https://wiki.a2-freun.de/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Pater+B 2026-05-02T07:11:06Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.31.2 https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Heckklappe&diff=6724 2019-07-21T08:47:21Z

<p>Pater B: /* Stellmotor */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Heckklappe.jpg|200px|right|thumb|Heckklappe]]<br /> <br /> == Notentriegelung ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]<br /> |}<br /> <br /> == Schloss ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> * A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung<br /> * B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. &#039;&#039;&#039;Heckklappe nicht zuwerfen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> == Stellmotor ==<br /> Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung<br /> <br /> * alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).<br /> * neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833 <br /> <br /> [[Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg]]<br /> <br /> == Heckklappenverkleidung ausbauen ==<br /> Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.<br /> <br /> <br /> == Links ==<br /> * [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]<br /> <br /> [[Kategorie:Karosserie]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Heckklappe&diff=6723 2019-07-21T08:47:02Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Heckklappe.jpg|200px|right|thumb|Heckklappe]]<br /> <br /> == Notentriegelung ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]<br /> |}<br /> <br /> == Schloss ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> * A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung<br /> * B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. &#039;&#039;&#039;Heckklappe nicht zuwerfen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> == Stellmotor ==<br /> Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung<br /> <br /> * alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).<br /> * neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833 <br /> <br /> [[Datei:Heckllappenstellmotoren.jpg]]<br /> <br /> == Heckklappenverkleidung ausbauen ==<br /> Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.<br /> <br /> <br /> == Links ==<br /> * [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]<br /> <br /> [[Kategorie:Karosserie]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Heckklappe&diff=6722 2019-07-21T08:46:17Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Heckklappe.jpg|200px|right|thumb|Heckklappe]]<br /> <br /> == Notentriegelung ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]<br /> |}<br /> <br /> == Schloss ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> * A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung<br /> * B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. &#039;&#039;&#039;Heckklappe nicht zuwerfen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> == Stellmotor ==<br /> Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung<br /> <br /> * alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).<br /> * neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833 <br /> <br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Datei:Heckklappenstellmotoren.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> <br /> == Heckklappenverkleidung ausbauen ==<br /> Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.<br /> <br /> <br /> == Links ==<br /> * [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]<br /> <br /> [[Kategorie:Karosserie]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Heckklappe&diff=6721 2019-07-21T08:43:49Z

<p>Pater B: /* Stellmotor */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Heckklappe.jpg|200px|right|thumb|Heckklappe]]<br /> <br /> == Notentriegelung ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]<br /> |}<br /> <br /> == Schloss ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> * A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung<br /> * B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. &#039;&#039;&#039;Heckklappe nicht zuwerfen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> == Stellmotor ==<br /> Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung<br /> <br /> * alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).<br /> * neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833 <br /> <br /> [[Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg]]<br /> <br /> == Heckklappenverkleidung ausbauen ==<br /> Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.<br /> <br /> <br /> == Links ==<br /> * [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]<br /> <br /> [[Kategorie:Karosserie]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Heckklappe&diff=6720 2019-07-21T08:43:09Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Heckklappe.jpg|200px|right|thumb|Heckklappe]]<br /> <br /> == Notentriegelung ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]<br /> |}<br /> <br /> == Schloss ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> * A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung<br /> * B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. &#039;&#039;&#039;Heckklappe nicht zuwerfen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> == Stellmotor ==<br /> Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung<br /> <br /> * alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).<br /> * neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833 <br /> <br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Heckklappenstellmotoren.JPG|thumb|left|250px|2 Versionen der Stellmotoren]]<br /> |}<br /> == Heckklappenverkleidung ausbauen ==<br /> Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.<br /> <br /> <br /> == Links ==<br /> * [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]<br /> <br /> [[Kategorie:Karosserie]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg&diff=6719 2019-07-21T08:41:11Z

