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Scheibenwischer

2026-08-06T16:49:40Z

Janihani: /* Reparatur Gelenk */

__FORCETOC__

= Scheibenwischer =
Der Audi A2 wurde mit 2 verschiedenen Scheibenwischerarmen ausgeliefert. Bei der 1. Generation sind U-Bügel vorhanden, an denen "normale" Standardscheibenwischer montiert werden. Bei der 2. Generation ist ein "Stift" vorhanden, an dem ein Aerotwin-Scheibenwischer seitlich aufgesteckt wird.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer 1. Generation.jpg|300px|thumb|left|Scheibenwischer 1. Generation]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer 2. Generation.jpg|300px|thumb|left|Scheibenwischer 2. Generation (Aerotwin)]]
|}

== Reparatur Gelenk ==
Ich erkläre mal, wie der Wischerarm aufgebaut ist, siehe Skizze.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:A2Wischerarmaufbau.jpg|600px|thumb|left|Skizze: Darstellung Verschleiß am Scheibenwischer]]
|}

Der Wischerarm hat 2 Messingbuchsen in denen das vordere einteilige Teil, wo der Wischer eingehängt wird, mit Blindnieten an den 2 beweglichen Armen (die zum Wischermotor gehen) befestigt ist.

Diese Messingbuchsen haben einen Innendurchmesser von 6mm und die Blindnieten haben ebenfalls 6mm. Im Neuzustand ist da kein merkliches Spiel vorhanden. Die Arme können sich drehen aber NICHT kippen!

Mit der Zeit schlagen diese Buchsen aus, das heisst sie werden größer im Innendurchmesser und der Wischerarm bekommt Spiel. Die Buchsen weiten sich aber nicht gleichmäßig sondern "tompetenförmig" aus, siehe Skizze.

Das ist das Radialspiel. Deshalb kippt der vordere Teil des Wischerarms entsprechend und liegt irgendwann auf der Scheibe auf.

Weiterhin werden die Buchsen durch Verschleiss auch etwas kürzer, sie bekommen Axialspiel.

Du kannst jetzt durch Nachpressen des vorderen Wischerteils dieses Axialspiel wieder reduzieren. Damit entsteht der Eindruck der Wischerarm hat kaum noch Spiel und funktoniert wieder einwandfrei.

Das ist aber ein absoluter Trugschluss! Das Radialspiel kann man nicht reparieren, die Buchse bleibt zu groß und damit ist das gefährliche Kippen des Wischers schon nach kürzester Zeit wieder da... es wäre also nur ein Quickfix für wenige Wochen und nicht mehr!

Das Zusammenpressen ist also KEINE Reparaturlösung und schon gar NICHT DAUERHAFT !!!

Zur dauerhaften Reparatur defekter Wischer ist der Ausbau der defekten Buchsen und der Ersatz mit neuen Buchsen und Schrauben zwingend erforderlich! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59058-erneute-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/page/2/#findComment-1096388 Beitrag]

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37204-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/ Herstellung eines Reparatursatzes für den A2-Wischerarm ]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37204-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/?do=findComment&comment=918485 Details zum Reparatursatz]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59058-erneute-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm Erneute Herstellung eines Reparatursatzes für den A2-Wischerarm]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37204-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/page/3/#findComment-1058300 Reparatur mit Standard-Buchse und Schraubhülsen]

== Reparatur Aufnahme ==
Ich habe einen Edelstahlring von hinten aufgepresst,somit ist die Stabiltät wieder hergestellt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59058-erneute-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/page/2/#findComment-1055843 Beitrag]
{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Gebrochene Aufnahme Scheibenwischerarm 1.JPG|300px|thumb|left|Gebrochene Aufnahme mit Edelstahlring repariert]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Gebrochene Aufnahme Scheibenwischerarm 2.JPG|300px|thumb|left|Gebrochene Aufnahme mit Edelstahlring repariert]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Gebrochene Aufnahme Scheibenwischerarm 3.JPG|300px|thumb|left|Gebrochene Aufnahme mit Edelstahlring repariert]]
|}

== Umbau / Adapter 1. Generation zu 2. Generation ==
Es ist möglich, den Scheibenwischerarm der 1. Generation durch einen Scheibenwischerarm der 2. Generation zu tauschen.

In dem [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7119-aerotwinwischer-aerotwin-auf-altem-wischerarm-kleinserie Thread Aerotwinwischer / Aerotwin auf altem Wischerarm: Kleinserie] wurde ein Adapter erstellt, womit die Aerotwin-Scheibenwischer auf den Scheibenwischerarm der 1. Generation montiert werden können. Mittlerweise gibt es im Zubehör wohl auch Scheibenwischer, die einen solchen Adapter dabei haben.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 1.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 2.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 3.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 4.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 5.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 6.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 7.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 8.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer 2. Adapter für Aerotwin 1.jpg|200px|thumb|left|2. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_2. Adapter_für_Aerotwin_2.jpg|200px|thumb|left|2. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_2. Adapter_für_Aerotwin_3.jpg|200px|thumb|left|2. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_Adapter_für_Aerotwin_Serie_2_1.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Adapter 2. Serie]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_Adapter_für_Aerotwin_Serie_2_2.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Adapter 2. Serie]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_Adapter_Montagehinweis.jpg|200px|thumb|left|Montagehinweis Adapter für Aerotwin, um zu verhindern, dass der Scheibenwischerarm auf der Windschutzscheibe schleift]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Aerotwin-Scheibenwischer_Adapter_für_Standardscheibenwischer_1.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Aftermarket-Adapter für Standardscheibenwischerarm]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Aerotwin-Scheibenwischer_Adapter_für_Standardscheibenwischer_2.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Aftermarket-Adapter für Standardscheibenwischerarm]]
|}

= Links =
* [[Scheibenwischermotor]]
* [[Relais Scheibenwischer]]
* [[Wischwasserbehälter]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7119-aerotwinwischer-aerotwin-auf-altem-wischerarm-kleinserie Aerotwinwischer / Aerotwin auf altem Wischerarm: Kleinserie]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=9563 Aerotwin Montage.pdf]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=9742 Aerotwin Adapter Modifikation.pdf]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19820-scheibenwischer-erst-nach-spr%C3%BChvorgang-laufen-lassen/ Scheibenwischer erst nach Sprühvorgang laufen lassen]

[[Kategorie:Karosserie]]

Datei:A2Wischerarmaufbau.jpg

2026-08-06T16:49:09Z

Janihani:

Scheibenwischer

2026-08-06T09:35:08Z

Janihani: /* Reparatur Gelenk */

__FORCETOC__

= Scheibenwischer =
Der Audi A2 wurde mit 2 verschiedenen Scheibenwischerarmen ausgeliefert. Bei der 1. Generation sind U-Bügel vorhanden, an denen "normale" Standardscheibenwischer montiert werden. Bei der 2. Generation ist ein "Stift" vorhanden, an dem ein Aerotwin-Scheibenwischer seitlich aufgesteckt wird.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer 1. Generation.jpg|300px|thumb|left|Scheibenwischer 1. Generation]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer 2. Generation.jpg|300px|thumb|left|Scheibenwischer 2. Generation (Aerotwin)]]
|}

== Reparatur Gelenk ==
Ich erkläre mal, wie der Wischerarm aufgebaut ist, siehe Skizze.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi A2 Wischerarm Skizze.jpg|600px|thumb|left|Skizze: Darstellung Verschleiß am Scheibenwischer]]
|}

Der Wischerarm hat 2 Messingbuchsen in denen das vordere einteilige Teil, wo der Wischer eingehängt wird, mit Blindnieten an den 2 beweglichen Armen (die zum Wischermotor gehen) befestigt ist.

Diese Messingbuchsen haben einen Innendurchmesser von 6mm und die Blindnieten haben ebenfalls 6mm. Im Neuzustand ist da kein merkliches Spiel vorhanden. Die Arme können sich drehen aber NICHT kippen!

Mit der Zeit schlagen diese Buchsen aus, das heisst sie werden größer im Innendurchmesser und der Wischerarm bekommt Spiel. Die Buchsen weiten sich aber nicht gleichmäßig sondern "tompetenförmig" aus, siehe Skizze.

Das ist das Radialspiel. Deshalb kippt der vordere Teil des Wischerarms entsprechend und liegt irgendwann auf der Scheibe auf.

Weiterhin werden die Buchsen durch Verschleiss auch etwas kürzer, sie bekommen Axialspiel.

Du kannst jetzt durch Nachpressen des vorderen Wischerteils dieses Axialspiel wieder reduzieren. Damit entsteht der Eindruck der Wischerarm hat kaum noch Spiel und funktoniert wieder einwandfrei.

Das ist aber ein absoluter Trugschluss! Das Radialspiel kann man nicht reparieren, die Buchse bleibt zu groß und damit ist das gefährliche Kippen des Wischers schon nach kürzester Zeit wieder da... es wäre also nur ein Quickfix für wenige Wochen und nicht mehr!

Das Zusammenpressen ist also KEINE Reparaturlösung und schon gar NICHT DAUERHAFT !!!

Zur dauerhaften Reparatur defekter Wischer ist der Ausbau der defekten Buchsen und der Ersatz mit neuen Buchsen und Schrauben zwingend erforderlich! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59058-erneute-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/page/2/#findComment-1096388 Beitrag]

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37204-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/ Herstellung eines Reparatursatzes für den A2-Wischerarm ]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37204-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/?do=findComment&comment=918485 Details zum Reparatursatz]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59058-erneute-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm Erneute Herstellung eines Reparatursatzes für den A2-Wischerarm]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37204-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/page/3/#findComment-1058300 Reparatur mit Standard-Buchse und Schraubhülsen]

== Reparatur Aufnahme ==
Ich habe einen Edelstahlring von hinten aufgepresst,somit ist die Stabiltät wieder hergestellt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59058-erneute-herstellung-eines-reparatursatzes-f%C3%BCr-den-a2-wischerarm/page/2/#findComment-1055843 Beitrag]
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|style vertical-align="top";|[[Datei:Gebrochene Aufnahme Scheibenwischerarm 1.JPG|300px|thumb|left|Gebrochene Aufnahme mit Edelstahlring repariert]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Gebrochene Aufnahme Scheibenwischerarm 2.JPG|300px|thumb|left|Gebrochene Aufnahme mit Edelstahlring repariert]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Gebrochene Aufnahme Scheibenwischerarm 3.JPG|300px|thumb|left|Gebrochene Aufnahme mit Edelstahlring repariert]]
|}

== Umbau / Adapter 1. Generation zu 2. Generation ==
Es ist möglich, den Scheibenwischerarm der 1. Generation durch einen Scheibenwischerarm der 2. Generation zu tauschen.

In dem [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7119-aerotwinwischer-aerotwin-auf-altem-wischerarm-kleinserie Thread Aerotwinwischer / Aerotwin auf altem Wischerarm: Kleinserie] wurde ein Adapter erstellt, womit die Aerotwin-Scheibenwischer auf den Scheibenwischerarm der 1. Generation montiert werden können. Mittlerweise gibt es im Zubehör wohl auch Scheibenwischer, die einen solchen Adapter dabei haben.

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|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 1.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 2.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 3.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
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|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 4.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 5.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 6.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 7.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer Adapter für Aerotwin 8.jpg|200px|thumb|left|1. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer 2. Adapter für Aerotwin 1.jpg|200px|thumb|left|2. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_2. Adapter_für_Aerotwin_2.jpg|200px|thumb|left|2. Adapter für Aerotwin]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_2. Adapter_für_Aerotwin_3.jpg|200px|thumb|left|2. Adapter für Aerotwin]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_Adapter_für_Aerotwin_Serie_2_1.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Adapter 2. Serie]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_Adapter_für_Aerotwin_Serie_2_2.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Adapter 2. Serie]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Scheibenwischer_Adapter_Montagehinweis.jpg|200px|thumb|left|Montagehinweis Adapter für Aerotwin, um zu verhindern, dass der Scheibenwischerarm auf der Windschutzscheibe schleift]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Aerotwin-Scheibenwischer_Adapter_für_Standardscheibenwischer_1.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Aftermarket-Adapter für Standardscheibenwischerarm]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Aerotwin-Scheibenwischer_Adapter_für_Standardscheibenwischer_2.jpg|200px|thumb|left|Aerotwin-Aftermarket-Adapter für Standardscheibenwischerarm]]
|}

= Links =
* [[Scheibenwischermotor]]
* [[Relais Scheibenwischer]]
* [[Wischwasserbehälter]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7119-aerotwinwischer-aerotwin-auf-altem-wischerarm-kleinserie Aerotwinwischer / Aerotwin auf altem Wischerarm: Kleinserie]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=9563 Aerotwin Montage.pdf]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=9742 Aerotwin Adapter Modifikation.pdf]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19820-scheibenwischer-erst-nach-spr%C3%BChvorgang-laufen-lassen/ Scheibenwischer erst nach Sprühvorgang laufen lassen]

[[Kategorie:Karosserie]]

Datei:Audi A2 Wischerarm Skizze.jpg

2026-08-06T09:31:49Z

Janihani:

Tempomat

2026-08-04T09:18:04Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

Tempomat

2026-08-04T09:17:43Z

Janihani: /* Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang */

Gangsteller

2026-07-21T08:13:04Z

Janihani:

== Gangsteller ==
Beim [[085|automatisierten 5-Gang Schaltgetriebe 085]] übernimmt der Gangsteller die Aufgabe, die Gänge einzulegen. Der Gangsteller wird auf die Schaltwelle des Getriebes gesteckt und mit der Schraube (2) fixiert, so dass er die Schalthandlungen ausführen kann. Der Gangsteller wird am Getriebegehäuse mit 3 Schrauben montiert.

{| style="width=100%;"
|[[Datei:Gangsteller.JPG|600px|thumb|left|Der Gangsteller mit den Potis und Ventilen]]
|}

=== Adjust ===
Während der [[Getriebegrundeinstellung]] muss im Schritt Adjust die Mutter (1) gelöst und wieder angezogen werden. Wie man erkennen kann, gibt es am Schaltfinger (4) ein Langloch. Der Hebel stellt sich (normalerweise) von allein in die richtige Position. Danach die Mutter (1) festziehen, ohne dabei die Schaltstange (5) oder den Schaltfinger (4) zu verstellen.

=== Hydraulikanschlüsse am Gangsteller ===
Am Gangsteller befinden sich zwei Anschlüsse für die Hydraulikleitungen, die zur Hydraulikpumpe führen, siehe auch [[Hydraulikeinheit#Hydraulikanschl.C3.BCsse_der_Hydrauliksteuereinheit|Anschlüsse an der Hydraulikpumpe]]

{| class="wikitable"
|-
!Anschluss
!Farbe
!Bedeutung
|-
|Oben
|Silber
|Zum Vorratsbehälter (Rücklauf)
|-
|Unten
|Blau
|Vom Druckspeicher (Vorlauf)
|}

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikanschlüsse am Gangsteller.PNG|800px|thumb|left|Hydraulikanschlüsse am Gangsteller]]
|}

Um die Hydraulikleitungen zusätzlich zu sichern und die Klammer zu entlasten, können Kabelbinder eingesetzt werden.

{||-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern.jpg|600px|thumb|left|Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern]]
|}

=== Schaltbewegungen des Gangstellers ===
Der Gangsteller führt Schaltbewegungen aus. Sollte einmal ein Gang eingelegt sein, und der Gangsteller nicht mehr auf Schalthandlungen oder den Wählhebel reagieren, so kann versucht werden, von Hand den Leerlauf einzulegen, um das Fahrzeug (von der Straße/Kreuzung) schieben zu können.

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltbewegungen am Gangsteller.jpg|325px|thumb|left|Schaltbewegungen am Gangsteller (von unten)]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen.png|290px|thumb|left|Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen]]
|}

Im SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe wird ab Seite 22/56 die Drucksteuerung beschrieben.

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Ventilbetätigung Gang und Gassenwahl.PNG|600px|thumb|left|Welche Ventilbetätigung für Gang- und Gassenwahl]]
|}

Am Gangsteller befinden sich 4 Ventile für die Gang- und Gassenwahl. Diese werden elektrisch angesteuert und steuern damit den hydraulischen Druck im Innern, so dass der Gangsteller die entsprechenden Schalthandlungen ausführen kann.

* N284 und N285 sind zuständig für die Gangwahl
* N286 und N287 sind zuständig für die Gassenwahl

=== Ventile für Gangwahl (N284/N285) ===
Bei der Gangwahl soll der Schalthebel nach vorne, hinten gedrückt oder in die Mitte gestellt werden. Entweder ist eines der beiden Ventile (N284/N285) bestromt oder keines. Der Hallgeber G239 liefert die 3 Stellungen (vorne, mitte, hinten).

Eine Vertauschung von N284 und N285 führt dazu, dass die Gänge vertauscht sind:

* 1 mit 2
* 3 mit 4
* der 5. und R kann nicht eingelegt werden.

=== Ventile für Gassenwahl ===
Die Ventile N286 und N287 sind für die Gassenwahl zuständig. Mit 2 Ventilen werden 4 Gassen/Drehstellungen realisiert. Dazu werden die 4 Gassen in die beiden "linken" und "rechten" Gassen aufgeteilt. Die "linke" und "rechte" Gasse wird dann nochmals in "links" oder "rechts" unterteilt.

Das Ventil N286 legt fest, ob stromlos die beiden "linken" Gassen (R, 1/2) oder bestromt die beiden "rechten" Gassen (3/4, 5) angesteuert werden sollen.

Das Ventil N287 unterteilt dann die "linke" und "rechte" Gasse ebenfalls in "links" und "rechts". Bestromt wird die "linke"/kleinere Gasse gewählt. Stromlos wird die "rechte"/höhere Gasse gewählt.

Der Hallgeber N240 liefert 4 Werte für die Gassen.

Eine Vertauschung von N286 und N287 führt dazu, dass die Schaltgassen vertauscht sind. Anstatt z.B. die Gasse R angesteuert wird, wird der 5. Gang angesteuert.

Die Schaltgassen 1/2 und 3/4 dürften hingegen nicht betroffen sein, denn in Gasse 1/2 sind beide Ventile stromlos und in Gasse 3/4 sind beide bestromt.

=== Unterschiede Ventile ===
Es gibt zwei unterschiedliche Ventile. Die Unterschiede sind
* unterschiedlich große Steckeranschlüsse (klein und groß)
* unterschiedlich großer Widerstand, siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287_pr.C3.BCfen|Ventil für Gangwahl N284 und N285 prüfen]]
* unterschiedliche Durchmesser für die Hydraulikkanäle
* Die größeren Ventile sind für die Gangwahl, die kleineren für die Gassenwahl

{|
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (1).jpg|400px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (2).jpg|400px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
|}

Siehe auch:
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventil_f.C3.BCr_Kupplungssteller_N255.2C_Gangwahl_N284_und_N285|Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 mit einem Diagnoseinterface prüfen]].
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287|Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 durch eine Widerstandmessung prüfen]].
* [https://www.google.com/search?q=e46+m3+magnetventil BMW E46 M3 SMG II Magnetventil]
* [https://www.google.com/search?q=E46+M3+SMG+Clutch+solenoid E46 M3 SMG Clutch solenoid]
* [https://www.smgsociety.com/de/produkt/magnetventil-kupplung-gangwahl-bmw-e46-m3-smg-ii/ Magnetventil Kupplung / Gangwahl BMW E46 M3 SMG II]

=== Potentiometer ===
Am Gangsteller befinden sich 2 Potentiometer (eigentlich Hall-Geber), die dem [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]] signalisieren, in welcher Position sich der Schaltfinger bzw. die Schaltstange befindet.

# [[G239_-_Potentiometer_1_für_Gangerkennung|G239 - Potentiometer 1 für Gangerkennung]]
# [[G240_-_Potentiometer_2_für_Gangerkennung|G240 - Potentiometer 2 für Gangerkennung]]

{| style="width=100%;"
|[[Datei:Gangsteller Beschriftet.jpg|600px|thumb|left|G239 und G240 am Gangsteller]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:G239 Demontiert.JPG|600px|thumb|left|G239 demontiert]]
|}

== Häufige Fehler / Störungen ==
Es hat sich mit der Zeit herausgestellt, dass meistens der Gangsteller selber nicht kaputt ist, sondern:
* Hydrauliköl fehlt
* Letzte Getriebegrundeinstellung wurde nicht gemacht (=> Versäumnis der Werkstatt/des Fahrers)
* Spannungswert Kupplungsgeber ausserhalb Toleranz
* Druckspeicher alt und verschlissen
* Gangsteller "äusserlich" undicht
** große Dichtung
** Anschlüsse Hydraulikleitungen (insbesondere die obere 'Silberne')
* Kupplungsgeber intern undicht
* Bremslichtschalter liefert unplausible Signale
* Wählhebel => Potentiometer
* Batterie schwach (insbesondere im Winter)
* Hydraulikpumpe defekt
* Kupplungsgeber G162
* Wählhebel
* Drehzahlgeber Motor
* Drehzahlgeber Getriebe

Eher selten sind der Gangsteller selber (intern undicht bzw. das Geäuse gerissen) oder das Getriebesteuergerät kaputt.

== Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller ==
Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden, da je 2 der 4 Stecker mechanisch identisch sind. Sollten bei der [[Getriebegrundeinstellung]] die Rückfahrlichter nicht in den Schritten 5-8 angehen, so wurden die Stecker vermutlich beim Aufstecken vertauscht.

Alle 4 Ventile und die Stecker haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurde den Ventilen eine Farbe zugeordnet um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen. Es gibt zwei Kabelstränge aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt. Mit etwas Aufmerksamkeit lässt sich auf Grund der Kabellängen ein Vertauschen der Stecker vermeiden.

Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).

Zunächst sollte an den Steckern eine blaue und grüne Leitung gesucht werden, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker sucht man nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Entsprechend dem Schema werden die Stecker nun an die jeweiligen Ventile angeschlossen.

{|
|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers. Damit der Kabelverlauf am Gangsteller gezeigt werden kann, wurde der Gangsteller vom Getriebe gelöst und abgelegt.]]
|}

{|
|[[Datei:Schaltplan Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Schaltplan für die Ventile am Gangsteller]]
|}

{|
|[[Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Zuordnung der Ventile am Gangsteller]]
|}

Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.

* Erst die Stecker mit den farbigen Kabelbindern markieren
* Mit dem Handy ein Foto machen ;)
* Stecker von den Ventilen lösen und den Gangsteller ausbauen
* Nach dem Einbau des Gangstellers das Foto auf dem Handy aufrufen und Stecker entsprechend aufstecken

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
|}

== Abdichten ==
Im Gangsteller sind die folgenden Dichtungen und O-Ringe verbaut.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dichtungssatz für Gangsteller.JPG|400px|thumb|left|Dichtungen für den Gangsteller]]
|}

Ein Grund für die Undichtigkeiten am Gangsteller sind Haarrisse an der 'Wanne' des Gangstellers. Die Ursache ist meist eine über lange verschleppte Grundeinstellung wodurch ausgeschlagene Kugelköpfe oder Schaltfinger nicht auffallen. Durch das Spiel in der Mechanik werden die Gänge mit zuviel Kraft ins Getriebe geschossen, was nur durch erheblich mehr Kraft auf den unteren Schaltfinger möglich ist. Die hohe Kraft auf den Schaltfinger führt dazu, dass die Wanne vom Gangsteller weggedrückt wird und dann kommt es zu den Rissen am Lagerpunkt der Welle.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Photo5794275156116486798.jpg|400px|thumb|left|Gangstellerwanne mit 3 Haarrissen]]
|}
Ein derart beschädigter Gangsteller kann nicht mehr abgedichtet werden und benötigt mindestens eine andere Wanne - strenggenommen ein Totalschaden.

== Große Dichtung ==
Wenn man die Hauptdichtung wechselt und dabei nicht aufpasst, zieht man die verzahnte Welle aus der Wippe und wenn man die nicht exakt in der korrekten Position wieder einsetzt, ist es Essig mit GGE. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998398 Beitrag]

Das gesamte Teil lässt sich relativ leicht bei der Demontage der Wanne ziehen und sieht dann so aus.

== Wippe ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gangsteller Wippe hat sich von der Welle gelöst.jpg|400px|thumb|left|Wippe hat sich von der Welle gelöst (und verdreht/verstellt)]]
|}

Die Welle muss so sitzen, dass die Wippe bei den Anschlägen genau die abgebildeten Positionen (links, rechts) erreicht. Man achte auf den kleinen Hebel, der aus dem Deckel heraus ragt.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gangsteller Position der Wippe links.jpg|400px|thumb|left|Position der Wippe links]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gangsteller Position der Wippe rechts.jpg|400px|thumb|left|Position der Wippe rechts]]
|}

Zum folgenden Bild:
Der Schaltfinger (mit Manschette) ist am rechten Anschlag, die "Wippe" in der Wanne liegt aber parallel. Korrekt wäre, wenn der Finger ganz rechts ist, dass dann entsprechend der Fotos oben die Wippe leicht aus der Gehäusewanne herausragt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998404 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gangsteller Wippe falsch eingebaut.jpg|400px|thumb|left|Wippe falsch eingebaut]]
|}

Im folgenden Bild kann man sehen, auf welchem Bereich der Mitnehmer sich bewegen muss und zwar ziemlich von Anschlag bis Anschlag. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998403 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einstellung Wippe.jpg|400px|thumb|left|Einstellung Wippe]]
|}

Siehe auch:
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998425 Hinweise zum Zusammenbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30855-12-tdi-any-gangsteller-zerlegt/ Gangsteller zerlegt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105028-gebrochener-hebel-am-gangsteller/#findComment-1094757 Gebrochener Hebel am Gangsteller]

== Teilenummern ==

{| class="wikitable"
!Bauteil
!Teilenummer
|-
|Betätigungsstange
|085 142 471
|-
|Bolzen (7x18)
|142 475
|-
|Dichtscheibe
|6N0 711 965 B
|-
|Dichtung für den Gangsteller (incl. 2xM5X16, 2xM5X30, 2xM5X38)
|085 198 409
|-
|Druckgeber G270 Hydrauliksystem
|6N0 907 597
|-
|Druckspeicher
|6N0 142 433
|-
|Gangsteller
|085 142 409
|-
|Faltenbalg
|6N0 711 167 B
|-
|Hydraulikleitungen
|085 142 417 B ; 085 142 418 B
|-
|Hydraulikölbehälter
|6N0 142 427 D
|-
|Hydraulikpumpe
|6N0 142 060 J
|-
|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck. (für Hallgeber) M4x30
|085 907 351
|-
|Kugelzapfen
|085 142 285
|-
|Kugelzapfen
|6N0 711 608 A
|-
|Kupplungssteller (KNZ)
|6N0 142 063 A
|-
|O-Ringe für Hydraulikleitungen, 8,1X4,9X1,6 (8,1x1,6mm)
|085 142 420
|-
|O-Ringe am Potentiometer
|085 907 617
|-
|Schaltfinger, mitverwenden N 901 239 02
|6E0 142 089
|-
|Scheibe (18,6x2) 2 Stck.
|085 142 473
|-
|Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller (Klammer)
|085 142 419
|-
|Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck.
|N 014 709 12
|}

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Dichtung.jpg|200px|thumb|left|Dichtung Gangsteller, 085 198 409]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Klammer.jpg|200px|thumb|left|Sicherungsfeder, Klammer für die Schläuche am Gangsteller, 085 142 419]]
|}

== Messungen und Prüfungen ==
Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Pr%C3%BCfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchf%C3%BChren Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]

Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Poti_G239.2C_G240_f.C3.BCr_Gangerkennung|Potentiometer mit einem Diagnoseinterface prüfen]]

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=20544&d=1217840766 Gangsteller abdichten]
* [http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=709960 Gangsteller zerlegen (PDF)]

== Videos ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=jibTe4MZmZg Lupo or A2 3L transmission failure fix]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EBJtVCEjuHE&list=PLLEtuMYr_DQGLZuWpleMW6TGdLgAYsXV8 Lupo 3l electronic gear stick problem ]

== Links ==
* [[085]]
* [[ANY]]
* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]
* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]
* [[Führungshülse]]
* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]
* [[Getriebegrundeinstellung]]
* [[Hydraulikeinheit]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/13715-ersatzdichtung-f%C3%BCr-gangsteller-12-tdi/ Ersatzdichtung Gangsteller]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=12922 Antrag Ersatzdichtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21562-gangsteller-dauerhaft-abdichten-alle-schaltprobleme-l%C3%B6sen/ Gangsteller dauerhaft abdichten. Alle Schaltprobleme lösen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30855-gangsteller-zerlegt/ Gangsteller zerlegt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12 Gangsteller klemmt während Grundeinstellung (RTFM! 12)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22693-gangstellerdichtungssatz-bei-vw/ Gangstellerdichtungssatz bei VW]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38486-projekt-totalumbau-14-aua-in-12tdi-any-3l/?do=findComment&comment=768347 Übersicht der Dichtungen am Gangsteller]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48602-12-tdi-any-gangsteller-o-ringe/ Gangsteller-Verschleißteile (PDF Download)]

[[Kategorie:Getriebe]]

Abgasrückführung

2026-07-10T23:17:56Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__
= Abgasrückführung =

= AGR-Ventil =
Die Abgasrückführung (AGR) wird vom [[Motorsteuergerät]] (Benziner) über ein AGR-Ventil gesteuert. In dem AGR-Ventil ist ein Geber (meist ein Poti) enthalten, der die Stellung der Klappe an das [[Motorsteuergerät]] meldet.

Nach einem Austausch des AGR-Ventils muss das neue AGR-Ventil an das [[Motorsteuergerät]] (Benziner) angelernt werden. Siehe [[Abgasrückführung#AGR-Ventil anlernen|AGR-Ventil anlernen]]

== 1.2 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[ANY]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.2 ANY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.2 TDI (ANY)]]
|}

Info: AGR Platte mit 8mm loch wirft keine MKL [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/103766-gl%C3%BChkerzenlampe-blinkt/page/2/#findComment-1088887 Beitrag]

== 1.4 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[AMF]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 TDI.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 TDI (AMF)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=542868 weitere Bilder]

== 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]]) ==
AGR Ventil vom 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]])

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 AUA BBY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 ([[AUA]], [[BBY]])]]
|}

Der A2 ist pingelig was das AGR Ventil angeht. Nur Pierburg ist (auf Dauer) unproblematisch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067527 Beitrag]

Kann ich voll bestätigen. Habe nun 3 unterschiedliche AGR-Ventile eingebaut in kurzer Zeit. Immer wieder Fehler P0106 (Saugrohrdruck unplausibel). Mit dem aktuellen Pierburg bisher keine Probleme. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067902 Beitrag]

Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen.
Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht.

Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake.

Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#findComment-1088524 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=115508&key=f0cddb9165c48cf41bc9ea706b509a3f Anleitung AGR Ventil wechseln (PDF)]

== 1.6 FSI (BAD) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.6 FSI BAD.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.6 FSI (BAD)]]
|}

= AGR-Ventil anlernen =

* Zündung einschalten
* VCDS
* [[Motorsteuergerät]] (01) auswählen
* Grundeinstellung (04)
* Anzeigegruppe 74

Diese Anpassung muß immer durchgeführt werden, wenn ein neues/anderes Ventil für Abgasrückführung, ein anderer Motor oder ein anderes Motorsteuergerät eingebaut wurde.

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung
ausgeschaltet werden.

= Links =
* [[J338 - Drosselklappensteuereinheit]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98264-14-bby-setz-den-fehler-agr-durchsatz-zu-gross-schwankende-motordrehzahl-beim-starten-im-warmen-zustand/#findComment-1066845 1.4 BBY Setzt den Fehler AGR Durchsatz zu gross. Schwankende Motordrehzahl beim Starten im Warmen Zustand]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101705-14-aua-agr-rohrleitung-ausbau 1.4 AUA AGR Rohrleitung Ausbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57454-14-bby-agr-rohr-demontieren-wo-ist-die-mittlere-schraube/ 1.4 BBY AGR-Rohr demontieren. Wo ist die mittlere Schraube?]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=115508&key=f0cddb9165c48cf41bc9ea706b509a3f Anleitung AGR Ventil wechseln (PDF)]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Abgasrückführung

2026-07-10T23:17:49Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__
= Abgasrückführung =

= AGR-Ventil =
Die Abgasrückführung (AGR) wird vom [[Motorsteuergerät]] (Benziner) über ein AGR-Ventil gesteuert. In dem AGR-Ventil ist ein Geber (meist ein Poti) enthalten, der die Stellung der Klappe an das [[Motorsteuergerät]] meldet.

