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Leichtmetallfelgen

2025-10-02T10:47:29Z

McFly: /* Wählscheiben (A3) */

__FORCETOC__
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Felgen Übersicht Audi A2.jpg|800px|thumb|left|Notrad, 14" 3L Felge, 15" Schneeflocke, 16", 17" S-Line (von links nach rechts)]]
|}

= 14 Zoll =
== Schmiedeleichtbaurad ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Schmiedeleichtbaurad 6E0 601 025 D.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Magnesiumfelge
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleichtbaurad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 4,5J X 14 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 4 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 4,4 kg
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 145/80 R14 76 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Suoftec für Firma Fuchs
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | AlSi1MgMn
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 6E0 601 025 D
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | Ausschließlich an 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== Informationen ==
Die 14" Aluminiumfelgen können lediglich auf dem Audi A2 1.2 gefahren werden, da dieses Modell als einziges aus der A2-Familie einen LK von 4 X 100 besitzt, wohingegen alle anderen A2 Felgen mit einem LK von 5 X 100 ausgestattet sind.
Es ist deshalb umgekehrt nicht möglich, andere Felgendimensionen ohne Adapterplatten an diesem Modell zu montieren.

Landläufig wird diese Felge in Auktionshäusern und Foren als Magnesiumfelge bezeichnet. Woher diese Bezeichnung ihren Ursprung hat, lässt sich nicht genau sagen. Tatsächlich enthält sie unter 1 % Magnesium und ist eine normale Aluminium Schmiederleicht-Felge.

Die zu dieser Felge gehörige Radzierkappe wurde speziell für den Audi A2 1.2 entworfen und ist sehr stark strömungsoptimiert.

= 15 Zoll =
== Schmiedeleicht ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:Schmiedeleicht 8Z0 601 025 A Z33.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleicht
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Schmiedeleichtbaurad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 5,5J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 34
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 6,5 kg (Nabendeckel: +30g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z31 Aluminium poliert
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Suoftec für Firma Fuchs
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 A
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== Style 6-Arm ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:6-Arm 8Z0 601 025 C Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Style 6-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 15 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 37
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,37 kg (Nabendeckel: +90g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 175/60 R15 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Kronprinz GmbH, Solingen (bzw. ab 2001: Kronprinz Aluguss GmbH, Solingen = Unternehmensbereich der Borbet GmbH, Hallenberg-Hesborn)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium (Legierung: AlSi7Mg -steht innen auf der Felge)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 C
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== Wählscheiben (A3) ==
Die Schmiedeleichte Alu-Felge vom Audi A3 ist sehr leicht und sieht optisch wie die Wählscheibe eines alten analogen Telefons aus. Daher auch der Name Wählscheibe.

Die Wählscheiben vom A3 gibt es in 2 Varianten:

* poliert und klar lackiert (8L0601025M)
* "klassisch" silber lackiert (8L0601025E) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38961-schmiedeleicht-felge-oberfl%C3%A4chenverg%C3%BCtung/?do=findComment&comment=856148 Beitrag]
* passende Radzierkappe in graumetallic ist 8L0601165D7ZJ

Die Felgen wurden in den Werken von Otto Fuchs in Deutschland und in Ungarn hergestellt. Für den Hersteller Otto Fuchs steht nebenbei auch die Prägung "FCO" in der Felge. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33999-a3-w%C3%A4hlscheiben-alufelgen/?do=findComment&comment=972982 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi A3 Wählscheibe.png|300px|thumb|left|Audi A3 Wählscheibe]]
|}

Die Wählscheibe muss vom TÜV abgenommen und in die Papiere eingetragen werden. Es gibt Prüfer, die "Stress" machen und ein Impact-Gutachten haben wollen, weil beim A2 Reifen mit geringerer Aufbauhöhe verwendet werden müssen. In dem Falle sollte man sich eine andere Prüfstelle bzw. einen anderen Prüfer suchen, um sich die Kosten für das Impact-Gutachten zu ersparen.

= 16 Zoll =
== Style 5-Arm ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:5-Arm 8Z0 601 025 K Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | Style 5-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,8 kg (Nabendeckel: +80g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" |
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 K
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== Style 6-Arm ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:6-Arm 8Z0 601 025 H Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | 6-Arm
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Aluminiumgußrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 9,21 kg (Nabendeckel: +80g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Fundo
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== 5-Stern ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:5-Stern 8Z0 601 025 M Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | 5-Stern
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 6,0J X 16 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 35
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 9,51 kg (Nabendeckel: +20g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 185/50 R16 81 T/H
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Ronal
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8Z0 601 025 M
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

= 17 Zoll =
== S line 9-Speichen ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:S line 8L0 601 025 AC 1H7.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | S line 9-Speichen
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 7,0J X 17 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 8,71 kg (Nabendeckel: +100g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | 1H7 Silber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 205/40 R17 80 V
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Stahlschmidt & Maiworm für ATS-Gruppe
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8L0 601 025 AC
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== Informationen ==
Bei dieser Felge ist es besonders wichtig das ABS Steuerkabel am Federbein zurückzubinden, da dieses bei Benutzung dieser Felge beschädigt werden kann.
Eine Anleitung ist [[ABS Leitung wegbinden|hier]] zu finden.

== S line Bolero ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="350" | Bild
!! style="text-align:center" width="450" | Technische Daten
|-
| style="text-align:center" |
[[Bild:S line 8L0 601 025 T Z17.jpg|300px]]
| style="text-align:center" |
{| border="0"|
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Name
| style="text-align:left" width="300" | S line Bolero
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Typ
| style="text-align:left" width="300" | Leichtmetallrad
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Größe
| style="text-align:left" width="300" | 7,0J X 17 H2
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Lochkreis
| style="text-align:left" width="300" | 5 X 100
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Einpresstiefe
| style="text-align:left" width="300" | ET 38
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Gewicht
| style="text-align:left" width="300" | 11,7 kg (Nabendeckel: +30g)
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Farbton
| style="text-align:left" width="300" | Z17 Avussilber
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Bereifung
| style="text-align:left" width="300" | 205/40 R17 80 V
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Hersteller
| style="text-align:left" width="300" | Ronal
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Material
| style="text-align:left" width="300" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Teilenummer
| style="text-align:left" width="300" | 8L0 601 025 T
|-
!! style="text-align:left" width="150" | Verwendung
| style="text-align:left" width="300" | An allen mit Ausnahme des 1,2TDI
|-
|}
|-
|}

== Informationen ==
Bei dieser Felge ist es besonders wichtig das ABS Steuerkabel am Federbein zurückzubinden, da dieses bei Benutzung dieser Felge beschädigt werden kann.
Eine Anleitung ist [[ABS Leitung wegbinden|hier]] zu finden.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6025-datenbank-reifen-und-felgengewichte/?do=findComment&comment=660614 Thread zu Felgen, Reifen und Gewichten]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6025-datenbank-reifen-und-felgengewichte/?page=4&tab=comments#comment-811655 Datenbank Reifen und Felgengewichte]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=47686 Traglastbescheinigung 14" Felge (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/94017-abe-a2_s-line-felge-8l0-601-025-ac/ ABE S-Line Felgen 8L0 601 025 AC]

[[Kategorie:Räder]]

Servicearbeiten

2025-01-17T17:45:54Z

McFly: /* Rücksetzen ohne Longlife */

= Wartungsintervall ohne Longlife =
== Benziner ==
Intervall: alle 15000km oder 12 Monate
Bedingung: Öl nach VW-Norm 500.00, 501.01, 502.00