<p>Pater B: Versionen der Stellmotoren für die Heckklappe. Von Morgoth.</p> <hr /> <div>== Beschreibung ==<br /> Versionen der Stellmotoren für die Heckklappe. Von Morgoth.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Heckklappe&diff=6718 2019-07-21T08:39:54Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Heckklappe.jpg|200px|right|thumb|Heckklappe]]<br /> <br /> == Notentriegelung ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]<br /> |}<br /> <br /> == Schloss ==<br /> {|<br /> |- style=&quot;vertical-align:top;&quot;<br /> |[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|250px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]<br /> |}<br /> <br /> * A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung<br /> * B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. &#039;&#039;&#039;Heckklappe nicht zuwerfen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> == Stellmotor ==<br /> Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung<br /> <br /> * alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).<br /> * neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833 <br /> <br /> <br /> == Heckklappenverkleidung ausbauen ==<br /> Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.<br /> <br /> <br /> == Links ==<br /> * [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]<br /> <br /> [[Kategorie:Karosserie]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Anzugsdrehmomente&diff=5872 2017-12-26T22:28:55Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> <br /> =Fahrwerk=<br /> <br /> == Vorderachse (außer 1.2 TDI 3l) ==<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Federbeindom<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M8x25-PC<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 25 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 019 530 3 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 6<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Mutter Dämpferstange<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferstange<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M14x1,5<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 60 Nm (bei FSD und B4 passende mitgeliefert)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 104 018 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager (Gummi)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 412 331<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Oder: Domlager verstärkt<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 412 331 B <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Rillenkugellager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6N0 412 249 C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Staubschutzrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6N0 413 175 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | PUR-Anschlagpuffer<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 412 301C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Halter Leitungssatz Drehzahlfühler<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Dämpfer<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Klemmschelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6N0 972 327 E <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Radlagergehäuse Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferklemmung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5x78 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 60 Nm + 90°, Spitze in Fahrtrichung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 078 03 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Radlagergehäuse Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferklemmung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5 selbsts. <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | s.o.<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 101 064 02<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Koppelstangen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 315 G<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Koppelstange Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Federbein <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10 x 1,5<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 40 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 909 081 01 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Koppelstange Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Stabi <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 40 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 613 02<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabilager Gummi<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Für 16mm Stabi<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 314 L <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabi-Schelle L<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 333 A <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 1<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabi-Schelle R<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 334 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 1<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabilager Bolzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Karosse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | AM8x60 SW13 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm + 90° <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 101 389 02 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 4<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Werkzeug: Spreiznuss<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hazet 4912-1<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == Hinterachse (außer 1.2 TDI 3l) ==<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spreizniet Radhausschale<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 4D0 807 300<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Rundschraube Radhaus<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 750 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferstange Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Domlager <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x1<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 25 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 104 037 01 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Karosse <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x35 SV-S16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 30 Nm + 90°<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 906 484 01 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 4<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stoßdämpfer Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachse <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x75<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 55 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 905 173 02 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stoßdämpfer Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachse <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | s.o.<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 861 02 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager hinten<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Gummimetall<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0513353 D&amp;nbsp; <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | PUR-Anschlagpuffer<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | oben an Domlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 512 131 B <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2, ggf. aus dem Zubehör haltbarer?<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Staubschutzrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0 513 425 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Federauflage oben<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Gummi 11 mm normal<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0 512 149 B <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Oder :Federauflage oben <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Gummi 4 mm s-line<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0 512 149 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Federauflage unten<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachse, PUR<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 511 149 A <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == Hinterachslager ==<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse Schraube<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachslager/bock<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5x175x90<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 75 Nm<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 105 01<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Große Scheibe Lager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 505 193 C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | U-Scheibe f. Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 011 531 10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachslager/bock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5 selbstsichernd<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 906 350 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachs-Lagerbock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Karosse Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x65<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 55 Nm + 90°<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 909 969 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 6<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> =Motor=<br /> = Anlasser MKB AUA, BBY, BAD =<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Halterung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 22 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Klemme B+<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 16 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser-Schutzabdeckung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Getriebe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser-Schutzabdeckung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Getriebelager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 18 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Motor/Getriebe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 65 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> <br /> <br /> |-<br /> |}<br /> == Doppeltemperaturgeber, Kühlwasserrohr, Thermostat MKB AUA, BBY ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl/Notiz&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostat<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Für Thermostatdeckel 032 121 121 G Fa. Himmelmann<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 83° C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 110F <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostat<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Für Thermostatdeckel 032 121 121 K Fa. Henschel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 87° C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 110B<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Selten verbaut, Kaltlandversion?<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dichtring Thermostat<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 119 H<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Immer mitbestellen<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Schraube Thermostatdeckel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostatgehäuse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW8, M6x30-S1-N<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 10 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 10005007<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Doppeltemperaturgeber G2/62<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 059 919 501 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Bei Zubehörteilen meist Dichtring dabei<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dichtring<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 119 H<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Clip G2/G62<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Thermostatgehäuse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 142<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Bricht oder geht verloren...<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kühlwasserrohr hinter Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostatgehäuse an Wasserpumpe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Einbau: Erst in Thermostatgehäuse einsetzen, mit Clip sichern, dann in WaPu einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 065 D<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Dichtungen inklusive<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Clip Wasserrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Thermostatgehäuse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 142 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Bricht oder geht verloren...<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dichtung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostatgehäuse an Zylinderkopf<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 119 H<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Gleich wie Thermostatdichtung<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> <br /> <br /> |-<br /> |}<br /> == Öldruckschalter MKB AUA, BBY ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Ölruckschalter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Motor<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> == Zahnriemenwechsel 1.4er Benziner, ggf. 1.6 FSI (MKB AUA, BBY, tlw. BAD) ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;width:25.612cm;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl/Notiz&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spreizniet Radhausschale<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 4D0 807 300<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Rundschraube Radhaus<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 750 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Längsträger<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M8x30<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 23 Nm + 90° <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 0903164<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;3, Ersetzen! &#039;&#039;&#039;(muss aber nicht zwingend ab)<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorstütze<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16, M10x60<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 60 Nm + 90°<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 121 04<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;3, Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorstütze<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16, M10x80<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 50 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 204 04 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 4<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zahnriemenschutz (unter Wasserpumpe)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopf oben hinten<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW10, M6x16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 10 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 0102873 für<br /> <br /> Fzg. &gt;&gt; 8Z-5-020 000 <br /> <br /> N 01028716 für<br /> <br /> Fzg. 8Z-5-020 001&gt;&gt; <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 1<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zahnriemenschutz<br /> <br /> (unter Riemenscheibe)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Block unten vorne<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW10, M6x30<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 01022013 ; <br /> <br /> N 01022012 für<br /> <br /> Fzg &gt;&gt; 8Z-5-020 000 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 3<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Wasserpumpe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock (via Zahnriemenschutz)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | alt: Inbus SW 6 neu: XZN 10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 90215604 Hex - Entfallen?<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spannrolle Koppelriemen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW13<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spannrolle Hauptriemen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW13<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Umlenkrolle vorne (Kunststoff)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 50 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Umlenkrolle hinten (Metall)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 50 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Riemenscheibe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kurbelwelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12kant<br /> <br /> SW21<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 903 045 06 Vollkopf ohne Scheibe, für Fzg.<br /> <br /> &lt;= 8Z-1-054000, <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Riemenscheibe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kurbelwelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12kant SW19 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Vollkopf mit Scheibe, <br /> <br /> Ersetzen durchN 910 48 701<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Riemenscheibe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kurbelwelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12kant<br /> <br /> SW21 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 150 Nm + 180° , geölt einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 910 487 01 angebohrter Kopf mit Scheibe, für Fzg.<br /> <br /> &gt;= 8Z-1-054001<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> <br /> |-<br /> |}<br /> <br /> ===Werkzeug=== <br /> * T10016 Arretierwerkzeug für Nockenwellen<br /> * VAG 3415 Gegenhalter für Riemenscheibe<br /> <br /> ===Minimal-Einkaufsliste===<br /> * 3x N 102 121 04 Schrauben Motorstütze an Motorlager<br /> * passende Kurbelwellenzentralschraube s.o.<br /> * Radhausnieten 4D0 807 300<br /> * Rundschraube Radhaus N 907 750 01<br /> * Zahnriemensatz und Wasserpumpe (z.B. Contitech, SKF)<br /> * Kühlmittel ca. 6l <br /> <br /> ===Vorgehen===<br /> Ggf. gute Gelegenheit Doppeltemperaturgeber, Thermostat und Kühlwasserrohr zu tauschen. <br /> <br /> * OT: Nockenwellen absteckbar, unten abgeschrägter Zahn KW Zahnrad auf Markierung 4V, Arretierwerkzeug muss bei gespanntem Koppelriemen locker einsetzbar sein, verklemmt bei Riemenentspannung/Spannrollendemontage. <br /> * Auflegereihenfolge Hauptriemen: WaPu, Spannrolle, Kurbelwelle, Einlassnockenwelle<br /> * Spannrolle Koppelriemen: Zeiger auf Mitte des Einstellbereiches, Nase an Bügel in Vertiefung an Zylinderkopf<br /> * Spannrolle Hauptriemen: Zeiger auf Kerbe, Gabel umgreift Schraubenkopf an Ölpumpe<br /> <br /> == Zylinderkopfdeckel/Nockenwellen MKB AUA, BBY ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopfdeckel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopf Schraube außen (lang)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Inbus SW6<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm + 90°, Anzugsreihenfolge beachten, mit 10 Nm vorspannen dann anziehen<br /> <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 10247504 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 11<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopfdeckel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopf Schraube mittig (kurz)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Inbus SW6<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | s.o.