Nach einem Austausch des AGR-Ventils muss das neue AGR-Ventil an das [[Motorsteuergerät]] (Benziner) angelernt werden. Siehe [[Abgasrückführung#AGR-Ventil anlernen|AGR-Ventil anlernen]]

== 1.2 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[ANY]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.2 ANY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.2 TDI (ANY)]]
|}

Info: AGR Platte mit 8mm loch wirft keine MKL [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/103766-gl%C3%BChkerzenlampe-blinkt/page/2/#findComment-1088887 Beitrag]

== 1.4 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[AMF]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 TDI.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 TDI (AMF)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=542868 weitere Bilder]

== 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]]) ==
AGR Ventil vom 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]])

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 AUA BBY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 ([[AUA]], [[BBY]])]]
|}

Der A2 ist pingelig was das AGR Ventil angeht. Nur Pierburg ist (auf Dauer) unproblematisch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067527 Beitrag]

Kann ich voll bestätigen. Habe nun 3 unterschiedliche AGR-Ventile eingebaut in kurzer Zeit. Immer wieder Fehler P0106 (Saugrohrdruck unplausibel). Mit dem aktuellen Pierburg bisher keine Probleme. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067902 Beitrag]

Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen.
Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht.

Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake.

Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#findComment-1088524 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=115508&key=f0cddb9165c48cf41bc9ea706b509a3f Anleitung AGR Ventil wechseln (PDF)]

== 1.6 FSI (BAD) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.6 FSI BAD.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.6 FSI (BAD)]]
|}

= AGR-Ventil anlernen =

* Zündung einschalten
* VCDS
* [[Motorsteuergerät]] (01) auswählen
* Grundeinstellung (04)
* Anzeigegruppe 74

Diese Anpassung muß immer durchgeführt werden, wenn ein neues/anderes Ventil für Abgasrückführung, ein anderer Motor oder ein anderes Motorsteuergerät eingebaut wurde.

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung
ausgeschaltet werden.

= Links =
* [[J338 - Drosselklappensteuereinheit]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98264-14-bby-setz-den-fehler-agr-durchsatz-zu-gross-schwankende-motordrehzahl-beim-starten-im-warmen-zustand/#findComment-1066845 1.4 BBY Setzt den Fehler AGR Durchsatz zu gross. Schwankende Motordrehzahl beim Starten im Warmen Zustand]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101705-14-aua-agr-rohrleitung-ausbau 1.4 AUA AGR Rohrleitung Ausbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57454-14-bby-agr-rohr-demontieren-wo-ist-die-mittlere-schraube/ 1.4 BBY AGR-Rohr demontieren. Wo ist die mittlere Schraube?]
*
[https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=115508&key=f0cddb9165c48cf41bc9ea706b509a3f Anleitung AGR Ventil wechseln (PDF)]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Abgasrückführung

2026-07-10T23:17:34Z

Janihani: /* 1.4 16V (AUA, BBY) */

Anhängerkupplung

2026-07-03T08:07:50Z

Janihani: /* Links */

[[Bild:Anhaengerkupplung.jpg|200px|right|thumb|Anhängerkupplung]]
__FORCETOC__
== Anhängerkupplung ==
Die Anhängerkupplung des Audi A2 hat einen DN Wert von maximal 6,1 kN bei einer maximalen Stützlast von 50 kg.

Die Anhängelast ist abhängig von der Motorisierung und ist aus der unten stehenden Tabelle zu entnehmen.

Das APS (Einparkhilfe) wird mit dem einstecken des Steckers eines Anhängers deaktiviert.

* Audi-Teilenummer darauf 8Z0 092 155.
* ALKO Typ: 261576.
* EG-Nr.: e1 00-1234.
* D-Wert: 6,1 kN.
* Zul. Stützlast: 50 kg.
* Distributed by Votex GmbH.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''1D2'''
|}

== Tabelle der Anhängelasten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast ungebremst
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast gebremst
|-
| style="text-align:center" | [[AUA|AUA 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BAD|BAD 1.6 FSI]]
| style="text-align:center" | 530 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BBY|BBY 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[AMF|AMF 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[ATL|ATL 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 550 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BHC|BHC 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
|}

== Nachrüstung ==
Es ist auch möglich, eine Anhängerkupplung an einem Audi A2 nachzurüsten. Eine Abnahme durch den TÜV entfällt beim [[BBY]], [[BHC]], [[ATL]] und [[BAD]]. Bei diesen sind die Werte der Anhängerkupplung schon in der COC (Nr. 17 und 19.1) enthalten.

Prüfen Sie, ob in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (Anhängelast ungebremst) Werte enthalten sind. Sollten dort ein Strich (-) zu sehen sein, so wurde keine Anhängelast eingetragen, und eine Abnahme ist notwendig.

Zur nachträglichen Zulassung der Anhängerkupplung beim [[AUA]] und [[AMF]] bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi. Da die ersten Audi A2 noch nicht für Anhängerbetrieb vorgesehen/freigegeben waren, haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß.

Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen, falls die Dekra überhaupt blanko Typenschilder hat. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Die Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 € (damals, mittlerweile sind die Preise gestiegen).

== Anhängerkupplung am Audi A2 1.2 TDI ==
Für den 1,2 TDI war ab Werk keine Anhängerkupplung vorgesehen. Allerdings gibt es vereinzelte Fahrzeuge, bei denen eine Anhängerkupplung nachgerüstet und per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen wurde. Da sich die Anhängelasten deutlich von denen der anderen Motorisierungen unterscheiden, wird gebeten, sich zum Thema 1,2 TDI und Anhängerkupplung in diesem [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36305&highlight=anh%E4ngelast Thread] zu informieren.

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220102 Eine ganz erfreuliche Nachricht an alle 1.2 Fahrer die AHK nachrüsten wollen....:-)]

== Nachrüstsatz ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Nachrüstsatz.JPG|200px|thumb|left|AHK Nachrüstsatz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Teilenummer.JPG|200px|thumb|left|AHK-Teilenummer]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Haken.JPG|200px|thumb|left|AHK Haken]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-E-Satz.JPG|200px|thumb|left|AHK E-Satz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Ablagefach für Kugelkopf.JPG|200px|thumb|left|AHK Ablagefach für Kugelkopf]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:8L0 800 495A-3.JPG|200px|thumb|left|AHK Abnehmbarer Kugelkopf]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK ohne Stoßstange.JPG|200px|thumb|left|AHK ohne Stoßstange]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Blick von unten.JPG|200px|thumb|left|Blick von unten]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Hier der Schaltplan für die 7 polige Installation:
{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Klemme
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
|-
|L/1
|Blinker links
|-
|R/4
|Blinker rechts
|-
|58R
|Standlicht rechts
|-
|58L
|Standlicht links
|-
|54/6
|Bremsleuchte
|-
|54g
|z.b Innenlicht Wohnwagen (kann bei normalen Anhänger entfallen)
|-
|31
|Masse (einfach an Masse 6mm Mutter neben Rücklicht anklemmen)
|}

Das Blinkerrelaise ist allerdings auch auszutauschen hier muss, ich glaube, Klemme C2 mit einer zusätzlichen Blichleuchte im Armaturenbrett ergänzt werden. Dazu ein 8 mm großes Loch im Aramturenbrett bohren und eine grüne Leuchte anklemmen , Masse nicht vergessen.

Die Blinkerkontrolle für Fahrzeuge mit FIS hab ich dann aus Frust auch nicht mehr montiert, da mir das zu viel Aufwand war. Funktioniert aber alles auch ohne dieses zusätzliche Steuergerät. Hat wahrscheinlich nur den Zweck, bei defekten Blinkerbirnen oder ähnlichem richtig im Kombiinstrument anzuzeigen. Ich werde das Teil jedenfalls nicht mehr einbauen.

Glühlampenkontrolle ist links unterm Lenkrad in der Relaisstation.
Es belegt zwei Relaisplätze.

Der Universal Kabelsatz ist nicht zu empfehlen.
* A) wird mit Stromdieben gearbeitet und bei der Montage können Fehler gemacht werden, so dass Leitungen vertauscht werden und
* B) die Montage der Stromdiebe kann auch zu Fehlkontaktstellen führen, so dass nicht die volle Funktionsfähigkeit gewährleistet ist.
* C) Ferner dauert die Montage Stunden und ist damit erheblich zeitaufwändiger.

Der fahrzeugspezifische Kabelsatz, z.B. von ERICH JAEGER 748972, sollte immer bevorzugt werden.
* A) Der Einbau geht wesentlich schneller
* B) es kommt (an den Rückleuchten) zu keinen Vertauschungen/Fehler
* C) es wird mit Y-Kabeln (Buchsen/Steckern) gearbeitet, so dass der Anschluss an die Rückleuchten in wenigen Augenblicken erledigt ist.
* D) Stromdiebe kommen nicht zum Einsatz.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos Artikel Einparkhilfe Änderungen und Zusatzinfos]

== Schlüssel ==
Dank @FSI-Treiber und @peb konnte ich auch nach einem Ersatzschlüssel für meine original AL-KO Anhängerkupplung suchen [und finden].
Preis immer noch 32€ inkl. Versand für 2 Schlüssel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45527-schl%C3%BCssel-f%C3%BCr-originale-ahk-nachbestellen/?do=findComment&comment=918470 Link]

== Teilenummern ==
Der originale Lieferumfang "Anhängekupplung" hat die Teilenummer 8Z0 800 497 A und ist eine Einheit, bestehend aus dem Montageteil (Trägerrohr komplett) 8Z0 800 491 und Teilen aus dem Lieferumfang "Anhängerkupplung Zubehör" 8E0 800 495 A, bestehend aus Kugelkopf, Abdeckkappe, Handschuhe und Bedinungsanleitung.

{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
!style="text-align:left;"|Teilenummer
|-
|Anhängekupplung
|8Z0 800 497 A
|-
|Anhängerkupplung Zubehör
|8E0 800 495 A
|-
|Befestigungsbock (-lager) - (2x), dazu unbedingt die passenden Blindnieten - (8x)
|8Z0 813 941 B
|-
|Blindnieten - (8x)
|
|-
|Scheibe - (2x)
|N 904 774 01
|-
|Zylinderschraube - (6x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 903 424 02
|-
|Zylinderschraube - (2x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 905.920.02
|-
|Check controll sonder-esatz der firma jaeger
|721414
|}

* ahk: 249€
* esatz: 79€
* check controll zusatz esatz 16€

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=32373&d=1289467239 Einbauanleitung mehrsprachig]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26073 E-Satz Montage mit Check Control Anhängekupplung]4
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59995&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 721414]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59994&d=1447012014 Anhängerkupplung für Audi A2 (Rameder)]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59993&d=1447012014 Trekhaken – Attelages – Anhängevorrichtungen – Towbars Audi A2]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59992&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 748972 13polig Erich Jaeger]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59997&d=1447013400 Kontaktbelegung 7polige / 13polige Dose]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59998&d=1447013400 Belegungsplan für 7- und 13-polige Stecker]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18324 Paulchen-Heckträger Aufbauanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41924-anhängerkupplung Anhängerkupplung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36486-problem-anh%C3%A4ngerkupplung-abnehmen/ Problem Anhängerkupplung abnehmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104755-audi-a2-aua-anh%C3%A4ngerkupplung-nachr%C3%BCsten Audi A2 AUA Anhängerkupplung nachrüsten...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92884-anh%C3%A4ngerkupplung-l%C3%A4sst-sich-nicht-entfernen Anhängerkupplung lässt sich nicht entfernen]

[[Kategorie:Karosserie]]

Kraftstoffpumpenrelais

2026-07-01T08:57:33Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Kraftstoffpumpenrelais =
Die Benziner, also der [[AUA]],[[BBY]] und [[BAD]] haben ein Kraftstoffpumpenrelais (J17) (KPR).
Das KPR (J17) befindet sich im Fußraum vorne links, Steckplatz Nr. 5 (untere Reihe, mitte), im Bild mit der Nummer 612 beschriftet.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (1).jpg|600px|thumb|left|KPR, Nr. 612, [[AUA]]]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (3).jpg|600px|thumb|left|KPR, Teilenummer, [[AUA]]]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (4).jpg|600px|thumb|left|KPR, Beschaltung, [[AUA]]]]
|}

== [[AUA]], [[BBY]] ==
Das KPR schaltet Kl. 30 (Dauerplus) und gibt so Spannung/12V auf die folgenden Sicherungen:

* SB45, 15A: Einspritzventile
* SB19, 20A: Lambdasonden, Magnetventil für Aktivkohlefilter,
* SB18, 20A: Kraftstoffpumpe

Sollte ein Defekt dieses Relais vorliegen, so sollte überprüft werden, ob 12V an den oben genannten Sicherungen vorhanden ist, wenn man die Zündung einschaltet (und oder startet).

Das KPR hat einen Anschluss zum [[Motorsteuergerät]], jedoch geht aus dem Stromlaufplan nicht hervor, ob es vom [[Motorsteuergerät]] gesteuert wird, oder andersrum.

Das KPR hat auch einen Anschuss zum Airbagsteuergerät. Da der Pin3 mit einem C gekennzeichnet ist, wird es sich um das Crashsignal handeln, welches die Kraftstoffzufuhr im Falle eines Crashs abschaltet.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (1).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|-
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (2).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|-
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (3).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|}

Dummerweise ist es (das KPR) ersatzlos entfallen und auch bei der mobilen Tradition nicht zu bekommen.
Jetzt die gute Nachricht: das 6Z0 906 383 und die Typen 6N0 906 383A, 6N0 906 383B gibt es noch (Polo 6N gleich vielfach die Basis zum A2).
Entweder auf dem Schrottplatz (10 Euro) oder den 6N0 906 383B beim VAG-Händler (kanpp 90.-)
Das passt auch dazu, dass VEMO V15-71-0041 für alle als Vergleichstyp gelistet ist.
6N0 906 383B ist abwärtskompatibel, es fehlt ein PIN und die PINs sind 1mm länger, aber das paßt in den Sockel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/74209-a2-motor-f%C3%A4llt-im-betrieb-aus-stottert-im-betrieb-oder-springt-nicht-an/ Beitrag]

Das JP (JP GROUP 1199209800 Kraftstoffpumpenrelais 7-polig) paßt technisch, aber die AMP-Kontakte (kupferne Farbe) sind breiter. Wer auf beiden Seiten knapp 1mm VORSICHTIG abfeilt bei den beiden Kontakten, hat auch hier brauchbaren Ersatz. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/74209-a2-motor-f%C3%A4llt-im-betrieb-aus-stottert-im-betrieb-oder-springt-nicht-an/#findComment-970828 Beitrag]

== [[BAD]] ==
Das KPR schaltet Kl. 30 (Dauerplus) auf die Sicherungen SB74 und SB18.

* S74, 5A: Luftmassenmesser
* SB18, 20A: Kraftstoffpumpe

Sollte ein Defekt dieses Relais vorliegen, so sollte überprüft werden, ob 12V an den oben genannten Sicherungen vorhanden ist, wenn man die Zündung einschaltet (und oder startet).

= KPR prüfen =
Um zu prüfen, ob das KPR defekt ist, kann eine (Kabel)Brücke zwischen den beiden im Bild gezeigten Kontakten gesteckt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KSR überbrücken um zu prüfen, ob Spritpumpe funktioniert.jpg|600px|thumb|left|KPR überbrücken]]
|}

= Links =
* [[Tandempumpe]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91984-14-bby-p0201-p0202-p0203-p0204-einspritzventile-elektrischer-fehler-im-stromkreis/#findComment-1060709 Kraftstoffpumpen Relais hat Aussetzer]

[[Kategorie:Elektrik]]

Kraftstoffpumpenrelais

2026-07-01T08:56:25Z

Janihani: /* AUA, BBY */

__FORCETOC__

= Kraftstoffpumpenrelais =
Die Benziner, also der [[AUA]],[[BBY]] und [[BAD]] haben ein Kraftstoffpumpenrelais (J17) (KPR).
Das KPR (J17) befindet sich im Fußraum vorne links, Steckplatz Nr. 5 (untere Reihe, mitte), im Bild mit der Nummer 612 beschriftet.

== [[AUA]], [[BBY]] ==
Das KPR schaltet Kl. 30 (Dauerplus) und gibt so Spannung/12V auf die folgenden Sicherungen:

* SB45, 15A: Einspritzventile
* SB19, 20A: Lambdasonden, Magnetventil für Aktivkohlefilter,
* SB18, 20A: Kraftstoffpumpe

Sollte ein Defekt dieses Relais vorliegen, so sollte überprüft werden, ob 12V an den oben genannten Sicherungen vorhanden ist, wenn man die Zündung einschaltet (und oder startet).

Das KPR hat einen Anschluss zum [[Motorsteuergerät]], jedoch geht aus dem Stromlaufplan nicht hervor, ob es vom [[Motorsteuergerät]] gesteuert wird, oder andersrum.

Das KPR hat auch einen Anschuss zum Airbagsteuergerät. Da der Pin3 mit einem C gekennzeichnet ist, wird es sich um das Crashsignal handeln, welches die Kraftstoffzufuhr im Falle eines Crashs abschaltet.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (1).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|-
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (2).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|-
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (3).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|}

Dummerweise ist es (das KPR) ersatzlos entfallen und auch bei der mobilen Tradition nicht zu bekommen.
Jetzt die gute Nachricht: das 6Z0 906 383 und die Typen 6N0 906 383A, 6N0 906 383B gibt es noch (Polo 6N gleich vielfach die Basis zum A2).
Entweder auf dem Schrottplatz (10 Euro) oder den 6N0 906 383B beim VAG-Händler (kanpp 90.-)
Das passt auch dazu, dass VEMO V15-71-0041 für alle als Vergleichstyp gelistet ist.
6N0 906 383B ist abwärtskompatibel, es fehlt ein PIN und die PINs sind 1mm länger, aber das paßt in den Sockel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/74209-a2-motor-f%C3%A4llt-im-betrieb-aus-stottert-im-betrieb-oder-springt-nicht-an/ Beitrag]

Das JP (JP GROUP 1199209800 Kraftstoffpumpenrelais 7-polig) paßt technisch, aber die AMP-Kontakte (kupferne Farbe) sind breiter. Wer auf beiden Seiten knapp 1mm VORSICHTIG abfeilt bei den beiden Kontakten, hat auch hier brauchbaren Ersatz. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/74209-a2-motor-f%C3%A4llt-im-betrieb-aus-stottert-im-betrieb-oder-springt-nicht-an/#findComment-970828 Beitrag]

== [[BAD]] ==
Das KPR schaltet Kl. 30 (Dauerplus) auf die Sicherungen SB74 und SB18.

* S74, 5A: Luftmassenmesser
* SB18, 20A: Kraftstoffpumpe

Sollte ein Defekt dieses Relais vorliegen, so sollte überprüft werden, ob 12V an den oben genannten Sicherungen vorhanden ist, wenn man die Zündung einschaltet (und oder startet).

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (1).jpg|600px|thumb|left|KPR, Nr. 612, [[AUA]]]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (3).jpg|600px|thumb|left|KPR, Teilenummer, [[AUA]]]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (4).jpg|600px|thumb|left|KPR, Beschaltung, [[AUA]]]]
|}

= KPR prüfen =
Um zu prüfen, ob das KPR defekt ist, kann eine (Kabel)Brücke zwischen den beiden im Bild gezeigten Kontakten gesteckt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KSR überbrücken um zu prüfen, ob Spritpumpe funktioniert.jpg|600px|thumb|left|KPR überbrücken]]
|}

= Links =
* [[Tandempumpe]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91984-14-bby-p0201-p0202-p0203-p0204-einspritzventile-elektrischer-fehler-im-stromkreis/#findComment-1060709 Kraftstoffpumpen Relais hat Aussetzer]

[[Kategorie:Elektrik]]

Kraftstoffpumpenrelais

2026-07-01T08:55:46Z

Janihani: /* Kraftstoffpumpenrelais */

__FORCETOC__

= Kraftstoffpumpenrelais =
Die Benziner, also der [[AUA]],[[BBY]] und [[BAD]] haben ein Kraftstoffpumpenrelais (J17) (KPR).
Das KPR (J17) befindet sich im Fußraum vorne links, Steckplatz Nr. 5 (untere Reihe, mitte), im Bild mit der Nummer 612 beschriftet.

== [[AUA]], [[BBY]] ==
Das KPR schaltet Kl. 30 (Dauerplus) und gibt so Spannung/12V auf die folgenden Sicherungen:

* SB45, 15A: Einspritzventile
* SB19, 20A: Lambdasonden, Magnetventil für Aktivkohlefilter,
* SB18, 20A: Kraftstoffpumpe

Sollte ein Defekt dieses Relais vorliegen, so sollte überprüft werden, ob 12V an den oben genannten Sicherungen vorhanden ist, wenn man die Zündung einschaltet (und oder startet).

Das KPR hat einen Anschluss zum [[Motorsteuergerät]], jedoch geht aus dem Stromlaufplan nicht hervor, ob es vom [[Motorsteuergerät]] gesteuert wird, oder andersrum.

Das KPR hat auch einen Anschuss zum Airbagsteuergerät. Da der Pin3 mit einem C gekennzeichnet ist, wird es sich um das Crashsignal handeln, welches die Kraftstoffzufuhr im Falle eines Crash abschaltet.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (1).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|-
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (2).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|-
|[[Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (3).JPG|400px|thumb|left|KPR 6N0906383 vs 6N0906383B]]
|}

Dummerweise ist es (das KPR) ersatzlos entfallen und auch bei der mobilen Tradition nicht zu bekommen.
Jetzt die gute Nachricht: das 6Z0 906 383 und die Typen 6N0 906 383A, 6N0 906 383B gibt es noch (Polo 6N gleich vielfach die Basis zum A2).
Entweder auf dem Schrottplatz (10 Euro) oder den 6N0 906 383B beim VAG-Händler (kanpp 90.-)
Das passt auch dazu, dass VEMO V15-71-0041 für alle als Vergleichstyp gelistet ist.
6N0 906 383B ist abwärtskompatibel, es fehlt ein PIN und die PINs sind 1mm länger, aber das paßt in den Sockel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/74209-a2-motor-f%C3%A4llt-im-betrieb-aus-stottert-im-betrieb-oder-springt-nicht-an/ Beitrag]

Das JP (JP GROUP 1199209800 Kraftstoffpumpenrelais 7-polig) paßt technisch, aber die AMP-Kontakte (kupferne Farbe) sind breiter. Wer auf beiden Seiten knapp 1mm VORSICHTIG abfeilt bei den beiden Kontakten, hat auch hier brauchbaren Ersatz. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/74209-a2-motor-f%C3%A4llt-im-betrieb-aus-stottert-im-betrieb-oder-springt-nicht-an/#findComment-970828 Beitrag]

== [[BAD]] ==
Das KPR schaltet Kl. 30 (Dauerplus) auf die Sicherungen SB74 und SB18.

* S74, 5A: Luftmassenmesser
* SB18, 20A: Kraftstoffpumpe

Sollte ein Defekt dieses Relais vorliegen, so sollte überprüft werden, ob 12V an den oben genannten Sicherungen vorhanden ist, wenn man die Zündung einschaltet (und oder startet).

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (1).jpg|600px|thumb|left|KPR, Nr. 612, [[AUA]]]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (3).jpg|600px|thumb|left|KPR, Teilenummer, [[AUA]]]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Kraftstoffpumpenrelais J17 AUA (4).jpg|600px|thumb|left|KPR, Beschaltung, [[AUA]]]]
|}

= KPR prüfen =
Um zu prüfen, ob das KPR defekt ist, kann eine (Kabel)Brücke zwischen den beiden im Bild gezeigten Kontakten gesteckt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KSR überbrücken um zu prüfen, ob Spritpumpe funktioniert.jpg|600px|thumb|left|KPR überbrücken]]
|}

= Links =
* [[Tandempumpe]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91984-14-bby-p0201-p0202-p0203-p0204-einspritzventile-elektrischer-fehler-im-stromkreis/#findComment-1060709 Kraftstoffpumpen Relais hat Aussetzer]

[[Kategorie:Elektrik]]

Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (3).JPG

2026-07-01T08:54:43Z

Janihani:

Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (2).JPG

2026-07-01T08:54:12Z

Janihani:

Datei:KPR 6N0906383 vs 6N0906383B (1).JPG

2026-07-01T08:53:18Z

Janihani:

Standheizung

2026-06-23T11:01:12Z

Janihani: /* Webasto Diagnose-Interface */

= Standheizung =
Kurze Erklärung zum Unterschied zwischen Standheizung und Zuheizer.

Ein Zuheizer heizt das Kühlwasser (zusätzlich) auf, wenn der Motor läuft. Notwendig wurde das, weil die (Diesel) Motoren "so sparsam" laufen, dass sie im Winter zu wenig Wärme produzieren, um das Kühlwasser aufzuheizen.
* Ein Zuheizer benötigt daher keine (elektrische) Umwälzpumpe, da die Zirkluation von der im Motor verbauten Wasserpumpe übernommen wird.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine Uhr oder Funkempfänger, weil das [[MSG]] den Zuheizer ein- bzw. ausschaltet.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine zusätzliche Ansteuerung des Innenraumlüfters, da ja die Zündung eingeschaltet ist und somit auch die Klima-/Gebläsesteuerung aktiv ist.

Eine Standheizung heizt den Wagen im Stand auf, also bei abgestellten Motor, Zündung aus.
* Daher wird eine Uhr oder ein Funkmodul benötigt, womit die Standheizung eingeschaltet werden kann.
* Es wird eine elektrische Wasserpumpe benötigt, damit eine Zirkulation statt finden kann. (Der Motor ist ja aus)
* Es wird eine Ansteuerung des Innenraumlüfters benötigt, da ja die Zündung ausgeschaltet ist und somit die Klima/Gebläsesteuerung ebenfalls ausgeschaltet ist.

Um einen Zuheizer zu einer Standheizung aufzurüsten sollte das Aufrüst-Kit die folgenden Teile beinhalten:
* elektrische Wasserpumpe
* Uhr oder Funkmodul inklusive Kabelsatz
* Kabel-/Relais-Satz zur Ansteuerung des Innenraumlüfters

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z (Zuheizer) ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr das "Flammen-Zeichen" oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit beginnt ebenfalls der Startvorgang.

== Standheizung in der Funktion Zuheizer ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS zu dieser Funktion: Es erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein/?do=findComment&comment=525697 Beitrag]

== Einbau-Anleitung ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=40775 Einbau einer Standheizung im Audi A2 (mechanischer Teil, ohne Elektrik)]

== Elektrik ==

Ein elektrischer Schaltplan ist [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen hier] zu finden.

Bei Fahrzeugen mit Klima steuert die grün/weiße Leitung von der Standheizung kommend zusätzlich zum Unschaltrelais für den Innenraumlüfter auch das Klimabedienteil an (schwarzer 16 poliger Stecker, Pin 10).

Nachfolgend ein Schaltplan mit Vorwahluhr, Telestart und Temperatursensor HTM 100.

{|
|[[Datei:Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer.png|300px|thumb|left|Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer]]
|}

=== Stecker X1 ===
* 1 - Uhr
* 2 - Diagnose
* 3 - Außentemperatur
* 4 - Fahrzeuggebläse
* 5 - Sommer/Winter-Schalter
* 6 - Dosierpumpe

=== Stecker X2 ===
* 1 - 12V+
* 2 - Masse

=== Stecker X3 ===
* Glühstift/Flammwächter

=== Stecker X4 ===
* Brennluftgebläse

=== Stecker X5 ===
* Umwälzpumpe

=== Stecker X6 ===
* nicht belegt

== Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung ==
Die Diesel haben bis zum Modelljahr 2003 einen dieselbetriebenen Zuheizer, der sich zu einer Standheizung aufrüsten lässt. Die dieselbetriebenen Zuheizer haben ab Werk keine Umwälzpumpe, da der Zuheizer ja nur dann funktioniert, wenn der Motor läuft, und damit die Wasserpumpe diese Aufgabe übernimmt.

Für die Aufrüstung zur Standheizung ist folgendes notwendig:
* eine Umwälzpumpe
* ein Relais für die Ansteuerung des Lüftermotors
* eine Zeitschaltuhr oder ein Funkempfänger
* ein passender Kabelsatz

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes.jpg|600px|thumb|left|Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68885-amf-beulchen/#findComment-952023 Stecker für die Aufrüstung des Zuheizers zu einer Standheizung]

Siehe auch [[Zuheizer]]

== Diagnose ==
Die ab Werk verbauten Zuheizer können mit VCDS diagnostiziert werden. Für nachgerüstete Webasto-Standheizungen gibt es die Software Webasto Thermo Test (WTT), für die ein einfaches KKL-Interface benötigt wird.

=== Webasto Diagnose-Interface ===
Im Netz finden sich Diagnoseinterfaces, die im Grunde ein einfaches KKL-Interface beinhalten, sowie ein OBD-Stecker, an denen 3 kurze Leitungen mit Krokodilklemmen angeschlossen sind. Für die Diagnose braucht es somit nur 12V, Masse und die gelbe Diagnoseleitung. Mitgeliefert wird meist die Software Webasto Thermo Test 2.x.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Diagnoseinterface.PNG|300px|thumb|left|Webasto Diagnoseinterface]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung/#findComment-1092268 Diagnose-Sitzung mit der Webasto Software]

=== COM-Port Einstellungen ===
Das (billige) Webasto-Diagnose-Interface ist ein USB zu Seriell Adapter (FTDI). Nach der Installation des Treibers muss die Konfiguration der seriellen Schnittstelle angepasst werden, damit es mit der Diagnose keine Probleme gibt. In der Regel ist die Geschwindigkeit viel zu hoch eingestellt. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit 1200 Bits pro Sekunde gemacht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto COM Port Einstellungen.PNG|300px|thumb|left|Com Port Einstellungen für das Webasto Diagnose-Interface]]
|}

Hinweis: Das KKL-Interface kann auch mit VAG-Com 3.11 betrieben werden, wofür 1200 Bits pro Sekunde sehr langsam ist, und für diesen Einsatzzweck erhöht werden sollte.

=== Betriebsdaten ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Betriebsdateb.PNG|300px|thumb|left|Betriebsdaten]]
|}

=== Geräteinfos ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Geräteinfos.PNG|300px|thumb|left|Geräteinfos]]
|}

=== Komponententest ===
Mit dem Komponententest können die Umwälzpumpe, das Brennluftgebläse, der Glühstift, die Dosierpumpe und das Fahrzeuggebläse geprüft werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Komponententest.PNG|300px|thumb|left|Komponententest]]
|}

=== Flammwächter ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Hinweis.PNG|300px|thumb|left|Hinweis zum Flammwächter]]
|}

=== Dosierpumpenprüfung ===
Hinweise zur Dosierpumpenprüfung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dosierpumpenprüfung.PNG|300px|thumb|left|Webasto Dosierpumpenprüfung]]
|}

=== Leitungsbefüllung ===
Luft in der Kraftstoffleitung führt zu Störungen. Nach dem Einbau der Standheizung oder nach dem Öffnen der Kraftstoffleitung, z.B. nach einem Ausbau der Standheizung, ist eine Leitungsbefüllung empfehlenswert.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leitungsbefüllung.PNG|300px|thumb|left|Leitungsbefüllung]]
|}

=== Händisches Ein- und Ausschalten ===
Nachfolgend eine Bilderserie, die aufgenommen wurde, nach dem die Standheizung per WTT ein- und später ausgeschaltet wurde.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 1.PNG|300px|thumb|left|Vorglühen]]
|[[Datei:Webasto 2.PNG|300px|thumb|left|Brenstoff fördern]]
|[[Datei:Webasto 3.PNG|300px|thumb|left|Glühstiftrampe 1]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 4.PNG|300px|thumb|left|Flammwächter Messphase 1]]
|[[Datei:Webasto 5.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Volllast]]
|[[Datei:Webasto 6.PNG|300px|thumb|left|Lastwechsel Voll- / Teillast 2]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 7.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Teillast]]
|[[Datei:Webasto 8.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 23]]
|[[Datei:Webasto 9.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 24]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 10.PNG|300px|thumb|left|Kühlung 1]]
|[[Datei:Webasto 11.PNG|300px|thumb|left|Auszustand]]
|}

=== Fehlerspeicher ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Fehler 1.PNG|300px|thumb|left|Die Betriebsspannung war zu lange unter den zulässigen Minimalwert]]
|[[Datei:Webasto Fehler 2.PNG|300px|thumb|left|Auch nach Startwiederholung hat sich keine Flamme gebildet]]
|}

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z Zuheizer ==
=== Einschalten / Startvorgang (Benzin) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des
Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler), beginnt
der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten / Startvorgang (Diesel) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird
der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während desss normalen Brennbetriebes ein Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb. Steigt
die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause. Dies erfolgt
auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebs ca. 76 Minuten übersteigt. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur wieder auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 65° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Ausschalten/Abschaltung ===
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Dabei läuft das Brennluftgebläse weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird automatisch abgeschaltet.