== Diesel ==
Intervall: alle 15000km oder 12 Monate
Bedingung: Öl nach VW-Norm 505.00 --> nicht für PD-TDI zulässig, 505.01

= Wartungsintervall mit Longlife =
LongLife ist ein vom VAG-Konzern definierter Sachverhalt der die Ausdehnung des üblichen Wartungsintervalls auf einen längeren Zeitraum bzw. eine höhere Laufleistung zulässt. Im Rahmen der Inspektion muss dazu ein LongLife Service durchgeführt werden. Dieser LongLife Service erfordert diverse Randbedingungen, damit es zu einer Ausweitung des üblichen Wartungsintervalls kommt.
Die tatsächlich erreichbare Laufleistung wird nach einer speziellen Formel im Motorsteuergerät berechnet.
Vereinfacht ist die Berechnung folgendermaßen:
Die gefahrene Wegstrecke pro Monat seit dem letzten Service wird auf die verbleibende Monatsanzahl bis zum nächsten Service projeziert. Falls dies die maximale Strecke bis zum nächsten Service übersteigt, wird die verbleibende Reststrecke bis zum Service angezeigt.
In die tatsächliche Formel zur Berechnung fließen eine Vielzahl von Faktoren mit ein, die je nach Fahrprofil unterschiedliche Einflüsse haben:
* Anzahl der Kaltsarts pro gefahrener Strecke
* Trübungsgrad des Abgases

== Benziner ==
Intervall: maximal 30000km oder 2 Jahre
Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 503.00, 504.00

== Diesel ==
Intervall: maximal 50000km oder 2 Jahre
Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 506.01, 507.00
'''Achtung:''' VW-Norm 506.00 nicht zulässig für PD-TDI-Motoren!

= Wartungsplan =
== Serviceumfang ==
* [[Leuchtmittel]] prüfen
* Motoröl, [[Ölfilter]] wechseln
* Sichtprüfung: Abgasanlage, Bremsanlage, Dichtigkeit Motor/Getriebe/Zahnriemen/Achsantriebe, Reifen/Korrosion, Scheibenwischer
* Sichtprüfung [[Zahnriemen]] inkl. Rollen (Benziner)
* Bremsbeläge/-scheiben Dicke prüfen
* Kühlwasser prüfen: Frostschutz/Füllmenge/Leckagen
* [[Innenraumfilter]] ersetzen
* Füllstand [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Reifendruck]]/-laufbild prüfen
* Radführung/Lenkung/Achsmanschetten prüfen
* Haltbarkeit Reifendichtmittel
* Reinigung und Schmierung: [[Türfeststeller]]/Schlösser/OpenSky
* Kontrolle [[Scheinwerfer]]/[[Leuchtweitenregulierung]]/Wisch-Waschanlage-Düsen
* 1.2 TDI Getriebegrundeinstellung durchführen
* [[Fehlerspeicher]] auslesen
* [[Batterie]] mit "magischem Auge" destiliertes Wasser auffüllen
* Serviceanzeige rücksetzen

== zusätzlich alle 60000km ==
* [[Zündkerzen]] wechseln (Benziner)
* [[Keilrippenriemen + Spannrolle]] Sichtprüfung
* Hydraulik (Bremsen, Schaltung): Flüssigkeitsstand prüfen/auffüllen, Sichtprüfung auf Leckagen
* [[Kraftstoffilter]] TDI-Motoren ersetzen
* [[Luftfilter]] ersetzen, Luftfiltergehäuse Reinigen

== zusätzlich alle 90000km ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Diesel bis ca. 10/2003 mit Motorkennbuchstabe AMF)

== zusätzlich alle 120000km ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Diesel ab ca. 10/2003 mit Motorkennbuchstabe BHC, ATL)

== alle 2 Jahre ==
* Bremsflüssigkeit ersetzen

== alle 6-8 Jahre ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Empfehlung des A2Club für Benziner)

= Rücksetzen der Serviceintervallanzeige =
== Rücksetzen ohne Longlife ==
Ein Rücksetzen des Service Intervalls ist auf 15000km/12Monate durch folgende Vorgehensweise möglich.
* Zündung aus
* Druckknopf am Tageskilometerzähler (rechter Knopf) im Kombiinstrument drücken und halten
* Zündung anschalten
* Loslassen des Tageskilometerzählers, im Display erscheint: "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!"
* Innerhalb von 5 Sekunden den Stellknopf für Uhrzeit im Kombiinstrument (linker Knopf) drücken und solange gedrückt halten, bis "SERVICE IN 15000 KM" erscheint
* Zündung ausschalten
Quelle: Handbuch Audi A2, Audi AG, 1999-2005, Ingolstadt

== Rücksetzen mit Longlife ==
nach [[http://de.openobd.org/audi/a2_8z.htm#17| KI-Anpassung bei de.openobd.org]]:
* STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
* STG Anpassung (Funktion 10)
* Kanal 02 (Service zurücksetzen)
* Rücksetzen der Serviceanzeige nach dem Service, durch Anpassungswert: 00000 (Anmerkung: der Wert 00001 zeigt das eingetretene Serviceereignis an). Soll der Service vor Erreichen des Soll-Zeitpunktes zurückgesetzt werden, den Wert erst auf 1 einstellen und dann wieder auf 0.
* Das Kombiinstrument muss anschließend auf die richtigen Werte in den Kanälen 40,41,42,43,44,45 eingestellt werden. Ansonsten wechselt das KI zum Festintervall. Näheres dazu unter [[http://www.tuneline.at/faq/serviceintervall.htm|diesem Link]]

= Links im Forum =
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=627627#post627627| VW-Normen Motoröl]]
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26410| Checkliste Serviceintervall]]

[[Kategorie:Wartung]]

Servicearbeiten

2025-01-17T17:44:35Z

McFly:

= Wartungsintervall ohne Longlife =
== Benziner ==
Intervall: alle 15000km oder 12 Monate
Bedingung: Öl nach VW-Norm 500.00, 501.01, 502.00

== Diesel ==
Intervall: alle 15000km oder 12 Monate
Bedingung: Öl nach VW-Norm 505.00 --> nicht für PD-TDI zulässig, 505.01

= Wartungsintervall mit Longlife =
LongLife ist ein vom VAG-Konzern definierter Sachverhalt der die Ausdehnung des üblichen Wartungsintervalls auf einen längeren Zeitraum bzw. eine höhere Laufleistung zulässt. Im Rahmen der Inspektion muss dazu ein LongLife Service durchgeführt werden. Dieser LongLife Service erfordert diverse Randbedingungen, damit es zu einer Ausweitung des üblichen Wartungsintervalls kommt.
Die tatsächlich erreichbare Laufleistung wird nach einer speziellen Formel im Motorsteuergerät berechnet.
Vereinfacht ist die Berechnung folgendermaßen:
Die gefahrene Wegstrecke pro Monat seit dem letzten Service wird auf die verbleibende Monatsanzahl bis zum nächsten Service projeziert. Falls dies die maximale Strecke bis zum nächsten Service übersteigt, wird die verbleibende Reststrecke bis zum Service angezeigt.
In die tatsächliche Formel zur Berechnung fließen eine Vielzahl von Faktoren mit ein, die je nach Fahrprofil unterschiedliche Einflüsse haben:
* Anzahl der Kaltsarts pro gefahrener Strecke
* Trübungsgrad des Abgases

== Benziner ==
Intervall: maximal 30000km oder 2 Jahre
Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 503.00, 504.00

== Diesel ==
Intervall: maximal 50000km oder 2 Jahre
Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 506.01, 507.00
'''Achtung:''' VW-Norm 506.00 nicht zulässig für PD-TDI-Motoren!