<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 10300805<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 5<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> ===Anzugsreihenfolge===<br /> [[Datei:AudiA2_Nockenwellendeckel_Anzugsreihenfolge.png|300px]]<br /> <br /> =Innenraum=<br /> == Tempomateinbau / Lenkradwechsel auf 3 Speichen ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Airbag<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Lenkrad<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Torx T30<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 7 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Lenkrad<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Lenksäule<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | XZN M12<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 55 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 991 02<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Ab Werk mit Schraubensicherung beschichtet. Max. 3x. Verwenden, <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kabel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Airbag-Wickelfeder<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 971 589 M <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Für 3 Speichen Sportlenkrad ohne MFL<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie:Allgemeines]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Anzugsdrehmomente&diff=5871 2017-12-26T22:17:23Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> <br /> =Fahrwerk=<br /> <br /> == Vorderachse (außer 1.2 TDI 3l) ==<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Federbeindom<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M8x25-PC<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 25 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 019 530 3 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 6<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Mutter Dämpferstange<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferstange<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M14x1,5<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 60 Nm (bei FSD und B4 passende mitgeliefert)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 104 018 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager (Gummi)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 412 331<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Oder: Domlager verstärkt<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 412 331 B <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Rillenkugellager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6N0 412 249 C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Staubschutzrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6N0 413 175 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | PUR-Anschlagpuffer<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 412 301C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Halter Leitungssatz Drehzahlfühler<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Dämpfer<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Klemmschelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6N0 972 327 E <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Radlagergehäuse Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferklemmung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5x78 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 60 Nm + 90°, Spitze in Fahrtrichung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 078 03 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Radlagergehäuse Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferklemmung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5 selbsts. <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | s.o.<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 101 064 02<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Koppelstangen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 315 G<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Koppelstange Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Federbein <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10 x 1,5<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 40 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 909 081 01 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Koppelstange Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Stabi <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 40 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 613 02<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabilager Gummi<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Für 16mm Stabi<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 314 L <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabi-Schelle L<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 333 A <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 1<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabi-Schelle R<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 411 334 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 1<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stabilager Bolzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Karosse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | AM8x60 SW13 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm + 90° <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 101 389 02 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 4<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Werkzeug: Spreiznuss<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hazet 4912-1<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == Hinterachse (außer 1.2 TDI 3l) ==<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spreizniet Radhausschale<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 4D0 807 300<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Rundschraube Radhaus<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 750 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferstange Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Domlager <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x1<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 25 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 104 037 01 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Karosse <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x35 SV-S16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 30 Nm + 90°<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 906 484 01 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 4<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stoßdämpfer Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachse <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x75<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 55 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 905 173 02 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Stoßdämpfer Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachse <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | s.o.<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 861 02 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Domlager hinten<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Gummimetall<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0513353 D&amp;nbsp; <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | PUR-Anschlagpuffer<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | oben an Domlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 6Q0 512 131 B <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2, ggf. aus dem Zubehör haltbarer?<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Staubschutzrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dämpferrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0 513 425 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Federauflage oben<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Gummi 11 mm normal<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0 512 149 B <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Oder :Federauflage oben <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Gummi 4 mm s-line<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 1J0 512 149 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Federauflage unten<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachse, PUR<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 511 149 A <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == Hinterachslager ==<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse Schraube<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachslager/bock<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5x175x90<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 75 Nm<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 105 01<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Große Scheibe Lager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 505 193 C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | U-Scheibe f. Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 011 531 10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachse Mutter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Hinterachslager/bock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M12x1,5 selbstsichernd<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 906 350 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Hinterachs-Lagerbock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Karosse Schraube<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M10x65<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 55 Nm + 90°<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 909 969 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 6<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> =Motor=<br /> = Anlasser MKB AUA, BBY, BAD =<br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Halterung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 22 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Klemme B+<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 16 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser-Schutzabdeckung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Getriebe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser-Schutzabdeckung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Getriebelager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 18 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Anlasser<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Motor/Getriebe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 65 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> <br /> <br /> |-<br /> |}<br /> == Doppeltemperaturgeber, Kühlwasserrohr, Thermostat MKB AUA, BBY ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl/Notiz&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostat<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Für Thermostatdeckel 032 121 121 G Fa. Himmelmann<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 83° C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 110F <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostat<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Für Thermostatdeckel 032 121 121 K Fa. Henschel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 87° C<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 110B<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Selten verbaut, Kaltlandversion?<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dichtring Thermostat<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 119 H<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Immer mitbestellen<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Schraube Thermostatdeckel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostatgehäuse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW8, M6x30-S1-N<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 10 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 10005007<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Doppeltemperaturgeber G2/62<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 059 919 501 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Bei Zubehörteilen meist Dichtring dabei<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dichtring<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 119 H<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Clip G2/G62<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Thermostatgehäuse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 142<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Bricht oder geht verloren...<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kühlwasserrohr hinter Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostatgehäuse an Wasserpumpe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Einbau: Erst in Thermostatgehäuse einsetzen, mit Clip sichern, dann in WaPu einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 065 D<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Dichtungen inklusive<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Clip Wasserrohr<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Thermostatgehäuse<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 142 A<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Bricht oder geht verloren...<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Dichtung<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Thermostatgehäuse an Zylinderkopf<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 032 121 119 H<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Gleich wie Thermostatdichtung<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> <br /> <br /> |-<br /> |}<br /> == Öldruckschalter MKB AUA, BBY ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Ölruckschalter<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Motor<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> == Zahnriemenwechsel 1.4er Benziner, ggf. 1.6 FSI (MKB AUA, BBY, tlw. BAD) ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;width:25.612cm;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl/Notiz&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spreizniet Radhausschale<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 4D0 807 300<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Rundschraube Radhaus<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 750 01<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | genug<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Längsträger<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | M8x30<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 23 Nm + 90° <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 0903164<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;3, Ersetzen! &#039;&#039;&#039;(muss aber nicht zwingend ab)<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorstütze<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorlager<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16, M10x60<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 60 Nm + 90°<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 121 04<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;3, Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorstütze<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16, M10x80<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 50 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 102 204 04 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 4<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zahnriemenschutz (unter Wasserpumpe)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopf oben hinten<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW10, M6x16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 10 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 0102873 für<br /> <br /> Fzg. &gt;&gt; 8Z-5-020 000 <br /> <br /> N 01028716 für<br /> <br /> Fzg. 8Z-5-020 001&gt;&gt; <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 1<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zahnriemenschutz<br /> <br /> (unter Riemenscheibe)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Block unten vorne<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW10, M6x30<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 01022013 ; <br /> <br /> N 01022012 für<br /> <br /> Fzg &gt;&gt; 8Z-5-020 000 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 3<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Wasserpumpe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock (via Zahnriemenschutz)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | alt: Inbus SW 6 neu: XZN 10<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 90215604 Hex - Entfallen?<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spannrolle Koppelriemen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW13<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Spannrolle Hauptriemen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW13<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Umlenkrolle vorne (Kunststoff)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 50 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Umlenkrolle hinten (Metall)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Motorblock<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | SW16<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 50 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | i.d.R. mitgeliefert<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Riemenscheibe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kurbelwelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12kant<br /> <br /> SW21<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 903 045 06 Vollkopf ohne Scheibe, für Fzg.<br /> <br /> &lt;= 8Z-1-054000, <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Riemenscheibe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kurbelwelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12kant SW19 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Vollkopf mit Scheibe, <br /> <br /> Ersetzen durchN 910 48 701<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Riemenscheibe<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kurbelwelle<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 12kant<br /> <br /> SW21 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 150 Nm + 180° , geölt einsetzen<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 910 487 01 angebohrter Kopf mit Scheibe, für Fzg.<br /> <br /> &gt;= 8Z-1-054001<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Ersetzen!&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> <br /> |-<br /> |}<br /> <br /> ===Werkzeug=== <br /> * T10016 Arretierwerkzeug für Nockenwellen<br /> * VAG 3415 Gegenhalter für Riemenscheibe<br /> <br /> ===Minimal-Einkaufsliste===<br /> * 3x N 102 121 04 Schrauben Motorstütze an Motorlager<br /> * passende Kurbelwellenzentralschraube s.o.<br /> * Radhausnieten 4D0 807 300<br /> * Rundschraube Radhaus N 907 750 01<br /> * Zahnriemensatz und Wasserpumpe (z.B. Contitech, SKF)<br /> * Kühlmittel ca. 6l <br /> <br /> ===Vorgehen===<br /> Ggf. gute Gelegenheit Doppeltemperaturgeber, Thermostat und Kühlwasserrohr zu tauschen. <br /> <br /> * OT: Nockenwellen absteckbar, unten abgeschrägter Zahn KW Zahnrad auf Markierung 4V, Arretierwerkzeug muss bei gespanntem Koppelriemen locker einsetzbar sein, verklemmt bei Riemenentspannung/Spannrollendemontage. <br /> * Auflegereihenfolge Hauptriemen: WaPu, Spannrolle, Kurbelwelle, Einlassnockenwelle<br /> * Spannrolle Koppelriemen: Zeiger auf Mitte des Einstellbereiches, Nase an Bügel in Vertiefung an Zylinderkopf<br /> * Spannrolle Hauptriemen: Zeiger auf Kerbe, Gabel umgreift Schraubenkopf an Ölpumpe<br /> <br /> == Zylinderkopfdeckel/Nockenwellen MKB AUA, BBY ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Bauteil&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Verschraubung&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Typ&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Drehmoment&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;TN / TN Verbinder&#039;&#039;&#039;<br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | &#039;&#039;&#039;Anzahl&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopfdeckel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopf Schraube außen (lang)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Inbus SW6<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 20 Nm + 90°, Anzugsreihenfolge beachten, mit 10 Nm vorspannen dann anziehen<br /> <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 10247504 <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 11<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopfdeckel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Zylinderkopf Schraube mittig (kurz)<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Inbus SW6<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | s.o.<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 10300805<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 5<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> ===Anzugsreihenfolge===<br /> [[Datei:AudiA2_Nockenwellendeckel_Anzugsreihenfolge.png|300px]]<br /> <br /> =Innenraum=<br /> == Tempomateinbau / Lenkradwechsel auf 3 Speichen ==<br /> <br /> <br /> {| style=&quot;border-spacing:0;margin:left;&quot;<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Airbag<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Lenkrad<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Torx T30<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 7 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | 2<br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Lenkrad<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | An Lenksäule<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | XZN M12<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 55 Nm<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | N 907 991 02<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Ab Werk mit Schraubensicherung beschichtet. Max. 3x. Verwenden, <br /> |-<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Kabel<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | Airbag-Wickelfeder<br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;&quot; | 8Z0 971 589 M <br /> | style=&quot;border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;&quot; | Für 3 Speichen Sportlenkrad ohne MFL<br /> |-<br /> |}</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:AudiA2_Nockenwellendeckel_Anzugsreihenfolge.png&diff=5870 2017-12-26T22:12:46Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div></div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Lommeln&diff=5320 2017-03-14T19:45:06Z