HINWEIS:
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät abgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
100 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Schaltplan Zuheizer ===
[[Datei:Schaltplan Zuheizer.png]]

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
=== Einschalten (Benzin) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen
des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in
Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im
normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung.
Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung,
wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten (Diesel) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das
Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt.
Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf
Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es
erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während des normalen Brennbetriebes ein
Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause.
Dies erfolgt auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebes ca. 76 Minuten übersteigt. Die Umwälzpumpe, das fahrzeugeigene Heizgebläse und die Betriebsanzeige bleiben während der Regelpause in Betrieb. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb.

=== Ausschalten ===
Mit dem Ausschalten durch Drücken der Sofortheiztaste (im Anzeigenfeld erlischt ) oder durch Betätigen des Schalters am Telestart (Blinksignal am Handsender erlischt) wird das Fahrzeuggebläse ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse laufen jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und werden automatisch abgeschaltet.

HINWEIS
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät
ausgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
110 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Standheizung in der Funktion Zuheizer ===
==== Einschalten ====
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS
In der Funktion Zuheizer erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse.

==== Ausschalten ====
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Das Brennluftgebläse läuft jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird aautomatisch abgeschaltet.

== Funktionsprüfung ==
=== Funktionsprüfungen im Fahrzeug ===

1. Sicherstellen, dass der Gebläseschalter auf der langsamsten bzw. auf der in der Betriebsanweisung empfohlenen Stufe steht.
2. Sicherstellen, dass der Lufteinlauf frei von Fremdkörpern (Schnee, Laub etc.) ist und ggf. Pollen- und
Staubfilter durchgängig sind.
3. Sicherstellen, dass der Kühlmittelkreislauf und das Kraftstoffsystem gemäß den Vorschriften des Fahrzeugherstellers sorgfältig entlüftet sind.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren. Die genauen Zeiten für die Heizgeräte, Diesel und Benzin, sind im Abschnitt 3 beschrieben.

4. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart einschalten.
* Mit Einschalten des Heizgerätes läuft die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse. Wahrnehmbar durch Hörprobe. Das Fahzeuggebläse läuft, wenn die Kühlmitteltemperatur 30° C erreicht hat.
* Nach ca. 130 Sekunden startet das Heizgerät. Wahrnehmbar durch Abgasaustritt am Abgasschalldämpfer bzw. -stutzen.
5. Heizgerät laufen lassen. Heizwirkung am Luftauslass des Fahrzeuggebläses prüfen.

Hinweis: Die Heizwirkung ist von mehreren Faktoren abhängig: Zur Beurteilung müssen die Außentemperatur, der
Fahrzeugtyp, die Motortemperatur bzw. die Art der Einbindung in das Kühlsystem des Fahrzeugs, Menge des aufzuheizenden Kühlmittels und die Zeit seit dem Start zur Beurteilung herangezogen werden.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren.

6. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart wieder ausschalten.
* Mit dem Ausschalten erfolgt der Nachlauf von ca. 110 Sekunden aus dem Teillastbetrieb bzw. 175 Sekunden aus dem Volllastbetrieb. Wahrnehmbar durch den gestoppten Abgasaustritt und Weiterlaufen der Umwälzpumpe; wahrnehmbar
durch Hörprobe.
* Danach erfolgt die vollständige Abschaltung, (bei ausgeschalteter Zündung).

=== Funktionsprüfung der Vorwahluhr ===
==== Spannungsprüfung ====
* Blende mit kleinem Schraubendreher entfernen.
* Schraube lösen.
* Stecker von der Uhr abziehen.
* Spannung zwischen "+" und "–" (siehe Abbildung) messen. Entsprechend der Spannung der Fahrzeugbatterie werden ca. 12 V angezeigt. Hinweis: Erfolgt keine Spannungsanzeige, so ist die Sicherung F2 zu prüfen und ggf. auszuwechseln bzw. die Verkabelung der Vorwahluhr zu prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Anschluss Uhr.PNG|300px|thumb|left|Webasto Anschluss Uhr]]
|}

==== Prüfung des Einschaltsignals ====
1. Taste "ON" betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt ca. 7 V, wenn die Vorwahluhr mit dem Steuergerät verbunden ist, bzw. 12 V, wenn der Ausgang offen ist.
2. Taste "ON" erneut betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt 0 V.

=== Funktionsprüfung des Telestart T60 ===
==== Prüfung des Senders ====
1. Schalter am Sender betätigen. Sicherstellen, dass die Einschaltkontrolllleuchte (grüne oder rote LED) blinkt.
Blinkt die LED nicht, sind die Batterien zu kalt oder zu schwach.
2. Mit Schalter am Sender, Telestart wieder ausschalten.

=== Funktionsprüfung des Telestart T70 (Thermo Top C und E) ===
==== Kontrolle der Batterien ====
EIN- oder AUS-Taste betätigen.
{| class="wikitable"
|-
! Batterien
! Leuchtdiode
! Maßnahmen
|-
|In Ordnung
|leuchtet nach 1 Sekunde für 0,5 Sekunden
|
|-
|schwach
|blink nach 1 Sekunde für 3 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien bei nächster Gelegenheit erneuern
|-
|verbraucht
|leuchtet nach 1 Sekunde für 5 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien erneuern
|}

== CO2 Einstellung ==
Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

HINWEIS: Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes
ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

ACHTUNG: Zum Starten des Heizgerätes muss die Diagnoseleitung getrennt sein. Anschluss des Diagnosegerätes bei
eingeschaltetem, auf Volllast laufendem Heizgerät (ca. 5 min. nach Einschalten). Verstellung des CO2-Wertes erfolgt stufig durch Drücken der OK-Taste. Einstellwerte siehe folgende Tabelle:

{| Class="wikitable"
|-
! colspan="7"|Nenn-CO2-Gehalt im Abgas bei Volllast-Betrieb [Vol.-%]
|-
!rowspan="3"|Geographische Höhe über N.N. [m]
!colspan="6"| Lufttemperatur
|-
!colspan="2"|-20°C
!colspan="2"|0°C
!colspan="2"|20°C
|-
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
|-
|1500
|10,2
|11,3
|10,4
|11,5
|10,6
|11,7
|-
|1000
|9,6
|10,6
|9,7
|10,8
|9,9
|11,0
|-
|500
|9,0
|9,9
|9,1
|10,1
|9,3
|10,3
|-
|250
|8,7
|9,6
|8,8
|9,8
|9,0
|10,0
|-
|0
|8,4
|9,3
|8,6
|9,5
|8,8
|9,7
|}

1. Heizgerät einschalten und ca. 5 min. laufen lassen.
2. Schraubkupplung des Adapterkabelbaums am Diagnosegerät anschließen.
3. Steckkontakt (gelbe Leitung) am Diagnoseanschluss im Fahrzeug (Steckkontakt mit gelber Leitung) anschließen.
4. Rote Batterieklemme an Batterie-Plus und schwarze Batterieklemme an Batterie-Minus des Fahrzeugs anschließen.
5. Abgasmessgerät einschalten.
6. Diagnosegerät anschließen
7. Heizgerät auswählen.
8. Hauptmenü "CO2-Einstellung" aufrufen.
9. Untermenü "CO2 verringern" oder “CO2 erhöhen” wählen. Durch wiederholtes Drücken der OK-Taste erfolgt die stufige Verstellung der CO2-Abgaswertes. Der Cursor bleibt auf der gewählten Funktion.

HINWEIS: Durch Anwahl von "Ausgangswert" und Bestätigung mit der OK-Taste, lässt sich der CO2-Abgaswert, der
beim Start der CO2-Einstellung automatisch gespeichert wurde, wieder herstellen. Durch Anwahl von "speichern/zurück" und Bestätigung mit der OK-Taste wird die letzte Einstellung als Standard übernommen und das
Hauptmenü aufgerufen.

10. Hauptmenü "Geräteauswahl" aufrufen und Diagnosegerät von der Batterie und vom Diagnoseanschluss trennen.
11. Heizgerät ausschalten

== Funktionsprüfungen in der Werkstatt ==
=== Widerstandsprüfung des Glühstifts/Flammwächters ===
Bei elektrischer Prüfung mit einem Digital-Multimeter soll der Glühstift/Flammwächter folgende Werte aufweisen:

{| class="wikitable"
|-
!Widerstand bei 25 °C:
|0,3 ... 0,6 Ω
|-
!Prüfstrom:
|< 5 mA
|}

== Fehlersuche und Beseitigung ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlersymtom
!Fehlerbehebung
|-
|Brennstoffgeruch
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffleitung auf Undichtigkeit, Knickung bzw. Verstopfung untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät erreicht nicht den Volllastbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Dauernder Weißrauch im Brennbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät lässt sich nicht ausschalten
|Funktionsprüfung der Vorwahluhr bzw. des Telestarts durchführen. Defektes Bauteil auswechseln bzw. instandsetzen.
|-
|Kühlflüssigkeit tritt aus (tropft); Heizgerät brennt qualmend; Abgasgeruch extrem süßlich
|Kühlmittelschläuche auf Undichtigkeit, Knickung, gelöste Schellen etc. untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|-
|Brennstoff tritt aus (tropft)
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffanschlüsse auf Undichtigkeit untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|}

== Fehlermeldungen während der Funktionsprüfung mit dem Diagnosegerät Thermo Test ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlermeldung
!mögliche Fehlerursachen
|-
|rowspan="2"|Steuergerät defekt
|Fehlerhafte Elektronik
|-
|Fehlerhafte EOL Programmierung
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 1
|Die Flamme ist während des Betriebes erloschen und hat sich auch nach einem Startversuch
nicht wieder ausgebildet.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (z.B. Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig.
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem.
|-
|Rückschlagventil in Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbindungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 2
|Die Flamme ist während des Brennbetriebes mehrmals erloschen.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem
|-
|Rückschlagventil im Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbidungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|Überspannung
|Fahrzeug-Laderegler möglicherweise defekt
|-
|rowspan="2"|Unterspannung
|Batterie entladen oder defekt
|-
|Hohe Übergangswiderstände in den Versorgungsspannungsleitungen (Plus und Minus)
|-
|Flamme v. Br. betr. (kein Eintrag bei Thermo Top Z)
|Glühstift/Flammwächter defekt
|-
|rowspan="3"|Überhitzung
|Kühlmittelmangel
|-
|Heizgerät nicht entlüftet
|-
|Nullabschluss
|-
|Dosierp. Kurzschl.
|Masseschluss in der Zuleitung zur Dosierpumpe
|-
|rowspan="2"|Dosierp. Unterbr.
|Leitung zur Dosierpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Br. mot. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Brennermotors
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Brennermotor
|-
|rowspan="2"|Br. mot. Unterbr
|Leitung zum Brennermotor unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Glühst. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Glühstiftes
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Glühstift
|-
|rowspan="3"|Glühst. Unterbr.
|Leitung zum Glühstift/Flammwächter unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|Die Kühlmitteltemperaturerhöhung innerhalb 9 min nach dem Start ist <3 K (nur Thermo Top C)
|-
|rowspan="6"|Wasserp. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss der Umwälzpumpe
|-
|Thermo Top E und C:
|-
|Masseschluss in Zuleitung zur Umwälzpumpe
|-
|Überlast
|-
|rowspan="2"|Wasserp. Unterbr.
|Leitung zur Umwälzpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="2"|Gebläse Kurzschluss
|Leitung zum Gebläserelais hat Kurzschluss nach Masse
|-
|Ausgang Gebläseansteuerung überlastet (I > 500mA)
|}

== Störungen ==
=== Störabschaltung durch Fehler am Heizgerät ===
Bei Nichtzustandekommen der Flamme wird max. 180 Sekunden Brennstoff gefördert. Bei Überhitzung (Auslösung des Temperaturbegrenzers) wird die Brennstoffzufuhr sofort gestoppt.

In allen Fällen (ausgenommen Defekt am Brennluftgebläse) erfolgt nach einer Störabschaltung ein Nachlauf
von 120 Sekunden. Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

HINWEIS: Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige am Bedienelement.

=== Störabschaltung bei Unter- oder Überspannung ===
Bei einer Unterspannung von 9,8 ± 0,3 Volt (gemessen am Kabelbaumeingang) über eine Dauer von 20 Sekunden erfolgt eine Störabschaltung mit einem Nachlauf von 120 Sekunden.

Bei Überspannung von 15,5 + 0,5 Volt (gemessen am Heizgerät) über eine Dauer von mehr als 6 Sekunden erfolgt ebenfalls eine Störabschaltung mit Nachlauf von 120 Sekunden.

== Störentriegelung ==
HINWEIS:
Vor dem Versuch der Störentriegelung ist die Sicherung F1 im Webasto-Flachsicherungshalter zu überprüfen.
Eine 15 A-Sicherung ist durch eine 20 A-Sicherung zu ersetzen. Lässt sich das Heizgerät dennoch nicht einschalten, Entriegelung gemäß 5.3.3.4 durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Vorwahluhr" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr ausschalten und erneut einschalten. Lässt sich das
Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.

* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört. Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden. Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Telestart" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr oder mit dem Telestart Handsender ausschalten und erneut
einschalten.
* Lässt sich das Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.
* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört.
* Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden.
* Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top Z ===
Nach Auftreten einer Störung erfolgt eine Störverriegelung im Steuergerät.
Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes (z.B. Entfernen der Sicherung F1 (20 A) für mindestens 30 Sekunden) aufgehoben werden.

HINWEIS: Das Entfernen der Sicherung muss innerhalb von 30 Sekunden
– nach dem Anlassen des Motors oder
– nach Anlegen von 12 Volt am Stecker X14, Kontakt 3 erfolgen.

Schaltet sich der Zuheizer dennoch nicht ein, Entriegelung durchführen.

=== Störentriegelung nach Überhitzung bzw. nach dreimaliger Störabschaltung ===
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen
* Ein-Taste am Sender oder Sofortheizen-Taste an der Uhr drücken
* ca. 3 Sekunden warten
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen. Das Heizgerät wird dadurch eingeschaltet

= Links =
* [[Zuheizer]]
* [[Elektrischer Zuheizer]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein Standheizung funktioniert aber Zuheizer schaltet nicht ein]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen Webasto mit Problemen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6771-nachr%C3%BCstung-standheizung-dringende-hilfe-ben%C3%B6tigt Nachrüstung "Standheizung" - dringende hilfe benötigt!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung Einbau Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1493-webasto-standheizung-beim-12tdi-nachrüsten Webasto Standheizung beim 1,2Tdi nachrüsten]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Aufrüstanleitung Zuheizer zur Standheizung]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Bebilderte Anleitung (von Modellflieger)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=72364 Einbauanleitung Webasto BAD]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 TDI]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 Benzin-Motor]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2002_1.6_b_D.pdf Audi A2 BENZIN-MOTOR FSI]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-Umruestsatz-Zuheizer-zur-Standheizung.html Umrüstsatz Zuheizer zur Standheizung für Audi A2 1,4l TDI]
* [http://docplayer.org/29777607-Einbauanleitung-original-zubehoer-audi-a2-diesel-motor-aufruestung-vom-zuheizer-zur-standheizung.html Aufrüstung vom Zuheizer zur Standheizung Diesel-Motor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36416-diagnose-mit-webasto-thermo-test-f%C3%BCr-zuheizer-und-standheizung/ Diagnose mit Webasto Thermo Test für Zuheizer und Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35971-einbauanleitung-webasto/#findComment-1075131 Einbauanleitungen und Diagnosesoft/Treiber]

[[Kategorie:Zubehör]]

Schichtladebetrieb

2026-06-15T20:38:59Z

Janihani:

__FORCETOC__

== Schichtladebetrieb ==
Ein Betriebsmodus des 1.6er FSI.

== Links ==
* [[1.6 FSI Modifikationen]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36351-wird-der-schichtladebetrieb-beim-fsi-still-von-audi-per-sw-update-abgedreht/ Wird der Schichtladebetrieb beim FSI still von Audi per SW Update abgedreht?]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43404 Rough engine operation, hard combustion noise (PDF)]

Einparkhilfe

2026-06-07T20:32:51Z

Janihani: /* Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät */

__FORCETOC__

= Einparkhilfe (PDC) =
Einparkhilfe, bei Audi auch Park Distance Control (PDC) genannt, wurde im Audi A2 als aufpreispflichtiges Extra für hinten angeboten.

Die Einparkhilfe besteht aus 4 Sensoren, welche in die Stoßstange integriert sind, einem Steuergerät und einem Piepser. Sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, wird die Einparkhilfe aktviert und piepst einmal kurz, um anzuzeigen, dass diese nun einsatzbereit ist. Liegt ein Fehler vor, so ertönt ein langer Piepton.

* Der Piepser befindet sich ab Werk unterhalb der D-Säulenverkleidung auf der Fahrerseite.
* Das Steuergerät befindet sich unterhalb/am Styroporträger für das Warndreieck/Verbandstasche.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:PDC Sensoren in der Stoßstange.jpg|400px|thumb|left|PDC Sensoren in der Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Piepser.jpg|400px|thumb|left|Piepser von der Einparkhilfe (nachgerüstet)]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (1).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe befindet sich unter dem Styroporträgers]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (2).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe (Styroporträger wurde heraus genommen)]]
|}

== Nachrüstung ==
Die Einparkhilfe kann recht einfach nachgerüstet werden. Entweder man tauscht die Stoßstange gegen eine aus, welche die Aufnahmen für die PDC-Sensoren hast (empfohlen), oder man bohrt 4 Löcher und klebt von hinten Halter ein, damit die Sensoren darin befestigt werden können.

Für den Austausch der hinteren Stoßstange müssen die hinteren Räder und die Radhausschalen demontiert werden. Danach kommt man an die beiden Schrauben ran, mit denen die Stoßstange seitlich befestigt ist. Unterrum müssen diverse Schrauben entfernt werden, an die man gut heran kommt. Zum Schluss müssen noch die oberen Schrauben entfernt werden, die sich unter der schwarzen Abdeckung (Angrenzend zur Alu-Leiste) befinden. Wenn alle Schrauben gelöst sind, kann die Stoßstange zuerst seitlich aus den Radläufen heraus gezogen werden. Anschließend kann die Stoßstange abgenommen werden.

Der Kabelbaum von den PDC-Sensoren zum Steuergerät wird durch das linke Loch geführt. Hierfür zuerst die Abdichtung entfernen. Bei dem von Kufatec gelieferten Kabelbaum war die Dichtung zu klein und zudem auch falsch herum montiert und musste erst gegen die Dichtung 4B0 971 841B ausgetausch werden, wozu alle Pins aus dem Stecker ausgepinnt werden mussten.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dichtung zu klein.jpg|200px|thumb|left|Dichtung falsch herum und zu klein]]
|-
|[[Datei:Dichtung Kabeldurchführung PDC Sensoren Innenraum.jpg|200px|thumb|left|Dichtung PDC-Sensoren -> Innenraum]]
|}

Damit das Steuergerät befestigt werden kann, muss die Schiene für den doppelten Ladeboden abgeschraubt werden. Erst danach kann das Steuergerät mit der 2. Schraube angeschraubt werden.

Der Kabelbaum vom PDC-Steuergerät wird über den Radkasten und den Schweller entlang zur A-Säule geführt. Der Fahrersitz sollte ausgebaut werden, damit ein Teil des Kabelbaum unter dem Fahrersitz von hinten in das Geheimfach geführt werden kann. Dafür den Teppich unter dem Fahrersitz anheben und den Teilkabelbaum (ro/ge, or/bn, or/gn und ggfs. bl/ro) von hinten in das Geheimfach führen.

* ro/ge wird an ro/ge am schwarzen Stecker angeschlossen
* or/bn und or/gn wird am brauen Stecker angeschlossen
* bl/ro kann am blauen Stecker Pin 15 angeschlossen werden, aber es empfiehlt sich, diese Leitung direkt an der Rückleuchte anzuschließen.

Der restliche Teil des Kabelbaums (gr/ws, sw/bl) wird entlang des Schwellers bis zur A-Säule geführt.

* gr/ws (K-Line) wird an Pin 6 vom Diagnosestecker angeschlossen.
* sw/bl (Kl. 15) wird an dem grauen Stecker an Pin 1 angeschlossen.

Laut Schaltplan soll das Geschwindigkeits-Signal (bl/ge) am Kombiinstrument T32(blau), Pin 31 angeschlossen werden. Das Geschwindigkeits-Signal war in einem Schlachter gar nicht am PDC-Steuergerät vorhanden. Es wird anscheinend nicht zwingend benötigt. Das Geschwindigkeits-Signal ist laut Schaltplan auch am Wisch-Wasch-Relais Pin 1/V vorhanden.

=== Test ===
Nach erfolgreichen Einbau schaltet sich das PDC-Steuergerät ein, sobald ein Rückwärtsgang eingelegt wird. Es ertönt ein kurzer Piepser, womit signalisiert wird, dass die Sensoren ok sind. Ertönt ein langer Piepser, so liegt eine Störung von einen der Sensoren vor, und die Einparkhilfe arbeitet nicht korrekt. Welcher der Sensoren defekt ist, kann per Diagnoseinterface ermittelt werden.

Für den Betrieb ist zwingend der CAN-Bus erforderlich. Ist dieser nicht angeschlossen, so kann per Diagnose keine Kommunikation mit dem Steuergerät (Adresse 76) aufgebaut werden! Ferner schaltet sich das PDC-Steuergerät auch nicht ein, und es erfolgt auch kein Piepser beim Einlegen des Rückwärtsganges.

=== Teile ===
* Stossfänger für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 807 303 A, Netto 157 ,--
* Leitungssatz für Ultraschallsensoren, Teilenr. 8Z0 971 085 A, Netto 68,50 ,--
* Ultraschallsensor (4x), Teilenr. 4 B0 919 275 A, Netto 183,20 ,-- (alle 4)
* Warntongeber, Teilenr. 4B0 919 279, Netto 9,50 ,--
* Steuergerät für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 919 283 A, Netto 77,00 ,--
* Preise: Stand 2004

Man muss nicht zwingend die Stoßstange tauschen. Es gibt [[https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpdc+halter+parksensor.TRS0&_nkw=pdc+halter+parksensor&_sacat=0 Halter]] die von hinten eingeklebt werden können, damit die Parksensoren dann eingeclipst werden können. Von [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z Kufatec]] gibt es PDC-Nachrüstkabelsätze, welche die Nachrüstung recht einfach machen.

* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-sensoren-heckstostange-audi-a2 Kabelbaum Stoßstange]]
* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-steuergert-zentralelektrik-audi-a2 Kabelbaum Innenraum]]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Einparkhilfe.jpg|400px|thumb|left|Übersicht Teile der Einparkhilfe (Symbolfoto)]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Stoßstange.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Innenraum.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Innenraum]]
|}

Anmerkung: Das Steuergerät hat Anschlüsse für 2x 4 Sensoren, also für vorne und hinten. Man könnte also auch vorne 4 Sensoren einbauen, jedoch ist der schwarze Stecker am Steuergerät anders mechnanisch codiert.

=== Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät ===
{| class="wikitable"
|-
|PIN 1
|Schwarz/Blau
|Sicherung SB38, 10A, Klemme 15 (Zündung)
|-
|PIN 2
|Gelb
|PIN 2 Warnsummer
|-
|PIN 3
|Rot/Gelb
|Sicherung SB37, 10A, Klemme 30a/30 (Dauerplus)
|-
|PIN 5
|Grau/Schwarz
|Deaktivierung PDC durch schalten auf Masse, meist als extra Kabel vom Anhängersteuergerät vorhanden, sofern eine nachgerüstete Kupplung verbaut ist, sonst evtl über Mikroschalter
|-
|PIN 6
|Blau/Rot
|Schalter für Rückfahrleuchten, PIN 16 Steckverbinder 17fach Blau im Fußraum Links
|-
|PIN 7
|Orange/Braun
|PIN 23 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-Low)
|-
|PIN 8
|Braun
|Masse
|-
|PIN 10
|Rot/Blau
|PIN 1 Warnsummer
|-
|PIN 11
|Blau/Gelb
|PIN 31 Steckverbinder 32fach Blau Kombiinstrument (Geschwindigkeitssignal) (wird nicht zwingend benötigt und ist bei einem Schlachter nicht vorhanden gewesen)
|-
|PIN 12
|Grau/Weiss
|PIN 28 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (K-Line)
|-
|PIN 14
|Orange/Grün
|PIN 22 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-High)
|}

'''Anmerkungen:'''
Damit nicht der Sicherungskasten sowie der Tacho ausgebaut werden muss, bieten sich folgende Änderungen an:
* Die Sicherung SB38 sichert (auch) den Warnblinker, den Ölstand, die Lenkhilfe und das Klimabedientteil ab. Es empfiehlt sich daher an der A-Säule links, die Zündung am grauen Stecker T10g/1, 0.5 sw/bl abzugreifen.
* Anstatt das Rückfahrsignal am blauen 17 poligen Stecker (Pin 16, 1.5, bl/ro) abzugreifen, empfiehlt es sich, direkt an die Heckleuchte (ro/bl) zu gehen.
* Anstatt Dauerplus (ro/ge) an Sicherung SB37 zu holen, empfiehlt es sich, Dauerplus am Komfortsteuergerät (schwarzer Stecker, ro/ge) anzuschließen oder direkt an der Batterie (über eine Sicherung 5A) abzugreifen.
* K-Line kann direkt am Diagnosestecker, Pin 6, gr/wß angeschlossen werden oder auch gleich am Komfortsteuergerät abzugreifen
* Der CAN-Bus kann direkt am brauen Stecker am Komfortsteuergerät angeschlossen werden. (or/gr, or/bn).
* Masse kann direkt an der Heckleuchte abgegriffen werden. Hierfür untere Mutter lösen und Kabel anschließen.
* Steuergeräte mit der richtigen Teilenummer aber aus anderen Autos müssen umcodiert werden
* N 907 647 01 sind die Crimpkontakte am Steuergerät und Piepser
* 8E0 972 416 ist der gelbe Stecker, da aufpassen, dass der mit dem Stecker zur Seite raus ist und nicht nach oben
* 8E0 972 112 ist der Stecker am Sensorkabelbaum, das selbe Spiel auch hier.
Theoretisch passen beide Varianten mit A am Ende auch, dann geht das Steuergerät aber nicht an den originalen Platz unter dem Warndreieick.
Diese Stecker sind allerdings auch leichter und billiger zu bekommen.
* 4B0 972 623 ist der Stecker für den Piepser
* Für alle Leitungen außer grau/weiß K-Line (0,22 mm²) sind 0,35 mm² Leitungen vorgesehen
* 8E0971085 ist der Kabelbaum in der Stoßstange für den A4 B6, funktioniert genauso und ist gut auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich, hat aber eine falsche Tülle, da sollte man sich noch eine andere besorgen.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos/ Einbauinfos vom User ThePurpleKnight]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1099-audi-aps-pdc-einparkhilfe-nachrüsten Audi APS / PDC / Einparkhilfe nachrüsten?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2942-nachrüstung-der-einparkhilfe-teilenr Nachrüstung der Einparkhilfe Teilenr.]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39917-nachrüstung-pdc Nachrüstung PDC]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29308-aps-sieht-gespenster/ APS sieht Gespenster]

Einparkhilfe

2026-06-07T20:25:59Z

Janihani: /* Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät */

__FORCETOC__

= Einparkhilfe (PDC) =
Einparkhilfe, bei Audi auch Park Distance Control (PDC) genannt, wurde im Audi A2 als aufpreispflichtiges Extra für hinten angeboten.

Die Einparkhilfe besteht aus 4 Sensoren, welche in die Stoßstange integriert sind, einem Steuergerät und einem Piepser. Sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, wird die Einparkhilfe aktviert und piepst einmal kurz, um anzuzeigen, dass diese nun einsatzbereit ist. Liegt ein Fehler vor, so ertönt ein langer Piepton.

* Der Piepser befindet sich ab Werk unterhalb der D-Säulenverkleidung auf der Fahrerseite.
* Das Steuergerät befindet sich unterhalb/am Styroporträger für das Warndreieck/Verbandstasche.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:PDC Sensoren in der Stoßstange.jpg|400px|thumb|left|PDC Sensoren in der Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Piepser.jpg|400px|thumb|left|Piepser von der Einparkhilfe (nachgerüstet)]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (1).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe befindet sich unter dem Styroporträgers]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (2).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe (Styroporträger wurde heraus genommen)]]
|}

== Nachrüstung ==
Die Einparkhilfe kann recht einfach nachgerüstet werden. Entweder man tauscht die Stoßstange gegen eine aus, welche die Aufnahmen für die PDC-Sensoren hast (empfohlen), oder man bohrt 4 Löcher und klebt von hinten Halter ein, damit die Sensoren darin befestigt werden können.

Für den Austausch der hinteren Stoßstange müssen die hinteren Räder und die Radhausschalen demontiert werden. Danach kommt man an die beiden Schrauben ran, mit denen die Stoßstange seitlich befestigt ist. Unterrum müssen diverse Schrauben entfernt werden, an die man gut heran kommt. Zum Schluss müssen noch die oberen Schrauben entfernt werden, die sich unter der schwarzen Abdeckung (Angrenzend zur Alu-Leiste) befinden. Wenn alle Schrauben gelöst sind, kann die Stoßstange zuerst seitlich aus den Radläufen heraus gezogen werden. Anschließend kann die Stoßstange abgenommen werden.

Der Kabelbaum von den PDC-Sensoren zum Steuergerät wird durch das linke Loch geführt. Hierfür zuerst die Abdichtung entfernen. Bei dem von Kufatec gelieferten Kabelbaum war die Dichtung zu klein und zudem auch falsch herum montiert und musste erst gegen die Dichtung 4B0 971 841B ausgetausch werden, wozu alle Pins aus dem Stecker ausgepinnt werden mussten.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dichtung zu klein.jpg|200px|thumb|left|Dichtung falsch herum und zu klein]]
|-
|[[Datei:Dichtung Kabeldurchführung PDC Sensoren Innenraum.jpg|200px|thumb|left|Dichtung PDC-Sensoren -> Innenraum]]
|}

Damit das Steuergerät befestigt werden kann, muss die Schiene für den doppelten Ladeboden abgeschraubt werden. Erst danach kann das Steuergerät mit der 2. Schraube angeschraubt werden.

Der Kabelbaum vom PDC-Steuergerät wird über den Radkasten und den Schweller entlang zur A-Säule geführt. Der Fahrersitz sollte ausgebaut werden, damit ein Teil des Kabelbaum unter dem Fahrersitz von hinten in das Geheimfach geführt werden kann. Dafür den Teppich unter dem Fahrersitz anheben und den Teilkabelbaum (ro/ge, or/bn, or/gn und ggfs. bl/ro) von hinten in das Geheimfach führen.

* ro/ge wird an ro/ge am schwarzen Stecker angeschlossen
* or/bn und or/gn wird am brauen Stecker angeschlossen
* bl/ro kann am blauen Stecker Pin 15 angeschlossen werden, aber es empfiehlt sich, diese Leitung direkt an der Rückleuchte anzuschließen.

Der restliche Teil des Kabelbaums (gr/ws, sw/bl) wird entlang des Schwellers bis zur A-Säule geführt.

* gr/ws (K-Line) wird an Pin 6 vom Diagnosestecker angeschlossen.
* sw/bl (Kl. 15) wird an dem grauen Stecker an Pin 1 angeschlossen.

Laut Schaltplan soll das Geschwindigkeits-Signal (bl/ge) am Kombiinstrument T32(blau), Pin 31 angeschlossen werden. Das Geschwindigkeits-Signal war in einem Schlachter gar nicht am PDC-Steuergerät vorhanden. Es wird anscheinend nicht zwingend benötigt. Das Geschwindigkeits-Signal ist laut Schaltplan auch am Wisch-Wasch-Relais Pin 1/V vorhanden.

=== Test ===
Nach erfolgreichen Einbau schaltet sich das PDC-Steuergerät ein, sobald ein Rückwärtsgang eingelegt wird. Es ertönt ein kurzer Piepser, womit signalisiert wird, dass die Sensoren ok sind. Ertönt ein langer Piepser, so liegt eine Störung von einen der Sensoren vor, und die Einparkhilfe arbeitet nicht korrekt. Welcher der Sensoren defekt ist, kann per Diagnoseinterface ermittelt werden.

Für den Betrieb ist zwingend der CAN-Bus erforderlich. Ist dieser nicht angeschlossen, so kann per Diagnose keine Kommunikation mit dem Steuergerät (Adresse 76) aufgebaut werden! Ferner schaltet sich das PDC-Steuergerät auch nicht ein, und es erfolgt auch kein Piepser beim Einlegen des Rückwärtsganges.