= Wartungsplan =
== Serviceumfang ==
* [[Leuchtmittel]] prüfen
* Motoröl, [[Ölfilter]] wechseln
* Sichtprüfung: Abgasanlage, Bremsanlage, Dichtigkeit Motor/Getriebe/Zahnriemen/Achsantriebe, Reifen/Korrosion, Scheibenwischer
* Sichtprüfung [[Zahnriemen]] inkl. Rollen (Benziner)
* Bremsbeläge/-scheiben Dicke prüfen
* Kühlwasser prüfen: Frostschutz/Füllmenge/Leckagen
* [[Innenraumfilter]] ersetzen
* Füllstand [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Reifendruck]]/-laufbild prüfen
* Radführung/Lenkung/Achsmanschetten prüfen
* Haltbarkeit Reifendichtmittel
* Reinigung und Schmierung: [[Türfeststeller]]/Schlösser/OpenSky
* Kontrolle [[Scheinwerfer]]/[[Leuchtweitenregulierung]]/Wisch-Waschanlage-Düsen
* 1.2 TDI Getriebegrundeinstellung durchführen
* [[Fehlerspeicher]] auslesen
* [[Batterie]] mit "magischem Auge" destiliertes Wasser auffüllen
* Serviceanzeige rücksetzen

== zusätzlich alle 60000km ==
* [[Zündkerzen]] wechseln (Benziner)
* [[Keilrippenriemen + Spannrolle]] Sichtprüfung
* Hydraulik (Bremsen, Schaltung): Flüssigkeitsstand prüfen/auffüllen, Sichtprüfung auf Leckagen
* [[Kraftstoffilter]] TDI-Motoren ersetzen
* [[Luftfilter]] ersetzen, Luftfiltergehäuse Reinigen

== zusätzlich alle 90000km ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Diesel bis ca. 10/2003 mit Motorkennbuchstabe AMF)

== zusätzlich alle 120000km ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Diesel ab ca. 10/2003 mit Motorkennbuchstabe BHC, ATL)

== alle 2 Jahre ==
* Bremsflüssigkeit ersetzen

== alle 6-8 Jahre ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Empfehlung des A2Club für Benziner)

= Rücksetzen der Serviceintervallanzeige =
== Rücksetzen ohne Longlife ==
Ein Rücksetzen des Service Intervalls ist auf 15000km/12Monate durch folgende vorgehensweise möglich.
* Zündung aus
* Druckknopf am Tageskilometerzähler (rechter Knopf) im Kombiinstrument drücken und halten
* Zündung anschalten
* Loslassen des Tageskilometerzähler im Display erscheint: "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!"
* Innerhalb von 5 Sekunden den Stellknopf für Uhrzeit im Kombiinstrument (linker Knopf) solange gedrückt halten, bis "SERVICE IN 15000 KM" erscheint
* Zündung ausschalten
Quelle: Handbuch Audi A2, Audi AG, 1999-2005, Ingolstadt

== Rücksetzen mit Longlife ==
nach [[http://de.openobd.org/audi/a2_8z.htm#17| KI-Anpassung bei de.openobd.org]]:
* STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
* STG Anpassung (Funktion 10)
* Kanal 02 (Service zurücksetzen)
* Rücksetzen der Serviceanzeige nach dem Service, durch Anpassungswert: 00000 (Anmerkung: der Wert 00001 zeigt das eingetretene Serviceereignis an). Soll der Service vor Erreichen des Soll-Zeitpunktes zurückgesetzt werden, den Wert erst auf 1 einstellen und dann wieder auf 0.
* Das Kombiinstrument muss anschließend auf die richtigen Werte in den Kanälen 40,41,42,43,44,45 eingestellt werden. Ansonsten wechselt das KI zum Festintervall. Näheres dazu unter [[http://www.tuneline.at/faq/serviceintervall.htm|diesem Link]]

= Links im Forum =
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=627627#post627627| VW-Normen Motoröl]]
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26410| Checkliste Serviceintervall]]

[[Kategorie:Wartung]]

Servicearbeiten

2025-01-17T17:43:44Z

McFly:

= Wartungsintervall ohne Longlife =
== Benziner ==
Intervall: alle 15000km oder 12 Monate
Bedingung: Öl nach VW-Norm 500.00, 501.01, 502.00

== Diesel ==
Intervall: alle 15000km oder 12 Monate
Bedingung: Öl nach VW-Norm 505.00 --> nicht für PD-TDI zulässig, 505.01

= Wartungsintervall mit Longlife =
LongLife ist ein vom VAG-Konzern definierter Sachverhalt der die Ausdehnung des üblichen Wartungsintervalls auf einen längeren Zeitraum bzw. eine höhere Laufleistung zulässt. Im Rahmen der Inspektion muss dazu ein LongLife Service durchgeführt werden. Dieser LongLife Service erfordert diverse Randbedingungen, damit es zu einer Ausweitung des üblichen Wartungsintervalls kommt.
Die tatsächlich erreichbare Laufleistung wird nach einer speziellen Formel im Motorsteuergerät berechnet.
Vereinfacht ist die Berechnung folgendermaßen:
Die gefahrene Wegstrecke pro Monat seit dem letzten Service wird auf die verbleibende Monatsanzahl bis zum nächsten Service projeziert. Falls dies die maximale Strecke bis zum nächsten Service übersteigt, wird die verbleibende Reststrecke bis zum Service angezeigt.
In die tatsächliche Formel zur Berechnung fließen eine Vielzahl von Faktoren mit ein, die je nach Fahrprofil unterschiedliche Einflüsse haben:
* Anzahl der Kaltsarts pro gefahrener Strecke
* Trübungsgrad des Abgases

== Benziner ==
Intervall: maximal 30000km oder 2 Jahre
Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 503.00, 504.00

== Diesel ==
Intervall: maximal 50000km oder 2 Jahre
Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 506.01, 507.00
'''Achtung:''' VW-Norm 506.00 nicht zulässig für PD-TDI-Motoren!

= Wartungsplan =
== Serviceumfang ==
* [[Leuchtmittel]] prüfen
* Motoröl, [[Ölfilter]] wechseln
* Sichtprüfung: Abgasanlage, Bremsanlage, Dichtigkeit Motor/Getriebe/Zahnriemen/Achsantriebe, Reifen/Korrosion, Scheibenwischer
* Sichtprüfung [[Zahnriemen]] inkl. Rollen (Benziner)
* Bremsbeläge/-scheiben Dicke prüfen
* Kühlwasser prüfen: Frostschutz/Füllmenge/Leckagen
* [[Innenraumfilter]] ersetzen
* Füllstand [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Reifendruck]]/-laufbild prüfen
* Radführung/Lenkung/Achsmanschetten prüfen
* Haltbarkeit Reifendichtmittel
* Reinigung und Schmierung: [[Türfeststeller]]/Schlösser/OpenSky
* Kontrolle [[Scheinwerfer]]/[[Leuchtweitenregulierung]]/Wisch-Waschanlage-Düsen
* 1.2 TDI Getriebegrundeinstellung durchführen
* [[Fehlerspeicher]] auslesen
* [[Batterie]] mit "magischem Auge" destiliertes Wasser auffüllen
* Serviceanzeige rücksetzen

