi A2 auf einen anderen zu montieren (siehe auch [[Haubentauscher]]). So entstand die Idee, eine Haube zu erschaffen, die von möglichst vielen Audi A2 getragen wird und so durch stetiges Weiterreichen auf eine Art Weltreise geschickt werden sollte.

'''Wo war ich schon überall?'''

Meine Reise begann mit meiner Taufe beim 10. Schraubertreffen in Ockstadt am 16.01.2016. [https://www.youtube.com/watch?v=7HcgZbmN2MA Hier] kannst du dir ein kurzes Video von der Taufe anschauen.

{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Bild
! style="font-weight: bold;" | Name
! style="font-weight: bold;" | Fahrzeug
! style="font-weight: bold;" | Empfangsdatum
! style="font-weight: bold;" | Strecke
! style="font-weight: bold;" | Abgabedatum
|-
| [[Datei:Wanderhaube2016F.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4 TDI (AMF)
| 16.01.2016
| Ockstadt -> Dillenburg
| 17.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_HellSoldier2.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4i (BBY)
| 17.01.2016
| Dillenburg -> Tahko, Finnland
| 30.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Karat21.jpg|200px]]
| Karat21
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.01.2016
| Tahko, Finnland -> Åre, Schweden -> Oslo, Norwegen -> Frederikshavn, Dänemark -> Salzgitter-Bad -> Braunschweig
| 26.02.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_DerWeißeA2.jpg|200px]]
| DerWeißeA2
| 1.2 TDI (ANY)
| 26.02.2016
| Braunschweig -> ... -> Salzgitter
| 30.03.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2_Smart_er_3Z.jpg|200px]]
| A2_Smart_er_3Z
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.03.2016
| Salzgitter -> Friedberg -> Ockstadt
| 30.04.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_AL2013.jpg|200px]]
| AL2013
| 1.4 TDI (BHC)
| 30.04.2016
| Ockstadt -> Worbis-Leinefelde -> Leonberg -> Moers -> Legden
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_pocoloco.jpg|200px]]
| pocoloco
| 1.6 FSI (BAD)
| 14.05.2016
| Legden (kurze Anprobe)
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Papahans.jpg|200px]]
| Papahans
| 1.4i (AUA)
| 14.05.2016
| Legden -> Braunfels -> Frankfurt -> Siegen
| 16.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Cabriofahrer.jpg|200px]]
| Cabriofahrer
| 1.4i (AUA)
| 16.05.2016
| Siegen -> Meinerzhagen -> Plettenberg
| 11.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Mauritiusblau
| 11.06.2016
| Plettenberg -> Bonn -> Siegburg -> Neuenrade
| 16.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi2.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Lichtsilber
| 16.06.2016
| Neuenrade -> Pegnitz -> Schwarzenbach -> Nürnberg -> Neckarsulm -> Fichtenberg
| 03.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_mak10.jpg|200px]]
| mak10
| 1.6 FSI (BAD)
| 02.07.2016
| Neckarsulm (kurzer [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Haubentauscher Haubentausch])
| 02.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_LarsFuchs.jpg|200px]]
| LarsFuchs
| 1.6 FSI (BAD)
| 03.07.2016
| Fichtenberg -> Reichenschwand
| 09.08.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Harry174.jpg|200px]]
| Harry174
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.08.2016
| Reichenschwand -> Naila -> Weischlitz
| 10.09.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (ATL)
| 10.09.2016
| Weischlitz -> Dresden -> 20km südlich von Dresden
| 05.10.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus2.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (BHC)
| 05.10.2016
| 20km südlich von Dresden -> Westerstede -> Trier -> Leipzig
| 25.01.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_zinn2003.jpg|200px]]
| zinn2003
| 1.2 TDI (ANY)
| 25.01.2017 + 05.04.2017
| Leipzig -> Hartha -> Schmerlenbach
| 09.02.2017 + 15.05.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_clekilein.jpg|200px]]
| clekilein
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.02.2017
| Hartha -> Leipzig
| 05.04.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_morgoth.jpg|200px]]
| morgoth
| 1.4 TDI (AMF)
| 15.05.2017
| Schmerlenbach -> München -> Lohr
| 19.07.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2Hesse.jpg|200px]]
| A2Hesse
| 1.4 TDI (ATL)
| 19.07.2017
| Lohr -> Grebenhain
| Wanderhaube macht vorerst Urlaub
|-
|
|
|
|
|
|
|}

Meine Geocaching-Trackable-Seite findest du hier: [http://www.geocaching.com/track/details.aspx?id=5861666]

Ich freue mich über ein paar nette Grüße im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52118 Forum] des Audi A2 Club Deutschland e.V.! Dort gibt es auch noch weitere Bilder meiner Reise!