=== Teile ===
* Stossfänger für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 807 303 A, Netto 157 ,--
* Leitungssatz für Ultraschallsensoren, Teilenr. 8Z0 971 085 A, Netto 68,50 ,--
* Ultraschallsensor (4x), Teilenr. 4 B0 919 275 A, Netto 183,20 ,-- (alle 4)
* Warntongeber, Teilenr. 4B0 919 279, Netto 9,50 ,--
* Steuergerät für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 919 283 A, Netto 77,00 ,--
* Preise: Stand 2004

Man muss nicht zwingend die Stoßstange tauschen. Es gibt [[https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpdc+halter+parksensor.TRS0&_nkw=pdc+halter+parksensor&_sacat=0 Halter]] die von hinten eingeklebt werden können, damit die Parksensoren dann eingeclipst werden können. Von [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z Kufatec]] gibt es PDC-Nachrüstkabelsätze, welche die Nachrüstung recht einfach machen.

* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-sensoren-heckstostange-audi-a2 Kabelbaum Stoßstange]]
* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-steuergert-zentralelektrik-audi-a2 Kabelbaum Innenraum]]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Einparkhilfe.jpg|400px|thumb|left|Übersicht Teile der Einparkhilfe (Symbolfoto)]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Stoßstange.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Innenraum.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Innenraum]]
|}

Anmerkung: Das Steuergerät hat Anschlüsse für 2x 4 Sensoren, also für vorne und hinten. Man könnte also auch vorne 4 Sensoren einbauen, jedoch ist der schwarze Stecker am Steuergerät anders mechnanisch codiert.

=== Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät ===
{| class="wikitable"
|-
|PIN 1
|Schwarz/Blau
|Sicherung SB38, 10A, Klemme 15 (Zündung)
|-
|PIN 2
|Gelb
|PIN 2 Warnsummer
|-
|PIN 3
|Rot/Gelb
|Sicherung SB37, 10A, Klemme 30a/30 (Dauerplus)
|-
|PIN 5
|Grau/Schwarz
|Deaktivierung PDC durch schalten auf Masse, meist als extra Kabel vom Anhängersteuergerät vorhanden, sofern eine nachgerüstete Kupplung verbaut ist, sonst evtl über Mikroschalter
|-
|PIN 6
|Blau/Rot
|Schalter für Rückfahrleuchten, PIN 16 Steckverbinder 17fach Blau im Fußraum Links
|-
|PIN 7
|Orange/Braun
|PIN 23 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-Low)
|-
|PIN 8
|Braun
|Masse
|-
|PIN 10
|Rot/Blau
|PIN 1 Warnsummer
|-
|PIN 11
|Blau/Gelb
|PIN 31 Steckverbinder 32fach Blau Kombiinstrument (Geschwindigkeitssignal) (wird nicht zwingend benötigt und ist bei einem Schlachter nicht vorhanden gewesen)
|-
|PIN 12
|Grau/Weiss
|PIN 28 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (K-Line)
|-
|PIN 14
|Orange/Grün
|PIN 22 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-High)
|}

'''Anmerkungen:'''
Damit nicht der Sicherungskasten sowie der Tacho ausgebaut werden muss, bieten sich folgende Änderungen an:
* Sicherung SB38 sichert den Warnblinker, den Ölstand, die Lenkhilfe und das Klimabedientteil ab. Es empfiehlt sich daher an der A-Säule links, die Zündung am grauen Stecker T10g/1, 0.5 sw/bl abzugreifen.
* Anstatt das Rückfahrsignal am blauen 17 poligen Stecker (Pin 16, 1.5, bl/ro) abzugreifen, empfiehlt es sich, direkt an die Heckleuchte (ro/bl) zu gehen.
* Anstatt Dauerplus (ro/ge) an Sicherung SB37 zu holen, empfiehlt es sich, Dauerplus am Komfortsteuergerät (schwarzer Stecker, ro/ge) anzuschließen oder direkt an der Batterie (über eine Sicherung 5A) abzugreifen.
* K-Line kann direkt am Diagnosestecker, Pin 6, gr/wß angeschlossen werden oder auch gleich am Komfortsteuergerät abgreifen
* Der CAN-Bus kann direkt am brauen Stecker am Komfortsteuergerät angeschlossen werden. (or/gr, or/bn).
* Masse kann direkt an der Heckleuchte abgegriffen werden. Hierfür untere Mutter lösen und Kabel anschließen.
* Steuergeräte mit der richtigen Teilenummer aber aus anderen Autos müssen umcodiert werden
* N 907 647 01 sind die Crimpkontakte am Steuergerät und Piepser
* 8E0 972 416 ist der gelbe Stecker, da aufpassen, dass der mit dem Stecker zur Seite raus ist und nicht nach oben
* 8E0 972 112 ist der Stecker am Sensorkabelbaum, das selbe Spiel auch hier.
Theoretisch passen beide Varianten mit A am Ende auch, dann geht das Steuergerät aber nicht an den originalen Platz unter dem Warndreieick.
Diese Stecker sind allerdings auch leichter und billiger zu bekommen.
* 4B0 972 623 ist der Stecker für den Piepser
* Für alle Leitungen außer grau/weiß K-Line (0,22 mm²) sind 0,35 mm² Leitungen vorgesehen
* 8E0971085 ist der Kabelbaum in der Stoßstange für den A4 B6, funktioniert genauso und ist gut auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich, hat aber eine falsche Tülle, da sollte man sich noch eine andere besorgen.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos/ Einbauinfos vom User ThePurpleKnight]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1099-audi-aps-pdc-einparkhilfe-nachrüsten Audi APS / PDC / Einparkhilfe nachrüsten?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2942-nachrüstung-der-einparkhilfe-teilenr Nachrüstung der Einparkhilfe Teilenr.]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39917-nachrüstung-pdc Nachrüstung PDC]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29308-aps-sieht-gespenster/ APS sieht Gespenster]

Ausbau Stellmotoren der Klima

2026-05-19T19:47:01Z

Janihani: /* Einbau */

__FORCETOC__

= Die Stellmotoren der Klimaanlage =

Abhängig vom Produktionszeitraum wurden unterschiedliche Stellmotoren eingebaut.
Bis 01.04 wurden Stellmotoren mit 2 reihigen Pins (2x3) verbaut, ab 01.04 wurden Stecker mit einreihigen Pins (1x6) verbaut.
Entsprechend haben sich die Stecker verändert.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stellmotoren Übersicht.jpg|500px|thumb|left|Übersicht]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 7.jpg|500px|thumb|left|V107, V68]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:V70.jpg|500px|thumb|left|V70]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|500px|thumb|left|V113]]
|}

= Ausbau =

Das ist eine Reparaturanleitung für die Demontage der Stellmotoren Temperaturklappe/ Defrosterklappe, ohne das dafür das Armaturenbrett ausgebaut werden muss.

Beim Ausbau sind insgesamt nur 8 Schrauben zu entfernen!!!

Ein Wechsel der Stellmotoren ist notwendig, wenn nur warme Luft raus kommt.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 1.jpg|500px|thumb|left|Demontage der Fußraumverkleidung Fahrerseite]]
|Demontage der unteren Fußraumverkleidung
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 2.jpg|500px|thumb|left|Rastnasen]]
|3 Rastnasen vorsichtig raus ziehen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 3.jpg|500px|thumb|left|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen]]
|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 4.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|Dann erfolgt der Aubau des Halters um an die Stellmotoren zu gelangen. Bevor der Halter rausgezogen werden kann, muß man den Kabelbinder durchtrennen, der sich sehr weit oben befindet. Mit schlanker Hand kommt man aber noch recht gut hin.
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 5.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 6.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 7.jpg|500px|thumb|left|Verrastungen der Stellmotoren]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 8.jpg|500px|thumb|left|Poti im Stellmotor]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 9.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|Nach dem Ausbau werden die Stellklappen auf Leichtgängigkeit durch bewegen geprüft. Das ist bei mir auch sehr leichtgängig.
Das Problem liegt meist an dem Poti, der falsche Signale an das Steuergerät übermittelt. Das Poti gibt es aber nicht einzeln beim Freundlichen, sondern Nur der komplette Motor, der ca. 80€ kostet.

Da sich bei mir der Motor mit 12V schön dreht baue ich alle org Teile wieder so ein.
|}

= Einbau =

Schließen Sie die Kontakte (4 oder 5) und 6 (4+6 oder 5+6) an eine 12V Gleichspannungsquelle an. Der Stellmotor bewegt sich bis zum Anschlag in eine Richtung. Ein Vertauschen von + und - verändert die Drehrichtung.

Die Zahnräder der beiden Stellmotoren stehen richtig,
* wenn beide Motoren im Halter so vor einem liegen, dass der obere Motor auf 9 Uhr zeigt, der untere Motor auf 4 Uhr zeigt.
* die Zahnradlücken vom oberen Motor (Defrostklappe) zwischen 3 Uhr und 5 Uhr zeigen
* die Zahnradlücken vom unteren Motor (Temperaturklappe) zwischen 12 Uhr und 2 Uhr zeigen

Bringen Sie die Zahnräder am Klimakasten in die "Einbauposition". Das heißt, das obere Zahnrad(viertel) muss zwischen 5 und 8 Uhr stehen, das untere Zahnrad muss zwischen 6 und 8 stehen.

An den Zahnrad(vierteln) gibt es einen abgeflachten Zahn, der muss bei oberen Zahnrad(viertel) auf ca. 5 Uhr zeigen, beim unteren Zahnrad(viertel) auf ca. 8 Uhr zeigen.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 10.jpg|500px|thumb|left|Endstellung der Stellmotoren]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 11.jpg|500px|thumb|left|Hebel in Einbauposition bringen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 12.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 13.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|}

Das Schwierigste ist die richtige Position der Zahnräder beim Einbau zu finden. Wenn die Stellmotoren eingebaut sind, muß mit dem Adapterkabel die Funktionsfähigkeit der Klappenposition durchgeführt werden. Danach ist eine Grundeinstellung mit dem VAG-com durchzuführen. Wer die Klima ohne die Grundeinstellung nutzen will, sollte die Stecker für die Stellmotoren nicht einstecken!

Das Poti wird über die Grundeinstellung neu angelernt.

== Einbaubeschreibung von Opöl ==
Ich habe es so gemacht:

1. Obere Klappe per Hand bis zum mechanischen Anschlag nach oben bewegt. Die blieb auch in dieser Position.
2. Die untere Klappe manuell in die unterste Position gebracht.
3. Die Stellmotoren mit einem Rasierernetzteil (irgendwo zwischen 1,5 und 4.5 V, damit der Stellmotor nicht beschädigt wird) in die entsprechende Endposition fahren. Dabei bitte die Drehrichtungsumkehr Stellmotor Zahnrad <-> Klappen Zahnrad beachten.

Dann stehen die Zahnräder grundsätzlich in korrekter Position zu den Klappen. Ein wenig wackeln und klopfen lässt sie dann irgendwann in der richtigen Position einrasten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/page/8/#findComment-781341 Beitrag]

= Zentralklappe V70 =

An die Zentralklappe V70 kommst man genauso einfach ran. Sie befindet sich auf der Beífahrerseite an der linken Seite direkt oben rechts vom Luftausstömer.

* Handschuhfach ausbauen
* Luftausströmer ausbauen
* Der Stellmotor wird über eine Verrastung entriegelt und ausgehängt

Es bewegen sich zwei Hebel in zwei anders verlaufende Führungsnuten. (Einer gerade, die andere U förmig).
Diese müssen beim Einbau wieder in die Nuten laufen.

= Poti V107, V68 =

Laut Hersteller gelten folgende Angaben. Je nach Stellung des Motors (Poti)

* größer als 0,1 KOhm
* kleiner als 5,7 kOhm.

= Poti (alt/neu) (Version 2.1 und 3) =
* wenn die Steckkontakte zweireihig im ovalen Stecker angeordnet sind ist es ein V2.1
* Steckkontakte einreihig im eckigen Stecker : V3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-poti-f%C3%BCr-stellmotoren/?do=findComment&comment=814720 Link]

Verbaute Potiversionen im A2: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-potis-f%C3%BCr-stellmotoren-nur-ab-fin-8z-4-018625/?do=findComment&comment=932589 Beitrag]
* V2.1 bis FIN* 8Z-4-018624 (nicht erwerbbar)
* V3** ab FIN* 8Z-4-018625

[https://www.thingiverse.com/thing:5413737 Adapter V2.1 --> V3]

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 14.jpg|200px|thumb|left|Poti V3 erneuert und das alte]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Stellmotor mit neuen Poti.jpg|200px|thumb|left|Stellmotor mit Poti V2.1]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Neues Poti für Stellmotor.jpg|200px|thumb|left|Poti V2.1 für Stellmotor]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Maße neues Poti.jpg|200px|thumb|left|Maße Poti V2.1]]
|}

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Vergleich Potis Stellmotoren.jpg|200px|thumb|left|Vergleich Potis Stellmotoren]]
|}

* V2.1 Stellmotoren des A2 haben die Anschuss Pins in 2 Reihen übereinander angeordnet. Eine Reihe für die Poti Pins und eine Reihe für die Motor Ansteuerung.
* V3 Stellmotoren haben alle 5 Pins in einer Reihe angeordnet

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-potis-f%C3%BCr-stellmotoren-nur-ab-fin-8z-4-018625/?do=findComment&comment=606550 V2.1 Bilderstrecke]

= V113 (Stellmotor für Umluft) =

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|200px|thumb|left|V113 (Stellmotor für Umluft)]]
|}

= Teilenummern =
{|
!Teilenummer
!Bezeichnung
!Alternativ
|-
|8Z1 819 453 A
|Stellmotor Umluftklappe V113
|6Q1 819 453
|-
|8Z0 819 453 C
|Stellmotor Zentralklappe (V70)
|6Q0 907 511 B, 0132 801 206
|-
|6Q0 907 511
|Stellmotor Temperaturklappe
|0132 801 207
|-
|6Q0 907 511 A
|Stellmotor Defrosterklappe
|0132 801 208
|-
|6Q1 907 511 B
|Stellmotor Umluft-/Frischluftklappe
|0132 801 204
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/ Ausbau Stellmotoren der Klima]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

MYP

2026-05-17T23:11:50Z

Janihani:

__FORCETOC__

= MYP =
Das MYP Getriebe ist ein 6 Gang Getriebe, welches z.B. im VW Passat 1,6 tdi bluemotion Bj.2010 verbaut wurde.

Die Übersetzung ist bis auf den kürzeren ersten Gang annähernd gleich zum originalen Getriebe. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/ Link]

* 1. 4,11
* 2. 2.12
* 3. 1,36
* 4. 0,97
* 5. 0,733
* 6. 0,592
* Diff. 3,39

Allzuviel muss für den Einbau nicht geändert werden, aber da komme ich dann im einzelnen noch zu.

Wenn es um den 75 PS Diesel geht, ist es schlauer die Teile in das EWQ Gehäuse zu bauen, Dann kann der alte Anlasser weiterverwendet werden und man spart sich die Anpassung des Gegenlagers für die Schaltseile. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102538-14-tdi-bhc-welcher-6-gang-umbau-ist-der-unkomplizierteste/page/2/#findComment-1088112 Beitrag]

== Widerlager für die Schaltseile anpassen ==
Kann als Wiederlager auch das originale, vom MYP-Getriebe verwendet werden? Nein, leider nicht! Die Schaltseile am MYP werden am original Widerlager durchgesteckt und dann mittels Klemmfeder befestigt.

Die A2 Schaltseile werden, wie auf den Bildern zu sehen, von oben eingesteckt und dann mittels Rastnasen die man rein und rausdrehen kann, arretiert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=772103 Link]

Das Wiederlager vom EWQ-Getriebe muss an das MYP angepasst werden, weil die Schraubenlöcher anders liegen. Da die Lage der obersten Schraube bei beiden Getrieben gleich ist, ist das Anpassen aber kein großes Problem.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP 1.jpeg|600px|thumb|left|6 Gang Getriebe, MYP]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe.jpeg|600px|thumb|left|EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe. Die obere Befestigung passt, und die beiden anderen sind zu kurz]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Widerlagerverlängerung für die Schaltseile.jpeg|600px|thumb|left|Verlängerung für das Widerlager]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 1.jpeg|600px|thumb|left|angepasste Verlängerungen für das Widerlager, bereit zum verschweißen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 2.jpeg|600px|thumb|left|angeschweißte Verlängerung]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 4.jpeg|600px|thumb|left|angepasstes Widerlager lackiert und montiert]]
|}

== Flansche der Antriebswellen ==
Die Flansche der Antriebswellen sind beim Passat kleiner. Daher müssen die Flansche vom EWQ Getriebe ausgebaut und im MYP Getriebe eingebaut werden.

Die Antriebswellenflansche sind mittig mit einer Schraube befestigt. Lösen, Flansche vorsichtig herausziehen (Simmerring!), die EWQ Flansche und die Dichtlippe des Simmerringes etwas mit Getriebeöl einstreichen und vorsichtig einführen.

Da die Flasche mit einer Feder auf der Welle versehen sind, müsst ihr die Flansche kräftig rein drücken, ansonsten fassen die Schrauben nicht!

Die Flanschen wurden entrostet und lackiert.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Antriebsflansche.jpeg|600px|thumb|left|Vergleich der Antriebsflansche MYP EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ MYP Durchmesser Antriebsflansche 2.jpeg|600px|thumb|left|Durchmesser, Oben: MYP, Unten: EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Getriebe mit EWQ Flanschen.jpeg|600px|thumb|left|MYP Getriebe mit EWQ Flanschen]]
|}

== Pendelstütze ==
Es passen nur zwei von drei Aufnahmepunkten der Drehmomentstütze. Da muss man sich auch mit einem Winkel was basteln.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Halter für Pendelstütze.JPG|600px|thumb|left|Halter für Pendelstütze]]
|}

== Gangsteller ==
Das Oberteil des Gangstellers muss übernommen werden.

== Anlasser ==
Der Anlasser vom A2 führt zu dem Problem, dass das Ritzel nicht richtig einspurt. Man benötigt einen Anlasser aus einem Auto mit dem 1.6 TDi & MYP Getriebe. Dazu auch den passenden Stecker vom Kabelbaum.

== Kosten ==
* Flansche jeweils 95,10€ (x2) = 190,20€; Teilenummer: 02A 409 355 H
* Zentrale Befestigungsschrauben jeweils 2,80€ (x2) = 5,60€; Teilenummer: 02J 409 359
* Wellendichtring links (48x62x8) = 3,00€; Teilenummer: 02J 409 189 A
* Wellendichtring rechts (48x60x26,6) = 17,90€; Teilenummer: 02J 409 528 A

== Verbrauchsgünstige Bereiche ==
Es gibt mindestens drei verbrauchsgünstige Lastpunkte im 6. Gang (Geschwindigkeiten lt. GPS): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771468 Link]

* 80 km/h in der Ebene - 3 l/100 km
* 96 km/h in der Ebene - 3,3...3,5 l/100 km
* 126 km/h in der Ebene - 3,6...3,8 l/100 km

== Ölkühler ==
Noch eine Anmerkung zum Thema Getriebeumbau. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771504 Link]

Fährt man dauerhaft schnell (>3000 1/min) im 6. Gang, wird man feststellen, dass Motoröl heiß wird (>105 °C). Man könnte mutmaßen, dass der Volumenstrom der Ölpumpe, bei der im Vergleich mit Serie geringeren Motordrehzahl nicht ausreicht. Daher würde ich empfehlen, beim Getriebeumbau (6. Gang bzw. langer 5. Gang) einen größeren Ölkühler einzubauen. Vermutlich ist dieser bei der 90PS TDI ab Werk drin.

Teilenummern:
1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168.
2) Satz KW-Leitungen 022121049A
3) Deckel 038117061B.
4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776.

Wenn man sich vor Augen hält, dass der Ölkühler ein Wärmetauscher ist, durch den Kühlwasser und Motoröl fließt sobald der Motor läuft wird klar, dass dieser Ölwärmetauscher als Heizung für das Motoröl fungiert, solange das Motoröl kälter als das Kühlwasser ist.Erst wenn es umgekehrt ist, kühlt das Bauteil das Öl. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771581 Link]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=774742 Anleitung Umbau auf MYP Getriebe]

= Hinweise =
Um die Ölwanne ab zu bauen, muss immer das 6 Gang Getriebe vom Motor gelöst und abgerückt werden da es 2 Schrauben der Ölwanne verdeckt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801178 Link] Bei den Diesel-Seriengetrieben kann die Ölwanne demontiert werden, ohne das Getriebe lösen zu müssen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801180 Link]

= Umbau vom User Blue =
Mein Zwischenfazit (und ein paar Erkenntnisse): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102538-14-tdi-bhc-welcher-6-gang-umbau-ist-der-unkomplizierteste/page/2/#findComment-1090147 Beitrag]

- der Einbau kann von einem ambitionierten Hobbyschrauber gut gemacht werden, es ist aber alles andere als trivial. Mangels Kenntnissen und Erfahrung schaut mal überall drei mal hin und muss alles nachlesen - ich habe in Summe locker 15-20 Stunden mit dem Umbau zugebracht. Die Umbauten halten sich zwar in Grenzen, aber nicht alles passt sofort oder geht problemlos auf...

- eine Reparaturanleitung von Audi würde ich als Voraussetzung sehen, allein schon, weil da alle Drehmomente drin sind und die Info, welche Schraube wohin gehört. Außerdem gibt es sehr, sehr gutes Video auf [https://www.youtube.com/watch?v=EaD5vbCmEB4&t=1114s Youtube] welches ich nur empfehlen kann

- Das MYP Getriebe passt räumlich problemlos in den TDI, allerdings (und das würde ich ehrlich gesagt ins Wiki übernehmen, @Moderator...) klappen sowohl Demontage des EWQ als auch Montage des MYP WESENTLICH einfacher, wenn die Antriebswellenflansche nicht am Getriebe sind. Aus- und Einbau der Flansche bei eingebautem Getriebe geht problemlos. Insbesondere der rechte Flansch ist ziemlich im Weg. Daher: vorm Ausbau raus damit und erst nach dem Getriebeeinbau wieder ins MYP stecken.

- Das MYP Getriebe verdeckt einige Schrauben der Ölwanne, daher würde ich, wenn ich es nochmal raus nehmen müsste, an den entsprechenden Stellen die Getriebeglocke bearbeiten. Im aktuellen Zustand muss das Getriebe gelöst und abgedrückt werden, um die Ölwanne entfernen zu können.

- Den Gegenhalter der Schaltseile habe ich nicht umgeschweißt, sondern Adapterwinkel aus verzinktem Stahl gebogen, diese lackiert und fest verschraubt. Das sollte halten und hilft allen, die nicht so einfach mal was schweißen können. Aufgrund der drei Haltepunkte wäre das Widerlager selbst bei losen Schrauben sicher im Position. Ich werde das beobachten.

- Die neue Kupplung habe ich mit einer 14mm Langnuss zentriert, die passt perfekt in die Verzahnung der Kupplung. Da die Bohrung im Schwungrad ca. 2mm größer ist, als die Verzahnung in der Kupplungsscheibe, habe ich (dem o.g. Video folgend) Pappe rundum ins Schwungrad gesteckt und hinterher entfernt. Die Zentrierung war perfekt.

- Das MYP lässt sich bescheiden befüllen, über die Einfüllschraube bekommt man nur ca. 1,5 der nötigen 2,1 Liter rein. Aber es gibt einen (im A2 ungenutzten) Sensor am Schaltturm. Den kann man mittels TX27 Schraube lösen und ausbauen, über dessen Öffnung lässt sich das Getriebe sehr einfach initial befüllen ohne es zwischendurch laufen lassen zu müssen.

Ich habe Liqui Moly Top Tec MTF 5300 genommen.

- Es empfiehlt sich dringend, die Schrauben rund um die Glocke in der richtigen Reihenfolge einzubauen und festzuziehen (also bezogen auf die umliegenden Anbauteile). Wenn z.B. das Widerlager einmal verbaut ist, kommt an an die Schraube dahinter nicht mehr ran. Und genau deshalb MÜSSEN das Widerlager und der Hebel auf dem Schaltturm auch abgebaut werden.

- Das MYP Getriebe scheint eine andere Übersetzung in der Schaltkinematik zu haben. Im A2 schaltet es sich extrem knackig, mit sehr kurzen Schaltwegen. Es braucht viel und nochmal merklich mehr Kraft als das EWQ um Gänge zu wechseln. Ich persönlich empfinde das Schalten mindestens mal als "anspruchsvoller" als vorher. Nicht schrecklich, aber gewöhnungsbedürftig. Muss nochmal schauen, ob man da noch was schmieren oder einstellen kann.

- Die Übersetzung in Kombination mit den 205/45er Reifen harmoniert m.M.n. perfekt mit dem BHC. Die Gänge 2-4 sind ca. 3,4% länger dank der Reifen, der 5. Gang insgesamt ca 6,4% und der 6. Gang haut eine satte 25% längere Übersetzung als der originale 5. Gang in die Waagschale. Sprich bei gleicher Geschwindigkeit sinkt die Drehzahl von 2.700 Umdrehungen auf knapp unter 2.100. Ein krasser Wert.

Zwar beschleunigt der Kleine im 6. Gang nur noch zäh, aber er hält problemlos die Geschwindigkeit. Das reicht (mir) auf der Autobahn. Das Geräuschniveau sinkt oberhalb von 100km/h drastisch.

Er wird etwas träger, aber der Komfortgewinn überwiegt und man hat nicht den Eindruck, dass hier etwas nicht zusammenpasst.

- Als Anlasser habe ich einen vom Passat mit der TN 02Z 911 024 H genommen. Der passt perfekt und braucht nur einen anderen Stecker. Gabs gebraucht in neuwertigem Zustand (original VW) für kleines Geld bei Ebay. Den Stecker habe ich, wie mir empfohlen wurde, als Adapter ausgelegt. So kann zumindest theoretisch jederzeit der originale Anlasser wieder verbaut werden.

Insgesamt würde ich sagen, dass der MYP Umbau sehr gut funktioniert und ausgesprochen lohnenswert ist. Ich konnte bisher auf einer ersten kurzen Probefahrt keine Nachteile ausmachen, außer das eigenwillige Schaltgefühl. Der 5. Gang ist nun für den Einsatz im Ort zu lang, da werde ich ab sofort immer auf den 4. gehen - was laut CKR Getriebetechnik aber sowieso besser fürs Getriebe ist.

Insgesamt hat mich die Nummer keine 500 Euro gekostet (plus Kupplung). Mal sehen, was noch für das Gutachten fällig wird.

Wenn jetzt die Eintragung noch klappt, wäre das definitiv für mich immer der Umbau der Wahl.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf Ganggetriebe Umbau im AMF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mbur1mGWsdQ Doku Audi A2 6 Gang Umbau (Youtube)]

MYP

2026-05-17T22:56:47Z

Janihani:

__FORCETOC__

= MYP =
Das MYP Getriebe ist ein 6 Gang Getriebe, welches z.B. im VW Passat 1,6 tdi bluemotion Bj.2010 verbaut wurde.

Die Übersetzung ist bis auf den kürzeren ersten Gang annähernd gleich zum originalen Getriebe. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/ Link]

* 1. 4,11
* 2. 2.12
* 3. 1,36
* 4. 0,97
* 5. 0,733
* 6. 0,592
* Diff. 3,39

Allzuviel muss für den Einbau nicht geändert werden, aber da komme ich dann im einzelnen noch zu.

== Widerlager für die Schaltseile anpassen ==
Kann als Wiederlager auch das originale, vom MYP-Getriebe verwendet werden? Nein, leider nicht! Die Schaltseile am MYP werden am original Widerlager durchgesteckt und dann mittels Klemmfeder befestigt.

Die A2 Schaltseile werden, wie auf den Bildern zu sehen, von oben eingesteckt und dann mittels Rastnasen die man rein und rausdrehen kann, arretiert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=772103 Link]

Das Wiederlager vom EWQ-Getriebe muss an das MYP angepasst werden, weil die Schraubenlöcher anders liegen. Da die Lage der obersten Schraube bei beiden Getrieben gleich ist, ist das Anpassen aber kein großes Problem.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP 1.jpeg|600px|thumb|left|6 Gang Getriebe, MYP]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe.jpeg|600px|thumb|left|EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe. Die obere Befestigung passt, und die beiden anderen sind zu kurz]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Widerlagerverlängerung für die Schaltseile.jpeg|600px|thumb|left|Verlängerung für das Widerlager]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 1.jpeg|600px|thumb|left|angepasste Verlängerungen für das Widerlager, bereit zum verschweißen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 2.jpeg|600px|thumb|left|angeschweißte Verlängerung]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 4.jpeg|600px|thumb|left|angepasstes Widerlager lackiert und montiert]]
|}

== Flansche der Antriebswellen ==
Die Flansche der Antriebswellen sind beim Passat kleiner. Daher müssen die Flansche vom EWQ Getriebe ausgebaut und im MYP Getriebe eingebaut werden.

Die Antriebswellenflansche sind mittig mit einer Schraube befestigt. Lösen, Flansche vorsichtig herausziehen (Simmerring!), die EWQ Flansche und die Dichtlippe des Simmerringes etwas mit Getriebeöl einstreichen und vorsichtig einführen.

Da die Flasche mit einer Feder auf der Welle versehen sind, müsst ihr die Flansche kräftig rein drücken, ansonsten fassen die Schrauben nicht!

Die Flanschen wurden entrostet und lackiert.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Antriebsflansche.jpeg|600px|thumb|left|Vergleich der Antriebsflansche MYP EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ MYP Durchmesser Antriebsflansche 2.jpeg|600px|thumb|left|Durchmesser, Oben: MYP, Unten: EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Getriebe mit EWQ Flanschen.jpeg|600px|thumb|left|MYP Getriebe mit EWQ Flanschen]]
|}

== Pendelstütze ==
Es passen nur zwei von drei Aufnahmepunkten der Drehmomentstütze. Da muss man sich auch mit einem Winkel was basteln.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Halter für Pendelstütze.JPG|600px|thumb|left|Halter für Pendelstütze]]
|}

== Gangsteller ==
Das Oberteil des Gangstellers muss übernommen werden.

== Anlasser ==
Der Anlasser vom A2 führt zu dem Problem, dass das Ritzel nicht richtig einspurt. Man benötigt einen Anlasser aus einem Auto mit dem 1.6 TDi & MYP Getriebe. Dazu auch den passenden Stecker vom Kabelbaum.

== Kosten ==
* Flansche jeweils 95,10€ (x2) = 190,20€; Teilenummer: 02A 409 355 H
* Zentrale Befestigungsschrauben jeweils 2,80€ (x2) = 5,60€; Teilenummer: 02J 409 359
* Wellendichtring links (48x62x8) = 3,00€; Teilenummer: 02J 409 189 A
* Wellendichtring rechts (48x60x26,6) = 17,90€; Teilenummer: 02J 409 528 A

== Verbrauchsgünstige Bereiche ==
Es gibt mindestens drei verbrauchsgünstige Lastpunkte im 6. Gang (Geschwindigkeiten lt. GPS): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771468 Link]

* 80 km/h in der Ebene - 3 l/100 km
* 96 km/h in der Ebene - 3,3...3,5 l/100 km
* 126 km/h in der Ebene - 3,6...3,8 l/100 km

== Ölkühler ==
Noch eine Anmerkung zum Thema Getriebeumbau. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771504 Link]

Fährt man dauerhaft schnell (>3000 1/min) im 6. Gang, wird man feststellen, dass Motoröl heiß wird (>105 °C). Man könnte mutmaßen, dass der Volumenstrom der Ölpumpe, bei der im Vergleich mit Serie geringeren Motordrehzahl nicht ausreicht. Daher würde ich empfehlen, beim Getriebeumbau (6. Gang bzw. langer 5. Gang) einen größeren Ölkühler einzubauen. Vermutlich ist dieser bei der 90PS TDI ab Werk drin.

Teilenummern:
1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168.
2) Satz KW-Leitungen 022121049A
3) Deckel 038117061B.
4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776.

Wenn man sich vor Augen hält, dass der Ölkühler ein Wärmetauscher ist, durch den Kühlwasser und Motoröl fließt sobald der Motor läuft wird klar, dass dieser Ölwärmetauscher als Heizung für das Motoröl fungiert, solange das Motoröl kälter als das Kühlwasser ist.Erst wenn es umgekehrt ist, kühlt das Bauteil das Öl. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771581 Link]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=774742 Anleitung Umbau auf MYP Getriebe]

= Hinweise =
Um die Ölwanne ab zu bauen, muss immer das 6 Gang Getriebe vom Motor gelöst und abgerückt werden da es 2 Schrauben der Ölwanne verdeckt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801178 Link] Bei den Diesel-Seriengetrieben kann die Ölwanne demontiert werden, ohne das Getriebe lösen zu müssen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801180 Link]

= Umbau vom User Blue =
Mein Zwischenfazit (und ein paar Erkenntnisse): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102538-14-tdi-bhc-welcher-6-gang-umbau-ist-der-unkomplizierteste/page/2/#findComment-1090147 Beitrag]

- der Einbau kann von einem ambitionierten Hobbyschrauber gut gemacht werden, es ist aber alles andere als trivial. Mangels Kenntnissen und Erfahrung schaut mal überall drei mal hin und muss alles nachlesen - ich habe in Summe locker 15-20 Stunden mit dem Umbau zugebracht. Die Umbauten halten sich zwar in Grenzen, aber nicht alles passt sofort oder geht problemlos auf...