== zusätzlich alle 60000km ==
* [[Zündkerzen]] wechseln (Benziner)
* [[Keilrippenriemen + Spannrolle]] Sichtprüfung
* Hydraulik (Bremsen, Schaltung): Flüssigkeitsstand prüfen/auffüllen, Sichtprüfung auf Leckagen
* [[Kraftstoffilter]] TDI-Motoren ersetzen
* [[Luftfilter]] ersetzen, Luftfiltergehäuse Reinigen

== zusätzlich alle 90000km ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Diesel bis ca. 10/2003 mit Motorkennbuchstabe AMF)

== zusätzlich alle 120000km ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Diesel ab ca. 10/2003 mit Motorkennbuchstabe BHC, ATL)

== alle 2 Jahre ==
* Bremsflüssigkeit ersetzen

== alle 6-8 Jahre ==
* Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen (Empfehlung des A2Club für Benziner)

= Rücksetzen der Serviceintervallanzeige =
== Rücksetzen ohne Longlife ==
Ein Rücksetzen des Service Intervalls ist auf 15000km/12Monate durch folgende vorgehensweise möglich.
* Zündung aus
* Druckknopf am Tageskilometerzähler (rechter Knopf) im Kombiinstrument drücken und halten
* Zündung anschalten
* Loslassen des Tageskilometerzähler im Display erscheint: "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!"
* Stellknopf für Uhrzeit im Kombiinstrument (linker Knopf) solange gedrückt halten, bis "SERVICE IN 15000 KM" erscheint
* Zündung ausschalten
Quelle: Handbuch Audi A2, Audi AG, 1999-2005, Ingolstadt

== Rücksetzen mit Longlife ==
nach [[http://de.openobd.org/audi/a2_8z.htm#17| KI-Anpassung bei de.openobd.org]]:
* STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
* STG Anpassung (Funktion 10)
* Kanal 02 (Service zurücksetzen)
* Rücksetzen der Serviceanzeige nach dem Service, durch Anpassungswert: 00000 (Anmerkung: der Wert 00001 zeigt das eingetretene Serviceereignis an). Soll der Service vor Erreichen des Soll-Zeitpunktes zurückgesetzt werden, den Wert erst auf 1 einstellen und dann wieder auf 0.
* Das Kombiinstrument muss anschließend auf die richtigen Werte in den Kanälen 40,41,42,43,44,45 eingestellt werden. Ansonsten wechselt das KI zum Festintervall. Näheres dazu unter [[http://www.tuneline.at/faq/serviceintervall.htm|diesem Link]]

= Links im Forum =
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=627627#post627627| VW-Normen Motoröl]]
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26410| Checkliste Serviceintervall]]

[[Kategorie:Wartung]]

Schlüssel

2025-01-02T13:00:00Z

McFly:

__FORCETOC__

= Grundlegendes =
[[Bild:Auslieferungssatz-Schluessel.JPG|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung ohne FFB]]
Der Schlüssel dient zur Betätigung der Türenverriegelung durch die Zentralverriegelung. Bei nicht funktionierender Zentralverriegelung (durch leere Batterie, defekte Sicherung, o.ä.) lassen sich nur Türen mit Schließzylinder ver-/entriegeln.
*Ohne Funkfernbedienung sind in Fahrer- und Beifahrertür Schließzylinder vorhanden.
*Mit Funkfernbedienung (FFB) gibt es nur in der Fahrertür einen Schließzylinder.
Die hinteren Türen sowie die Kofferraumklappe besitzen keinen Schließzylinder und sind nur über die Zentralverriegelung (elektrisch) zu entriegeln. Sollte die Batterie leer sein, kann die Heckklappe nur über die [[https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Heckklappe#Notentriegelung Notentriegelung]] geöffnet werden.
[[Bild:Ersatz-Schluessel.jpg|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung mit FFB]]

'''Jeder A2 wurde mit 3 Schlüsseln ausgeliefert.'''

== Ohne Funkfernbedienung ==
[[Bild:ohneffb-Schluessel.jpg|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung ohne FFB]]
Ohne FFB sind dies zwei normale Schlüssel und ein Werkstattschlüssel. Dieser ist mit einem Symbol als Werkstattschlüssel gekennzeichnet.
Den Schlüssel ohne Funk gibt es in zwei Ausführungen. Eine mit Lampe zum Beleuchten des Schlosses und eine Ausführung ohne Lampe.

== Mit Funkfernbedienung ==
Mit FFB liegen jedem A2 zwei normale Schlüssel und ein Notschlüssel bei, zusätzlich gibt es einen Anhänger der die … beinhaltet. Funkschlüssel und Notschlüssel gibt es nur in den dargestellten Ausführungen.
Der Notschlüssel dient der mechanischen Entriegelung und notfalls dem Starten.
Zusätzlich wurden viele A2 mit einem Kunststoffanhänger ausgeliefert der die Schlüsselnummer enthält.
Funktionen des FFB-Schlüssels:
*Bei kurzem Drücken der Entriegelungstaste werden alle Türen und der Kofferraum über die Zentralverriegelung geöffnet. Der Erfolg wird mit einem doppelten Warnblinken quittiert.
*Bei kurzem Betätigen der Verriegelungstaste werden alle Türen und der Kofferraum über die Zentralverriegelung verriegelt. Der Erfolg wird mit einem einfachen Warnblinken quittiert.
*Bei kurzem Betätigen der Kofferraumöffnungstaste passiert nichts.
*Bei längerem Betätigen der Entriegelungstaste werden alle elektrisch angetrieben Fenster geöffnet.
*Bei längerem Betätigen der Verrieglungstaste werden alle elektrisch angetrieben Fenster geschlossen.
*Bei längerem Betätigen der Kofferraumtaste wird nur das Kofferraumschloss entriegelt. Alle Türen bleiben geschlossen.

= Batteriewechsel =
== Schlüssel ohne FFB ==
[[Bild:ohneffb2-Schluessel.jpg|thumb|Schlüssel ohne FFB]]
Der Batteriewechsel bei Schlüsseln ohne FFB ist nur bei dem Schlüssel mit Lampe nötig. Zum Wechseln der Batterie müssen die Ober- und Unterhälfte des Schlüssels mit einem flachen Schraubendreher, oder wie dargestellt mit einem Geldstück, an der seitlichen Vertiefung auseinandergehebelt werden.
Mit einem flachen Schraubedreher ist das Herauslösen der Batterie aus Ihrer Halterung möglich.
Batterietyp: LR9 (z.B. Varta V625U)

== Schlüssel mit FFB ==
[[Bild:mitffb-Schluessel.jpg|thumb|Trennen in Hauptschlüssel und Sendeeinheit]]
Zum Wechsel der Batterie muss der Schlüssel in Hauptschluessel und Sendeeinheit getrennt werden. Dies geschieht durch ein Einstechen und Hebeln mit einem Schraubendreher in die Vertiefung auf der Unterseite des Schlüssels. Durch gleichzeitiges Auseinanderziehen der Hälften trennen sich diese.
Durch Hebeln in der Befestigungsmulde des Schlüsselrings kann die Sendeeinheit nun in Ober- und Unterhälfte getrennt werden. Mit einem flachen Schraubendreher ist das Herauslösen der Batterie aus Ihrer Halterung möglich.
Batterietyp: CR2032
[[Bild:Sendeeinheitzerlegen-Schluessel.jpg|thumb|Sendeeinheit zerlegen]]
[[Bild:Batterieentfernen-Schluessel.jpg|thumb|Batterie entfernen]]
Das Zusammensetzen des Schlüssels erfolgt in umgekehrter Reihenfolge:
Sendeeinheitoberteil und –unterteil zusammenfügen, dabei den Schlüsselring nicht vergessen. Anschließend die Sendeeinheit in den Hauptschluessel einschieben bis dieser hörbar einrastet.
Nach einem Batteriewechsel ist das erneute Synchronisieren der Schlüssel notwendig, mehr dazu im entsprechenden Abschnitt.