''' Was gilt es zu beachten? '''

* Die Haube darf NICHT mit Bürsten o.Ä (Waschanlage etc.) gewaschen werden. Maximal Hochdruckreiniger und feuchten, fusselfreien Microfasertüchern. Bitte keine Kraft aufwenden. Die Lackierung soll so lange wie möglich schön bleiben!

* Die Haube darf nur 4 WOCHEN im besitz des Trägers bleiben. Danach ist sie weiter zu geben. Unabhängig davon wie viele Fahrzeuge die Haube in dieser Zeit beim selben Träger ziehrt.

* Sollten Schäden an der Haube entstehen muss dies UMGEHEND dem Stifter (A2-Hesse) und dem Vorstand gemeldet werden. Für Steinschläge kann niemand was. Ich Rede hier von Kratzern etc.

* Der Schutzüberzug wird IMMER mit der Haube zusammen weitergegeben. Der Träger kann ihn nutzen um seine eigene Haube zu Lagern so lange er die Wanderhaube trägt. Sollte dies mal nicht gewährleistet sein muss sich der Vorgänger um Nachversand auf eigene Kosten kümmern.

* Es MUSS nachvollziehbar sein wer die Haube gerade trägt. Diese ist mittels eines Logbuches zu gewähleisten.

* Die Haube soll NUR an Clubmitglieder weitergegeben werden damit sie nicht irgendwann in der Anonymität verschwindet.

* Die Haube ist nicht gesondert Versichert. Sollte Sie kaputt gehen ist die Reise vorbei.

* Die Haube sollte nicht Fahrlässig in Gefahr gebracht werden. (Nürburgring, Icetrack, etc.)

Wanderhaube

2017-07-20T20:53:51Z

Phoenix A2:

Hallo,

ich bin '''"little free riding hood"''', die Wanderhaube des Audi A2 Club Deutschland e.V.

Ich freue mich, dass Du mich gefunden hast!
Genau wie die Fahrzeuge, auf denen ich zu finden bin, bin auch ich einzigartig.
Lies hier mehr über mich!

<gallery mode="packed-hover">
Wanderhaube2016F.jpg|Die Wanderhaube
Wanderhaube2016L.jpg|Club-Logo und Travelbug
Wanderhaube2016M.jpg|Rotkäppchen
Wanderhaube2016Travelbug.jpg|Travelbug
Wanderhaube2016Taufe.jpg|Taufe der Wanderhaube
</gallery>
'''Wer bin ich?'''

Ich bin ein Teil der wunderbaren Familie stolzer Audi A2-Besitzer, die sich zum Audi A2 Club Deutschland e.V. zusammengeschlossen haben.
Ich wurde im Sommer 2015 "geboren" und höre auf den Namen "little free riding hood". Dieser Name wurde mir von meinen Erschaffern gegeben in Anlehnung an die englische Übersetzung des Grimm-Märchens "Rotkäppchen" - englisch: "little red riding hood". Bestimmt hast du schon die Abbildung Rotkäppchens auf mir entdeckt und Dich gefragt, wer das sein soll. Jetzt fragst Du Dich bestimmt "Warum Rotkäppchen?" Hierbei hilft mir wieder der englische Titel des Märchens:

''little'' - ich bin eine eher kleine Motorhaube, im Vergleich zu den meisten Autos um mich herum

''(red)free'' - so viele unterschiedliche Autos, so viele Regionen, das ist Freiheit

''riding'' - ich bin permanent unterwegs, reite also pausenlos

''hood'' - englisch unter anderem auch für die Motorhaube.