<p>Pater B: Die Seite wurde neu angelegt: „A2-Freun.de Fachjargon für: 1. mahlend-reibendes bis ins muhende lappendes Geräusch, gerne im Antriebsstrang/Getriebe beheimatet. 2. ohne ersichtlichen Sin…“</p> <hr /> <div>A2-Freun.de Fachjargon für:<br /> <br /> 1. mahlend-reibendes bis ins muhende lappendes Geräusch, gerne im Antriebsstrang/Getriebe beheimatet.<br /> <br /> 2. ohne ersichtlichen Sinn und Zweck existierend oder unzurechend befestigt sein (&quot;herumlommeln&quot;).</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanalge&diff=5287 2017-03-03T18:25:11Z

<p>Pater B: Pater B verschob die Seite Abgasanalge nach Abgasanlage: Typo</p> <hr /> <div>#WEITERLEITUNG [[Abgasanlage]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5286 2017-03-03T18:25:10Z

<p>Pater B: Pater B verschob die Seite Abgasanalge nach Abgasanlage: Typo</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Vor-Kat-Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nach-Kat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version für ANY 1,2 TDI, 35l Tank (links, Original Audi), BBY/AUA 1.4 Benziner, 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie: Motor/Antrieb]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5152 2016-12-13T10:57:15Z

<p>Pater B: /* Varianten */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Vor-Kat-Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nach-Kat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version für ANY 1,2 TDI, 35l Tank (links, Original Audi), BBY/AUA 1.4 Benziner, 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie: Motor/Antrieb]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5102 2016-11-04T21:21:24Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Vor-Kat-Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nach-Kat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie: Motor/Antrieb]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5101 2016-11-04T21:20:28Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie: Motor/Antrieb]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5100 2016-11-04T21:19:49Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie: Audi A2]]<br /> [[Kategorie: Motor/Antrieb]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5099 2016-11-04T21:16:58Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie: Audi A2]]<br /> [[Kategorie: Motor/Antrieb]]<br /> [[Kategorie:Abgasanlage]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5098 2016-11-04T21:15:17Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie:Abgasanlage]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5097 2016-11-04T21:08:17Z

<p>Pater B: /* Varianten */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|300px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|300px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5096 2016-11-04T21:07:48Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.jpg|200px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|200px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5095 2016-11-04T21:07:27Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.<br /> <br /> {|<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-MSD.JPG.jpg|200px|thumb|left|Mittelschalldämpfer: Version f. 35l Tank (oben, Bosal), 42l-Tank (unten, IMASAF)]]<br /> |style=&quot;vertical-align:top;&quot;|[[Datei:BBY-ESD.jpg|200px|thumb|left|Endschalldämpfer: Version 35l Tank (links, Original Audi), 42l-Tank (rechts, Vegaz)]]<br /> |}</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:BBY-ESD.jpg&diff=5094 2016-11-04T21:04:38Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div></div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Datei:BBY-MSD.jpg&diff=5093 2016-11-04T21:04:26Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div></div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5092 2016-11-04T20:53:24Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5091 2016-11-04T20:51:05Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5090 2016-11-04T20:38:14Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> * Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> * Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> * Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5089 2016-11-04T20:35:17Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> (1) Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> (2) Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> (3) Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5088 2016-11-04T20:34:10Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> 1 Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> 2 Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> 3 Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5087 2016-11-04T20:33:40Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div><br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> 1 Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> 2 Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> 3 Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5086 2016-11-04T20:33:13Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div><br /> = AUA/BBY Ottomotor 1.4l =<br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> 1 Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> 2 Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> 3 Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> == Varianten ==<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5085 2016-11-04T20:32:51Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>=Abgasanlage=<br /> == AUA/BBY Ottomotor 1.4l ==<br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> 1 Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> 2 Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> 3 Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> == Varianten ==<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5084 2016-11-04T20:32:17Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>= AUA/BBY Ottomotor 1.4l =<br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> 1 Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> 2 Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> 3 Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> == Varianten ==<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Abgasanlage&diff=5083 2016-11-04T20:31:25Z

<p>Pater B: Die Seite wurde neu angelegt: „= Abgasanlage = == AUA/BBY == === Aufbau === Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen: 1 Krümmer mit integriertem Vorkataly…“</p> <hr /> <div>= Abgasanlage =<br /> <br /> == AUA/BBY ==<br /> <br /> === Aufbau ===<br /> Die Abgasanlage der 1,4l Ottomotoren besteht im Original aus 4 Bauteilen:<br /> <br /> 1 Krümmer mit integriertem Vorkatalysator und Lambdasondenflansch<br /> 2 Hosenrohr, Flexrohr, Hauptkatalysator mit Nachkat-Lambdasondenflansch, Mittelschalldämpfer<br /> 3 Endschalldämpfer (angebunden durch Doppelklemmstück)<br /> <br /> Im Original ist der Abschnitt Hosenrohr bis zum Mittelschalldämpfer einteilig, als Original-Ersatzteil und <br /> als Drittherstellerteil gibt es den Mittelschalldämpfer jedoch auch einzeln. <br /> <br /> === Varianten ===<br /> <br /> Zwingend zu beachten ist die unterschiedliche Ausführung des Mittel- und Endschalldämpfers je nach <br /> verbauter Tankgröße (Rohrverlauf über der Hinterachse ist anders). Es gibt jeweils Versionen für 35l und <br /> den späteren 42l Kraftstofftank. Erwirbt man ein einteiliges Ersatzteil &quot;Hosenrohr bis Mittelschalldämpfer&quot; <br /> <br /> muss das logischerweise auch zur verbauten Tankgröße passen. Ein solches als einteilig gelistetes Bosal-<br /> Ersatzteil (099-767 für 35l Tank) entpuppte sich übrigends als zweiteilig (Hosenrohr-Kat mit separatem <br /> Mittelschalldämpfer). <br /> <br /> Da die Trennstelle nach dem Kat von herstellerabhängig unterschiedlich platziert ist und verschiedene <br /> Verbindungarten benutzt werden passen Kombinationen nicht unbedingt spontan. So ist das Teil Bosal 099-767 <br /> Hosenrohr-Kat in Verbindung mit dem IMASAF Mittelschalldämpfer für 42l Tank ein paar cm zu kurz.</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Antiblockiersystem_ABS_/_Elektronisches_Stabilit%C3%A4tsprogramm_ESP&diff=4928 2016-10-06T08:31:55Z

