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Standheizung

2026-06-23T11:01:12Z

Janihani: /* Webasto Diagnose-Interface */

= Standheizung =
Kurze Erklärung zum Unterschied zwischen Standheizung und Zuheizer.

Ein Zuheizer heizt das Kühlwasser (zusätzlich) auf, wenn der Motor läuft. Notwendig wurde das, weil die (Diesel) Motoren "so sparsam" laufen, dass sie im Winter zu wenig Wärme produzieren, um das Kühlwasser aufzuheizen.
* Ein Zuheizer benötigt daher keine (elektrische) Umwälzpumpe, da die Zirkluation von der im Motor verbauten Wasserpumpe übernommen wird.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine Uhr oder Funkempfänger, weil das [[MSG]] den Zuheizer ein- bzw. ausschaltet.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine zusätzliche Ansteuerung des Innenraumlüfters, da ja die Zündung eingeschaltet ist und somit auch die Klima-/Gebläsesteuerung aktiv ist.

Eine Standheizung heizt den Wagen im Stand auf, also bei abgestellten Motor, Zündung aus.
* Daher wird eine Uhr oder ein Funkmodul benötigt, womit die Standheizung eingeschaltet werden kann.
* Es wird eine elektrische Wasserpumpe benötigt, damit eine Zirkulation statt finden kann. (Der Motor ist ja aus)
* Es wird eine Ansteuerung des Innenraumlüfters benötigt, da ja die Zündung ausgeschaltet ist und somit die Klima/Gebläsesteuerung ebenfalls ausgeschaltet ist.

Um einen Zuheizer zu einer Standheizung aufzurüsten sollte das Aufrüst-Kit die folgenden Teile beinhalten:
* elektrische Wasserpumpe
* Uhr oder Funkmodul inklusive Kabelsatz
* Kabel-/Relais-Satz zur Ansteuerung des Innenraumlüfters

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z (Zuheizer) ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr das "Flammen-Zeichen" oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit beginnt ebenfalls der Startvorgang.

== Standheizung in der Funktion Zuheizer ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS zu dieser Funktion: Es erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein/?do=findComment&comment=525697 Beitrag]

== Einbau-Anleitung ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=40775 Einbau einer Standheizung im Audi A2 (mechanischer Teil, ohne Elektrik)]

== Elektrik ==

Ein elektrischer Schaltplan ist [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen hier] zu finden.

Bei Fahrzeugen mit Klima steuert die grün/weiße Leitung von der Standheizung kommend zusätzlich zum Unschaltrelais für den Innenraumlüfter auch das Klimabedienteil an (schwarzer 16 poliger Stecker, Pin 10).

Nachfolgend ein Schaltplan mit Vorwahluhr, Telestart und Temperatursensor HTM 100.

{|
|[[Datei:Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer.png|300px|thumb|left|Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer]]
|}

=== Stecker X1 ===
* 1 - Uhr
* 2 - Diagnose
* 3 - Außentemperatur
* 4 - Fahrzeuggebläse
* 5 - Sommer/Winter-Schalter
* 6 - Dosierpumpe

=== Stecker X2 ===
* 1 - 12V+
* 2 - Masse

=== Stecker X3 ===
* Glühstift/Flammwächter

=== Stecker X4 ===
* Brennluftgebläse

=== Stecker X5 ===
* Umwälzpumpe

=== Stecker X6 ===
* nicht belegt

== Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung ==
Die Diesel haben bis zum Modelljahr 2003 einen dieselbetriebenen Zuheizer, der sich zu einer Standheizung aufrüsten lässt. Die dieselbetriebenen Zuheizer haben ab Werk keine Umwälzpumpe, da der Zuheizer ja nur dann funktioniert, wenn der Motor läuft, und damit die Wasserpumpe diese Aufgabe übernimmt.

Für die Aufrüstung zur Standheizung ist folgendes notwendig:
* eine Umwälzpumpe
* ein Relais für die Ansteuerung des Lüftermotors
* eine Zeitschaltuhr oder ein Funkempfänger
* ein passender Kabelsatz

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes.jpg|600px|thumb|left|Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68885-amf-beulchen/#findComment-952023 Stecker für die Aufrüstung des Zuheizers zu einer Standheizung]

Siehe auch [[Zuheizer]]

== Diagnose ==
Die ab Werk verbauten Zuheizer können mit VCDS diagnostiziert werden. Für nachgerüstete Webasto-Standheizungen gibt es die Software Webasto Thermo Test (WTT), für die ein einfaches KKL-Interface benötigt wird.

=== Webasto Diagnose-Interface ===
Im Netz finden sich Diagnoseinterfaces, die im Grunde ein einfaches KKL-Interface beinhalten, sowie ein OBD-Stecker, an denen 3 kurze Leitungen mit Krokodilklemmen angeschlossen sind. Für die Diagnose braucht es somit nur 12V, Masse und die gelbe Diagnoseleitung. Mitgeliefert wird meist die Software Webasto Thermo Test 2.x.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Diagnoseinterface.PNG|300px|thumb|left|Webasto Diagnoseinterface]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung/#findComment-1092268 Diagnose-Sitzung mit der Webasto Software]

=== COM-Port Einstellungen ===
Das (billige) Webasto-Diagnose-Interface ist ein USB zu Seriell Adapter (FTDI). Nach der Installation des Treibers muss die Konfiguration der seriellen Schnittstelle angepasst werden, damit es mit der Diagnose keine Probleme gibt. In der Regel ist die Geschwindigkeit viel zu hoch eingestellt. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit 1200 Bits pro Sekunde gemacht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto COM Port Einstellungen.PNG|300px|thumb|left|Com Port Einstellungen für das Webasto Diagnose-Interface]]
|}

Hinweis: Das KKL-Interface kann auch mit VAG-Com 3.11 betrieben werden, wofür 1200 Bits pro Sekunde sehr langsam ist, und für diesen Einsatzzweck erhöht werden sollte.

=== Betriebsdaten ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Betriebsdateb.PNG|300px|thumb|left|Betriebsdaten]]
|}

=== Geräteinfos ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Geräteinfos.PNG|300px|thumb|left|Geräteinfos]]
|}

=== Komponententest ===
Mit dem Komponententest können die Umwälzpumpe, das Brennluftgebläse, der Glühstift, die Dosierpumpe und das Fahrzeuggebläse geprüft werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Komponententest.PNG|300px|thumb|left|Komponententest]]
|}

=== Flammwächter ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Hinweis.PNG|300px|thumb|left|Hinweis zum Flammwächter]]
|}

=== Dosierpumpenprüfung ===
Hinweise zur Dosierpumpenprüfung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dosierpumpenprüfung.PNG|300px|thumb|left|Webasto Dosierpumpenprüfung]]
|}

=== Leitungsbefüllung ===
Luft in der Kraftstoffleitung führt zu Störungen. Nach dem Einbau der Standheizung oder nach dem Öffnen der Kraftstoffleitung, z.B. nach einem Ausbau der Standheizung, ist eine Leitungsbefüllung empfehlenswert.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leitungsbefüllung.PNG|300px|thumb|left|Leitungsbefüllung]]
|}

=== Händisches Ein- und Ausschalten ===
Nachfolgend eine Bilderserie, die aufgenommen wurde, nach dem die Standheizung per WTT ein- und später ausgeschaltet wurde.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 1.PNG|300px|thumb|left|Vorglühen]]
|[[Datei:Webasto 2.PNG|300px|thumb|left|Brenstoff fördern]]
|[[Datei:Webasto 3.PNG|300px|thumb|left|Glühstiftrampe 1]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 4.PNG|300px|thumb|left|Flammwächter Messphase 1]]
|[[Datei:Webasto 5.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Volllast]]
|[[Datei:Webasto 6.PNG|300px|thumb|left|Lastwechsel Voll- / Teillast 2]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 7.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Teillast]]
|[[Datei:Webasto 8.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 23]]
|[[Datei:Webasto 9.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 24]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 10.PNG|300px|thumb|left|Kühlung 1]]
|[[Datei:Webasto 11.PNG|300px|thumb|left|Auszustand]]
|}

=== Fehlerspeicher ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Fehler 1.PNG|300px|thumb|left|Die Betriebsspannung war zu lange unter den zulässigen Minimalwert]]
|[[Datei:Webasto Fehler 2.PNG|300px|thumb|left|Auch nach Startwiederholung hat sich keine Flamme gebildet]]
|}

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z Zuheizer ==
=== Einschalten / Startvorgang (Benzin) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des
Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler), beginnt
der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten / Startvorgang (Diesel) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird
der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während desss normalen Brennbetriebes ein Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb. Steigt
die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause. Dies erfolgt
auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebs ca. 76 Minuten übersteigt. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur wieder auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 65° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Ausschalten/Abschaltung ===
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Dabei läuft das Brennluftgebläse weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird automatisch abgeschaltet.

HINWEIS:
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät abgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
100 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Schaltplan Zuheizer ===
[[Datei:Schaltplan Zuheizer.png]]

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
=== Einschalten (Benzin) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen
des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in
Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im
normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung.
Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung,
wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten (Diesel) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das
Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt.
Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf
Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es
erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während des normalen Brennbetriebes ein
Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause.
Dies erfolgt auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebes ca. 76 Minuten übersteigt. Die Umwälzpumpe, das fahrzeugeigene Heizgebläse und die Betriebsanzeige bleiben während der Regelpause in Betrieb. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb.

=== Ausschalten ===
Mit dem Ausschalten durch Drücken der Sofortheiztaste (im Anzeigenfeld erlischt ) oder durch Betätigen des Schalters am Telestart (Blinksignal am Handsender erlischt) wird das Fahrzeuggebläse ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse laufen jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und werden automatisch abgeschaltet.

HINWEIS
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät
ausgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
110 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Standheizung in der Funktion Zuheizer ===
==== Einschalten ====
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS
In der Funktion Zuheizer erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse.

==== Ausschalten ====
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Das Brennluftgebläse läuft jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird aautomatisch abgeschaltet.

== Funktionsprüfung ==
=== Funktionsprüfungen im Fahrzeug ===

1. Sicherstellen, dass der Gebläseschalter auf der langsamsten bzw. auf der in der Betriebsanweisung empfohlenen Stufe steht.
2. Sicherstellen, dass der Lufteinlauf frei von Fremdkörpern (Schnee, Laub etc.) ist und ggf. Pollen- und
Staubfilter durchgängig sind.
3. Sicherstellen, dass der Kühlmittelkreislauf und das Kraftstoffsystem gemäß den Vorschriften des Fahrzeugherstellers sorgfältig entlüftet sind.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren. Die genauen Zeiten für die Heizgeräte, Diesel und Benzin, sind im Abschnitt 3 beschrieben.

4. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart einschalten.
* Mit Einschalten des Heizgerätes läuft die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse. Wahrnehmbar durch Hörprobe. Das Fahzeuggebläse läuft, wenn die Kühlmitteltemperatur 30° C erreicht hat.
* Nach ca. 130 Sekunden startet das Heizgerät. Wahrnehmbar durch Abgasaustritt am Abgasschalldämpfer bzw. -stutzen.
5. Heizgerät laufen lassen. Heizwirkung am Luftauslass des Fahrzeuggebläses prüfen.

Hinweis: Die Heizwirkung ist von mehreren Faktoren abhängig: Zur Beurteilung müssen die Außentemperatur, der
Fahrzeugtyp, die Motortemperatur bzw. die Art der Einbindung in das Kühlsystem des Fahrzeugs, Menge des aufzuheizenden Kühlmittels und die Zeit seit dem Start zur Beurteilung herangezogen werden.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren.

6. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart wieder ausschalten.
* Mit dem Ausschalten erfolgt der Nachlauf von ca. 110 Sekunden aus dem Teillastbetrieb bzw. 175 Sekunden aus dem Volllastbetrieb. Wahrnehmbar durch den gestoppten Abgasaustritt und Weiterlaufen der Umwälzpumpe; wahrnehmbar
durch Hörprobe.
* Danach erfolgt die vollständige Abschaltung, (bei ausgeschalteter Zündung).

=== Funktionsprüfung der Vorwahluhr ===
==== Spannungsprüfung ====
* Blende mit kleinem Schraubendreher entfernen.
* Schraube lösen.
* Stecker von der Uhr abziehen.
* Spannung zwischen "+" und "–" (siehe Abbildung) messen. Entsprechend der Spannung der Fahrzeugbatterie werden ca. 12 V angezeigt. Hinweis: Erfolgt keine Spannungsanzeige, so ist die Sicherung F2 zu prüfen und ggf. auszuwechseln bzw. die Verkabelung der Vorwahluhr zu prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Anschluss Uhr.PNG|300px|thumb|left|Webasto Anschluss Uhr]]
|}

==== Prüfung des Einschaltsignals ====
1. Taste "ON" betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt ca. 7 V, wenn die Vorwahluhr mit dem Steuergerät verbunden ist, bzw. 12 V, wenn der Ausgang offen ist.
2. Taste "ON" erneut betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt 0 V.

=== Funktionsprüfung des Telestart T60 ===
==== Prüfung des Senders ====
1. Schalter am Sender betätigen. Sicherstellen, dass die Einschaltkontrolllleuchte (grüne oder rote LED) blinkt.
Blinkt die LED nicht, sind die Batterien zu kalt oder zu schwach.
2. Mit Schalter am Sender, Telestart wieder ausschalten.

=== Funktionsprüfung des Telestart T70 (Thermo Top C und E) ===
==== Kontrolle der Batterien ====
EIN- oder AUS-Taste betätigen.
{| class="wikitable"
|-
! Batterien
! Leuchtdiode
! Maßnahmen
|-
|In Ordnung
|leuchtet nach 1 Sekunde für 0,5 Sekunden
|
|-
|schwach
|blink nach 1 Sekunde für 3 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien bei nächster Gelegenheit erneuern
|-
|verbraucht
|leuchtet nach 1 Sekunde für 5 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien erneuern
|}

== CO2 Einstellung ==
Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

HINWEIS: Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes
ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

ACHTUNG: Zum Starten des Heizgerätes muss die Diagnoseleitung getrennt sein. Anschluss des Diagnosegerätes bei
eingeschaltetem, auf Volllast laufendem Heizgerät (ca. 5 min. nach Einschalten). Verstellung des CO2-Wertes erfolgt stufig durch Drücken der OK-Taste. Einstellwerte siehe folgende Tabelle:

{| Class="wikitable"
|-
! colspan="7"|Nenn-CO2-Gehalt im Abgas bei Volllast-Betrieb [Vol.-%]
|-
!rowspan="3"|Geographische Höhe über N.N. [m]
!colspan="6"| Lufttemperatur
|-
!colspan="2"|-20°C
!colspan="2"|0°C
!colspan="2"|20°C
|-
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
|-
|1500
|10,2
|11,3
|10,4
|11,5
|10,6
|11,7
|-
|1000
|9,6
|10,6
|9,7
|10,8
|9,9
|11,0
|-
|500
|9,0
|9,9
|9,1
|10,1
|9,3
|10,3
|-
|250
|8,7
|9,6
|8,8
|9,8
|9,0
|10,0
|-
|0
|8,4
|9,3
|8,6
|9,5
|8,8
|9,7
|}

1. Heizgerät einschalten und ca. 5 min. laufen lassen.
2. Schraubkupplung des Adapterkabelbaums am Diagnosegerät anschließen.
3. Steckkontakt (gelbe Leitung) am Diagnoseanschluss im Fahrzeug (Steckkontakt mit gelber Leitung) anschließen.
4. Rote Batterieklemme an Batterie-Plus und schwarze Batterieklemme an Batterie-Minus des Fahrzeugs anschließen.
5. Abgasmessgerät einschalten.
6. Diagnosegerät anschließen
7. Heizgerät auswählen.
8. Hauptmenü "CO2-Einstellung" aufrufen.
9. Untermenü "CO2 verringern" oder “CO2 erhöhen” wählen. Durch wiederholtes Drücken der OK-Taste erfolgt die stufige Verstellung der CO2-Abgaswertes. Der Cursor bleibt auf der gewählten Funktion.

HINWEIS: Durch Anwahl von "Ausgangswert" und Bestätigung mit der OK-Taste, lässt sich der CO2-Abgaswert, der
beim Start der CO2-Einstellung automatisch gespeichert wurde, wieder herstellen. Durch Anwahl von "speichern/zurück" und Bestätigung mit der OK-Taste wird die letzte Einstellung als Standard übernommen und das
Hauptmenü aufgerufen.

10. Hauptmenü "Geräteauswahl" aufrufen und Diagnosegerät von der Batterie und vom Diagnoseanschluss trennen.
11. Heizgerät ausschalten

== Funktionsprüfungen in der Werkstatt ==
=== Widerstandsprüfung des Glühstifts/Flammwächters ===
Bei elektrischer Prüfung mit einem Digital-Multimeter soll der Glühstift/Flammwächter folgende Werte aufweisen:

{| class="wikitable"
|-
!Widerstand bei 25 °C:
|0,3 ... 0,6 Ω
|-
!Prüfstrom:
|< 5 mA
|}

== Fehlersuche und Beseitigung ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlersymtom
!Fehlerbehebung
|-
|Brennstoffgeruch
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffleitung auf Undichtigkeit, Knickung bzw. Verstopfung untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät erreicht nicht den Volllastbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Dauernder Weißrauch im Brennbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät lässt sich nicht ausschalten
|Funktionsprüfung der Vorwahluhr bzw. des Telestarts durchführen. Defektes Bauteil auswechseln bzw. instandsetzen.
|-
|Kühlflüssigkeit tritt aus (tropft); Heizgerät brennt qualmend; Abgasgeruch extrem süßlich
|Kühlmittelschläuche auf Undichtigkeit, Knickung, gelöste Schellen etc. untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|-
|Brennstoff tritt aus (tropft)
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffanschlüsse auf Undichtigkeit untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|}

== Fehlermeldungen während der Funktionsprüfung mit dem Diagnosegerät Thermo Test ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlermeldung
!mögliche Fehlerursachen
|-
|rowspan="2"|Steuergerät defekt
|Fehlerhafte Elektronik
|-
|Fehlerhafte EOL Programmierung
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 1
|Die Flamme ist während des Betriebes erloschen und hat sich auch nach einem Startversuch
nicht wieder ausgebildet.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (z.B. Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig.
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem.
|-
|Rückschlagventil in Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbindungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 2
|Die Flamme ist während des Brennbetriebes mehrmals erloschen.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem
|-
|Rückschlagventil im Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbidungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|Überspannung
|Fahrzeug-Laderegler möglicherweise defekt
|-
|rowspan="2"|Unterspannung
|Batterie entladen oder defekt
|-
|Hohe Übergangswiderstände in den Versorgungsspannungsleitungen (Plus und Minus)
|-
|Flamme v. Br. betr. (kein Eintrag bei Thermo Top Z)
|Glühstift/Flammwächter defekt
|-
|rowspan="3"|Überhitzung
|Kühlmittelmangel
|-
|Heizgerät nicht entlüftet
|-
|Nullabschluss
|-
|Dosierp. Kurzschl.
|Masseschluss in der Zuleitung zur Dosierpumpe
|-
|rowspan="2"|Dosierp. Unterbr.
|Leitung zur Dosierpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Br. mot. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Brennermotors
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Brennermotor
|-
|rowspan="2"|Br. mot. Unterbr
|Leitung zum Brennermotor unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Glühst. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Glühstiftes
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Glühstift
|-
|rowspan="3"|Glühst. Unterbr.
|Leitung zum Glühstift/Flammwächter unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|Die Kühlmitteltemperaturerhöhung innerhalb 9 min nach dem Start ist <3 K (nur Thermo Top C)
|-
|rowspan="6"|Wasserp. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss der Umwälzpumpe
|-
|Thermo Top E und C:
|-
|Masseschluss in Zuleitung zur Umwälzpumpe
|-
|Überlast
|-
|rowspan="2"|Wasserp. Unterbr.
|Leitung zur Umwälzpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="2"|Gebläse Kurzschluss
|Leitung zum Gebläserelais hat Kurzschluss nach Masse
|-
|Ausgang Gebläseansteuerung überlastet (I > 500mA)
|}

== Störungen ==
=== Störabschaltung durch Fehler am Heizgerät ===
Bei Nichtzustandekommen der Flamme wird max. 180 Sekunden Brennstoff gefördert. Bei Überhitzung (Auslösung des Temperaturbegrenzers) wird die Brennstoffzufuhr sofort gestoppt.

In allen Fällen (ausgenommen Defekt am Brennluftgebläse) erfolgt nach einer Störabschaltung ein Nachlauf
von 120 Sekunden. Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

HINWEIS: Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige am Bedienelement.

=== Störabschaltung bei Unter- oder Überspannung ===
Bei einer Unterspannung von 9,8 ± 0,3 Volt (gemessen am Kabelbaumeingang) über eine Dauer von 20 Sekunden erfolgt eine Störabschaltung mit einem Nachlauf von 120 Sekunden.

Bei Überspannung von 15,5 + 0,5 Volt (gemessen am Heizgerät) über eine Dauer von mehr als 6 Sekunden erfolgt ebenfalls eine Störabschaltung mit Nachlauf von 120 Sekunden.

== Störentriegelung ==
HINWEIS:
Vor dem Versuch der Störentriegelung ist die Sicherung F1 im Webasto-Flachsicherungshalter zu überprüfen.
Eine 15 A-Sicherung ist durch eine 20 A-Sicherung zu ersetzen. Lässt sich das Heizgerät dennoch nicht einschalten, Entriegelung gemäß 5.3.3.4 durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Vorwahluhr" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr ausschalten und erneut einschalten. Lässt sich das
Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.

* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört. Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden. Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Telestart" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr oder mit dem Telestart Handsender ausschalten und erneut
einschalten.
* Lässt sich das Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.
* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört.
* Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden.
* Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top Z ===
Nach Auftreten einer Störung erfolgt eine Störverriegelung im Steuergerät.
Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes (z.B. Entfernen der Sicherung F1 (20 A) für mindestens 30 Sekunden) aufgehoben werden.

HINWEIS: Das Entfernen der Sicherung muss innerhalb von 30 Sekunden
– nach dem Anlassen des Motors oder
– nach Anlegen von 12 Volt am Stecker X14, Kontakt 3 erfolgen.

Schaltet sich der Zuheizer dennoch nicht ein, Entriegelung durchführen.

=== Störentriegelung nach Überhitzung bzw. nach dreimaliger Störabschaltung ===
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen
* Ein-Taste am Sender oder Sofortheizen-Taste an der Uhr drücken
* ca. 3 Sekunden warten
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen. Das Heizgerät wird dadurch eingeschaltet

= Links =
* [[Zuheizer]]
* [[Elektrischer Zuheizer]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein Standheizung funktioniert aber Zuheizer schaltet nicht ein]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen Webasto mit Problemen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6771-nachr%C3%BCstung-standheizung-dringende-hilfe-ben%C3%B6tigt Nachrüstung "Standheizung" - dringende hilfe benötigt!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung Einbau Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1493-webasto-standheizung-beim-12tdi-nachrüsten Webasto Standheizung beim 1,2Tdi nachrüsten]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Aufrüstanleitung Zuheizer zur Standheizung]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Bebilderte Anleitung (von Modellflieger)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=72364 Einbauanleitung Webasto BAD]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 TDI]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 Benzin-Motor]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2002_1.6_b_D.pdf Audi A2 BENZIN-MOTOR FSI]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-Umruestsatz-Zuheizer-zur-Standheizung.html Umrüstsatz Zuheizer zur Standheizung für Audi A2 1,4l TDI]
* [http://docplayer.org/29777607-Einbauanleitung-original-zubehoer-audi-a2-diesel-motor-aufruestung-vom-zuheizer-zur-standheizung.html Aufrüstung vom Zuheizer zur Standheizung Diesel-Motor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36416-diagnose-mit-webasto-thermo-test-f%C3%BCr-zuheizer-und-standheizung/ Diagnose mit Webasto Thermo Test für Zuheizer und Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35971-einbauanleitung-webasto/#findComment-1075131 Einbauanleitungen und Diagnosesoft/Treiber]

[[Kategorie:Zubehör]]

Schichtladebetrieb

2026-06-15T20:38:59Z

Janihani:

__FORCETOC__

== Schichtladebetrieb ==
Ein Betriebsmodus des 1.6er FSI.

== Links ==
* [[1.6 FSI Modifikationen]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36351-wird-der-schichtladebetrieb-beim-fsi-still-von-audi-per-sw-update-abgedreht/ Wird der Schichtladebetrieb beim FSI still von Audi per SW Update abgedreht?]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43404 Rough engine operation, hard combustion noise (PDF)]

Einparkhilfe

2026-06-07T20:32:51Z

Janihani: /* Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät */

__FORCETOC__

= Einparkhilfe (PDC) =
Einparkhilfe, bei Audi auch Park Distance Control (PDC) genannt, wurde im Audi A2 als aufpreispflichtiges Extra für hinten angeboten.

Die Einparkhilfe besteht aus 4 Sensoren, welche in die Stoßstange integriert sind, einem Steuergerät und einem Piepser. Sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, wird die Einparkhilfe aktviert und piepst einmal kurz, um anzuzeigen, dass diese nun einsatzbereit ist. Liegt ein Fehler vor, so ertönt ein langer Piepton.

* Der Piepser befindet sich ab Werk unterhalb der D-Säulenverkleidung auf der Fahrerseite.
* Das Steuergerät befindet sich unterhalb/am Styroporträger für das Warndreieck/Verbandstasche.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:PDC Sensoren in der Stoßstange.jpg|400px|thumb|left|PDC Sensoren in der Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Piepser.jpg|400px|thumb|left|Piepser von der Einparkhilfe (nachgerüstet)]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (1).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe befindet sich unter dem Styroporträgers]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (2).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe (Styroporträger wurde heraus genommen)]]
|}

== Nachrüstung ==
Die Einparkhilfe kann recht einfach nachgerüstet werden. Entweder man tauscht die Stoßstange gegen eine aus, welche die Aufnahmen für die PDC-Sensoren hast (empfohlen), oder man bohrt 4 Löcher und klebt von hinten Halter ein, damit die Sensoren darin befestigt werden können.

Für den Austausch der hinteren Stoßstange müssen die hinteren Räder und die Radhausschalen demontiert werden. Danach kommt man an die beiden Schrauben ran, mit denen die Stoßstange seitlich befestigt ist. Unterrum müssen diverse Schrauben entfernt werden, an die man gut heran kommt. Zum Schluss müssen noch die oberen Schrauben entfernt werden, die sich unter der schwarzen Abdeckung (Angrenzend zur Alu-Leiste) befinden. Wenn alle Schrauben gelöst sind, kann die Stoßstange zuerst seitlich aus den Radläufen heraus gezogen werden. Anschließend kann die Stoßstange abgenommen werden.

Der Kabelbaum von den PDC-Sensoren zum Steuergerät wird durch das linke Loch geführt. Hierfür zuerst die Abdichtung entfernen. Bei dem von Kufatec gelieferten Kabelbaum war die Dichtung zu klein und zudem auch falsch herum montiert und musste erst gegen die Dichtung 4B0 971 841B ausgetausch werden, wozu alle Pins aus dem Stecker ausgepinnt werden mussten.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dichtung zu klein.jpg|200px|thumb|left|Dichtung falsch herum und zu klein]]
|-
|[[Datei:Dichtung Kabeldurchführung PDC Sensoren Innenraum.jpg|200px|thumb|left|Dichtung PDC-Sensoren -> Innenraum]]
|}

Damit das Steuergerät befestigt werden kann, muss die Schiene für den doppelten Ladeboden abgeschraubt werden. Erst danach kann das Steuergerät mit der 2. Schraube angeschraubt werden.

Der Kabelbaum vom PDC-Steuergerät wird über den Radkasten und den Schweller entlang zur A-Säule geführt. Der Fahrersitz sollte ausgebaut werden, damit ein Teil des Kabelbaum unter dem Fahrersitz von hinten in das Geheimfach geführt werden kann. Dafür den Teppich unter dem Fahrersitz anheben und den Teilkabelbaum (ro/ge, or/bn, or/gn und ggfs. bl/ro) von hinten in das Geheimfach führen.

* ro/ge wird an ro/ge am schwarzen Stecker angeschlossen
* or/bn und or/gn wird am brauen Stecker angeschlossen
* bl/ro kann am blauen Stecker Pin 15 angeschlossen werden, aber es empfiehlt sich, diese Leitung direkt an der Rückleuchte anzuschließen.

Der restliche Teil des Kabelbaums (gr/ws, sw/bl) wird entlang des Schwellers bis zur A-Säule geführt.

* gr/ws (K-Line) wird an Pin 6 vom Diagnosestecker angeschlossen.
* sw/bl (Kl. 15) wird an dem grauen Stecker an Pin 1 angeschlossen.

Laut Schaltplan soll das Geschwindigkeits-Signal (bl/ge) am Kombiinstrument T32(blau), Pin 31 angeschlossen werden. Das Geschwindigkeits-Signal war in einem Schlachter gar nicht am PDC-Steuergerät vorhanden. Es wird anscheinend nicht zwingend benötigt. Das Geschwindigkeits-Signal ist laut Schaltplan auch am Wisch-Wasch-Relais Pin 1/V vorhanden.

=== Test ===
Nach erfolgreichen Einbau schaltet sich das PDC-Steuergerät ein, sobald ein Rückwärtsgang eingelegt wird. Es ertönt ein kurzer Piepser, womit signalisiert wird, dass die Sensoren ok sind. Ertönt ein langer Piepser, so liegt eine Störung von einen der Sensoren vor, und die Einparkhilfe arbeitet nicht korrekt. Welcher der Sensoren defekt ist, kann per Diagnoseinterface ermittelt werden.

Für den Betrieb ist zwingend der CAN-Bus erforderlich. Ist dieser nicht angeschlossen, so kann per Diagnose keine Kommunikation mit dem Steuergerät (Adresse 76) aufgebaut werden! Ferner schaltet sich das PDC-Steuergerät auch nicht ein, und es erfolgt auch kein Piepser beim Einlegen des Rückwärtsganges.

=== Teile ===
* Stossfänger für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 807 303 A, Netto 157 ,--
* Leitungssatz für Ultraschallsensoren, Teilenr. 8Z0 971 085 A, Netto 68,50 ,--
* Ultraschallsensor (4x), Teilenr. 4 B0 919 275 A, Netto 183,20 ,-- (alle 4)
* Warntongeber, Teilenr. 4B0 919 279, Netto 9,50 ,--
* Steuergerät für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 919 283 A, Netto 77,00 ,--
* Preise: Stand 2004

Man muss nicht zwingend die Stoßstange tauschen. Es gibt [[https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpdc+halter+parksensor.TRS0&_nkw=pdc+halter+parksensor&_sacat=0 Halter]] die von hinten eingeklebt werden können, damit die Parksensoren dann eingeclipst werden können. Von [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z Kufatec]] gibt es PDC-Nachrüstkabelsätze, welche die Nachrüstung recht einfach machen.

* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-sensoren-heckstostange-audi-a2 Kabelbaum Stoßstange]]
* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-steuergert-zentralelektrik-audi-a2 Kabelbaum Innenraum]]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Einparkhilfe.jpg|400px|thumb|left|Übersicht Teile der Einparkhilfe (Symbolfoto)]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Stoßstange.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Innenraum.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Innenraum]]
|}

Anmerkung: Das Steuergerät hat Anschlüsse für 2x 4 Sensoren, also für vorne und hinten. Man könnte also auch vorne 4 Sensoren einbauen, jedoch ist der schwarze Stecker am Steuergerät anders mechnanisch codiert.

=== Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät ===
{| class="wikitable"
|-
|PIN 1
|Schwarz/Blau
|Sicherung SB38, 10A, Klemme 15 (Zündung)
|-
|PIN 2
|Gelb
|PIN 2 Warnsummer
|-
|PIN 3
|Rot/Gelb
|Sicherung SB37, 10A, Klemme 30a/30 (Dauerplus)
|-
|PIN 5
|Grau/Schwarz
|Deaktivierung PDC durch schalten auf Masse, meist als extra Kabel vom Anhängersteuergerät vorhanden, sofern eine nachgerüstete Kupplung verbaut ist, sonst evtl über Mikroschalter
|-
|PIN 6
|Blau/Rot
|Schalter für Rückfahrleuchten, PIN 16 Steckverbinder 17fach Blau im Fußraum Links
|-
|PIN 7
|Orange/Braun
|PIN 23 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-Low)
|-
|PIN 8
|Braun
|Masse
|-
|PIN 10
|Rot/Blau
|PIN 1 Warnsummer
|-
|PIN 11
|Blau/Gelb
|PIN 31 Steckverbinder 32fach Blau Kombiinstrument (Geschwindigkeitssignal) (wird nicht zwingend benötigt und ist bei einem Schlachter nicht vorhanden gewesen)
|-
|PIN 12
|Grau/Weiss
|PIN 28 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (K-Line)
|-
|PIN 14
|Orange/Grün
|PIN 22 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-High)
|}

'''Anmerkungen:'''
Damit nicht der Sicherungskasten sowie der Tacho ausgebaut werden muss, bieten sich folgende Änderungen an:
* Die Sicherung SB38 sichert (auch) den Warnblinker, den Ölstand, die Lenkhilfe und das Klimabedientteil ab. Es empfiehlt sich daher an der A-Säule links, die Zündung am grauen Stecker T10g/1, 0.5 sw/bl abzugreifen.
* Anstatt das Rückfahrsignal am blauen 17 poligen Stecker (Pin 16, 1.5, bl/ro) abzugreifen, empfiehlt es sich, direkt an die Heckleuchte (ro/bl) zu gehen.
* Anstatt Dauerplus (ro/ge) an Sicherung SB37 zu holen, empfiehlt es sich, Dauerplus am Komfortsteuergerät (schwarzer Stecker, ro/ge) anzuschließen oder direkt an der Batterie (über eine Sicherung 5A) abzugreifen.
* K-Line kann direkt am Diagnosestecker, Pin 6, gr/wß angeschlossen werden oder auch gleich am Komfortsteuergerät abzugreifen
* Der CAN-Bus kann direkt am brauen Stecker am Komfortsteuergerät angeschlossen werden. (or/gr, or/bn).
* Masse kann direkt an der Heckleuchte abgegriffen werden. Hierfür untere Mutter lösen und Kabel anschließen.
* Steuergeräte mit der richtigen Teilenummer aber aus anderen Autos müssen umcodiert werden
* N 907 647 01 sind die Crimpkontakte am Steuergerät und Piepser
* 8E0 972 416 ist der gelbe Stecker, da aufpassen, dass der mit dem Stecker zur Seite raus ist und nicht nach oben
* 8E0 972 112 ist der Stecker am Sensorkabelbaum, das selbe Spiel auch hier.
Theoretisch passen beide Varianten mit A am Ende auch, dann geht das Steuergerät aber nicht an den originalen Platz unter dem Warndreieick.
Diese Stecker sind allerdings auch leichter und billiger zu bekommen.
* 4B0 972 623 ist der Stecker für den Piepser
* Für alle Leitungen außer grau/weiß K-Line (0,22 mm²) sind 0,35 mm² Leitungen vorgesehen
* 8E0971085 ist der Kabelbaum in der Stoßstange für den A4 B6, funktioniert genauso und ist gut auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich, hat aber eine falsche Tülle, da sollte man sich noch eine andere besorgen.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos/ Einbauinfos vom User ThePurpleKnight]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1099-audi-aps-pdc-einparkhilfe-nachrüsten Audi APS / PDC / Einparkhilfe nachrüsten?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2942-nachrüstung-der-einparkhilfe-teilenr Nachrüstung der Einparkhilfe Teilenr.]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39917-nachrüstung-pdc Nachrüstung PDC]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29308-aps-sieht-gespenster/ APS sieht Gespenster]

Einparkhilfe

2026-06-07T20:25:59Z

Janihani: /* Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät */

__FORCETOC__

= Einparkhilfe (PDC) =
Einparkhilfe, bei Audi auch Park Distance Control (PDC) genannt, wurde im Audi A2 als aufpreispflichtiges Extra für hinten angeboten.

Die Einparkhilfe besteht aus 4 Sensoren, welche in die Stoßstange integriert sind, einem Steuergerät und einem Piepser. Sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, wird die Einparkhilfe aktviert und piepst einmal kurz, um anzuzeigen, dass diese nun einsatzbereit ist. Liegt ein Fehler vor, so ertönt ein langer Piepton.

* Der Piepser befindet sich ab Werk unterhalb der D-Säulenverkleidung auf der Fahrerseite.
* Das Steuergerät befindet sich unterhalb/am Styroporträger für das Warndreieck/Verbandstasche.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:PDC Sensoren in der Stoßstange.jpg|400px|thumb|left|PDC Sensoren in der Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Piepser.jpg|400px|thumb|left|Piepser von der Einparkhilfe (nachgerüstet)]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (1).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe befindet sich unter dem Styroporträgers]]
|-
|[[Datei:Steuergerät für Einparkhilfe (2).jpg|400px|thumb|left|Steuergerät für Einparkhilfe (Styroporträger wurde heraus genommen)]]
|}

== Nachrüstung ==
Die Einparkhilfe kann recht einfach nachgerüstet werden. Entweder man tauscht die Stoßstange gegen eine aus, welche die Aufnahmen für die PDC-Sensoren hast (empfohlen), oder man bohrt 4 Löcher und klebt von hinten Halter ein, damit die Sensoren darin befestigt werden können.

Für den Austausch der hinteren Stoßstange müssen die hinteren Räder und die Radhausschalen demontiert werden. Danach kommt man an die beiden Schrauben ran, mit denen die Stoßstange seitlich befestigt ist. Unterrum müssen diverse Schrauben entfernt werden, an die man gut heran kommt. Zum Schluss müssen noch die oberen Schrauben entfernt werden, die sich unter der schwarzen Abdeckung (Angrenzend zur Alu-Leiste) befinden. Wenn alle Schrauben gelöst sind, kann die Stoßstange zuerst seitlich aus den Radläufen heraus gezogen werden. Anschließend kann die Stoßstange abgenommen werden.

Der Kabelbaum von den PDC-Sensoren zum Steuergerät wird durch das linke Loch geführt. Hierfür zuerst die Abdichtung entfernen. Bei dem von Kufatec gelieferten Kabelbaum war die Dichtung zu klein und zudem auch falsch herum montiert und musste erst gegen die Dichtung 4B0 971 841B ausgetausch werden, wozu alle Pins aus dem Stecker ausgepinnt werden mussten.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dichtung zu klein.jpg|200px|thumb|left|Dichtung falsch herum und zu klein]]
|-
|[[Datei:Dichtung Kabeldurchführung PDC Sensoren Innenraum.jpg|200px|thumb|left|Dichtung PDC-Sensoren -> Innenraum]]
|}

Damit das Steuergerät befestigt werden kann, muss die Schiene für den doppelten Ladeboden abgeschraubt werden. Erst danach kann das Steuergerät mit der 2. Schraube angeschraubt werden.

Der Kabelbaum vom PDC-Steuergerät wird über den Radkasten und den Schweller entlang zur A-Säule geführt. Der Fahrersitz sollte ausgebaut werden, damit ein Teil des Kabelbaum unter dem Fahrersitz von hinten in das Geheimfach geführt werden kann. Dafür den Teppich unter dem Fahrersitz anheben und den Teilkabelbaum (ro/ge, or/bn, or/gn und ggfs. bl/ro) von hinten in das Geheimfach führen.

* ro/ge wird an ro/ge am schwarzen Stecker angeschlossen
* or/bn und or/gn wird am brauen Stecker angeschlossen
* bl/ro kann am blauen Stecker Pin 15 angeschlossen werden, aber es empfiehlt sich, diese Leitung direkt an der Rückleuchte anzuschließen.