''' Wo wohne ich? '''

Meine Heimat ist, wenn ich nicht gerade unterwegs in der Welt bin, eine Region im Herzen Deutschlands, genauer gesagt: der Vogelsberg. Von hier aus habe ich meine Reise gestartet. Eines Tages werde ich auch wieder zu Hause ankommen, doch im Moment genieße ich meine große Entdeckungstour und hoffe noch viele interessante Orte zu sehen!

'''Warum gibt es mich?'''

Eine von vielen Besonderheiten des Audi A2 ist es, die Motorhaube ganz ohne Werkzeug mit nur wenigen Handgriffen von einem Audi A2 auf einen anderen zu montieren (siehe auch [[Haubentauscher]]). So entstand die Idee, eine Haube zu erschaffen, die von möglichst vielen Audi A2 getragen wird und so durch stetiges Weiterreichen auf eine Art Weltreise geschickt werden sollte.

'''Wo war ich schon überall?'''

Meine Reise begann mit meiner Taufe beim 10. Schraubertreffen in Ockstadt am 16.01.2016. [https://www.youtube.com/watch?v=7HcgZbmN2MA Hier] kannst du dir ein kurzes Video von der Taufe anschauen.

{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Bild
! style="font-weight: bold;" | Name
! style="font-weight: bold;" | Fahrzeug
! style="font-weight: bold;" | Empfangsdatum
! style="font-weight: bold;" | Strecke
! style="font-weight: bold;" | Abgabedatum
|-
| [[Datei:Wanderhaube2016F.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4 TDI (AMF)
| 16.01.2016
| Ockstadt -> Dillenburg
| 17.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_HellSoldier2.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4i (BBY)
| 17.01.2016
| Dillenburg -> Tahko, Finnland
| 30.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Karat21.jpg|200px]]
| Karat21
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.01.2016
| Tahko, Finnland -> Åre, Schweden -> Oslo, Norwegen -> Frederikshavn, Dänemark -> Salzgitter-Bad -> Braunschweig
| 26.02.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_DerWeißeA2.jpg|200px]]
| DerWeißeA2
| 1.2 TDI (ANY)
| 26.02.2016
| Braunschweig -> ... -> Salzgitter
| 30.03.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2_Smart_er_3Z.jpg|200px]]
| A2_Smart_er_3Z
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.03.2016
| Salzgitter -> Friedberg -> Ockstadt
| 30.04.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_AL2013.jpg|200px]]
| AL2013
| 1.4 TDI (BHC)
| 30.04.2016
| Ockstadt -> Worbis-Leinefelde -> Leonberg -> Moers -> Legden
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_pocoloco.jpg|200px]]
| pocoloco
| 1.6 FSI (BAD)
| 14.05.2016
| Legden (kurze Anprobe)
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Papahans.jpg|200px]]
| Papahans
| 1.4i (AUA)
| 14.05.2016
| Legden -> Braunfels -> Frankfurt -> Siegen
| 16.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Cabriofahrer.jpg|200px]]
| Cabriofahrer
| 1.4i (AUA)
| 16.05.2016
| Siegen -> Meinerzhagen -> Plettenberg
| 11.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Mauritiusblau
| 11.06.2016
| Plettenberg -> Bonn -> Siegburg -> Neuenrade
| 16.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi2.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Lichtsilber
| 16.06.2016
| Neuenrade -> Pegnitz -> Schwarzenbach -> Nürnberg -> Neckarsulm -> Fichtenberg
| 03.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_mak10.jpg|200px]]
| mak10
| 1.6 FSI (BAD)
| 02.07.2016
| Neckarsulm (kurzer [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Haubentauscher Haubentausch])
| 02.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_LarsFuchs.jpg|200px]]
| LarsFuchs
| 1.6 FSI (BAD)
| 03.07.2016
| Fichtenberg -> Reichenschwand
| 09.08.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Harry174.jpg|200px]]
| Harry174
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.08.2016
| Reichenschwand -> Naila -> Weischlitz
| 10.09.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (ATL)
| 10.09.2016
| Weischlitz -> Dresden -> 20km südlich von Dresden
| 05.10.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus2.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (BHC)
| 05.10.2016
| 20km südlich von Dresden -> Westerstede -> Trier -> Leipzig
| 25.01.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_zinn2003.jpg|200px]]
| zinn2003
| 1.2 TDI (ANY)
| 25.01.2017 + 05.04.2017
| Leipzig -> Hartha -> Schmerlenbach
| 09.02.2017 + 15.05.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_clekilein.jpg|200px]]
| clekilein
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.02.2017
| Hartha -> Leipzig
| 05.04.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_morgoth.jpg|200px]]
| morgoth
| 1.4 TDI (AMF)
| 15.05.2017
| Schmerlenbach -> München -> ?
| 19.07.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2Hesse.jpg|200px]]
| A2Hesse
| 1.4 TDI (ATL)
| 19.07.2017
| ? -> Grebenhain
| Wanderhaube macht vorerst Urlaub
|-
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|}