<p>Pater B: /* Links */</p> <hr /> <div>Das Antiblockiersystem ABS und das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP gehören zur Sicherheitstechnik des Fahrzeugs.<br /> <br /> === Antiblockiersystem ABS ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem| Antiblockiersystem ABS] verhindert, dass beim starken Bremsen die Räder blockieren. Dies hat den Vorteil, dass der Bremsweg gegenüber dem Bremsen mit blockierten Rädern verkürzt wird und das Fahrzeug weiterhin kontrolliert gelenkt werden kann.<br /> <br /> Es ist serienmäßig im Audi A2 eingebaut. Siehe auch [[Teves Mark 20]] und [[Teves Mark 60]].<br /> <br /> === Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamikregelung| Elektronische Stabilitätsprogramm ESP] ist ein Fahrassistenzsystem welches das Ausbrechen des Fahrzeuges verhindert. Das System beinhaltet ebenfalls die Antriebsschlupfregelung ASR und benötigt für seine Funktion die Elektronische Bremskraftverteilung EBV.<br /> <br /> == Bauteilübersicht ==<br /> <br /> Folgende Bauteile beinhaltet das System:<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |- class=&quot;hintergrundfarbe6&quot;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;50&quot; | &#039;&#039;&#039;Abkürzung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;340&quot; | &#039;&#039;&#039;Beschreibung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;350&quot; | &#039;&#039;&#039;Einbauort&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Vorderrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Hinterrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | E256<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Taster für ASR/ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links neben Gangschaltung<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremslicht<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinter Bremspedal<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F9<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Handbremskontrolle<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Am Handbremshebelsystem<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F34<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Warnkontakt für Bremsflüssigkeitsstand<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Im Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F83<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremserkennung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G44<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten rechts <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | rechtes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G45 <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne rechts<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rechtes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G46<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G85<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Lenkwinkel<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Auf der Lenksäule, hinter dem Lenkrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G200<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Querbeschleunigung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G201<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.1 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G202<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Drehrate<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G214<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.2 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J104<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Steuergerät <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | in Hydrauliksteuereinheit integriert<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J508<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Relais zur Bremslichtunterdrückung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | im Sicherungskasten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ABS im Kombiinstrument<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K86<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ASR und ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N55<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hydrauliksteuereinheit<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, Fahrerseitig, nähe Scheinwerfer<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N247<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Magnetspule für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> === Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] ===<br /> # Entfernen von Bremsflüssigkeit aus Vorratsbehälter (mit Spritze absaugen) empfiehlt sich, weil sonst die ganze Flüssigkeit rausläuft, wenn die Verschraubungen gelöst werden. Ich hatte diesen Tipp hier im Forum gelesen, aber nicht beherzigt - dementsprechend sah es unterm Auto aus...<br /> # Lösen der Schallisolierung oben vom Motor (bei TDI) um mehr Platz zum Lösen der Verschraubungen zu haben 3x SW 10.<br /> # Lösen des Wasserablaufs oberhalb des Hydraulikblocks 1x SW 10<br /> # Reinigen der Baustelle, damit später kein Schmutzeintrag in das System erfolgt.<br /> # Auslegen mit sehr vielen saugfähigen möglichst nicht fusselnden Lappen oder Papiertüchern.<br /> # Lösen der Hydraulikleitungen SW 11 und SW13<br /> Dabei mit Lappen oder Einwegtüchern soviel austretende Bremsflüssigkeit aufnehmen wie möglich.<br /> # Stecker abnehmen (Schieber nach oben ziehen)<br /> # Lösen der Verschraubungen des Hydraulikblocks SW 10 1x sichtbar links oben (von vorn gesehen) 2x unten.<br /> # Verschließen der Öffnungen des Hydraulikblocks (4x M12x1 2x M10x1)<br /> <br /> * Zusamenbau in umgekehrtet Reihenfolge.<br /> * Beim Einschrauben der Bremsleitungen darauf achten, dass die Hohlmuttern gerade aufgesetzt werden. <br /> * Nach erfolgreichem Zusammenbau ggf. mit [[VCDS]] Codierung anpassen. evtl. auch [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] Grundeinstellung erforderlich.<br /> * Ich habe die Bremse klassisch [[Bremse entlüften|entlüftet]]. Einfacher geht es mit Grundeinstellung (Steuergerät Bremse Messwertblock 1 Start)<br /> <br /> === Links ===<br /> * [[Teves Mark 20]]<br /> * [[Teves Mark 60]]<br /> * [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] und Prozedur zur Grundeinstellung<br /> * [[Bremse entlüften]]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=878505&amp;postcount=27 Korrodierte ABS Hydraulikeinheit]<br /> * [1] [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=755893#post755893 Link]</div>