= Tasteneinsatz auswechseln =
[[Bild:Tasteneinsatz-Schluessel.jpg|thumb| Tasteneinsatz entfernen]]
Nur für Schlüssel die eine Funkfernbedienung enthalten.
Wie beim Batteriewechsel wird der Schlüssel mit einem Schraubendreher in die Hälften mit Hauptschluessel und Sendeeinheit zerlegt. Den alten Tasteneinsatz mit einem spitzen Werkzeug herauslösen. Den neuen Tastensatz mit sanftem Druck wieder einsetzen. Zum Abschluss die Schlüsselhälften wieder zusammenstecken bis diese deutlich hörbar ineinander einrasten.

= Schlüssel synchronisieren =
Bei einer schwachen Batterie oder nach einem Batteriewechsel, im Schlüssel mit FFB, kann es nötig sein die Funkfernbedienung neu zu synchronisieren.
Dazu wie folgt vorgehen:
# Auto steht verschlossen da
# Öffnen-Knopf der FFB drücken die nicht synchron ist
# Fahrzeug mechanisch am Schließzylinder Fahrertür mit dem Schlüssel öffnen
# Tür öffnen, Schlüssel ins Zündschloss und Motor starten.

Danach kennt das Komfortsteuergerät den Schlüssel wieder.

Alternative Möglichkeit zu synchronisieren:
* Auto steht verschlossen da
* Manuell mit dem Schlüssel öffnen
* Zündung einschalten
* (3x) obere, (3x) untere Taste drücken
* Zündschlüssel abziehen
* kontrollieren, ob die FFB nun reagiert

Neue Schlüssel oder Schlüssel von anderen Fahrzeugen, die noch nie an dem Fahrzeug angelernt waren, lassen sich damit nicht anlernen. Siehe dazu das Kapitel [[Schlüssel#Schlüssel anlernen| anlernen]]

= Defekte =
Häufige Ursachen für ein nicht Erkennen der Schlüssel:
#Eine schwache Batterie in den Schlüsseln mit FFB führt zu einem sporadischen nicht Erkennen. Abhilfe durch Batteriewechsel im Schlüssel und erneutes Synchronisieren.
#Eine schwache oder zu lang abgeklemmte Batterie des A2 kann zum nicht Erkennen des Schlüssels führen. Abhilfe durch Batteriewechsel im Auto und erneutes Synchronisieren.
#Nach Wechsel des Komfortsteuergerätes oder Kombiinstruments müssen Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Näheres dazu im Unterpunkt „Anlernen der Schlüssel“

= Schlüssel anlernen =
Das Anlernen neuer Schlüssel an ein Komfortsteuergerät/Kombiinstrument ist nur mit VCDS bzw. einem entsprechenden Diagnoseadapter möglich bzw. in einer autorisierten Werkstatt möglich.[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=630830#post630830| Forenlink]] [[https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Forenlink 2]]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/69115-fahrzeugschl%C3%BCssel-anlernen/ Videos zum Schlüssel anlernen]

= Verlust =
Der Kunststoffanhänger mit der Schlüsselnummer erleichtert es einen neuen Ersatzschlüssel zu bestellen. Meist ist nur die Fahrgestellnummer des A2 nötig, um einen gefrästen Schlüssel zu bestellen, dies kann nur beim VAG-Händler geschehen. Bei Verlust eines Schlüssels sollte dieser aus dem Komfortsteuergerät gelöscht werden. Neu bestellte Schlüssel müssen an die [[Wegfahrsperre]] angelernt werden, wozu man meist zum Freundlichen muss.

== Neuen Schlüssel nach Verlust beschaffen ==
Normalerweise geht man zum Freundlichen und bestellt anhand der Fahrgestellnummer (FIN, VIN) einen neuen Schlüssel. Sobald der Schlüssel angekommen ist, muss der neue Schlüssel an die [[Wegfahrsperre]] angelernt werden, damit man auch den Motor starten kann, was normalerweise nur der Freundliche kann.

Aber es gibt auch einen alternativen Weg.

Zunächst bestellt man sich im Netz einen Schlüssel mit einem Rohling, zum Beispiel bei [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4432023.m570.l1313&_nkw=audi+a2+schl%C3%BCssel&_sacat=0 Ebay].

Sollte der A2 auch eine Funkfernbedienung für die ZV haben, so sollte man auch gleich den passenden Funkcontainer mitbestellen, wobei auf die Teilenummer (TN) zu achten ist. Diese befindet sich auf der Innenseite des vorhandenen Funkcontainers. Beim A2 gibt es nur 2 Teilenummern. Entweder 8Z0 837 231 oder 8Z0 837 231 D. Der Funkcontainer kann dann die ZV ansteuern.

Es gibt Angebote, bei denen auch das Fräsen des Innenbahnprofils enthalten ist. Hierfür benötigt der Anbieter ein Fotos vom vorhandenen Innenbahnprofil.
Alternativ kann man auch zu einem Schlüsseldienst gehen und dort anhand des vorhandenen Schlüssels das Innenbahnprofil des neuen Schlüssels fräsen lassen.

Nach dem Fräsen des Innenbahnprofil hat man zunächst einen Schlüssel, der zum Tür- und Zündschloss passt, aber nicht den Motor starten kann, denn dafür fehlt noch der [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1311&_nkw=id48+transponder&_sacat=0&_odkw=audi+a2+schl%C3%BCssel&_osacat=0 ID 48 Transponder].

Ganz wichtig ist, dass man auch einen [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1311&_nkw=id48+transponder&_sacat=0&_odkw=audi+a2+schl%C3%BCssel&_osacat=0 ID 48 Transponder] benötigt, damit der Schlüssel auch den Motor starten kann.

Der neue ID 48 Transponder muss in das Oberteil des Schlüsselgehäuses eingesetzt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

Wenn man nicht über das notwendige Equipment verfügt, um den [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Wegfahrsperre#Logincode_.28aus_dem_Kombiinstrument.29_ermitteln Logincode auszulesen], so muss man zum Anlernen der [[Wegfahrsperre]] zum Freundlichen.

Verfügt man über das notwendige Equipment zum [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Wegfahrsperre#Logincode_.28aus_dem_Kombiinstrument.29_ermitteln Auslesen des Logincodes], kann man den [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Wegfahrsperre#Schl.C3.BCssel_an_die_Wegfahrsperre_anlernen Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen]. Im Anschluss hat man einen Schlüssel, der das Türschloss oder Zündschloss schließen und den Motor starten kann.

Im letzten Schritt muss der Funkcontainer an das [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuerger%C3%A4t#Funkschl.C3.BCssel_anlernen Komfortsteuergerät angelernt] werden, damit man die [[ZV]] damit bedienen kann, wofür man VCDS benötigt.