Meine Geocaching-Trackable-Seite findest du hier: [http://www.geocaching.com/track/details.aspx?id=5861666]

Ich freue mich über ein paar nette Grüße im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52118 Forum] des Audi A2 Club Deutschland e.V.! Dort gibt es auch noch weitere Bilder meiner Reise!

''' Was gilt es zu beachten? '''

* Die Haube darf NICHT mit Bürsten o.Ä (Waschanlage etc.) gewaschen werden. Maximal Hochdruckreiniger und feuchten, fusselfreien Microfasertüchern. Bitte keine Kraft aufwenden. Die Lackierung soll so lange wie möglich schön bleiben!

* Die Haube darf nur 4 WOCHEN im besitz des Trägers bleiben. Danach ist sie weiter zu geben. Unabhängig davon wie viele Fahrzeuge die Haube in dieser Zeit beim selben Träger ziehrt.

* Sollten Schäden an der Haube entstehen muss dies UMGEHEND dem Stifter (A2-Hesse) und dem Vorstand gemeldet werden. Für Steinschläge kann niemand was. Ich Rede hier von Kratzern etc.

* Der Schutzüberzug wird IMMER mit der Haube zusammen weitergegeben. Der Träger kann ihn nutzen um seine eigene Haube zu Lagern so lange er die Wanderhaube trägt. Sollte dies mal nicht gewährleistet sein muss sich der Vorgänger um Nachversand auf eigene Kosten kümmern.

* Es MUSS nachvollziehbar sein wer die Haube gerade trägt. Diese ist mittels eines Logbuches zu gewähleisten.

* Die Haube soll NUR an Clubmitglieder weitergegeben werden damit sie nicht irgendwann in der Anonymität verschwindet.

* Die Haube ist nicht gesondert Versichert. Sollte Sie kaputt gehen ist die Reise vorbei.

* Die Haube sollte nicht Fahrlässig in Gefahr gebracht werden. (Nürburgring, Icetrack, etc.)

Wanderhaube

2017-07-20T20:53:12Z

Phoenix A2:

Hallo,

ich bin '''"little free riding hood"''', die Wanderhaube des Audi A2 Club Deutschland e.V.

Ich freue mich, dass Du mich gefunden hast!
Genau wie die Fahrzeuge, auf denen ich zu finden bin, bin auch ich einzigartig.
Lies hier mehr über mich!

<gallery mode="packed-hover">
Wanderhaube2016F.jpg|Die Wanderhaube
Wanderhaube2016L.jpg|Club-Logo und Travelbug
Wanderhaube2016M.jpg|Rotkäppchen
Wanderhaube2016Travelbug.jpg|Travelbug
Wanderhaube2016Taufe.jpg|Taufe der Wanderhaube
</gallery>
'''Wer bin ich?'''

Ich bin ein Teil der wunderbaren Familie stolzer Audi A2-Besitzer, die sich zum Audi A2 Club Deutschland e.V. zusammengeschlossen haben.
Ich wurde im Sommer 2015 "geboren" und höre auf den Namen "little free riding hood". Dieser Name wurde mir von meinen Erschaffern gegeben in Anlehnung an die englische Übersetzung des Grimm-Märchens "Rotkäppchen" - englisch: "little red riding hood". Bestimmt hast du schon die Abbildung Rotkäppchens auf mir entdeckt und Dich gefragt, wer das sein soll. Jetzt fragst Du Dich bestimmt "Warum Rotkäppchen?" Hierbei hilft mir wieder der englische Titel des Märchens:

''little'' - ich bin eine eher kleine Motorhaube, im Vergleich zu den meisten Autos um mich herum

''(red)free'' - so viele unterschiedliche Autos, so viele Regionen, das ist Freiheit

''riding'' - ich bin permanent unterwegs, reite also pausenlos

''hood'' - englisch unter anderem auch für die Motorhaube.