Der restliche Teil des Kabelbaums (gr/ws, sw/bl) wird entlang des Schwellers bis zur A-Säule geführt.

* gr/ws (K-Line) wird an Pin 6 vom Diagnosestecker angeschlossen.
* sw/bl (Kl. 15) wird an dem grauen Stecker an Pin 1 angeschlossen.

Laut Schaltplan soll das Geschwindigkeits-Signal (bl/ge) am Kombiinstrument T32(blau), Pin 31 angeschlossen werden. Das Geschwindigkeits-Signal war in einem Schlachter gar nicht am PDC-Steuergerät vorhanden. Es wird anscheinend nicht zwingend benötigt. Das Geschwindigkeits-Signal ist laut Schaltplan auch am Wisch-Wasch-Relais Pin 1/V vorhanden.

=== Test ===
Nach erfolgreichen Einbau schaltet sich das PDC-Steuergerät ein, sobald ein Rückwärtsgang eingelegt wird. Es ertönt ein kurzer Piepser, womit signalisiert wird, dass die Sensoren ok sind. Ertönt ein langer Piepser, so liegt eine Störung von einen der Sensoren vor, und die Einparkhilfe arbeitet nicht korrekt. Welcher der Sensoren defekt ist, kann per Diagnoseinterface ermittelt werden.

Für den Betrieb ist zwingend der CAN-Bus erforderlich. Ist dieser nicht angeschlossen, so kann per Diagnose keine Kommunikation mit dem Steuergerät (Adresse 76) aufgebaut werden! Ferner schaltet sich das PDC-Steuergerät auch nicht ein, und es erfolgt auch kein Piepser beim Einlegen des Rückwärtsganges.

=== Teile ===
* Stossfänger für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 807 303 A, Netto 157 ,--
* Leitungssatz für Ultraschallsensoren, Teilenr. 8Z0 971 085 A, Netto 68,50 ,--
* Ultraschallsensor (4x), Teilenr. 4 B0 919 275 A, Netto 183,20 ,-- (alle 4)
* Warntongeber, Teilenr. 4B0 919 279, Netto 9,50 ,--
* Steuergerät für Einparkhilfe, Teilenr. 8Z0 919 283 A, Netto 77,00 ,--
* Preise: Stand 2004

Man muss nicht zwingend die Stoßstange tauschen. Es gibt [[https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpdc+halter+parksensor.TRS0&_nkw=pdc+halter+parksensor&_sacat=0 Halter]] die von hinten eingeklebt werden können, damit die Parksensoren dann eingeclipst werden können. Von [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z Kufatec]] gibt es PDC-Nachrüstkabelsätze, welche die Nachrüstung recht einfach machen.

* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-sensoren-heckstostange-audi-a2 Kabelbaum Stoßstange]]
* [[https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a2/a2-8z/kabelsatz-pdc-steuergert-zentralelektrik-audi-a2 Kabelbaum Innenraum]]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Einparkhilfe.jpg|400px|thumb|left|Übersicht Teile der Einparkhilfe (Symbolfoto)]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Stoßstange.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Stoßstange]]
|-
|[[Datei:Kabelbaum PDC Innenraum.PNG|400px|thumb|left|Kabelbaum Innenraum]]
|}

Anmerkung: Das Steuergerät hat Anschlüsse für 2x 4 Sensoren, also für vorne und hinten. Man könnte also auch vorne 4 Sensoren einbauen, jedoch ist der schwarze Stecker am Steuergerät anders mechnanisch codiert.

=== Pinbelegung brauner Stecker am PDC Steuergerät ===
{| class="wikitable"
|-
|PIN 1
|Schwarz/Blau
|Sicherung SB38, 10A, Klemme 15 (Zündung)
|-
|PIN 2
|Gelb
|PIN 2 Warnsummer
|-
|PIN 3
|Rot/Gelb
|Sicherung SB37, 10A, Klemme 30a/30 (Dauerplus)
|-
|PIN 5
|Grau/Schwarz
|Deaktivierung PDC durch schalten auf Masse, meist als extra Kabel vom Anhängersteuergerät vorhanden, sofern eine nachgerüstete Kupplung verbaut ist, sonst evtl über Mikroschalter
|-
|PIN 6
|Blau/Rot
|Schalter für Rückfahrleuchten, PIN 16 Steckverbinder 17fach Blau im Fußraum Links
|-
|PIN 7
|Orange/Braun
|PIN 23 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-Low)
|-
|PIN 8
|Braun
|Masse
|-
|PIN 10
|Rot/Blau
|PIN 1 Warnsummer
|-
|PIN 11
|Blau/Gelb
|PIN 31 Steckverbinder 32fach Blau Kombiinstrument (Geschwindigkeitssignal) (wird nicht zwingend benötigt und ist bei einem Schlachter nicht vorhanden gewesen)
|-
|PIN 12
|Grau/Weiss
|PIN 28 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (K-Line)
|-
|PIN 14
|Orange/Grün
|PIN 22 Steckverbinder 32fach Grün Kombiinstrument (CAN-High)
|}

'''Anmerkungen:'''
Damit nicht der Sicherungskasten sowie der Tacho ausgebaut werden muss, bieten sich folgende Änderungen an:
* Sicherung SB38 sichert den Warnblinker, den Ölstand, die Lenkhilfe und das Klimabedientteil ab. Es empfiehlt sich daher an der A-Säule links, die Zündung am grauen Stecker T10g/1, 0.5 sw/bl abzugreifen.
* Anstatt das Rückfahrsignal am blauen 17 poligen Stecker (Pin 16, 1.5, bl/ro) abzugreifen, empfiehlt es sich, direkt an die Heckleuchte (ro/bl) zu gehen.
* Anstatt Dauerplus (ro/ge) an Sicherung SB37 zu holen, empfiehlt es sich, Dauerplus am Komfortsteuergerät (schwarzer Stecker, ro/ge) anzuschließen oder direkt an der Batterie (über eine Sicherung 5A) abzugreifen.
* K-Line kann direkt am Diagnosestecker, Pin 6, gr/wß angeschlossen werden oder auch gleich am Komfortsteuergerät abgreifen
* Der CAN-Bus kann direkt am brauen Stecker am Komfortsteuergerät angeschlossen werden. (or/gr, or/bn).
* Masse kann direkt an der Heckleuchte abgegriffen werden. Hierfür untere Mutter lösen und Kabel anschließen.
* Steuergeräte mit der richtigen Teilenummer aber aus anderen Autos müssen umcodiert werden
* N 907 647 01 sind die Crimpkontakte am Steuergerät und Piepser
* 8E0 972 416 ist der gelbe Stecker, da aufpassen, dass der mit dem Stecker zur Seite raus ist und nicht nach oben
* 8E0 972 112 ist der Stecker am Sensorkabelbaum, das selbe Spiel auch hier.
Theoretisch passen beide Varianten mit A am Ende auch, dann geht das Steuergerät aber nicht an den originalen Platz unter dem Warndreieick.
Diese Stecker sind allerdings auch leichter und billiger zu bekommen.
* 4B0 972 623 ist der Stecker für den Piepser
* Für alle Leitungen außer grau/weiß K-Line (0,22 mm²) sind 0,35 mm² Leitungen vorgesehen
* 8E0971085 ist der Kabelbaum in der Stoßstange für den A4 B6, funktioniert genauso und ist gut auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich, hat aber eine falsche Tülle, da sollte man sich noch eine andere besorgen.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos/ Einbauinfos vom User ThePurpleKnight]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1099-audi-aps-pdc-einparkhilfe-nachrüsten Audi APS / PDC / Einparkhilfe nachrüsten?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2942-nachrüstung-der-einparkhilfe-teilenr Nachrüstung der Einparkhilfe Teilenr.]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39917-nachrüstung-pdc Nachrüstung PDC]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29308-aps-sieht-gespenster/ APS sieht Gespenster]

Ausbau Stellmotoren der Klima

2026-05-19T19:47:01Z

Janihani: /* Einbau */

__FORCETOC__

= Die Stellmotoren der Klimaanlage =

Abhängig vom Produktionszeitraum wurden unterschiedliche Stellmotoren eingebaut.
Bis 01.04 wurden Stellmotoren mit 2 reihigen Pins (2x3) verbaut, ab 01.04 wurden Stecker mit einreihigen Pins (1x6) verbaut.
Entsprechend haben sich die Stecker verändert.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stellmotoren Übersicht.jpg|500px|thumb|left|Übersicht]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 7.jpg|500px|thumb|left|V107, V68]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:V70.jpg|500px|thumb|left|V70]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|500px|thumb|left|V113]]
|}

= Ausbau =

Das ist eine Reparaturanleitung für die Demontage der Stellmotoren Temperaturklappe/ Defrosterklappe, ohne das dafür das Armaturenbrett ausgebaut werden muss.

Beim Ausbau sind insgesamt nur 8 Schrauben zu entfernen!!!

Ein Wechsel der Stellmotoren ist notwendig, wenn nur warme Luft raus kommt.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 1.jpg|500px|thumb|left|Demontage der Fußraumverkleidung Fahrerseite]]
|Demontage der unteren Fußraumverkleidung
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 2.jpg|500px|thumb|left|Rastnasen]]
|3 Rastnasen vorsichtig raus ziehen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 3.jpg|500px|thumb|left|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen]]
|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 4.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|Dann erfolgt der Aubau des Halters um an die Stellmotoren zu gelangen. Bevor der Halter rausgezogen werden kann, muß man den Kabelbinder durchtrennen, der sich sehr weit oben befindet. Mit schlanker Hand kommt man aber noch recht gut hin.
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 5.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 6.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 7.jpg|500px|thumb|left|Verrastungen der Stellmotoren]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 8.jpg|500px|thumb|left|Poti im Stellmotor]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 9.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|Nach dem Ausbau werden die Stellklappen auf Leichtgängigkeit durch bewegen geprüft. Das ist bei mir auch sehr leichtgängig.
Das Problem liegt meist an dem Poti, der falsche Signale an das Steuergerät übermittelt. Das Poti gibt es aber nicht einzeln beim Freundlichen, sondern Nur der komplette Motor, der ca. 80€ kostet.

Da sich bei mir der Motor mit 12V schön dreht baue ich alle org Teile wieder so ein.
|}

= Einbau =

Schließen Sie die Kontakte (4 oder 5) und 6 (4+6 oder 5+6) an eine 12V Gleichspannungsquelle an. Der Stellmotor bewegt sich bis zum Anschlag in eine Richtung. Ein Vertauschen von + und - verändert die Drehrichtung.

Die Zahnräder der beiden Stellmotoren stehen richtig,
* wenn beide Motoren im Halter so vor einem liegen, dass der obere Motor auf 9 Uhr zeigt, der untere Motor auf 4 Uhr zeigt.
* die Zahnradlücken vom oberen Motor (Defrostklappe) zwischen 3 Uhr und 5 Uhr zeigen
* die Zahnradlücken vom unteren Motor (Temperaturklappe) zwischen 12 Uhr und 2 Uhr zeigen

Bringen Sie die Zahnräder am Klimakasten in die "Einbauposition". Das heißt, das obere Zahnrad(viertel) muss zwischen 5 und 8 Uhr stehen, das untere Zahnrad muss zwischen 6 und 8 stehen.

An den Zahnrad(vierteln) gibt es einen abgeflachten Zahn, der muss bei oberen Zahnrad(viertel) auf ca. 5 Uhr zeigen, beim unteren Zahnrad(viertel) auf ca. 8 Uhr zeigen.

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 10.jpg|500px|thumb|left|Endstellung der Stellmotoren]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 11.jpg|500px|thumb|left|Hebel in Einbauposition bringen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 12.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 13.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|}

Das Schwierigste ist die richtige Position der Zahnräder beim Einbau zu finden. Wenn die Stellmotoren eingebaut sind, muß mit dem Adapterkabel die Funktionsfähigkeit der Klappenposition durchgeführt werden. Danach ist eine Grundeinstellung mit dem VAG-com durchzuführen. Wer die Klima ohne die Grundeinstellung nutzen will, sollte die Stecker für die Stellmotoren nicht einstecken!

Das Poti wird über die Grundeinstellung neu angelernt.

== Einbaubeschreibung von Opöl ==
Ich habe es so gemacht:

1. Obere Klappe per Hand bis zum mechanischen Anschlag nach oben bewegt. Die blieb auch in dieser Position.
2. Die untere Klappe manuell in die unterste Position gebracht.
3. Die Stellmotoren mit einem Rasierernetzteil (irgendwo zwischen 1,5 und 4.5 V, damit der Stellmotor nicht beschädigt wird) in die entsprechende Endposition fahren. Dabei bitte die Drehrichtungsumkehr Stellmotor Zahnrad <-> Klappen Zahnrad beachten.

Dann stehen die Zahnräder grundsätzlich in korrekter Position zu den Klappen. Ein wenig wackeln und klopfen lässt sie dann irgendwann in der richtigen Position einrasten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/page/8/#findComment-781341 Beitrag]

= Zentralklappe V70 =

An die Zentralklappe V70 kommst man genauso einfach ran. Sie befindet sich auf der Beífahrerseite an der linken Seite direkt oben rechts vom Luftausstömer.

* Handschuhfach ausbauen
* Luftausströmer ausbauen
* Der Stellmotor wird über eine Verrastung entriegelt und ausgehängt

Es bewegen sich zwei Hebel in zwei anders verlaufende Führungsnuten. (Einer gerade, die andere U förmig).
Diese müssen beim Einbau wieder in die Nuten laufen.

= Poti V107, V68 =

Laut Hersteller gelten folgende Angaben. Je nach Stellung des Motors (Poti)

* größer als 0,1 KOhm
* kleiner als 5,7 kOhm.

= Poti (alt/neu) (Version 2.1 und 3) =
* wenn die Steckkontakte zweireihig im ovalen Stecker angeordnet sind ist es ein V2.1
* Steckkontakte einreihig im eckigen Stecker : V3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-poti-f%C3%BCr-stellmotoren/?do=findComment&comment=814720 Link]

Verbaute Potiversionen im A2: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-potis-f%C3%BCr-stellmotoren-nur-ab-fin-8z-4-018625/?do=findComment&comment=932589 Beitrag]
* V2.1 bis FIN* 8Z-4-018624 (nicht erwerbbar)
* V3** ab FIN* 8Z-4-018625

[https://www.thingiverse.com/thing:5413737 Adapter V2.1 --> V3]

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 14.jpg|200px|thumb|left|Poti V3 erneuert und das alte]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Stellmotor mit neuen Poti.jpg|200px|thumb|left|Stellmotor mit Poti V2.1]]
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Neues Poti für Stellmotor.jpg|200px|thumb|left|Poti V2.1 für Stellmotor]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Maße neues Poti.jpg|200px|thumb|left|Maße Poti V2.1]]
|}

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Vergleich Potis Stellmotoren.jpg|200px|thumb|left|Vergleich Potis Stellmotoren]]
|}

* V2.1 Stellmotoren des A2 haben die Anschuss Pins in 2 Reihen übereinander angeordnet. Eine Reihe für die Poti Pins und eine Reihe für die Motor Ansteuerung.
* V3 Stellmotoren haben alle 5 Pins in einer Reihe angeordnet

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32867-sammelbestellung-potis-f%C3%BCr-stellmotoren-nur-ab-fin-8z-4-018625/?do=findComment&comment=606550 V2.1 Bilderstrecke]

= V113 (Stellmotor für Umluft) =

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|200px|thumb|left|V113 (Stellmotor für Umluft)]]
|}

= Teilenummern =
{|
!Teilenummer
!Bezeichnung
!Alternativ
|-
|8Z1 819 453 A
|Stellmotor Umluftklappe V113
|6Q1 819 453
|-
|8Z0 819 453 C
|Stellmotor Zentralklappe (V70)
|6Q0 907 511 B, 0132 801 206
|-
|6Q0 907 511
|Stellmotor Temperaturklappe
|0132 801 207
|-
|6Q0 907 511 A
|Stellmotor Defrosterklappe
|0132 801 208
|-
|6Q1 907 511 B
|Stellmotor Umluft-/Frischluftklappe
|0132 801 204
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/ Ausbau Stellmotoren der Klima]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

MYP

2026-05-17T23:11:50Z

Janihani:

__FORCETOC__

= MYP =
Das MYP Getriebe ist ein 6 Gang Getriebe, welches z.B. im VW Passat 1,6 tdi bluemotion Bj.2010 verbaut wurde.

Die Übersetzung ist bis auf den kürzeren ersten Gang annähernd gleich zum originalen Getriebe. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/ Link]

* 1. 4,11
* 2. 2.12
* 3. 1,36
* 4. 0,97
* 5. 0,733
* 6. 0,592
* Diff. 3,39

Allzuviel muss für den Einbau nicht geändert werden, aber da komme ich dann im einzelnen noch zu.

Wenn es um den 75 PS Diesel geht, ist es schlauer die Teile in das EWQ Gehäuse zu bauen, Dann kann der alte Anlasser weiterverwendet werden und man spart sich die Anpassung des Gegenlagers für die Schaltseile. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102538-14-tdi-bhc-welcher-6-gang-umbau-ist-der-unkomplizierteste/page/2/#findComment-1088112 Beitrag]

== Widerlager für die Schaltseile anpassen ==
Kann als Wiederlager auch das originale, vom MYP-Getriebe verwendet werden? Nein, leider nicht! Die Schaltseile am MYP werden am original Widerlager durchgesteckt und dann mittels Klemmfeder befestigt.

Die A2 Schaltseile werden, wie auf den Bildern zu sehen, von oben eingesteckt und dann mittels Rastnasen die man rein und rausdrehen kann, arretiert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=772103 Link]

Das Wiederlager vom EWQ-Getriebe muss an das MYP angepasst werden, weil die Schraubenlöcher anders liegen. Da die Lage der obersten Schraube bei beiden Getrieben gleich ist, ist das Anpassen aber kein großes Problem.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP 1.jpeg|600px|thumb|left|6 Gang Getriebe, MYP]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe.jpeg|600px|thumb|left|EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe. Die obere Befestigung passt, und die beiden anderen sind zu kurz]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Widerlagerverlängerung für die Schaltseile.jpeg|600px|thumb|left|Verlängerung für das Widerlager]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 1.jpeg|600px|thumb|left|angepasste Verlängerungen für das Widerlager, bereit zum verschweißen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 2.jpeg|600px|thumb|left|angeschweißte Verlängerung]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 4.jpeg|600px|thumb|left|angepasstes Widerlager lackiert und montiert]]
|}

== Flansche der Antriebswellen ==
Die Flansche der Antriebswellen sind beim Passat kleiner. Daher müssen die Flansche vom EWQ Getriebe ausgebaut und im MYP Getriebe eingebaut werden.

Die Antriebswellenflansche sind mittig mit einer Schraube befestigt. Lösen, Flansche vorsichtig herausziehen (Simmerring!), die EWQ Flansche und die Dichtlippe des Simmerringes etwas mit Getriebeöl einstreichen und vorsichtig einführen.

Da die Flasche mit einer Feder auf der Welle versehen sind, müsst ihr die Flansche kräftig rein drücken, ansonsten fassen die Schrauben nicht!

Die Flanschen wurden entrostet und lackiert.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Antriebsflansche.jpeg|600px|thumb|left|Vergleich der Antriebsflansche MYP EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ MYP Durchmesser Antriebsflansche 2.jpeg|600px|thumb|left|Durchmesser, Oben: MYP, Unten: EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Getriebe mit EWQ Flanschen.jpeg|600px|thumb|left|MYP Getriebe mit EWQ Flanschen]]
|}

== Pendelstütze ==
Es passen nur zwei von drei Aufnahmepunkten der Drehmomentstütze. Da muss man sich auch mit einem Winkel was basteln.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Halter für Pendelstütze.JPG|600px|thumb|left|Halter für Pendelstütze]]
|}

== Gangsteller ==
Das Oberteil des Gangstellers muss übernommen werden.

== Anlasser ==
Der Anlasser vom A2 führt zu dem Problem, dass das Ritzel nicht richtig einspurt. Man benötigt einen Anlasser aus einem Auto mit dem 1.6 TDi & MYP Getriebe. Dazu auch den passenden Stecker vom Kabelbaum.

== Kosten ==
* Flansche jeweils 95,10€ (x2) = 190,20€; Teilenummer: 02A 409 355 H
* Zentrale Befestigungsschrauben jeweils 2,80€ (x2) = 5,60€; Teilenummer: 02J 409 359
* Wellendichtring links (48x62x8) = 3,00€; Teilenummer: 02J 409 189 A
* Wellendichtring rechts (48x60x26,6) = 17,90€; Teilenummer: 02J 409 528 A

== Verbrauchsgünstige Bereiche ==
Es gibt mindestens drei verbrauchsgünstige Lastpunkte im 6. Gang (Geschwindigkeiten lt. GPS): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771468 Link]

* 80 km/h in der Ebene - 3 l/100 km
* 96 km/h in der Ebene - 3,3...3,5 l/100 km
* 126 km/h in der Ebene - 3,6...3,8 l/100 km

== Ölkühler ==
Noch eine Anmerkung zum Thema Getriebeumbau. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771504 Link]

Fährt man dauerhaft schnell (>3000 1/min) im 6. Gang, wird man feststellen, dass Motoröl heiß wird (>105 °C). Man könnte mutmaßen, dass der Volumenstrom der Ölpumpe, bei der im Vergleich mit Serie geringeren Motordrehzahl nicht ausreicht. Daher würde ich empfehlen, beim Getriebeumbau (6. Gang bzw. langer 5. Gang) einen größeren Ölkühler einzubauen. Vermutlich ist dieser bei der 90PS TDI ab Werk drin.

Teilenummern:
1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168.
2) Satz KW-Leitungen 022121049A
3) Deckel 038117061B.
4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776.

Wenn man sich vor Augen hält, dass der Ölkühler ein Wärmetauscher ist, durch den Kühlwasser und Motoröl fließt sobald der Motor läuft wird klar, dass dieser Ölwärmetauscher als Heizung für das Motoröl fungiert, solange das Motoröl kälter als das Kühlwasser ist.Erst wenn es umgekehrt ist, kühlt das Bauteil das Öl. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771581 Link]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=774742 Anleitung Umbau auf MYP Getriebe]

= Hinweise =
Um die Ölwanne ab zu bauen, muss immer das 6 Gang Getriebe vom Motor gelöst und abgerückt werden da es 2 Schrauben der Ölwanne verdeckt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801178 Link] Bei den Diesel-Seriengetrieben kann die Ölwanne demontiert werden, ohne das Getriebe lösen zu müssen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801180 Link]

= Umbau vom User Blue =
Mein Zwischenfazit (und ein paar Erkenntnisse): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102538-14-tdi-bhc-welcher-6-gang-umbau-ist-der-unkomplizierteste/page/2/#findComment-1090147 Beitrag]

- der Einbau kann von einem ambitionierten Hobbyschrauber gut gemacht werden, es ist aber alles andere als trivial. Mangels Kenntnissen und Erfahrung schaut mal überall drei mal hin und muss alles nachlesen - ich habe in Summe locker 15-20 Stunden mit dem Umbau zugebracht. Die Umbauten halten sich zwar in Grenzen, aber nicht alles passt sofort oder geht problemlos auf...

- eine Reparaturanleitung von Audi würde ich als Voraussetzung sehen, allein schon, weil da alle Drehmomente drin sind und die Info, welche Schraube wohin gehört. Außerdem gibt es sehr, sehr gutes Video auf [https://www.youtube.com/watch?v=EaD5vbCmEB4&t=1114s Youtube] welches ich nur empfehlen kann

- Das MYP Getriebe passt räumlich problemlos in den TDI, allerdings (und das würde ich ehrlich gesagt ins Wiki übernehmen, @Moderator...) klappen sowohl Demontage des EWQ als auch Montage des MYP WESENTLICH einfacher, wenn die Antriebswellenflansche nicht am Getriebe sind. Aus- und Einbau der Flansche bei eingebautem Getriebe geht problemlos. Insbesondere der rechte Flansch ist ziemlich im Weg. Daher: vorm Ausbau raus damit und erst nach dem Getriebeeinbau wieder ins MYP stecken.

- Das MYP Getriebe verdeckt einige Schrauben der Ölwanne, daher würde ich, wenn ich es nochmal raus nehmen müsste, an den entsprechenden Stellen die Getriebeglocke bearbeiten. Im aktuellen Zustand muss das Getriebe gelöst und abgedrückt werden, um die Ölwanne entfernen zu können.

- Den Gegenhalter der Schaltseile habe ich nicht umgeschweißt, sondern Adapterwinkel aus verzinktem Stahl gebogen, diese lackiert und fest verschraubt. Das sollte halten und hilft allen, die nicht so einfach mal was schweißen können. Aufgrund der drei Haltepunkte wäre das Widerlager selbst bei losen Schrauben sicher im Position. Ich werde das beobachten.

- Die neue Kupplung habe ich mit einer 14mm Langnuss zentriert, die passt perfekt in die Verzahnung der Kupplung. Da die Bohrung im Schwungrad ca. 2mm größer ist, als die Verzahnung in der Kupplungsscheibe, habe ich (dem o.g. Video folgend) Pappe rundum ins Schwungrad gesteckt und hinterher entfernt. Die Zentrierung war perfekt.

- Das MYP lässt sich bescheiden befüllen, über die Einfüllschraube bekommt man nur ca. 1,5 der nötigen 2,1 Liter rein. Aber es gibt einen (im A2 ungenutzten) Sensor am Schaltturm. Den kann man mittels TX27 Schraube lösen und ausbauen, über dessen Öffnung lässt sich das Getriebe sehr einfach initial befüllen ohne es zwischendurch laufen lassen zu müssen.

Ich habe Liqui Moly Top Tec MTF 5300 genommen.

- Es empfiehlt sich dringend, die Schrauben rund um die Glocke in der richtigen Reihenfolge einzubauen und festzuziehen (also bezogen auf die umliegenden Anbauteile). Wenn z.B. das Widerlager einmal verbaut ist, kommt an an die Schraube dahinter nicht mehr ran. Und genau deshalb MÜSSEN das Widerlager und der Hebel auf dem Schaltturm auch abgebaut werden.

- Das MYP Getriebe scheint eine andere Übersetzung in der Schaltkinematik zu haben. Im A2 schaltet es sich extrem knackig, mit sehr kurzen Schaltwegen. Es braucht viel und nochmal merklich mehr Kraft als das EWQ um Gänge zu wechseln. Ich persönlich empfinde das Schalten mindestens mal als "anspruchsvoller" als vorher. Nicht schrecklich, aber gewöhnungsbedürftig. Muss nochmal schauen, ob man da noch was schmieren oder einstellen kann.

- Die Übersetzung in Kombination mit den 205/45er Reifen harmoniert m.M.n. perfekt mit dem BHC. Die Gänge 2-4 sind ca. 3,4% länger dank der Reifen, der 5. Gang insgesamt ca 6,4% und der 6. Gang haut eine satte 25% längere Übersetzung als der originale 5. Gang in die Waagschale. Sprich bei gleicher Geschwindigkeit sinkt die Drehzahl von 2.700 Umdrehungen auf knapp unter 2.100. Ein krasser Wert.

Zwar beschleunigt der Kleine im 6. Gang nur noch zäh, aber er hält problemlos die Geschwindigkeit. Das reicht (mir) auf der Autobahn. Das Geräuschniveau sinkt oberhalb von 100km/h drastisch.

Er wird etwas träger, aber der Komfortgewinn überwiegt und man hat nicht den Eindruck, dass hier etwas nicht zusammenpasst.

- Als Anlasser habe ich einen vom Passat mit der TN 02Z 911 024 H genommen. Der passt perfekt und braucht nur einen anderen Stecker. Gabs gebraucht in neuwertigem Zustand (original VW) für kleines Geld bei Ebay. Den Stecker habe ich, wie mir empfohlen wurde, als Adapter ausgelegt. So kann zumindest theoretisch jederzeit der originale Anlasser wieder verbaut werden.

Insgesamt würde ich sagen, dass der MYP Umbau sehr gut funktioniert und ausgesprochen lohnenswert ist. Ich konnte bisher auf einer ersten kurzen Probefahrt keine Nachteile ausmachen, außer das eigenwillige Schaltgefühl. Der 5. Gang ist nun für den Einsatz im Ort zu lang, da werde ich ab sofort immer auf den 4. gehen - was laut CKR Getriebetechnik aber sowieso besser fürs Getriebe ist.

Insgesamt hat mich die Nummer keine 500 Euro gekostet (plus Kupplung). Mal sehen, was noch für das Gutachten fällig wird.

Wenn jetzt die Eintragung noch klappt, wäre das definitiv für mich immer der Umbau der Wahl.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf Ganggetriebe Umbau im AMF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mbur1mGWsdQ Doku Audi A2 6 Gang Umbau (Youtube)]

MYP

2026-05-17T22:56:47Z

Janihani:

__FORCETOC__

= MYP =
Das MYP Getriebe ist ein 6 Gang Getriebe, welches z.B. im VW Passat 1,6 tdi bluemotion Bj.2010 verbaut wurde.

Die Übersetzung ist bis auf den kürzeren ersten Gang annähernd gleich zum originalen Getriebe. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/ Link]

* 1. 4,11
* 2. 2.12
* 3. 1,36
* 4. 0,97
* 5. 0,733
* 6. 0,592
* Diff. 3,39

Allzuviel muss für den Einbau nicht geändert werden, aber da komme ich dann im einzelnen noch zu.

== Widerlager für die Schaltseile anpassen ==
Kann als Wiederlager auch das originale, vom MYP-Getriebe verwendet werden? Nein, leider nicht! Die Schaltseile am MYP werden am original Widerlager durchgesteckt und dann mittels Klemmfeder befestigt.

Die A2 Schaltseile werden, wie auf den Bildern zu sehen, von oben eingesteckt und dann mittels Rastnasen die man rein und rausdrehen kann, arretiert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=772103 Link]

Das Wiederlager vom EWQ-Getriebe muss an das MYP angepasst werden, weil die Schraubenlöcher anders liegen. Da die Lage der obersten Schraube bei beiden Getrieben gleich ist, ist das Anpassen aber kein großes Problem.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP 1.jpeg|600px|thumb|left|6 Gang Getriebe, MYP]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe.jpeg|600px|thumb|left|EWQ Widerlager für die Schaltseile am MYP Getriebe. Die obere Befestigung passt, und die beiden anderen sind zu kurz]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Widerlagerverlängerung für die Schaltseile.jpeg|600px|thumb|left|Verlängerung für das Widerlager]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 1.jpeg|600px|thumb|left|angepasste Verlängerungen für das Widerlager, bereit zum verschweißen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 2.jpeg|600px|thumb|left|angeschweißte Verlängerung]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP angepasstes Widerlager für die Schaltseile 4.jpeg|600px|thumb|left|angepasstes Widerlager lackiert und montiert]]
|}

== Flansche der Antriebswellen ==
Die Flansche der Antriebswellen sind beim Passat kleiner. Daher müssen die Flansche vom EWQ Getriebe ausgebaut und im MYP Getriebe eingebaut werden.

Die Antriebswellenflansche sind mittig mit einer Schraube befestigt. Lösen, Flansche vorsichtig herausziehen (Simmerring!), die EWQ Flansche und die Dichtlippe des Simmerringes etwas mit Getriebeöl einstreichen und vorsichtig einführen.

Da die Flasche mit einer Feder auf der Welle versehen sind, müsst ihr die Flansche kräftig rein drücken, ansonsten fassen die Schrauben nicht!

Die Flanschen wurden entrostet und lackiert.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ Antriebsflansche.jpeg|600px|thumb|left|Vergleich der Antriebsflansche MYP EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:EWQ MYP Durchmesser Antriebsflansche 2.jpeg|600px|thumb|left|Durchmesser, Oben: MYP, Unten: EWQ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:MYP Getriebe mit EWQ Flanschen.jpeg|600px|thumb|left|MYP Getriebe mit EWQ Flanschen]]
|}

== Pendelstütze ==
Es passen nur zwei von drei Aufnahmepunkten der Drehmomentstütze. Da muss man sich auch mit einem Winkel was basteln.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Halter für Pendelstütze.JPG|600px|thumb|left|Halter für Pendelstütze]]
|}

== Gangsteller ==
Das Oberteil des Gangstellers muss übernommen werden.

== Anlasser ==
Der Anlasser vom A2 führt zu dem Problem, dass das Ritzel nicht richtig einspurt. Man benötigt einen Anlasser aus einem Auto mit dem 1.6 TDi & MYP Getriebe. Dazu auch den passenden Stecker vom Kabelbaum.

== Kosten ==
* Flansche jeweils 95,10€ (x2) = 190,20€; Teilenummer: 02A 409 355 H
* Zentrale Befestigungsschrauben jeweils 2,80€ (x2) = 5,60€; Teilenummer: 02J 409 359
* Wellendichtring links (48x62x8) = 3,00€; Teilenummer: 02J 409 189 A
* Wellendichtring rechts (48x60x26,6) = 17,90€; Teilenummer: 02J 409 528 A

== Verbrauchsgünstige Bereiche ==
Es gibt mindestens drei verbrauchsgünstige Lastpunkte im 6. Gang (Geschwindigkeiten lt. GPS): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771468 Link]

* 80 km/h in der Ebene - 3 l/100 km
* 96 km/h in der Ebene - 3,3...3,5 l/100 km
* 126 km/h in der Ebene - 3,6...3,8 l/100 km

== Ölkühler ==
Noch eine Anmerkung zum Thema Getriebeumbau. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771504 Link]

Fährt man dauerhaft schnell (>3000 1/min) im 6. Gang, wird man feststellen, dass Motoröl heiß wird (>105 °C). Man könnte mutmaßen, dass der Volumenstrom der Ölpumpe, bei der im Vergleich mit Serie geringeren Motordrehzahl nicht ausreicht. Daher würde ich empfehlen, beim Getriebeumbau (6. Gang bzw. langer 5. Gang) einen größeren Ölkühler einzubauen. Vermutlich ist dieser bei der 90PS TDI ab Werk drin.

Teilenummern:
1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168.
2) Satz KW-Leitungen 022121049A
3) Deckel 038117061B.
4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776.

Wenn man sich vor Augen hält, dass der Ölkühler ein Wärmetauscher ist, durch den Kühlwasser und Motoröl fließt sobald der Motor läuft wird klar, dass dieser Ölwärmetauscher als Heizung für das Motoröl fungiert, solange das Motoröl kälter als das Kühlwasser ist.Erst wenn es umgekehrt ist, kühlt das Bauteil das Öl. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=771581 Link]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=774742 Anleitung Umbau auf MYP Getriebe]

= Hinweise =
Um die Ölwanne ab zu bauen, muss immer das 6 Gang Getriebe vom Motor gelöst und abgerückt werden da es 2 Schrauben der Ölwanne verdeckt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801178 Link] Bei den Diesel-Seriengetrieben kann die Ölwanne demontiert werden, ohne das Getriebe lösen zu müssen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf/?do=findComment&comment=801180 Link]

= Umbau vom User Blue =
Mein Zwischenfazit (und ein paar Erkenntnisse): [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102538-14-tdi-bhc-welcher-6-gang-umbau-ist-der-unkomplizierteste/page/2/#findComment-1090147 Beitrag]

- der Einbau kann von einem ambitionierten Hobbyschrauber gut gemacht werden, es ist aber alles andere als trivial. Mangels Kenntnissen und Erfahrung schaut mal überall drei mal hin und muss alles nachlesen - ich habe in Summe locker 15-20 Stunden mit dem Umbau zugebracht. Die Umbauten halten sich zwar in Grenzen, aber nicht alles passt sofort oder geht problemlos auf...

- eine Reparaturanleitung von Audi würde ich als Voraussetzung sehen, allein schon, weil da alle Drehmomente drin sind und die Info, welche Schraube wohin gehört. Außerdem gibt es sehr, sehr gutes Video auf [https://www.youtube.com/watch?v=EaD5vbCmEB4&t=1114s Youtube] welches ich nur empfehlen kann

- Das MYP Getriebe passt räumlich problemlos in den TDI, allerdings (und das würde ich ehrlich gesagt ins Wiki übernehmen, @Moderator...) klappen sowohl Demontage des EWQ als auch Montage des MYP WESENTLICH einfacher, wenn die Antriebswellenflansche nicht am Getriebe sind. Aus- und Einbau der Flansche bei eingebautem Getriebe geht problemlos. Insbesondere der rechte Flansch ist ziemlich im Weg. Daher: vorm Ausbau raus damit und erst nach dem Getriebeeinbau wieder ins MYP stecken.

- Das MYP Getriebe verdeckt einige Schrauben der Ölwanne, daher würde ich, wenn ich es nochmal raus nehmen müsste, an den entsprechenden Stellen die Getriebeglocke bearbeiten. Im aktuellen Zustand muss das Getriebe gelöst und abgedrückt werden, um die Ölwanne entfernen zu können.

- Den Gegenhalter der Schaltseile habe ich nicht umgeschweißt, sondern Adapterwinkel aus verzinktem Stahl gebogen, diese lackiert und fest verschraubt. Das sollte halten und hilft allen, die nicht so einfach mal was schweißen können. Aufgrund der drei Haltepunkte wäre das Widerlager selbst bei losen Schrauben sicher im Position. Ich werde das beobachten.

- Die neue Kupplung habe ich mit einer 14mm Langnuss zentriert, die passt perfekt in die Verzahnung der Kupplung. Da die Bohrung im Schwungrad ca. 2mm größer ist, als die Verzahnung in der Kupplungsscheibe, habe ich (dem o.g. Video folgend) Pappe rundum ins Schwungrad gesteckt und hinterher entfernt. Die Zentrierung war perfekt.

- Das MYP lässt sich bescheiden befüllen, über die Einfüllschraube bekommt man nur ca. 1,5 der nötigen 2,1 Liter rein. Aber es gibt einen (im A2 ungenutzten) Sensor am Schaltturm. Den kann man mittels TX27 Schraube lösen und ausbauen, über dessen Öffnung lässt sich das Getriebe sehr einfach initial befüllen ohne es zwischendurch laufen lassen zu müssen.

Ich habe Liqui Moly Top Tec MTF 5300 genommen.

- Es empfiehlt sich dringend, die Schrauben rund um die Glocke in der richtigen Reihenfolge einzubauen und festzuziehen (also bezogen auf die umliegenden Anbauteile). Wenn z.B. das Widerlager einmal verbaut ist, kommt an an die Schraube dahinter nicht mehr ran. Und genau deshalb MÜSSEN das Widerlager und der Hebel auf dem Schaltturm auch abgebaut werden.

- Das MYP Getriebe scheint eine andere Übersetzung in der Schaltkinematik zu haben. Im A2 schaltet es sich extrem knackig, mit sehr kurzen Schaltwegen. Es braucht viel und nochmal merklich mehr Kraft als das EWQ um Gänge zu wechseln. Ich persönlich empfinde das Schalten mindestens mal als "anspruchsvoller" als vorher. Nicht schrecklich, aber gewöhnungsbedürftig. Muss nochmal schauen, ob man da noch was schmieren oder einstellen kann.

- Die Übersetzung in Kombination mit den 205/45er Reifen harmoniert m.M.n. perfekt mit dem BHC. Die Gänge 2-4 sind ca. 3,4% länger dank der Reifen, der 5. Gang insgesamt ca 6,4% und der 6. Gang haut eine satte 25% längere Übersetzung als der originale 5. Gang in die Waagschale. Sprich bei gleicher Geschwindigkeit sinkt die Drehzahl von 2.700 Umdrehungen auf knapp unter 2.100. Ein krasser Wert.