= Teilenummern zum Schlüssel =
Ohne FFB:
8L0 837 220 N Hauptschluessel mit Wechsel-Code-Transponder
N 903145 02 Gluehlampe
[[Bild:Einzelteile-Schluessel.jpg|thumb|Einzelteile (1-3) Schlüssel mit FFB]]
Mit FFB:
#8Z0 837 891 Symboleinsatz (Fernbedienung Tasteneinsatz)
#4D0 905 835 Schlüsselring
#8Z0 837 231 Sendeeinheit fuer funkbediente Zentralverriegelung (Alte Generation)
#8Z0 837 231 D Sendeeinheit fuer funkbediente Zentralverriegelung (Neue Generation)
#4D0 837 246 B Hauptschluessel mit Wechsel-Code-Transponder

Notiz: Bei der Sendeinheit ist es wichtig, dass diese zum eingebauten Komfortsteuergerät passt. Die entsprechende Teilenummer steht auf der Sendeeinheit drauf (Sendeeinheit vorher vom Schlüssel trennen).

= Wissenswertes =
== Allgemein ==
* [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33259| Skurrile Verhaltensweisen des Schlüssels]
* [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=17407| Der Schlüssel vom A6 am A2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84779-schl%C3%BCssel-anlernen Schlüssel anlernen]

== Notschlüssel ==
[[Bild:Notschluessel-Schluessel.jpg|thumb|Notschlüssel]]
Der mit den zwei Fernbedieneinheiten ausgelieferte Notschlüssel ermöglicht auch ein Starten und Fahren des Fahrzeugs, da ein Transponder integriert ist.

Quellen: Handbuch Audi A2, Audi AG, Ingolstadt, 1999-2004

= Links =
* [[Schlosssatz]]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Getriebe

2024-12-18T11:01:23Z

McFly: Link zu https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls hinzugefügt

__FORCETOC__

= Getriebe =
Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

* [[085]] (1.2 TDI)
* [[02T]] (Benziner)
* [[02J]] (Diesel)

= Getriebekennbuchstabe GKB =
Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp ([[085]], [[02T]], [[02J]]) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

== [[02J]] (Diesel) ==
* EEA (02.00-08.00)
* EWQ (09.00-05.03)
* GPK (06.03)
* GRJ (11.03)

== [[02T]] (Benziner) ==
* EYX (11.99-09.00)
* FDM (10.00-07.01)
* FCU (09.01-05.02)
* FVT (07.01-09.01)
* GCD (05.02-10.02)
* GDL (05.02-06.02)
* GET (06.02-10.02)
* GKT (11.02-04.03)
* GKZ (11.02-04.03)
* GRZ (05.03)
* GSK (05.03)

== [[085]] ==
* DSK (11.00-03.01)
* FLE (04.01-08.05)

= Ölwechsel =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14867-14-tdi-anleitung-getriebe%C3%B6lwechsel-tdi-gesucht/?do=findComment&comment=970055 Anleitung Getriebeölwechsel (AMF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls Anleitung Getriebeöl nachfüllen]

= Wissenswertes =
Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem [[085]].

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. [[02T]] und 02U, wobei [[02T]] ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem [[02T]] wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit [[02T]] beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit [[085]] beginnen und tatsächlich auch schon in [[085]]-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit [[02T]], 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/?do=findComment&comment=818696 Link]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/ Langer 5ter Gang Umbau - Extra-Thread NUR FÜR BENZINER]

[[Kategorie:Getriebe]]

Gelenkwellen

2020-10-23T06:49:37Z

McFly:

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

=== Außengelenke (radseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20068-antriebswellen-gelenksatz-12-tdi-wechseln/ Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln]

* '''1.4TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 D

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== Innengelenke (getriebeseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Tripodegelenk

* Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D
''Hinweis: Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201''

* '''1.4TDI'''

* Typ: Tripodegelenk AAR 2000

* Teilenummer: 1J0 498 103 K

* Anzahl Zähne zur Welle: 30

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis

B = 66mm ; größtes Innenmaß

C = 51mm ; kleines Innenmaß

D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle

F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns

G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn

G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke

||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 A

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 B

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== Wellen links ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Vollwelle

* Länge: ca. 455mm

* Durchmesser: ca. 24,5mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Vollwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== Wellen rechts ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge: ca. 675mm

* Durchmesser: ca. 42mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca.3,50EUR(Zubehör) 7,51EUR(Audi)
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|[[Bild:Blechmutter.jpg|75px]]
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Gelenkwellesicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Bei Gusslenker Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achslenker in Verbundbauweise]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Gelenkwellen

2020-09-16T14:00:28Z

McFly: /* Einbau */

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

=== Außengelenke (radseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20068-antriebswellen-gelenksatz-12-tdi-wechseln/ Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln]

* '''1.4TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 D

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== Innengelenke (getriebeseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Tripodegelenk

* Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D
''Hinweis: Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201''

* '''1.4TDI'''

* Typ: Tripodegelenk AAR 2000

* Teilenummer: 1J0 498 103 K

* Anzahl Zähne zur Welle: 30

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis

B = 66mm ; größtes Innenmaß

C = 51mm ; kleines Innenmaß

D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle

F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns

G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn

G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke

||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 A

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 B

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== Wellen links ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Vollwelle

* Länge: ca. 455mm

* Durchmesser: ca. 24,5mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Vollwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== Wellen rechts ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge: ca. 675mm

* Durchmesser: ca. 42mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca.3,50EUR(Zubehör) 7,51EUR(Audi)
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|[[Bild:Blechmutter.jpg|75px]]
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Gelenkwellesicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Bei Gusslenker Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achslenker in Verbundbauweise]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Gelenkwellen

2020-09-16T13:55:58Z

McFly: /* Benötigte Ersatzteile */

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

=== Außengelenke (radseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20068-antriebswellen-gelenksatz-12-tdi-wechseln/ Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln]

* '''1.4TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 D

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== Innengelenke (getriebeseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Tripodegelenk

* Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D
''Hinweis: Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201''

* '''1.4TDI'''

* Typ: Tripodegelenk AAR 2000

* Teilenummer: 1J0 498 103 K

* Anzahl Zähne zur Welle: 30

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis

B = 66mm ; größtes Innenmaß

C = 51mm ; kleines Innenmaß

D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle

F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns

G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn

G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke

||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 A

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 B

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== Wellen links ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Vollwelle

* Länge: ca. 455mm

* Durchmesser: ca. 24,5mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Vollwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== Wellen rechts ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge: ca. 675mm

* Durchmesser: ca. 42mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca.3,50EUR(Zubehör) 7,51EUR(Audi)
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|[[Bild:Blechmutter.jpg|75px]]
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Gelenkwellesicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achsgelenk belasten]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Gelenkwellen

2020-06-17T09:59:22Z

McFly:

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

=== Außengelenke (radseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20068-antriebswellen-gelenksatz-12-tdi-wechseln/ Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln]

* '''1.4TDI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 D

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 099 E

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:

* Anzahl Zähne zum Radlager:

* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== Innengelenke (getriebeseitig) ===

* '''1.2TDI'''

* Typ: Tripodegelenk

* Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D
''Hinweis: Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201''

* '''1.4TDI'''

* Typ: Tripodegelenk AAR 2000

* Teilenummer: 1J0 498 103 K

* Anzahl Zähne zur Welle: 30

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis

B = 66mm ; größtes Innenmaß

C = 51mm ; kleines Innenmaß

D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle

F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns

G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn

G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke

||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

* '''1.4'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 A

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

* '''1.6FSI'''

* Typ: Gleichlaufgelenk

* Teilenummer: 6Q0 498 103 B

* Anzahl Zähne zur Welle:

* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== Wellen links ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Vollwelle

* Länge: ca. 455mm

* Durchmesser: ca. 24,5mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Vollwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== Wellen rechts ===

* '''1.2TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4TDI'''