''' Wo wohne ich? '''

Meine Heimat ist, wenn ich nicht gerade unterwegs in der Welt bin, eine Region im Herzen Deutschlands, genauer gesagt: der Vogelsberg. Von hier aus habe ich meine Reise gestartet. Eines Tages werde ich auch wieder zu Hause ankommen, doch im Moment genieße ich meine große Entdeckungstour und hoffe noch viele interessante Orte zu sehen!

'''Warum gibt es mich?'''

Eine von vielen Besonderheiten des Audi A2 ist es, die Motorhaube ganz ohne Werkzeug mit nur wenigen Handgriffen von einem Audi A2 auf einen anderen zu montieren (siehe auch [[Haubentauscher]]). So entstand die Idee, eine Haube zu erschaffen, die von möglichst vielen Audi A2 getragen wird und so durch stetiges Weiterreichen auf eine Art Weltreise geschickt werden sollte.

'''Wo war ich schon überall?'''

Meine Reise begann mit meiner Taufe beim 10. Schraubertreffen in Ockstadt am 16.01.2016. [https://www.youtube.com/watch?v=7HcgZbmN2MA Hier] kannst du dir ein kurzes Video von der Taufe anschauen.

{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Bild
! style="font-weight: bold;" | Name
! style="font-weight: bold;" | Fahrzeug
! style="font-weight: bold;" | Empfangsdatum
! style="font-weight: bold;" | Strecke
! style="font-weight: bold;" | Abgabedatum
|-
| [[Datei:Wanderhaube2016F.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4 TDI (AMF)
| 16.01.2016
| Ockstadt -> Dillenburg
| 17.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_HellSoldier2.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4i (BBY)
| 17.01.2016
| Dillenburg -> Tahko, Finnland
| 30.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Karat21.jpg|200px]]
| Karat21
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.01.2016
| Tahko, Finnland -> Åre, Schweden -> Oslo, Norwegen -> Frederikshavn, Dänemark -> Salzgitter-Bad -> Braunschweig
| 26.02.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_DerWeißeA2.jpg|200px]]
| DerWeißeA2
| 1.2 TDI (ANY)
| 26.02.2016
| Braunschweig -> ... -> Salzgitter
| 30.03.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2_Smart_er_3Z.jpg|200px]]
| A2_Smart_er_3Z
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.03.2016
| Salzgitter -> Friedberg -> Ockstadt
| 30.04.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_AL2013.jpg|200px]]
| AL2013
| 1.4 TDI (BHC)
| 30.04.2016
| Ockstadt -> Worbis-Leinefelde -> Leonberg -> Moers -> Legden
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_pocoloco.jpg|200px]]
| pocoloco
| 1.6 FSI (BAD)
| 14.05.2016
| Legden (kurze Anprobe)
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Papahans.jpg|200px]]
| Papahans
| 1.4i (AUA)
| 14.05.2016
| Legden -> Braunfels -> Frankfurt -> Siegen
| 16.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Cabriofahrer.jpg|200px]]
| Cabriofahrer
| 1.4i (AUA)
| 16.05.2016
| Siegen -> Meinerzhagen -> Plettenberg
| 11.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Mauritiusblau
| 11.06.2016
| Plettenberg -> Bonn -> Siegburg -> Neuenrade
| 16.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi2.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Lichtsilber
| 16.06.2016
| Neuenrade -> Pegnitz -> Schwarzenbach -> Nürnberg -> Neckarsulm -> Fichtenberg
| 03.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_mak10.jpg|200px]]
| mak10
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| 02.07.2016
| Neckarsulm (kurzer [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Haubentauscher Haubentausch])
| 02.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_LarsFuchs.jpg|200px]]
| LarsFuchs
| 1.6 FSI (BAD)
| 03.07.2016
| Fichtenberg -> Reichenschwand
| 09.08.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Harry174.jpg|200px]]
| Harry174
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.08.2016
| Reichenschwand -> Naila -> Weischlitz
| 10.09.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (ATL)
| 10.09.2016
| Weischlitz -> Dresden -> 20km südlich von Dresden
| 05.10.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus2.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (BHC)
| 05.10.2016
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| 25.01.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_zinn2003.jpg|200px]]
| zinn2003
| 1.2 TDI (ANY)
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| Leipzig -> Hartha -> Schmerlenbach
| 09.02.2017 + 15.05.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_clekilein.jpg|200px]]
| clekilein
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.02.2017
| Hartha -> Leipzig
| 05.04.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_morgoth.jpg|200px]]
| morgoth
| 1.4 TDI (AMF)
| 15.05.2017
| Schmerlenbach -> München -> ?
| 19.07.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2Hesse.jpg|200px]]
| A2Hesse
| ?
| 19.07.2017
| ? -> Grebenhain
| Wanderhaube macht vorerst Urlaub
|-
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|}