Zwar beschleunigt der Kleine im 6. Gang nur noch zäh, aber er hält problemlos die Geschwindigkeit. Das reicht (mir) auf der Autobahn. Das Geräuschniveau sinkt oberhalb von 100km/h drastisch.

Er wird etwas träger, aber der Komfortgewinn überwiegt und man hat nicht den Eindruck, dass hier etwas nicht zusammenpasst.

- Als Anlasser habe ich einen vom Passat mit der TN 02Z 911 024 H genommen. Der passt perfekt und braucht nur einen anderen Stecker. Gabs gebraucht in neuwertigem Zustand (original VW) für kleines Geld bei Ebay. Den Stecker habe ich, wie mir empfohlen wurde, als Adapter ausgelegt. So kann zumindest theoretisch jederzeit der originale Anlasser wieder verbaut werden.

Insgesamt würde ich sagen, dass der MYP Umbau sehr gut funktioniert und ausgesprochen lohnenswert ist. Ich konnte bisher auf einer ersten kurzen Probefahrt keine Nachteile ausmachen, außer das eigenwillige Schaltgefühl. Der 5. Gang ist nun für den Einsatz im Ort zu lang, da werde ich ab sofort immer auf den 4. gehen - was laut CKR Getriebetechnik aber sowieso besser fürs Getriebe ist.

Insgesamt hat mich die Nummer keine 500 Euro gekostet (plus Kupplung). Mal sehen, was noch für das Gutachten fällig wird.

Wenn jetzt die Eintragung noch klappt, wäre das definitiv für mich immer der Umbau der Wahl.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39364-6-ganggetriebe-umbau-im-amf Ganggetriebe Umbau im AMF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mbur1mGWsdQ Doku Audi A2 6 Gang Umbau (Youtube)]

Standheizung

2026-05-10T21:46:50Z

Janihani: /* Links */

= Standheizung =
Kurze Erklärung zum Unterschied zwischen Standheizung und Zuheizer.

Ein Zuheizer heizt das Kühlwasser (zusätzlich) auf, wenn der Motor läuft. Notwendig wurde das, weil die (Diesel) Motoren "so sparsam" laufen, dass sie im Winter zu wenig Wärme produzieren, um das Kühlwasser aufzuheizen.
* Ein Zuheizer benötigt daher keine (elektrische) Umwälzpumpe, da die Zirkluation von der im Motor verbauten Wasserpumpe übernommen wird.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine Uhr oder Funkempfänger, weil das [[MSG]] den Zuheizer ein- bzw. ausschaltet.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine zusätzliche Ansteuerung des Innenraumlüfters, da ja die Zündung eingeschaltet ist und somit auch die Klima-/Gebläsesteuerung aktiv ist.

Eine Standheizung heizt den Wagen im Stand auf, also bei abgestellten Motor, Zündung aus.
* Daher wird eine Uhr oder ein Funkmodul benötigt, womit die Standheizung eingeschaltet werden kann.
* Es wird eine elektrische Wasserpumpe benötigt, damit eine Zirkulation statt finden kann. (Der Motor ist ja aus)
* Es wird eine Ansteuerung des Innenraumlüfters benötigt, da ja die Zündung ausgeschaltet ist und somit die Klima/Gebläsesteuerung ebenfalls ausgeschaltet ist.

Um einen Zuheizer zu einer Standheizung aufzurüsten sollte das Aufrüst-Kit die folgenden Teile beinhalten:
* elektrische Wasserpumpe
* Uhr oder Funkmodul inklusive Kabelsatz
* Kabel-/Relais-Satz zur Ansteuerung des Innenraumlüfters

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z (Zuheizer) ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr das "Flammen-Zeichen" oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit beginnt ebenfalls der Startvorgang.

== Standheizung in der Funktion Zuheizer ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS zu dieser Funktion: Es erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein/?do=findComment&comment=525697 Beitrag]

== Einbau-Anleitung ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=40775 Einbau einer Standheizung im Audi A2 (mechanischer Teil, ohne Elektrik)]

== Elektrik ==

Ein elektrischer Schaltplan ist [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen hier] zu finden.

Bei Fahrzeugen mit Klima steuert die grün/weiße Leitung von der Standheizung kommend zusätzlich zum Unschaltrelais für den Innenraumlüfter auch das Klimabedienteil an (schwarzer 16 poliger Stecker, Pin 10).

Nachfolgend ein Schaltplan mit Vorwahluhr, Telestart und Temperatursensor HTM 100.

{|
|[[Datei:Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer.png|300px|thumb|left|Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer]]
|}

=== Stecker X1 ===
* 1 - Uhr
* 2 - Diagnose
* 3 - Außentemperatur
* 4 - Fahrzeuggebläse
* 5 - Sommer/Winter-Schalter
* 6 - Dosierpumpe

=== Stecker X2 ===
* 1 - 12V+
* 2 - Masse

=== Stecker X3 ===
* Glühstift/Flammwächter

=== Stecker X4 ===
* Brennluftgebläse

=== Stecker X5 ===
* Umwälzpumpe

=== Stecker X6 ===
* nicht belegt

== Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung ==
Die Diesel haben bis zum Modelljahr 2003 einen dieselbetriebenen Zuheizer, der sich zu einer Standheizung aufrüsten lässt. Die dieselbetriebenen Zuheizer haben ab Werk keine Umwälzpumpe, da der Zuheizer ja nur dann funktioniert, wenn der Motor läuft, und damit die Wasserpumpe diese Aufgabe übernimmt.

Für die Aufrüstung zur Standheizung ist folgendes notwendig:
* eine Umwälzpumpe
* ein Relais für die Ansteuerung des Lüftermotors
* eine Zeitschaltuhr oder ein Funkempfänger
* ein passender Kabelsatz

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes.jpg|600px|thumb|left|Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68885-amf-beulchen/#findComment-952023 Stecker für die Aufrüstung des Zuheizers zu einer Standheizung]

Siehe auch [[Zuheizer]]

== Diagnose ==
Die ab Werk verbauten Zuheizer können mit VCDS diagnostiziert werden. Für nachgerüstete Webasto-Standheizungen gibt es die Software Webasto Thermo Test (WTT), für die ein einfaches KKL-Interface benötigt wird.

=== Webasto Diagnose-Interface ===
Im Netz finden sich Diagnoseinterfaces, die im Grunde ein einfaches KKL-Interface beinhalten, sowie ein OBD-Stecker, an denen 3 kurze Leitungen mit Krokodilklemmen angeschlossen sind. Für die Diagnose braucht es somit nur 12V, Masse und die gelbe Diagnoseleitung. Mitgeliefert wird meist die Software Webasto Thermo Test 2.x.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Diagnoseinterface.PNG|300px|thumb|left|Webasto Diagnoseinterface]]
|}

=== COM-Port Einstellungen ===
Das (billige) Webasto-Diagnose-Interface ist ein USB zu Seriell Adapter (FTDI). Nach der Installation des Treibers muss die Konfiguration der seriellen Schnittstelle angepasst werden, damit es mit der Diagnose keine Probleme gibt. In der Regel ist die Geschwindigkeit viel zu hoch eingestellt. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit 1200 Bits pro Sekunde gemacht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto COM Port Einstellungen.PNG|300px|thumb|left|Com Port Einstellungen für das Webasto Diagnose-Interface]]
|}

Hinweis: Das KKL-Interface kann auch mit VAG-Com 3.11 betrieben werden, wofür 1200 Bits pro Sekunde sehr langsam ist, und für diesen Einsatzzweck erhöht werden sollte.

=== Betriebsdaten ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Betriebsdateb.PNG|300px|thumb|left|Betriebsdaten]]
|}

=== Geräteinfos ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Geräteinfos.PNG|300px|thumb|left|Geräteinfos]]
|}

=== Komponententest ===
Mit dem Komponententest können die Umwälzpumpe, das Brennluftgebläse, der Glühstift, die Dosierpumpe und das Fahrzeuggebläse geprüft werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Komponententest.PNG|300px|thumb|left|Komponententest]]
|}

=== Flammwächter ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Hinweis.PNG|300px|thumb|left|Hinweis zum Flammwächter]]
|}

=== Dosierpumpenprüfung ===
Hinweise zur Dosierpumpenprüfung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dosierpumpenprüfung.PNG|300px|thumb|left|Webasto Dosierpumpenprüfung]]
|}

=== Leitungsbefüllung ===
Luft in der Kraftstoffleitung führt zu Störungen. Nach dem Einbau der Standheizung oder nach dem Öffnen der Kraftstoffleitung, z.B. nach einem Ausbau der Standheizung, ist eine Leitungsbefüllung empfehlenswert.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leitungsbefüllung.PNG|300px|thumb|left|Leitungsbefüllung]]
|}

=== Händisches Ein- und Ausschalten ===
Nachfolgend eine Bilderserie, die aufgenommen wurde, nach dem die Standheizung per WTT ein- und später ausgeschaltet wurde.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 1.PNG|300px|thumb|left|Vorglühen]]
|[[Datei:Webasto 2.PNG|300px|thumb|left|Brenstoff fördern]]
|[[Datei:Webasto 3.PNG|300px|thumb|left|Glühstiftrampe 1]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 4.PNG|300px|thumb|left|Flammwächter Messphase 1]]
|[[Datei:Webasto 5.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Volllast]]
|[[Datei:Webasto 6.PNG|300px|thumb|left|Lastwechsel Voll- / Teillast 2]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 7.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Teillast]]
|[[Datei:Webasto 8.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 23]]
|[[Datei:Webasto 9.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 24]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 10.PNG|300px|thumb|left|Kühlung 1]]
|[[Datei:Webasto 11.PNG|300px|thumb|left|Auszustand]]
|}

=== Fehlerspeicher ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Fehler 1.PNG|300px|thumb|left|Die Betriebsspannung war zu lange unter den zulässigen Minimalwert]]
|[[Datei:Webasto Fehler 2.PNG|300px|thumb|left|Auch nach Startwiederholung hat sich keine Flamme gebildet]]
|}

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z Zuheizer ==
=== Einschalten / Startvorgang (Benzin) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des
Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler), beginnt
der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten / Startvorgang (Diesel) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird
der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während desss normalen Brennbetriebes ein Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb. Steigt
die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause. Dies erfolgt
auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebs ca. 76 Minuten übersteigt. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur wieder auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 65° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Ausschalten/Abschaltung ===
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Dabei läuft das Brennluftgebläse weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird automatisch abgeschaltet.

HINWEIS:
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät abgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
100 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Schaltplan Zuheizer ===
[[Datei:Schaltplan Zuheizer.png]]

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
=== Einschalten (Benzin) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen
des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in
Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im
normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung.
Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung,
wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten (Diesel) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das
Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt.
Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf
Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es
erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während des normalen Brennbetriebes ein
Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause.
Dies erfolgt auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebes ca. 76 Minuten übersteigt. Die Umwälzpumpe, das fahrzeugeigene Heizgebläse und die Betriebsanzeige bleiben während der Regelpause in Betrieb. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb.

=== Ausschalten ===
Mit dem Ausschalten durch Drücken der Sofortheiztaste (im Anzeigenfeld erlischt ) oder durch Betätigen des Schalters am Telestart (Blinksignal am Handsender erlischt) wird das Fahrzeuggebläse ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse laufen jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und werden automatisch abgeschaltet.

HINWEIS
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät
ausgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
110 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Standheizung in der Funktion Zuheizer ===
==== Einschalten ====
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS
In der Funktion Zuheizer erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse.

==== Ausschalten ====
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Das Brennluftgebläse läuft jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird aautomatisch abgeschaltet.

== Funktionsprüfung ==
=== Funktionsprüfungen im Fahrzeug ===

1. Sicherstellen, dass der Gebläseschalter auf der langsamsten bzw. auf der in der Betriebsanweisung empfohlenen Stufe steht.
2. Sicherstellen, dass der Lufteinlauf frei von Fremdkörpern (Schnee, Laub etc.) ist und ggf. Pollen- und
Staubfilter durchgängig sind.
3. Sicherstellen, dass der Kühlmittelkreislauf und das Kraftstoffsystem gemäß den Vorschriften des Fahrzeugherstellers sorgfältig entlüftet sind.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren. Die genauen Zeiten für die Heizgeräte, Diesel und Benzin, sind im Abschnitt 3 beschrieben.

4. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart einschalten.
* Mit Einschalten des Heizgerätes läuft die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse. Wahrnehmbar durch Hörprobe. Das Fahzeuggebläse läuft, wenn die Kühlmitteltemperatur 30° C erreicht hat.
* Nach ca. 130 Sekunden startet das Heizgerät. Wahrnehmbar durch Abgasaustritt am Abgasschalldämpfer bzw. -stutzen.
5. Heizgerät laufen lassen. Heizwirkung am Luftauslass des Fahrzeuggebläses prüfen.

Hinweis: Die Heizwirkung ist von mehreren Faktoren abhängig: Zur Beurteilung müssen die Außentemperatur, der
Fahrzeugtyp, die Motortemperatur bzw. die Art der Einbindung in das Kühlsystem des Fahrzeugs, Menge des aufzuheizenden Kühlmittels und die Zeit seit dem Start zur Beurteilung herangezogen werden.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren.

6. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart wieder ausschalten.
* Mit dem Ausschalten erfolgt der Nachlauf von ca. 110 Sekunden aus dem Teillastbetrieb bzw. 175 Sekunden aus dem Volllastbetrieb. Wahrnehmbar durch den gestoppten Abgasaustritt und Weiterlaufen der Umwälzpumpe; wahrnehmbar
durch Hörprobe.
* Danach erfolgt die vollständige Abschaltung, (bei ausgeschalteter Zündung).

=== Funktionsprüfung der Vorwahluhr ===
==== Spannungsprüfung ====
* Blende mit kleinem Schraubendreher entfernen.
* Schraube lösen.
* Stecker von der Uhr abziehen.
* Spannung zwischen "+" und "–" (siehe Abbildung) messen. Entsprechend der Spannung der Fahrzeugbatterie werden ca. 12 V angezeigt. Hinweis: Erfolgt keine Spannungsanzeige, so ist die Sicherung F2 zu prüfen und ggf. auszuwechseln bzw. die Verkabelung der Vorwahluhr zu prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Anschluss Uhr.PNG|300px|thumb|left|Webasto Anschluss Uhr]]
|}

==== Prüfung des Einschaltsignals ====
1. Taste "ON" betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt ca. 7 V, wenn die Vorwahluhr mit dem Steuergerät verbunden ist, bzw. 12 V, wenn der Ausgang offen ist.
2. Taste "ON" erneut betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt 0 V.

=== Funktionsprüfung des Telestart T60 ===
==== Prüfung des Senders ====
1. Schalter am Sender betätigen. Sicherstellen, dass die Einschaltkontrolllleuchte (grüne oder rote LED) blinkt.
Blinkt die LED nicht, sind die Batterien zu kalt oder zu schwach.
2. Mit Schalter am Sender, Telestart wieder ausschalten.

=== Funktionsprüfung des Telestart T70 (Thermo Top C und E) ===
==== Kontrolle der Batterien ====
EIN- oder AUS-Taste betätigen.
{| class="wikitable"
|-
! Batterien
! Leuchtdiode
! Maßnahmen
|-
|In Ordnung
|leuchtet nach 1 Sekunde für 0,5 Sekunden
|
|-
|schwach
|blink nach 1 Sekunde für 3 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien bei nächster Gelegenheit erneuern
|-
|verbraucht
|leuchtet nach 1 Sekunde für 5 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien erneuern
|}

== CO2 Einstellung ==
Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

HINWEIS: Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes
ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

ACHTUNG: Zum Starten des Heizgerätes muss die Diagnoseleitung getrennt sein. Anschluss des Diagnosegerätes bei
eingeschaltetem, auf Volllast laufendem Heizgerät (ca. 5 min. nach Einschalten). Verstellung des CO2-Wertes erfolgt stufig durch Drücken der OK-Taste. Einstellwerte siehe folgende Tabelle:

{| Class="wikitable"
|-
! colspan="7"|Nenn-CO2-Gehalt im Abgas bei Volllast-Betrieb [Vol.-%]
|-
!rowspan="3"|Geographische Höhe über N.N. [m]
!colspan="6"| Lufttemperatur
|-
!colspan="2"|-20°C
!colspan="2"|0°C
!colspan="2"|20°C
|-
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
|-
|1500
|10,2
|11,3
|10,4
|11,5
|10,6
|11,7
|-
|1000
|9,6
|10,6
|9,7
|10,8
|9,9
|11,0
|-
|500
|9,0
|9,9
|9,1
|10,1
|9,3
|10,3
|-
|250
|8,7
|9,6
|8,8
|9,8
|9,0
|10,0
|-
|0
|8,4
|9,3
|8,6
|9,5
|8,8
|9,7
|}

1. Heizgerät einschalten und ca. 5 min. laufen lassen.
2. Schraubkupplung des Adapterkabelbaums am Diagnosegerät anschließen.
3. Steckkontakt (gelbe Leitung) am Diagnoseanschluss im Fahrzeug (Steckkontakt mit gelber Leitung) anschließen.
4. Rote Batterieklemme an Batterie-Plus und schwarze Batterieklemme an Batterie-Minus des Fahrzeugs anschließen.
5. Abgasmessgerät einschalten.
6. Diagnosegerät anschließen
7. Heizgerät auswählen.
8. Hauptmenü "CO2-Einstellung" aufrufen.
9. Untermenü "CO2 verringern" oder “CO2 erhöhen” wählen. Durch wiederholtes Drücken der OK-Taste erfolgt die stufige Verstellung der CO2-Abgaswertes. Der Cursor bleibt auf der gewählten Funktion.

HINWEIS: Durch Anwahl von "Ausgangswert" und Bestätigung mit der OK-Taste, lässt sich der CO2-Abgaswert, der
beim Start der CO2-Einstellung automatisch gespeichert wurde, wieder herstellen. Durch Anwahl von "speichern/zurück" und Bestätigung mit der OK-Taste wird die letzte Einstellung als Standard übernommen und das
Hauptmenü aufgerufen.

10. Hauptmenü "Geräteauswahl" aufrufen und Diagnosegerät von der Batterie und vom Diagnoseanschluss trennen.
11. Heizgerät ausschalten

== Funktionsprüfungen in der Werkstatt ==
=== Widerstandsprüfung des Glühstifts/Flammwächters ===
Bei elektrischer Prüfung mit einem Digital-Multimeter soll der Glühstift/Flammwächter folgende Werte aufweisen:

{| class="wikitable"
|-
!Widerstand bei 25 °C:
|0,3 ... 0,6 Ω
|-
!Prüfstrom:
|< 5 mA
|}

== Fehlersuche und Beseitigung ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlersymtom
!Fehlerbehebung
|-
|Brennstoffgeruch
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffleitung auf Undichtigkeit, Knickung bzw. Verstopfung untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät erreicht nicht den Volllastbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Dauernder Weißrauch im Brennbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät lässt sich nicht ausschalten
|Funktionsprüfung der Vorwahluhr bzw. des Telestarts durchführen. Defektes Bauteil auswechseln bzw. instandsetzen.
|-
|Kühlflüssigkeit tritt aus (tropft); Heizgerät brennt qualmend; Abgasgeruch extrem süßlich
|Kühlmittelschläuche auf Undichtigkeit, Knickung, gelöste Schellen etc. untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|-
|Brennstoff tritt aus (tropft)
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffanschlüsse auf Undichtigkeit untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|}

== Fehlermeldungen während der Funktionsprüfung mit dem Diagnosegerät Thermo Test ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlermeldung
!mögliche Fehlerursachen
|-
|rowspan="2"|Steuergerät defekt
|Fehlerhafte Elektronik
|-
|Fehlerhafte EOL Programmierung
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 1
|Die Flamme ist während des Betriebes erloschen und hat sich auch nach einem Startversuch
nicht wieder ausgebildet.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (z.B. Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig.
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem.
|-
|Rückschlagventil in Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbindungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 2
|Die Flamme ist während des Brennbetriebes mehrmals erloschen.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem
|-
|Rückschlagventil im Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbidungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|Überspannung
|Fahrzeug-Laderegler möglicherweise defekt
|-
|rowspan="2"|Unterspannung
|Batterie entladen oder defekt
|-
|Hohe Übergangswiderstände in den Versorgungsspannungsleitungen (Plus und Minus)
|-
|Flamme v. Br. betr. (kein Eintrag bei Thermo Top Z)
|Glühstift/Flammwächter defekt
|-
|rowspan="3"|Überhitzung
|Kühlmittelmangel
|-
|Heizgerät nicht entlüftet
|-
|Nullabschluss
|-
|Dosierp. Kurzschl.
|Masseschluss in der Zuleitung zur Dosierpumpe
|-
|rowspan="2"|Dosierp. Unterbr.
|Leitung zur Dosierpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Br. mot. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Brennermotors
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Brennermotor
|-
|rowspan="2"|Br. mot. Unterbr
|Leitung zum Brennermotor unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Glühst. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Glühstiftes
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Glühstift
|-
|rowspan="3"|Glühst. Unterbr.
|Leitung zum Glühstift/Flammwächter unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|Die Kühlmitteltemperaturerhöhung innerhalb 9 min nach dem Start ist <3 K (nur Thermo Top C)
|-
|rowspan="6"|Wasserp. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss der Umwälzpumpe
|-
|Thermo Top E und C:
|-
|Masseschluss in Zuleitung zur Umwälzpumpe
|-
|Überlast
|-
|rowspan="2"|Wasserp. Unterbr.
|Leitung zur Umwälzpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="2"|Gebläse Kurzschluss
|Leitung zum Gebläserelais hat Kurzschluss nach Masse
|-
|Ausgang Gebläseansteuerung überlastet (I > 500mA)
|}

== Störungen ==
=== Störabschaltung durch Fehler am Heizgerät ===
Bei Nichtzustandekommen der Flamme wird max. 180 Sekunden Brennstoff gefördert. Bei Überhitzung (Auslösung des Temperaturbegrenzers) wird die Brennstoffzufuhr sofort gestoppt.

In allen Fällen (ausgenommen Defekt am Brennluftgebläse) erfolgt nach einer Störabschaltung ein Nachlauf
von 120 Sekunden. Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

HINWEIS: Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige am Bedienelement.

=== Störabschaltung bei Unter- oder Überspannung ===
Bei einer Unterspannung von 9,8 ± 0,3 Volt (gemessen am Kabelbaumeingang) über eine Dauer von 20 Sekunden erfolgt eine Störabschaltung mit einem Nachlauf von 120 Sekunden.

Bei Überspannung von 15,5 + 0,5 Volt (gemessen am Heizgerät) über eine Dauer von mehr als 6 Sekunden erfolgt ebenfalls eine Störabschaltung mit Nachlauf von 120 Sekunden.

== Störentriegelung ==
HINWEIS:
Vor dem Versuch der Störentriegelung ist die Sicherung F1 im Webasto-Flachsicherungshalter zu überprüfen.
Eine 15 A-Sicherung ist durch eine 20 A-Sicherung zu ersetzen. Lässt sich das Heizgerät dennoch nicht einschalten, Entriegelung gemäß 5.3.3.4 durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Vorwahluhr" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr ausschalten und erneut einschalten. Lässt sich das
Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.

* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört. Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden. Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Telestart" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr oder mit dem Telestart Handsender ausschalten und erneut
einschalten.
* Lässt sich das Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.
* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört.
* Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden.
* Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top Z ===
Nach Auftreten einer Störung erfolgt eine Störverriegelung im Steuergerät.
Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes (z.B. Entfernen der Sicherung F1 (20 A) für mindestens 30 Sekunden) aufgehoben werden.

HINWEIS: Das Entfernen der Sicherung muss innerhalb von 30 Sekunden
– nach dem Anlassen des Motors oder
– nach Anlegen von 12 Volt am Stecker X14, Kontakt 3 erfolgen.

Schaltet sich der Zuheizer dennoch nicht ein, Entriegelung durchführen.

=== Störentriegelung nach Überhitzung bzw. nach dreimaliger Störabschaltung ===
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen
* Ein-Taste am Sender oder Sofortheizen-Taste an der Uhr drücken
* ca. 3 Sekunden warten
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen. Das Heizgerät wird dadurch eingeschaltet

= Links =
* [[Zuheizer]]
* [[Elektrischer Zuheizer]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein Standheizung funktioniert aber Zuheizer schaltet nicht ein]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen Webasto mit Problemen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6771-nachr%C3%BCstung-standheizung-dringende-hilfe-ben%C3%B6tigt Nachrüstung "Standheizung" - dringende hilfe benötigt!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung Einbau Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1493-webasto-standheizung-beim-12tdi-nachrüsten Webasto Standheizung beim 1,2Tdi nachrüsten]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Aufrüstanleitung Zuheizer zur Standheizung]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Bebilderte Anleitung (von Modellflieger)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=72364 Einbauanleitung Webasto BAD]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 TDI]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 Benzin-Motor]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2002_1.6_b_D.pdf Audi A2 BENZIN-MOTOR FSI]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-Umruestsatz-Zuheizer-zur-Standheizung.html Umrüstsatz Zuheizer zur Standheizung für Audi A2 1,4l TDI]
* [http://docplayer.org/29777607-Einbauanleitung-original-zubehoer-audi-a2-diesel-motor-aufruestung-vom-zuheizer-zur-standheizung.html Aufrüstung vom Zuheizer zur Standheizung Diesel-Motor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36416-diagnose-mit-webasto-thermo-test-f%C3%BCr-zuheizer-und-standheizung/ Diagnose mit Webasto Thermo Test für Zuheizer und Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35971-einbauanleitung-webasto/#findComment-1075131 Einbauanleitungen und Diagnosesoft/Treiber]

[[Kategorie:Zubehör]]

Standheizung

2026-05-10T21:45:20Z

Janihani: /* Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung */

= Standheizung =
Kurze Erklärung zum Unterschied zwischen Standheizung und Zuheizer.

Ein Zuheizer heizt das Kühlwasser (zusätzlich) auf, wenn der Motor läuft. Notwendig wurde das, weil die (Diesel) Motoren "so sparsam" laufen, dass sie im Winter zu wenig Wärme produzieren, um das Kühlwasser aufzuheizen.
* Ein Zuheizer benötigt daher keine (elektrische) Umwälzpumpe, da die Zirkluation von der im Motor verbauten Wasserpumpe übernommen wird.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine Uhr oder Funkempfänger, weil das [[MSG]] den Zuheizer ein- bzw. ausschaltet.
* Ein Zuheizer benötigt auch keine zusätzliche Ansteuerung des Innenraumlüfters, da ja die Zündung eingeschaltet ist und somit auch die Klima-/Gebläsesteuerung aktiv ist.

Eine Standheizung heizt den Wagen im Stand auf, also bei abgestellten Motor, Zündung aus.
* Daher wird eine Uhr oder ein Funkmodul benötigt, womit die Standheizung eingeschaltet werden kann.
* Es wird eine elektrische Wasserpumpe benötigt, damit eine Zirkulation statt finden kann. (Der Motor ist ja aus)
* Es wird eine Ansteuerung des Innenraumlüfters benötigt, da ja die Zündung ausgeschaltet ist und somit die Klima/Gebläsesteuerung ebenfalls ausgeschaltet ist.

Um einen Zuheizer zu einer Standheizung aufzurüsten sollte das Aufrüst-Kit die folgenden Teile beinhalten:
* elektrische Wasserpumpe
* Uhr oder Funkmodul inklusive Kabelsatz
* Kabel-/Relais-Satz zur Ansteuerung des Innenraumlüfters

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z (Zuheizer) ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr das "Flammen-Zeichen" oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit beginnt ebenfalls der Startvorgang.

== Standheizung in der Funktion Zuheizer ==
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufes unter 60 °C, die Außentemperatur unter 5 °C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS zu dieser Funktion: Es erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein/?do=findComment&comment=525697 Beitrag]

== Einbau-Anleitung ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=40775 Einbau einer Standheizung im Audi A2 (mechanischer Teil, ohne Elektrik)]

== Elektrik ==

Ein elektrischer Schaltplan ist [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen hier] zu finden.

Bei Fahrzeugen mit Klima steuert die grün/weiße Leitung von der Standheizung kommend zusätzlich zum Unschaltrelais für den Innenraumlüfter auch das Klimabedienteil an (schwarzer 16 poliger Stecker, Pin 10).

Nachfolgend ein Schaltplan mit Vorwahluhr, Telestart und Temperatursensor HTM 100.

{|
|[[Datei:Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer.png|300px|thumb|left|Webasto Schaltplan ohne Umrüstung auf Zuheizer]]
|}

=== Stecker X1 ===
* 1 - Uhr
* 2 - Diagnose
* 3 - Außentemperatur
* 4 - Fahrzeuggebläse
* 5 - Sommer/Winter-Schalter
* 6 - Dosierpumpe

=== Stecker X2 ===
* 1 - 12V+
* 2 - Masse

=== Stecker X3 ===
* Glühstift/Flammwächter

=== Stecker X4 ===
* Brennluftgebläse

=== Stecker X5 ===
* Umwälzpumpe

=== Stecker X6 ===
* nicht belegt

== Aufrüstung Zuheizer zur Standheizung ==
Die Diesel haben bis zum Modelljahr 2003 einen dieselbetriebenen Zuheizer, der sich zu einer Standheizung aufrüsten lässt. Die dieselbetriebenen Zuheizer haben ab Werk keine Umwälzpumpe, da der Zuheizer ja nur dann funktioniert, wenn der Motor läuft, und damit die Wasserpumpe diese Aufgabe übernimmt.

Für die Aufrüstung zur Standheizung ist folgendes notwendig:
* eine Umwälzpumpe
* ein Relais für die Ansteuerung des Lüftermotors
* eine Zeitschaltuhr oder ein Funkempfänger
* ein passender Kabelsatz

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes.jpg|600px|thumb|left|Stromlaufplan des original Audi Nachrüstkabelsatzes]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68885-amf-beulchen/#findComment-952023 Stecker für die Aufrüstung des Zuheizers zu einer Standheizung]

Siehe auch [[Zuheizer]]

== Diagnose ==
Die ab Werk verbauten Zuheizer können mit VCDS diagnostiziert werden. Für nachgerüstete Webasto-Standheizungen gibt es die Software Webasto Thermo Test (WTT), für die ein einfaches KKL-Interface benötigt wird.

=== Webasto Diagnose-Interface ===
Im Netz finden sich Diagnoseinterfaces, die im Grunde ein einfaches KKL-Interface beinhalten, sowie ein OBD-Stecker, an denen 3 kurze Leitungen mit Krokodilklemmen angeschlossen sind. Für die Diagnose braucht es somit nur 12V, Masse und die gelbe Diagnoseleitung. Mitgeliefert wird meist die Software Webasto Thermo Test 2.x.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Diagnoseinterface.PNG|300px|thumb|left|Webasto Diagnoseinterface]]
|}

=== COM-Port Einstellungen ===
Das (billige) Webasto-Diagnose-Interface ist ein USB zu Seriell Adapter (FTDI). Nach der Installation des Treibers muss die Konfiguration der seriellen Schnittstelle angepasst werden, damit es mit der Diagnose keine Probleme gibt. In der Regel ist die Geschwindigkeit viel zu hoch eingestellt. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit 1200 Bits pro Sekunde gemacht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto COM Port Einstellungen.PNG|300px|thumb|left|Com Port Einstellungen für das Webasto Diagnose-Interface]]
|}

Hinweis: Das KKL-Interface kann auch mit VAG-Com 3.11 betrieben werden, wofür 1200 Bits pro Sekunde sehr langsam ist, und für diesen Einsatzzweck erhöht werden sollte.

=== Betriebsdaten ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Betriebsdateb.PNG|300px|thumb|left|Betriebsdaten]]
|}

=== Geräteinfos ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Geräteinfos.PNG|300px|thumb|left|Geräteinfos]]
|}

=== Komponententest ===
Mit dem Komponententest können die Umwälzpumpe, das Brennluftgebläse, der Glühstift, die Dosierpumpe und das Fahrzeuggebläse geprüft werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Komponententest.PNG|300px|thumb|left|Komponententest]]
|}

=== Flammwächter ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Hinweis.PNG|300px|thumb|left|Hinweis zum Flammwächter]]
|}

=== Dosierpumpenprüfung ===
Hinweise zur Dosierpumpenprüfung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dosierpumpenprüfung.PNG|300px|thumb|left|Webasto Dosierpumpenprüfung]]
|}

=== Leitungsbefüllung ===
Luft in der Kraftstoffleitung führt zu Störungen. Nach dem Einbau der Standheizung oder nach dem Öffnen der Kraftstoffleitung, z.B. nach einem Ausbau der Standheizung, ist eine Leitungsbefüllung empfehlenswert.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leitungsbefüllung.PNG|300px|thumb|left|Leitungsbefüllung]]
|}

=== Händisches Ein- und Ausschalten ===
Nachfolgend eine Bilderserie, die aufgenommen wurde, nach dem die Standheizung per WTT ein- und später ausgeschaltet wurde.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 1.PNG|300px|thumb|left|Vorglühen]]
|[[Datei:Webasto 2.PNG|300px|thumb|left|Brenstoff fördern]]
|[[Datei:Webasto 3.PNG|300px|thumb|left|Glühstiftrampe 1]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 4.PNG|300px|thumb|left|Flammwächter Messphase 1]]
|[[Datei:Webasto 5.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Volllast]]
|[[Datei:Webasto 6.PNG|300px|thumb|left|Lastwechsel Voll- / Teillast 2]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 7.PNG|300px|thumb|left|Brennbetrieb Teillast]]
|[[Datei:Webasto 8.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 23]]
|[[Datei:Webasto 9.PNG|300px|thumb|left|Ausbrennen 24]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto 10.PNG|300px|thumb|left|Kühlung 1]]
|[[Datei:Webasto 11.PNG|300px|thumb|left|Auszustand]]
|}

=== Fehlerspeicher ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Fehler 1.PNG|300px|thumb|left|Die Betriebsspannung war zu lange unter den zulässigen Minimalwert]]
|[[Datei:Webasto Fehler 2.PNG|300px|thumb|left|Auch nach Startwiederholung hat sich keine Flamme gebildet]]
|}

== Funktionsbeschreibung Thermo Top Z Zuheizer ==
=== Einschalten / Startvorgang (Benzin) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des
Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler), beginnt
der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten / Startvorgang (Diesel) ===
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang. Der Glühstift und das Brennluftgebläse werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das
Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird
der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während desss normalen Brennbetriebes ein Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb. Steigt
die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause. Dies erfolgt
auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebs ca. 76 Minuten übersteigt. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur wieder auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 65° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Ausschalten/Abschaltung ===
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Dabei läuft das Brennluftgebläse weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird automatisch abgeschaltet.

HINWEIS:
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät abgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
100 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Schaltplan Zuheizer ===
[[Datei:Schaltplan Zuheizer.png]]

== Funktionsbeschreibung Thermo Top E und C (Standheizung) ==
=== Einschalten (Benzin) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen
des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in
Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in einer Rampe und innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung in dieser Zeit wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im
normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung.
Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem
Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet. Erfolgt wiederum keine Flammbildung,
wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses.

=== Einschalten (Diesel) ===
Mit dem Betätigen der Taste "Sofortheizen" erscheint im Anzeigefeld der Vorwahluhr oder durch Betätigen des Schalters am Telestart-Sender blinkt die Einschaltkontrolle am Sender. Damit wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Der Glühstift, das Brennluftgebläse und die Umwälzpumpe werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Brennstoffdosierpumpe zugeschaltet und das Brennluftgebläse für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Brennluftgebläse in zwei Rampen und innerhalb von 56 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach einer Stabilisierungsphase (konstante Drehzahl) von 15 Sekunden wird das
Brennluftgebläse nochmals im Verlauf einer Rampe von 50 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt.
Nach Erreichen der Volllast-Brennstoffförderung wird der Glühstift abgeschaltet und das Brennluftgebläse auf
Volllast hochgeregelt. Während der nächsten 45 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt der Glühstift die Aufgabe des Flammwächters und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb. Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es
erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Brennluftgebläses. Erfolgt während des normalen Brennbetriebes ein
Flammabriss, so wird automatisch ein Neustart eingeleitet.

=== Heizbetrieb (Benzin) ===
Nach Anstieg der Temperatur auf 72° C schaltet das Heizgerät auf den energiesparenden Teillastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät in die Regelpause.
Dies erfolgt auch, wenn die Dauer des gesamten Brennbetriebes ca. 76 Minuten übersteigt. Die Umwälzpumpe, das fahrzeugeigene Heizgebläse und die Betriebsanzeige bleiben während der Regelpause in Betrieb. Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 71° C startet das Heizgerät erneut in Teillast. Steigt dabei die Temperatur auf 76,5° C, schaltet das Heizgerät erneut in die Regelpause. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebs weiter ab, so schaltet das Heizgerät bei 56° C wieder auf Volllastbetrieb.

=== Heizbetrieb (Diesel) ===
Der Heizbetrieb hat beim Dieselheizgerät den gleichen Ablauf. Falls die Temperatur der Kühlflüssigkeit während
der Regelpause aber nicht innerhalb von 900 Sekunden unter 71° C sinkt, startet das Heizgerät bei der folgenden
Unterschreitung der Kühlflüssigkeitstemperatur von 71° C mit dem regulären Startvorgang in den Volllastbetrieb.

=== Ausschalten ===
Mit dem Ausschalten durch Drücken der Sofortheiztaste (im Anzeigenfeld erlischt ) oder durch Betätigen des Schalters am Telestart (Blinksignal am Handsender erlischt) wird das Fahrzeuggebläse ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse laufen jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und werden automatisch abgeschaltet.

HINWEIS
Die Nachlaufzeit und die Brennluftgebläsedrehzahl sind abhängig vom Betriebszustand aus denen das Heizgerät
ausgeschaltet wird. Die Nachlaufzeit beträgt:

Benzin
168 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
157 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Diesel
175 Sekunden bei Ausschalten aus Volllastbetrieb und
110 Sekunden bei Ausschalten aus Teillastbetrieb.

Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

=== Standheizung in der Funktion Zuheizer ===
==== Einschalten ====
Mit dem Starten des Fahrzeugmotors wird die Heizung in Betriebsbereitschaft gesetzt. Ist die Temperatur des Wasserkreislaufs unter 60° C, die Außentemperatur unter 5° C (Option mit Außentemperaturfühler) beginnt der Startvorgang.

HINWEIS
In der Funktion Zuheizer erfolgt keine automatische Ansteuerung von Umwälzpumpe und Fahrzeuggebläse.

==== Ausschalten ====
Mit Abstellen des Motors wird das Heizgerät ausgeschaltet. Die Verbrennung wird beendet, und der Nachlauf beginnt. Das Brennluftgebläse läuft jedoch weiter, um das Heizgerät abzukühlen (Nachlauf) und wird aautomatisch abgeschaltet.

== Funktionsprüfung ==
=== Funktionsprüfungen im Fahrzeug ===

1. Sicherstellen, dass der Gebläseschalter auf der langsamsten bzw. auf der in der Betriebsanweisung empfohlenen Stufe steht.
2. Sicherstellen, dass der Lufteinlauf frei von Fremdkörpern (Schnee, Laub etc.) ist und ggf. Pollen- und
Staubfilter durchgängig sind.
3. Sicherstellen, dass der Kühlmittelkreislauf und das Kraftstoffsystem gemäß den Vorschriften des Fahrzeugherstellers sorgfältig entlüftet sind.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren. Die genauen Zeiten für die Heizgeräte, Diesel und Benzin, sind im Abschnitt 3 beschrieben.

4. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart einschalten.
* Mit Einschalten des Heizgerätes läuft die Umwälzpumpe und das Brennluftgebläse. Wahrnehmbar durch Hörprobe. Das Fahzeuggebläse läuft, wenn die Kühlmitteltemperatur 30° C erreicht hat.
* Nach ca. 130 Sekunden startet das Heizgerät. Wahrnehmbar durch Abgasaustritt am Abgasschalldämpfer bzw. -stutzen.
5. Heizgerät laufen lassen. Heizwirkung am Luftauslass des Fahrzeuggebläses prüfen.

Hinweis: Die Heizwirkung ist von mehreren Faktoren abhängig: Zur Beurteilung müssen die Außentemperatur, der
Fahrzeugtyp, die Motortemperatur bzw. die Art der Einbindung in das Kühlsystem des Fahrzeugs, Menge des aufzuheizenden Kühlmittels und die Zeit seit dem Start zur Beurteilung herangezogen werden.

Hinweis: Die folgenden Funktionen sind zeitlich mit einer Stoppuhr oder einem anderen geeigneten Hilfsmittel
zu kontrollieren.

6. Heizgerät mit Vorwahluhr oder Telestart wieder ausschalten.
* Mit dem Ausschalten erfolgt der Nachlauf von ca. 110 Sekunden aus dem Teillastbetrieb bzw. 175 Sekunden aus dem Volllastbetrieb. Wahrnehmbar durch den gestoppten Abgasaustritt und Weiterlaufen der Umwälzpumpe; wahrnehmbar
durch Hörprobe.
* Danach erfolgt die vollständige Abschaltung, (bei ausgeschalteter Zündung).

=== Funktionsprüfung der Vorwahluhr ===
==== Spannungsprüfung ====
* Blende mit kleinem Schraubendreher entfernen.
* Schraube lösen.
* Stecker von der Uhr abziehen.
* Spannung zwischen "+" und "–" (siehe Abbildung) messen. Entsprechend der Spannung der Fahrzeugbatterie werden ca. 12 V angezeigt. Hinweis: Erfolgt keine Spannungsanzeige, so ist die Sicherung F2 zu prüfen und ggf. auszuwechseln bzw. die Verkabelung der Vorwahluhr zu prüfen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Webasto Anschluss Uhr.PNG|300px|thumb|left|Webasto Anschluss Uhr]]
|}

==== Prüfung des Einschaltsignals ====
1. Taste "ON" betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt ca. 7 V, wenn die Vorwahluhr mit dem Steuergerät verbunden ist, bzw. 12 V, wenn der Ausgang offen ist.
2. Taste "ON" erneut betätigen und Spannung zwischen "–" und "OUT" messen. Die Spannung beträgt 0 V.

=== Funktionsprüfung des Telestart T60 ===
==== Prüfung des Senders ====
1. Schalter am Sender betätigen. Sicherstellen, dass die Einschaltkontrolllleuchte (grüne oder rote LED) blinkt.
Blinkt die LED nicht, sind die Batterien zu kalt oder zu schwach.
2. Mit Schalter am Sender, Telestart wieder ausschalten.

=== Funktionsprüfung des Telestart T70 (Thermo Top C und E) ===
==== Kontrolle der Batterien ====
EIN- oder AUS-Taste betätigen.
{| class="wikitable"
|-
! Batterien
! Leuchtdiode
! Maßnahmen
|-
|In Ordnung
|leuchtet nach 1 Sekunde für 0,5 Sekunden
|
|-
|schwach
|blink nach 1 Sekunde für 3 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien bei nächster Gelegenheit erneuern
|-
|verbraucht
|leuchtet nach 1 Sekunde für 5 Sekunden in orange
|Batterien auf über 0°C erwärmen, Batterien erneuern
|}

== CO2 Einstellung ==
Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

HINWEIS: Die CO2-Einstellung wird mit dem Diagnosegerät Thermo Test durchgeführt. Die Bedienung des Gerätes
ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen.

ACHTUNG: Zum Starten des Heizgerätes muss die Diagnoseleitung getrennt sein. Anschluss des Diagnosegerätes bei
eingeschaltetem, auf Volllast laufendem Heizgerät (ca. 5 min. nach Einschalten). Verstellung des CO2-Wertes erfolgt stufig durch Drücken der OK-Taste. Einstellwerte siehe folgende Tabelle:

{| Class="wikitable"
|-
! colspan="7"|Nenn-CO2-Gehalt im Abgas bei Volllast-Betrieb [Vol.-%]
|-
!rowspan="3"|Geographische Höhe über N.N. [m]
!colspan="6"| Lufttemperatur
|-
!colspan="2"|-20°C
!colspan="2"|0°C
!colspan="2"|20°C
|-
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
!Benzin
!Diesel
|-
|1500
|10,2
|11,3
|10,4
|11,5
|10,6
|11,7
|-
|1000
|9,6
|10,6
|9,7
|10,8
|9,9
|11,0
|-
|500
|9,0
|9,9
|9,1
|10,1
|9,3
|10,3
|-
|250
|8,7
|9,6
|8,8
|9,8
|9,0
|10,0
|-
|0
|8,4
|9,3
|8,6
|9,5
|8,8
|9,7
|}

1. Heizgerät einschalten und ca. 5 min. laufen lassen.
2. Schraubkupplung des Adapterkabelbaums am Diagnosegerät anschließen.
3. Steckkontakt (gelbe Leitung) am Diagnoseanschluss im Fahrzeug (Steckkontakt mit gelber Leitung) anschließen.
4. Rote Batterieklemme an Batterie-Plus und schwarze Batterieklemme an Batterie-Minus des Fahrzeugs anschließen.
5. Abgasmessgerät einschalten.
6. Diagnosegerät anschließen
7. Heizgerät auswählen.
8. Hauptmenü "CO2-Einstellung" aufrufen.
9. Untermenü "CO2 verringern" oder “CO2 erhöhen” wählen. Durch wiederholtes Drücken der OK-Taste erfolgt die stufige Verstellung der CO2-Abgaswertes. Der Cursor bleibt auf der gewählten Funktion.

HINWEIS: Durch Anwahl von "Ausgangswert" und Bestätigung mit der OK-Taste, lässt sich der CO2-Abgaswert, der
beim Start der CO2-Einstellung automatisch gespeichert wurde, wieder herstellen. Durch Anwahl von "speichern/zurück" und Bestätigung mit der OK-Taste wird die letzte Einstellung als Standard übernommen und das
Hauptmenü aufgerufen.

10. Hauptmenü "Geräteauswahl" aufrufen und Diagnosegerät von der Batterie und vom Diagnoseanschluss trennen.
11. Heizgerät ausschalten

== Funktionsprüfungen in der Werkstatt ==
=== Widerstandsprüfung des Glühstifts/Flammwächters ===
Bei elektrischer Prüfung mit einem Digital-Multimeter soll der Glühstift/Flammwächter folgende Werte aufweisen:

{| class="wikitable"
|-
!Widerstand bei 25 °C:
|0,3 ... 0,6 Ω
|-
!Prüfstrom:
|< 5 mA
|}

== Fehlersuche und Beseitigung ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlersymtom
!Fehlerbehebung
|-
|Brennstoffgeruch
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffleitung auf Undichtigkeit, Knickung bzw. Verstopfung untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät erreicht nicht den Volllastbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Dauernder Weißrauch im Brennbetrieb
|Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt durchführen
|-
|Heizgerät lässt sich nicht ausschalten
|Funktionsprüfung der Vorwahluhr bzw. des Telestarts durchführen. Defektes Bauteil auswechseln bzw. instandsetzen.
|-
|Kühlflüssigkeit tritt aus (tropft); Heizgerät brennt qualmend; Abgasgeruch extrem süßlich
|Kühlmittelschläuche auf Undichtigkeit, Knickung, gelöste Schellen etc. untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|-
|Brennstoff tritt aus (tropft)
|Einbindung in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs überprüfen. Brennstoffanschlüsse auf Undichtigkeit untersuchen. Sind diese in Ordnung, besteht innerhalb des Heizgerätes eine Undichtigkeit. Heizgerät ausbauen und Fehlersuche in der Werkstatt
durchführen.
|}

== Fehlermeldungen während der Funktionsprüfung mit dem Diagnosegerät Thermo Test ==

{| class="wikitable"
|-
!Fehlermeldung
!mögliche Fehlerursachen
|-
|rowspan="2"|Steuergerät defekt
|Fehlerhafte Elektronik
|-
|Fehlerhafte EOL Programmierung
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 1
|Die Flamme ist während des Betriebes erloschen und hat sich auch nach einem Startversuch
nicht wieder ausgebildet.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (z.B. Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig.
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem.
|-
|Rückschlagventil in Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbindungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|rowspan="11"|Flammabbruch 2
|Die Flamme ist während des Brennbetriebes mehrmals erloschen.
|-
|Fehlerhafte Kraftstoffeinbindung (Vorlauf/Rücklauf vertauscht).
|-
|Tankentnahme füllstandabhängig
|-
|Unterdruck im Kraftstoffsystem
|-
|Rückschlagventil im Kraftstoffsystem
|-
|Undichte Leitungsverbidungen
|-
|Ausgasende Kraftstoffleitungen (in zu warmer Umgebung verlegt)
|-
|Einbaulage der Dosierpumpe
|-
|Brennluftansaugung nicht ordnungsgemäß
|-
|Abgassystem nicht ordnungsgemäß
|-
|Brenner defekt
|-
|Überspannung
|Fahrzeug-Laderegler möglicherweise defekt
|-
|rowspan="2"|Unterspannung
|Batterie entladen oder defekt
|-
|Hohe Übergangswiderstände in den Versorgungsspannungsleitungen (Plus und Minus)
|-
|Flamme v. Br. betr. (kein Eintrag bei Thermo Top Z)
|Glühstift/Flammwächter defekt
|-
|rowspan="3"|Überhitzung
|Kühlmittelmangel
|-
|Heizgerät nicht entlüftet
|-
|Nullabschluss
|-
|Dosierp. Kurzschl.
|Masseschluss in der Zuleitung zur Dosierpumpe
|-
|rowspan="2"|Dosierp. Unterbr.
|Leitung zur Dosierpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Br. mot. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Brennermotors
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Brennermotor
|-
|rowspan="2"|Br. mot. Unterbr
|Leitung zum Brennermotor unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="4"|Glühst. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss des Glühstiftes
|-
|Thermo Top E und C: Masseschluss in Zuleitung zum Glühstift
|-
|rowspan="3"|Glühst. Unterbr.
|Leitung zum Glühstift/Flammwächter unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|Die Kühlmitteltemperaturerhöhung innerhalb 9 min nach dem Start ist <3 K (nur Thermo Top C)
|-
|rowspan="6"|Wasserp. Kurzschl.
|Thermo Top Z:
|-
|Geschaltete Leitung hat Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung.
|-
|Überlast oder Kurzschluss der Umwälzpumpe
|-
|Thermo Top E und C:
|-
|Masseschluss in Zuleitung zur Umwälzpumpe
|-
|Überlast
|-
|rowspan="2"|Wasserp. Unterbr.
|Leitung zur Umwälzpumpe unterbrochen
|-
|Kurzschluss nach Plus Versorgungsspannung
|-
|rowspan="2"|Gebläse Kurzschluss
|Leitung zum Gebläserelais hat Kurzschluss nach Masse
|-
|Ausgang Gebläseansteuerung überlastet (I > 500mA)
|}

== Störungen ==
=== Störabschaltung durch Fehler am Heizgerät ===
Bei Nichtzustandekommen der Flamme wird max. 180 Sekunden Brennstoff gefördert. Bei Überhitzung (Auslösung des Temperaturbegrenzers) wird die Brennstoffzufuhr sofort gestoppt.

In allen Fällen (ausgenommen Defekt am Brennluftgebläse) erfolgt nach einer Störabschaltung ein Nachlauf
von 120 Sekunden. Je nach Softwarevariante im Steuergerät kann es zu Abweichungen der genannten Nachlaufzeiten kommen.

HINWEIS: Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige am Bedienelement.

=== Störabschaltung bei Unter- oder Überspannung ===
Bei einer Unterspannung von 9,8 ± 0,3 Volt (gemessen am Kabelbaumeingang) über eine Dauer von 20 Sekunden erfolgt eine Störabschaltung mit einem Nachlauf von 120 Sekunden.

Bei Überspannung von 15,5 + 0,5 Volt (gemessen am Heizgerät) über eine Dauer von mehr als 6 Sekunden erfolgt ebenfalls eine Störabschaltung mit Nachlauf von 120 Sekunden.

== Störentriegelung ==
HINWEIS:
Vor dem Versuch der Störentriegelung ist die Sicherung F1 im Webasto-Flachsicherungshalter zu überprüfen.
Eine 15 A-Sicherung ist durch eine 20 A-Sicherung zu ersetzen. Lässt sich das Heizgerät dennoch nicht einschalten, Entriegelung gemäß 5.3.3.4 durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Vorwahluhr" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr ausschalten und erneut einschalten. Lässt sich das
Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.

* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört. Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden. Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top E und C mit "Telestart" ===
* Störursache beseitigen.
* Heizgerät mit der Sofortheiztaste an der Vorwahluhr oder mit dem Telestart Handsender ausschalten und erneut
einschalten.
* Lässt sich das Heizgerät nicht einschalten, Entriegelung durchführen.
* Bei Störabschaltung durch Überhitzung erfolgt keine Anzeige.
* Die Sicherung wird im Überhitzungsfall nicht zerstört.
* Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes aufgehoben werden.
* Störentriegelung durchführen.

=== Störentriegelung Thermo Top Z ===
Nach Auftreten einer Störung erfolgt eine Störverriegelung im Steuergerät.
Die Störverriegelung kann nur durch Trennen der Stromversorgung des Steuergerätes (z.B. Entfernen der Sicherung F1 (20 A) für mindestens 30 Sekunden) aufgehoben werden.

HINWEIS: Das Entfernen der Sicherung muss innerhalb von 30 Sekunden
– nach dem Anlassen des Motors oder
– nach Anlegen von 12 Volt am Stecker X14, Kontakt 3 erfolgen.

Schaltet sich der Zuheizer dennoch nicht ein, Entriegelung durchführen.

=== Störentriegelung nach Überhitzung bzw. nach dreimaliger Störabschaltung ===
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen
* Ein-Taste am Sender oder Sofortheizen-Taste an der Uhr drücken
* ca. 3 Sekunden warten
* 20A Sicherung (gelb) im Heizgerätekabelbaum entfernen (mittlere Sicherung im 3er Sicherungshalter)
* ca. 3 Sekunden warten
* Sicherung wieder einsetzen. Das Heizgerät wird dadurch eingeschaltet

= Links =
* [[Zuheizer]]
* [[Elektrischer Zuheizer]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29089-standheizung-funktioniert-aber-zuheizer-schaltet-nicht-ein Standheizung funktioniert aber Zuheizer schaltet nicht ein]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7002-webasto-mit-problemen Webasto mit Problemen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6771-nachr%C3%BCstung-standheizung-dringende-hilfe-ben%C3%B6tigt Nachrüstung "Standheizung" - dringende hilfe benötigt!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35218-einbau-standheizung Einbau Standheizung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1493-webasto-standheizung-beim-12tdi-nachrüsten Webasto Standheizung beim 1,2Tdi nachrüsten]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Aufrüstanleitung Zuheizer zur Standheizung]
* [http://modellflieger.gmxhome.de/A2/Webasto.pdf Bebilderte Anleitung (von Modellflieger)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=72364 Einbauanleitung Webasto BAD]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 TDI]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2001_1.4_d_D.pdf Audi A2 1.4 Benzin-Motor]
* [http://автоотопитель.рф/manual/AUDI/A2/A2_2002_1.6_b_D.pdf Audi A2 BENZIN-MOTOR FSI]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-Umruestsatz-Zuheizer-zur-Standheizung.html Umrüstsatz Zuheizer zur Standheizung für Audi A2 1,4l TDI]
* [http://docplayer.org/29777607-Einbauanleitung-original-zubehoer-audi-a2-diesel-motor-aufruestung-vom-zuheizer-zur-standheizung.html Aufrüstung vom Zuheizer zur Standheizung Diesel-Motor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36416-diagnose-mit-webasto-thermo-test-f%C3%BCr-zuheizer-und-standheizung/ Diagnose mit Webasto Thermo Test für Zuheizer und Standheizung]

[[Kategorie:Zubehör]]

Abgasrückführung

2026-04-27T22:12:52Z

Janihani: /* 1.2 TDI */

__FORCETOC__
= Abgasrückführung =

= AGR-Ventil =
Die Abgasrückführung (AGR) wird vom [[Motorsteuergerät]] (Benziner) über ein AGR-Ventil gesteuert. In dem AGR-Ventil ist ein Geber (meist ein Poti) enthalten, der die Stellung der Klappe an das [[Motorsteuergerät]] meldet.

Nach einem Austausch des AGR-Ventils muss das neue AGR-Ventil an das [[Motorsteuergerät]] (Benziner) angelernt werden. Siehe [[Abgasrückführung#AGR-Ventil anlernen|AGR-Ventil anlernen]]

== 1.2 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[ANY]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.2 ANY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.2 TDI (ANY)]]
|}

Info: AGR Platte mit 8mm loch wirft keine MKL [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/103766-gl%C3%BChkerzenlampe-blinkt/page/2/#findComment-1088887 Beitrag]

== 1.4 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[AMF]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 TDI.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 TDI (AMF)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=542868 weitere Bilder]

== 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]]) ==
AGR Ventil vom 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]])

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 AUA BBY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 ([[AUA]], [[BBY]])]]
|}

Der A2 ist pingelig was das AGR Ventil angeht. Nur Pierburg ist (auf Dauer) unproblematisch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067527 Beitrag]

Kann ich voll bestätigen. Habe nun 3 unterschiedliche AGR-Ventile eingebaut in kurzer Zeit. Immer wieder Fehler P0106 (Saugrohrdruck unplausibel). Mit dem aktuellen Pierburg bisher keine Probleme. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067902 Beitrag]

Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen.
Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht.

Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake.

Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#findComment-1088524 Beitrag]

== 1.6 FSI (BAD) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.6 FSI BAD.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.6 FSI (BAD)]]
|}

= AGR-Ventil anlernen =

* Zündung einschalten
* VCDS
* [[Motorsteuergerät]] (01) auswählen
* Grundeinstellung (04)
* Anzeigegruppe 74

Diese Anpassung muß immer durchgeführt werden, wenn ein neues/anderes Ventil für Abgasrückführung, ein anderer Motor oder ein anderes Motorsteuergerät eingebaut wurde.

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung
ausgeschaltet werden.

= Links =
* [[J338 - Drosselklappensteuereinheit]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98264-14-bby-setz-den-fehler-agr-durchsatz-zu-gross-schwankende-motordrehzahl-beim-starten-im-warmen-zustand/#findComment-1066845 1.4 BBY Setzt den Fehler AGR Durchsatz zu gross. Schwankende Motordrehzahl beim Starten im Warmen Zustand]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101705-14-aua-agr-rohrleitung-ausbau 1.4 AUA AGR Rohrleitung Ausbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57454-14-bby-agr-rohr-demontieren-wo-ist-die-mittlere-schraube/ 1.4 BBY AGR-Rohr demontieren. Wo ist die mittlere Schraube?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Komfortsteuergerät

2026-04-27T09:01:04Z

Janihani: /* Teilenummernmatrix */

__FORCETOC__

= Komfortsteuergerät (KSG) =
Das Komfortsteuergerät ist in jedem A2 verbaut und für die Regelung von Komfortfunktionen wie die Ansteuerung diverser Innenbeleuchtungen, Türfunktionen, Außenspiegelfunktionen und weiteres zuständig.

Darüber hinaus ist darin die Empfangseinheit für die ab Werk erhältliche Funkfernbedienung (FFB) sowie die Logik für die ab Werk verfügbare Diebstahlwarnanlage (DWA) implementiert.

Hergestellt und entwickelt wurde das Steuergerät von Temic, einer Sparte der Continental-Gruppe für elektronische Baugruppen. Produziert wurde es laut den Aufdrucken auf den Steuergeräten in Ungarn.

Das Komfortsteuergerät hat im Stromlaufplan die Kennung J393

Löst das Airbag-Steuergerät aus, erfolgt ein Signal an das KSG und die Türen werden entriegelt und die Innenraumbeleuchtung wird eingeschaltet.

== Funktionsumfang ==

=== Komfortfunktionalitäten ===
* Innenraumleuchtensteuerung
* Diebstahlwarnanlage (DWA) mit Innenraumüberwachung
* Zentralverriegelung mit Schlüssel und/oder Funkfernbedienung
* Spiegel (Heizung und Verstellung)
* Elektrische Fensterheber
* Kofferraumentriegelung
* Tankklappe

=== Funkfernbedienung ===
Mit der Funkfernbedienung (Funkcontainer) kann die Zentralverriegelung gesteuert werden.

=== Zentralverriegelung (ZV) ===
Die Zentralverriegelung arbeitet mit Elektromotoren. Jedes Schloss in einer Tür hat 2 Motoren, während die Heckklappe und Tankklappe nur einen Motor hat. Der erste Motor verriegelt die Türen, der zweite Motor setzt das Schloss in den Safe-Zustand, dass heißt nach einem Schließbefehl von außen (Schlüssel oder Funk) kann die Tür von innen nicht mehr entriegelt werden. Kontaktschalter in den Türschlösser geben Rückmeldung über den jeweiligen Zustand an das KSG.

=== Diebstahlwarnanlage (DWA) ===
Der A2 konnte ab Werk mit einer DWA ausgestattet werden. Oberhalb der Innenraumleuchte befinden sich Ultraschallsensoren. Zusätlich werden auch die Türen, die Serviceklappe in der Motorhaube sowie die Heckklappe überwacht. In der Heckscheibe befindet sich ein Glasbruchsensor, der ebenfalls an die DWA angeschlossen ist.

=== [[Fensterheber]] ===
Standardmäßig wird der A2 mit vorderen elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Gegen Aufpreis können auch die hinteren Fenster elektrisch bedient werden.

== Einbauort ==

Das KSG befindet sich im Zwischenboden (Geheimfach) auf der Fahrerseite.

=== Ausbau und Einbau ===

Sie können das Steuergerät ohne Werkzeug ausbauen. Hierzu nehmen Sie den Teppich im Fußraum Fahrerseite hoch und öffnen anschließend den Deckel des Zwischenboden. In diesem Fach befindet sich das schwarze Gehäuse für Steuergeräte, in dem ganz oben das KSG eingebaut ist, darunter das Motorsteuergerät und im untersten Fach das Getriebesteuergerät (letzteres ist nur beim 1.2TDI vorhanden).

Um das KSG aus dem schwarzen Gehäuse für Steuergeräte zu entriegeln, befindet sich mit Blick von der Fahrertür auf das Steuergerät auf der linken Seite des KSG 2 Rastungen im Gehäuse für Steuergeräte. Diese können Sie mit der Hand weg drücken und das Steuergerät anschließend aus der Halterung nehmen. Nun können Sie alle Stecker des Steuergerätes abstecken. Es empfiehlt sich, die Batterie abzuklemmen. Erfahrungsgemäß ist dies jedoch nicht nötig.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

=== KSG öffnen ===

Um das KSG zu öffnen und die Platine zu entnehmen, benötigen sie einen Keil oder ein ähnliches Werkzeug. Es empfiehlt sich, hierfür ein Werkzeug aus Plastik zu wählen.

Setzen Sie den Keil wie auf den Fotos gezeigt an und entriegeln sie die Rastnasen ringsum. Ziehen Sie anschließend die Platine aus dem Gehäuse.

{| class="wikitable"
|width="350px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Entriegeln Sie mit Zahnstochern die Rastnasen, wie im Bild gezeigt. Mit einem Schraubendreher dann die Platine leicht anheben.
||
[[Bild:KSG_Gehäuse_professionell_öffnen.JPG|left|400px|KSG "professionell" öffnen]]
|-
||
* So sieht ein Gehäuse aus, welches mit "Gewalt" geöffnet wird. Es sieht nicht mehr schön aus.
||
[[Bild:KSG Gehäuse unprofessionell öffnen.JPG|left|400px|KSG Gehäuse unprofessionell geöffnet]]
|-
||
* Ziehen Sie anschließend die Platine aus dem Gehäuse.
||
[[Bild:KSG_oeffnen2.jpg|left|400px|Platine herausziehen]]
|-
|}

== KSG Konfiguration ==

Das KSG bietet unterschiedliche Konfigurationsmöglichkeiten die über Anpassung oder Codierung eingestellt werden können.

=== Codierung entschlüsseln ===
Um heraus zu finden, was die Codierung, z.B. 06720, bedeutet, geht man wie folgt vor.

Man sucht in der Codier-Tabelle die größtmögliche Wertigkeit (Zahl), die kleiner als oder gleich der Codierung ist.

8192 ist für 06720 zu groß, die nächst kleinere passende Wertigkeit ist 4096

'''4096''': Quittierung Funk öffnen blinken, Wird das Fahrzeug über die FFB geöffnet, wird dies über zweimaliges Blinkerleuchten quittiert.

Dann rechnet man: 6720 - 4096 = 2624
Jetzt sucht man nach einer Wertigkeit, die kleiner als/gleich 2624 ist

'''2048''': Klemme 87 USA Türlogik, Sobald die Zündung (Klemme 15) aus ist und eine beliebige Tür geöffnet wird, können keine Fensterheber mehr betätigt werden.

Jetzt wird wieder gerechnet: 2624 - 2048 = 576
Jetzt sucht man nach einer Wertigkeit, die kleiner als/gleich 576 ist

'''512''': Quittierung Funk schließen blinken, Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen, erfolgt beim schließen des Fahrzeugs eine einmalige Quittierung über die Blinker.

Jetzt wird wieder gerechnet: 576 - 512 = 64
Jetzt sucht man nach einer Wertigkeit, die kleiner als/gleich 64 ist

'''64''': Komfortfunktion über Funk, Öffnet oder schließt alle elektronischen Fenster (außer OSS) bei längerem betätigen der Öffnen- oder Schließen-Taste auf der Funkfernbedienung. Über die Schließzylinder kann diese Funktion immer ausgeführt werden (hierbei öffnet/schließt dann auch das OSS).

Jetzt wird wieder gerechnet: 64 - 64 = 0
Aufgegangen. Fertig.
Solange der Rest nicht 0 ist, muss weiter gemacht werden.

=== Eigene Codierung erstellen ===
Um eine neue Codierung einzuspielen, macht man sich eine Liste was man haben/aktivieren will und rechnet die Wertigkeiten zusammen:

* '''2''': Quittierung DWA blinken
* '''4''': Sicherheitszentralverriegelung (SVZ)
* '''16''': Hecklappenverriegelung über Geschwindigkeit
* '''32''': Zentralverriegelung verriegeln über Geschwindigkeit
* '''512''': Quittierung Funk schließen blinken
* '''4096''': Quittierung Funk öffnen blinken
= '''4662'''

Die 4662 trägt man dann als Codierung in das Komfortsteuergerät ein.

=== Anpassmöglichkeiten ===

Über die Anpassung wird konfiguriert, welche weiteren Steuergeräte im Fahrzeug verbaut sind. Ohne diese Konfiguration könnte das Klimasteuergerät z.B. das Komfortsteuergerät nicht informieren dass die Taste für Scheibenheizung aktiviert ist und die beheizten Außenspiegel würden nicht heizen. Weiterhin würden ggf. hinten die Türen nicht einwandfrei öffnen oder schließen und elektrische Fensterheber hinten oder die Funkfernbedienung nicht funktionieren.

'''Wichtig''': Nach jeder Anpassung in einem Kanal müssen Sie sich aus dem Komfortsteuergerät ausloggen und für die nächste Anpassung in einem anderen Kanal neu einloggen (und ggf. auch Zündung aus/an). Beachten sie auch, dass Sie nach der Anpassung ihre Codierung auf Plausibilität prüfen sollten.

==== Funkschlüssel ====
'''Anpasskanal 21''': Funkschlüssel anlernen (Sehen Sie hierzu bitte im Abschnitt weiter unten nach)

Es gibt mindestens 2 verschiedene FFB-Typen (im Audi A2) welche untereinander nicht kompatibel sind. Komfortsteuergerät und FFB müssen zusammen passen.

Für den A2 gibt es 2 verschiedene Sender, mit folgende Teilenummer haben:
*8Z0 837 231
*8Z0 837 231 D

Ein einfacher Test gibt Gewissheit: Mit VCDS ins Komfortsteuergerät und in den Messwertblöcken Nummer 7 anwählen. Nun einen Knopf auf der FFB drücken. Wenn sich der Wert im Feld 2 ("Befehl Funkfernbedienung") ändert, heisst dies dass die FFB grundsätzlich kompatibel zum Komfortsteuergerät ist und sich Anlernen lassen sollte. Dabei ist es egal ob die FFB schon angelernt ist oder nicht.

Passiert hier nichts ist entweder die FFB nicht kompatibel oder aber die Batterie der FFB leer bzw. die FFB defekt. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42313-ksg-433-n-das-funken-lernen/?do=findComment&comment=811764 Link]]

Siehe auch [[Schlüssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren|Schlüssel synchronisieren]], [[Schlüssel#Schl.C3.BCssel_anlernen|Schlüssel anlernen]]

==== Klima ====

'''Anpasskanal 60''': Klima

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | '''Anpasswert'''
!! style="text-align:center" width="200" | '''Ausstattung'''
|-
| style="text-align:center" | 00000
| style="text-align:left" | Fahrzeuge ohne Klimaautomatik
|-
| style="text-align:center" | 00001
| style="text-align:left" | Fahrzeuge mit Klimaautomatik
|-
|}

Wenn beheizbare Spiegel nachgerüstet werden, sollte dieser Kanal auch auf 1 stehen.

==== Funk und Fensterheber ====
'''Anpasskanal 61''': Funk und Fensterheber

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | '''Anpasswert'''
!! style="text-align:center" width="200" | '''Ausstattung'''
|-
| style="text-align:center" | 00000
| style="text-align:left" | ohne Funk, 4x EFH
|-
| style="text-align:center" | 00001
| style="text-align:left" | ohne Funk, 2x EFH
|-
| style="text-align:center" | 00002
| style="text-align:left" | mit Funk, 4x EFH
|-
| style="text-align:center" | 00003
| style="text-align:left" | mit Funk, 2x EFH
|-
|}

=== Codieren ===

Die Codierung kann mit einem Diagnosegerät durchgeführt werden. Um die gewünschten Funktionsumfänge zu erhalten, müssen hierzu die entsprechenden Wertigkeiten aus der Codiertabelle aufsummiert werden.

Achten Sie darauf, dass manche Codierungen nur durchgeführt werden können, sofern die entsprechende Ausstattung wie DWA im Fahrzeug verbaut ist und das KSG entsprechend angepasst ist.
Achten Sie weiterhin darauf, dass der Wert für die Codierung stets fünf Nummern lang ist. Erhalten Sie bei der Erstellung Ihrer Codierung einen vierstelligen Wert wie z.B. 6720, so muss die Summe mit einer 0 aufgeführt werden (06720).

==== Codiertabelle ====

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="180" | '''Fahrzeugausstattung'''
!! style="text-align:center" width="50" | '''Wertigkeit'''
!! style="text-align:center" width="550" | '''Funktionsbeschreibung'''
|-
| style="text-align:left" | DWA Abschaltung via FFB möglich
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:left" | Wird das Fahrzeug bewusst entsafet, wird die DWA deaktiviert
|-
| style="text-align:left" | DWA schärfen quittieren (Blinker)
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:left" | Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen und das Fahrzeug über Schließzylinder oder FFB verriegelt, erfolgt eine Quittierung über die Blinkerleuchten. Wird eine Tür oder die Heckklappe nachträglich geschlossen, erfolgt eine Quittierung nur, sofern die Außenhaut vollständig geschlossen ist.
|-
| style="text-align:left" | Selektive Zentralverriegelung (SVZ)
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:left" | Die selektive ZV wird beim ersten Entriegelungsbefehl nur die Fahrertür und die Tankklappe öffnen und die restlichen Türen entsafen. Erfolgt binnen zwei Sekunden eine weiterer Entriegelungsbefehlt, werden die restlichen Türen und die Heckklappe entriegelt.
|-
| style="text-align:left" | DWA mit Innenraumüberwachung
| style="text-align:center" | 8
| style="text-align:left" | Aktiviert die DWA
|-
| style="text-align:left" | Heckklappe ab 5 km/h verriegeln
| style="text-align:center" | 16
| style="text-align:left" | Fährt das Fahrzeug mindestens 5km/h, wird der Softtouch außen an der Heckklappe gesperrt. Erst bei einer Geschwindigkeit unter 5km/h kann die Heckklappe wieder über Softtouch entriegelt werden, sofern mindestens eine vordere Tür geöffnet wurde.
|-
| style="text-align:left" | Autom. Verriegeln ab ca. 15 km/h
| style="text-align:center" | 32
| style="text-align:left" | Sämtliche Türen werden ab 10km/h verriegelt. Unter 10km/h können sie erst dann wieder geöffnet werden wenn der Zündschlüssel abgezogen oder der Unlockschalter in der Tür betätigt wurde.
|-
| style="text-align:left" | Komfortschließen/ -öffnen über Funkfernbedienung
| style="text-align:center" | 64
| style="text-align:left" | Öffnet oder schließt alle elektronischen Fenster (außer OSS) bei längerem betätigen der Öffnen- oder Schließen-Taste auf der Funkfernbedienung. Über die Schließzylinder kann diese Funktion immer ausgeführt werden (hierbei öffnet/schließt dann auch das OSS).
|-
| style="text-align:left" | Rechtslenker
| style="text-align:center" | 128
| style="text-align:left" | Nur zu codieren, falls es sich um einen Rechtslenker handelt.
|-
| style="text-align:left" | nicht belegt
| style="text-align:center" | 256
| style="text-align:left" | nicht belegt
|-
| style="text-align:left" | Verriegelung via FFB quittieren (Blinker)
| style="text-align:center" | 512
| style="text-align:left" | Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen, erfolgt beim schließen des Fahrzeugs eine einmalige Quittierung über die Blinker.
|-
| style="text-align:left" | DWA schärfen quittieren (Horn)
| style="text-align:center" | 1024
| style="text-align:left" | Sind alle Türen und die Heckklappe geschlossen, erfolgt beim schließen des Fahrzeugs eine Quittierung über das Signalhorn der DWA. In Deutschland ist diese Funktion gesetzlich verboten.
|-
| style="text-align:left" | Klemme 87 USA Türlogik
| style="text-align:center" | 2048
| style="text-align:left" | Sobald die Zündung (Klemme 15) aus ist und eine beliebige Tür geöffnet wird, können keine Fensterheber mehr betätigt werden.
|-
| style="text-align:left" | Entriegelung via FFB quittieren (Blinker)
| style="text-align:center" | 4096
| style="text-align:left" | Wird das Fahrzeug über die FFB geöffnet, wird dies über zweimaliges Blinkerleuchten quittiert.
|-
| style="text-align:left" | Safelock
| style="text-align:center" | 8192
| style="text-align:left" | Bei deaktivierten Safe Lock lässt sich die Tür auch von innen öffnen (Standard ist aktiviert, Tür lässt sich nicht von innen öffnen)
|-
| style="text-align:left" | SZV nur über Schließzylinder
| style="text-align:center" | 16384
| style="text-align:left" | Beim entriegeln des Fahrzeugs über FFB wird vollständig entriegelt. Beim Entriegeln über den Türschließzylinder tritt die Funktion der SZV in Kraft.
|-
|}

'''Zentralverriegelung Safelock deaktivieren:'''

Safe Lock birgt die Gefahr das sich Türen ohne mechanisches Schloss nicht mehr öffnen lassen, wenn der zusätzliche Motor vom Safelock versagt.
Safe Lock hat den Wert 8192 zum deaktivieren und ist default nicht gesetzt.
Achtung: Die Türe lässt sich dann auch schon nach einschlagen der Fensterscheibe öffnen, wenn von innen der Türöffner betätigt wird.

'''Klemme 87 Türlogik deaktivieren/Klemme 87 USA Türlogik:'''

Sobald bei Klemme 15 (Zündung an) eine beliebige Tür geöffnet wird, können keine Fensterheber mehr betätigt werden.
Klemme 87 hat den Wert 2048 zum aktivieren und ist default gesetzt.

'''selektiven Zentralverriegelung (SZV) aktivieren:'''

Bei der selektiven Zentralverriegelung (SZV) wird beim ersten Entrieglungsbefehl zuerst die Fahrertür und die Tankklappe entriegelt und die restlichen Türen nur entsafed. Erfolgt innerhalb von zwei Sekunden ein zweiter Entriegelungsbefehl, werden die restlichen Türen entriegelt und die Heckklappe zur Entriegelung freigegeben.
Ein deaktivieren der Funktion sorgt dafür, dass die Schlösser weniger oft angesteuert werden, vor allem wenn man alleine fährt.
SZV hat den Wert 4 zum aktivieren und ist default nicht gesetzt.

'''Empfohlene Änderung um Ärger mit Türschlösser zu vermeiden:'''

Da die Mechanik im Alter sehr anfällig werden kann, die Wahrscheinlich steigt vor verschlossenen Türen zu stehen, würde ich Safelock, Klemme 87 deaktivieren und SZV aktivieren. Statt dem Default Wert 06720 (4096 + 2048 + 512 + 64) ergibt sich 8192 + 4096 + 512 + 64 + 4 = 12868 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66838-autot%C3%BCren-von-innen-gesperrt-wenn-mit-schl%C3%BCssel-zugeschlossen/#findComment-1060915 Beitrag]

==== Standardcodierungen ====

Standardcodierungen sind Codierungen, die ab Werk bei Auslieferung codiert waren. Abweichend zu den Standardcodierungen können auch länderspezifische Codierungen (z.B. betreffend Wertigkeit 128 oder 1024) vorkommen, die hier nicht explizit aufgeführt sind. Die Standardwerte beziehen sich auf Fahrzeuge für den deutschen Markt.

'''Standardcodierung für Fahrzeuge ohne DWA'''

Standardcodierung = 02048

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2048

'''Standarcodierung für Fahrzeuge ohne DWA und mit Funk'''

Standardcodierung = 06720

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 64 + 512 + 2048 + 4096

'''Standarcodierung für Fahrzeuge mit DWA und ohne Funk'''

Standardcodierung = 02058

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2 + 8 + 2048

'''Standarcodierung für Fahrzeuge mit DWA und mit Funk'''

Standardcodierung = 06730

Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2 + 8 + 64 + 512 + 2048 + 4096

=== Funkschlüssel anlernen ===
Funkschlüssel anlernen bedeutet, die Funkeinheit mit dem Komfortsteuergerät zu verheiraten/verdongeln, wenn der Schlüssel '''noch nie''' mit dem verbauten Steuergerät zusammengearbeitet hat. Dieser Vorgang wird gerne mit dem Begriff synchronisieren verwechselt.

Synchronisieren bedeutet lediglich, nicht mehr funktionierende (bereits verheiratete) Funkschlüssel nach z.B. einem Batterietausch wieder funktionsfähig zu bekommen. Synchronisieren setzt aber immer voraus, dass der Schlüssel schon mal mit dem verbauten Komfortsteuergerät funktioniert hat. Letzteres wird im Artikel Schlüssel behandelt.

Weiterhin hat die Funkeinheit in einem Schlüssel nichts mit der Wegfahrsperre zu tun. Der Transponder im Schlüssel sorgt lediglich dafür, dass das Fahrzeug gestartet werden kann. Der Funkcontainer im Schlüssel hingegen ist lediglich für das Öffnen und Schließen zuständig. Beide Systeme sind getrennt im Schlüssel untergebracht und stehen nicht in Verbindung.