- eine Reparaturanleitung von Audi würde ich als Voraussetzung sehen, allein schon, weil da alle Drehmomente drin sind und die Info, welche Schraube wohin gehört. Außerdem gibt es sehr, sehr gutes Video auf [https://www.youtube.com/watch?v=EaD5vbCmEB4&t=1114s Youtube] welches ich nur empfehlen kann

- Das MYP Getriebe passt räumlich problemlos in den TDI, allerdings (und das würde ich ehrlich gesagt ins Wiki übernehmen, @Moderator...) klappen sowohl Demontage des EWQ als auch Montage des MYP WESENTLICH einfacher, wenn die Antriebswellenflansche nicht am Getriebe sind. Aus- und Einbau der Flansche bei eingebautem Getriebe geht problemlos. Insbesondere der rechte Flansch ist ziemlich im Weg. Daher: vorm Ausbau raus damit und erst nach dem Getriebeeinbau wieder ins MYP stecken.

- Das MYP Getriebe verdeckt einige Schrauben der Ölwanne, daher würde ich, wenn ich es nochmal raus nehmen müsste, an den entsprechenden Stellen die Getriebeglocke bearbeiten. Im aktuellen Zustand muss das Getriebe gelöst und abgedrückt werden, um die Ölwanne entfernen zu können.

- Den Gegenhalter der Schaltseile habe ich nicht umgeschweißt, sondern Adapterwinkel aus verzinktem Stahl gebogen, diese lackiert und fest verschraubt. Das sollte halten und hilft allen, die nicht so einfach mal was schweißen können. Aufgrund der drei Haltepunkte wäre das Widerlager selbst bei losen Schrauben sicher im Position. Ich werde das beobachten.

- Die neue Kupplung habe ich mit einer 14mm Langnuss zentriert, die passt perfekt in die Verzahnung der Kupplung. Da die Bohrung im Schwungrad ca. 2mm größer ist, als die Verzahnung in der Kupplungsscheibe, habe ich (dem o.g. Video folgend) Pappe rundum ins Schwungrad gesteckt und hinterher entfernt. Die Zentrierung war perfekt.

- Das MYP lässt sich bescheiden befüllen, über die Einfüllschraube bekommt man nur ca. 1,5 der nötigen 2,1 Liter rein. Aber es gibt einen (im A2 ungenutzten) Sensor am Schaltturm. Den kann man mittels TX27 Schraube lösen und ausbauen, über dessen Öffnung lässt sich das Getriebe sehr einfach initial befüllen ohne es zwischendurch laufen lassen zu müssen.

Ich habe Liqui Moly Top Tec MTF 5300 genommen.

- Es empfiehlt sich dringend, die Schrauben rund um die Glocke in der richtigen Reihenfolge einzubauen und festzuziehen (also bezogen auf die umliegenden Anbauteile). Wenn z.B. das Widerlager einmal verbaut ist, kommt an an die Schraube dahinter nicht mehr ran. Und genau deshalb MÜSSEN das Widerlager und der Hebel auf dem Schaltturm auch abgebaut werden.

- Das MYP Getriebe scheint eine andere Übersetzung in der Schaltkinematik zu haben. Im A2 schaltet es sich extrem knackig, mit sehr kurzen Schaltwegen. Es braucht viel und nochmal merklich mehr Kraft als das EWQ um Gänge zu wechseln. Ich persönlich empfinde das Schalten mindestens mal als "anspruchsvoller" als vorher. Nicht schrecklich, aber gewöhnungsbedürftig. Muss nochmal schauen, ob man da noch was schmieren oder einstellen kann.

- Die Übersetzung in Kombination mit den 205/45er Reifen harmoniert m.M.n. perfekt mit dem BHC. Die Gänge 2-4 sind ca. 3,4% länger dank der Reifen, der 5. Gang insgesamt ca 6,4% und der 6. Gang haut eine satte 25% längere Übersetzung als der originale 5. Gang in die Waagschale. Sprich bei gleicher Geschwindigkeit sinkt die Drehzahl von 2.700 Umdrehungen auf knapp unter 2.100. Ein krasser Wert.

Zwar beschleunigt der Kleine im 6. Gang nur noch zäh, aber er hält problemlos die Geschwindigkeit. Das reicht (mir) auf der Autobahn. Das Geräuschniveau sinkt oberhalb von 100km/h drastisch.

Er wird etwas träger, aber der Komfortgewinn überwiegt und man hat nicht den Eindruck, dass hier etwas nicht zusammenpasst.

- Als Anlasser habe ich einen vom Passat mit der TN 02Z 911 024 H genommen. Der passt perfekt und braucht nur einen anderen Stecker. Gabs gebraucht in neuwertigem Zustand (original VW) für kleines Geld bei Ebay. Den Stecker habe ich, wie mir empfohlen wurde, als Adapter ausgelegt. So kann zumindest theoretisch jederzeit der originale Anlasser wieder verbaut werden.

Insgesamt würde ich sagen, dass der MYP Umbau sehr gut funktioniert und ausgesprochen lohnenswert ist. Ich konnte bisher auf einer ersten kurzen Probefahrt keine Nachteile ausmachen, außer das eigenwillige Schaltgefühl. Der 5. Gang ist nun für den Einsatz im Ort zu lang, da werde ich ab sofort immer auf den 4. gehen - was laut CKR Getriebetechnik aber sowieso besser fürs Getriebe ist.

Insgesamt hat mich die Nummer keine 500 Euro gekostet (plus Kupplung). Mal sehen, was noch für das Gutachten fällig wird.

Wenn jetzt die Eintragung noch klappt, wäre das definitiv für mich immer der Umbau der Wahl.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf Ganggetriebe Umbau im AMF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mbur1mGWsdQ Doku Audi A2 6 Gang Umbau (Youtube)]

Standheizung

2026-05-10T21:46:50Z

Janihani: /* Links */

= Standheizung =
Kurze Erklärung zum Unterschied zwischen Standheizung und Zuheizer.

Ein Zuheizer heizt das Kühlwasser (zusätzlich) auf, wenn der Motor läuft. Notwendig wurde das, weil die (Diesel) Motoren "so sparsam" laufen, dass sie im Winter zu wenig Wärme produzieren, um das Kühlwasser aufzuheizen.
* Ein Zuheizer benötigt daher keine (elektrische) Umwälzpumpe, da die Zirkluation von der im Motor verbauten Wasserpumpe übernommen wird.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine Uhr oder Funkempfänger, weil das [[MSG]] den Zuheizer ein- bzw. ausschaltet.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine zusätzliche Ansteuerung des Innenraumlüfters, da ja die Zündung eingeschaltet ist und somit auch die Klima-/Gebläsesteuerung aktiv ist.

Eine Standheizung heizt den Wagen im Stand auf, also bei abgestellten Motor, Zündung aus.
* Daher wird eine Uhr oder ein Funkmodul benötigt, womit die Standheizung eingeschaltet werden kann.
* Es wird eine elektrische Wasserpumpe benötigt, damit eine Zirkulation statt finden kann. (Der Motor ist ja aus)
* Es wird eine Ansteuerung des Innenraumlüfters benötigt, da ja die Zündung ausgeschaltet ist und somit die Klima/Gebläsesteuerung ebenfalls ausgeschaltet ist.

Um einen Zuheizer zu einer Standheizung aufzurüsten sollte das Aufrüst-Kit die folgenden Teile beinhalten:
* elektrische Wasserpumpe
* Uhr oder Funkmodul inklusive Kabelsatz
* Kabel-/Relais-Satz zur Ansteuerung des Innenraumlüfters

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z (Zuheizer) ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr das "Flammen-Zeichen" oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit beginnt ebenfalls der Startvorgang.

== Standheizung in der Funktion Zuheizer ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS zu dieser Funktion: Es erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein/?do=findComment&comment=525697 Beitrag]

== Einbau-Anleitung ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=40775 Einbau einer Standheizung im Audi A2 (mechanischer Teil, ohne Elektrik)]

== Elektrik ==

Ein elektrischer Schaltplan ist [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen hier] zu finden.

Bei Fahrzeugen mit Klima steuert die grün/weiße Leitung von der Standheizung kommend zusätzlich zum Unschaltrelais für den Innenraumlüfter auch das Klimabedienteil an (schwarzer 16 poliger Stecker, Pin 10).

Nachfolgend ein Schaltplan mit Vorwahluhr, Telestart und Temperatursensor HTM 100.

{|
|[[Datei:Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer.png|300px|thumb|left|Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer]]
|}

=== Stecker X1 ===
* 1 - Uhr
* 2 - Diagnose
* 3 - Außentemperatur
* 4 - Fahrzeuggebläse
* 5 - Sommer/Winter-Schalter
* 6 - Dosierpumpe

=== Stecker X2 ===
* 1 - 12V+
* 2 - Masse

=== Stecker X3 ===
* Glühstift/Flammwächter

=== Stecker X4 ===
* Brennluftgebläse

=== Stecker X5 ===
* Umwälzpumpe

=== Stecker X6 ===
* nicht belegt

== Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung ==
Die Diesel haben bis zum Modelljahr 2003 einen dieselbetriebenen Zuheizer, der sich zu einer Standheizung aufrüsten lässt. Die dieselbetriebenen Zuheizer haben ab Werk keine Umwälzpumpe, da der Zuheizer ja nur dann funktioniert, wenn der Motor läuft, und damit die Wasserpumpe diese Aufgabe übernimmt.

Für die Aufrüstung zur Standheizung ist folgendes notwendig:
* eine Umwälzpumpe
* ein Relais für die Ansteuerung des Lüftermotors
* eine Zeitschaltuhr oder ein Funkempfänger
* ein passender Kabelsatz

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes.jpg|600px|thumb|left|Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68885-amf-beulchen/#findComment-952023 Stecker für die Aufrüstung des Zuheizers zu einer Standheizung]

Siehe auch [[Zuheizer]]

== Diagnose ==
Die ab Werk verbauten Zuheizer können mit VCDS diagnostiziert werden. Für nachgerüstete Webasto-Standheizungen gibt es die Software Webasto Thermo Test (WTT), für die ein einfaches KKL-Interface benötigt wird.

=== Webasto Diagnose-Interface ===
Im Netz finden sich Diagnoseinterfaces, die im Grunde ein einfaches KKL-Interface beinhalten, sowie ein OBD-Stecker, an denen 3 kurze Leitungen mit Krokodilklemmen angeschlossen sind. Für die Diagnose braucht es somit nur 12V, Masse und die gelbe Diagnoseleitung. Mitgeliefert wird meist die Software Webasto Thermo Test 2.x.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Diagnoseinterface.PNG|300px|thumb|left|Webasto Diagnoseinterface]]
|}

=== COM-Port Einstellungen ===
Das (billige) Webasto-Diagnose-Interface ist ein USB zu Seriell Adapter (FTDI). Nach der Installation des Treibers muss die Konfiguration der seriellen Schnittstelle angepasst werden, damit es mit der Diagnose keine Probleme gibt. In der Regel ist die Geschwindigkeit viel zu hoch eingestellt. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit 1200 Bits pro Sekunde gemacht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto COM Port Einstellungen.PNG|300px|thumb|left|Com Port Einstellungen für das Webasto Diagnose-Interface]]
|}

Hinweis: Das KKL-Interface kann auch mit VAG-Com 3.11 betrieben werden, wofür 1200 Bits pro Sekunde sehr langsam ist, und für diesen Einsatzzweck erhöht werden sollte.

=== Betriebsdaten ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Betriebsdateb.PNG|300px|thumb|left|Betriebsdaten]]
|}

=== Geräteinfos ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Geräteinfos.PNG|300px|thumb|left|Geräteinfos]]
|}

=== Komponententest ===
Mit dem Komponententest können die Umwälzpumpe, das Brennluftgebläse, der Glühstift, die Dosierpumpe und das Fahrzeuggebläse geprüft werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Komponententest.PNG|300px|thumb|left|Komponententest]]
|}

=== Flammwächter ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Hinweis.PNG|300px|thumb|left|Hinweis zum Flammwächter]]
|}

=== Dosierpumpenprüfung ===
Hinweise zur Dosierpumpenprüfung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dosierpumpenprüfung.PNG|300px|thumb|left|Webasto Dosierpumpenprüfung]]
|}

=== Leitungsbefüllung ===
Luft in der Kraftstoffleitung führt zu Störungen. Nach dem Einbau der Standheizung oder nach dem Öffnen der Kraftstoffleitung, z.B. nach einem Ausbau der Standheizung, ist eine Leitungsbefüllung empfehlenswert.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leitungsbefüllung.PNG|300px|thumb|left|Leitungsbefüllung]]
|}

=== Händisches Ein- und Ausschalten ===
Nachfolgend eine Bilderserie, die aufgenommen wurde, nach dem die Standheizung per WTT ein- und später ausgeschaltet wurde.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 1.PNG|300px|thumb|left|Vorglühen]]
|[[Datei:Webasto 2.PNG|300px|thumb|left|Brenstoff fördern]]
|[[Datei:Webasto 3.PNG|300px|thumb|left|Glühstiftrampe 1]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 4.PNG|300px|thumb|left|Flammwächter Messphase 1]]
|[[Datei:Webasto 5.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Volllast]]
|[[Datei:Webasto 6.PNG|300px|thumb|left|Lastwechsel Voll- / Teillast 2]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 7.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Teillast]]
|[[Datei:Webasto 8.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 23]]
|[[Datei:Webasto 9.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 24]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 10.PNG|300px|thumb|left|Kühlung 1]]
|[[Datei:Webasto 11.PNG|300px|thumb|left|Auszustand]]
|}

=== Fehlerspeicher ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Fehler 1.PNG|300px|thumb|left|Die Betriebsspannung war zu lange unter den zulässigen Minimalwert]]
|[[Datei:Webasto Fehler 2.PNG|300px|thumb|left|Auch nach Startwiederholung hat sich keine Flamme gebildet]]
|}

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z Zuheizer ==
=== Einschalten / Startvorgang (Benzin) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des
Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler), beginnt
der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten / Startvorgang (Diesel) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird
der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während desss normalen Brennbetriebes ein Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb. Steigt
die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause. Dies erfolgt
auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebs ca. 76 Minuten übersteigt. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur wieder auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 65° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Ausschalten/Abschaltung ===
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Dabei läuft das Brennluftgebläse weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird automatisch abgeschaltet.

HINWEIS:
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät abgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
100 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Schaltplan Zuheizer ===
[[Datei:Schaltplan Zuheizer.png]]

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
=== Einschalten (Benzin) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen
des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in
Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im
normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung.
Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung,
wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten (Diesel) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das
Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt.
Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf
Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es
erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während des normalen Brennbetriebes ein
Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause.
Dies erfolgt auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebes ca. 76 Minuten übersteigt. Die Umwälzpumpe, das fahrzeugeigene Heizgebläse und die Betriebsanzeige bleiben während der Regelpause in Betrieb. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb.

=== Ausschalten ===
Mit dem Ausschalten durch Drücken der Sofortheiztaste (im Anzeigenfeld erlischt ) oder durch Betätigen des Schalters am Telestart (Blinksignal am Handsender erlischt) wird das Fahrzeuggebläse ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse laufen jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und werden automatisch abgeschaltet.

HINWEIS
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät
ausgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
110 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Standheizung in der Funktion Zuheizer ===
==== Einschalten ====
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS
In der Funktion Zuheizer erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse.

==== Ausschalten ====
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Das Brennluftgebläse läuft jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird aautomatisch abgeschaltet.

== Funktionsprüfung ==
=== Funktionsprüfungen im Fahrzeug ===

1. Sicherstellen, dass der Gebläseschalter auf der langsamsten bzw. auf der in der Betriebsanweisung empfohlenen Stufe steht.
2. Sicherstellen, dass der Lufteinlauf frei von Fremdkörpern (Schnee, Laub etc.) ist und ggf. Pollen- und
Staubfilter durchgängig sind.
3. Sicherstellen, dass der Kühlmittelkreislauf und das Kraftstoffsystem gemäß den Vorschriften des Fahrzeugherstellers sorgfältig entlüftet sind.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren. Die genauen Zeiten für die Heizgeräte, Diesel und Benzin, sind im Abschnitt 3 beschrieben.

4. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart einschalten.
* Mit Einschalten des Heizgerätes läuft die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse. Wahrnehmbar durch Hörprobe. Das Fahzeuggebläse läuft, wenn die Kühlmitteltemperatur 30° C erreicht hat.
* Nach ca. 130 Sekunden startet das Heizgerät. Wahrnehmbar durch Abgasaustritt am Abgasschalldämpfer bzw. -stutzen.
5. Heizgerät laufen lassen. Heizwirkung am Luftauslass des Fahrzeuggebläses prüfen.

Hinweis: Die Heizwirkung ist von mehreren Faktoren abhängig: Zur Beurteilung müssen die Außentemperatur, der
Fahrzeugtyp, die Motortemperatur bzw. die Art der Einbindung in das Kühlsystem des Fahrzeugs, Menge des aufzuheizenden Kühlmittels und die Zeit seit dem Start zur Beurteilung herangezogen werden.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren.

6. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart wieder ausschalten.
* Mit dem Ausschalten erfolgt der Nachlauf von ca. 110 Sekunden aus dem Teillastbetrieb bzw. 175 Sekunden aus dem Volllastbetrieb. Wahrnehmbar durch den gestoppten Abgasaustritt und Weiterlaufen der Umwälzpumpe; wahrnehmbar
durch Hörprobe.
* Danach erfolgt die vollständige Abschaltung, (bei ausgeschalteter Zündung).

=== Funktionsprüfung der Vorwahluhr ===
==== Spannungsprüfung ====
* Blende mit kleinem Schraubendreher entfernen.
* Schraube lösen.
* Stecker von der Uhr abziehen.
* Spannung zwischen "+" und "–" (siehe Abbildung) messen. Entsprechend der Spannung der Fahrzeugbatterie werden ca. 12 V angezeigt. Hinweis: Erfolgt keine Spannungsanzeige, so ist die Sicherung F2 zu prüfen und ggf. auszuwechseln bzw. die Verkabelung der Vorwahluhr zu prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Anschluss Uhr.PNG|300px|thumb|left|Webasto Anschluss Uhr]]
|}

==== Prüfung des Einschaltsignals ====
1. Taste "ON" betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt ca. 7 V, wenn die Vorwahluhr mit dem Steuergerät verbunden ist, bzw. 12 V, wenn der Ausgang offen ist.
2. Taste "ON" erneut betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt 0 V.

=== Funktionsprüfung des Telestart T60 ===
==== Prüfung des Senders ====
1. Schalter am Sender betätigen. Sicherstellen, dass die Einschaltkontrolllleuchte (grüne oder rote LED) blinkt.
Blinkt die LED nicht, sind die Batterien zu kalt oder zu schwach.
2. Mit Schalter am Sender, Telestart wieder ausschalten.

=== Funktionsprüfung des Telestart T70 (Thermo Top C und E) ===
==== Kontrolle der Batterien ====
EIN- oder AUS-Taste betätigen.
{| class="wikitable"
|-
! Batterien
! Leuchtdiode
! Maßnahmen
|-
|In Ordnung
|leuchtet nach 1 Sekunde für 0,5 Sekunden
|
|-
|schwach
|blink nach 1 Sekunde für 3 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien bei nächster Gelegenheit erneuern
|-
|verbraucht
|leuchtet nach 1 Sekunde für 5 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien erneuern
|}

== CO2 Einstellung ==
Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

HINWEIS: Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes
ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

ACHTUNG: Zum Starten des Heizgerätes muss die Diagnoseleitung getrennt sein. Anschluss des Diagnosegerätes bei
eingeschaltetem, auf Volllast laufendem Heizgerät (ca. 5 min. nach Einschalten). Verstellung des CO2-Wertes erfolgt stufig durch Drücken der OK-Taste. Einstellwerte siehe folgende Tabelle:

{| Class="wikitable"
|-
! colspan="7"|Nenn-CO2-Gehalt im Abgas bei Volllast-Betrieb [Vol.-%]
|-
!rowspan="3"|Geographische Höhe über N.N. [m]
!colspan="6"| Lufttemperatur
|-
!colspan="2"|-20°C
!colspan="2"|0°C
!colspan="2"|20°C
|-
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
|-
|1500
|10,2
|11,3
|10,4
|11,5
|10,6
|11,7
|-
|1000
|9,6
|10,6
|9,7
|10,8
|9,9
|11,0
|-
|500
|9,0
|9,9
|9,1
|10,1
|9,3
|10,3
|-
|250
|8,7
|9,6
|8,8
|9,8
|9,0
|10,0
|-
|0
|8,4
|9,3
|8,6
|9,5
|8,8
|9,7
|}

1. Heizgerät einschalten und ca. 5 min. laufen lassen.
2. Schraubkupplung des Adapterkabelbaums am Diagnosegerät anschließen.
3. Steckkontakt (gelbe Leitung) am Diagnoseanschluss im Fahrzeug (Steckkontakt mit gelber Leitung) anschließen.
4. Rote Batterieklemme an Batterie-Plus und schwarze Batterieklemme an Batterie-Minus des Fahrzeugs anschließen.
5. Abgasmessgerät einschalten.
6. Diagnosegerät anschließen
7. Heizgerät auswählen.
8. Hauptmenü "CO2-Einstellung" aufrufen.
9. Untermenü "CO2 verringern" oder “CO2 erhöhen” wählen. Durch wiederholtes Drücken der OK-Taste erfolgt die stufige Verstellung der CO2-Abgaswertes. Der Cursor bleibt auf der gewählten Funktion.

HINWEIS: Durch Anwahl von "Ausgangswert" und Bestätigung mit der OK-Taste, lässt sich der CO2-Abgaswert, der
beim Start der CO2-Einstellung automatisch gespeichert wurde, wieder herstellen. Durch Anwahl von "speichern/zurück" und Bestätigung mit der OK-Taste wird die letzte Einstellung als Standard übernommen und das
Hauptmenü aufgerufen.

10. Hauptmenü "Geräteauswahl" aufrufen und Diagnosegerät von der Batterie und vom Diagnoseanschluss trennen.
11. Heizgerät ausschalten

== Funktionsprüfungen in der Werkstatt ==
=== Widerstandsprüfung des Glühstifts/Flammwächters ===
Bei elektrischer Prüfung mit einem Digital-Multimeter soll der Glühstift/Flammwächter folgende Werte aufweisen:

{| class="wikitable"
|-
!Widerstand bei 25 °C:
|0,3 ... 0,6 Ω
|-
!Prüfstrom:
|< 5 mA
|}

== Fehlersuche und Beseitigung ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlersymtom
!Fehlerbehebung
|-
|Brennstoffgeruch
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffleitung auf Undichtigkeit, Knickung bzw. Verstopfung untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät erreicht nicht den Volllastbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Dauernder Weißrauch im Brennbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät lässt sich nicht ausschalten
|Funktionsprüfung der Vorwahluhr bzw. des Telestarts durchführen. Defektes Bauteil auswechseln bzw. instandsetzen.
|-
|Kühlflüssigkeit tritt aus (tropft); Heizgerät brennt qualmend; Abgasgeruch extrem süßlich
|Kühlmittelschläuche auf Undichtigkeit, Knickung, gelöste Schellen etc. untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|-
|Brennstoff tritt aus (tropft)
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffanschlüsse auf Undichtigkeit untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|}

== Fehlermeldungen während der Funktionsprüfung mit dem Diagnosegerät Thermo Test ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlermeldung
!mögliche Fehlerursachen
|-
|rowspan="2"|Steuergerät defekt
|Fehlerhafte Elektronik
|-
|Fehlerhafte EOL Programmierung
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 1
|Die Flamme ist während des Betriebes erloschen und hat sich auch nach einem Startversuch
nicht wieder ausgebildet.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (z.B. Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig.
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem.
|-
|Rückschlagventil in Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbindungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 2
|Die Flamme ist während des Brennbetriebes mehrmals erloschen.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem
|-
|Rückschlagventil im Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbidungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|Überspannung
|Fahrzeug-Laderegler möglicherweise defekt
|-
|rowspan="2"|Unterspannung
|Batterie entladen oder defekt
|-
|Hohe Übergangswiderstände in den Versorgungsspannungsleitungen (Plus und Minus)
|-
|Flamme v. Br. betr. (kein Eintrag bei Thermo Top Z)
|Glühstift/Flammwächter defekt
|-
|rowspan="3"|Überhitzung
|Kühlmittelmangel
|-
|Heizgerät nicht entlüftet
|-
|Nullabschluss
|-
|Dosierp. Kurzschl.
|Masseschluss in der Zuleitung zur Dosierpumpe
|-
|rowspan="2"|Dosierp. Unterbr.
|Leitung zur Dosierpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Br. mot. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Brennermotors
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Brennermotor
|-
|rowspan="2"|Br. mot. Unterbr
|Leitung zum Brennermotor unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Glühst. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Glühstiftes
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Glühstift
|-
|rowspan="3"|Glühst. Unterbr.
|Leitung zum Glühstift/Flammwächter unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|Die Kühlmitteltemperaturerhöhung innerhalb 9 min nach dem Start ist <3 K (nur Thermo Top C)
|-
|rowspan="6"|Wasserp. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss der Umwälzpumpe
|-
|Thermo Top E und C:
|-
|Masseschluss in Zuleitung zur Umwälzpumpe
|-
|Überlast
|-
|rowspan="2"|Wasserp. Unterbr.
|Leitung zur Umwälzpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="2"|Gebläse Kurzschluss
|Leitung zum Gebläserelais hat Kurzschluss nach Masse
|-
|Ausgang Gebläseansteuerung überlastet (I > 500mA)
|}

== Störungen ==
=== Störabschaltung durch Fehler am Heizgerät ===
Bei Nichtzustandekommen der Flamme wird max. 180 Sekunden Brennstoff gefördert. Bei Überhitzung (Auslösung des Temperaturbegrenzers) wird die Brennstoffzufuhr sofort gestoppt.

In allen Fällen (ausgenommen Defekt am Brennluftgebläse) erfolgt nach einer Störabschaltung ein Nachlauf
von 120 Sekunden. Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

HINWEIS: Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige am Bedienelement.

=== Störabschaltung bei Unter- oder Überspannung ===
Bei einer Unterspannung von 9,8 ± 0,3 Volt (gemessen am Kabelbaumeingang) über eine Dauer von 20 Sekunden erfolgt eine Störabschaltung mit einem Nachlauf von 120 Sekunden.

Bei Überspannung von 15,5 + 0,5 Volt (gemessen am Heizgerät) über eine Dauer von mehr als 6 Sekunden erfolgt ebenfalls eine Störabschaltung mit Nachlauf von 120 Sekunden.

== Störentriegelung ==
HINWEIS:
Vor dem Versuch der Störentriegelung ist die Sicherung F1 im Webasto-Flachsicherungshalter zu überprüfen.
Eine 15 A-Sicherung ist durch eine 20 A-Sicherung zu ersetzen. Lässt sich das Heizgerät dennoch nicht einschalten, Entriegelung gemäß 5.3.3.4 durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Vorwahluhr" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr ausschalten und erneut einschalten. Lässt sich das
Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.

* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört. Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden. Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Telestart" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr oder mit dem Telestart Handsender ausschalten und erneut
einschalten.
* Lässt sich das Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.
* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört.
* Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden.
* Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top Z ===
Nach Auftreten einer Störung erfolgt eine Störverriegelung im Steuergerät.
Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes (z.B. Entfernen der Sicherung F1 (20 A) für mindestens 30 Sekunden) aufgehoben werden.

HINWEIS: Das Entfernen der Sicherung muss innerhalb von 30 Sekunden
– nach dem Anlassen des Motors oder
– nach Anlegen von 12 Volt am Stecker X14, Kontakt 3 erfolgen.

Schaltet sich der Zuheizer dennoch nicht ein, Entriegelung durchführen.

=== Störentriegelung nach Überhitzung bzw. nach dreimaliger Störabschaltung ===
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen
* Ein-Taste am Sender oder Sofortheizen-Taste an der Uhr drücken
* ca. 3 Sekunden warten
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen. Das Heizgerät wird dadurch eingeschaltet

= Links =
* [[Zuheizer]]
* [[Elektrischer Zuheizer]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein Standheizung funktioniert aber Zuheizer schaltet nicht ein]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen Webasto mit Problemen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6771-nachr%C3%BCstung-standheizung-dringende-hilfe-ben%C3%B6tigt Nachrüstung "Standheizung" - dringende hilfe benötigt!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung Einbau Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1493-webasto-standheizung-beim-12tdi-nachrüsten Webasto Standheizung beim 1,2Tdi nachrüsten]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Aufrüstanleitung Zuheizer zur Standheizung]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Bebilderte Anleitung (von Modellflieger)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=72364 Einbauanleitung Webasto BAD]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 TDI]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 Benzin-Motor]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2002_1.6_b_D.pdf Audi A2 BENZIN-MOTOR FSI]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-Umruestsatz-Zuheizer-zur-Standheizung.html Umrüstsatz Zuheizer zur Standheizung für Audi A2 1,4l TDI]
* [http://docplayer.org/29777607-Einbauanleitung-original-zubehoer-audi-a2-diesel-motor-aufruestung-vom-zuheizer-zur-standheizung.html Aufrüstung vom Zuheizer zur Standheizung Diesel-Motor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36416-diagnose-mit-webasto-thermo-test-f%C3%BCr-zuheizer-und-standheizung/ Diagnose mit Webasto Thermo Test für Zuheizer und Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35971-einbauanleitung-webasto/#findComment-1075131 Einbauanleitungen und Diagnosesoft/Treiber]

[[Kategorie:Zubehör]]

Standheizung

2026-05-10T21:45:20Z

Janihani: /* Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung */

= Standheizung =
Kurze Erklärung zum Unterschied zwischen Standheizung und Zuheizer.

Ein Zuheizer heizt das Kühlwasser (zusätzlich) auf, wenn der Motor läuft. Notwendig wurde das, weil die (Diesel) Motoren "so sparsam" laufen, dass sie im Winter zu wenig Wärme produzieren, um das Kühlwasser aufzuheizen.
* Ein Zuheizer benötigt daher keine (elektrische) Umwälzpumpe, da die Zirkluation von der im Motor verbauten Wasserpumpe übernommen wird.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine Uhr oder Funkempfänger, weil das [[MSG]] den Zuheizer ein- bzw. ausschaltet.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine zusätzliche Ansteuerung des Innenraumlüfters, da ja die Zündung eingeschaltet ist und somit auch die Klima-/Gebläsesteuerung aktiv ist.

Eine Standheizung heizt den Wagen im Stand auf, also bei abgestellten Motor, Zündung aus.
* Daher wird eine Uhr oder ein Funkmodul benötigt, womit die Standheizung eingeschaltet werden kann.
* Es wird eine elektrische Wasserpumpe benötigt, damit eine Zirkulation statt finden kann. (Der Motor ist ja aus)
* Es wird eine Ansteuerung des Innenraumlüfters benötigt, da ja die Zündung ausgeschaltet ist und somit die Klima/Gebläsesteuerung ebenfalls ausgeschaltet ist.

Um einen Zuheizer zu einer Standheizung aufzurüsten sollte das Aufrüst-Kit die folgenden Teile beinhalten:
* elektrische Wasserpumpe
* Uhr oder Funkmodul inklusive Kabelsatz
* Kabel-/Relais-Satz zur Ansteuerung des Innenraumlüfters

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z (Zuheizer) ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr das "Flammen-Zeichen" oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit beginnt ebenfalls der Startvorgang.

== Standheizung in der Funktion Zuheizer ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS zu dieser Funktion: Es erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein/?do=findComment&comment=525697 Beitrag]

== Einbau-Anleitung ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=40775 Einbau einer Standheizung im Audi A2 (mechanischer Teil, ohne Elektrik)]

== Elektrik ==

Ein elektrischer Schaltplan ist [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen hier] zu finden.

Bei Fahrzeugen mit Klima steuert die grün/weiße Leitung von der Standheizung kommend zusätzlich zum Unschaltrelais für den Innenraumlüfter auch das Klimabedienteil an (schwarzer 16 poliger Stecker, Pin 10).

Nachfolgend ein Schaltplan mit Vorwahluhr, Telestart und Temperatursensor HTM 100.