Meine Geocaching-Trackable-Seite findest du hier: [http://www.geocaching.com/track/details.aspx?id=5861666]

Ich freue mich über ein paar nette Grüße im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52118 Forum] des Audi A2 Club Deutschland e.V.! Dort gibt es auch noch weitere Bilder meiner Reise!

''' Was gilt es zu beachten? '''

* Die Haube darf NICHT mit Bürsten o.Ä (Waschanlage etc.) gewaschen werden. Maximal Hochdruckreiniger und feuchten, fusselfreien Microfasertüchern. Bitte keine Kraft aufwenden. Die Lackierung soll so lange wie möglich schön bleiben!

* Die Haube darf nur 4 WOCHEN im besitz des Trägers bleiben. Danach ist sie weiter zu geben. Unabhängig davon wie viele Fahrzeuge die Haube in dieser Zeit beim selben Träger ziehrt.

* Sollten Schäden an der Haube entstehen muss dies UMGEHEND dem Stifter (A2-Hesse) und dem Vorstand gemeldet werden. Für Steinschläge kann niemand was. Ich Rede hier von Kratzern etc.

* Der Schutzüberzug wird IMMER mit der Haube zusammen weitergegeben. Der Träger kann ihn nutzen um seine eigene Haube zu Lagern so lange er die Wanderhaube trägt. Sollte dies mal nicht gewährleistet sein muss sich der Vorgänger um Nachversand auf eigene Kosten kümmern.

* Es MUSS nachvollziehbar sein wer die Haube gerade trägt. Diese ist mittels eines Logbuches zu gewähleisten.

* Die Haube soll NUR an Clubmitglieder weitergegeben werden damit sie nicht irgendwann in der Anonymität verschwindet.

* Die Haube ist nicht gesondert Versichert. Sollte Sie kaputt gehen ist die Reise vorbei.

* Die Haube sollte nicht Fahrlässig in Gefahr gebracht werden. (Nürburgring, Icetrack, etc.)

Wanderhaube

2017-07-20T20:51:44Z

Phoenix A2: Trägerwechsel (vorläufiges Reiseende).

Hallo,

ich bin '''"little free riding hood"''', die Wanderhaube des Audi A2 Club Deutschland e.V.

Ich freue mich, dass Du mich gefunden hast!
Genau wie die Fahrzeuge, auf denen ich zu finden bin, bin auch ich einzigartig.
Lies hier mehr über mich!

<gallery mode="packed-hover">
Wanderhaube2016F.jpg|Die Wanderhaube
Wanderhaube2016L.jpg|Club-Logo und Travelbug
Wanderhaube2016M.jpg|Rotkäppchen
Wanderhaube2016Travelbug.jpg|Travelbug
Wanderhaube2016Taufe.jpg|Taufe der Wanderhaube
</gallery>
'''Wer bin ich?'''