==== Methode 1: Anlernen von Funkschlüsseln mit Diagnosegerät ====
* Hierfür gehen Sie in den Anpasskanal 21 vom Komfortsteuergerät.
* Den gewünschten Speicherplatz (1, 2, 3, 4) für den anzulernenden Funkschlüssel auswählen. Entweder mit Hilfe der Tasten "Auf"/"Ab" bzw. manuell die Nummer eingeben und mit der '''Entertaste''' oder Klick auf '''Test''' bestätigen.
* Im Anzeigefeld steht zunächst '''Schlüssel Einstell.''' oder ähnliches.
* Drücken Sie nun die '''Öffnen-Taste''' des anzulernenden Schlüssels für ca. 2 Sekunden.
* Wurde der Schlüssel erkannt wechselt das Anzeigefeld nun von Schlüssel Einstell. nach '''Schlüssel erkannt''' oder ähnlich.
* Mit einem Druck auf '''Speichern''' wird der erkannte Schlüssel auf dem ausgewählten Speicherplatz angelernt.

==== Methode 2: Anlernen eines neuen Funkschlüssels ohne Diagnosegerät ====
Hierfür wird neben dem anzulernenden Funkschlüssel ein weiterer Schlüssel benötigt, der an die WFS angelernt ist (mit dem sich das Fahrzeug starten lässt - hierbei spielt es keine Rolle ob es sich um einen Funk- oder keinen Funk-Schlüssel handelt).

Vorgehensweise:
* Schließen Sie das Fahrzeug per Fahrertürschloss auf.
* Schlüssel ins Zündschloss stecken und Zündung einschalten.
* Mit dem anderen, anzulernenden Funkschlüssel das Fahrzeug über das Fahrertürschloss abschließen.
* Um den anzulernenden Funkschlüssel auf Speicherplatz 1 anzulernen nun binnen 5 Sekunden einmal die Öffnen-Taste des Schlüssels drücken.
** um den anzulernenden Funkschlüssel auf Speicherplatz 2 anzulernen nun binnen 5 Sekunden zweimal die Öffnen-Taste des Schlüssels drücken,
** um auf Speicherplatz 3 anzulernen binnen 5 Sekunden dreimal,
** für den vierten binnen 5 Sekunden Speicherplatz viermal.
** Es existieren nur vier Speicherplätze für Funkschlüssel.

Auf jedem Speicherplatz kann nur ein Schlüssel angelernt werden. Bei einem nagelneuen Steuergerät wird in der Regel auf Speicherplatz 1 und 2 abgespeichert. Bei einem bestehenden Steuergerät auf Platz 3 und/oder 4 wenn man Dritt- und Viert-Schlüssel haben will.

'''Achtung:''' Speichern Sie auf einen Speicherplatz, auf dem schon ein Schlüssel angelernt ist, den Sie noch nutzen, wird der vorherig angelernte Funkschlüssel gelöscht und der neue Schlüssel überschreibt diesen Speicherplatz. Sie müssen den alten Funkschlüssel dann erneut auf einen Speicherplatz anlernen, sofern Sie diesen weiterhin nutzen wollen.

Bei einem gebrauchten Steuergerät aus einem anderen Fahrzeug speichern Sie dementsprechend in der Regel auf Platz 1 und 2 um die Schlüssel des Spenderfahrzeugs zu überschreiben.

* Jeder Druck auf die öffnen-Taste des Schlüssels wird mit dem Warnblinker quittiert. Wollen Sie auf Speicherplatz drei speichern, blinkt der Warnblinker entsprechend drei mal.
* Drücken Sie während der Anlernphase 5x die Öffnen- oder Schließen-Taste des anzulernenden Schlüssels, werden alle Schlüssel aus dem Speicher gelöscht
* Warten Sie 5 Sekunden.
* Wurde der Funkschlüssel erfolgreich angelernt, reagiert das Fahrzeug ab sofort auf den neuen Funkschlüssel.

Hinweise zu beiden Methoden:

* Im Messwertblock 7 , Anzeigefeld 3 können Sie auslesen, wie viel Funkschlüssel bereits angelernt sind. Sind 2 Schlüssel angelernt steht dort 1100, wobei die ersten beiden Ziffer die ersten beiden Speicherplätze darstellen. Bei keinem Schlüssel steht dort 0000. Es ist auch möglich, nur einen oder zwei Schlüssel auf Speicherplatz drei und oder vier anzulernen (0011). Außerdem lässt sich hierüber vor dem Anlernen prüfen, ob der anzulernende Funkschlüssel grundsäzlich funktioniert und mit dem Komfortsteuergerät kompatibel ist.

* Der Anlernprozess muss innerhalb von 30 Sek abgeschlossen sein, bei überschreiten der Zeit muss der Vorgang von vorne begonnen werden.

=== Alle Funkschlüssel löschen ===
Um alle Speicherplätze zu löschen, wählen Sie Speicherplatz 5 und bestätigen die Auswahl nacheinander mit "Test" und "Speichern".

== Funkschlüssel synchronisieren/neu anlernen ==
Es kann vorkommen, dass ein Funkschlüssel nicht mehr die Türen öffnet oder schließt. Er funktioniert nicht mehr. Das kann an einer leeren Batterie (CR2032) liegen oder daran, dass der Funkcontainer die Synchronisation verloren hat.

Bevor Sie nun die Batterie im Funkcontainer wechseln, sollte Sie folgendes probieren:

* Mit dem Schlüssel die Fahrertür von Hand aufschließen
* Zündung einschalten
* Die vordere Taste der FFB 3x drücken
* Die hintere Taste der FFB 3x drücken
* Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen
* Prüfen, ob die Türen mit der FFB geschlossen oder geöffnet werden kann

== Teilenummernmatrix ==

{| class="wikitable"
|-
!Ersatzteilnummer
!Index
!Ausführung
!Bemerkung
|-
|8Z0 959 433
|
|RDW
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|A
|RDW, DWA
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, DWA mit Innenraumüberwachung, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|B
|315 MHz
|315 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, DWA mit Innenraumüberwachung, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|C
|RDW mit ZV hinten
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, mechanische Fensterheber hinten, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|D
|RDW, DWA, ZV hinten
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, mechanische Fensterheber hinten, DWA, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|E
|RDW, DWA mit Sounder
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber hinten, DWA mit intelligentem Backup-Horn, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|F
|RDW, DWA mit Sounder, ZV hinten
|RDW, 433 MHz Funkfernbedienung, mechanische Fensterheber hinten, DWA mit intelligentem Backup-Horn, ZV oder SZV
|-
|8Z0 959 433
|G
|RDW ohne Funk
|RDW, ohne Funk, elektrische Fensterheber hinten
|-
|8Z0 959 433
|H
|RDW ohne Funk,ZV hinten
|RDW, ohne Funk, mechanische Fensterheber hinten (Serienausstattung)
|}

Quelle: Reparaturleitfaden; RDW=Rest der Welt

Auf Basis von Ersatzteilkatalogen konnte folgende Übersicht über KSG-Teilenummern gewonnen werden. Dabei ist zu beachten, dass ältere Steuergeräte immer durch nachfolgende, neuere Steuergeräte ersetzt werden können. Neuere Steuergeräte können jedoch nach aktuellem Kenntnisstand nur dann mit Sicherheit durch ein älteres, vorhergehendes Steuergerät ersetzt werden, wenn die neuere Teilenummer nur einen Vorgänger hatte. Der Grund ist, dass nicht jede Teilenummer alle Bauteile auf der Platine aufgelötet hat. Hierzu befindet sich der Abschnitt [[Komfortsteuergerät#Versionen_im_Detail|Versionen im Detail]] im Aufbau.

[[Bild:Teilenummernmatrix_KSG.png]]

Innerhalb einer Generation gibt es Steuergeräte mit unterschiedlichen Ausstattungsumfang, z.B. mit oder ohne FB oder DWA.

Hat man z.B. ein Steuergerät mit der TN 8Z0 959 433 A (DWA, FB), so kann man das zwar durch 8Z0 959 433 C ersetzen, aber DWA lässt sich nicht aktivieren [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/52449-komfortsteuergerät-funkfernbedienung/ Link].

In der darauf folgenden Generation gibt es ein Steuergerät, welches als Ersatz für die ältere Generation genutzt werden kann.
Da dieses alle Funktionen abdecken muss, nennt man diese auch "All-In-One".

All-In-One (nach der Matrix): 8Z0 959 433 D, 8Z0 959 433 N, 8Z0 959 433 F, 8Z0 959 433 Q, 8Z0 959 433 AF

'''Bedeutung der PR-Nummern:'''

PR- 5D0: Ohne Trägerfrequenz

PR- 5D1: ZV mit FFB 433,92MHZ

PR- 5D2: ZV mit FFB 315 MHZ ( IL., BRN., Q.., KWT, OM., KSA, MEX, RA., SGP )

PR- 5D3: ZV mit FFB 315 MHZ ( J.., ROK )

PR- 5D4: ZV mit FFB 315 MHZ ( CN., SGP, RC., HK., BR., MAL., BRU, RI., RA., BRN, OM., KSA )

PR- 7AH: DWA mit Wegfahrsperre und Back-Up-Horn ( GB. )

== Hardware im Detail ==

Die gesamte Elektronik innerhalb des KSG befindet sich auf einer Platine. Diese Platine ist je nach Teilenummer mit allen Bauteilen bestückt oder aber nur mit Bauteilen, die eine bestimmte Ausstattungsvariante erforderte.

=== Anschlussbelegung ===

{| border="0"
|[[Bild:KSG Anschluesse.jpg|left|thumb|700px|Anschlussbelegung KSG]]
|}

== Versionen im Detail ==

= Infos von User LAU zu Flash/ROM =
Ihr musst immer auf die Mask des Microcontrollers achten.

* 2J74Y sind FLASH und anfällig (aber nicht unbedingt fehlerhaft), sowohl in den KSGen als auch in den TSGen
* 0J66D - ich habe Paar Ausfälle erlebt, dass die entweder komplett tot sind oder die CAN Schnittstelle in dem uC den Geist aufgegeben hat, aber meistens OK
* 1J35D - Motorola/Freescale hat die Ursachen behoben, kein Grund zu Sorgen

Die von mir in #1 aufgeführten Nummer beziehen sich auf Geräten in denen 2J74Y verbaut sind, also die Geräte mit gleicher HW/SW und 0J66D düften i.O. sein [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32236-tsge-und-ksge/?do=findComment&comment=821965 Link]

* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26440-a2-komfortsteuerger%C3%A4t-ksg-reparatur/ A2 Komfortsteuergerät (KSG) Reparatur]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33701-komfortsteuerger%C3%A4t-defekt Komfortsteuergerät defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92878-komfortsteuerung-nicht-mehr-zu-kaufen-trick-damit-batterie-nicht-leergesaugt-wird Komfortsteuerung nicht mehr zu kaufen, --> Trick, damit Batterie nicht leergesaugt wird ...]

= Innenraumbeleuchtung defekt =
User Jopo010 hatte das Problem, dass alle Innenraumleuchten, inklusive Kofferraumbeleuchtung, nicht gingen. Problem war, dass die Spule eines Relais defekt war, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/11677-innenraumbeleuchtung-vorne-spinnt/?do=findComment&comment=714531 Beitrag]. Ein weiterer User hat ebenfalls das Problem, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79434-innenraumbeleuchtung-geht-%C3%BCberhaupt-nicht/ Beitrag]

= Taster für ZV auf der Beifahrerseite nachrüsten =
Siehe [ https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33203-zus%C3%A4tzlicher-taster-f%C3%BCr-t%C3%BCrschlie%C3%9Fung-in-der-beifahrert%C3%BCr/#findComment-615423 Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=37952 Anleitung (PDF)]

= Links =
* [[Türsteuergerät]]
* [[Schlüssel]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32236-tsge-und-ksge/ TSGe und KSGe (Türsteuergeräte und Komfortsteuergeräte)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45980-ein-a2-namens-a2/?do=findComment&comment=852454 Schlüssel im neuen Design (A4 B7 Schlüssel)]

[[Kategorie:Steuergeräte/Relais]]

Radios

2026-04-23T21:23:41Z

Janihani: /* Radio geht nicht automatisch an und aus */

__FORCETOC__

= Radios =

== Concert II ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Concert II.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II]]
|[[Datei:Audi Concert II Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II Pinbelegung]]
|}

Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum".

Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand. Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm.
Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0. Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=708678 Beitrag]

Schau. ob du in der Bucht ein Concert Plus oder eines vom Hersteller Panasonic findest, das Potiproblem haben nur die Blaupunktgeräte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=532580 Beitrag]

== RNS-D ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS D.jpg|200px|thumb|left|RNS-D]]
|[[Datei:RNS D Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|RNS-D Pinbelegung]]
|}

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=94057&key=43a830e31b31ebaa2442b2076d07d79b Anleitung RNS_D (ZIP-Datei)]

== RNS-E ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS E 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E (192er Modell)]]
|[[Datei:RNS-E Pinbelegung 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E Pinbelegung 192er Modell]]
|}

== Symphony ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Symphony.jpg|200px|thumb|left|Symphony]]
|[[Datei:Audi Symphony Rueckseite.jpg|200px|thumb|left|Rückseite]]
|}

= Probleme =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/ Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10637-wackelkontakt-im-chorus-ii/ "Wackelkontakt" im Chorus II]
* [https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/intermittent-loss-of-right-channel.4268/&t=4268 Intermittent loss of right channel (Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6654-radio-spinnt/ Radio spinnt]

== Audi Concert 1 Lautstärkefix ==

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Beitrag]

= Radio geht nicht automatisch an und aus =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2 Concert 2 aus Audi A3 bereitet Probleme im A2]
# CONCERT 2 Radios von Grundig schalten automatisch ein und aus.
# CONCERT 2 von Delphi funktionieren auch aber nicht mit automatisch ein-/ausschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2/#findComment-983029 Beitrag]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104070-nach-radiotausch-kein-ein-und-ausschalten-%C3%BCber-z%C3%BCndung Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Audi Concert 1 Lautstärkefix]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Lautstärkeregler des Chorus 1 und Concert 1 Radio reparieren]

Radios

2026-04-23T21:20:44Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Radios =

== Concert II ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Concert II.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II]]
|[[Datei:Audi Concert II Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II Pinbelegung]]
|}

Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum".

Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand. Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm.
Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0. Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=708678 Beitrag]

Schau. ob du in der Bucht ein Concert Plus oder eines vom Hersteller Panasonic findest, das Potiproblem haben nur die Blaupunktgeräte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=532580 Beitrag]

== RNS-D ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS D.jpg|200px|thumb|left|RNS-D]]
|[[Datei:RNS D Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|RNS-D Pinbelegung]]
|}

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=94057&key=43a830e31b31ebaa2442b2076d07d79b Anleitung RNS_D (ZIP-Datei)]

== RNS-E ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS E 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E (192er Modell)]]
|[[Datei:RNS-E Pinbelegung 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E Pinbelegung 192er Modell]]
|}

== Symphony ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Symphony.jpg|200px|thumb|left|Symphony]]
|[[Datei:Audi Symphony Rueckseite.jpg|200px|thumb|left|Rückseite]]
|}

= Probleme =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/ Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10637-wackelkontakt-im-chorus-ii/ "Wackelkontakt" im Chorus II]
* [https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/intermittent-loss-of-right-channel.4268/&t=4268 Intermittent loss of right channel (Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6654-radio-spinnt/ Radio spinnt]

== Audi Concert 1 Lautstärkefix ==

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Beitrag]

= Radio geht nicht automatisch an und aus =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2 Concert 2 aus Audi A3 bereitet Probleme im A2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104070-nach-radiotausch-kein-ein-und-ausschalten-%C3%BCber-z%C3%BCndung Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Audi Concert 1 Lautstärkefix]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Lautstärkeregler des Chorus 1 und Concert 1 Radio reparieren]

Abgasrückführung

2026-04-21T22:46:23Z

Janihani: /* 1.4 16V (AUA, BBY) */

__FORCETOC__
= Abgasrückführung =

= AGR-Ventil =
Die Abgasrückführung (AGR) wird vom [[Motorsteuergerät]] (Benziner) über ein AGR-Ventil gesteuert. In dem AGR-Ventil ist ein Geber (meist ein Poti) enthalten, der die Stellung der Klappe an das [[Motorsteuergerät]] meldet.

Nach einem Austausch des AGR-Ventils muss das neue AGR-Ventil an das [[Motorsteuergerät]] (Benziner) angelernt werden. Siehe [[Abgasrückführung#AGR-Ventil anlernen|AGR-Ventil anlernen]]

== 1.2 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[ANY]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.2 ANY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.2 TDI (ANY)]]
|}

== 1.4 TDI ==
Das AGR Ventil vom [[AMF]] wird per Unterdruck angesteuert. Im Gegensatz zu den Benzinern wird es nicht elektrisch angesteuert und muss somit auch nicht im Motorsteuergerät angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 TDI.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 TDI (AMF)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=542868 weitere Bilder]

== 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]]) ==
AGR Ventil vom 1.4 16V ([[AUA]], [[BBY]])

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.4 AUA BBY.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.4 ([[AUA]], [[BBY]])]]
|}

Der A2 ist pingelig was das AGR Ventil angeht. Nur Pierburg ist (auf Dauer) unproblematisch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067527 Beitrag]

Kann ich voll bestätigen. Habe nun 3 unterschiedliche AGR-Ventile eingebaut in kurzer Zeit. Immer wieder Fehler P0106 (Saugrohrdruck unplausibel). Mit dem aktuellen Pierburg bisher keine Probleme. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98724-programmierung-msg/#findComment-1067902 Beitrag]

Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen.
Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht.

Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake.

Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#findComment-1088524 Beitrag]

== 1.6 FSI (BAD) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AGR Ventil 1.6 FSI BAD.jpg|600px|thumb|left|AGR Ventil 1.6 FSI (BAD)]]
|}

= AGR-Ventil anlernen =

* Zündung einschalten
* VCDS
* [[Motorsteuergerät]] (01) auswählen
* Grundeinstellung (04)
* Anzeigegruppe 74

Diese Anpassung muß immer durchgeführt werden, wenn ein neues/anderes Ventil für Abgasrückführung, ein anderer Motor oder ein anderes Motorsteuergerät eingebaut wurde.

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung
ausgeschaltet werden.

= Links =
* [[J338 - Drosselklappensteuereinheit]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98264-14-bby-setz-den-fehler-agr-durchsatz-zu-gross-schwankende-motordrehzahl-beim-starten-im-warmen-zustand/#findComment-1066845 1.4 BBY Setzt den Fehler AGR Durchsatz zu gross. Schwankende Motordrehzahl beim Starten im Warmen Zustand]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101705-14-aua-agr-rohrleitung-ausbau 1.4 AUA AGR Rohrleitung Ausbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/57454-14-bby-agr-rohr-demontieren-wo-ist-die-mittlere-schraube/ 1.4 BBY AGR-Rohr demontieren. Wo ist die mittlere Schraube?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Ölmessstab

2026-04-20T22:15:08Z

Janihani: /* Bedienung */

__FORCETOC__

= Ölmessstab =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölmessstab.png|400px|thumb|left|Min Max Ölmessstab]]
|}

==Bedienung==
[[Bild:Oelmessstab_einzeln.jpg|200px|right|thumb|Ölmessstab]]
Der Ölmessstab ist durch Öffnen der Serviceklappe zugänglich. Er dient zur Kontrolle des Ölstands von Motoröl.

'''Bei der Kontrolle des Motorölstandes sind die Bedienungs- und Warnhinweise der Herstelleranleitung zu beachten!'''

Wenn die gelbe Lampe leuchtet, sollen 0,5 l nachgefüllt werden! [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26312-%C3%B6lmenge-zwischen-min-und-max/?do=findComment&comment=467297 Beitrag]]

==Unterschiede im Bild==
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:8Z0115611G.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611G AUA]]
|[[Bild:8Z0115611R.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611R AUA]]
|[[Bild:8Z0115611P.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611P BBY, BAD]]
|}
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:8Z0115611E_AMF.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611E AMF]]
|[[Bild:8Z0115611E_BHC_ATL.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611E BHC, ATL]]
|[[Bild:8Z0115611J.jpg|200px|none|thumb|8Z0115611J ANY]]
|}

== Ersatzteileinformationen ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 G]]
| style="text-align:left" | AUA
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis MJ02
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 R]]
| style="text-align:left" | AUA
| style="text-align:center" | MJ02 bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 P]]
| style="text-align:left" | BBY,BAD
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 E]]
| style="text-align:left" | AMF, BHC, [[ATL]]
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|-
| style="text-align:left" | Ölmesstab
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z0 115 611 J]]
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | -
|}

== Öl min Meldung ==
Sollte der Ölstand im laufenden Betrieb unter dem Minimum fallen, so erscheint eine ÖL Min Meldung im Tacho.

{|
|[[Datei:Oel min.JPG|400px|thumb|left|Öl Minimum Meldung (Tacho ohne FIS)]]
|}

Der Ölstand kann auch per VCDS ausgelesen werden.

{|
|[[Datei:Oelstand VCDS.jpg|400px|thumb|left|Ölstand mit VCDS auslesen]]
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20412-%C3%B6lstand-sicher-per-diagnose-auslesen/ Ölstand sicher per Diagnose auslesen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/4518-%C3%B6lpeilstab-abgebrochen/?do=findComment&comment=759278 Ölpeilstab abgebrochen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77845-14-bby-l%C3%A4nge-%C3%B6lmessstab-a2-14-bby-16-fsi/?do=findComment&comment=987551 Länge Ölmessstab]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:Ölmessstab.png

2026-04-20T22:14:27Z

Janihani:

Heckklappe

2026-04-19T16:16:48Z

Janihani: /* Kennzeichenbeleuchtung */

__FORCETOC__
= Heckklappe =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:Heckklappe.jpg|500px|right|thumb|Heckklappe]]
|}

== Heckklappenschloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]
|}

== Schloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|500px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]
|}

* A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung
* B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. '''Heckklappe nicht zuwerfen!'''

= Entriegelung der Heckklappe =
Die Heckklappe wird elektrisch entriegelt. Das bedeutet, dass die Heckklappe nur geöffnet werden kann, wenn die [[Batterie]] "genug Saft" hat.
In der Heckklappe befindet sich ein Taster, der ein Signal an das Komfortsteuergerät sendet. Das Komfortsteuergerät steuert dann den [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Heckklappe#Stellmotor Stellmotor] an, der das Hecklappenschloss (mechanisch) entriegelt. Bei einer schwächelnden [[Batterie]] hört man noch, wie der Stellmotor anzieht, aber nicht mehr genug Kraft aufbringt, das Schloss (mechanisch) zu entriegeln.

== Schalter/Taster ==
Da es den Mikroschalter leider nicht einzeln zu kaufen gibt, hier meine Reparatur : [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/100682-heckklappenschalter-ersatz-reparatur/ Beitrag]

== Stellmotor ==
Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung.

A) ist die Trägerplatte unterschiedlich, kann aber übernommen werden
B) ist einer der beiden Motoren schwächer (ich weiß es leider nicht mehr, welcher), so dass er zwar etwas anzieht, aber das Schloß nicht entriegelt.

* alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).
* neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833

[[Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg]]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16280-heckklappe-%C3%B6ffnet-manchmal-nicht/#findComment-357295 Heckklappe öffnet manchmal schwer]

== Notentriegelung ==
Lässt sich die Heckklappe nicht mehr elektrisch öffnen, so kann die Heckklappe mit der Notentriegelung geöffnet werden.

* Klappen sie den hinteren Sitz auf der Beifahrerseite um oder knieen sie sich auf den hinteren rechten Sitz.
* Stecken sie den Zündschlüssel in die Aussparung, die sich in der Heckenklappenverkleidung befindet, und hebeln sie den Deckel heraus.
* Ziehen Sie nun an der Notriegelung. Sie sollten das (gewohnte) (mechanische) Entriegelungsgeräusch hören
* Gehen Sie zur Heckklappe und heben Sie diese an.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Notentriegelung Heckklappe.JPG|thumb|left|500px|Notentriegelung für Heckklappe]]
|}

= Heckklappenverkleidung ausbauen =
Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.

= Heckspoiler =
Siehe [[Heckspoiler]]

= Kennzeichenbeleuchtung =
Hier eine recht zuverlässige Methode für hoffnungslose Fälle, beim dem der Schraubenkopf abgerissen ist und der Schraubenrest noch im Gehäuse steckt:

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kennzeichenbeleuchtung abgerissener Schraubenkopf.jpg|400px|thumb|left|abgerissener Schraubenkopf]]
|}

4mm Diamantbohrkrone. Da nimmt man den Schraubenrest als Zentrierung. Anschließend entweder Gewindehülse rein oder 2 Komponentenknete. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85397-alternative-befestigungsm%C3%B6glichkeit-f%C3%BCr-die-innenverkleidung-der-heckklappe/#findComment-1081506 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kennzeichenbeleuchtung Stehbolzen mit 4mm Diamantbohrkrone ausgebohrt.jpg|400px|thumb|left|Kennzeichenbeleuchtung Stehbolzen mit 4mm Diamantbohrkrone ausgebohrt]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gewindesbuchsen 1.jpg|400px|thumb|left|Gewindebuchsen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Gewindesbuchsen mit Edelstahlschraube.jpg|400px|thumb|left|Gewindesbuchsen mit Edelstahlschraube]]
|}

* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen (Video)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/58948-kennzeichenbeleuchtung-wechseln-schrauben-%C3%BCberdreht/ Kennzeichenbeleuchtung wechseln, Schrauben überdreht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59302-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED-Kennzeichenbeleuchtung], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91422-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28930-kennzeichenbeleuchtung-durch-led-stvo-ersetzen-reparaturanleitung/ Kennzeichenbeleuchtung durch LED (StVO) ersetzen - Reparaturanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17541-premium-kennzeichenbeleuchtung/page/5/#findComment-929838 Premium-Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33820-kennzeichenbeleuchtung-schrauben-abgerissen/ Kennzeichenbeleuchtung - Schrauben abgerissen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22246-kennzeichenbeleuchtung-instandsetzung/ Kennzeichenbeleuchtung Instandsetzung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44546-kennzeichenbeleuchtung-eine-seite-ohne-funktion-birne-ok/ Kennzeichenbeleuchtung eine Seite ohne Funktion - Birne ok!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66301-kein-strom-nach-kennzeichenbeleuchtung/ Kein Strom nach Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42522-schrauben-kennzeichenbeleuchtung/ Schrauben Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21688-kennzeichenbeleuchtung-auf-led-welche-leds/ Kennzeichenbeleuchtung auf LED, welche LEDs?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/ ROST??? Kennzeichenbeleuchtungsbefestigung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101305-edelstahlschrauben-f%C3%BCr-kennzeichenbeleuchtung Edelstahlschrauben für Kennzeichenbeleuchtung]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/#findComment-622260 Bilder Schrauben Kennzeichenbeleuchtung]

Ersatz für die Schrauben: Blechschrauben 3,5mmx16mm Edelstahl

Teilenummer:
Kennzeichenbeleuchtung: 8Z0 943 021

= Links =
* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]
* [[Heckspoiler]]

[[Kategorie:Karosserie]]

Datei:Kennzeichenbeleuchtung abgerissener Schraubenkopf.jpg

2026-04-19T16:13:18Z

Janihani:

Datei:Kennzeichenbeleuchtung Stehbolzen mit 4mm Diamantbohrkrone ausgebohrt.jpg

2026-04-19T16:10:18Z

Janihani:

Datei:Gewindesbuchsen mit Edelstahlschraube.jpg

2026-04-19T16:09:01Z

Janihani:

Datei:Gewindesbuchsen 1.jpg

2026-04-19T16:07:31Z

Janihani:

Heckklappe

2026-04-19T15:55:23Z

Janihani:

__FORCETOC__
= Heckklappe =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:Heckklappe.jpg|500px|right|thumb|Heckklappe]]
|}

== Heckklappenschloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:01-Schloss.JPG|thumb|left|250px|Darstellung des Heckklappenschlosses im eingebauten Zustand]]
|}

== Schloss ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:02-Schloss-Bruchkante.JPG|thumb|left|500px|Schloss hinter der Heckklappenverkleidung]]
|}

* A Bohrung zum Einklipsen des Seilzuges der Notentriegelung
* B Bruchkante. Teile des Schlossgehäuses können abbrechen und beim Bewegen der Heckklappe im Schloss selbst zur Blockade der Funktion führen. '''Heckklappe nicht zuwerfen!'''

= Entriegelung der Heckklappe =
Die Heckklappe wird elektrisch entriegelt. Das bedeutet, dass die Heckklappe nur geöffnet werden kann, wenn die [[Batterie]] "genug Saft" hat.
In der Heckklappe befindet sich ein Taster, der ein Signal an das Komfortsteuergerät sendet. Das Komfortsteuergerät steuert dann den [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Heckklappe#Stellmotor Stellmotor] an, der das Hecklappenschloss (mechanisch) entriegelt. Bei einer schwächelnden [[Batterie]] hört man noch, wie der Stellmotor anzieht, aber nicht mehr genug Kraft aufbringt, das Schloss (mechanisch) zu entriegeln.

== Schalter/Taster ==
Da es den Mikroschalter leider nicht einzeln zu kaufen gibt, hier meine Reparatur : [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/100682-heckklappenschalter-ersatz-reparatur/ Beitrag]

== Stellmotor ==
Es gab 2 verschiedene, nicht untereinander kompatible Stellmotoren für die Heckklappenentriegelung.

A) ist die Trägerplatte unterschiedlich, kann aber übernommen werden
B) ist einer der beiden Motoren schwächer (ich weiß es leider nicht mehr, welcher), so dass er zwar etwas anzieht, aber das Schloß nicht entriegelt.

* alte Version bis Fahrgestellnummer 8Z-1-049 715: TN 8Z0 962 115: wird in Langlöcher geschoben (oben im Bild).
* neue Version ab Fahrgestellnummer 8Z-1-049 716: TN 8Z0 962 115 B: mit zusätzlicher Rückenplatte (unten im Bild). Dazugehörige Befestigungsplatte: 8Z0 827 833

[[Datei:Heckklappenstellmotoren.jpg]]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16280-heckklappe-%C3%B6ffnet-manchmal-nicht/#findComment-357295 Heckklappe öffnet manchmal schwer]

== Notentriegelung ==
Lässt sich die Heckklappe nicht mehr elektrisch öffnen, so kann die Heckklappe mit der Notentriegelung geöffnet werden.

* Klappen sie den hinteren Sitz auf der Beifahrerseite um oder knieen sie sich auf den hinteren rechten Sitz.
* Stecken sie den Zündschlüssel in die Aussparung, die sich in der Heckenklappenverkleidung befindet, und hebeln sie den Deckel heraus.
* Ziehen Sie nun an der Notriegelung. Sie sollten das (gewohnte) (mechanische) Entriegelungsgeräusch hören
* Gehen Sie zur Heckklappe und heben Sie diese an.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Notentriegelung Heckklappe.JPG|thumb|left|500px|Notentriegelung für Heckklappe]]
|}

= Heckklappenverkleidung ausbauen =
Wie die Heckklappenverkleidung, die (äußere) Kunststoffverkleidung der Heckklappe abgebaut und die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht wird, siehe Video im Abschnitt Links.

= Heckspoiler =
Siehe [[Heckspoiler]]

= Kennzeichenbeleuchtung =
* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen (Video)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/58948-kennzeichenbeleuchtung-wechseln-schrauben-%C3%BCberdreht/ Kennzeichenbeleuchtung wechseln, Schrauben überdreht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59302-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED-Kennzeichenbeleuchtung], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91422-led-kennzeichenbeleuchtung/ LED Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28930-kennzeichenbeleuchtung-durch-led-stvo-ersetzen-reparaturanleitung/ Kennzeichenbeleuchtung durch LED (StVO) ersetzen - Reparaturanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17541-premium-kennzeichenbeleuchtung/page/5/#findComment-929838 Premium-Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33820-kennzeichenbeleuchtung-schrauben-abgerissen/ Kennzeichenbeleuchtung - Schrauben abgerissen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22246-kennzeichenbeleuchtung-instandsetzung/ Kennzeichenbeleuchtung Instandsetzung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44546-kennzeichenbeleuchtung-eine-seite-ohne-funktion-birne-ok/ Kennzeichenbeleuchtung eine Seite ohne Funktion - Birne ok!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/66301-kein-strom-nach-kennzeichenbeleuchtung/ Kein Strom nach Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42522-schrauben-kennzeichenbeleuchtung/ Schrauben Kennzeichenbeleuchtung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21688-kennzeichenbeleuchtung-auf-led-welche-leds/ Kennzeichenbeleuchtung auf LED, welche LEDs?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/ ROST??? Kennzeichenbeleuchtungsbefestigung]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29004-rost-kennzeichenbeleuchtungsbefestigung/#findComment-622260 Bilder von den Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung]

Ersatz für die Schrauben: Blechschrauben 3,5mmx16mm Edelstahl

Teilenummer:
Kennzeichenbeleuchtung: 8Z0 943 021
= Links =
* [https://www.youtube.com/watch?v=CwFraVASccY Audi A2 Kennzeichenbeleuchtung (8Z0943021) oder Schalter Heckklappe (8D0827565C) tauschen]
* [[Heckspoiler]]

[[Kategorie:Karosserie]]

Stoßdämpferlager

2026-04-17T22:19:53Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Stossdaempferlager_HA.jpg|200px|right|thumb|Stoßdämpferlager an der Hinterachse]]
Das Stoßdämpferlager, auch Domlager genannt, wird an der Kolbenstange des Stoßdämpfers befestigt.
Es verbindet den Stoßdämpfer (oben) mit der Karosserie und ist mit 2 Schrauben befestigt.

Bei einem Austausch der Stoßdämpfer sollte man das Stoßdämpferlager immer austauschen, es unterliegt ebenso einem Verschleiß, wie alle anderen Fahrwerksteile.

Alle Schrauben sind zu ersetzen!

= Schraube lässt sich nicht heraus drehen =
Beim Domlager der Hinterachse kann es bei den beiden oberen Schrauben vorkommen, dass sich diese nicht vollständig heraus drehen lassen, bzw. die Mutter sich mitdreht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Domlager Hinterachse.jpg|400px|thumb|left|Domlager Hinterachse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter Domlager HA.jpg|400px|thumb|left|Einpressmutter (von hinten)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AusgerisseneEinnietmutterhinteresDomlager.jpg|400px|thumb|left|Ausgerissene Einpressmutter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter.png|400px|thumb|left|Einpressmutter]]
|}

Die Mutter für die Domlagerschrauben ist in einem Aluprofil eingepresst. Sollte sich die Mutter lösen, so sorgt die Verzahnung (für die Verpressung) dafür, dass sich das Loch aufreibt und die Mutter erst recht nicht mehr festhalten kann. Alu ist viel weicher als Stahl.

Wie man auf dem Bild zuvor zu sehen ist, ist die Einpressmutter rund, so dass man keinen Maulschlüssel ansetzen kann.

Daher die Schrauben nur mit den angegebenen Drehmoment anziehen und da es sich anscheinend (+ 90°) um Dehnschrauben handelt, sollten jedesmal neue Schrauben verwendet werden.

Einen Schlagschrauber sollte man nicht nehmen. Durch den Schlagschrauber besteht die Gefahr, dass die Verzahnung der Einpressmutter das Loch aufreibt. Erstmal ist alles gut und das Auto kann die Werkstatt verlassen. Aber beim Lösen der Schraube stellt man dann fest, dass sich die Mutter mitdreht.

Domlager-Schraube: 30 Nm + 90° [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten/#findComment-1088285 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/ Hilfe, Domlager hinten rechts, Mutter dreht sich mit.]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Stoßdämpferlager
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|-
| style="text-align:left" | Schraube
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|}

= Links =
* [[Federbeinlager]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/ Hilfe, Domlager hinten rechts, Mutter dreht sich mit.]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten Hilfe Domlager hinten]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24690-erfahrungsbericht-sto%C3%9Fd%C3%A4mpferwechsel/ Erfahrungsbericht Stoßdämpferwechsel]

[[Kategorie:Hinterachse]]

Stoßdämpferlager

2026-04-17T22:08:06Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Stossdaempferlager_HA.jpg|200px|right|thumb|Stoßdämpferlager an der Hinterachse]]
Das Stoßdämpferlager, auch Domlager genannt, wird an der Kolbenstange des Stoßdämpfers befestigt.
Es verbindet den Stoßdämpfer (oben) mit der Karosserie und ist mit 2 Schrauben befestigt.

Bei einem Austausch der Stoßdämpfer sollte man das Stoßdämpferlager immer austauschen, es unterliegt ebenso einem Verschleiß, wie alle anderen Fahrwerksteile.

Alle Schrauben sind zu ersetzen!

= Schraube lässt sich nicht heraus drehen =
Beim Domlager Hinterachse kann es bei den oberen Schrauben vorkommen, dass sich diese nicht vollständig heraus drehen lassen, bzw. die Mutter sich mitdreht.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Domlager Hinterachse.jpg|400px|thumb|left|Domlager Hinterachse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter Domlager HA.jpg|400px|thumb|left|Einpressmutter (von hinten)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AusgerisseneEinnietmutterhinteresDomlager.jpg|400px|thumb|left|Ausgerissene Einpressmutter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einpressmutter.png|400px|thumb|left|Einpressmutter]]
|}

Die Mutter für die Domlagerschrauben ist in einem Aluprofil eingepresst. Sollte sich die Mutter lösen, so sorgt die Verzahnung dafür, dass sich das Loch aufreibt und die Mutter erst recht nicht mehr festhalten kann. Alu ist viel weicher als Stahl.

Daher die Schrauben nur mit den angegebenen Drehmoment anziehen und da es sich anscheinend (+ 90°) um Dehnschrauben handelt, sollten jedesmal neue Schrauben verwendet werden.

Einen Schlagschrauber sollte man nicht nehmen. Durch den Schlagschrauber besteht die Gefahr, dass die Verzahnung der Einpressmutter das Loch aufreibt. Erstmal ist alles gut und das Auto kann die Werkstatt verlassen. Aber beim Lösen der Schraube stellt man dann fest, dass sich die Mutter mitdreht.

Domlager-Schraube: 30 Nm + 90°

[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten/#findComment-1088285 Beitrag]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Stoßdämpferlager
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|-
| style="text-align:left" | Schraube
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|}

= Links =
* [[Federbeinlager]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/ Hilfe, Domlager hinten rechts, Mutter dreht sich mit.]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104014-hilfe-domlager-hinten Hilfe Domlager hinten]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24690-erfahrungsbericht-sto%C3%9Fd%C3%A4mpferwechsel/ Erfahrungsbericht Stoßdämpferwechsel]

[[Kategorie:Hinterachse]]

Datei:Einpressmutter Domlager HA.jpg

2026-04-17T22:05:44Z

Janihani:

Datei:Einpressmutter.png

2026-04-17T21:53:41Z

Janihani:

Datei:AusgerisseneEinnietmutterhinteresDomlager.jpg

2026-04-17T21:52:31Z

Janihani:

Datei:Domlager Hinterachse.jpg

2026-04-17T21:49:23Z

Janihani:

Federbeinlager

2026-04-17T21:45:43Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Federbeinlager_VA.jpg|200px|right|thumb|Federbeinlager an der Vorderachse]]
Das Federbeinlager, auch Domlager genannt, verbindet das Federbein (oben) mit der Karosserie. Es wird mit 3 Schrauben am Fahrzeugdom befestigt.

Bei einem Austausch der Stoßdämpfer sollte man das Federbeinlager immer austauschen, es unterliegt ebenso einem Verschleiß, wie alle anderen Fahrwerksteile.