{|
|[[Datei:Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer.png|300px|thumb|left|Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer]]
|}

=== Stecker X1 ===
* 1 - Uhr
* 2 - Diagnose
* 3 - Außentemperatur
* 4 - Fahrzeuggebläse
* 5 - Sommer/Winter-Schalter
* 6 - Dosierpumpe

=== Stecker X2 ===
* 1 - 12V+
* 2 - Masse

=== Stecker X3 ===
* Glühstift/Flammwächter

=== Stecker X4 ===
* Brennluftgebläse

=== Stecker X5 ===
* Umwälzpumpe

=== Stecker X6 ===
* nicht belegt

== Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung ==
Die Diesel haben bis zum Modelljahr 2003 einen dieselbetriebenen Zuheizer, der sich zu einer Standheizung aufrüsten lässt. Die dieselbetriebenen Zuheizer haben ab Werk keine Umwälzpumpe, da der Zuheizer ja nur dann funktioniert, wenn der Motor läuft, und damit die Wasserpumpe diese Aufgabe übernimmt.

Für die Aufrüstung zur Standheizung ist folgendes notwendig:
* eine Umwälzpumpe
* ein Relais für die Ansteuerung des Lüftermotors
* eine Zeitschaltuhr oder ein Funkempfänger
* ein passender Kabelsatz

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes.jpg|600px|thumb|left|Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68885-amf-beulchen/#findComment-952023 Stecker für die Aufrüstung des Zuheizers zu einer Standheizung]

Siehe auch [[Zuheizer]]

== Diagnose ==
Die ab Werk verbauten Zuheizer können mit VCDS diagnostiziert werden. Für nachgerüstete Webasto-Standheizungen gibt es die Software Webasto Thermo Test (WTT), für die ein einfaches KKL-Interface benötigt wird.

=== Webasto Diagnose-Interface ===
Im Netz finden sich Diagnoseinterfaces, die im Grunde ein einfaches KKL-Interface beinhalten, sowie ein OBD-Stecker, an denen 3 kurze Leitungen mit Krokodilklemmen angeschlossen sind. Für die Diagnose braucht es somit nur 12V, Masse und die gelbe Diagnoseleitung. Mitgeliefert wird meist die Software Webasto Thermo Test 2.x.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Diagnoseinterface.PNG|300px|thumb|left|Webasto Diagnoseinterface]]
|}

=== COM-Port Einstellungen ===
Das (billige) Webasto-Diagnose-Interface ist ein USB zu Seriell Adapter (FTDI). Nach der Installation des Treibers muss die Konfiguration der seriellen Schnittstelle angepasst werden, damit es mit der Diagnose keine Probleme gibt. In der Regel ist die Geschwindigkeit viel zu hoch eingestellt. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit 1200 Bits pro Sekunde gemacht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto COM Port Einstellungen.PNG|300px|thumb|left|Com Port Einstellungen für das Webasto Diagnose-Interface]]
|}

Hinweis: Das KKL-Interface kann auch mit VAG-Com 3.11 betrieben werden, wofür 1200 Bits pro Sekunde sehr langsam ist, und für diesen Einsatzzweck erhöht werden sollte.

=== Betriebsdaten ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Betriebsdateb.PNG|300px|thumb|left|Betriebsdaten]]
|}

=== Geräteinfos ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Geräteinfos.PNG|300px|thumb|left|Geräteinfos]]
|}

=== Komponententest ===
Mit dem Komponententest können die Umwälzpumpe, das Brennluftgebläse, der Glühstift, die Dosierpumpe und das Fahrzeuggebläse geprüft werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Komponententest.PNG|300px|thumb|left|Komponententest]]
|}

=== Flammwächter ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Hinweis.PNG|300px|thumb|left|Hinweis zum Flammwächter]]
|}

=== Dosierpumpenprüfung ===
Hinweise zur Dosierpumpenprüfung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dosierpumpenprüfung.PNG|300px|thumb|left|Webasto Dosierpumpenprüfung]]
|}

=== Leitungsbefüllung ===
Luft in der Kraftstoffleitung führt zu Störungen. Nach dem Einbau der Standheizung oder nach dem Öffnen der Kraftstoffleitung, z.B. nach einem Ausbau der Standheizung, ist eine Leitungsbefüllung empfehlenswert.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leitungsbefüllung.PNG|300px|thumb|left|Leitungsbefüllung]]
|}

=== Händisches Ein- und Ausschalten ===
Nachfolgend eine Bilderserie, die aufgenommen wurde, nach dem die Standheizung per WTT ein- und später ausgeschaltet wurde.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 1.PNG|300px|thumb|left|Vorglühen]]
|[[Datei:Webasto 2.PNG|300px|thumb|left|Brenstoff fördern]]
|[[Datei:Webasto 3.PNG|300px|thumb|left|Glühstiftrampe 1]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 4.PNG|300px|thumb|left|Flammwächter Messphase 1]]
|[[Datei:Webasto 5.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Volllast]]
|[[Datei:Webasto 6.PNG|300px|thumb|left|Lastwechsel Voll- / Teillast 2]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 7.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Teillast]]
|[[Datei:Webasto 8.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 23]]
|[[Datei:Webasto 9.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 24]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 10.PNG|300px|thumb|left|Kühlung 1]]
|[[Datei:Webasto 11.PNG|300px|thumb|left|Auszustand]]
|}

=== Fehlerspeicher ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Fehler 1.PNG|300px|thumb|left|Die Betriebsspannung war zu lange unter den zulässigen Minimalwert]]
|[[Datei:Webasto Fehler 2.PNG|300px|thumb|left|Auch nach Startwiederholung hat sich keine Flamme gebildet]]
|}

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z Zuheizer ==
=== Einschalten / Startvorgang (Benzin) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des
Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler), beginnt
der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten / Startvorgang (Diesel) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird
der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während desss normalen Brennbetriebes ein Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb. Steigt
die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause. Dies erfolgt
auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebs ca. 76 Minuten übersteigt. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur wieder auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 65° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Ausschalten/Abschaltung ===
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Dabei läuft das Brennluftgebläse weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird automatisch abgeschaltet.

HINWEIS:
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät abgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
100 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Schaltplan Zuheizer ===
[[Datei:Schaltplan Zuheizer.png]]

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
=== Einschalten (Benzin) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen
des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in
Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im
normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung.
Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung,
wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten (Diesel) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das
Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt.
Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf
Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es
erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während des normalen Brennbetriebes ein
Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause.
Dies erfolgt auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebes ca. 76 Minuten übersteigt. Die Umwälzpumpe, das fahrzeugeigene Heizgebläse und die Betriebsanzeige bleiben während der Regelpause in Betrieb. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb.

=== Ausschalten ===
Mit dem Ausschalten durch Drücken der Sofortheiztaste (im Anzeigenfeld erlischt ) oder durch Betätigen des Schalters am Telestart (Blinksignal am Handsender erlischt) wird das Fahrzeuggebläse ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse laufen jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und werden automatisch abgeschaltet.

HINWEIS
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät
ausgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
110 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Standheizung in der Funktion Zuheizer ===
==== Einschalten ====
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS
In der Funktion Zuheizer erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse.

==== Ausschalten ====
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Das Brennluftgebläse läuft jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird aautomatisch abgeschaltet.

== Funktionsprüfung ==
=== Funktionsprüfungen im Fahrzeug ===

1. Sicherstellen, dass der Gebläseschalter auf der langsamsten bzw. auf der in der Betriebsanweisung empfohlenen Stufe steht.
2. Sicherstellen, dass der Lufteinlauf frei von Fremdkörpern (Schnee, Laub etc.) ist und ggf. Pollen- und
Staubfilter durchgängig sind.
3. Sicherstellen, dass der Kühlmittelkreislauf und das Kraftstoffsystem gemäß den Vorschriften des Fahrzeugherstellers sorgfältig entlüftet sind.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren. Die genauen Zeiten für die Heizgeräte, Diesel und Benzin, sind im Abschnitt 3 beschrieben.

4. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart einschalten.
* Mit Einschalten des Heizgerätes läuft die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse. Wahrnehmbar durch Hörprobe. Das Fahzeuggebläse läuft, wenn die Kühlmitteltemperatur 30° C erreicht hat.
* Nach ca. 130 Sekunden startet das Heizgerät. Wahrnehmbar durch Abgasaustritt am Abgasschalldämpfer bzw. -stutzen.
5. Heizgerät laufen lassen. Heizwirkung am Luftauslass des Fahrzeuggebläses prüfen.

Hinweis: Die Heizwirkung ist von mehreren Faktoren abhängig: Zur Beurteilung müssen die Außentemperatur, der
Fahrzeugtyp, die Motortemperatur bzw. die Art der Einbindung in das Kühlsystem des Fahrzeugs, Menge des aufzuheizenden Kühlmittels und die Zeit seit dem Start zur Beurteilung herangezogen werden.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren.

6. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart wieder ausschalten.
* Mit dem Ausschalten erfolgt der Nachlauf von ca. 110 Sekunden aus dem Teillastbetrieb bzw. 175 Sekunden aus dem Volllastbetrieb. Wahrnehmbar durch den gestoppten Abgasaustritt und Weiterlaufen der Umwälzpumpe; wahrnehmbar
durch Hörprobe.
* Danach erfolgt die vollständige Abschaltung, (bei ausgeschalteter Zündung).

=== Funktionsprüfung der Vorwahluhr ===
==== Spannungsprüfung ====
* Blende mit kleinem Schraubendreher entfernen.
* Schraube lösen.
* Stecker von der Uhr abziehen.
* Spannung zwischen "+" und "–" (siehe Abbildung) messen. Entsprechend der Spannung der Fahrzeugbatterie werden ca. 12 V angezeigt. Hinweis: Erfolgt keine Spannungsanzeige, so ist die Sicherung F2 zu prüfen und ggf. auszuwechseln bzw. die Verkabelung der Vorwahluhr zu prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Anschluss Uhr.PNG|300px|thumb|left|Webasto Anschluss Uhr]]
|}

==== Prüfung des Einschaltsignals ====
1. Taste "ON" betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt ca. 7 V, wenn die Vorwahluhr mit dem Steuergerät verbunden ist, bzw. 12 V, wenn der Ausgang offen ist.
2. Taste "ON" erneut betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt 0 V.

=== Funktionsprüfung des Telestart T60 ===
==== Prüfung des Senders ====
1. Schalter am Sender betätigen. Sicherstellen, dass die Einschaltkontrolllleuchte (grüne oder rote LED) blinkt.
Blinkt die LED nicht, sind die Batterien zu kalt oder zu schwach.
2. Mit Schalter am Sender, Telestart wieder ausschalten.

=== Funktionsprüfung des Telestart T70 (Thermo Top C und E) ===
==== Kontrolle der Batterien ====
EIN- oder AUS-Taste betätigen.
{| class="wikitable"
|-
! Batterien
! Leuchtdiode
! Maßnahmen
|-
|In Ordnung
|leuchtet nach 1 Sekunde für 0,5 Sekunden
|
|-
|schwach
|blink nach 1 Sekunde für 3 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien bei nächster Gelegenheit erneuern
|-
|verbraucht
|leuchtet nach 1 Sekunde für 5 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien erneuern
|}

== CO2 Einstellung ==
Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

HINWEIS: Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes
ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

ACHTUNG: Zum Starten des Heizgerätes muss die Diagnoseleitung getrennt sein. Anschluss des Diagnosegerätes bei
eingeschaltetem, auf Volllast laufendem Heizgerät (ca. 5 min. nach Einschalten). Verstellung des CO2-Wertes erfolgt stufig durch Drücken der OK-Taste. Einstellwerte siehe folgende Tabelle:

{| Class="wikitable"
|-
! colspan="7"|Nenn-CO2-Gehalt im Abgas bei Volllast-Betrieb [Vol.-%]
|-
!rowspan="3"|Geographische Höhe über N.N. [m]
!colspan="6"| Lufttemperatur
|-
!colspan="2"|-20°C
!colspan="2"|0°C
!colspan="2"|20°C
|-
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
|-
|1500
|10,2
|11,3
|10,4
|11,5
|10,6
|11,7
|-
|1000
|9,6
|10,6
|9,7
|10,8
|9,9
|11,0
|-
|500
|9,0
|9,9
|9,1
|10,1
|9,3
|10,3
|-
|250
|8,7
|9,6
|8,8
|9,8
|9,0
|10,0
|-
|0
|8,4
|9,3
|8,6
|9,5
|8,8
|9,7
|}

1. Heizgerät einschalten und ca. 5 min. laufen lassen.
2. Schraubkupplung des Adapterkabelbaums am Diagnosegerät anschließen.
3. Steckkontakt (gelbe Leitung) am Diagnoseanschluss im Fahrzeug (Steckkontakt mit gelber Leitung) anschließen.
4. Rote Batterieklemme an Batterie-Plus und schwarze Batterieklemme an Batterie-Minus des Fahrzeugs anschließen.
5. Abgasmessgerät einschalten.
6. Diagnosegerät anschließen
7. Heizgerät auswählen.
8. Hauptmenü "CO2-Einstellung" aufrufen.
9. Untermenü "CO2 verringern" oder “CO2 erhöhen” wählen. Durch wiederholtes Drücken der OK-Taste erfolgt die stufige Verstellung der CO2-Abgaswertes. Der Cursor bleibt auf der gewählten Funktion.

HINWEIS: Durch Anwahl von "Ausgangswert" und Bestätigung mit der OK-Taste, lässt sich der CO2-Abgaswert, der
beim Start der CO2-Einstellung automatisch gespeichert wurde, wieder herstellen. Durch Anwahl von "speichern/zurück" und Bestätigung mit der OK-Taste wird die letzte Einstellung als Standard übernommen und das
Hauptmenü aufgerufen.

10. Hauptmenü "Geräteauswahl" aufrufen und Diagnosegerät von der Batterie und vom Diagnoseanschluss trennen.
11. Heizgerät ausschalten

== Funktionsprüfungen in der Werkstatt ==
=== Widerstandsprüfung des Glühstifts/Flammwächters ===
Bei elektrischer Prüfung mit einem Digital-Multimeter soll der Glühstift/Flammwächter folgende Werte aufweisen:

{| class="wikitable"
|-
!Widerstand bei 25 °C:
|0,3 ... 0,6 Ω
|-
!Prüfstrom:
|< 5 mA
|}

== Fehlersuche und Beseitigung ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlersymtom
!Fehlerbehebung
|-
|Brennstoffgeruch
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffleitung auf Undichtigkeit, Knickung bzw. Verstopfung untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät erreicht nicht den Volllastbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Dauernder Weißrauch im Brennbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät lässt sich nicht ausschalten
|Funktionsprüfung der Vorwahluhr bzw. des Telestarts durchführen. Defektes Bauteil auswechseln bzw. instandsetzen.
|-
|Kühlflüssigkeit tritt aus (tropft); Heizgerät brennt qualmend; Abgasgeruch extrem süßlich
|Kühlmittelschläuche auf Undichtigkeit, Knickung, gelöste Schellen etc. untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|-
|Brennstoff tritt aus (tropft)
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffanschlüsse auf Undichtigkeit untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|}

== Fehlermeldungen während der Funktionsprüfung mit dem Diagnosegerät Thermo Test ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlermeldung
!mögliche Fehlerursachen
|-
|rowspan="2"|Steuergerät defekt
|Fehlerhafte Elektronik
|-
|Fehlerhafte EOL Programmierung
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 1
|Die Flamme ist während des Betriebes erloschen und hat sich auch nach einem Startversuch
nicht wieder ausgebildet.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (z.B. Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig.
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem.
|-
|Rückschlagventil in Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbindungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 2
|Die Flamme ist während des Brennbetriebes mehrmals erloschen.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem
|-
|Rückschlagventil im Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbidungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|Überspannung
|Fahrzeug-Laderegler möglicherweise defekt
|-
|rowspan="2"|Unterspannung
|Batterie entladen oder defekt
|-
|Hohe Übergangswiderstände in den Versorgungsspannungsleitungen (Plus und Minus)
|-
|Flamme v. Br. betr. (kein Eintrag bei Thermo Top Z)
|Glühstift/Flammwächter defekt
|-
|rowspan="3"|Überhitzung
|Kühlmittelmangel
|-
|Heizgerät nicht entlüftet
|-
|Nullabschluss
|-
|Dosierp. Kurzschl.
|Masseschluss in der Zuleitung zur Dosierpumpe
|-
|rowspan="2"|Dosierp. Unterbr.
|Leitung zur Dosierpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Br. mot. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Brennermotors
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Brennermotor
|-
|rowspan="2"|Br. mot. Unterbr
|Leitung zum Brennermotor unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Glühst. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Glühstiftes
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Glühstift
|-
|rowspan="3"|Glühst. Unterbr.
|Leitung zum Glühstift/Flammwächter unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|Die Kühlmitteltemperaturerhöhung innerhalb 9 min nach dem Start ist <3 K (nur Thermo Top C)
|-
|rowspan="6"|Wasserp. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss der Umwälzpumpe
|-
|Thermo Top E und C:
|-
|Masseschluss in Zuleitung zur Umwälzpumpe
|-
|Überlast
|-
|rowspan="2"|Wasserp. Unterbr.
|Leitung zur Umwälzpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="2"|Gebläse Kurzschluss
|Leitung zum Gebläserelais hat Kurzschluss nach Masse
|-
|Ausgang Gebläseansteuerung überlastet (I > 500mA)
|}

== Störungen ==
=== Störabschaltung durch Fehler am Heizgerät ===
Bei Nichtzustandekommen der Flamme wird max. 180 Sekunden Brennstoff gefördert. Bei Überhitzung (Auslösung des Temperaturbegrenzers) wird die Brennstoffzufuhr sofort gestoppt.

In allen Fällen (ausgenommen Defekt am Brennluftgebläse) erfolgt nach einer Störabschaltung ein Nachlauf
von 120 Sekunden. Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

HINWEIS: Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige am Bedienelement.

=== Störabschaltung bei Unter- oder Überspannung ===
Bei einer Unterspannung von 9,8 ± 0,3 Volt (gemessen am Kabelbaumeingang) über eine Dauer von 20 Sekunden erfolgt eine Störabschaltung mit einem Nachlauf von 120 Sekunden.

Bei Überspannung von 15,5 + 0,5 Volt (gemessen am Heizgerät) über eine Dauer von mehr als 6 Sekunden erfolgt ebenfalls eine Störabschaltung mit Nachlauf von 120 Sekunden.

== Störentriegelung ==
HINWEIS:
Vor dem Versuch der Störentriegelung ist die Sicherung F1 im Webasto-Flachsicherungshalter zu überprüfen.
Eine 15 A-Sicherung ist durch eine 20 A-Sicherung zu ersetzen. Lässt sich das Heizgerät dennoch nicht einschalten, Entriegelung gemäß 5.3.3.4 durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Vorwahluhr" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr ausschalten und erneut einschalten. Lässt sich das
Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.

* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört. Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden. Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Telestart" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr oder mit dem Telestart Handsender ausschalten und erneut
einschalten.
* Lässt sich das Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.
* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört.
* Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden.
* Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top Z ===
Nach Auftreten einer Störung erfolgt eine Störverriegelung im Steuergerät.
Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes (z.B. Entfernen der Sicherung F1 (20 A) für mindestens 30 Sekunden) aufgehoben werden.

HINWEIS: Das Entfernen der Sicherung muss innerhalb von 30 Sekunden
– nach dem Anlassen des Motors oder
– nach Anlegen von 12 Volt am Stecker X14, Kontakt 3 erfolgen.

Schaltet sich der Zuheizer dennoch nicht ein, Entriegelung durchführen.

=== Störentriegelung nach Überhitzung bzw. nach dreimaliger Störabschaltung ===
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen
* Ein-Taste am Sender oder Sofortheizen-Taste an der Uhr drücken
* ca. 3 Sekunden warten
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen. Das Heizgerät wird dadurch eingeschaltet

= Links =
* [[Zuheizer]]
* [[Elektrischer Zuheizer]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein Standheizung funktioniert aber Zuheizer schaltet nicht ein]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen Webasto mit Problemen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6771-nachr%C3%BCstung-standheizung-dringende-hilfe-ben%C3%B6tigt Nachrüstung "Standheizung" - dringende hilfe benötigt!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung Einbau Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1493-webasto-standheizung-beim-12tdi-nachrüsten Webasto Standheizung beim 1,2Tdi nachrüsten]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Aufrüstanleitung Zuheizer zur Standheizung]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Bebilderte Anleitung (von Modellflieger)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=72364 Einbauanleitung Webasto BAD]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 TDI]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 Benzin-Motor]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2002_1.6_b_D.pdf Audi A2 BENZIN-MOTOR FSI]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-Umruestsatz-Zuheizer-zur-Standheizung.html Umrüstsatz Zuheizer zur Standheizung für Audi A2 1,4l TDI]
* [http://docplayer.org/29777607-Einbauanleitung-original-zubehoer-audi-a2-diesel-motor-aufruestung-vom-zuheizer-zur-standheizung.html Aufrüstung vom Zuheizer zur Standheizung Diesel-Motor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36416-diagnose-mit-webasto-thermo-test-f%C3%BCr-zuheizer-und-standheizung/ Diagnose mit Webasto Thermo Test für Zuheizer und Standheizung]

[[Kategorie:Zubehör]]

Abgasrückführung

2026-04-27T22:12:52Z

Janihani: /* 1.2 TDI */

__FORCETOC__
= Abgasrückführung =

= AGR-Ventil =
Die Abgasrückführung (AGR) wird vom [[Motorsteuergerät]] (Benziner) über ein AGR-Ventil gesteuert. In dem AGR-Ventil ist ein Geber (meist ein Poti) enthalten, der die Stellung der Klappe an das [[Motorsteuergerät]] meldet.

Nach einem Austausch des AGR-Ventils muss das neue AGR-Ventil an das [[Motorsteuergerät]] (Benziner) angelernt werden. Siehe [[Abgasrückführung#AGR-Ventil anlernen|AGR-Ventil anlernen]]

== 1.2 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[ANY]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.2 ANY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.2 TDI (ANY)]]
|}

Info: AGR Platte mit 8mm loch wirft keine MKL [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/103766-gl%C3%BChkerzenlampe-blinkt/page/2/#findComment-1088887 Beitrag]

== 1.4 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[AMF]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 TDI.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 TDI (AMF)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=542868 weitere Bilder]

== 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]]) ==
AGR Ventil vom 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]])

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 AUA BBY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 ([[AUA]], [[BBY]])]]
|}

Der A2 ist pingelig was das AGR Ventil angeht. Nur Pierburg ist (auf Dauer) unproblematisch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067527 Beitrag]

Kann ich voll bestätigen. Habe nun 3 unterschiedliche AGR-Ventile eingebaut in kurzer Zeit. Immer wieder Fehler P0106 (Saugrohrdruck unplausibel). Mit dem aktuellen Pierburg bisher keine Probleme. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067902 Beitrag]

Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen.
Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht.

Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake.

Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#findComment-1088524 Beitrag]

== 1.6 FSI (BAD) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.6 FSI BAD.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.6 FSI (BAD)]]
|}

= AGR-Ventil anlernen =

* Zündung einschalten
* VCDS
* [[Motorsteuergerät]] (01) auswählen
* Grundeinstellung (04)
* Anzeigegruppe 74

Diese Anpassung muß immer durchgeführt werden, wenn ein neues/anderes Ventil für Abgasrückführung, ein anderer Motor oder ein anderes Motorsteuergerät eingebaut wurde.

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung
ausgeschaltet werden.

= Links =
* [[J338 - Drosselklappensteuereinheit]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98264-14-bby-setz-den-fehler-agr-durchsatz-zu-gross-schwankende-motordrehzahl-beim-starten-im-warmen-zustand/#findComment-1066845 1.4 BBY Setzt den Fehler AGR Durchsatz zu gross. Schwankende Motordrehzahl beim Starten im Warmen Zustand]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101705-14-aua-agr-rohrleitung-ausbau 1.4 AUA AGR Rohrleitung Ausbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57454-14-bby-agr-rohr-demontieren-wo-ist-die-mittlere-schraube/ 1.4 BBY AGR-Rohr demontieren. Wo ist die mittlere Schraube?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Komfortsteuergerät

2026-04-27T09:01:04Z

Janihani: /* Teilenummernmatrix */

__FORCETOC__

= Komfortsteuergerät (KSG) =
Das Komfortsteuergerät ist in jedem A2 verbaut und für die Regelung von Komfortfunktionen wie die Ansteuerung diverser Innenbeleuchtungen, Türfunktionen, Außenspiegelfunktionen und weiteres zuständig.

Darüber hinaus ist darin die Empfangseinheit für die ab Werk erhältliche Funkfernbedienung (FFB) sowie die Logik für die ab Werk verfügbare Diebstahlwarnanlage (DWA) implementiert.

Hergestellt und entwickelt wurde das Steuergerät von Temic, einer Sparte der Continental-Gruppe für elektronische Baugruppen. Produziert wurde es laut den Aufdrucken auf den Steuergeräten in Ungarn.

Das Komfortsteuergerät hat im Stromlaufplan die Kennung J393

Löst das Airbag-Steuergerät aus, erfolgt ein Signal an das KSG und die Türen werden entriegelt und die Innenraumbeleuchtung wird eingeschaltet.

== Funktionsumfang ==

=== Komfortfunktionalitäten ===
* Innenraumleuchtensteuerung
* Diebstahlwarnanlage (DWA) mit Innenraumüberwachung
* Zentralverriegelung mit Schlüssel und/oder Funkfernbedienung
* Spiegel (Heizung und Verstellung)
* Elektrische Fensterheber
* Kofferraumentriegelung
* Tankklappe

=== Funkfernbedienung ===
Mit der Funkfernbedienung (Funkcontainer) kann die Zentralverriegelung gesteuert werden.

=== Zentralverriegelung (ZV) ===
Die Zentralverriegelung arbeitet mit Elektromotoren. Jedes Schloss in einer Tür hat 2 Motoren, während die Heckklappe und Tankklappe nur einen Motor hat. Der erste Motor verriegelt die Türen, der zweite Motor setzt das Schloss in den Safe-Zustand, dass heißt nach einem Schließbefehl von außen (Schlüssel oder Funk) kann die Tür von innen nicht mehr entriegelt werden. Kontaktschalter in den Türschlösser geben Rückmeldung über den jeweiligen Zustand an das KSG.

=== Diebstahlwarnanlage (DWA) ===
Der A2 konnte ab Werk mit einer DWA ausgestattet werden. Oberhalb der Innenraumleuchte befinden sich Ultraschallsensoren. Zusätlich werden auch die Türen, die Serviceklappe in der Motorhaube sowie die Heckklappe überwacht. In der Heckscheibe befindet sich ein Glasbruchsensor, der ebenfalls an die DWA angeschlossen ist.

=== [[Fensterheber]] ===
Standardmäßig wird der A2 mit vorderen elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Gegen Aufpreis können auch die hinteren Fenster elektrisch bedient werden.

== Einbauort ==

Das KSG befindet sich im Zwischenboden (Geheimfach) auf der Fahrerseite.

=== Ausbau und Einbau ===

Sie können das Steuergerät ohne Werkzeug ausbauen. Hierzu nehmen Sie den Teppich im Fußraum Fahrerseite hoch und öffnen anschließend den Deckel des Zwischenboden. In diesem Fach befindet sich das schwarze Gehäuse für Steuergeräte, in dem ganz oben das KSG eingebaut ist, darunter das Motorsteuergerät und im untersten Fach das Getriebesteuergerät (letzteres ist nur beim 1.2TDI vorhanden).

Um das KSG aus dem schwarzen Gehäuse für Steuergeräte zu entriegeln, befindet sich mit Blick von der Fahrertür auf das Steuergerät auf der linken Seite des KSG 2 Rastungen im Gehäuse für Steuergeräte. Diese können Sie mit der Hand weg drücken und das Steuergerät anschließend aus der Halterung nehmen. Nun können Sie alle Stecker des Steuergerätes abstecken. Es empfiehlt sich, die Batterie abzuklemmen. Erfahrungsgemäß ist dies jedoch nicht nötig.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

=== KSG öffnen ===

Um das KSG zu öffnen und die Platine zu entnehmen, benötigen sie einen Keil oder ein ähnliches Werkzeug. Es empfiehlt sich, hierfür ein Werkzeug aus Plastik zu wählen.

Setzen Sie den Keil wie auf den Fotos gezeigt an und entriegeln sie die Rastnasen ringsum. Ziehen Sie anschließend die Platine aus dem Gehäuse.

{| class="wikitable"
|width="350px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Entriegeln Sie mit Zahnstochern die Rastnasen, wie im Bild gezeigt. Mit einem Schraubendreher dann die Platine leicht anheben.
||
[[Bild:KSG_Gehäuse_professionell_öffnen.JPG|left|400px|KSG "professionell" öffnen]]
|-
||
* So sieht ein Gehäuse aus, welches mit "Gewalt" geöffnet wird. Es sieht nicht mehr schön aus.
||
[[Bild:KSG Gehäuse unprofessionell öffnen.JPG|left|400px|KSG Gehäuse unprofessionell geöffnet]]
|-
||
* Ziehen Sie anschließend die Platine aus dem Gehäuse.
||
[[Bild:KSG_oeffnen2.jpg|left|400px|Platine herausziehen]]
|-
|}

== KSG Konfiguration ==

Das KSG bietet unterschiedliche Konfigurationsmöglichkeiten die über Anpassung oder Codierung eingestellt werden können.

=== Codierung entschlüsseln ===
Um heraus zu finden, was die Codierung, z.B. 06720, bedeutet, geht man wie folgt vor.

Man sucht in der Codier-Tabelle die größtmögliche Wertigkeit (Zahl), die kleiner als oder gleich der Codierung ist.

8192 ist für 06720 zu groß, die nächst kleinere passende Wertigkeit ist 4096

'''4096''': Quittierung Funk öffnen blinken, Wird das Fahrzeug über die FFB geöffnet, wird dies über zweimaliges Blinkerleuchten quittiert.

Dann rechnet man: 6720 - 4096 = 2624
Jetzt sucht man nach einer Wertigkeit, die kleiner als/gleich 2624 ist

'''2048''': Klemme 87 USA Türlogik, Sobald die Zündung (Klemme 15) aus ist und eine beliebige Tür geöffnet wird, können keine Fensterheber mehr betätigt werden.

Jetzt wird wieder gerechnet: 2624 - 2048 = 576
Jetzt sucht man nach einer Wertigkeit, die kleiner als/gleich 576 ist

'''512''': Quittierung Funk schließen blinken, Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen, erfolgt beim schließen des Fahrzeugs eine einmalige Quittierung über die Blinker.

Jetzt wird wieder gerechnet: 576 - 512 = 64
Jetzt sucht man nach einer Wertigkeit, die kleiner als/gleich 64 ist

'''64''': Komfortfunktion über Funk, Öffnet oder schließt alle elektronischen Fenster (außer OSS) bei längerem betätigen der Öffnen- oder Schließen-Taste auf der Funkfernbedienung. Über die Schließzylinder kann diese Funktion immer ausgeführt werden (hierbei öffnet/schließt dann auch das OSS).

Jetzt wird wieder gerechnet: 64 - 64 = 0
Aufgegangen. Fertig.
Solange der Rest nicht 0 ist, muss weiter gemacht werden.

=== Eigene Codierung erstellen ===
Um eine neue Codierung einzuspielen, macht man sich eine Liste was man haben/aktivieren will und rechnet die Wertigkeiten zusammen:

* '''2''': Quittierung DWA blinken
* '''4''': Sicherheitszentralverriegelung (SVZ)
* '''16''': Hecklappenverriegelung über Geschwindigkeit
* '''32''': Zentralverriegelung verriegeln über Geschwindigkeit
* '''512''': Quittierung Funk schließen blinken
* '''4096''': Quittierung Funk öffnen blinken
= '''4662'''

Die 4662 trägt man dann als Codierung in das Komfortsteuergerät ein.

=== Anpassmöglichkeiten ===

Über die Anpassung wird konfiguriert, welche weiteren Steuergeräte im Fahrzeug verbaut sind. Ohne diese Konfiguration könnte das Klimasteuergerät z.B. das Komfortsteuergerät nicht informieren dass die Taste für Scheibenheizung aktiviert ist und die beheizten Außenspiegel würden nicht heizen. Weiterhin würden ggf. hinten die Türen nicht einwandfrei öffnen oder schließen und elektrische Fensterheber hinten oder die Funkfernbedienung nicht funktionieren.

'''Wichtig''': Nach jeder Anpassung in einem Kanal müssen Sie sich aus dem Komfortsteuergerät ausloggen und für die nächste Anpassung in einem anderen Kanal neu einloggen (und ggf. auch Zündung aus/an). Beachten sie auch, dass Sie nach der Anpassung ihre Codierung auf Plausibilität prüfen sollten.