Ich bin ein Teil der wunderbaren Familie stolzer Audi A2-Besitzer, die sich zum Audi A2 Club Deutschland e.V. zusammengeschlossen haben.
Ich wurde im Sommer 2015 "geboren" und höre auf den Namen "little free riding hood". Dieser Name wurde mir von meinen Erschaffern gegeben in Anlehnung an die englische Übersetzung des Grimm-Märchens "Rotkäppchen" - englisch: "little red riding hood". Bestimmt hast du schon die Abbildung Rotkäppchens auf mir entdeckt und Dich gefragt, wer das sein soll. Jetzt fragst Du Dich bestimmt "Warum Rotkäppchen?" Hierbei hilft mir wieder der englische Titel des Märchens:

''little'' - ich bin eine eher kleine Motorhaube, im Vergleich zu den meisten Autos um mich herum

''(red)free'' - so viele unterschiedliche Autos, so viele Regionen, das ist Freiheit

''riding'' - ich bin permanent unterwegs, reite also pausenlos

''hood'' - englisch unter anderem auch für die Motorhaube.

''' Wo wohne ich? '''

Meine Heimat ist, wenn ich nicht gerade unterwegs in der Welt bin, eine Region im Herzen Deutschlands, genauer gesagt: der Vogelsberg. Von hier aus habe ich meine Reise gestartet. Eines Tages werde ich auch wieder zu Hause ankommen, doch im Moment genieße ich meine große Entdeckungstour und hoffe noch viele interessante Orte zu sehen!

'''Warum gibt es mich?'''

Eine von vielen Besonderheiten des Audi A2 ist es, die Motorhaube ganz ohne Werkzeug mit nur wenigen Handgriffen von einem Audi A2 auf einen anderen zu montieren (siehe auch [[Haubentauscher]]). So entstand die Idee, eine Haube zu erschaffen, die von möglichst vielen Audi A2 getragen wird und so durch stetiges Weiterreichen auf eine Art Weltreise geschickt werden sollte.

'''Wo war ich schon überall?'''

Meine Reise begann mit meiner Taufe beim 10. Schraubertreffen in Ockstadt am 16.01.2016. [https://www.youtube.com/watch?v=7HcgZbmN2MA Hier] kannst du dir ein kurzes Video von der Taufe anschauen.