Alle Schrauben sind zu ersetzen!

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Federbeinlager
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|-
| style="text-align:left" | Schraube
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|Teilenummer]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | €
|}

= Links =
* [[Stoßdämpferlager]]

[[Kategorie:Vorderachse]]

Stoßdämpferlager

2026-04-17T21:45:40Z

Janihani:

V157 - Motor für Saugrohrklappe

2026-04-17T10:20:55Z

Janihani:

__FORCETOC__

= V157 - Motor für Saugrohrklappe =
Der Motor für Saugrohrklappe (V157) kommt sowohl beim 1.4 TDI ([[BHC]]) als auch beim 1.4 TDI ([[ATL]]) zum Einsatz.
Er treibt die Saugrohrklappe an und kann diese stufenlos verstellen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Saugrohrklappe v157.JPG|250px|thumb|left|Saugrohrklappe (V157)]]
|}

Der [[ANY]] und der [[AMF]] haben eine unterdruckgesteuerte Saugrohrklappe. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19640-14-tdi-amf-ladedruckregelung-regelgrenze-unterschritten/page/2/#findComment-1088245 Beitrag]

= Aufgaben =
* Der Motor für Saugrohrklappe (V157) schließt die Saugrohrklappe beim Abstellen des Motor für kurze Zeit vollständig. Hierdurch bildet sich im Saugrohr wie auch im Brennraum ein Unterdruck, der den Motor schneller und sanfter zum Stehen bringt.
* Der Motor für Saugrohrklappe (V157) unterstützt die [[Abgasrückführung]] indem die Saugrohrklappe teilweise geschlossen wird. Da er direkt vor dem [[Abgasrückführungsventil]] angebracht ist, entsteht dabei ein Unterdruck direkt hinter der Saugrohrklappe. Dieser Unterdruck zieht die Abgase zusätzlich aus dem Auslasskrümmer und erhöht somit die Abgasrückführungsrate.

= Einbauposition =
Der Motor für Saugrohrklappe (V157) befindet sich zusammen mit dem [[Abgasrückführungsventil]] am Saugrohr.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Bild:Position_V157.JPG|250px|thumb|left|Position des Motor für Saugrohrklappe (V157)]]
|}

= Defekte Zahnräder =
Mit der Zeit traten bei einigen Usern eines [[BHC|BHCs]] oder [[ATL|ATLs]] Probleme mit der Saugrohrklappe auf. Im Fehlerspeicher finden sich folgende Fehler:

19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157): defekt
P3103 - 35 -10 - defekt - Sporadisch

bzw.

P2108 Drosselklappen-Steuereinheit Funktion fehlerhaft
19559 Saugrohrklappen-Stellantrieb keine Funktion feststellbar

Bei der Demontage der Saugrohrklappe zeigt sich dann, dass sich Zähne abgenutzt haben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Abstellklappe V157.png|250px|thumb|left|Zahnräder in der Saugrohrklappe]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Reparatur Saugrohrklappe V157 1.JPG|250px|thumb|left|defektes Zahnrad in der Saugrohrklappe]]
|}

Es gibt Reparatursätze im Netz. Der User Phoenix A2 hat eine [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=875148 Reparaturanleitung] geschrieben, in dem er beschreibt, wie der Reparatursatz eingebaut wird.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Reparatursatz Saugrohrklappe V157.JPG|250px|thumb|left|Reparatursatz für Saugrohrklappe]]
|}

Vorhin habe ich die zweite von ATP gelieferte „Febi“ Drosselklappe eingebaut und oh Wunder, nach einer kurzen Probefahrt war wieder der sporadische Fehler im MSTG abgelegt. Rund einen Monat bin ich mit einer originalen, geliehenen DK ohne jeden Fehler herumgefahren [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=975284 Beitrag]. Seit heute habe ich eine neue, gut abgehangene VDO DK eingebaut. Hat wohl so um die 10 Jahre originalverpackt im Regal gelegen. Erwartungsgemäß hat die während der Probefahrt und einigen Motorstarts keinen Fehler abgelegt, die MKL ist ebenfalls dauerhaft aus [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=976200 Beitrag].

Aufgrund der Erfahrung des User Opöl ist nur die Abstellklappe von VDO zu empfehlen, bei der die MKL dauerhaft aus bleibt.

VDO Steuerklappe, Luftversorgung A2C59511707 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=978299 Beitrag]

= Teilenummer =
* 045 128 063 G

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhc-atl-drosselklappe-reparieren/ (1.4 TDI BHC, ATL) Drosselklappe reparieren]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80092-14-tdi-atl-gelbe-abgasleuchte-leuchtet-sporadisch (1.4 TDI ATL) Gelbe Abgasleuchte leuchtet sporadisch]

[[Kategorie:Anbauteile]]

Motorlager

2026-04-11T21:28:10Z

Janihani: /* ANY Motorlager */

__FORCETOC__
= Motorlager =

[[Bild:Motorlager1.jpg|200px|right|thumb|Motorlager rechts AUA]]

Die Motorlager halten den Motor elastisch zu Karosserie.
Sie unterliegen einem Verschleiß durch Vibrationen, Schläge aus dem Antriebsstrang und den unterschiedlichsten Wetterbedingungen.
Wenn das Motorlager nicht vorher schon einen Schaden hat, ist ein Austausch bei ~ 150000 km anzusetzen.
Ein Defekt macht sich durch starkes ruckeln und lautem klappern bei Lastwechseln bemerkbar.

= AUA/BBY Motorlager rechts austauschen =
== Vorarbeiten ==
* Unterfahrschutz demontieren
* Serviceklappe öffnen
* Motorhaube abnhemen

== Benötigtes Werkzeug ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Rangierwagenheber
| style="text-align:center" | > 1000 kg
|-
| style="text-align:left" | Drehmomentschlüssel
| style="text-align:center" | 20-60 Nm
|-
| style="text-align:left" | Wasserpumpenzange
| style="text-align:center" | ---
|-
| style="text-align:left" | Ratsche
| style="text-align:center" | ---
|-
| style="text-align:left" | Verlängerung für Ratsche
| style="text-align:center" | 500 mm
|-
| style="text-align:left" | Sechskantnuss
| style="text-align:center" | 13 mm
|-
| style="text-align:left" | Sechskantnuss
| style="text-align:center" | 15 mm
|-
| style="text-align:left" | Holzplatte
| style="text-align:center" | 50x50x10 mm
|}

== Benötigtes Material ==
== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Ventil abziehen]]
* Ventil abziehen (Gummihalterung) und hängen lassen.
|-
|
[[Bild:02-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Klammer zusammendrücken und Rohr abziehen]]
* Klammer mit Wasserpumpenzange zusammendrücken.
* Ansaugrohr nach rechts abziehen.
|-
|
[[Bild:03-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Klammer zusammendrücken und Rohr abziehen]]
* Klammer mit Wasserpumpenzange zusammendrücken.
* Ansaugrohr nach links abziehen.
* Ansaugrohr entnehmen und inklusive der Klammern sicher verwahren.
|-
|
[[Bild:04-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben lösen]]
* Drei 13mm Sechskantschrauben lösen.
* Die Schrauben werden nicht mehr benötigt.
|-
|
[[Bild:05-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Wagenheber ansetzen und Motor heben]]
* Wagenheber unter den Motor schieben.
* Holzplatte auf Wagenehebr legen und gleichmäßig an der Ölwanne ansetzen. '''Eine punktuelle Last ist zu vermeiden!'''
* Motor nun ein 1 bis 2 cm nach oben heben.
|-
|
[[Bild:06-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben lösen]]
* Drei 15mm Sechskantschrauben lösen.
* Die Schrauben werden nicht mehr benötigt.
* Motorlager entnehmen.
|-
|
[[Bild:07-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Motorlager entnommen]]
* Motorlager entnommen.
|-
|
[[Bild:08-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Neues Motorlager einsetzen]]
* Das neue Motorlager wird nun auf Position gebracht.
|-
|
[[Bild:06-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben einsetzen und anziehen]]
* Drei neue 15mm Sechskantschrauben einsetzen und leicht anziehen.
* Drehmomentschlüssel auf 60 Nm einstellen und alle drei Schrauben mit 60 Nm anziehen.
* Nun den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zur Karosse ansetzen und alle drei Schrauben um 90° nachziehen.
* Wagenheber vorsichtig ablassen und auf die Bohrungen des Motorlagers achten, die sollten nun genau auf den drei Gewinden an der Karosserie sitzen.
* Wagenheber zur Seite stellen.
|-
|
[[Bild:04-Motorlager.jpg|thumb|left|250px|Schrauben einsetzen und anziehen]]
* Drei neue 13mm Sechskantschrauben einsetzen und leicht anziehen.
* Drehmomentschlüssel auf 23 Nm einstellen und alle drei Schrauben mit 23 Nm anziehen.
* Nun den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zur Karosse ansetzen und alle drei Schrauben um 90° nachziehen.
* Ansaugrohr wieder montieren.
* Ventil wieder befestigen.
|-
|}

= AMF Motorlager =
Alternatives Motorlager: [https://www.autodoc.de/mapco/18754823 MAPCO 36262 Motorlager], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40361-hallo-aus-der-pfalz-ein-neuer-mit-a2-14-tdi/?do=findComment&comment=1026306 Beitrag]

= ANY Motorlager =
Alternativ zum original Lager: ... kann man die Diesellager von Febi passend machen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle/?do=findComment&comment=939473 Beitrag]. Das (Febi) Lager muss durch flexen und anschweißen passend gemacht werden. Ich habe das schon für ein paar Autos gemacht und die scheinen zu laufen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle/?do=findComment&comment=939519 Beitrag]

{|
|-
|[[Datei:ANY febi lager vor der Anpassung.jpg|400px|thumb|left|Febi Lager vor der Anpassung]]
|[[Datei:ANY febi lager nach der Anpassung.jpg|400px|thumb|left|Febi Lager nach der Anpassung]]
|}

Alternative für original ANY Motorlager von Febi [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48149-14-aua-motorlager-rechts-g%C3%BCnstige-alternative-zu-oem/?do=findComment&comment=869893 Beitrag]

{|
|-
|[[Datei:Alternative ANY Motorlager 1.jpg|300px|thumb|left|3. Befestigungsloch abschneiden und am dreieckigen Abstandshalter ausrichten]]
|
|[[Datei:Alternative ANY Motorlager 2.jpg|300px|thumb|left|Befestigungsloch zur besseren Kenntlichmachung leicht versetzt]]
|
|[[Datei:Alternative ANY Motorlager 3.jpg|300px|thumb|left|fertig umgebautes Motorlager (nach dem Schweißen und Lackieren)]]
|}

Alternative Polo Getriebelager :
* 6Q0 199 555 AD
* 6Q0 199 555 AS

Lager muss aus dem Polo Halter ausgepresst und in den 3L halter eingepresst werden. Passform ist 1:1 nur ist das Polo Lager um ca. 1cm. versetzt. Macht aber im Betrieb nichts aus.

Motorlager 6Q0199167CA [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44126-12-tdi-any-motorlager-beifahrerseite/#findComment-1087820 Beitrag]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links (Getriebe)
| style="text-align:center" | 8Z0 199 543 A
| style="text-align:left" | AMF
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager (rechts oben)
| style="text-align:center" | 8Z0 199 216 B
| style="text-align:left" | AMF
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 167 AS
| style="text-align:left" | AUA,BBY,BAD
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 212 B
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | F >> 8Z-3-028 907*
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 212 K
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" | F 8Z-3-028 908>>*
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links
| style="text-align:center" | 8Z0 199 555 Q
| style="text-align:left" | Schaltgetriebe BAD,AUA,BBY
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links
| style="text-align:center" | 8Z0 199 555 S
| style="text-align:left" | ANY
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Motorlager rechts oben
| style="text-align:center" | 8Z0 199 212 J
| style="text-align:left" | ATL, BHC
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Gummimetall-Lager links
| style="text-align:center" | 8Z0 199 543 A
| style="text-align:left" | ATL, BHC
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|}

Hier in dem [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34958-14-tdi-getriebelager-tauschen/?do=findComment&comment=895901 Thread]] wird als Ersatz für das unbezahlbare Audi-Original-Motorlager für den ATL oder BHC das Motorlager 6Q0199167CA für den Polo genommen. Man muss an der Grundplatte etwas sägen und schweißen….

= Links =
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39894-geräusch-beim-fahren-rrrrrr/ Geräusch beim Fahren RRRRRR]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15720-a2-12tdi-problem-starke-vibration-bei-beschleunigung-mehr-3-5gangniedrige-drehz A2 1.2TDI Problem: starke Vibration bei Beschleunigung-mehr 3.-5.Gang,niedrige Drehz.]]
* [[Getriebelager]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16248-motorlager-rechts/ Motorlager rechts]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48149-14-aua-motorlager-rechts-g%C3%BCnstige-alternative-zu-oem/ 1.4 AUA Motorlager rechts - günstige Alternative zu OEM?]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle 1.4 TDI AMF Motorlager Bezugsquelle?]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86183-14-tdi-amf-motolager-beifahrerseite 1.4 TDI AMF Motorlager Beifahrerseite]]
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34958-14-tdi-getriebelager-tauschen 1.4 TDI Getriebelager tauschen]]

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Anbauteile]]

Vorderachse

2026-03-01T23:14:58Z

Janihani: /* Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI */

__FORCETOC__

= Vorderachse =

(In Arbeit)

Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vorderachse.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Vorderachse (PQ24, Audi A2, unten) (PQ 25 oben)]]
|}

== Aggregateträger ==
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.

== Querlenker ==
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.

Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]
|}

== Stabi ==
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.

== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative.

Siehe
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ Teileliste Vorderachse, Hinterachse]

=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+22-044761 Bilstein: 22-044761] / vormals VNE-4476)
* 2x Schraubenfeder ([https://www.google.com/search?q=VAG+171+411+105+G+952 VAG: 171 411 105 G 952], [https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+36-131105 Bilstein: 36-131105], alternativ [https://www.google.com/search?q=Meyle%3A+100+041+0002 Meyle: 100 041 0002])

* 2x Federbeinlagerung (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+331+E VAG: 6N0 412 331 E])
* 2x Axialrillenkugellager (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+249+C VAG: 6N0 412 249 C])

* 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz ([https://www.google.com/search?q=6N0+413+175+A VAG: 6N0 413 175 A])
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=6Q0+412+301+A VAG: 6Q0 412 301 A])
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel ([https://www.google.com/search?q=vag+6N0+972+327+E VAG: 6N0 972 327 E]) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) ([https://www.google.com/search?q=vag+N+019+530+8 VAG: N 019 530 8]) Drehmoment: 25Nm
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+104+694+01 VAG: N 104 694 01])
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+101+064+02 VAG: N 101 064 02]) Drehmoment: 70Nm + 90°

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Billstein 22-044761.jpg|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 22-044761]]
|[[Datei:Bilstein 36-131105.jpeg|200px|thumb|left|Feder Bilstein 36-131105]]
|[[Datei:6N0972327E.jpg|200px|thumb|left|Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Febi 37884.jpg|200px|thumb|left|Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)]]
|[[Datei:Febi febi 01801.jpg|200px|thumb|left|N 905 173 04, Febi 01801]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Staubschutzsatz.jpg|200px|thumb|left|Staubschutzsatz]]
|[[Datei:6Q0 412 301 A.jpg|200px|thumb|left|Anschlagpuffer ]]
|}

=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein+BNE-A612 Bilstein: BNE-A612])
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=VAG+6Q0+512+131+B VAG: 6Q0 512 131 B])
* 2x Staubschutzrohr ([https://www.google.com/search?q=VAG+1J0+513+425+A VAG: 1J0 513 425 A]) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden
* 2x Federunterlage ([https://www.google.com/search?q=VAG+8Z0+511+149+A VAG: 8Z0 511 149 A])
* 2x Sechskantschraube M10x75 ([https://www.google.com/search?q=VAG%3A+N+905+173+04 VAG: N 905 173 04])
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+102+861+10 VAG: N 102 861 10]) Drehmoment: 55Nm
* 4x Sechskantschraube M10x35 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+906+484+02 VAG: N 906 484 02]) Drehmoment: 30Nm + 90°

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bilstein 19-106120.png|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 19-106120]]
|[[Datei:Febi 23412.png|200px|thumb|left|Federunterlage Febi 23412]]
|}

=== Achsvermessung ===
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach einem Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.

Siehe auch [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/?do=findComment&comment=1023283 Beitrag]]

= Sturz =
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]

Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.

Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.

Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.

Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.

Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.

Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.

Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.

Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.

Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.

= Links =
* [[PQ25 Vorderachse]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]

Defa Motorvorwärmer

2026-02-27T12:30:25Z

Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Defa Motorvorwärmer = {| |- style="vertical-align:top;" |Datei:DEFA Stromanschluss in Blende NSW geschlossen.jpg|400px|thumb|left|Defa Stro…“

__FORCETOC__

= Defa Motorvorwärmer =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:DEFA Stromanschluss in Blende NSW geschlossen.jpg|400px|thumb|left|Defa Stromanschluss geschlossen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:DEFA Stromanschluss in Blende NSW.jpg|400px|thumb|left|Defa Stromanschluss]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:DEFA Heizelement.jpg|400px|thumb|left|Defa Heizelement]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23038-elektrische-motorvorw%C3%A4rmer-per-steckdose/page/6/#findComment-518532 Einbau des Heizelements]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23038-elektrische-motorvorw%C3%A4rmer-per-steckdose/page/6/#findComment-574448 Defa Innenraum-Heizlüfter]

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2011_01/58933b4b3338a_khlwasser.jpg.995f30b02b2795f6bada339719d56ad1.jpg Schema-Bild kleiner/großer Kühlkreislauf]

= Alternativer Elektrischer Heizer =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23038-elektrische-motorvorw%C3%A4rmer-per-steckdose/page/3/#findComment-402412 Alternativer elektrischer Heizer (OWL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23038-elektrische-motorvorw%C3%A4rmer-per-steckdose/page/3/#findComment-403996 Alternativer elektrischer Heizer (OWL)]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23038-elektrische-motorvorw%C3%A4rmer-per-steckdose/ Elektrische Motorvorwärmer per Steckdose]

Datei:DEFA Heizelement.jpg

2026-02-27T12:22:53Z

Janihani:

Datei:DEFA Stromanschluss in Blende NSW.jpg

2026-02-27T12:21:29Z

Janihani:

Datei:DEFA Stromanschluss in Blende NSW geschlossen.jpg

2026-02-27T12:20:14Z

Janihani:

Bremsanlage

2026-02-27T09:40:08Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Bremsanlage =

Siehe auch
* [[Bremssattel C34]]
* [[Bremssattel FS1 AL]]
* [[Bremssattel FSIII]]
* [[Trommelbremsenumbau A2 1.2]]

= Bremsbelagverschleißanzeige G34 =
Der Geber für Bremsbelagverschleißanzeige G34 ist mit der gelben Leitung (0,35mm²) an Masse (Masseverbindung im Leitungsstrang Scheinwerfer links) angeschlossen. Die rote Leitung (0,35mm²) geht über die Steckverbindung T17g/13 (Steckverbindung, 17-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links) zu T32/2 (Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz).

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Reparatursatz Bremsverschleißanzeige.jpg|400px|thumb|left|Reparatursatz für Bremsverschleißanzeige 8Z0 927 904]]
|}

Wenn nur das Steckergehäuse gebrochen ist, kann man das einzeln ersetzen. Teilenummer: [https://www.google.com/search?q=1J0973802 1J0 973 802]

= Bremstrommel =
Alle Audi A2 mit 75PS, egal ob Diesel oder Benziner haben hinten Trommelbremsen, mit einem Innen-Durchmesser von 200mm.

Der 1.2er TDI hat hinten ebenfalls eine Trommelbremse, aber die hat nur einen Innen-Durchmesser von 180mm.

* 180mm Ø beim 1.2er (Leichtbau, 4 Loch)
* 200mm Ø bei den 1.4er (Stahl, 5 Loch)

Der 1.4 TDI mit 90PS [ATL] und der 1.6er mit 110PS [BAD] haben hinten Scheibenbremsen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bremstrommel 1.jpg|400px|thumb|left|Standardtrommelbremse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:3L Bremstrommeln aussen.jpg|400px|thumb|left|3L Bremstrommel]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:3L Bremstrommeln innen.jpg|400px|thumb|left|3L Bremstrommel]]
|}

Leider enthalten die Ersatzteilkataloge Fehler, so dass man als ANY Fahrer meist die falschen 200mm Bremsbeläge kauft.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Trommelbremsbeläge 1.2TDI Zimmermann.jpeg|400px|thumb|left|Trommelbremsbeläge für den 1.2 TDI von Zimmermann]]
|}

== Montage des Handbremsseils ==
Für die Montage des Handbremsseils hat der User AL2013 sich ein "Spezialwerkzeug" gebaut [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23645-probleme-beim-erneuern-der-trommelbremse-beim-5-m%C3%BCnchener-schraubertreffen/?do=findComment&comment=775525 Link].

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Montage des Handbremsseils 1.jpg|400px|thumb|left|Selbstgebautes Spezialwerkzeug zur Montage des Handbremsseils]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Montage des Handbremsseils 2.jpg|400px|thumb|left|Selbstgebautes Spezialwerkzeug zur Montage des Handbremsseils]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Montage des Handbremsseils 3.jpg|400px|thumb|left|Selbstgebautes Spezialwerkzeug zur Montage des Handbremsseils]]
|}

= Radbremszylinder =

Daten der Radbremszylinder:

{|class="wikitable"
!Motorisierung
!PR-Nummer
!TN
!Ø
!Hersteller
|-
|1.2TDI
|1KR
|1H0 611 053 A
|15,87
|FAK (vom Originalteil)
|-
|1.4er (Benzin, Diesel)
|1KB
|6N0 611 053
|17,46
|nicht angegeben im Originalteilekatalog
|}

Im ATE Katalog hat sich wohl ein Fehler eingeschlichen. Der Ausstattungscode 1KR und 1KB wurden vertauscht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23645-probleme-beim-erneuern-der-trommelbremse-beim-5-m%C3%BCnchener-schraubertreffen/?do=findComment&comment=408551 Link]

{|
|[[Datei:ATE-Katalog Fehler Bremsbacken.jpg|400px|thumb|left|ATE-Katalog Fehler Bremsbacken]]
|}

= Deckbleche =
Mittlerweile ist die Zeit gekommen, dass Deckbleche (für die Bremse) vom Rost arg angegriffen sind.
Die Deckbleche für die Scheibenbremse vom 1.2er sind wohl nicht mehr beim Freundlichen erhältlich.

Es lassen sich mit wenig Aufwand Golf 1 Deckbleche anpassen, so dass die Blaukittel nicht meckern können. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35849-bremsenupgrade-va-ha-f%C3%BCr-12-tdi/?do=findComment&comment=905797 Beitrag]]

{|
|[[Datei:ANY vorderes Deckblech Scheibenbremse Ersatz vom Golf 1.jpg|400px|thumb|left|Deckblech vom Golf 1 als Ersatz für den [ANY]]]
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35671-umbau-auf-scheibenbremsen/ Umbau auf Scheibenbremsen]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=45503 Bremsenupgrade VA für alle A2 außer 1.2TDI]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35849-bremsenupgrade-va-ha-für-12-tdi/ Bremsenupgrade VA + HA für 1.2 TDI]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31737-bremsenupgrade-an-der-hinterachse-ausser-12-tdi/ Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31835-vorderachse-bremse-überholen-bzw-upgraden/ Vorderachse/Bremse überholen bzw. upgraden]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20615-anleitung-trommelbremsen-hinten-auf-scheibenbremsen-umbauen/ Anleitung: Trommelbremsen hinten auf Scheibenbremsen umbauen]
* [http://www.leibbrands.de/Scheibenbremsen.pdf Scheibenbremsen (PDF)] oder [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53275 PDF]
* [https://www.ibiza-forum.de/index.php/Thread/84670-Fahrwerkstechnik-Infos-und-Optimierung-Ibiza-6L1-6J-Cordoba-6L2-Polo-9N-6R-Fox-F/?72c124ef Fahrwerkstechnik - Infos und Optimierung (Ibiza 6L1+6J, Cordoba 6L2, Polo 9N+6R, Fox, Fabia 6Y+5J, Audi A2+A1)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19394-kabelfarben-bremsbelagverschleissanzeige/ Kabelfarben Bremsbelagverschleissanzeige]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23645-probleme-beim-erneuern-der-trommelbremse-beim-5-m%C3%BCnchener-schraubertreffen/ Probleme beim Erneuern der Trommelbremse beim 5. Münchener Schraubertreffen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7706-handbremse-nachziehen/ Handbremse nachziehen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21546-fotostory-zum-austausch-der-handbremsseile/ Fotostory zum Austausch der Handbremsseile]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40729-abs-kabel-durchgescheuert/ ABS-Kabel durchgescheuert]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19591-stecker-an-der-bremsbelagverschlei%C3%9Fkontrolle/ Stecker an der Bremsbelagverschleißkontrolle]

Bremsanlage

2026-02-27T09:39:01Z

Janihani: /* Links */

G28 - Geber für Motordrehzahl

2026-01-29T20:36:08Z

Janihani: /* G28 beim ATL wechseln */

[[Bild:Geber_fuer_Motordrehzahl_G28.JPG|thumb|right|200px|Geber für Motordrehzahl G28]]
Mit dem Geber für Motordrehzahl (G28) wird nicht nur die Kurbelwellendrehzahl erfasst, sondern auch deren Stellung.
Hierzu tastet der Geber ein Geberrad im Dichtflansch der Kurbelwelle ab.
Das Geberrad verfügt über 58 Segmente und eine Lücke von 2 Segmenten an der Position des OT Zylinder 1.
Aus diesem Grund ist es wichtig, daß der Dichtflansch mittels eines Spezialwerkzeugs exakt auf der Kurbelwelle aufgepresst wurde.

Die Informationen des Gebers für Motordrehzahl (G28) werden zur Berechnung des Einspritz- und Zündzeitpunktes herangezogen.

Zur Erkennung wird das Signal des Gebers für Motordrehzahl (G28) mit dem Signal des [[G40 - Hallgeber|Hallgebers (G40)]] verglichen. Passiert der Geber für Motordrehzahl (G28) die Bezugsmarke (zwei fehlende Segmente) und gleichzeitig passiert der Hallgeber ein Segment der Nockenwelle, so befindet sich der Kolben des 1. Zylinders im Zünd-OT.

Daneben ermöglicht der Geber für Motordrehzahl (G28) zusammen mit dem [[G40 - Hallgeber|Hallgeber (G40)]] auch einen schnelleren Motorstart, da das Motorsteuergerät schneller errechnen kann, in welchem Takt sich der Motor gerade befindet.

Beim Ausfall des Geber ist nur noch ein eingeschränkter Notlauf möglich.

= G28 beim ATL wechseln =
# Auto auf Bühne
# Schalldämmung oben abbauen
# Schalldämmung unten abbauen
# Mit 32er Nuß den Ölkühler von unten loschrauben
# Hoffen, das alles Öl in den vorher hingestellten Auffangtrichter läuft
# Ölkühler nach oben aus dem Weg ziehen und irgendwie festbinden
# Papier oder Putzlumpen drunterstopfen, es tropf ewig nach und man muß nun genau da drunter arbeiten
# M7-Schraube (gibt beim ATL wohl auch eine M6-Ausführung, geht es dem ETKA aber nicht hervor für welche) mit einer 9er 12-Kant-Nuß ausschrauben
# Den ziemlich festsitzenden G28 mit ner WaPu-Zange von oben rausziehen
# Den neuen etwas einölen und reinstecken, festschrauben
# Kabel verlegen und anschließen
# Ölkühler mit neuen Dichtungen versehen und wieder festschrauben
# Öl nachfüllen und Schalldämmungen montieren
# Teststart

An den G28 ist echt nicht gut ranzukommen, und der alte geht schwer raus, der neue mit neuem O-Ring sehr stramm rein. Ist kein schönes arbeiten da man keinen ordentlichen Hebelarm hat. Auch das ständig nachtropfende Öl im Gesicht macht es nicht entspannter...:rolleyes: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29951-g28-drehzahlgeber-im-atl/#findComment-548660 Beitrag]

Den Sensor habe ich Marke Hella gekauft (Da waren die Halter, Wellschlauch und auch die Stecker wie beim Original).
Die Ölkühlerdichtungen habe ich von Vemo bzw. FebiBilstein gekauft. Lasst euch nicht verwirren: Die obere Dichtung des Ölkühlers schaut anders aus als die Originale (Original hat viele "Mulden/Zapfen". Die Ersatzdichtung ist ein O-Ring mit zwei "Zapfen", welche wohl nur "Verdrehschutzfunktion" haben. Trotzdem ist alles perfekt dicht !

Letztendlich war alles eine ziemliche Sauerei, wenn man den Ölkühler löst. Ich habe es nach dem Lösen erst mal eine halbe Stunde austropfen lassen (kommt fast ein halber Liter Öl raus).

Der neue Sensor ging zwar etwas schwer rein, habe es aber geschafft, indem ich mit einem großen hölzernen Schraubendrehergriff kräftig auf den Sensorkopf gedrückt habe, dann ist er relativ gut reingeflutscht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29951-g28-drehzahlgeber-im-atl/#findComment-1054300 Beitrag]

= Dichtflansche =
Es kamen beim A2 zwei verschiedene Ausführungen des Gebers und Dichtflansches zur Verwendung.
Erkennbar sind die Ausführungen an den Dichtflanschen aus Aluminium oder Kunststoff, wobei aber fast nur die Kunststoffausführung montiert wurde.
Ein Mischverbau ist nicht möglich.
{|
|-
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:Dichtflansch_ALU.JPG|thumb|center|250px|Dichtflansch aus Aluminium]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:Dichtflansch_Kunststoff.JPG|thumb|center|250px|Dichtflansch aus Kunststoff]]
|}

[[Kategorie:Geber/Sensoren]]

Lenkgetriebe

2026-01-26T22:38:50Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:Lenkgetriebe_G250.jpg|200px|right|thumb|Lenkgetriebe]]

= Lenkgetriebe =

= Reparatur =
Die Leitung ist durchgerostet. Allerdings auch eine Verschraubung... und an der hapert es zurzeit.
Leitung und Bördelgerät habe ich hier, aber der Nippel ist leider nicht so wie der einer Bremsleitung.
Durchmesser und Steigung sind 11 x 1,25 wobei ich mir denken könnte, dass es nicht 11mm sind, sondern dass das Zoll ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38189-leitung-am-lenkgetriebe-undicht-nur-komplett/#findComment-746817 Beitarg]

So.... Lenkung ist drin geblieben und repariert. War schon ein bissel tricki. Mit kurzen Bohrern und Winkelbohrmaschine habe ich das sauber ausgebohrt und dann mit einem M11x1,25 Gewindebohrer liebevoll nachgezogen. Gute Leitung von einem Polo Lenkgetriebe montiert und nun schon 300km getestet. Läuft und ist dicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38189-leitung-am-lenkgetriebe-undicht-nur-komplett/#findComment-1019485 Beitrag]

Es gibt einen Shop, der die eine Leitung, die so gerne am Lenkgetriebe-Anschluss vergammelt, nachbaut und anbietet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38189-leitung-am-lenkgetriebe-undicht-nur-komplett/#findComment-1082179 Beitrag], [https://shop.muellermotorsport.de/product/audi-a2-lenkgetriebe-servoleitung-hydraulikleitung/ Audi A2 Lenkgetriebe Servoleitung / Hydraulikleitung]

= Ersatz =
Da mir die gebrauchten Lenkgetriebe für den A2 bei eBay zu teuer waren, nur um diese Leitung umzubauen, habe ich nach Alternativen gesucht. Anhand von Fotos bin ich davon ausgegangen, dass das Lenkgetriebe auch in diversen anderen VAG Modellen in ähnlicher Ausführung verbaut wurde. Die Lenkgetriebe, deren Teilenummer die Ziffernreihenfolge „1423055“ oder 1423051 enthalten, sehen weitestgehend identisch aus. Beim A2 ist es die Teilenummer 8Z1423055. Daher habe ich mich bei der Suche auf 55er Varianten beschränkt. Ich kann zumindest bestätigen, dass die Leitung von dem Lenkgetriebe 6R1423055K aus dem Seat Ibiza passt, gekauft bei eBay für 32,90 € inklusive Versand.

Falls ihr bei eBay selber suchen möchtet, empfehle ich diese Suchbegriffe:
* Lenkgetriebe Polo
* Lenkgetriebe Fabia
* usw. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38189-leitung-am-lenkgetriebe-undicht-nur-komplett/#findComment-949656 Beitrag]

[[Kategorie:Lenkung]]

1.6 FSI Modifikationen

2026-01-06T18:36:54Z

Janihani:

__FORCETOC__

Auf dieser Seite finden Sie eine Zusammenfassung aus einzelnen Beiträgen, bei denen es um Modifikationen für den 1.6er FSI geht.

== 1.6 FSI Modifikationen ==

=== Parameter für Schichtladebetrieb ===
Bei einigen früheren Fahrzeugen mit der 1.6 FSI und 2.0 FSI Maschine (A3 und A4) kann der Schichtladebetrieb per Codierung deaktiviert werden. Allerdings ist hierzu ein Softwareupdate oder ein anderer Softwarestand der Motorsteuergeräte nötig.[1]

Wer es trotzdem mal versuchen will, kann auf eigene Gefahr hin folgendermaßen vorgehen, sofern das im A2-Steuergerät schon implementiert ist:

Im Motorsteuergerät:
* Anpasskanal 15 ist für Homogen und Magerbetrieb
* Anpasskanel 16 ist für Schichtladebetrieb außerhalb des Leerlaufs
* Anpasskanal 17 ist für Schichtladebetrieb im Leerlauf

Die dort eingetragenen Werte stellen die Freigabetemperaturen für den jeweiligen Kanal bzw dessen Betriebsart dar. Wird der Wert auf 255 gesetzt, wird die entsprechende Betriebsart deaktiviert.

Bitte die voreingestellten Werte notieren, bevor man da was ändert - sofern es überhaupt geht. Bitte nur dran rumschrauben, wer sich seiner Sache sicher ist.

Übrigens: Man kann im Messwertblock 7, Wert 4 (8bit Binärzahl) erkennen, ob der Motor im Homogenmodus (0000 0001) oder im Schichtlademodus (0000 1000) ist.

Habe es ausprobiert. Kanal 15 bis 17 sind bei mir nicht verfügbar. Ist ein 02er FSI. Schade, ich hätte einen Versuch gewagt. [2]

Chiptuner wie SKN deaktivieren den Schichtlademodus. Audi tut es beim a3 mittels Softwareupdate und Kanalanpassung. Warum sollten die Motoren Schaden nehmen? Im Steuergerät des FSI A2 sind die Kanäle 15,16,17 nicht belegt, 11,12,13,14 schon. Wer kennt sich da aus? [3]

=== Modifikationen G2 / G62 ===
Habe meinem FSI kurzerhand den G62/G2 Geber gezogen. Fazit: Die Umschaltzeit fällt weg - gefühlte 130 PS - bei gemessenem Lambda 1 . Im Vagcom wird -40 grad Kühlwassertemp angezeigt. Motor läuft gut - Steuergerät berechnet plausiblen Ausweichwert aber deaktiviert Schichtlader. Verbrauch weiterhin 5,6. Jetzt nur noch das gelbe Lichtlein aus..hat jemand eine Idee? [3]

In die Messleitung von Geber G62 einen zusätzlichen Widerstand eingelötet (1,2kOhm) + Schalter zum Überbrücken. Das ganze direkt am Kabel zum Doppelgeber gemacht (ja, man kommt noch recht gut ran..)[4]

Ergebnisse:
* Schichladebetrieb wie erwartet deaktiviert, Motorkennline wird sauber durchlaufen
* Öltemperatur steigt nicht über 98°C an, war bei Schichtladebetrieb auch immer um die 109°C
* das Kombiinstrument zeigt die Kühlwassertemperatur korrekt an: der Geber G2 ist ja immer noch dran.

Man kann hier sogar die mechanische Regelung des Thermostats an der jetzt schwankenden Anzeige erkennen (zw. 85 und 90°C).
Thermostat wird deswegen anscheinend dauerd beheizt. Ein Infrarotthermometer zeigt nach 45km immer noch 80°C an (Motor aussen)

Die Motorwarnlampe bleibt aus: nur ein unkritischer Fehler im Speicher: "16500 - Wert Geber G62 unplausibel". ..ist mir doch egal ! :)

Kühlwassertemperatur laut G62 jetzt bei 34°C Schluss, bei durchgewärmten Motor.

Den Widerstand habe ich mit einem Schalter überbrückbar ausgeführt: somit für TüV abschaltbar - oder falls der Schichtladebetrieb doch wieder erwünscht sein sollte.

Bin hochzufrieden: mit einer Maßnahme 2 Dinge erledigt: themische Entlastung (mein FSI ist nun 10 Jahre alt) + besserer Durchzug unten rum !

So, nun nach 1000km [5]
* 480km Autobahn mit Anhänger 450kg (Moppeds drauf); mit und ohne Stau; Tempo 110, flach und bergig
* 280km Landstraße mit Anhänger
* 220km Landstraße ohne Zuladung
* also alles dabei..

ein Update:
Grundsätzlich funktioniert der Trick ABER Das Motorsteuergerät kennt manchmal die Kühlwassertemperatur nicht (..wer hätte das gedacht..) und fährt mit einer falschen Kennline.

Erkennungszeichen: starke Klingelneigung oberhalb von 2600U/min und >50% Drosselklappe.

Effekt tritt selten auf, vielleicht auf für insgesamt 3 min gehabt. Habe natürlich sofort Gas weggenommen um Schäden zu vermeiden. (1x direkt nach Stauende und 1x nach längerem Schiebe- / Schlumperbetrieb..)

Vorzeichen: Öltemperatur war atypisch über 105°C gestiegen, sonst eigentlich immer um die 90-95°C.

Was hat geholfen: wieder "Freifahren" ohne Klingeln, nach 1..2 min und 1/3 Last geht die Kühler(ausgangs)temperatur wieder hoch, die Öltemperatur wieder runter und alles ist gut. Blöd nur mit Anhänger auf der BAB4 hinter Jena den Berg hoch - das war richtig Mist..

Bei durchgehender Belastung kein Klingeln, auch unter Vollast nicht.

Tendiere dazu den Trick NICHT dauerhaft einzusetzen - Motorreparaturen sind recht teuer.. Gaspedal richtig durchtreten hat ja die selbe Wirkung: kein Schichladebetrieb mehr.

Widerstand zur Zeit wieder überbrückt (also wie original..) - und schon merkt man das Momenten-Ruckeln in den Übergangsbereichen / Schichtladebetrieb. Grrrrrrrr !

Um mal etwas genauere Experimente zu machen habe ich den weiter oben beschreibenen Schalter + 1,2kOhm Widerstand in die Fahrgastzelle verlegt. [6]

=== Klappe still legen ===
Wie so oft mehrere Möglichkeiten. Hier mal 2 vorgestellt [9]
Aber bei beiden Varianten ist das "Verschmutzungsproblem" zu lösen !

Vorbereitung: Ansaugrohr am LuftMassenMesser entfernen.
1) den Unterdruckschlauch abziehen, aber das Ende unbedingt mit einer kurzen M4er Schraube verschließen - wir wollen ja keinen Dreck ansaugen. Am besten noch ein weiteren (kurzen) Schlauch aus der Bastelkiste auf die Unterdruckdose drauf - auch hier wollen wir ja keinen Dreck haben. So bin ich die 4000km rumgefahren - funzt !