==== Funkschlüssel ====
'''Anpasskanal 21''': Funkschlüssel anlernen (Sehen Sie hierzu bitte im Abschnitt weiter unten nach)

Es gibt mindestens 2 verschiedene FFB-Typen (im Audi A2) welche untereinander nicht kompatibel sind. Komfortsteuergerät und FFB müssen zusammen passen.

Für den A2 gibt es 2 verschiedene Sender, mit folgende Teilenummer haben:
*8Z0 837 231
*8Z0 837 231 D

Ein einfacher Test gibt Gewissheit: Mit VCDS ins Komfortsteuergerät und in den Messwertblöcken Nummer 7 anwählen. Nun einen Knopf auf der FFB drücken. Wenn sich der Wert im Feld 2 ("Befehl Funkfernbedienung") ändert, heisst dies dass die FFB grundsätzlich kompatibel zum Komfortsteuergerät ist und sich Anlernen lassen sollte. Dabei ist es egal ob die FFB schon angelernt ist oder nicht.

Passiert hier nichts ist entweder die FFB nicht kompatibel oder aber die Batterie der FFB leer bzw. die FFB defekt. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42313-ksg-433-n-das-funken-lernen/?do=findComment&comment=811764 Link]]

Siehe auch [[Schlüssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren|Schlüssel synchronisieren]], [[Schlüssel#Schl.C3.BCssel_anlernen|Schlüssel anlernen]]

==== Klima ====

'''Anpasskanal 60''': Klima

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | '''Anpasswert'''
!! style="text-align:center" width="200" | '''Ausstattung'''
|-
| style="text-align:center" | 00000
| style="text-align:left" | Fahrzeuge ohne Klimaautomatik
|-
| style="text-align:center" | 00001
| style="text-align:left" | Fahrzeuge mit Klimaautomatik
|-
|}

Wenn beheizbare Spiegel nachgerüstet werden, sollte dieser Kanal auch auf 1 stehen.

==== Funk und Fensterheber ====
'''Anpasskanal 61''': Funk und Fensterheber

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | '''Anpasswert'''
!! style="text-align:center" width="200" | '''Ausstattung'''
|-
| style="text-align:center" | 00000
| style="text-align:left" | ohne Funk, 4x EFH
|-
| style="text-align:center" | 00001
| style="text-align:left" | ohne Funk, 2x EFH
|-
| style="text-align:center" | 00002
| style="text-align:left" | mit Funk, 4x EFH
|-
| style="text-align:center" | 00003
| style="text-align:left" | mit Funk, 2x EFH
|-
|}

=== Codieren ===

Die Codierung kann mit einem Diagnosegerät durchgeführt werden. Um die gewünschten Funktionsumfänge zu erhalten, müssen hierzu die entsprechenden Wertigkeiten aus der Codiertabelle aufsummiert werden.

Achten Sie darauf, dass manche Codierungen nur durchgeführt werden können, sofern die entsprechende Ausstattung wie DWA im Fahrzeug verbaut ist und das KSG entsprechend angepasst ist.
Achten Sie weiterhin darauf, dass der Wert für die Codierung stets fünf Nummern lang ist. Erhalten Sie bei der Erstellung Ihrer Codierung einen vierstelligen Wert wie z.B. 6720, so muss die Summe mit einer 0 aufgeführt werden (06720).

==== Codiertabelle ====

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="180" | '''Fahrzeugausstattung'''
!! style="text-align:center" width="50" | '''Wertigkeit'''
!! style="text-align:center" width="550" | '''Funktionsbeschreibung'''
|-
| style="text-align:left" | DWA Abschaltung via FFB möglich
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:left" | Wird das Fahrzeug bewusst entsafet, wird die DWA deaktiviert
|-
| style="text-align:left" | DWA schärfen quittieren (Blinker)
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:left" | Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen und das Fahrzeug über Schließzylinder oder FFB verriegelt, erfolgt eine Quittierung über die Blinkerleuchten. Wird eine Tür oder die Heckklappe nachträglich geschlossen, erfolgt eine Quittierung nur, sofern die Außenhaut vollständig geschlossen ist.
|-
| style="text-align:left" | Selektive Zentralverriegelung (SVZ)
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:left" | Die selektive ZV wird beim ersten Entriegelungsbefehl nur die Fahrertür und die Tankklappe öffnen und die restlichen Türen entsafen. Erfolgt binnen zwei Sekunden eine weiterer Entriegelungsbefehlt, werden die restlichen Türen und die Heckklappe entriegelt.
|-
| style="text-align:left" | DWA mit Innenraumüberwachung
| style="text-align:center" | 8
| style="text-align:left" | Aktiviert die DWA
|-
| style="text-align:left" | Heckklappe ab 5 km/h verriegeln
| style="text-align:center" | 16
| style="text-align:left" | Fährt das Fahrzeug mindestens 5km/h, wird der Softtouch außen an der Heckklappe gesperrt. Erst bei einer Geschwindigkeit unter 5km/h kann die Heckklappe wieder über Softtouch entriegelt werden, sofern mindestens eine vordere Tür geöffnet wurde.
|-
| style="text-align:left" | Autom. Verriegeln ab ca. 15 km/h
| style="text-align:center" | 32
| style="text-align:left" | Sämtliche Türen werden ab 10km/h verriegelt. Unter 10km/h können sie erst dann wieder geöffnet werden wenn der Zündschlüssel abgezogen oder der Unlockschalter in der Tür betätigt wurde.
|-
| style="text-align:left" | Komfortschließen/ -öffnen über Funkfernbedienung
| style="text-align:center" | 64
| style="text-align:left" | Öffnet oder schließt alle elektronischen Fenster (außer OSS) bei längerem betätigen der Öffnen- oder Schließen-Taste auf der Funkfernbedienung. Über die Schließzylinder kann diese Funktion immer ausgeführt werden (hierbei öffnet/schließt dann auch das OSS).
|-
| style="text-align:left" | Rechtslenker
| style="text-align:center" | 128
| style="text-align:left" | Nur zu codieren, falls es sich um einen Rechtslenker handelt.
|-
| style="text-align:left" | nicht belegt
| style="text-align:center" | 256
| style="text-align:left" | nicht belegt
|-
| style="text-align:left" | Verriegelung via FFB quittieren (Blinker)
| style="text-align:center" | 512
| style="text-align:left" | Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen, erfolgt beim schließen des Fahrzeugs eine einmalige Quittierung über die Blinker.
|-
| style="text-align:left" | DWA schärfen quittieren (Horn)
| style="text-align:center" | 1024
| style="text-align:left" | Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen, erfolgt beim schließen des Fahrzeugs eine Quittierung über das Signalhorn der DWA. In Deutschland ist diese Funktion gesetzlich verboten.
|-
| style="text-align:left" | Klemme 87 USA Türlogik
| style="text-align:center" | 2048
| style="text-align:left" | Sobald die Zündung (Klemme 15) aus ist und eine beliebige Tür geöffnet wird, können keine Fensterheber mehr betätigt werden.
|-
| style="text-align:left" | Entriegelung via FFB quittieren (Blinker)
| style="text-align:center" | 4096
| style="text-align:left" | Wird das Fahrzeug über die FFB geöffnet, wird dies über zweimaliges Blinkerleuchten quittiert.
|-
| style="text-align:left" | Safelock
| style="text-align:center" | 8192
| style="text-align:left" | Bei deaktivierten Safe Lock lässt sich die Tür auch von innen öffnen (Standard ist aktiviert, Tür lässt sich nicht von innen öffnen)
|-
| style="text-align:left" | SZV nur über Schließzylinder
| style="text-align:center" | 16384
| style="text-align:left" | Beim entriegeln des Fahrzeugs über FFB wird vollständig entriegelt. Beim Entriegeln über den Türschließzylinder tritt die Funktion der SZV in Kraft.
|-
|}

'''Zentralverriegelung Safelock deaktivieren:'''

Safe Lock birgt die Gefahr das sich Türen ohne mechanisches Schloss nicht mehr öffnen lassen, wenn der zusätzliche Motor vom Safelock versagt.
Safe Lock hat den Wert 8192 zum deaktivieren und ist default nicht gesetzt.
Achtung: Die Türe lässt sich dann auch schon nach einschlagen der Fensterscheibe öffnen, wenn von innen der Türöffner betätigt wird.

'''Klemme 87 Türlogik deaktivieren/Klemme 87 USA Türlogik:'''

Sobald bei Klemme 15 (Zündung an) eine beliebige Tür geöffnet wird, können keine Fensterheber mehr betätigt werden.
Klemme 87 hat den Wert 2048 zum aktivieren und ist default gesetzt.

'''selektiven Zentralverriegelung (SZV) aktivieren:'''

Bei der selektiven Zentralverriegelung (SZV) wird beim ersten Entrieglungsbefehl zuerst die Fahrertür und die Tankklappe entriegelt und die restlichen Türen nur entsafed. Erfolgt innerhalb von zwei Sekunden ein zweiter Entriegelungsbefehl, werden die restlichen Türen entriegelt und die Heckklappe zur Entriegelung freigegeben.
Ein deaktivieren der Funktion sorgt dafür, dass die Schlösser weniger oft angesteuert werden, vor allem wenn man alleine fährt.
SZV hat den Wert 4 zum aktivieren und ist default nicht gesetzt.

'''Empfohlene Änderung um Ärger mit Türschlösser zu vermeiden:'''

Da die Mechanik im Alter sehr anfällig werden kann, die Wahrscheinlich steigt vor verschlossenen Türen zu stehen, würde ich Safelock, Klemme 87 deaktivieren und SZV aktivieren. Statt dem Default Wert 06720 (4096 + 2048 + 512 + 64) ergibt sich 8192 + 4096 + 512 + 64 + 4 = 12868 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66838-autot%C3%BCren-von-innen-gesperrt-wenn-mit-schl%C3%BCssel-zugeschlossen/#findComment-1060915 Beitrag]

==== Standardcodierungen ====

Standardcodierungen sind Codierungen, die ab Werk bei Auslieferung codiert waren. Abweichend zu den Standardcodierungen können auch länderspezifische Codierungen (z.B. betreffend Wertigkeit 128 oder 1024) vorkommen, die hier nicht explizit aufgeführt sind. Die Standardwerte beziehen sich auf Fahrzeuge für den deutschen Markt.

'''Standardcodierung für Fahrzeuge ohne DWA'''

Standardcodierung = 02048

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2048

'''Standarcodierung für Fahrzeuge ohne DWA und mit Funk'''

Standardcodierung = 06720

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 64 + 512 + 2048 + 4096

'''Standarcodierung für Fahrzeuge mit DWA und ohne Funk'''

Standardcodierung = 02058

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2 + 8 + 2048

'''Standarcodierung für Fahrzeuge mit DWA und mit Funk'''

Standardcodierung = 06730

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2 + 8 + 64 + 512 + 2048 + 4096

=== Funkschlüssel anlernen ===
Funkschlüssel anlernen bedeutet, die Funkeinheit mit dem Komfortsteuergerät zu verheiraten/verdongeln, wenn der Schlüssel '''noch nie''' mit dem verbauten Steuergerät zusammengearbeitet hat. Dieser Vorgang wird gerne mit dem Begriff synchronisieren verwechselt.

Synchronisieren bedeutet lediglich, nicht mehr funktionierende (bereits verheiratete) Funkschlüssel nach z.B. einem Batterietausch wieder funktionsfähig zu bekommen. Synchronisieren setzt aber immer voraus, dass der Schlüssel schon mal mit dem verbauten Komfortsteuergerät funktioniert hat. Letzteres wird im Artikel Schlüssel behandelt.

Weiterhin hat die Funkeinheit in einem Schlüssel nichts mit der Wegfahrsperre zu tun. Der Transponder im Schlüssel sorgt lediglich dafür, dass das Fahrzeug gestartet werden kann. Der Funkcontainer im Schlüssel hingegen ist lediglich für das Öffnen und Schließen zuständig. Beide Systeme sind getrennt im Schlüssel untergebracht und stehen nicht in Verbindung.

==== Methode 1: Anlernen von Funkschlüsseln mit Diagnosegerät ====
* Hierfür gehen Sie in den Anpasskanal 21 vom Komfortsteuergerät.
* Den gewünschten Speicherplatz (1, 2, 3, 4) für den anzulernenden Funkschlüssel auswählen. Entweder mit Hilfe der Tasten "Auf"/"Ab" bzw. manuell die Nummer eingeben und mit der '''Entertaste''' oder Klick auf '''Test''' bestätigen.
* Im Anzeigefeld steht zunächst '''Schlüssel Einstell.''' oder ähnliches.
* Drücken Sie nun die '''Öffnen-Taste''' des anzulernenden Schlüssels für ca. 2 Sekunden.
* Wurde der Schlüssel erkannt wechselt das Anzeigefeld nun von Schlüssel Einstell. nach '''Schlüssel erkannt''' oder ähnlich.
* Mit einem Druck auf '''Speichern''' wird der erkannte Schlüssel auf dem ausgewählten Speicherplatz angelernt.

==== Methode 2: Anlernen eines neuen Funkschlüssels ohne Diagnosegerät ====
Hierfür wird neben dem anzulernenden Funkschlüssel ein weiterer Schlüssel benötigt, der an die WFS angelernt ist (mit dem sich das Fahrzeug starten lässt - hierbei spielt es keine Rolle ob es sich um einen Funk- oder keinen Funk-Schlüssel handelt).

Vorgehensweise:
* Schließen Sie das Fahrzeug per Fahrertürschloss auf.
* Schlüssel ins Zündschloss stecken und Zündung einschalten.
* Mit dem anderen, anzulernenden Funkschlüssel das Fahrzeug über das Fahrertürschloss abschließen.
* Um den anzulernenden Funkschlüssel auf Speicherplatz 1 anzulernen nun binnen 5 Sekunden einmal die Öffnen-Taste des Schlüssels drücken.
** um den anzulernenden Funkschlüssel auf Speicherplatz 2 anzulernen nun binnen 5 Sekunden zweimal die Öffnen-Taste des Schlüssels drücken,
** um auf Speicherplatz 3 anzulernen binnen 5 Sekunden dreimal,
** für den vierten binnen 5 Sekunden Speicherplatz viermal.
** Es existieren nur vier Speicherplätze für Funkschlüssel.

Auf jedem Speicherplatz kann nur ein Schlüssel angelernt werden. Bei einem nagelneuen Steuergerät wird in der Regel auf Speicherplatz 1 und 2 abgespeichert. Bei einem bestehenden Steuergerät auf Platz 3 und/oder 4 wenn man Dritt- und Viert-Schlüssel haben will.

'''Achtung:''' Speichern Sie auf einen Speicherplatz, auf dem schon ein Schlüssel angelernt ist, den Sie noch nutzen, wird der vorherig angelernte Funkschlüssel gelöscht und der neue Schlüssel überschreibt diesen Speicherplatz. Sie müssen den alten Funkschlüssel dann erneut auf einen Speicherplatz anlernen, sofern Sie diesen weiterhin nutzen wollen.

Bei einem gebrauchten Steuergerät aus einem anderen Fahrzeug speichern Sie dementsprechend in der Regel auf Platz 1 und 2 um die Schlüssel des Spenderfahrzeugs zu überschreiben.

* Jeder Druck auf die öffnen-Taste des Schlüssels wird mit dem Warnblinker quittiert. Wollen Sie auf Speicherplatz drei speichern, blinkt der Warnblinker entsprechend drei mal.
* Drücken Sie während der Anlernphase 5x die Öffnen- oder Schließen-Taste des anzulernenden Schlüssels, werden alle Schlüssel aus dem Speicher gelöscht
* Warten Sie 5 Sekunden.
* Wurde der Funkschlüssel erfolgreich angelernt, reagiert das Fahrzeug ab sofort auf den neuen Funkschlüssel.

Hinweise zu beiden Methoden:

* Im Messwertblock 7 , Anzeigefeld 3 können Sie auslesen, wie viel Funkschlüssel bereits angelernt sind. Sind 2 Schlüssel angelernt steht dort 1100, wobei die ersten beiden Ziffer die ersten beiden Speicherplätze darstellen. Bei keinem Schlüssel steht dort 0000. Es ist auch möglich, nur einen oder zwei Schlüssel auf Speicherplatz drei und oder vier anzulernen (0011). Außerdem lässt sich hierüber vor dem Anlernen prüfen, ob der anzulernende Funkschlüssel grundsäzlich funktioniert und mit dem Komfortsteuergerät kompatibel ist.

* Der Anlernprozess muss innerhalb von 30 Sek abgeschlossen sein, bei überschreiten der Zeit muss der Vorgang von vorne begonnen werden.

=== Alle Funkschlüssel löschen ===
Um alle Speicherplätze zu löschen, wählen Sie Speicherplatz 5 und bestätigen die Auswahl nacheinander mit "Test" und "Speichern".

== Funkschlüssel synchronisieren/neu anlernen ==
Es kann vorkommen, dass ein Funkschlüssel nicht mehr die Türen öffnet oder schließt. Er funktioniert nicht mehr. Das kann an einer leeren Batterie (CR2032) liegen oder daran, dass der Funkcontainer die Synchronisation verloren hat.

Bevor Sie nun die Batterie im Funkcontainer wechseln, sollte Sie folgendes probieren:

* Mit dem Schlüssel die Fahrertür von Hand aufschließen
* Zündung einschalten
* Die vordere Taste der FFB 3x drücken
* Die hintere Taste der FFB 3x drücken
* Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen
* Prüfen, ob die Türen mit der FFB geschlossen oder geöffnet werden kann

== Teilenummernmatrix ==

{| class="wikitable"
|-
!Ersatzteilnummer
!Index
!Ausführung
!Bemerkung
|-
|8Z0 959 433
|
|RDW
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|A
|RDW, DWA
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, DWA mit Innenraumüberwachung, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|B
|315 MHz
|315 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, DWA mit Innenraumüberwachung, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|C
|RDW mit ZV hinten
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, mechanische Fensterheber hinten, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|D
|RDW, DWA, ZV hinten
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, mechanische Fensterheber hinten, DWA, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|E
|RDW, DWA mit Sounder
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, DWA mit intelligentem Backup-Horn, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|F
|RDW, DWA mit Sounder, ZV hinten
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, mechanische Fensterheber hinten, DWA mit intelligentem Backup-Horn, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|G
|RDW ohne Funk
|RDW, ohne Funk, elektrische Fensterheber hinten
|-
|8Z0 959 433
|H
|RDW ohne Funk,ZV hinten
|RDW, ohne Funk, mechanische Fensterheber hinten (Serienausstattung)
|}

Quelle: Reparaturleitfaden; RDW=Rest der Welt

Auf Basis von Ersatzteilkatalogen konnte folgende Übersicht über KSG-Teilenummern gewonnen werden. Dabei ist zu beachten, dass ältere Steuergeräte immer durch nachfolgende, neuere Steuergeräte ersetzt werden können. Neuere Steuergeräte können jedoch nach aktuellem Kenntnisstand nur dann mit Sicherheit durch ein älteres, vorhergehendes Steuergerät ersetzt werden, wenn die neuere Teilenummer nur einen Vorgänger hatte. Der Grund ist, dass nicht jede Teilenummer alle Bauteile auf der Platine aufgelötet hat. Hierzu befindet sich der Abschnitt [[Komfortsteuergerät#Versionen_im_Detail|Versionen im Detail]] im Aufbau.

[[Bild:Teilenummernmatrix_KSG.png]]

Innerhalb einer Generation gibt es Steuergeräte mit unterschiedlichen Ausstattungsumfang, z.B. mit oder ohne FB oder DWA.

Hat man z.B. ein Steuergerät mit der TN 8Z0 959 433 A (DWA, FB), so kann man das zwar durch 8Z0 959 433 C ersetzen, aber DWA lässt sich nicht aktivieren [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/52449-komfortsteuergerät-funkfernbedienung/ Link].

In der darauf folgenden Generation gibt es ein Steuergerät, welches als Ersatz für die ältere Generation genutzt werden kann.
Da dieses alle Funktionen abdecken muss, nennt man diese auch "All-In-One".

All-In-One (nach der Matrix): 8Z0 959 433 D, 8Z0 959 433 N, 8Z0 959 433 F, 8Z0 959 433 Q, 8Z0 959 433 AF

'''Bedeutung der PR-Nummern:'''

PR- 5D0: Ohne Trägerfrequenz

PR- 5D1: ZV mit FFB 433,92MHZ

PR- 5D2: ZV mit FFB 315 MHZ ( IL., BRN., Q.., KWT, OM., KSA, MEX, RA., SGP )

PR- 5D3: ZV mit FFB 315 MHZ ( J.., ROK )

PR- 5D4: ZV mit FFB 315 MHZ ( CN., SGP, RC., HK., BR., MAL., BRU, RI., RA., BRN, OM., KSA )

PR- 7AH: DWA mit Wegfahrsperre und Back-Up-Horn ( GB. )

== Hardware im Detail ==

Die gesamte Elektronik innerhalb des KSG befindet sich auf einer Platine. Diese Platine ist je nach Teilenummer mit allen Bauteilen bestückt oder aber nur mit Bauteilen, die eine bestimmte Ausstattungsvariante erforderte.

=== Anschlussbelegung ===

{| border="0"
|[[Bild:KSG Anschluesse.jpg|left|thumb|700px|Anschlussbelegung KSG]]
|}

== Versionen im Detail ==

= Infos von User LAU zu Flash/ROM =
Ihr musst immer auf die Mask des Microcontrollers achten.

* 2J74Y sind FLASH und anfällig (aber nicht unbedingt fehlerhaft), sowohl in den KSGen als auch in den TSGen
* 0J66D - ich habe Paar Ausfälle erlebt, dass die entweder komplett tot sind oder die CAN Schnittstelle in dem uC den Geist aufgegeben hat, aber meistens OK
* 1J35D - Motorola/Freescale hat die Ursachen behoben, kein Grund zu Sorgen

Die von mir in #1 aufgeführten Nummer beziehen sich auf Geräten in denen 2J74Y verbaut sind, also die Geräte mit gleicher HW/SW und 0J66D düften i.O. sein [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32236-tsge-und-ksge/?do=findComment&comment=821965 Link]

* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26440-a2-komfortsteuerger%C3%A4t-ksg-reparatur/ A2 Komfortsteuergerät (KSG) Reparatur]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33701-komfortsteuerger%C3%A4t-defekt Komfortsteuergerät defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92878-komfortsteuerung-nicht-mehr-zu-kaufen-trick-damit-batterie-nicht-leergesaugt-wird Komfortsteuerung nicht mehr zu kaufen, --> Trick, damit Batterie nicht leergesaugt wird ...]

= Innenraumbeleuchtung defekt =
User Jopo010 hatte das Problem, dass alle Innenraumleuchten, inklusive Kofferraumbeleuchtung, nicht gingen. Problem war, dass die Spule eines Relais defekt war, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/11677-innenraumbeleuchtung-vorne-spinnt/?do=findComment&comment=714531 Beitrag]. Ein weiterer User hat ebenfalls das Problem, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79434-innenraumbeleuchtung-geht-%C3%BCberhaupt-nicht/ Beitrag]

= Taster für ZV auf der Beifahrerseite nachrüsten =
Siehe [ https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33203-zus%C3%A4tzlicher-taster-f%C3%BCr-t%C3%BCrschlie%C3%9Fung-in-der-beifahrert%C3%BCr/#findComment-615423 Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=37952 Anleitung (PDF)]

= Links =
* [[Türsteuergerät]]
* [[Schlüssel]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32236-tsge-und-ksge/ TSGe und KSGe (Türsteuergeräte und Komfortsteuergeräte)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45980-ein-a2-namens-a2/?do=findComment&comment=852454 Schlüssel im neuen Design (A4 B7 Schlüssel)]

[[Kategorie:Steuergeräte/Relais]]

Radios

2026-04-23T21:23:41Z

Janihani: /* Radio geht nicht automatisch an und aus */

__FORCETOC__

= Radios =

== Concert II ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Concert II.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II]]
|[[Datei:Audi Concert II Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II Pinbelegung]]
|}

Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum".

Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand. Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm.
Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0. Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=708678 Beitrag]

Schau. ob du in der Bucht ein Concert Plus oder eines vom Hersteller Panasonic findest, das Potiproblem haben nur die Blaupunktgeräte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=532580 Beitrag]

== RNS-D ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS D.jpg|200px|thumb|left|RNS-D]]
|[[Datei:RNS D Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|RNS-D Pinbelegung]]
|}

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=94057&key=43a830e31b31ebaa2442b2076d07d79b Anleitung RNS_D (ZIP-Datei)]

== RNS-E ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS E 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E (192er Modell)]]
|[[Datei:RNS-E Pinbelegung 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E Pinbelegung 192er Modell]]
|}

== Symphony ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Symphony.jpg|200px|thumb|left|Symphony]]
|[[Datei:Audi Symphony Rueckseite.jpg|200px|thumb|left|Rückseite]]
|}

= Probleme =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/ Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10637-wackelkontakt-im-chorus-ii/ "Wackelkontakt" im Chorus II]
* [https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/intermittent-loss-of-right-channel.4268/&t=4268 Intermittent loss of right channel (Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6654-radio-spinnt/ Radio spinnt]

== Audi Concert 1 Lautstärkefix ==

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Beitrag]

= Radio geht nicht automatisch an und aus =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2 Concert 2 aus Audi A3 bereitet Probleme im A2]
# CONCERT 2 Radios von Grundig schalten automatisch ein und aus.
# CONCERT 2 von Delphi funktionieren auch aber nicht mit automatisch ein-/ausschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2/#findComment-983029 Beitrag]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104070-nach-radiotausch-kein-ein-und-ausschalten-%C3%BCber-z%C3%BCndung Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Audi Concert 1 Lautstärkefix]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Lautstärkeregler des Chorus 1 und Concert 1 Radio reparieren]

Radios

2026-04-23T21:20:44Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Radios =

== Concert II ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Concert II.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II]]
|[[Datei:Audi Concert II Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II Pinbelegung]]
|}

Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum".

Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand. Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm.
Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0. Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=708678 Beitrag]

Schau. ob du in der Bucht ein Concert Plus oder eines vom Hersteller Panasonic findest, das Potiproblem haben nur die Blaupunktgeräte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=532580 Beitrag]

== RNS-D ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS D.jpg|200px|thumb|left|RNS-D]]
|[[Datei:RNS D Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|RNS-D Pinbelegung]]
|}

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=94057&key=43a830e31b31ebaa2442b2076d07d79b Anleitung RNS_D (ZIP-Datei)]

== RNS-E ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS E 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E (192er Modell)]]
|[[Datei:RNS-E Pinbelegung 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E Pinbelegung 192er Modell]]
|}

== Symphony ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Symphony.jpg|200px|thumb|left|Symphony]]
|[[Datei:Audi Symphony Rueckseite.jpg|200px|thumb|left|Rückseite]]
|}

= Probleme =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/ Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10637-wackelkontakt-im-chorus-ii/ "Wackelkontakt" im Chorus II]
* [https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/intermittent-loss-of-right-channel.4268/&t=4268 Intermittent loss of right channel (Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6654-radio-spinnt/ Radio spinnt]

== Audi Concert 1 Lautstärkefix ==

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Beitrag]

= Radio geht nicht automatisch an und aus =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2 Concert 2 aus Audi A3 bereitet Probleme im A2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104070-nach-radiotausch-kein-ein-und-ausschalten-%C3%BCber-z%C3%BCndung Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Audi Concert 1 Lautstärkefix]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Lautstärkeregler des Chorus 1 und Concert 1 Radio reparieren]

Abgasrückführung

2026-04-21T22:46:23Z

Janihani: /* 1.4 16V (AUA, BBY) */

__FORCETOC__
= Abgasrückführung =

= AGR-Ventil =
Die Abgasrückführung (AGR) wird vom [[Motorsteuergerät]] (Benziner) über ein AGR-Ventil gesteuert. In dem AGR-Ventil ist ein Geber (meist ein Poti) enthalten, der die Stellung der Klappe an das [[Motorsteuergerät]] meldet.

Nach einem Austausch des AGR-Ventils muss das neue AGR-Ventil an das [[Motorsteuergerät]] (Benziner) angelernt werden. Siehe [[Abgasrückführung#AGR-Ventil anlernen|AGR-Ventil anlernen]]

== 1.2 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[ANY]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.2 ANY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.2 TDI (ANY)]]
|}

== 1.4 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[AMF]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 TDI.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 TDI (AMF)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=542868 weitere Bilder]

== 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]]) ==
AGR Ventil vom 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]])

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 AUA BBY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 ([[AUA]], [[BBY]])]]
|}

Der A2 ist pingelig was das AGR Ventil angeht. Nur Pierburg ist (auf Dauer) unproblematisch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067527 Beitrag]

Kann ich voll bestätigen. Habe nun 3 unterschiedliche AGR-Ventile eingebaut in kurzer Zeit. Immer wieder Fehler P0106 (Saugrohrdruck unplausibel). Mit dem aktuellen Pierburg bisher keine Probleme. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067902 Beitrag]

Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen.
Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht.

Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake.

Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#findComment-1088524 Beitrag]

== 1.6 FSI (BAD) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.6 FSI BAD.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.6 FSI (BAD)]]
|}

= AGR-Ventil anlernen =

* Zündung einschalten
* VCDS
* [[Motorsteuergerät]] (01) auswählen
* Grundeinstellung (04)
* Anzeigegruppe 74

Diese Anpassung muß immer durchgeführt werden, wenn ein neues/anderes Ventil für Abgasrückführung, ein anderer Motor oder ein anderes Motorsteuergerät eingebaut wurde.

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung
ausgeschaltet werden.

= Links =
* [[J338 - Drosselklappensteuereinheit]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98264-14-bby-setz-den-fehler-agr-durchsatz-zu-gross-schwankende-motordrehzahl-beim-starten-im-warmen-zustand/#findComment-1066845 1.4 BBY Setzt den Fehler AGR Durchsatz zu gross. Schwankende Motordrehzahl beim Starten im Warmen Zustand]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101705-14-aua-agr-rohrleitung-ausbau 1.4 AUA AGR Rohrleitung Ausbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57454-14-bby-agr-rohr-demontieren-wo-ist-die-mittlere-schraube/ 1.4 BBY AGR-Rohr demontieren. Wo ist die mittlere Schraube?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Ölmessstab

2026-04-20T22:15:08Z

Janihani: /* Bedienung */

__FORCETOC__

= Ölmessstab =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölmessstab.png|400px|thumb|left|Min Max Ölmessstab]]
|}

==Bedienung==
[[Bild:Oelmessstab_einzeln.jpg|200px|right|thumb|Ölmessstab]]
Der Ölmessstab ist durch Öffnen der Serviceklappe zugänglich. Er dient zur Kontrolle des Ölstands von Motoröl.

'''Bei der Kontrolle des Motorölstandes sind die Bedienungs- und Warnhinweise der Herstelleranleitung zu beachten!'''

Wenn die gelbe Lampe leuchtet, sollen 0,5 l nachgefüllt werden! [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26312-%C3%B6lmenge-zwischen-min-und-max/?do=findComment&comment=467297 Beitrag]]

==Unterschiede im Bild==
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:8Z0115611G.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611G AUA]]
|[[Bild:8Z0115611R.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611R AUA]]
|[[Bild:8Z0115611P.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611P BBY, BAD]]
|}
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:8Z0115611E_AMF.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611E AMF]]
|[[Bild:8Z0115611E_BHC_ATL.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611E BHC, ATL]]
|[[Bild:8Z0115611J.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611J ANY]]
|}

== Ersatzteileinformationen ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 G]]
| style="text-align:left" | AUA
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis MJ02
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 R]]
| style="text-align:left" | AUA
| style="text-align:center" | MJ02 bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 P]]
| style="text-align:left" | BBY,BAD
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 E]]
| style="text-align:left" | AMF, BHC, [[ATL]]
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 J]]
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|}

== Öl min Meldung ==
Sollte der Ölstand im laufenden Betrieb unter dem Minimum fallen, so erscheint eine ÖL Min Meldung im Tacho.

{|
|[[Datei:Oel min.JPG|400px|thumb|left|Öl Minimum Meldung (Tacho ohne FIS)]]
|}

Der Ölstand kann auch per VCDS ausgelesen werden.

{|
|[[Datei:Oelstand VCDS.jpg|400px|thumb|left|Ölstand mit VCDS auslesen]]
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20412-%C3%B6lstand-sicher-per-diagnose-auslesen/ Ölstand sicher per Diagnose auslesen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/4518-%C3%B6lpeilstab-abgebrochen/?do=findComment&comment=759278 Ölpeilstab abgebrochen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77845-14-bby-l%C3%A4nge-%C3%B6lmessstab-a2-14-bby-16-fsi/?do=findComment&comment=987551 Länge Ölmessstab]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:Ölmessstab.png

2026-04-20T22:14:27Z

Janihani:

Heckklappe

2026-04-19T16:16:48Z

Janihani: /* Kennzeichenbeleuchtung */

__FORCETOC__
= Heckklappe =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:Heckklappe.jpg|500px|right|thumb|Heckklappe]]
|}

== Heckklappenschloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]
|}

== Schloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|500px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]
|}

* A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung
* B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. '''Heckklappe nicht zuwerfen!'''