{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Bild
! style="font-weight: bold;" | Name
! style="font-weight: bold;" | Fahrzeug
! style="font-weight: bold;" | Empfangsdatum
! style="font-weight: bold;" | Strecke
! style="font-weight: bold;" | Abgabedatum
|-
| [[Datei:Wanderhaube2016F.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4 TDI (AMF)
| 16.01.2016
| Ockstadt -> Dillenburg
| 17.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_HellSoldier2.jpg|200px]]
| HellSoldier
| 1.4i (BBY)
| 17.01.2016
| Dillenburg -> Tahko, Finnland
| 30.01.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Karat21.jpg|200px]]
| Karat21
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.01.2016
| Tahko, Finnland -> Åre, Schweden -> Oslo, Norwegen -> Frederikshavn, Dänemark -> Salzgitter-Bad -> Braunschweig
| 26.02.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_DerWeißeA2.jpg|200px]]
| DerWeißeA2
| 1.2 TDI (ANY)
| 26.02.2016
| Braunschweig -> ... -> Salzgitter
| 30.03.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2_Smart_er_3Z.jpg|200px]]
| A2_Smart_er_3Z
| 1.2 TDI (ANY)
| 30.03.2016
| Salzgitter -> Friedberg -> Ockstadt
| 30.04.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_AL2013.jpg|200px]]
| AL2013
| 1.4 TDI (BHC)
| 30.04.2016
| Ockstadt -> Worbis-Leinefelde -> Leonberg -> Moers -> Legden
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_pocoloco.jpg|200px]]
| pocoloco
| 1.6 FSI (BAD)
| 14.05.2016
| Legden (kurze Anprobe)
| 14.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Papahans.jpg|200px]]
| Papahans
| 1.4i (AUA)
| 14.05.2016
| Legden -> Braunfels -> Frankfurt -> Siegen
| 16.05.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Cabriofahrer.jpg|200px]]
| Cabriofahrer
| 1.4i (AUA)
| 16.05.2016
| Siegen -> Meinerzhagen -> Plettenberg
| 11.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Mauritiusblau
| 11.06.2016
| Plettenberg -> Bonn -> Siegburg -> Neuenrade
| 16.06.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Nupi2.jpg|200px]]
| Nupi
| 1.6 FSI (BAD) Lichtsilber
| 16.06.2016
| Neuenrade -> Pegnitz -> Schwarzenbach -> Nürnberg -> Neckarsulm -> Fichtenberg
| 03.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_mak10.jpg|200px]]
| mak10
| 1.6 FSI (BAD)
| 02.07.2016
| Neckarsulm (kurzer [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Haubentauscher Haubentausch])
| 02.07.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_LarsFuchs.jpg|200px]]
| LarsFuchs
| 1.6 FSI (BAD)
| 03.07.2016
| Fichtenberg -> Reichenschwand
| 09.08.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Harry174.jpg|200px]]
| Harry174
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.08.2016
| Reichenschwand -> Naila -> Weischlitz
| 10.09.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (ATL)
| 10.09.2016
| Weischlitz -> Dresden -> 20km südlich von Dresden
| 05.10.2016
|-
| [[Datei:Wanderhaube_Carpinus2.jpg|200px]]
| Carpinus
| 1.4 TDI (BHC)
| 05.10.2016
| 20km südlich von Dresden -> Westerstede -> Trier -> Leipzig
| 25.01.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_zinn2003.jpg|200px]]
| zinn2003
| 1.2 TDI (ANY)
| 25.01.2017 + 05.04.2017
| Leipzig -> Hartha -> Schmerlenbach
| 09.02.2017 + 15.05.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_clekilein.jpg|200px]]
| clekilein
| 1.2 TDI (ANY)
| 09.02.2017
| Hartha -> Leipzig
| 05.04.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_morgoth.jpg|200px]]
| morgoth
| 1.4 TDI (AMF)
| 15.05.2017
| Schmerlenbach -> München -> ?
| 19.07.2017
|-
| [[Datei:Wanderhaube_A2Hesse.jpg|200px]]
| A2Hesse
| ?
| 19.07.2017
| ? -> Grebenhain
| vorläufiges Ende der Reise
|-
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|}

Meine Geocaching-Trackable-Seite findest du hier: [http://www.geocaching.com/track/details.aspx?id=5861666]

Ich freue mich über ein paar nette Grüße im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52118 Forum] des Audi A2 Club Deutschland e.V.! Dort gibt es auch noch weitere Bilder meiner Reise!

''' Was gilt es zu beachten? '''

* Die Haube darf NICHT mit Bürsten o.Ä (Waschanlage etc.) gewaschen werden. Maximal Hochdruckreiniger und feuchten, fusselfreien Microfasertüchern. Bitte keine Kraft aufwenden. Die Lackierung soll so lange wie möglich schön bleiben!

* Die Haube darf nur 4 WOCHEN im besitz des Trägers bleiben. Danach ist sie weiter zu geben. Unabhängig davon wie viele Fahrzeuge die Haube in dieser Zeit beim selben Träger ziehrt.

* Sollten Schäden an der Haube entstehen muss dies UMGEHEND dem Stifter (A2-Hesse) und dem Vorstand gemeldet werden. Für Steinschläge kann niemand was. Ich Rede hier von Kratzern etc.

* Der Schutzüberzug wird IMMER mit der Haube zusammen weitergegeben. Der Träger kann ihn nutzen um seine eigene Haube zu Lagern so lange er die Wanderhaube trägt. Sollte dies mal nicht gewährleistet sein muss sich der Vorgänger um Nachversand auf eigene Kosten kümmern.

* Es MUSS nachvollziehbar sein wer die Haube gerade trägt. Diese ist mittels eines Logbuches zu gewähleisten.

* Die Haube soll NUR an Clubmitglieder weitergegeben werden damit sie nicht irgendwann in der Anonymität verschwindet.

* Die Haube ist nicht gesondert Versichert. Sollte Sie kaputt gehen ist die Reise vorbei.

* Die Haube sollte nicht Fahrlässig in Gefahr gebracht werden. (Nürburgring, Icetrack, etc.)