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<p>Pater B: /* Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] */</p> <hr /> <div>Das Antiblockiersystem ABS und das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP gehören zur Sicherheitstechnik des Fahrzeugs.<br /> <br /> === Antiblockiersystem ABS ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem| Antiblockiersystem ABS] verhindert, dass beim starken Bremsen die Räder blockieren. Dies hat den Vorteil, dass der Bremsweg gegenüber dem Bremsen mit blockierten Rädern verkürzt wird und das Fahrzeug weiterhin kontrolliert gelenkt werden kann.<br /> <br /> Es ist serienmäßig im Audi A2 eingebaut. Siehe auch [[Teves Mark 20]] und [[Teves Mark 60]].<br /> <br /> === Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamikregelung| Elektronische Stabilitätsprogramm ESP] ist ein Fahrassistenzsystem welches das Ausbrechen des Fahrzeuges verhindert. Das System beinhaltet ebenfalls die Antriebsschlupfregelung ASR und benötigt für seine Funktion die Elektronische Bremskraftverteilung EBV.<br /> <br /> == Bauteilübersicht ==<br /> <br /> Folgende Bauteile beinhaltet das System:<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |- class=&quot;hintergrundfarbe6&quot;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;50&quot; | &#039;&#039;&#039;Abkürzung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;340&quot; | &#039;&#039;&#039;Beschreibung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;350&quot; | &#039;&#039;&#039;Einbauort&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Vorderrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Hinterrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | E256<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Taster für ASR/ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links neben Gangschaltung<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremslicht<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinter Bremspedal<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F9<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Handbremskontrolle<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Am Handbremshebelsystem<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F34<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Warnkontakt für Bremsflüssigkeitsstand<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Im Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F83<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremserkennung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G44<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten rechts <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | rechtes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G45 <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne rechts<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rechtes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G46<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G85<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Lenkwinkel<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Auf der Lenksäule, hinter dem Lenkrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G200<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Querbeschleunigung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G201<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.1 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G202<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Drehrate<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G214<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.2 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J104<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Steuergerät <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | in Hydrauliksteuereinheit integriert<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J508<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Relais zur Bremslichtunterdrückung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | im Sicherungskasten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ABS im Kombiinstrument<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K86<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ASR und ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N55<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hydrauliksteuereinheit<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, Fahrerseitig, nähe Scheinwerfer<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N247<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Magnetspule für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> === Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] ===<br /> # Entfernen von Bremsflüssigkeit aus Vorratsbehälter (mit Spritze absaugen) empfiehlt sich, weil sonst die ganze Flüssigkeit rausläuft, wenn die Verschraubungen gelöst werden. Ich hatte diesen Tipp hier im Forum gelesen, aber nicht beherzigt - dementsprechend sah es unterm Auto aus...<br /> # Lösen der Schallisolierung oben vom Motor (bei TDI) um mehr Platz zum Lösen der Verschraubungen zu haben 3x SW 10.<br /> # Lösen des Wasserablaufs oberhalb des Hydraulikblocks 1x SW 10<br /> # Reinigen der Baustelle, damit später kein Schmutzeintrag in das System erfolgt.<br /> # Auslegen mit sehr vielen saugfähigen möglichst nicht fusselnden Lappen oder Papiertüchern.<br /> # Lösen der Hydraulikleitungen SW 11 und SW13<br /> Dabei mit Lappen oder Einwegtüchern soviel austretende Bremsflüssigkeit aufnehmen wie möglich.<br /> # Stecker abnehmen (Schieber nach oben ziehen)<br /> # Lösen der Verschraubungen des Hydraulikblocks SW 10 1x sichtbar links oben (von vorn gesehen) 2x unten.<br /> # Verschließen der Öffnungen des Hydraulikblocks (4x M12x1 2x M10x1)<br /> <br /> * Zusamenbau in umgekehrtet Reihenfolge.<br /> * Beim Einschrauben der Bremsleitungen darauf achten, dass die Hohlmuttern gerade aufgesetzt werden. <br /> * Nach erfolgreichem Zusammenbau ggf. mit [[VCDS]] Codierung anpassen. evtl. auch [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] Grundeinstellung erforderlich.<br /> * Ich habe die Bremse klassisch [[Bremse entlüften|entlüftet]]. Einfacher geht es mit Grundeinstellung (Steuergerät Bremse Messwertblock 1 Start)<br /> <br /> === Links ===<br /> * [[Teves Mark 20]]<br /> * [[Teves Mark 60]]<br /> * [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]]<br /> * [[Bremse entlüften]]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=878505&amp;postcount=27 Korrodierte ABS Hydraulikeinheit]<br /> * [1] [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=755893#post755893 Link]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Antiblockiersystem_ABS_/_Elektronisches_Stabilit%C3%A4tsprogramm_ESP&diff=4926 2016-10-06T08:27:24Z

<p>Pater B: /* Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] */</p> <hr /> <div>Das Antiblockiersystem ABS und das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP gehören zur Sicherheitstechnik des Fahrzeugs.<br /> <br /> === Antiblockiersystem ABS ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem| Antiblockiersystem ABS] verhindert, dass beim starken Bremsen die Räder blockieren. Dies hat den Vorteil, dass der Bremsweg gegenüber dem Bremsen mit blockierten Rädern verkürzt wird und das Fahrzeug weiterhin kontrolliert gelenkt werden kann.<br /> <br /> Es ist serienmäßig im Audi A2 eingebaut. Siehe auch [[Teves Mark 20]] und [[Teves Mark 60]].<br /> <br /> === Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamikregelung| Elektronische Stabilitätsprogramm ESP] ist ein Fahrassistenzsystem welches das Ausbrechen des Fahrzeuges verhindert. Das System beinhaltet ebenfalls die Antriebsschlupfregelung ASR und benötigt für seine Funktion die Elektronische Bremskraftverteilung EBV.<br /> <br /> == Bauteilübersicht ==<br /> <br /> Folgende Bauteile beinhaltet das System:<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |- class=&quot;hintergrundfarbe6&quot;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;50&quot; | &#039;&#039;&#039;Abkürzung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;340&quot; | &#039;&#039;&#039;Beschreibung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;350&quot; | &#039;&#039;&#039;Einbauort&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Vorderrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Hinterrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | E256<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Taster für ASR/ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links neben Gangschaltung<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremslicht<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinter Bremspedal<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F9<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Handbremskontrolle<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Am Handbremshebelsystem<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F34<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Warnkontakt für Bremsflüssigkeitsstand<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Im Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F83<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremserkennung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G44<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten rechts <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | rechtes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G45 <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne rechts<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rechtes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G46<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G85<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Lenkwinkel<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Auf der Lenksäule, hinter dem Lenkrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G200<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Querbeschleunigung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G201<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.1 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G202<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Drehrate<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G214<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.2 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J104<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Steuergerät <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | in Hydrauliksteuereinheit integriert<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J508<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Relais zur Bremslichtunterdrückung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | im Sicherungskasten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ABS im Kombiinstrument<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K86<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ASR und ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N55<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hydrauliksteuereinheit<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, Fahrerseitig, nähe Scheinwerfer<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N247<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Magnetspule für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> === Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] ===<br /> # Entfernen von Bremsflüssigkeit aus Vorratsbehälter (mit Spritze absaugen) empfiehlt sich, weil sonst die ganze Flüssigkeit rausläuft, wenn die Verschraubungen gelöst werden. Ich hatte diesen Tipp hier im Forum gelesen, aber nicht beherzigt - dementsprechend sah es unterm Auto aus...<br /> # Lösen der Schallisolierung oben vom Motor (bei TDI) um mehr Platz zum Lösen der Verschraubungen zu haben 3x SW 10.<br /> # Lösen des Wasserablaufs oberhalb des Hydraulikblocks 1x SW 10<br /> # Reinigen der Baustelle, damit später kein Schmutzeintrag in das System erfolgt.<br /> # Auslegen mit sehr vielen saugfähigen möglichst nicht fusselnden Lappen oder Papiertüchern.<br /> # Lösen der Hydraulikleitungen SW 11 und SW13<br /> Dabei mit Lappen oder Einwegtüchern soviel austretende Bremsflüssigkeit aufnehmen wie möglich.<br /> # Stecker abnehmen (Schieber nach oben ziehen)<br /> # Lösen der Verschraubungen des Hydraulikblocks SW 10 1x sichtbar links oben (von vorn gesehen) 2x unten.<br /> # Verschließen der Öffnungen des Hydraulikblocks (4x M12x1 2x M10x1)<br /> <br /> * Zusamenbau in umgekehrtet Reihenfolge.<br /> * Beim Einschrauben der Bremsleitungen darauf achten, dass die Hohlmuttern gerade aufgesetzt werden. <br /> * Nach erfolgreichem Zusammenbau ggf. mit [[VCDS]] Codierung anpassen. evtl. auch G85 Grundeinstellung erforderlich[[G85 - Sensor für Lenkhilfe]].<br /> * Ich habe die Bremse klassisch [[Bremse entlüften|entlüftet]]. Einfacher geht es mit Grundeinstellung (Steuergerät Bremse Messwertblock 1 Start)<br /> <br /> === Links ===<br /> * [[Teves Mark 20]]<br /> * [[Teves Mark 60]]<br /> * [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]]<br /> * [[Bremse entlüften]]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=878505&amp;postcount=27 Korrodierte ABS Hydraulikeinheit]<br /> * [1] [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=755893#post755893 Link]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Antiblockiersystem_ABS_/_Elektronisches_Stabilit%C3%A4tsprogramm_ESP&diff=4925 2016-10-06T08:26:31Z