2) Den Stecker abziehen. Von frei baumelnden Sachen, die ungeschützt vor sich rumoxidieren, halte ich nix: als passendes Papp-Stück rein, Stecker wieder leicht (!) aufgesetzt und mit schwarzen Klebeband gesichert. Hält besser als erwartet. Sollte Schmutz erst mal effektiv abhalten. So habe ich heute umgestellt - wird genau so gehen.

3) am MotorSteuerGerät auspinnnen. Ist mir hierfür zu aufwändig. Geht im Motorraum 4x schneller. Der "Saugrohrklappensimulator" hätte den Vorteil, das keine Meldung kommt. Aber auf gerade diese setzte ich aber auch: Wo eine definierte Meldung ist, wird der "Plan B" - Umschaltung auf Homogen - auch mit Sicherheit ausgeführt.

An die gelbe MotorKontrollLeuchte habe ich mich gewöhnt, falls was ungewöhliches ist, frage ich mal schnell den WBH-Diag ab.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:1.6 SLB Unterdruck.jpg|400px|thumb|left|Unterdruckschlauch am 1.6er für Schichtladebetrieb]]
|}

So, habe nun selber >4000km mit stillgelegter Klappe hinter mir.[7]
0) gelbe Lampe heißt Motor-Warnleuchte im Display ? [8]
* nach 3min die erste (nicht sichtbare) DTC Meldung.[7]
* nach 5min die Gelbe Lampe an. Quittierbar, kommt aber nach 2min wieder ![7]

1) Hat das Stillegen der Klappe vielleicht auch einen positiven Effekt auf das Nageln kurz nach dem Anlassen ?[8]
* NEIN. War nur so 'ne Idee.[7]
* Am zeitweisen Aufwach-Nageln geht wohl kein Weg vorbei.[7]
* Ist der abgefallene Benzindruck - da kann die Klappe nix für..[7]

2) wie hoch ist neurdings deine echte (!) Kühlwassertemperatur laut OBD ?[8]
* Bei mir nix mehr rauszuholen, Ichbin ja schon Zwangs-Abgesenkt auf 90°C[7]

=== Kühlwassertemperatur ===

Warum wohl senkt das originale MstG die Kühlwassertemperatur wohl ab, wenn du mal ordentlich auf den Pinsel drückst ? Beobachte mal den Messwert 134.4 - der ist bei mir auf BAB mit Tempo 150 bei dauerhaft auf 87..90°C.[10]

MAHLE spricht trotz Zugabe von Frostschutzmittel und erhöhtem Druck auch nur von 90..100°C. Denn die Verschiebung des Siedepunktes ist nicht allzu groß: so 15..30K, auch weil der Druck im Kühlsystem nicht allzu sehr gesteigert werden kann - es ist ja kein Schnellkochtopf ! :) Kein Hersteller geht bis an die Grenze ran, ALLE halten da >15K Sicherheitsabstand.

Zu den 50..70°C als Kavitationsursache: nur wenn dauerhaft so "kalt" gefahren wird. Ist doch klar, hier ist fast noch "Normaldruck" im Kühlsystem. Deswegen: fahrt Eure Kisten ordentlich warm, erst dann Kick-Down. Auch die Öltemperatur (134.1) beachten - unterhalb von 60°C lasse ich persönlich es langsamer angehen..

Ich habe die Absenkung auf 90/91°C gemacht um den Motor zu schonen, wenn ich auf der Landstraße mal unverhofft und ohne "Anmeldung" drauftreten will. :devil2: Das Kühlsystem braucht ca. 1..2 Minuten (!) um von 108°C auf <90°C zu kommen, ist mir zu träge.

Schon mal oberhalb 98°C und ordentlich Gas hingehört? Der Motor hat in diesem Bereich eine erhöhte Klingelneigung: das leichte "Knispeln" bei hohem Pinseldruck zeigt an, dass das MstG den Arbeitspunkt aufgrund des Klopfsensors anpasst, hier wird an der "Grenze" eingespritzt/gezündet/gedreht/gefahren.

Ergo: solange die Temperatur >98°C liegt, wird ein Voll-Druck auf den Pinsel elektronisch reduziert - weniger Drehmoment, die Bude reagiert verhalten und verzögert. Und das dauert schon mal eine Minute.. hat mich extrem :mad: gestört !

Und ich habe duch eine kleine Modifikation lediglich eine Begrenzung (!) auf 90/91°C erreicht. Wenn das MstG meint, es müßte im RACE-Mode dennoch die 87°C einstellen, dann darf es das immer noch. Ich habe da quasi nichts durchtrennt, lediglich die Zusatzeizung des Thermostats simple ausgenutzt.

Ich wollte mit dem Beitrag ganz oben damit nur sagen: die mögliche Spriteinsparung durch 110°C durch höheren Wirkungsgrad ist mir recht Schnuppe. Und für Voll-Gas sind 110°C auch nicht der optimale Arbeitspunkt.

Fährst du echt mit 38°C im Kühlkreislauf ?[11]
Ne, ich habe geschrieben "38 Grad Umgebungstemperatur" d.h. Temperatur der Aussenluft an einem knackigen Sommertag. Wie erwähnt wird meine Thermostatheizung dauerbestromt (nur beim Fahren:)). Der Termostat öffnet dann bei ca. 80 Grad, es stellt sich eine Kühlmitteltemperatur von 85 ... 95 Grad ein, in der Stadt um die 95 Grad, auf der Landstrasse ca. 85. Die weite Spanne mag überraschen, man muss aber berücksichtigen, dass der Kühlerlüfter ja unverändert angesteuert wird, d.h. bei 100 Grad tut der noch lange nicht (ausser Stufe 1 wegen der Klima falls eingeschaltet).

Das Thermostat wird per Software fix auf 90° gestellt, damit ist das Hitzeproblem schon beseitigt. [13]

Anmerkung zum Thermostat & 90°C [14]
Fix auf 90° sollte nicht geregelt werden, eher als obere Klemmung realisieren. Besonders für Stufe 3 anzuraten - weil hier noch mehr Abwärme anfällt.

Das MSG bei mir regelt bei Vollgas unter bestimmten Umständen bis auf 84°C runter. Mag sein das der Messfehler das etwas tiefer aussehen läßt, aber hier werden die Kanäle ordentlich geflutet ! Wie gemessen: habe permanent laufendes WHB-Diag mit Kühwasser- und Öltemperatur im Blickfeld (Weil kalt = Schonung !)

=== Software Update ===
Da es offenbar zwei Lager gibt, sprich "nur Schichtladebetrieb aus, Kühlwasser max. 90°C" und "einmal alles was möglich, aber nicht StVZO-konform ist", würde der Adrian einfach beides umsetzen. [12]

* V1=nur Schichtladebetrieb aus -> StVZO-konform
* V2=alles was an Optimierung geht -> nicht StVZO-konform

Sooo, nun melde ich mich auch mal zu Wort :)[15] (Sehr empfehlenswerter Beitrag)

Wie bereits Michael gesagt hat kam sein A2 vorgestern hier an und ich machte mich gleich mal ans Werk. Zu aller erst galt es mal einige Daten im Originalzustand aufzunehmen um sich einen Überblick zu verschaffen. Bereits bei den ersten Messungen fiel auf dass das Fahrzeug extrem den Zündwinkel reduziert wegen Klopfen. Das bedeutet dass der eigentlich programmierte Zündwinkel nicht gefahren werden kann, weil es sonst zu mechanischen Schäden im Brennraum führen würde. Bis zu einem gewissen Bereich ist dies normal, allerdings würde ich diesen bei ca 1,5-3°KW Zündwinkelrücknahme bezeichnen. [15]
...
Nach einigen Stunden und Datenständen waren dann auch alle dieser Probleme gelöst!
* Das Steuergerät fährt nun im Teillast immer homogen mit Lambda = 1.0
* Das Thermostat regelt nun im Bereich 90° mit Tendenz zur Abkühlung bei Vollast-Fahrten.
* Der Nox-Sensor kann komplett entfernt werden bei Bedarf
* Die Abgasrückführung kann komplett entfernt werden bei Bedarf
...

Habe heute Nachmittag noch mehrere Testfahrten zusammen mit Adrian unternommen. Dazu wurde der neue FSI Softwarestand 5130 genommen und dort die bisherigen Modifikationen wieder übernommen. Also Schichtladebetrieb und AGR aus, sowie das neue Kennfeld für die Nockenwellen. Leider gab es hier aber auch keine Besserung bei den Zündwinkelrücknahmen. Auch andere Zündkerzen hatten keinen Effekt. Warum mein FSI (vermeintlich?) schon zu klopfen beginnt, wenn ich gemütlich durch die 30 Zone fahre, kann sich bis jetzt niemand so wirklich erklären. Das Gleiche gilt dem Logfile zufolge im übrigen auch für @malescs FSI, wenn nicht sogar noch stärker, wobei er 98 Oktan tankt und ich 100. Dürfte sich also letztlich nix geben. [16]

Nachher: Das gehört alles der Vergangenheit an und ist wahrscheinlich der bis jetzt deutlichste Effekt, den ich durch die Softwareanpassung gespürt habe. Absolut kein Ruckeln, kein gefühltes Turboloch, garnix. Bereits unter 2000 u/m spricht er super an und zieht über den vorher so kritischen Bereich 2000 - 3000 u/m absolut linear hoch. Allerdings fehlt jetzt natürlich der erleichternde Kick danach, weil es im gesamten Bereich einfach gut läuft.

Kleines Update

Gestern bei 30 Grad war der perfekte Zeitpunkt, innerorts mal zu testen, wie es sich mit angeschalteter Klimaanlage fährt, wo früher gerne die Anfahrschwäche zugeschlagen hat. Ich machs kurz: Keine Anfahrschwäche mehr! :) Die Temperaturen dieser Tage waren eine ideale Gelegenheit, den neuen Softwarestand mal zu testen. Denn 30 Grad und mein FSI, da war selbst ohne Klima die Puste schnell aus. Schichtladebetrieb, ich vermisse dich nicht. ... [17]

Ich versuch jetz auch nochmal n bissl Info zu liefern:[18]
wie zuvor bereits erklärt ist im endeffekt alles aus bis auf die Tumble-Klappen.
Warum?
* Nun ja, wir konnten keinen Performance-Unterschied feststellen bei offener oder geschlossener Stellung, weder subjektiv noch objektiv anhand der Messdaten.
...
Von meiner Seite aus wäre aber dennoch folgende Tendenz: Wenn mechanisch alles in Ordnung ist würde ich sie schlichtweg montiert und aktiv lassen.

Beim Rest wie AGR etc. sind wir uns denk trotzdem alle einig

Prinzipiell war mein Verständnis: [19]

V1:
* Schichtladebetrieb aus
* Abgasrückführung geschlossen
* AGR-Diagnosen-Deaktivierung
* Tempfix
* NOx-Sensor Diagnosen-Deaktivierung

Bei der Aufzählung von Diagnosen-Deaktivierung bedeutet das eine Bedatung mit der das SG "denkt" dass das Fahrzeug ohne diese Einrichtungen vom Band gelaufen wäre.

V2:
Wie V1, zusätzlich:
* Umbedatung der variablen Nockenwellensteuerung für maximale Füllung bei jeder Drehzahl
* individuelle Zündwinkelanpassung
* Überarbeitung des gefahrenen Lambdas
* Leistungsmessung inklusive!

Es besteht die Möglichkeit an folgenden Standorten die Software geflasht zu bekommen: [20]
* Sachsen: Dresden (Nuerne89)
* Bayern: Unterroth
* Niedersachsen: Wietmarschen
* Alternativ besteht wie gesagt auch die Möglichkeit per Postversand mit vorübergehendem Tauschgerät.

= Empfehlenwerte Ersatzteile =

* [https://de.aliexpress.com/item/32891628768.html Kleines Y-Stück aus Metall]
* [https://de.aliexpress.com/item/4001019367915.htmlgroßes Y-Stück aus Metall]
* [https://www.autodoc.de/mahle-original/7815098 Kühlmittelrohr/Thermostat MAHLE TI 19 109]
* [https://www.autodoc.de/nrf/15834383 Kühlmittelbehälter]

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/ Unfreiwilliges FSI Tuning]
* [1] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=297547 297547]
* [2] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=298096 298096]
* [3] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=299710 299710]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=18066 Anleitung G2 G62 tauschen]
* [4] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=549900 549900]
* [5] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=550565 550565]
* [6] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=553055 553055]
* [7] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=673569 673569]
* [8] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=654680 654680]
* [9] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=673797 673797]
* [10] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=674390 674390]
* [11] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=674509 674509]
* [12] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=676185 676185]
* [13] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=702062 702062]
* [14] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=702283 702283]
* [15] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=726015 726015]
* [16] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=726340 726340]
* [17] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=727387 727387]
* [18] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=727591 727591]
* [19] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=727661 727661]
* [20] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=730233 730233]

Anhängerkupplung

2026-01-05T21:32:33Z

Janihani: /* Elektrischer Anschluss */

[[Bild:Anhaengerkupplung.jpg|200px|right|thumb|Anhängerkupplung]]
__FORCETOC__
== Anhängerkupplung ==
Die Anhängerkupplung des Audi A2 hat einen DN Wert von maximal 6,1 kN bei einer maximalen Stützlast von 50 kg.

Die Anhängelast ist abhängig von der Motorisierung und ist aus der unten stehenden Tabelle zu entnehmen.

Das APS (Einparkhilfe) wird mit dem einstecken des Steckers eines Anhängers deaktiviert.

* Audi-Teilenummer darauf 8Z0 092 155.
* ALKO Typ: 261576.
* EG-Nr.: e1 00-1234.
* D-Wert: 6,1 kN.
* Zul. Stützlast: 50 kg.
* Distributed by Votex GmbH.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''1D2'''
|}

== Tabelle der Anhängelasten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast ungebremst
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast gebremst
|-
| style="text-align:center" | [[AUA|AUA 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BAD|BAD 1.6 FSI]]
| style="text-align:center" | 530 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BBY|BBY 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[AMF|AMF 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[ATL|ATL 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 550 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BHC|BHC 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
|}

== Nachrüstung ==
Es ist auch möglich, eine Anhängerkupplung an einem Audi A2 nachzurüsten. Eine Abnahme durch den TÜV entfällt beim [[BBY]], [[BHC]], [[ATL]] und [[BAD]]. Bei diesen sind die Werte der Anhängerkupplung schon in der COC (Nr. 17 und 19.1) enthalten.

Prüfen Sie, ob in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (Anhängelast ungebremst) Werte enthalten sind. Sollten dort ein Strich (-) zu sehen sein, so wurde keine Anhängelast eingetragen, und eine Abnahme ist notwendig.

Zur nachträglichen Zulassung der Anhängerkupplung beim [[AUA]] und [[AMF]] bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi. Da die ersten Audi A2 noch nicht für Anhängerbetrieb vorgesehen/freigegeben waren, haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß.

Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen, falls die Dekra überhaupt blanko Typenschilder hat. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Die Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 € (damals, mittlerweile sind die Preise gestiegen).

== Anhängerkupplung am Audi A2 1.2 TDI ==
Für den 1,2 TDI war ab Werk keine Anhängerkupplung vorgesehen. Allerdings gibt es vereinzelte Fahrzeuge, bei denen eine Anhängerkupplung nachgerüstet und per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen wurde. Da sich die Anhängelasten deutlich von denen der anderen Motorisierungen unterscheiden, wird gebeten, sich zum Thema 1,2 TDI und Anhängerkupplung in diesem [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36305&highlight=anh%E4ngelast Thread] zu informieren.

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220102 Eine ganz erfreuliche Nachricht an alle 1.2 Fahrer die AHK nachrüsten wollen....:-)]

== Nachrüstsatz ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Nachrüstsatz.JPG|200px|thumb|left|AHK Nachrüstsatz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Teilenummer.JPG|200px|thumb|left|AHK-Teilenummer]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Haken.JPG|200px|thumb|left|AHK Haken]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-E-Satz.JPG|200px|thumb|left|AHK E-Satz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Ablagefach für Kugelkopf.JPG|200px|thumb|left|AHK Ablagefach für Kugelkopf]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:8L0 800 495A-3.JPG|200px|thumb|left|AHK Abnehmbarer Kugelkopf]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK ohne Stoßstange.JPG|200px|thumb|left|AHK ohne Stoßstange]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Blick von unten.JPG|200px|thumb|left|Blick von unten]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Hier der Schaltplan für die 7 polige Installation:
{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Klemme
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
|-
|L/1
|Blinker links
|-
|R/4
|Blinker rechts
|-
|58R
|Standlicht rechts
|-
|58L
|Standlicht links
|-
|54/6
|Bremsleuchte
|-
|54g
|z.b Innenlicht Wohnwagen (kann bei normalen Anhänger entfallen)
|-
|31
|Masse (einfach an Masse 6mm Mutter neben Rücklicht anklemmen)
|}

Das Blinkerrelaise ist allerdings auch auszutauschen hier muss, ich glaube, Klemme C2 mit einer zusätzlichen Blichleuchte im Armaturenbrett ergänzt werden. Dazu ein 8 mm großes Loch im Aramturenbrett bohren und eine grüne Leuchte anklemmen , Masse nicht vergessen.

Die Blinkerkontrolle für Fahrzeuge mit FIS hab ich dann aus Frust auch nicht mehr montiert, da mir das zu viel Aufwand war. Funktioniert aber alles auch ohne dieses zusätzliche Steuergerät. Hat wahrscheinlich nur den Zweck, bei defekten Blinkerbirnen oder ähnlichem richtig im Kombiinstrument anzuzeigen. Ich werde das Teil jedenfalls nicht mehr einbauen.

Glühlampenkontrolle ist links unterm Lenkrad in der Relaisstation.
Es belegt zwei Relaisplätze.

Der Universal Kabelsatz ist nicht zu empfehlen.
* A) wird mit Stromdieben gearbeitet und bei der Montage können Fehler gemacht werden, so dass Leitungen vertauscht werden und
* B) die Montage der Stromdiebe kann auch zu Fehlkontaktstellen führen, so dass nicht die volle Funktionsfähigkeit gewährleistet ist.
* C) Ferner dauert die Montage Stunden und ist damit erheblich zeitaufwändiger.

Der fahrzeugspezifische Kabelsatz, z.B. von ERICH JAEGER 748972, sollte immer bevorzugt werden.
* A) Der Einbau geht wesentlich schneller
* B) es kommt (an den Rückleuchten) zu keinen Vertauschungen/Fehler
* C) es wird mit Y-Kabeln (Buchsen/Steckern) gearbeitet, so dass der Anschluss an die Rückleuchten in wenigen Augenblicken erledigt ist.
* D) Stromdiebe kommen nicht zum Einsatz.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos Artikel Einparkhilfe Änderungen und Zusatzinfos]

== Schlüssel ==
Dank @FSI-Treiber und @peb konnte ich auch nach einem Ersatzschlüssel für meine original AL-KO Anhängerkupplung suchen [und finden].
Preis immer noch 32€ inkl. Versand für 2 Schlüssel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45527-schl%C3%BCssel-f%C3%BCr-originale-ahk-nachbestellen/?do=findComment&comment=918470 Link]

== Teilenummern ==
Der originale Lieferumfang "Anhängekupplung" hat die Teilenummer 8Z0 800 497 A und ist eine Einheit, bestehend aus dem Montageteil (Trägerrohr komplett) 8Z0 800 491 und Teilen aus dem Lieferumfang "Anhängerkupplung Zubehör" 8E0 800 495 A, bestehend aus Kugelkopf, Abdeckkappe, Handschuhe und Bedinungsanleitung.

{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
!style="text-align:left;"|Teilenummer
|-
|Anhängekupplung
|8Z0 800 497 A
|-
|Anhängerkupplung Zubehör
|8E0 800 495 A
|-
|Befestigungsbock (-lager) - (2x), dazu unbedingt die passenden Blindnieten - (8x)
|8Z0 813 941 B
|-
|Blindnieten - (8x)
|
|-
|Scheibe - (2x)
|N 904 774 01
|-
|Zylinderschraube - (6x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 903 424 02
|-
|Zylinderschraube - (2x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 905.920.02
|-
|Check controll sonder-esatz der firma jaeger
|721414
|}

* ahk: 249€
* esatz: 79€
* check controll zusatz esatz 16€

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=32373&d=1289467239 Einbauanleitung mehrsprachig]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26073 E-Satz Montage mit Check Control Anhängekupplung]4
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59995&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 721414]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59994&d=1447012014 Anhängerkupplung für Audi A2 (Rameder)]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59993&d=1447012014 Trekhaken – Attelages – Anhängevorrichtungen – Towbars Audi A2]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59992&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 748972 13polig Erich Jaeger]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59997&d=1447013400 Kontaktbelegung 7polige / 13polige Dose]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59998&d=1447013400 Belegungsplan für 7- und 13-polige Stecker]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18324 Paulchen-Heckträger Aufbauanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41924-anhängerkupplung Anhängerkupplung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36486-problem-anh%C3%A4ngerkupplung-abnehmen/ Problem Anhängerkupplung abnehmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92884-anh%C3%A4ngerkupplung-l%C3%A4sst-sich-nicht-entfernen Anhängerkupplung lässt sich nicht entfernen]

[[Kategorie:Karosserie]]

Wegfahrsperre

2026-01-02T19:25:34Z

Janihani: /* Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln */

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zerlegtes Zündschlüsselgehäuse.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüssel Einzelteile]]
|}

== "Normaler" Ablauf ==
Sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt wird, befindet sich der Transponder im Bereich der Lesespule. Wird die Zündung eingeschaltet, leuchtet ein Schlüsselsymbol gelb auf und geht normalerweise nach wenigen Sekunden wieder aus. In dieser Zeit wird die ID des Transponders von der WFS ausgelesen und mit gespeicherten (angelernten) IDs verglichen.

Wird eine gespeicherte ID erkannt, erlischt das gelbe Schlüsselsymbol und der Motor kann gestartet werden bzw. bleibt an.

== Motorsteuergerät gesperrt ==
Ist die ID eines Transponders der WFS unbekannt

* geht der Motor nach ca. 2-3 Sekunden wieder aus
* leuchtet (oder blinkt?) das Schlüsselsymbol im [[Kombiinstrument]] weiterhin auf.

Im Fehlerspeicher erfolgt der Eintrag '''''Motorsteuergerät gesperrt'''''.

== Keine Kommunikation ==
Wenn man sich die Übertragungs-/Entscheidungskette der WFS anschaut, dann können an vielen Stellen Störungen auftreten.

* Der Transponder befindet sich im Bereich der Lesespule
* Die Lesespule überträgt die Daten per Kabel an die WFS im KI
* Die WFS wertet die ID aus
* Die WFS erteilt dem Motorsteuergerät die Freigabe oder sperrt es

Ein Transponder kann defekt sein, eine Lesespule auch, oder die Verkabelung zum KI, aber eher unwahrscheinlich, außer es gab Änderungen/Vorkommnisse.

Es kann natürlich auch das KI selbst defekt sein, aber auch dann sollte einem Veränderungen auffallen.

Ärgerlicher sind Kommunikationsprobleme, auf die z.B. die folgenden Fehler hindeuten, da diese meist verborgen bleiben, außer bei der WFS, da hier der Motor wieder ausgeht.

* 01314 - Motorsteuergerät, 49-10 - '''keine Kommunikation''' - Sporadisch
* 01760 - Steuergerät Lenkhilfe (J500) '''keine Kommunikation mit Motorsteuergerät''', 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch

Wenn die WFS im Kombiinstrument die Freigabe nicht an das Motorsteuergerät senden kann, sperrt das Motorsteuergerät und der Motor geht nach ca. 2-3 Sekunden aus.

Für diese Kommunikation ist der CAN-BUS Antrieb wichtig, auf dem alle für den Fahrbetrieb wichtigen Steuergeräte wie Kombiinstrument, Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Lenkhilfe, Bremse (ABS, ESP), Geber für Lenkwinkel, ... angeschlossen sind.

Die CAN-BUS Leitungen bestehen aus zwei verdrillten Leitungen mit dem Grundfarbton Orange. Der CAN-BUS Antrieb hat die Farben or/sw (high) und or/br (low).

Kommunikationsprobleme treten oft nach Nachrüstungen, Änderungen, Einbauten auf.
Nach einem Austausch des Radios gegen ein Fremdfabrikat, kommt es oft vor, dass der CAN-BUS Komfort gestört ist und/oder sich im Eindrahtbetrieb befindet.

Es reicht aus, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung, ein Kurzschluss oder eine Verbindung zu 12V oder Masse auftritt, wodurch der CAN-BUS (Antrieb) beeinträchtigt/gestört wird, und damit alle anderen CAN-BUS Teilnehmer (MSG, Lenkhilfe, GST, KI, Bremse, ...) ebenfalls davon betroffen sind.

== Tipp für VCDS-Besitzer ==
In der Regel zeigen Messwertblöcke (MWB) 125+ den aktuellen Kommunikationsstatus.

== Checkliste ==
* Leuchtet (blinkt) nach dem Einschalten der Zündung (ohne Motorstart) dauerhaft ein Schlüsselsymbol im Kombiintrument?
* Leuchten nach dem Einschalten der Zündung weitere Symbole kurz auf wie z.B. ABS/ESP, Motorkontrolleuchte, "OK" im mittleren Display?
* Wird der Kilometerstand beim Öffnen der Fahrertür angezeigt?
* Sind die Sicherungen Nummer 1 und 38 im Sicherungskasten in Ordnung (Stromversorgung für KI)? Im Zweifel mal probehalber gegen neue tauschen.
* Batteriespannung in Ordnung (>12V bei eingeschalteter Zündung)?
* Irgendwelche weitere ungewöhnliche Begleiterscheinungen beim Auto zu erkennen?
* Funktioniert der Zweitschlüssel, ...?
* Was steht in den beiden Fehlerspeichern von: [[Kombiinstrument]], [[Motorsteuergerät]]? (Probleme mit der WFS betreffen beide Steuergeräte)
* In VCDS prüfen, ob der Schlüssel erkannt wird, siehe [[Wegfahrsperre#Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten|Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten]]

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=kkl+interface&_sacat=0 KKL Interface Diagnoseinterface]
* [https://www.google.com/search?q=vag+k+commander+1.4+download VAG Commander 1.4] oder [https://www.google.com/search?q=VAG+EEProm+Programmer+v1.19 VAG EEProm Programmer v1.19]
*

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102101-bby-login-code-des-kombiinstruments-vdo-wegfahrsperre-immo3-auslesen BBY Login-Code des Kombiinstruments VDO Wegfahrsperre IMMO3 auslesen]

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden folgende Motorsteuergeräte verbaut.

* Diesel: Bosch EDC 15+
* 1.4er Benziner: Magneti Marelli
* 1.6er Benziner: Bosch MED 7.5.11

== Logincode aus dem Bosch EDC 15+ auslesen ==
Mit VAG K Commander kann der Logincode aus dem Bosch-EDC 15+-Motorsteuergerät (Diesel) recht einfach und ohne Öffnen des MSG ausgelesen werden, siehe [[Wegfahrsperre#Immo_Off_.2F_Immo_on_.28EDC15.2B.29|Immo Off / Immo on (EDC15)]].

== Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln ==
Um den Logincode aus dem Magneti Marelli Steuergerät der 1.4er Benziner auslesen zu können, muss das MSG ausgebaut und geöffnet werden.

=== Auslesen lassen von einem Anbieter ===
Dieses Vorgehen ist für alle interessant, die nicht über das notwendige Equimpent, Fachwissen oder den Mut verfügen.

Dieser [https://www.h-a-performance-shop.de/de/zugriffsberechtigung-login-code-auslesen-ermitteln-magneti-marelli-iaw4mv-iaw4lv-iaw4tv-4mv-4lv-4tv-motorsteuerung-036906034-xx.html Anbieter] bietet das Auslesen des Logincodes an. Das MSG muss hierfür eingeschickt werden.

=== Selbst das MSG öffnen und auslesen ===
Das MSG muss zum Auslesen des Logincode geöffnet werden.

Ferner wird ein [https://www.amazon.de/s?k=ch341a+programmer CH341A Programmer] benötigt, den man für kleines Geld bei Amazon bestellen kann. Achten Sie darauf, dass eine 8 polige Klammer dabei ist, damit das IC ohne auslöten ausgelesen werden kann.

Das MSG ist mit 4 Schrauben verschraubt. Diese entfernen. Das Gehäuse ist mit einer dauerelastischen Dichtmasse verklebt, so dass das Gehäuse aufgehebelt werden muss. Danach kann die Platine entnommen/ausgebaut werden.

Im Anschluss muss die Metallabdeckung entfernt werden. Diese ist mit 4 Widerhaken-Clipse verclipst. Zuerst die Widerhaken zusammen drücken und dann das Metallgehäuse mit einem dünnen Schlitzschraubendreher im Bereich der Clipse vorsichtig anheben, so dass die beiden Gehäuseteile sich trennen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Vorderseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Vorderseite]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Rückseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Rückseite]]
|}

Unter der entfernten Metallabdeckung nach einem 8 poligen IC suchen. In meinem Fall ist ein 95080 von ST verbaut, siehe Bild zuvor.
Ein Datenblatt ist [https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/102250/STMICROELECTRONICS/M95080.html hier] zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli WFS IC.png|400px|thumb|left|WFS IC]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:ST 95080.png|400px|thumb|left|ST 95080]]
|}

Wichtig ist, darauf zu achten, wo der Pin 1 ist, damit die Klammer richtig aufgesetzt wird.

Damit der CH341A Programmer von Windows erkannt wird, muss ein Treiber installiert werden.
Meinem Set lag keine Software bei, aber die ist im Netz leicht zu finden.

Laut Datenblatt ist der ST 95080 "Compatible with SPI Bus Serial Interface".
Das ist bei der Auswahl des IC in ASProgrammer wichtig und welchen Steckplatz man im Programmer nutzen muss.
Auf der Rückseite des Programmers ist SPI bzw. I2C zu finden. Demnach muss der Steckplatz Richtung USB Anschluss genutzt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341 programmer.jpg|400px|thumb|left|CH341A Programmer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG mit angeschlossenen Programmer.png|400px|thumb|left|Programmer angeschlossen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341A Programmer Rückseite.png|400px|thumb|left|Rückseite des Programmers]]
|}

Nun muss noch das Programm ASProgrammer aus dem Netz geladen werden. Nach dem Entpacken die Software starten.

Im ersten Schritt muss unter Hardware der CH341A Programmer ausgewählt werden.
Im zweiten Schritt muss unter IC, SPI, ST, M95080 ausgewählt werden.
Entsprechend wird dann die Size und Page Settings sowie die SPI Commands in der Software ASProgrammier eingestellt.
Im letzten Schritt oben SPI auswählen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer Hardware Auswahl.png|400px|thumb|left|Hardware Auswahl]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Auswahl.png|400px|thumb|left|ST 95080 auswählen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Size Page Settings.png|400px|thumb|left|Size und Page Settings]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer SPI.png|400px|thumb|left|SPI auswählen]]
|}

Im Anschluss dann auf Read IC (Symbol mit grünem Pfeil) klicken. Ratz fatz ist das IC ausgelesen.

Der Pin ist an Adresse 0x000000A0 00 und 01 zu finden. Eine Kopie ist an der Adresse ...0C 0D zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS Pin.png|400px|thumb|left|Ausgelesener Pin (in Hex)]]
|}

Mit einem Klick auf das Diskettensymbol kann man die ausgelesenen Daten speichern.

Wer sich schwer tut, Hex in Dezimal umzurechnen kann mit einem Hex-Editor, z.B. HxD (www.mh-nexus.de) das File laden.
Nach dem Laden des Files unten rechts auf '''Big Endian''' klicken, um die Bitreihenfolge festzulegen.
Im Anschluss die Adresse A0 anklicken, markieren.
Rechts in Dateninspektor ist dann in Int16 der Logincode zu sehen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Hex Editor Berechnung der Pin.png|400px|thumb|left|Berechnung der Pin in HxD Hex Editor]]
|}

Nun kann das MSG wieder zusammen gebaut werden.

== Little und Big Endian ==
Mit Little und Big Endian wird festgelegt, wie Bytes im Computer gespeichert werden, siehe auch [https://www.computerweekly.com/de/definition/Big-Endian-und-Little-Endian Link].

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Little und big endian.png|400px|thumb|left|Little und Big Endian]]
|}

== Logincode aus dem Bosch MED 7.5.11 auslesen ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 95040 Immo Chip.jpg|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Immo Chip]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 95040.png|400px|thumb|left|95040]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Login code.png|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Logincode]]
|}

Logincode Adressen:
* 0x00000031 32
* 0x00000041 42 (Copy)

Beispiel: 01 44, Swap: 44 01 = 1131 (Dez)

[https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.st.com/resource/en/datasheet/m95040-dre.pdf&ved=2ahUKEwifjOHGhNiOAxW1RfEDHVJ8G5gQFnoECAkQAQ&usg=AOvVaw2y1RqwQlg1A3mT0zxwrVdZ Datasheet ST 95040]

Um den Chip ST 95040 auszulesen, wird ein CH341A Programmer benötigt. Das Vorgehen ist wie bei Magneti Marelli, nur ist es beim Bosch ME 7.5 einfacher, da nur die Bodenplatte abgeschraubt werden muss.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Read 95040.png|400px|thumb|left|Chip ausgelesen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Logincode.png|400px|thumb|left|Login Code]]
|}

Um den Logincode in HxD zu berechnen, die Adresse 0x00000031 markieren und Little Endian auswählen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VCDS Login vom Steuergerät nicht akzeptiert.jpg|200px|thumb|left|Login wird nicht akzeptiert]]
|}

Hinweis: Die Fehlermeldung in VCDS ist nicht korrekt. Wenn das MSG gesperrt ist, so wird die Sperre nach einer Sperrzeit aufgehoben, wenn solange die Zündung EINGESCHALTET ist.

= Motorsteuergerät gesperrt =
Wenn im Fehlerspeicher der Fehler auftaucht:

Motorelektronik (Adresse 01) "17978 Motorsteuergerät gesperrt - P1570 - 35-10 - - sporadisch"

dann im MWB 024 die Sperrzeit (in Minuten, max. 255) kontrollieren.

Damit die Sperrzeit ablaufen kann, muss solange die Zündung eingeschaltet sein! (nicht ausgeschaltet!)

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Neues MSG einbauen
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Kombiinstrument]]''''' (#17) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Übernehmen" ("Speichern") drücken. ''Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Kombiinstrument]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

Sollte das Schlüsselsymbol im KI blinken/leuchten, nach dem die Zündung eingeschaltet wurde, ist es notwendig, dass die Schlüssel an das "neue" KI angelernt werden müssen. Siehe dazu den Abschnitt [[Wegfahrsperre#Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen|Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen]].

== Dump auf einen anderen Tacho übertragen ==
Mit VAG K Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 gibt es auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern.

Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) und auch den Kilometerstand "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] '''"kompatibel"''' sind. Mit kompatibel ist gemeint, ob der alte und neue Tacho mit oder ohne FIS ist.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

Es kann '''kein''' Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.
Wird ein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen, bleibt das FIS dunkel.

== Umbau auf FIS ==
Wenn man ein Tacho ohne FIS hat und möchte auf einen Tacho mit FIS umrüsten, so muss man nicht nur den Lenkstockschalter zur Bedienung des FIS einbauen und ein paar Kabel verlegen. Mit dem Tachotausch tauscht man auch die WFS im Tacho aus. Ferner hat man auch nicht den alten, bisherigen Tachostand.

Um die Daten von einem Tacho ohne FIS auf einen Tacho mit FIS zu übertragen, muss man zuerst vom alten und neuen Tacho einen Dump erzeugen.
Dann öffnet man den Dump vom alten Tacho mit VAG Dash Edit und überträgt den Kilometerstand sowie die Daten der WFS auf den Dump des neuen Tachos. Im Anschluss wird der modifizierte Dump auf den neuen Tacho eingespielt. Der Tacho mit FIS zeigt den bisherigen Kilometerstand an und die WFS kennt alle Schlüssel, so dass der Motor gestartet werden kann.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/71896-eeprom-dump-von-fis-tacho/#findComment-1074902 Beitrag Wechsel zu einem FIS Tacho]

= Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten =
Man kann mit VCDS prüfen, ob ein Schlüssel berechtigt ist (1), den Motor zu starten. Ist der Schlüssel nicht berechtigt (0), dann geht der Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel bekannt - Schlüssel berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist berechtigt den Motor zu starten]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel unbekannt - Schlüssel nicht berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist nicht berechtigt den Motor zu starten]]
|}

Sollte der Schlüssel nicht berechtigt sein, den Motor starten zu dürfen, muss der Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Dabei ist zu beachten, dass der/ein neuer Transponder (ID48) nur einmal beschrieben/an eine Wegfahrsperre angelernt werden kann. Ein bereits beschriebener/angelernter Transponder (ID48) lässt sich somit nicht an einer weiteren Wegfahrsperre anlernen.

= Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen =
'''Voraussetzungen'''
* Alle Schlüssel waren bereits an die Wegfahrsperre angelernt oder sind neu
* Es können bis zu 8 Schlüssel angelernt werden
* Während ein Schlüssel angelernt wird, müssen die anderen Schlüssel weit genug von der Lesespule im Zündschloss sein, z.B. auf dem Beifahrersitz.
* Die Batteriespannung sollte >= 12,5V sein.

'''Prüfen, ob der Schlüssel angelernt werden kann'''
* MWB 022
* Der Wert im Feld 3 sollte 1 sein. Ist der Wert nicht 1, kann der Schlüssel nicht an die Wegfahrsperre angelernt werden

'''Sperrzeit prüfen'''
* MWB 024
* In Feld 1, 2 und 3 muss eine 0 stehen. Wenn nicht, die Zündung so lange eingeschaltet lassen, wie Minuten in den Feldern 1-3 angezeigt wird.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 024 Sperrzeit.PNG|600px|thumb|left|MWB 024 Sperrzeit]]
|}

'''Pin eingeben / einloggen'''
* Login - 11 in VCDS anklicken
* Eingabe der 5 stelligen Pin. Wird eine falsche Pin eingegeben, erscheint eine Fehlermeldung. Wird die korrekte Pin eingegeben, erscheint keine Meldung, aber man kann auf zuvor gesperrte/nicht vorhandene MWBs zugreifen

'''Schlüssel anlernen'''
* Anpassung - 10
* Anpassungskanal 21 (Schlüssel anlernen) auswählen
* Lesen um die bereits angelernten Schlüssel auszulesen
* In '''neuer Wert''' die Anzahl Schlüssel eingeben, die angelernt werden sollen. Es müssen immer alle Schlüssel angegeben/angelernt werden, die später berechtigt sein sollen, den Motor starten zu dürfen. Wird eine 1 eingegeben, führt das dazu, dass später nur 1 Schlüssel den Motor starten darf.
* '''Übernehmen''' anklicken und den aktuell im Zündschloss befindlichen Schlüssel anzulernen
* Danach wie folgt vorgehen, um die anderen Schlüssel anzulernen
* Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen
* Zündung mit dem nächsten Schlüssel einschalten
* Die WFS LED leuchtet für 2 Sekunden und geht dann aus
* Der Schlüssel ist nun angelernt
* Mit den restlichen Schlüsseln diese Schritte wiederholen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 021 Schlüssel anlernen.PNG|600px|thumb|left|MWB 021 Schlüssel anlernen]]
|}

* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Immo Off / Immo on =
Bei den Dieseln kann recht einfach über die OBD Schnittstelle die Wegfahrsperre deaktiviert (Immo off) bzw. wieder aktiviert werden.
Beim Bosch ME 7.5 MSG für den FSI muss das MSG geöffnet und der Chip ausgelesen werden. Nach der Bearbeitung muss dann der Chip neu beschrieben werden.
Sehr wahrscheinlich wird das Vorgehen auch beim Magneti Marelli MSG dem vom Bosch ME 7.5 entsprechen, um die WFS zu deaktivieren.