* Typ:

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.4'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge: ca. 675mm

* Durchmesser: ca. 42mm

* Zähne Radseitig (außen): 30

* Zähne Getriebeseitig (innen):

* '''1.6FSI'''

* Typ: Hohlwelle

* Länge:

* Durchmesser:

* Zähne Radseitig (außen):

* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca. 3,50EUR
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|[[Bild:Blechmutter.jpg|75px]]
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Gelenkwellesicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achsgelenk belasten]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Datei:Blechmutter.jpg

2020-06-17T09:57:58Z

McFly: 6E0 407 395 A Blechmutter für 1.2 TDI

== Beschreibung ==
6E0 407 395 A
Blechmutter für 1.2 TDI

ATL

2019-03-28T14:32:07Z

McFly:

[[Bild:ATL.jpg|thumb|right|250px|ATL Draufsicht]]
= Technische Daten =
==== Basisdaten ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe
| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|ATL]]
|-
!! style="text-align:left" | Bauart
| style="text-align:left" | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
|-
!! style="text-align:left" | Hubraum
| style="text-align:left" | 1422 cm³
|-
!! style="text-align:left" | Leistung
| style="text-align:left" | 90 PS - 66 kW bei 4000 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Drehmoment
| style="text-align:left" | 230 Nm bei 1900 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Bohrung
| style="text-align:left" | 79,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Hub
| style="text-align:left" | 95,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderabstand
| style="text-align:left" | 88 mm
|-
!! style="text-align:left" | Verdichtung
| style="text-align:left" | 18,5 : 1
|-
!! style="text-align:left" | Kraftstoff
| style="text-align:left" | Diesel mindestens 51 CZ, RME
|-
|}

==== Motor ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe
| style="text-align:left" width="600" | EA188
|-
!! style="text-align:left" | Motorblock
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Kurbelwelle
| style="text-align:left" | Stahl
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderkopf
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellen
| style="text-align:left" | 1
|-
!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder
| style="text-align:left" | 2
|-
!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung
| style="text-align:left" | Hydraulische Tassenstößel
|-
!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A
| style="text-align:left" | 127 kg
|-
|}

==== Einspritz- und Zündsystem ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät
| style="text-align:left" width="600" | [[J248 - Motorsteuergerät ATL|Bosch EDC 15P+]]
|-
!! style="text-align:left" | Einspritzung
| style="text-align:left" | Pumpe-Düse
|-
!! style="text-align:left" | Zündfolge
| style="text-align:left" | 1 - 2- 3
|-
!! style="text-align:left" | Aufladung
| style="text-align:left" | VTG-Turbolader BWTS-KP39
|-
!! style="text-align:left" | Ladeluftkühlung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe
| style="text-align:left" | elektrisch
|-
|}

==== Abgasnachbehandlung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator
| style="text-align:left" width="600" | Oxidationskatalysator
|-
!! style="text-align:left" | Abgasrückführung
| style="text-align:left" | ja, gekühlt
|-
!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte
| style="text-align:left" | Euro 4, 5L
|-
|}

==== Füllmengen ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter
| style="text-align:left" width="600" | 4,2 l
|-
!! style="text-align:left" | Kühlmittel
| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l
|-
|}

==== Kraftübertragung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe
| style="text-align:left" width="600" | [[02J]]
|-
|}
=Aufbau=
==Mechanik==
===Zusammenbau===
===Frischluftzufuhr,Turbolader===
====Luftfilter====
Alle Motoren beim A2 besitzen den gleichen [[Luftfilter]] und Luftfilterkasten (8Z0 129 820).
====Ladeluftstrecke====
[[Bild:EinzelteileLadeluftverschlauchung-ATL.jpg|thumb|right|250px|ATL Einzelteile Ladeluftverschlauchung]]
Ladeluftverschlauchung ATL (TN für Linkslenker):
*N 105 188 01 Schraubschelle
*N 105 187 01 Schraubschelle
*8Z0 145 828 E (Verbindungsschlauch Turbo -> Druckrohr)
*8Z0 145 840 B (Aluminiumdruckrohr)
*8Z0 145 832 J (Druckschlauch Druckrohr -> LLK)
*8Z1 145 834 A (Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)
*8Z1 145 838 A (Druckschlauch LD-Sensor/Luftrohr -> Abstellklappe)
*8Z0 145 768 (Schutzring, sitzt auf Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)

Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823163]

Ist die Dichtung im Bajonettverschluss an der Abstellklappe defekt kann diese einzeln durch eine Polodichtung 3C0 145 117 B ersetzt werden (alternativ soll ein O-Ring in 46x4 passen obwohl hier vermutlich die Temperatur- und Ölbeständigkeit auf Dauer nicht gegeben ist).

====Turbolader====
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=38830|Teilenummern Turbolader]]
===Abgasanlage,Kat===
In der Abgasanlage ist ein Oxidationskatalysator vorhanden. Der ATL besitzt keinen Partikelfilter, eine Nachrüstung ist möglich. Die Einstufung in Euro4 bleibt bei Nachrüstung eines Partikelfilters erhalten.
==Elektrik==
siehe [[Bauteilübersicht_der_Einspritzung_-_1.4_TDI_(ATL)|Bauteilübersicht der Einspritzung - 1.4 TDI (ATL)]]

Weiterführende Informationen: [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35410| Die wichtigsten Informationen zum Turbodieseln]
[[Kategorie:Motoren]]

ATL

2019-03-27T09:08:22Z

McFly:

[[Bild:ATL.jpg|thumb|right|250px|ATL Draufsicht]]
= Technische Daten =
==== Basisdaten ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe
| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|ATL]]
|-
!! style="text-align:left" | Bauart
| style="text-align:left" | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
|-
!! style="text-align:left" | Hubraum
| style="text-align:left" | 1422 cm³
|-
!! style="text-align:left" | Leistung
| style="text-align:left" | 90 PS - 66 kW bei 4000 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Drehmoment
| style="text-align:left" | 230 Nm bei 1900 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Bohrung
| style="text-align:left" | 79,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Hub
| style="text-align:left" | 95,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderabstand
| style="text-align:left" | 88 mm
|-
!! style="text-align:left" | Verdichtung
| style="text-align:left" | 18,5 : 1
|-
!! style="text-align:left" | Kraftstoff
| style="text-align:left" | Diesel mindestens 51 CZ, RME
|-
|}

==== Motor ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe
| style="text-align:left" width="600" | EA188
|-
!! style="text-align:left" | Motorblock
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Kurbelwelle
| style="text-align:left" | Stahl
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderkopf
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellen
| style="text-align:left" | 1
|-
!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder
| style="text-align:left" | 2
|-
!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung
| style="text-align:left" | Hydraulische Tassenstößel
|-
!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A
| style="text-align:left" | 127 kg
|-
|}

==== Einspritz- und Zündsystem ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät
| style="text-align:left" width="600" | [[J248 - Motorsteuergerät ATL|Bosch EDC 15P+]]
|-
!! style="text-align:left" | Einspritzung
| style="text-align:left" | Pumpe-Düse
|-
!! style="text-align:left" | Zündfolge
| style="text-align:left" | 1 - 2- 3
|-
!! style="text-align:left" | Aufladung
| style="text-align:left" | VTG-Turbolader BWTS-KP39
|-
!! style="text-align:left" | Ladeluftkühlung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe
| style="text-align:left" | elektrisch
|-
|}