= Entriegelung der Heckklappe =
Die Heckklappe wird elektrisch entriegelt. Das bedeutet, dass die Heckklappe nur geöffnet werden kann, wenn die [[Batterie]] "genug Saft" hat.
In der Heckklappe befindet sich ein Taster, der ein Signal an das Komfortsteuergerät sendet. Das Komfortsteuergerät steuert dann den [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Heckklappe#Stellmotor Stellmotor] an, der das Hecklappenschloss (mechanisch) entriegelt. Bei einer schwächelnden [[Batterie]] hört man noch, wie der Stellmotor anzieht, aber nicht mehr genug Kraft aufbringt, das Schloss (mechanisch) zu entriegeln.

== Schalter/Taster ==
Da es den Mikroschalter leider nicht einzeln zu kaufen gibt, hier meine Reparatur : [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/100682-heckklappenschalter-ersatz-reparatur/ Beitrag]

== Stellmotor ==
Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung.

A) ist die Trägerplatte unterschiedlich, kann aber übernommen werden
B) ist einer der beiden Motoren schwächer (ich weiß es leider nicht mehr, welcher), so dass er zwar etwas anzieht, aber das Schloß nicht entriegelt.

* alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).
* neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833

[[Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg]]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16280-heckklappe-%C3%B6ffnet-manchmal-nicht/#findComment-357295 Heckklappe öffnet manchmal schwer]

== Notentriegelung ==
Lässt sich die Heckklappe nicht mehr elektrisch öffnen, so kann die Heckklappe mit der Notentriegelung geöffnet werden.

* Klappen sie den hinteren Sitz auf der Beifahrerseite um oder knieen sie sich auf den hinteren rechten Sitz.
* Stecken sie den Zündschlüssel in die Aussparung, die sich in der Heckenklappenverkleidung befindet, und hebeln sie den Deckel heraus.
* Ziehen Sie nun an der Notriegelung. Sie sollten das (gewohnte) (mechanische) Entriegelungsgeräusch hören
* Gehen Sie zur Heckklappe und heben Sie diese an.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Notentriegelung Heckklappe.JPG|thumb|left|500px|Notentriegelung für Heckklappe]]
|}

= Heckklappenverkleidung ausbauen =
Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.

= Heckspoiler =
Siehe [[Heckspoiler]]

= Kennzeichenbeleuchtung =
Hier eine recht zuverlässige Methode für hoffnungslose Fälle, beim dem der Schraubenkopf abgerissen ist und der Schraubenrest noch im Gehäuse steckt:

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kennzeichenbeleuchtung abgerissener Schraubenkopf.jpg|400px|thumb|left|abgerissener Schraubenkopf]]
|}

4mm Diamantbohrkrone. Da nimmt man den Schraubenrest als Zentrierung. Anschließend entweder Gewindehülse rein oder 2 Komponentenknete. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85397-alternative-befestigungsm%C3%B6glichkeit-f%C3%BCr-die-innenverkleidung-der-heckklappe/#findComment-1081506 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kennzeichenbeleuchtung Stehbolzen mit 4mm Diamantbohrkrone ausgebohrt.jpg|400px|thumb|left|Kennzeichenbeleuchtung Stehbolzen mit 4mm Diamantbohrkrone ausgebohrt]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gewindesbuchsen 1.jpg|400px|thumb|left|Gewindebuchsen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gewindesbuchsen mit Edelstahlschraube.jpg|400px|thumb|left|Gewindesbuchsen mit Edelstahlschraube]]
|}

* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen (Video)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/58948-kennzeichenbeleuchtung-wechseln-schrauben-%C3%BCberdreht/ Kennzeichenbeleuchtung wechseln, Schrauben überdreht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59302-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED-Kennzeichenbeleuchtung], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91422-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28930-kennzeichenbeleuchtung-durch-led-stvo-ersetzen-reparaturanleitung/ Kennzeichenbeleuchtung durch LED (StVO) ersetzen - Reparaturanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17541-premium-kennzeichenbeleuchtung/page/5/#findComment-929838 Premium-Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33820-kennzeichenbeleuchtung-schrauben-abgerissen/ Kennzeichenbeleuchtung - Schrauben abgerissen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22246-kennzeichenbeleuchtung-instandsetzung/ Kennzeichenbeleuchtung Instandsetzung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44546-kennzeichenbeleuchtung-eine-seite-ohne-funktion-birne-ok/ Kennzeichenbeleuchtung eine Seite ohne Funktion - Birne ok!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66301-kein-strom-nach-kennzeichenbeleuchtung/ Kein Strom nach Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42522-schrauben-kennzeichenbeleuchtung/ Schrauben Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21688-kennzeichenbeleuchtung-auf-led-welche-leds/ Kennzeichenbeleuchtung auf LED, welche LEDs?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/ ROST??? Kennzeichenbeleuchtungsbefestigung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101305-edelstahlschrauben-f%C3%BCr-kennzeichenbeleuchtung Edelstahlschrauben für Kennzeichenbeleuchtung]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/#findComment-622260 Bilder Schrauben Kennzeichenbeleuchtung]

Ersatz für die Schrauben: Blechschrauben 3,5mmx16mm Edelstahl

Teilenummer:
Kennzeichenbeleuchtung: 8Z0 943 021

= Links =
* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]
* [[Heckspoiler]]

[[Kategorie:Karosserie]]

Datei:Kennzeichenbeleuchtung abgerissener Schraubenkopf.jpg

2026-04-19T16:13:18Z

Janihani:

Datei:Kennzeichenbeleuchtung Stehbolzen mit 4mm Diamantbohrkrone ausgebohrt.jpg

2026-04-19T16:10:18Z

Janihani:

Datei:Gewindesbuchsen mit Edelstahlschraube.jpg

2026-04-19T16:09:01Z

Janihani:

Datei:Gewindesbuchsen 1.jpg

2026-04-19T16:07:31Z

Janihani:

Heckklappe

2026-04-19T15:55:23Z

Janihani:

__FORCETOC__
= Heckklappe =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:Heckklappe.jpg|500px|right|thumb|Heckklappe]]
|}

== Heckklappenschloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]
|}

== Schloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|500px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]
|}

* A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung
* B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. '''Heckklappe nicht zuwerfen!'''

= Entriegelung der Heckklappe =
Die Heckklappe wird elektrisch entriegelt. Das bedeutet, dass die Heckklappe nur geöffnet werden kann, wenn die [[Batterie]] "genug Saft" hat.
In der Heckklappe befindet sich ein Taster, der ein Signal an das Komfortsteuergerät sendet. Das Komfortsteuergerät steuert dann den [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Heckklappe#Stellmotor Stellmotor] an, der das Hecklappenschloss (mechanisch) entriegelt. Bei einer schwächelnden [[Batterie]] hört man noch, wie der Stellmotor anzieht, aber nicht mehr genug Kraft aufbringt, das Schloss (mechanisch) zu entriegeln.

== Schalter/Taster ==
Da es den Mikroschalter leider nicht einzeln zu kaufen gibt, hier meine Reparatur : [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/100682-heckklappenschalter-ersatz-reparatur/ Beitrag]

== Stellmotor ==
Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung.

A) ist die Trägerplatte unterschiedlich, kann aber übernommen werden
B) ist einer der beiden Motoren schwächer (ich weiß es leider nicht mehr, welcher), so dass er zwar etwas anzieht, aber das Schloß nicht entriegelt.

* alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).
* neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833

[[Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg]]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16280-heckklappe-%C3%B6ffnet-manchmal-nicht/#findComment-357295 Heckklappe öffnet manchmal schwer]

== Notentriegelung ==
Lässt sich die Heckklappe nicht mehr elektrisch öffnen, so kann die Heckklappe mit der Notentriegelung geöffnet werden.

* Klappen sie den hinteren Sitz auf der Beifahrerseite um oder knieen sie sich auf den hinteren rechten Sitz.
* Stecken sie den Zündschlüssel in die Aussparung, die sich in der Heckenklappenverkleidung befindet, und hebeln sie den Deckel heraus.
* Ziehen Sie nun an der Notriegelung. Sie sollten das (gewohnte) (mechanische) Entriegelungsgeräusch hören
* Gehen Sie zur Heckklappe und heben Sie diese an.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Notentriegelung Heckklappe.JPG|thumb|left|500px|Notentriegelung für Heckklappe]]
|}

= Heckklappenverkleidung ausbauen =
Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.

= Heckspoiler =
Siehe [[Heckspoiler]]

= Kennzeichenbeleuchtung =
* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen (Video)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/58948-kennzeichenbeleuchtung-wechseln-schrauben-%C3%BCberdreht/ Kennzeichenbeleuchtung wechseln, Schrauben überdreht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59302-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED-Kennzeichenbeleuchtung], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91422-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28930-kennzeichenbeleuchtung-durch-led-stvo-ersetzen-reparaturanleitung/ Kennzeichenbeleuchtung durch LED (StVO) ersetzen - Reparaturanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17541-premium-kennzeichenbeleuchtung/page/5/#findComment-929838 Premium-Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33820-kennzeichenbeleuchtung-schrauben-abgerissen/ Kennzeichenbeleuchtung - Schrauben abgerissen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22246-kennzeichenbeleuchtung-instandsetzung/ Kennzeichenbeleuchtung Instandsetzung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44546-kennzeichenbeleuchtung-eine-seite-ohne-funktion-birne-ok/ Kennzeichenbeleuchtung eine Seite ohne Funktion - Birne ok!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66301-kein-strom-nach-kennzeichenbeleuchtung/ Kein Strom nach Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42522-schrauben-kennzeichenbeleuchtung/ Schrauben Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21688-kennzeichenbeleuchtung-auf-led-welche-leds/ Kennzeichenbeleuchtung auf LED, welche LEDs?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/ ROST??? Kennzeichenbeleuchtungsbefestigung]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/#findComment-622260 Bilder von den Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung]

Ersatz für die Schrauben: Blechschrauben 3,5mmx16mm Edelstahl

Teilenummer:
Kennzeichenbeleuchtung: 8Z0 943 021
= Links =
* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]
* [[Heckspoiler]]

[[Kategorie:Karosserie]]

Stoßdämpferlager

2026-04-17T22:19:53Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Stossdaempferlager_HA.jpg|200px|right|thumb|Stoßdämpferlager an der Hinterachse]]
Das Stoßdämpferlager, auch Domlager genannt, wird an der Kolbenstange des Stoßdämpfers befestigt.
Es verbindet den Stoßdämpfer (oben) mit der Karosserie und ist mit 2 Schrauben befestigt.

Bei einem Austausch der Stoßdämpfer sollte man das Stoßdämpferlager immer austauschen, es unterliegt ebenso einem Verschleiß, wie alle anderen Fahrwerksteile.

Alle Schrauben sind zu ersetzen!

= Schraube lässt sich nicht heraus drehen =
Beim Domlager der Hinterachse kann es bei den beiden oberen Schrauben vorkommen, dass sich diese nicht vollständig heraus drehen lassen, bzw. die Mutter sich mitdreht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Domlager Hinterachse.jpg|400px|thumb|left|Domlager Hinterachse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter Domlager HA.jpg|400px|thumb|left|Einpressmutter (von hinten)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AusgerisseneEinnietmutterhinteresDomlager.jpg|400px|thumb|left|Ausgerissene Einpressmutter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter.png|400px|thumb|left|Einpressmutter]]
|}

Die Mutter für die Domlagerschrauben ist in einem Aluprofil eingepresst. Sollte sich die Mutter lösen, so sorgt die Verzahnung (für die Verpressung) dafür, dass sich das Loch aufreibt und die Mutter erst recht nicht mehr festhalten kann. Alu ist viel weicher als Stahl.

Wie man auf dem Bild zuvor zu sehen ist, ist die Einpressmutter rund, so dass man keinen Maulschlüssel ansetzen kann.

Daher die Schrauben nur mit den angegebenen Drehmoment anziehen und da es sich anscheinend (+ 90°) um Dehnschrauben handelt, sollten jedesmal neue Schrauben verwendet werden.

Einen Schlagschrauber sollte man nicht nehmen. Durch den Schlagschrauber besteht die Gefahr, dass die Verzahnung der Einpressmutter das Loch aufreibt. Erstmal ist alles gut und das Auto kann die Werkstatt verlassen. Aber beim Lösen der Schraube stellt man dann fest, dass sich die Mutter mitdreht.

Domlager-Schraube: 30 Nm + 90° [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten/#findComment-1088285 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/ Hilfe, Domlager hinten rechts, Mutter dreht sich mit.]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Stoßdämpferlager
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|-
| style="text-align:left" | Schraube
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|}

= Links =
* [[Federbeinlager]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/ Hilfe, Domlager hinten rechts, Mutter dreht sich mit.]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten Hilfe Domlager hinten]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24690-erfahrungsbericht-sto%C3%9Fd%C3%A4mpferwechsel/ Erfahrungsbericht Stoßdämpferwechsel]

[[Kategorie:Hinterachse]]

Stoßdämpferlager

2026-04-17T22:08:06Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Stossdaempferlager_HA.jpg|200px|right|thumb|Stoßdämpferlager an der Hinterachse]]
Das Stoßdämpferlager, auch Domlager genannt, wird an der Kolbenstange des Stoßdämpfers befestigt.
Es verbindet den Stoßdämpfer (oben) mit der Karosserie und ist mit 2 Schrauben befestigt.

Bei einem Austausch der Stoßdämpfer sollte man das Stoßdämpferlager immer austauschen, es unterliegt ebenso einem Verschleiß, wie alle anderen Fahrwerksteile.

Alle Schrauben sind zu ersetzen!

= Schraube lässt sich nicht heraus drehen =
Beim Domlager Hinterachse kann es bei den oberen Schrauben vorkommen, dass sich diese nicht vollständig heraus drehen lassen, bzw. die Mutter sich mitdreht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Domlager Hinterachse.jpg|400px|thumb|left|Domlager Hinterachse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter Domlager HA.jpg|400px|thumb|left|Einpressmutter (von hinten)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AusgerisseneEinnietmutterhinteresDomlager.jpg|400px|thumb|left|Ausgerissene Einpressmutter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter.png|400px|thumb|left|Einpressmutter]]
|}

Die Mutter für die Domlagerschrauben ist in einem Aluprofil eingepresst. Sollte sich die Mutter lösen, so sorgt die Verzahnung dafür, dass sich das Loch aufreibt und die Mutter erst recht nicht mehr festhalten kann. Alu ist viel weicher als Stahl.

Daher die Schrauben nur mit den angegebenen Drehmoment anziehen und da es sich anscheinend (+ 90°) um Dehnschrauben handelt, sollten jedesmal neue Schrauben verwendet werden.

Einen Schlagschrauber sollte man nicht nehmen. Durch den Schlagschrauber besteht die Gefahr, dass die Verzahnung der Einpressmutter das Loch aufreibt. Erstmal ist alles gut und das Auto kann die Werkstatt verlassen. Aber beim Lösen der Schraube stellt man dann fest, dass sich die Mutter mitdreht.

Domlager-Schraube: 30 Nm + 90°

[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten/#findComment-1088285 Beitrag]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Stoßdämpferlager
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|-
| style="text-align:left" | Schraube
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|}

= Links =
* [[Federbeinlager]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/ Hilfe, Domlager hinten rechts, Mutter dreht sich mit.]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten Hilfe Domlager hinten]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24690-erfahrungsbericht-sto%C3%9Fd%C3%A4mpferwechsel/ Erfahrungsbericht Stoßdämpferwechsel]

[[Kategorie:Hinterachse]]

Datei:Einpressmutter Domlager HA.jpg

2026-04-17T22:05:44Z

Janihani:

Datei:Einpressmutter.png

2026-04-17T21:53:41Z

Janihani:

Datei:AusgerisseneEinnietmutterhinteresDomlager.jpg

2026-04-17T21:52:31Z

Janihani:

Datei:Domlager Hinterachse.jpg

2026-04-17T21:49:23Z

Janihani:

Federbeinlager

2026-04-17T21:45:43Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Federbeinlager_VA.jpg|200px|right|thumb|Federbeinlager an der Vorderachse]]
Das Federbeinlager, auch Domlager genannt, verbindet das Federbein (oben) mit der Karosserie. Es wird mit 3 Schrauben am Fahrzeugdom befestigt.

Bei einem Austausch der Stoßdämpfer sollte man das Federbeinlager immer austauschen, es unterliegt ebenso einem Verschleiß, wie alle anderen Fahrwerksteile.

Alle Schrauben sind zu ersetzen!

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Federbeinlager
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|-
| style="text-align:left" | Schraube
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|}

= Links =
* [[Stoßdämpferlager]]

[[Kategorie:Vorderachse]]

Stoßdämpferlager

2026-04-17T21:45:40Z

Janihani:

V157 - Motor für Saugrohrklappe

2026-04-17T10:20:55Z

Janihani:

__FORCETOC__

= V157 - Motor für Saugrohrklappe =
Der Motor für Saugrohrklappe (V157) kommt sowohl beim 1.4 TDI ([[BHC]]) als auch beim 1.4 TDI ([[ATL]]) zum Einsatz.
Er treibt die Saugrohrklappe an und kann diese stufenlos verstellen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Saugrohrklappe v157.JPG|250px|thumb|left|Saugrohrklappe (V157)]]
|}

Der [[ANY]] und der [[AMF]] haben eine unterdruckgesteuerte Saugrohrklappe. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19640-14-tdi-amf-ladedruckregelung-regelgrenze-unterschritten/page/2/#findComment-1088245 Beitrag]

= Aufgaben =
* Der Motor für Saugrohrklappe (V157) schließt die Saugrohrklappe beim Abstellen des Motor für kurze Zeit vollständig. Hierdurch bildet sich im Saugrohr wie auch im Brennraum ein Unterdruck, der den Motor schneller und sanfter zum Stehen bringt.
* Der Motor für Saugrohrklappe (V157) unterstützt die [[Abgasrückführung]] indem die Saugrohrklappe teilweise geschlossen wird. Da er direkt vor dem [[Abgasrückführungsventil]] angebracht ist, entsteht dabei ein Unterdruck direkt hinter der Saugrohrklappe. Dieser Unterdruck zieht die Abgase zusätzlich aus dem Auslasskrümmer und erhöht somit die Abgasrückführungsrate.

= Einbauposition =
Der Motor für Saugrohrklappe (V157) befindet sich zusammen mit dem [[Abgasrückführungsventil]] am Saugrohr.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:Position_V157.JPG|250px|thumb|left|Position des Motor für Saugrohrklappe (V157)]]
|}

= Defekte Zahnräder =
Mit der Zeit traten bei einigen Usern eines [[BHC|BHCs]] oder [[ATL|ATLs]] Probleme mit der Saugrohrklappe auf. Im Fehlerspeicher finden sich folgende Fehler:

19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157): defekt
P3103 - 35 -10 - defekt - Sporadisch

bzw.

P2108 Drosselklappen-Steuereinheit Funktion fehlerhaft
19559 Saugrohrklappen-Stellantrieb keine Funktion feststellbar

Bei der Demontage der Saugrohrklappe zeigt sich dann, dass sich Zähne abgenutzt haben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Abstellklappe V157.png|250px|thumb|left|Zahnräder in der Saugrohrklappe]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Reparatur Saugrohrklappe V157 1.JPG|250px|thumb|left|defektes Zahnrad in der Saugrohrklappe]]
|}

Es gibt Reparatursätze im Netz. Der User Phoenix A2 hat eine [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=875148 Reparaturanleitung] geschrieben, in dem er beschreibt, wie der Reparatursatz eingebaut wird.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Reparatursatz Saugrohrklappe V157.JPG|250px|thumb|left|Reparatursatz für Saugrohrklappe]]
|}

Vorhin habe ich die zweite von ATP gelieferte „Febi“ Drosselklappe eingebaut und oh Wunder, nach einer kurzen Probefahrt war wieder der sporadische Fehler im MSTG abgelegt. Rund einen Monat bin ich mit einer originalen, geliehenen DK ohne jeden Fehler herumgefahren [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=975284 Beitrag]. Seit heute habe ich eine neue, gut abgehangene VDO DK eingebaut. Hat wohl so um die 10 Jahre originalverpackt im Regal gelegen. Erwartungsgemäß hat die während der Probefahrt und einigen Motorstarts keinen Fehler abgelegt, die MKL ist ebenfalls dauerhaft aus [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=976200 Beitrag].

Aufgrund der Erfahrung des User Opöl ist nur die Abstellklappe von VDO zu empfehlen, bei der die MKL dauerhaft aus bleibt.

VDO Steuerklappe, Luftversorgung A2C59511707 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=978299 Beitrag]

= Teilenummer =
* 045 128 063 G

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/ (1.4 TDI BHC, ATL) Drosselklappe reparieren]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80092-14-tdi-atl-gelbe-abgasleuchte-leuchtet-sporadisch (1.4 TDI ATL) Gelbe Abgasleuchte leuchtet sporadisch]

[[Kategorie:Anbauteile]]

Motorlager

2026-04-11T21:28:10Z

Janihani: /* ANY Motorlager */

__FORCETOC__
= Motorlager =

[[Bild:Motorlager1.jpg|200px|right|thumb|Motorlager rechts AUA]]

Die Motorlager halten den Motor elastisch zu Karosserie.
Sie unterliegen einem Verschleiß durch Vibrationen, Schläge aus dem Antriebsstrang und den unterschiedlichsten Wetterbedingungen.
Wenn das Motorlager nicht vorher schon einen Schaden hat, ist ein Austausch bei ~ 150000 km anzusetzen.
Ein Defekt macht sich durch starkes ruckeln und lautem klappern bei Lastwechseln bemerkbar.

= AUA/BBY Motorlager rechts austauschen =
== Vorarbeiten ==
* Unterfahrschutz demontieren
* Serviceklappe öffnen
* Motorhaube abnhemen

== Benötigtes Werkzeug ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Rangierwagenheber
| style="text-align:center" | > 1000 kg
|-
| style="text-align:left" | Drehmomentschlüssel
| style="text-align:center" | 20-60 Nm
|-
| style="text-align:left" | Wasserpumpenzange
| style="text-align:center" | ---
|-
| style="text-align:left" | Ratsche
| style="text-align:center" | ---
|-
| style="text-align:left" | Verlängerung für Ratsche
| style="text-align:center" | 500 mm
|-
| style="text-align:left" | Sechskantnuss
| style="text-align:center" | 13 mm
|-
| style="text-align:left" | Sechskantnuss
| style="text-align:center" | 15 mm
|-
| style="text-align:left" | Holzplatte
| style="text-align:center" | 50x50x10 mm
|}

== Benötigtes Material ==
== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Ventil abziehen]]
* Ventil abziehen (Gummihalterung) und hängen lassen.
|-
|
[[Bild:02-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Klammer zusammendrücken und Rohr abziehen]]
* Klammer mit Wasserpumpenzange zusammendrücken.
* Ansaugrohr nach rechts abziehen.
|-
|
[[Bild:03-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Klammer zusammendrücken und Rohr abziehen]]
* Klammer mit Wasserpumpenzange zusammendrücken.
* Ansaugrohr nach links abziehen.
* Ansaugrohr entnehmen und inklusive der Klammern sicher verwahren.
|-
|
[[Bild:04-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben lösen]]
* Drei 13mm Sechskantschrauben lösen.
* Die Schrauben werden nicht mehr benötigt.
|-
|
[[Bild:05-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Wagenheber ansetzen und Motor heben]]
* Wagenheber unter den Motor schieben.
* Holzplatte auf Wagenehebr legen und gleichmäßig an der Ölwanne ansetzen. '''Eine punktuelle Last ist zu vermeiden!'''
* Motor nun ein 1 bis 2 cm nach oben heben.
|-
|
[[Bild:06-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben lösen]]
* Drei 15mm Sechskantschrauben lösen.
* Die Schrauben werden nicht mehr benötigt.
* Motorlager entnehmen.
|-
|
[[Bild:07-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Motorlager entnommen]]
* Motorlager entnommen.
|-
|
[[Bild:08-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Neues Motorlager einsetzen]]
* Das neue Motorlager wird nun auf Position gebracht.
|-
|
[[Bild:06-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben einsetzen und anziehen]]
* Drei neue 15mm Sechskantschrauben einsetzen und leicht anziehen.
* Drehmomentschlüssel auf 60 Nm einstellen und alle drei Schrauben mit 60 Nm anziehen.
* Nun den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zur Karosse ansetzen und alle drei Schrauben um 90° nachziehen.
* Wagenheber vorsichtig ablassen und auf die Bohrungen des Motorlagers achten, die sollten nun genau auf den drei Gewinden an der Karosserie sitzen.
* Wagenheber zur Seite stellen.
|-
|
[[Bild:04-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben einsetzen und anziehen]]
* Drei neue 13mm Sechskantschrauben einsetzen und leicht anziehen.
* Drehmomentschlüssel auf 23 Nm einstellen und alle drei Schrauben mit 23 Nm anziehen.
* Nun den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zur Karosse ansetzen und alle drei Schrauben um 90° nachziehen.
* Ansaugrohr wieder montieren.
* Ventil wieder befestigen.
|-
|}

= AMF Motorlager =
Alternatives Motorlager: [https://www.autodoc.de/mapco/18754823 MAPCO 36262 Motorlager], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40361-hallo-aus-der-pfalz-ein-neuer-mit-a2-14-tdi/?do=findComment&comment=1026306 Beitrag]

= ANY Motorlager =
Alternativ zum original Lager: ... kann man die Diesellager von Febi passend machen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle/?do=findComment&comment=939473 Beitrag]. Das (Febi) Lager muss durch flexen und anschweißen passend gemacht werden. Ich habe das schon für ein paar Autos gemacht und die scheinen zu laufen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle/?do=findComment&comment=939519 Beitrag]

{|
|-
|[[Datei:ANY febi lager vor der Anpassung.jpg|400px|thumb|left|Febi Lager vor der Anpassung]]
|[[Datei:ANY febi lager nach der Anpassung.jpg|400px|thumb|left|Febi Lager nach der Anpassung]]
|}

Alternative für original ANY Motorlager von Febi [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48149-14-aua-motorlager-rechts-g%C3%BCnstige-alternative-zu-oem/?do=findComment&comment=869893 Beitrag]

{|
|-
|[[Datei:Alternative ANY Motorlager 1.jpg|300px|thumb|left|3. Befestigungsloch abschneiden und am dreieckigen Abstandshalter ausrichten]]
|
|[[Datei:Alternative ANY Motorlager 2.jpg|300px|thumb|left|Befestigungsloch zur besseren Kenntlichmachung leicht versetzt]]
|
|[[Datei:Alternative ANY Motorlager 3.jpg|300px|thumb|left|fertig umgebautes Motorlager (nach dem Schweißen und Lackieren)]]
|}

Alternative Polo Getriebelager :
* 6Q0 199 555 AD
* 6Q0 199 555 AS

Lager muss aus dem Polo Halter ausgepresst und in den 3L halter eingepresst werden. Passform ist 1:1 nur ist das Polo Lager um ca. 1cm. versetzt. Macht aber im Betrieb nichts aus.

Motorlager 6Q0199167CA [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44126-12-tdi-any-motorlager-beifahrerseite/#findComment-1087820 Beitrag]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links (Getriebe)
| style="text-align:center" | 8Z0 199 543 A
| style="text-align:left" | AMF
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager (rechts oben)
| style="text-align:center" | 8Z0 199 216 B
| style="text-align:left" | AMF
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 167 AS
| style="text-align:left" | AUA,BBY,BAD
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 212 B
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | F >> 8Z-3-028 907*
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 212 K
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | F 8Z-3-028 908>>*
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links
| style="text-align:center" | 8Z0 199 555 Q
| style="text-align:left" | Schaltgetriebe BAD,AUA,BBY
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links
| style="text-align:center" | 8Z0 199 555 S
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 212 J
| style="text-align:left" | ATL, BHC
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links
| style="text-align:center" | 8Z0 199 543 A
| style="text-align:left" | ATL, BHC
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|}

Hier in dem [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34958-14-tdi-getriebelager-tauschen/?do=findComment&comment=895901 Thread]] wird als Ersatz für das unbezahlbare Audi-Original-Motorlager für den ATL oder BHC das Motorlager 6Q0199167CA für den Polo genommen. Man muss an der Grundplatte etwas sägen und schweißen….

= Links =
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39894-geräusch-beim-fahren-rrrrrr/ Geräusch beim Fahren RRRRRR]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15720-a2-12tdi-problem-starke-vibration-bei-beschleunigung-mehr-3-5gangniedrige-drehz A2 1.2TDI Problem: starke Vibration bei Beschleunigung-mehr 3.-5.Gang,niedrige Drehz.]]
* [[Getriebelager]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16248-motorlager-rechts/ Motorlager rechts]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48149-14-aua-motorlager-rechts-g%C3%BCnstige-alternative-zu-oem/ 1.4 AUA Motorlager rechts - günstige Alternative zu OEM?]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle 1.4 TDI AMF Motorlager Bezugsquelle?]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86183-14-tdi-amf-motolager-beifahrerseite 1.4 TDI AMF Motorlager Beifahrerseite]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34958-14-tdi-getriebelager-tauschen 1.4 TDI Getriebelager tauschen]]

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Anbauteile]]

Vorderachse

2026-03-01T23:14:58Z

Janihani: /* Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI */

__FORCETOC__

= Vorderachse =

(In Arbeit)

Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vorderachse.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Vorderachse (PQ24, Audi A2, unten) (PQ 25 oben)]]
|}

== Aggregateträger ==
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.

== Querlenker ==
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.

Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]
|}

== Stabi ==
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.

== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative.

Siehe
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ Teileliste Vorderachse, Hinterachse]

=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+22-044761 Bilstein: 22-044761] / vormals VNE-4476)
* 2x Schraubenfeder ([https://www.google.com/search?q=VAG+171+411+105+G+952 VAG: 171 411 105 G 952], [https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+36-131105 Bilstein: 36-131105], alternativ [https://www.google.com/search?q=Meyle%3A+100+041+0002 Meyle: 100 041 0002])

* 2x Federbeinlagerung (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+331+E VAG: 6N0 412 331 E])
* 2x Axialrillenkugellager (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+249+C VAG: 6N0 412 249 C])

* 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz ([https://www.google.com/search?q=6N0+413+175+A VAG: 6N0 413 175 A])
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=6Q0+412+301+A VAG: 6Q0 412 301 A])
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel ([https://www.google.com/search?q=vag+6N0+972+327+E VAG: 6N0 972 327 E]) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) ([https://www.google.com/search?q=vag+N+019+530+8 VAG: N 019 530 8]) Drehmoment: 25Nm
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+104+694+01 VAG: N 104 694 01])
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+101+064+02 VAG: N 101 064 02]) Drehmoment: 70Nm + 90°

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Billstein 22-044761.jpg|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 22-044761]]
|[[Datei:Bilstein 36-131105.jpeg|200px|thumb|left|Feder Bilstein 36-131105]]
|[[Datei:6N0972327E.jpg|200px|thumb|left|Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Febi 37884.jpg|200px|thumb|left|Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)]]
|[[Datei:Febi febi 01801.jpg|200px|thumb|left|N 905 173 04, Febi 01801]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Staubschutzsatz.jpg|200px|thumb|left|Staubschutzsatz]]
|[[Datei:6Q0 412 301 A.jpg|200px|thumb|left|Anschlagpuffer ]]
|}

=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein+BNE-A612 Bilstein: BNE-A612])
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=VAG+6Q0+512+131+B VAG: 6Q0 512 131 B])
* 2x Staubschutzrohr ([https://www.google.com/search?q=VAG+1J0+513+425+A VAG: 1J0 513 425 A]) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden
* 2x Federunterlage ([https://www.google.com/search?q=VAG+8Z0+511+149+A VAG: 8Z0 511 149 A])
* 2x Sechskantschraube M10x75 ([https://www.google.com/search?q=VAG%3A+N+905+173+04 VAG: N 905 173 04])
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+102+861+10 VAG: N 102 861 10]) Drehmoment: 55Nm
* 4x Sechskantschraube M10x35 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+906+484+02 VAG: N 906 484 02]) Drehmoment: 30Nm + 90°

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bilstein 19-106120.png|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 19-106120]]
|[[Datei:Febi 23412.png|200px|thumb|left|Federunterlage Febi 23412]]
|}

=== Achsvermessung ===
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach einem Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.

Siehe auch [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/?do=findComment&comment=1023283 Beitrag]]

= Sturz =
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]

Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.

Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.

Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.

Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.

Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.

Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.

Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.

Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.

Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.

= Links =
* [[PQ25 Vorderachse]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]