<p>Pater B: /* Links */</p> <hr /> <div>Das Antiblockiersystem ABS und das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP gehören zur Sicherheitstechnik des Fahrzeugs.<br /> <br /> === Antiblockiersystem ABS ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem| Antiblockiersystem ABS] verhindert, dass beim starken Bremsen die Räder blockieren. Dies hat den Vorteil, dass der Bremsweg gegenüber dem Bremsen mit blockierten Rädern verkürzt wird und das Fahrzeug weiterhin kontrolliert gelenkt werden kann.<br /> <br /> Es ist serienmäßig im Audi A2 eingebaut. Siehe auch [[Teves Mark 20]] und [[Teves Mark 60]].<br /> <br /> === Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ===<br /> <br /> Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamikregelung| Elektronische Stabilitätsprogramm ESP] ist ein Fahrassistenzsystem welches das Ausbrechen des Fahrzeuges verhindert. Das System beinhaltet ebenfalls die Antriebsschlupfregelung ASR und benötigt für seine Funktion die Elektronische Bremskraftverteilung EBV.<br /> <br /> == Bauteilübersicht ==<br /> <br /> Folgende Bauteile beinhaltet das System:<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |- class=&quot;hintergrundfarbe6&quot;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;50&quot; | &#039;&#039;&#039;Abkürzung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:left&quot; width=&quot;340&quot; | &#039;&#039;&#039;Beschreibung&#039;&#039;&#039;<br /> !! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;350&quot; | &#039;&#039;&#039;Einbauort&#039;&#039;&#039;<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Vorderrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Hinterrad (mit Radnabe verschweißt)<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinterachse an Radnabe<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | E256<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Taster für ASR/ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links neben Gangschaltung<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremslicht<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hinter Bremspedal<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F9<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Handbremskontrolle<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Am Handbremshebelsystem<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F34<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Warnkontakt für Bremsflüssigkeitsstand<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Im Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | F83<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Schalter für Bremserkennung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G44<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten rechts <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | rechtes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G45 <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne rechts<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Rechtes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G46<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler hinten links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Hinterrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Drehzahlfühler vorne links<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Linkes Vorderrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G85<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Lenkwinkel<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Auf der Lenksäule, hinter dem Lenkrad<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G200<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Querbeschleunigung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G201<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.1 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G202<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber für Drehrate<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum in der Mittelkonsole unten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | G214<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Geber Nr.2 für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J104<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Steuergerät <br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | in Hydrauliksteuereinheit integriert<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | J508<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Relais zur Bremslichtunterdrückung<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | im Sicherungskasten<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K47<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ABS im Kombiinstrument<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | K86<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Kontrolllampe für ASR und ESP<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Innenraum, Kombiinstrument<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N55<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Hydrauliksteuereinheit<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Motorraum, Fahrerseitig, nähe Scheinwerfer<br /> |-<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | N247<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | Magnetspule für Bremsdruck<br /> | style=&quot;text-align:left&quot; | links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> === Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] ===<br /> # Entfernen von Bremsflüssigkeit aus Vorratsbehälter (mit Spritze absaugen) empfiehlt sich, weil sonst die ganze Flüssigkeit rausläuft, wenn die Verschraubungen gelöst werden. Ich hatte diesen Tipp hier im Forum gelesen, aber nicht beherzigt - dementsprechend sah es unterm Auto aus...<br /> # Lösen der Schallisolierung oben vom Motor (bei TDI) um mehr Platz zum Lösen der Verschraubungen zu haben 3x SW 10.<br /> # Lösen des Wasserablaufs oberhalb des Hydraulikblocks 1x SW 10<br /> # Reinigen der Baustelle, damit später kein Schmutzeintrag in das System erfolgt.<br /> # Auslegen mit sehr vielen saugfähigen möglichst nicht fusselnden Lappen oder Papiertüchern.<br /> # Lösen der Hydraulikleitungen SW 11 und SW13<br /> Dabei mit Lappen oder Einwegtüchern soviel austretende Bremsflüssigkeit aufnehmen wie möglich.<br /> # Stecker abnehmen (Schieber nach oben ziehen)<br /> # Lösen der Verschraubungen des Hydraulikblocks SW 10 1x sichtbar links oben (von vorn gesehen) 2x unten.<br /> # Verschließen der Öffnungen des Hydraulikblocks (4x M12x1 2x M10x1)<br /> <br /> * Zusamenbau in umgekehrtet Reihenfolge.<br /> * Beim Einschrauben der Bremsleitungen darauf achten, dass die Hohlmuttern gerade aufgesetzt werden. <br /> * Nach erfolgreichem Zusammenbau ggf. mit [[VCDS]] Codierung anpassen. evtl. auch G85 Grundeinstellung erforderlich.<br /> * Ich habe die Bremse klassisch [[Bremse entlüften|entlüftet]]. Einfacher geht es mit Grundeinstellung (Steuergerät Bremse Messwertblock 1 Start)<br /> <br /> === Links ===<br /> * [[Teves Mark 20]]<br /> * [[Teves Mark 60]]<br /> * [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]]<br /> * [[Bremse entlüften]]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=878505&amp;postcount=27 Korrodierte ABS Hydraulikeinheit]<br /> * [1] [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=755893#post755893 Link]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=G85_-_Sensor_f%C3%BCr_Lenkhilfe&diff=4924 2016-10-06T08:25:05Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:00-G85.jpg|200px|right|thumb|G85]]<br /> Die Steuerelektronik dieses Sensors berechnet mit Hilfe des G85 den Lenkwinkel und die Lenkgeschwindigkeit für das Steuergerät der Elektrohydraulischen Lenkunterstützung (J500).<br /> <br /> Fehler dieses Sensors werden im [[Kombiinstrument]] (Steuergeräteadresse: 17) abgelegt.<br /> <br /> = Grundeinstellung per VCDS =<br /> Steuergerät Grundeinstellung (ABS/EDS/ASR/ESP MK60)<br /> <br /> STG 03 (Bremsenelektronik) auswählen<br /> <br /> Hinweis: Sofern notwendig ist vor der Grundeinstellung ein entsprechender Login durchzuführen. An entsprechenden Stellen wird darauf verwiesen.<br /> <br /> STG Login -&gt; Funktion 11<br /> Login-Code: 40168<br /> <br /> STG Grundeinstellung -&gt; Funktion 04<br /> <br /> Messwertgruppe 060 (Geber für Lenkwinkel -G85-)
<br /> <br /> Fahren Sie eine kurze Strecke mit max. 20 Km/h geradeaus, drehen Sie das Lenkrad nach links und rechts mindestens 15°, dann Lenkrad in Geradeausstellung bringen und das Fahrzeug zum Stillstand bringen (das Lenkrad darf nun nicht mehr gedreht werden). Nun Grundeinstellung durchführen.
<br /> Im Anschluss ist die Nullage des Gebers in Messwertblock 4 Wert 1 zu prüfen, der Sollwert liegt zwischen -4.5° und +4.5°.
<br /> Vor der Grundeinstellung ist ein Login durchzuführen.<br /> <br /> = G85 innen =<br /> {|<br /> |-<br /> ! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;200&quot; | [[Bild:01-G85.jpg|thumb|center|200px|Platine]]<br /> ! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;200&quot; | [[Bild:02-G85.jpg|thumb|center|200px|Inkrementalgeber]]<br /> ! style=&quot;text-align:center&quot; width=&quot;200&quot; | [[Bild:03-G85.jpg|thumb|center|200px|Flachbandkabel]]<br /> |}<br /> <br /> [[Kategorie:Geber/Sensoren]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4427 2016-01-18T07:45:47Z