==== Abgasnachbehandlung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator
| style="text-align:left" width="600" | Oxidationskatalysator
|-
!! style="text-align:left" | Abgasrückführung
| style="text-align:left" | ja, gekühlt
|-
!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte
| style="text-align:left" | Euro 4, 5L
|-
|}

==== Füllmengen ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter
| style="text-align:left" width="600" | 4,2 l
|-
!! style="text-align:left" | Kühlmittel
| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l
|-
|}

==== Kraftübertragung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe
| style="text-align:left" width="600" | [[02J]]
|-
|}
=Aufbau=
==Mechanik==
===Zusammenbau===
===Frischluftzufuhr,Turbolader===
====Luftfilter====
Alle Motoren beim A2 besitzen den gleichen [[Luftfilter]] und Luftfilterkasten (8Z0 129 820).
====Ladeluftstrecke====
[[Bild:EinzelteileLadeluftverschlauchung-ATL.jpg|thumb|right|250px|ATL Einzelteile Ladeluftverschlauchung]]
Ladeluftverschlauchung ATL (TN für Linkslenker):
*N 105 188 01 Schraubschelle
*N 105 187 01 Schraubschelle
*8Z0 145 828 E (Verbindungsschlauch Turbo -> Druckrohr)
*8Z0 145 840 B (Aluminiumdruckrohr)
*8Z0 145 832 J (Druckschlauch Druckrohr -> LLK)
*8Z1 145 834 A (Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)
*8Z1 145 838 A (Druckschlauch LD-Sensor/Luftrohr -> Abstellklappe)
*8Z0 145 768 (Schutzring, sitzt auf Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)

Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823163]

====Turbolader====
[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=38830|Teilenummern Turbolader]]
===Abgasanlage,Kat===
In der Abgasanlage ist ein Oxidationskatalysator vorhanden. Der ATL besitzt keinen Partikelfilter, eine Nachrüstung ist möglich. Die Einstufung in Euro4 bleibt bei Nachrüstung eines Partikelfilters erhalten.
==Elektrik==
siehe [[Bauteilübersicht_der_Einspritzung_-_1.4_TDI_(ATL)|Bauteilübersicht der Einspritzung - 1.4 TDI (ATL)]]

Weiterführende Informationen: [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35410| Die wichtigsten Informationen zum Turbodieseln]
[[Kategorie:Motoren]]

Ausbau Stellmotoren der Klima

2019-01-14T09:27:52Z

McFly: Bilderunterschriften bzgl. V2.1 und V3 korrigiert.

__FORCETOC__

= Ausbau =

Das ist eine Reparaturanleitung für die Demontage der Stellmotoren Temperaturklappe/ Defrosterklappe, ohne das dafür das Armaturenbrett ausgebaut werden muss.

Fehler: Nur Heiße Luft kommt raus.

Beim Ausbau sind nur insgesamt nur 8 Schrauben zu entfernen!!!

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 1.jpg|500px|thumb|left|Demontage der Fußraumverkleidung Fahrerseite]]
|Demontage der unteren Fußraumverkleidung
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 2.jpg|500px|thumb|left|Rastnasen]]
|3 Rastnasen vorsichtig raus ziehen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 3.jpg|500px|thumb|left|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen]]
|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 4.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|Dann erfolgt der Aubau des Halters um an die Stellmotoren zu gelangen. Bevor der Halter rausgezogen werden kann, muß man den Kabelbinder durchtrennen, der sich sehr weit oben befindet. Mit schlanker Hand kommt man aber noch recht gut hin.
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 5.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 6.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 7.jpg|500px|thumb|left|Verrastungen der Stellmotoren]]
|Verrastungen drücken und die Stellmotoren zu lösen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 8.jpg|500px|thumb|left|Poti im Stellmotor]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 9.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|Nach dem Ausbau werden die Stellklappen auf Leichtgängigkeit durch bewegen geprüft. Das ist bei mir auch sehr leichtgängig.
Das Problem liegt meist an dem Poti, der falsche Signale an das Steuergerät übermittelt. Das Poti gibt es aber nicht einzeln beim Freundlichen, sondern Nur der komplette Motor, der ca. 80€ kostet.

Da sich bei mir der Motor mit 12V schön dreht baue ich alle org Teile wieder so ein.
|}

= Einbau =
{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 10.jpg|500px|thumb|left|Endstellung der Stellmotoren]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 11.jpg|500px|thumb|left|Hebel in Einbauposition bringen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 12.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 13.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|}

Das Schwierigste ist die richtige Position der Zahnräder beim Einbau zu finden. Wenn die Stellmotoren eingebaut sind, muß mit dem Adapterkabel die Funktionsfähigkeit der Klappenposition durchgeführt werden. Danach ist eine Grundeinstellung mit dem VAG-com durchzuführen. Wer die Klima ohne die Grundeinstellung nutzen will, sollte die Stecker für die Stellmotoren nicht einstecken!

Das Poti wird über die Grundeinstellung neu angelernt.

= Zentralklappe V70 =
An die Zentralklappe V70 kommst man genauso einfach ran. Sie befindet sich auf der Beífahrerseite an der linken Seite direkt oben rechts vom Luftausstömer.

* Handschuhfach ausbauen
* Luftausströmer ausbauen
* Der Stellmotor wird über eine Verrastung entriegelt und ausgehängt

Es bewegen sich zwei Hebel in zwei anders verlaufende Führungsnuten. (Einer gerade, die andere U förmig).
Diese müssen beim Einbau wieder in die Nuten laufen.

= Poti V107, V68 =
Laut Hersteller gelten folgende Angaben. Je nach Stellung des Motors (Poti)

* größer als 0,1 KOhm
* kleiner als 5,7 kOhm.

= Poti (alt/neu) (Version 2.1 und 3) =
* wenn die Steckkontakte zweireihig im ovalen Stecker angeordnet sind ist es ein V2.1
* Steckkontakte einreihig im eckigen Stecker : V3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-poti-f%C3%BCr-stellmotoren/?do=findComment&comment=814720 Link]

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 14.jpg|200px|thumb|left|Poti V3 erneuert und das alte]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Stellmotor mit neuen Poti.jpg|200px|thumb|left|Stellmotor mit Poti V2.1]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Neues Poti für Stellmotor.jpg|200px|thumb|left|Poti V2.1 für Stellmotor]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Maße neues Poti.jpg|200px|thumb|left|Maße Poti V2.1]]
|}

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Vergleich Potis Stellmotoren.jpg|200px|thumb|left|Vergleich Potis Stellmotoren]]
|}

* V2.1 Stellmotoren des A2 haben die Anschuss Pins in 2 Reihen übereinander angeordnet. Eine Reihe für die Poti Pins und eine Reihe für die Motor Ansteuerung.
* V3 Stellmotoren haben alle 5 Pins in einer Reihe angeordnet

= V113 (Stellmotor für Umluft) =
{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|200px|thumb|left|V113 (Stellmotor für Umluft)]]
|}

= Teilenummern =
{|
!Teilenummer
!Bezeichnung
|-
|8Z0 819 453 C
|Stellmotor
|-
|8Z1 819 453 A
|Stellmotor
|-
|6Q0 907 511 B (0132 801 206)
|Stellmotor Zentralklappe
|-
|6Q1 907 511 B (0132 801 204)
|Stellmotor Umluft-/Frischluftklappe
|-
|6Q0 907 511 A (0132 801 208)
|Stellmotor Defrosterklappe
|-
|6Q0 907 511 (0132 801 207)
|Stellmotor Temperaturklappe
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/ Ausbau Stellmotoren der Klima]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]