<p>Pater B: /* Elektrischer Anschluss */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade].<br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade] (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen <br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi A4 B5/B6, Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10; Bezug z.B. suwtec<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp)<br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4423 2016-01-04T13:53:41Z

<p>Pater B: /* A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade].<br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade] (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen <br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi A4 B5/B6, Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4422 2016-01-04T13:52:37Z

<p>Pater B: /* Seat Exeo RNS-E */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade].<br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade] (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4421 2016-01-04T13:52:03Z

<p>Pater B: /* 193er Sonderfälle */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 SW-Downgrade].<br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4420 2016-01-04T13:51:17Z

<p>Pater B: /* 193er Sonderfälle */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein [[SW-Downgrade]].<br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4419 2016-01-04T13:49:51Z

<p>Pater B: /* Spezialfall: 193er RNS-E im A2 */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade.<br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4418 2016-01-04T13:48:11Z

<p>Pater B: /* Bedeutung der RNS-E Teilenummer */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem geht das RNS-E ohne passenden Input manchmal unmotiviert aus. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade. <br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4417 2016-01-04T13:47:54Z

<p>Pater B: /* Bedeutung der RNS-E Teilenummer */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a.Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ohne weiteres zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem geht das RNS-E ohne passenden Input manchmal unmotiviert aus. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade. <br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4416 2016-01-04T13:46:19Z

<p>Pater B: </p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> == Bedeutung der RNS-E Teilenummer ==<br /> <br /> Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)<br /> * Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a.Form der Blende)<br /> * Stelle 4-6: ?<br /> * Stelle 8-9: Alt (192) oder neu (193)<br /> * Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)<br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ganz einfach zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem geht das RNS-E ohne passenden Input manchmal unmotiviert aus. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade. <br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4415 2016-01-04T13:38:03Z

<p>Pater B: /* RNS-E Modelle */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ganz einfach zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem geht das RNS-E ohne passenden Input manchmal unmotiviert aus. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade. <br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

Pater B https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=RNS-E&diff=4414 2016-01-04T13:37:22Z

<p>Pater B: /* RNS-E Modelle */</p> <hr /> <div>__FORCETOC__<br /> [[Bild:Rnse-a2.jpg|350px|right|thumb|RNS-E im A2 (192er)]]<br /> Das Radio-Navigationsgerät &quot;Audi Navigation plus&quot; (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste<br /> Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. <br /> <br /> <br /> = Warum ein RNS-E im A2? =<br /> <br /> Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im &quot;großen&quot; FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibts MP3 Wiedergabe von SD Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik. <br /> <br /> Das RNS-E wurde ab ca 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo), im Jahr 2010 erfolgte eine umfangreiche Modernisierung (Teilenummer endet auf 193). &quot;Alte&quot; 192er RNS-E sind leichter mit dem A2 zu verheiraten.<br /> <br /> = Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =<br /> <br /> ...hängen von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.<br /> Nötig werden:<br /> <br /> In jedem Fall: <br /> <br /> * RNS-E<br /> * 4 Entriegelungshaken fürs Radio<br /> * RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt werden) <br /> * Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)<br /> * GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)<br /> * Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)<br /> * VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E <br /> * Navigations-DVD (läuft auch ohne aber wer will das schon)<br /> <br /> Optional: <br /> <br /> * extensives Mittelkosolen-Hacking (bei A2 ohne Doppeldin-Werksradio)<br /> * Doppeldin-Einbaurahmen (optional bei A2 ohne Doppeldin, z.B. aus dem B5/B6 A4), alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion] <br /> * Rückfahrsignal vom Fahrerfußraum zum Radio legen (bei A2 ohne Werksnavi, nicht bei 193er RNS-E)<br /> * aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei 193er RNS-E)<br /> <br /> &quot;Großes&quot; FIS und Multifunktionslenkrad sind keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft problemlos auch ohne.<br /> <br /> = RNS-E Modelle =<br /> <br /> * Mk I : Teilenummer endet auf 192<br /> * Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192 <br /> * Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193 <br /> <br /> <br /> Alle RNS-E können:<br /> <br /> * Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im &quot;großen&quot; FIS<br /> * RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)<br /> * 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe<br /> * Radio mit Doppeltuner<br /> * CD Wiedergabe <br /> * Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E &quot;High&quot; Versionen, geht nur mit Originalmikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am MFL, [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 im A2 nicht ganz einfach zu nutzen], Spezialist: User Mütze, Krebserl) <br /> * Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus), Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren FSEs (Fiscon).<br /> <br /> == Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==<br /> <br /> Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst, für A2 Fahrer machen die internen Änderungen die Sache allerdings etwas komplizierter.<br /> <br /> 1,5 und 2: <br /> * Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er<br /> * SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB) <br /> * Äußerlich: MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste, Chromdrehknöpfe, tlw. Klavierlack-Displayrahmen<br /> * Schneller<br /> <br /> == Spezialfall: 193er RNS-E im A2 == <br /> <br /> 193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem geht das RNS-E ohne passenden Input manchmal unmotiviert aus. <br /> <br /> Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).<br /> <br /> Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+, Geschwindigkeitssignal GALA) direkt ins Gerät gelangen (dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi A6 codiert) Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also. <br /> <br /> === 193er Sonderfälle === <br /> Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch ohne CAN-Dolmetscher wie 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl). Auch hier brauchts ggf ein SW-Downgrade. <br /> <br /> == Seat Exeo RNS-E ==<br /> Das Seat Exeo RNS-E 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender &quot;alter&quot; Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination &quot;neue&quot; Features mit &quot;altem&quot; elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein Firmware-Downgrade (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).<br /> <br /> = Einbauschritte im einzelnen =<br /> <br /> == A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==<br /> <br /> erfordert sprichwörtliches &quot;Hacking&quot; der Mittelkonsole:<br /> <br /> * Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen) <br /> * Klimabedienteil raus (...kräftig!)<br /> * Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.<br /> * große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen (siehe LINK)<br /> * Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi Teilenummer: ?) <br /> * Einbauschacht positionieren, verkleben<br /> * untere Ecken des Klimabedienteils vermittels Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt<br /> <br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]<br /> * [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen] <br /> <br /> Weiterere Einbauschritte s.u.<br /> <br /> == A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) == <br /> <br /> Mittelkonsole bleibt wie sie ist.<br /> <br /> == Anpassungen am RNS-E ==<br /> <br /> Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unerscheidlich. Damit das Gerät in den A2-Schacht passt muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.<br /> <br /> == Elektrischer Anschluss ==<br /> <br /> * Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset<br /> * CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10<br /> * Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter<br /> * GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen<br /> * RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert 5 in Fahrzeugtyp) <br /> <br /> == Engineering Mode ==<br /> Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:<br /> <br /> * Navitaste, 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf, 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf <br /> <br /> == RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==<br /> <br /> [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&amp;postcount=304 ...hier beschrieben]<br /> <br /> = Bekannte Probleme =<br /> <br /> * Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).<br /> * Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok. <br /> * DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen. <br /> * Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Audio/Navigation]]</div>

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