Hinweis: Auch wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert wurde, müssen trotzdem die Schlüssel an die Wegfahrsperre im KI angelernt sein, damit das Schlüsselsymbol ausgeht bzw. nicht blinkt.

Normalerweise prüft (im 2. Schritt) das Motorsteuergerät, ob der Schlüssel berechtigt ist oder nicht. Bei einem nicht berechtigten Schlüssel schaltet das Motorsteuergerät den Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus. Wurde im Motorsteuergerät Immo off gesetzt, erfolgt diese Prüfung nicht mehr und der Motor bleibt an.

Hinweis: Wenn Immo Off im MSG gesetzt wurde, so kann kein anderes KI oder kein neuer/weiterer Schlüssel angelernt werden, weil beim Setzen von Immo Off der Datenaustausch (KI / MSG) auch deaktiviert wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding/#findComment-1046292 Beitrag]

== Immo Off / Immo on (EDC15+) ==
Bei den Dieseln kann man mit VAG K Commander das [[Motorsteuergerät]] (Bosch EDC15+) auslesen und hat dann 2 Schaltflächen zur Verfügung, um die Wegfahrsperre zu deaktivieren (Immo off) oder zu aktivieren (Immo on).

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (1).png|600px|thumb|left|Unten links '''K-Line''' auswählen und dann im Abschnitt '''Special functions''' auf '''Engine Control Unit''' klicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (2).png|600px|thumb|left|'''Choice ECU type: VAG-EDC15x''' auswählen, dann '''Read EEPROM''' anklicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo Off On.png|600px|thumb|left|Immo Off bzw. Immo On anklicken und damit die Änderungen übernommen werden, dann auf '''Write EEPROM''' anklicken]]
|}

Hinweis: Nach dem Auslesen des MSG wird auch der Login-Code für die WFS angezeigt.

Hinweis: Bevor Änderungen vorgenommen werden, sollte der originale Zustand mit '''Save to file''' gesichert werden!

== Immo Off / Immo on (Bosch ME 7.5 / ME 7.1.1) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Immo chip 95040.png|400px|thumb|left|95040 Chip ausgelesen, Stellen für Immo]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 Immo off.png|400px|thumb|left|Immo off]]
|}

Um die Wegfahresperre zu deaktivieren, die Bits an den Adressen 0x00000012 und 0x00000022 um eins erhöhen (+1) und die Bits an den Adressen 0x0000001e und 0x0000002e um eins verringern (-1) und dann das File zurück schreiben.

* [https://www.youtube.com/watch?v=p6ZR1R6wO2U Disable Immobilizer in all VW ECU ME7.1 & ME7.5 - EASY EEPROM HACK]
* [https://www.youtube.com/watch?v=yx7EJ7JjWug GOLF 4 / BOSCH ME7.5.10 Wegfahrserre deaktivieren - Immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=j099R-6tj2c Video How to ME 7.5 /ME 7.1.1 immo off (how to awp immo off)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=s-XdgTtc1Aw VAG ME7.5 IMMO OFF - WFS OFF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=LwbaooCDITQ Immo off ME7.5]
* [https://www.youtube.com/watch?v=1DI2IDvlWNM IMMO OFF Bosch ME7]

== Immo Off / Immo on (Magneti Marelli) ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=8oZ_InbhfUs IAW 4LV - immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=w9YZrcKC6D8 Immo off Magneti marelli iaw4lv.xx]
* [https://www.youtube.com/watch?v=gnvdO5gvnFo VAG VW Magneti Marelli IAW 4HV Immo off CH341A programmer IAW4.xx tool]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Dz8hMknj_iU VAG Magneti Marelli IAW immo off]
* [https://youtu.be/ICRlUhZbJQg IMMO OFF MAGNETI MARELLI 4MV.XX VOLKSWAGEN SEAT SKODA AUDI]

Immo off ist bei den 4MV sehr einfach. Eeprom mit dem Clip lesen.

Die zwei Adressen (0x93, 0x95) suchen und den Wert entsprechend anpassen: 0x93 -1 und 0x95 +1

Der Login Code ist dort auch zu finden. Habe die Adressen nicht mehr im Kopf. (Hinweis: Siehe weiter oben)

Wenn man sich diesen Dump aber anschaut und nach 0x62 und 0x59 sucht, die direkt hintereinander stehen, dann habt ihr die Position des Login.

Hier nur die 0 vorsetzen, also 06259 und voila, da ist er. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714 Beitrag]

Woher hast du das? Beim HV werden 2 Adressen einmal +2 und beim anderen -2 geändert an anderer Position 0x000000E0 Offset 02 und 04. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076740 Beitrag]

'''Hinweis:''' Im Audi A2 kommen 4LV als auch 4MV zum Einsatz.
<code>
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 Q
Bauteil: MARELLI 4LV 3720
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 61972
VCID: 20444E9DA0679A8BE3-4B00
WAUZZZ8ZZ1N001985 AUZ7Z0Y1402924

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 997 034 AB
Bauteil: MARELLI 4MV 7455
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 5CB00C23CCBEB2A1D5-4B52
WAUZZZ8Z52N015018 AUZ7Z0A1934704

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 BK
Bauteil: MARELLI 4LV 3700
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 13765
VCID: 5CBC3A6DCC8FFEAAE9-4B00
WAUZZZ8Z74N003715 AUZ7Z0C2422507

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 CA
Bauteil: MARELLI 4MV G 4637
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 53AED151A15131D230-4B32
WAUZZZ8ZX3N035850 AUZ7Z0C2408161

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 DE
Bauteil: MARELLI 4MV 5084
Codierung: 00053
Betriebsnr.: WSC 77771
VCID: 58B4267DB8B7128ACD-4B00
WAUZZZ8Z62N003248 AUZ7Z0A1889657
</code>

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre/ Problem mit Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs Video: Schlüssel anlernen, Wegfahrsperre WFS anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86652-mein-14-aua-springt-nicht-mehr-an Mein 1,4 Aua springt nicht mehr an]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85916-z%C3%BCndschl%C3%BCssel-nach-cockpit-wechsel-wieder-anlernen Zündschlüssel nach Cockpit-Wechsel wieder anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86699-wegfahrsperre-erzeugt-fehlermeldung-im-ki Wegfahrsperre erzeugt Fehlermeldung Im KI ?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84779-schl%C3%BCssel-anlernen Schlüssel anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83301-wegfahrsperre Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre Problem mit der Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23452-wegfahrsperre-motor-springt-an-und-geht-3-sek-sp%C3%A4ter-aus Wegfahrsperre ? Motor springt an und geht 3 sek später aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59751-12-tdi-any-l%C3%A4uft-nur-1-2-sekunden-und-geht-wieder-aus/ 1.2 TDI ANY Läuft nur 1-2 Sekunden und geht wieder aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37139-kombiinstrument-austauschen-und-anlernen Kombiinstrument austauschen und anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding BHC Motorsteuergerät lässt kein Login zu - was mache ich mit dem Ding?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102412-wegfahrsperre-logincode-aus-magneti-marelli-auslesen Wegfahrsperre Logincode aus Magneti Marelli auslesen]

Datei:Little und big endian.png

2026-01-02T19:24:11Z

Janihani:

Getriebe

2025-12-28T23:41:47Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Getriebe =
Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

* [[085]] (1.2 TDI)
* [[02T]] (Benziner)
* [[02J]] (Diesel)

= Getriebekennbuchstabe GKB =
Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp ([[085]], [[02T]], [[02J]]) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

== [[02J]] (Diesel) ==
* EEA (02.00-08.00)
* EWQ (09.00-05.03)
* GPK (06.03)
* GRJ (11.03)

== [[02T]] (Benziner) ==
* EYX (11.99-09.00)
* FDM (10.00-07.01)
* FCU (09.01-05.02)
* FVT (07.01-09.01)
* GCD (05.02-10.02)
* GDL (05.02-06.02)
* GET (06.02-10.02)
* GKT (11.02-04.03)
* GKZ (11.02-04.03)
* GRZ (05.03)
* GSK (05.03)

== [[085]] ==
* DSK (11.00-03.01)
* FLE (04.01-08.05)

= Ölwechsel =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14867-14-tdi-anleitung-getriebe%C3%B6lwechsel-tdi-gesucht/?do=findComment&comment=970055 Anleitung Getriebeölwechsel (AMF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls Anleitung Getriebeöl nachfüllen]

= Wissenswertes =
Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem [[085]].

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. [[02T]] und 02U, wobei [[02T]] ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem [[02T]] wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit [[02T]] beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit [[085]] beginnen und tatsächlich auch schon in [[085]]-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit [[02T]], 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/?do=findComment&comment=818696 Link]

= Übersetzungsverhältnisse =

== MYP ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|4,11
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|2,12
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,36
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,592
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,38889
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

== PTW ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|3,78
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|1,94
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,27
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,625
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,158
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

= JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102454-jdd-getriebeumbau-am-14tdi-amf JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/ Langer 5ter Gang Umbau - Extra-Thread NUR FÜR BENZINER]
* [https://youtu.be/PtxvbOikWkU Getrieberepartur VW Golf 5 Gang]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98152-schraube-und-deckel-am-getriebe Schraube und Deckel am Getriebe]

[[Kategorie:Getriebe]]

Wegfahrsperre

2025-12-26T21:42:33Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zerlegtes Zündschlüsselgehäuse.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüssel Einzelteile]]
|}

== "Normaler" Ablauf ==
Sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt wird, befindet sich der Transponder im Bereich der Lesespule. Wird die Zündung eingeschaltet, leuchtet ein Schlüsselsymbol gelb auf und geht normalerweise nach wenigen Sekunden wieder aus. In dieser Zeit wird die ID des Transponders von der WFS ausgelesen und mit gespeicherten (angelernten) IDs verglichen.

Wird eine gespeicherte ID erkannt, erlischt das gelbe Schlüsselsymbol und der Motor kann gestartet werden bzw. bleibt an.

== Motorsteuergerät gesperrt ==
Ist die ID eines Transponders der WFS unbekannt

* geht der Motor nach ca. 2-3 Sekunden wieder aus
* leuchtet (oder blinkt?) das Schlüsselsymbol im [[Kombiinstrument]] weiterhin auf.

Im Fehlerspeicher erfolgt der Eintrag '''''Motorsteuergerät gesperrt'''''.

== Keine Kommunikation ==
Wenn man sich die Übertragungs-/Entscheidungskette der WFS anschaut, dann können an vielen Stellen Störungen auftreten.

* Der Transponder befindet sich im Bereich der Lesespule
* Die Lesespule überträgt die Daten per Kabel an die WFS im KI
* Die WFS wertet die ID aus
* Die WFS erteilt dem Motorsteuergerät die Freigabe oder sperrt es

Ein Transponder kann defekt sein, eine Lesespule auch, oder die Verkabelung zum KI, aber eher unwahrscheinlich, außer es gab Änderungen/Vorkommnisse.

Es kann natürlich auch das KI selbst defekt sein, aber auch dann sollte einem Veränderungen auffallen.

Ärgerlicher sind Kommunikationsprobleme, auf die z.B. die folgenden Fehler hindeuten, da diese meist verborgen bleiben, außer bei der WFS, da hier der Motor wieder ausgeht.

* 01314 - Motorsteuergerät, 49-10 - '''keine Kommunikation''' - Sporadisch
* 01760 - Steuergerät Lenkhilfe (J500) '''keine Kommunikation mit Motorsteuergerät''', 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch

Wenn die WFS im Kombiinstrument die Freigabe nicht an das Motorsteuergerät senden kann, sperrt das Motorsteuergerät und der Motor geht nach ca. 2-3 Sekunden aus.

Für diese Kommunikation ist der CAN-BUS Antrieb wichtig, auf dem alle für den Fahrbetrieb wichtigen Steuergeräte wie Kombiinstrument, Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Lenkhilfe, Bremse (ABS, ESP), Geber für Lenkwinkel, ... angeschlossen sind.

Die CAN-BUS Leitungen bestehen aus zwei verdrillten Leitungen mit dem Grundfarbton Orange. Der CAN-BUS Antrieb hat die Farben or/sw (high) und or/br (low).

Kommunikationsprobleme treten oft nach Nachrüstungen, Änderungen, Einbauten auf.
Nach einem Austausch des Radios gegen ein Fremdfabrikat, kommt es oft vor, dass der CAN-BUS Komfort gestört ist und/oder sich im Eindrahtbetrieb befindet.

Es reicht aus, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung, ein Kurzschluss oder eine Verbindung zu 12V oder Masse auftritt, wodurch der CAN-BUS (Antrieb) beeinträchtigt/gestört wird, und damit alle anderen CAN-BUS Teilnehmer (MSG, Lenkhilfe, GST, KI, Bremse, ...) ebenfalls davon betroffen sind.

== Tipp für VCDS-Besitzer ==
In der Regel zeigen Messwertblöcke (MWB) 125+ den aktuellen Kommunikationsstatus.

== Checkliste ==
* Leuchtet (blinkt) nach dem Einschalten der Zündung (ohne Motorstart) dauerhaft ein Schlüsselsymbol im Kombiintrument?
* Leuchten nach dem Einschalten der Zündung weitere Symbole kurz auf wie z.B. ABS/ESP, Motorkontrolleuchte, "OK" im mittleren Display?
* Wird der Kilometerstand beim Öffnen der Fahrertür angezeigt?
* Sind die Sicherungen Nummer 1 und 38 im Sicherungskasten in Ordnung (Stromversorgung für KI)? Im Zweifel mal probehalber gegen neue tauschen.
* Batteriespannung in Ordnung (>12V bei eingeschalteter Zündung)?
* Irgendwelche weitere ungewöhnliche Begleiterscheinungen beim Auto zu erkennen?
* Funktioniert der Zweitschlüssel, ...?
* Was steht in den beiden Fehlerspeichern von: [[Kombiinstrument]], [[Motorsteuergerät]]? (Probleme mit der WFS betreffen beide Steuergeräte)
* In VCDS prüfen, ob der Schlüssel erkannt wird, siehe [[Wegfahrsperre#Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten|Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten]]

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=kkl+interface&_sacat=0 KKL Interface Diagnoseinterface]
* [https://www.google.com/search?q=vag+k+commander+1.4+download VAG Commander 1.4] oder [https://www.google.com/search?q=VAG+EEProm+Programmer+v1.19 VAG EEProm Programmer v1.19]
*

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102101-bby-login-code-des-kombiinstruments-vdo-wegfahrsperre-immo3-auslesen BBY Login-Code des Kombiinstruments VDO Wegfahrsperre IMMO3 auslesen]

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden folgende Motorsteuergeräte verbaut.

* Diesel: Bosch EDC 15+
* 1.4er Benziner: Magneti Marelli
* 1.6er Benziner: Bosch MED 7.5.11

== Logincode aus dem Bosch EDC 15+ auslesen ==
Mit VAG K Commander kann der Logincode aus dem Bosch-EDC 15+-Motorsteuergerät (Diesel) recht einfach und ohne Öffnen des MSG ausgelesen werden, siehe [[Wegfahrsperre#Immo_Off_.2F_Immo_on_.28EDC15.2B.29|Immo Off / Immo on (EDC15)]].

== Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln ==
Um den Logincode aus dem Magneti Marelli Steuergerät der 1.4er Benziner auslesen zu können, muss das MSG ausgebaut und geöffnet werden.

=== Auslesen lassen von einem Anbieter ===
Dieses Vorgehen ist für alle interessant, die nicht über das notwendige Equimpent, Fachwissen oder den Mut verfügen.

Dieser [https://www.h-a-performance-shop.de/de/zugriffsberechtigung-login-code-auslesen-ermitteln-magneti-marelli-iaw4mv-iaw4lv-iaw4tv-4mv-4lv-4tv-motorsteuerung-036906034-xx.html Anbieter] bietet das Auslesen des Logincodes an. Das MSG muss hierfür eingeschickt werden.

=== Selbst das MSG öffnen und auslesen ===
Das MSG muss zum Auslesen des Logincode geöffnet werden.

Ferner wird ein [https://www.amazon.de/s?k=ch341a+programmer CH341A Programmer] benötigt, den man für kleines Geld bei Amazon bestellen kann. Achten Sie darauf, dass eine 8 polige Klammer dabei ist, damit das IC ohne auslöten ausgelesen werden kann.

Das MSG ist mit 4 Schrauben verschraubt. Diese entfernen. Das Gehäuse ist mit einer dauerelastischen Dichtmasse verklebt, so dass das Gehäuse aufgehebelt werden muss. Danach kann die Platine entnommen/ausgebaut werden.

Im Anschluss muss die Metallabdeckung entfernt werden. Diese ist mit 4 Widerhaken-Clipse verclipst. Zuerst die Widerhaken zusammen drücken und dann das Metallgehäuse mit einem dünnen Schlitzschraubendreher im Bereich der Clipse vorsichtig anheben, so dass die beiden Gehäuseteile sich trennen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Vorderseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Vorderseite]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Rückseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Rückseite]]
|}

Unter der entfernten Metallabdeckung nach einem 8 poligen IC suchen. In meinem Fall ist ein 95080 von ST verbaut, siehe Bild zuvor.
Ein Datenblatt ist [https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/102250/STMICROELECTRONICS/M95080.html hier] zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli WFS IC.png|400px|thumb|left|WFS IC]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:ST 95080.png|400px|thumb|left|ST 95080]]
|}

Wichtig ist, darauf zu achten, wo der Pin 1 ist, damit die Klammer richtig aufgesetzt wird.

Damit der CH341A Programmer von Windows erkannt wird, muss ein Treiber installiert werden.
Meinem Set lag keine Software bei, aber die ist im Netz leicht zu finden.

Laut Datenblatt ist der ST 95080 "Compatible with SPI Bus Serial Interface".
Das ist bei der Auswahl des IC in ASProgrammer wichtig und welchen Steckplatz man im Programmer nutzen muss.
Auf der Rückseite des Programmers ist SPI bzw. I2C zu finden. Demnach muss der Steckplatz Richtung USB Anschluss genutzt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341 programmer.jpg|400px|thumb|left|CH341A Programmer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG mit angeschlossenen Programmer.png|400px|thumb|left|Programmer angeschlossen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341A Programmer Rückseite.png|400px|thumb|left|Rückseite des Programmers]]
|}

Nun muss noch das Programm ASProgrammer aus dem Netz geladen werden. Nach dem Entpacken die Software starten.

Im ersten Schritt muss unter Hardware der CH341A Programmer ausgewählt werden.
Im zweiten Schritt muss unter IC, SPI, ST, M95080 ausgewählt werden.
Entsprechend wird dann die Size und Page Settings sowie die SPI Commands in der Software ASProgrammier eingestellt.
Im letzten Schritt oben SPI auswählen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer Hardware Auswahl.png|400px|thumb|left|Hardware Auswahl]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Auswahl.png|400px|thumb|left|ST 95080 auswählen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Size Page Settings.png|400px|thumb|left|Size und Page Settings]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer SPI.png|400px|thumb|left|SPI auswählen]]
|}

Im Anschluss dann auf Read IC (Symbol mit grünem Pfeil) klicken. Ratz fatz ist das IC ausgelesen.

Der Pin ist an Adresse 0x000000A0 00 und 01 zu finden. Eine Kopie ist an der Adresse ...0C 0D zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS Pin.png|400px|thumb|left|Ausgelesener Pin (in Hex)]]
|}

Mit einem Klick auf das Diskettensymbol kann man die ausgelesenen Daten speichern.

Wer sich schwer tut, Hex in Dezimal umzurechnen kann mit einem Hex-Editor, z.B. HxD (www.mh-nexus.de) das File laden.
Nach dem Laden des Files unten rechts auf '''Big Endian''' klicken, um die Bitreihenfolge festzulegen.
Im Anschluss die Adresse A0 anklicken, markieren.
Rechts in Dateninspektor ist dann in Int16 der Logincode zu sehen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Hex Editor Berechnung der Pin.png|400px|thumb|left|Berechnung der Pin in HxD Hex Editor]]
|}

Nun kann das MSG wieder zusammen gebaut werden.

== Logincode aus dem Bosch MED 7.5.11 auslesen ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 95040 Immo Chip.jpg|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Immo Chip]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 95040.png|400px|thumb|left|95040]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Login code.png|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Logincode]]
|}

Logincode Adressen:
* 0x00000031 32
* 0x00000041 42 (Copy)

Beispiel: 01 44, Swap: 44 01 = 1131 (Dez)

[https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.st.com/resource/en/datasheet/m95040-dre.pdf&ved=2ahUKEwifjOHGhNiOAxW1RfEDHVJ8G5gQFnoECAkQAQ&usg=AOvVaw2y1RqwQlg1A3mT0zxwrVdZ Datasheet ST 95040]

Um den Chip ST 95040 auszulesen, wird ein CH341A Programmer benötigt. Das Vorgehen ist wie bei Magneti Marelli, nur ist es beim Bosch ME 7.5 einfacher, da nur die Bodenplatte abgeschraubt werden muss.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Read 95040.png|400px|thumb|left|Chip ausgelesen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Logincode.png|400px|thumb|left|Login Code]]
|}

Um den Logincode in HxD zu berechnen, die Adresse 0x00000031 markieren und Little Endian auswählen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VCDS Login vom Steuergerät nicht akzeptiert.jpg|200px|thumb|left|Login wird nicht akzeptiert]]
|}

Hinweis: Die Fehlermeldung in VCDS ist nicht korrekt. Wenn das MSG gesperrt ist, so wird die Sperre nach einer Sperrzeit aufgehoben, wenn solange die Zündung EINGESCHALTET ist.

= Motorsteuergerät gesperrt =
Wenn im Fehlerspeicher der Fehler auftaucht:

Motorelektronik (Adresse 01) "17978 Motorsteuergerät gesperrt - P1570 - 35-10 - - sporadisch"

dann im MWB 024 die Sperrzeit (in Minuten, max. 255) kontrollieren.

Damit die Sperrzeit ablaufen kann, muss solange die Zündung eingeschaltet sein! (nicht ausgeschaltet!)

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Neues MSG einbauen
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Kombiinstrument]]''''' (#17) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Übernehmen" ("Speichern") drücken. ''Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Kombiinstrument]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

Sollte das Schlüsselsymbol im KI blinken/leuchten, nach dem die Zündung eingeschaltet wurde, ist es notwendig, dass die Schlüssel an das "neue" KI angelernt werden müssen. Siehe dazu den Abschnitt [[Wegfahrsperre#Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen|Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen]].

== Dump auf einen anderen Tacho übertragen ==
Mit VAG K Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 gibt es auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern.

Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) und auch den Kilometerstand "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] '''"kompatibel"''' sind. Mit kompatibel ist gemeint, ob der alte und neue Tacho mit oder ohne FIS ist.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

Es kann '''kein''' Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.
Wird ein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen, bleibt das FIS dunkel.

== Umbau auf FIS ==
Wenn man ein Tacho ohne FIS hat und möchte auf einen Tacho mit FIS umrüsten, so muss man nicht nur den Lenkstockschalter zur Bedienung des FIS einbauen und ein paar Kabel verlegen. Mit dem Tachotausch tauscht man auch die WFS im Tacho aus. Ferner hat man auch nicht den alten, bisherigen Tachostand.

Um die Daten von einem Tacho ohne FIS auf einen Tacho mit FIS zu übertragen, muss man zuerst vom alten und neuen Tacho einen Dump erzeugen.
Dann öffnet man den Dump vom alten Tacho mit VAG Dash Edit und überträgt den Kilometerstand sowie die Daten der WFS auf den Dump des neuen Tachos. Im Anschluss wird der modifizierte Dump auf den neuen Tacho eingespielt. Der Tacho mit FIS zeigt den bisherigen Kilometerstand an und die WFS kennt alle Schlüssel, so dass der Motor gestartet werden kann.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/71896-eeprom-dump-von-fis-tacho/#findComment-1074902 Beitrag Wechsel zu einem FIS Tacho]

= Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten =
Man kann mit VCDS prüfen, ob ein Schlüssel berechtigt ist (1), den Motor zu starten. Ist der Schlüssel nicht berechtigt (0), dann geht der Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel bekannt - Schlüssel berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist berechtigt den Motor zu starten]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel unbekannt - Schlüssel nicht berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist nicht berechtigt den Motor zu starten]]
|}

Sollte der Schlüssel nicht berechtigt sein, den Motor starten zu dürfen, muss der Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Dabei ist zu beachten, dass der/ein neuer Transponder (ID48) nur einmal beschrieben/an eine Wegfahrsperre angelernt werden kann. Ein bereits beschriebener/angelernter Transponder (ID48) lässt sich somit nicht an einer weiteren Wegfahrsperre anlernen.

= Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen =
'''Voraussetzungen'''
* Alle Schlüssel waren bereits an die Wegfahrsperre angelernt oder sind neu
* Es können bis zu 8 Schlüssel angelernt werden
* Während ein Schlüssel angelernt wird, müssen die anderen Schlüssel weit genug von der Lesespule im Zündschloss sein, z.B. auf dem Beifahrersitz.
* Die Batteriespannung sollte >= 12,5V sein.

'''Prüfen, ob der Schlüssel angelernt werden kann'''
* MWB 022
* Der Wert im Feld 3 sollte 1 sein. Ist der Wert nicht 1, kann der Schlüssel nicht an die Wegfahrsperre angelernt werden

'''Sperrzeit prüfen'''
* MWB 024
* In Feld 1, 2 und 3 muss eine 0 stehen. Wenn nicht, die Zündung so lange eingeschaltet lassen, wie Minuten in den Feldern 1-3 angezeigt wird.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 024 Sperrzeit.PNG|600px|thumb|left|MWB 024 Sperrzeit]]
|}

'''Pin eingeben / einloggen'''
* Login - 11 in VCDS anklicken
* Eingabe der 5 stelligen Pin. Wird eine falsche Pin eingegeben, erscheint eine Fehlermeldung. Wird die korrekte Pin eingegeben, erscheint keine Meldung, aber man kann auf zuvor gesperrte/nicht vorhandene MWBs zugreifen

'''Schlüssel anlernen'''
* Anpassung - 10
* Anpassungskanal 21 (Schlüssel anlernen) auswählen
* Lesen um die bereits angelernten Schlüssel auszulesen
* In '''neuer Wert''' die Anzahl Schlüssel eingeben, die angelernt werden sollen. Es müssen immer alle Schlüssel angegeben/angelernt werden, die später berechtigt sein sollen, den Motor starten zu dürfen. Wird eine 1 eingegeben, führt das dazu, dass später nur 1 Schlüssel den Motor starten darf.
* '''Übernehmen''' anklicken und den aktuell im Zündschloss befindlichen Schlüssel anzulernen
* Danach wie folgt vorgehen, um die anderen Schlüssel anzulernen
* Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen
* Zündung mit dem nächsten Schlüssel einschalten
* Die WFS LED leuchtet für 2 Sekunden und geht dann aus
* Der Schlüssel ist nun angelernt
* Mit den restlichen Schlüsseln diese Schritte wiederholen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 021 Schlüssel anlernen.PNG|600px|thumb|left|MWB 021 Schlüssel anlernen]]
|}

* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Immo Off / Immo on =
Bei den Dieseln kann recht einfach über die OBD Schnittstelle die Wegfahrsperre deaktiviert (Immo off) bzw. wieder aktiviert werden.
Beim Bosch ME 7.5 MSG für den FSI muss das MSG geöffnet und der Chip ausgelesen werden. Nach der Bearbeitung muss dann der Chip neu beschrieben werden.
Sehr wahrscheinlich wird das Vorgehen auch beim Magneti Marelli MSG dem vom Bosch ME 7.5 entsprechen, um die WFS zu deaktivieren.

Hinweis: Auch wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert wurde, müssen trotzdem die Schlüssel an die Wegfahrsperre im KI angelernt sein, damit das Schlüsselsymbol ausgeht bzw. nicht blinkt.

Normalerweise prüft (im 2. Schritt) das Motorsteuergerät, ob der Schlüssel berechtigt ist oder nicht. Bei einem nicht berechtigten Schlüssel schaltet das Motorsteuergerät den Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus. Wurde im Motorsteuergerät Immo off gesetzt, erfolgt diese Prüfung nicht mehr und der Motor bleibt an.

Hinweis: Wenn Immo Off im MSG gesetzt wurde, so kann kein anderes KI oder kein neuer/weiterer Schlüssel angelernt werden, weil beim Setzen von Immo Off der Datenaustausch (KI / MSG) auch deaktiviert wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding/#findComment-1046292 Beitrag]

== Immo Off / Immo on (EDC15+) ==
Bei den Dieseln kann man mit VAG K Commander das [[Motorsteuergerät]] (Bosch EDC15+) auslesen und hat dann 2 Schaltflächen zur Verfügung, um die Wegfahrsperre zu deaktivieren (Immo off) oder zu aktivieren (Immo on).

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (1).png|600px|thumb|left|Unten links '''K-Line''' auswählen und dann im Abschnitt '''Special functions''' auf '''Engine Control Unit''' klicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (2).png|600px|thumb|left|'''Choice ECU type: VAG-EDC15x''' auswählen, dann '''Read EEPROM''' anklicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo Off On.png|600px|thumb|left|Immo Off bzw. Immo On anklicken und damit die Änderungen übernommen werden, dann auf '''Write EEPROM''' anklicken]]
|}

Hinweis: Nach dem Auslesen des MSG wird auch der Login-Code für die WFS angezeigt.

Hinweis: Bevor Änderungen vorgenommen werden, sollte der originale Zustand mit '''Save to file''' gesichert werden!

== Immo Off / Immo on (Bosch ME 7.5 / ME 7.1.1) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Immo chip 95040.png|400px|thumb|left|95040 Chip ausgelesen, Stellen für Immo]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 Immo off.png|400px|thumb|left|Immo off]]
|}

Um die Wegfahresperre zu deaktivieren, die Bits an den Adressen 0x00000012 und 0x00000022 um eins erhöhen (+1) und die Bits an den Adressen 0x0000001e und 0x0000002e um eins verringern (-1) und dann das File zurück schreiben.

* [https://www.youtube.com/watch?v=p6ZR1R6wO2U Disable Immobilizer in all VW ECU ME7.1 & ME7.5 - EASY EEPROM HACK]
* [https://www.youtube.com/watch?v=yx7EJ7JjWug GOLF 4 / BOSCH ME7.5.10 Wegfahrserre deaktivieren - Immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=j099R-6tj2c Video How to ME 7.5 /ME 7.1.1 immo off (how to awp immo off)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=s-XdgTtc1Aw VAG ME7.5 IMMO OFF - WFS OFF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=LwbaooCDITQ Immo off ME7.5]
* [https://www.youtube.com/watch?v=1DI2IDvlWNM IMMO OFF Bosch ME7]

== Immo Off / Immo on (Magneti Marelli) ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=8oZ_InbhfUs IAW 4LV - immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=w9YZrcKC6D8 Immo off Magneti marelli iaw4lv.xx]
* [https://www.youtube.com/watch?v=gnvdO5gvnFo VAG VW Magneti Marelli IAW 4HV Immo off CH341A programmer IAW4.xx tool]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Dz8hMknj_iU VAG Magneti Marelli IAW immo off]
* [https://youtu.be/ICRlUhZbJQg IMMO OFF MAGNETI MARELLI 4MV.XX VOLKSWAGEN SEAT SKODA AUDI]

Immo off ist bei den 4MV sehr einfach. Eeprom mit dem Clip lesen.

Die zwei Adressen (0x93, 0x95) suchen und den Wert entsprechend anpassen: 0x93 -1 und 0x95 +1

Der Login Code ist dort auch zu finden. Habe die Adressen nicht mehr im Kopf. (Hinweis: Siehe weiter oben)

Wenn man sich diesen Dump aber anschaut und nach 0x62 und 0x59 sucht, die direkt hintereinander stehen, dann habt ihr die Position des Login.

Hier nur die 0 vorsetzen, also 06259 und voila, da ist er. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714 Beitrag]

Woher hast du das? Beim HV werden 2 Adressen einmal +2 und beim anderen -2 geändert an anderer Position 0x000000E0 Offset 02 und 04. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076740 Beitrag]

'''Hinweis:''' Im Audi A2 kommen 4LV als auch 4MV zum Einsatz.
<code>
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 Q
Bauteil: MARELLI 4LV 3720
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 61972
VCID: 20444E9DA0679A8BE3-4B00
WAUZZZ8ZZ1N001985 AUZ7Z0Y1402924

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 997 034 AB
Bauteil: MARELLI 4MV 7455
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 5CB00C23CCBEB2A1D5-4B52
WAUZZZ8Z52N015018 AUZ7Z0A1934704

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 BK
Bauteil: MARELLI 4LV 3700
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 13765
VCID: 5CBC3A6DCC8FFEAAE9-4B00
WAUZZZ8Z74N003715 AUZ7Z0C2422507

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 CA
Bauteil: MARELLI 4MV G 4637
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 53AED151A15131D230-4B32
WAUZZZ8ZX3N035850 AUZ7Z0C2408161

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 DE
Bauteil: MARELLI 4MV 5084
Codierung: 00053
Betriebsnr.: WSC 77771
VCID: 58B4267DB8B7128ACD-4B00
WAUZZZ8Z62N003248 AUZ7Z0A1889657
</code>

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre/ Problem mit Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs Video: Schlüssel anlernen, Wegfahrsperre WFS anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86652-mein-14-aua-springt-nicht-mehr-an Mein 1,4 Aua springt nicht mehr an]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85916-z%C3%BCndschl%C3%BCssel-nach-cockpit-wechsel-wieder-anlernen Zündschlüssel nach Cockpit-Wechsel wieder anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86699-wegfahrsperre-erzeugt-fehlermeldung-im-ki Wegfahrsperre erzeugt Fehlermeldung Im KI ?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84779-schl%C3%BCssel-anlernen Schlüssel anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83301-wegfahrsperre Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre Problem mit der Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23452-wegfahrsperre-motor-springt-an-und-geht-3-sek-sp%C3%A4ter-aus Wegfahrsperre ? Motor springt an und geht 3 sek später aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59751-12-tdi-any-l%C3%A4uft-nur-1-2-sekunden-und-geht-wieder-aus/ 1.2 TDI ANY Läuft nur 1-2 Sekunden und geht wieder aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37139-kombiinstrument-austauschen-und-anlernen Kombiinstrument austauschen und anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding BHC Motorsteuergerät lässt kein Login zu - was mache ich mit dem Ding?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102412-wegfahrsperre-logincode-aus-magneti-marelli-auslesen Wegfahrsperre Logincode aus Magneti Marelli auslesen]

Kraftstofffilter

2025-12-20T21:16:20Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Kraftstofffilter =

== Dieselfilter ==
Es gibt 2 Arten von Dieselfiltern, die beim A2 vorkommen können.

* Metalldieselfilter, wie er in den meisten VAG Fahrzeugen vorkommt
* ein Dieselfilter aus einem schwarzen Kunststoff, der für den A2 entwickelt wurde

=== Metallfilter ===
Die Metallfilter werden in vielen VAG Fahrzeugen im Motorraum eingebaut und sind dort gut zu warten und auszuwechseln. Beim A2 wurde der Dieselfilter vor die Hinterachse eingebaut und somit ist es deutlich schwerer, diesen Filter zu warten bzw. auszuwechseln.

Weil dieser Dieselfilter in sehr vielen VAG Fahrzeugen verbaut wurde, ist er günstig und gut verfügbar.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Metall.jpg|500px|thumb|left|Dieselfilter (Metallgehäuse)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=928207 Dieselfilter Bosch 0 450 906 453, Knackfrosch 057 127 247 A, Infos]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:A2-Dieselfilter alt.jpg|500px|thumb|left|Dieselfilter alt]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:A2-Dieselfilter alt-neu.jpg|500px|thumb|left|Dieselfilter alt vs. neu]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:A2-Dieselfilter alt erneuert.jpg|500px|thumb|left|Dieselfilter neu]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:A2-DieselfilterVentil.jpg|500px|thumb|left|Knackfrosch (Achtung, falsch rum eingebaut! Achte auf die Pfeile)]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26587-meine-kugel/?do=findComment&comment=922168 Falscher Knackfrosch, 191 127 247 A]

=== Schwarzes Kunststoffgehäuse (A2 Filter) ===
Für den A2 wurde ein Dieselfilter entwickelt, der die Einbauposition vor der Hinterachse berücksichtigt.

Ein großes Problem beim A2 Filter ist, die kleine Ablassschraube, die nur mit 2Nm angezogen werden darf. Wobei das Anziehen nicht das Problem ist, sondern später das Lösen!

Beim Wechseln des Dieselfilter besteht die große Gefahr, dass die Schraube abbricht.

Auf dem Deckel vom Dieselfilter ist ein 27er Sechskant, um den Deckel abschrauben zu können. Aber man kommt erst an den 27er Sechskant, wenn man die kleine (hohle) 10er Schraube entfernt, da der (große) Rand den 27er Sechskant überdeckt.

Eigentlich genial, wenn es denn funktioniert.

* Man löst die Ablassschraube ein kleines Stück und lässt den Diesel ab, siehe folgendes Bild.
* Nach dem der Filter leer gelaufen ist, schraubt man die kleine Schraube ganz raus
* und löst mit einer 27er Nuss den Deckel und nimmt ihn ab.
* Danach kann der Dieselfilter entnommen und durch einen neuen ersetzt werden.

Hinweis:
Nach dem ich nun mehrmals schon den Dieselfilter gewechselt habe und deutlich mehr Sprit ausgelaufen ist, als in dem Filter passt, beachtet bitte folgendes:
Bevor ihr mit dem Wechsel des Dieselfilters beginnt, löst beide Kraftstoffschläuche am Tankentnehmer! Dabei läuft etwas/eine kleine Menge Diesel aus, so dass ihr einen Lappen parat haben solltet.
Danach kann die Ablassschraube am Dieselfilter gelöst werden und es läuft nur eine kleine Menge Diesel aus dem Filter aus.

Beachtet ihr das nicht, wird wohl der Tank leer laufen, da die Tandempumpe den Sprit aus dem Tank ansaugt und somit ein Unterdruck im System herrscht.
Es ist wie beim Absaugen von Flüssigkeiten mit einem Schlauch, um z.B. ein Aqaurium zu entleeren oder beim Spritdiebstahl. Es läuft solange, bis das Aquarium oder der Tank leer ist bzw. Luft ins System/in den Schlauch kommt.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Diesel ablassen.jpg|500px|thumb|left|Diesel ablassen, Filter neue Bauform]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Deckel ohne kleine Schraube.jpg|500px|thumb|left|Deckel, ein Teil der kleinen Schraube steckt noch drin]]
|}

An der ausgebauten Ablass-Schraube kann man 2 O-Ringe erkennen, die den Dieselfilter abdichten. Mit der Zeit kleben die fest, so dass die Kraft zum Lösen nicht über die hohle 10er Schraube übertragen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Ablassschraube.jpg|500px|thumb|left|Ablassschraube, Gesamtlänge]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Dicke Außenrand.jpg|500px|thumb|left|Ablassschraube, Dicke Außenrand.jpg]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Schraube Dicke Kopf.jpg|500px|thumb|left|Ablassschraube, Dicke Kopf]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Schraube Länge Schraube.jpg|500px|thumb|left|Ablassschraube, Länge der Schraube bis zum O-Ring]]
|}

Empfehlenswert ist es, wenn zunächst mit einer Rohrzange an den (großen) Rand die Ablassschraube etwas gelöst wird, so dass die O-Ringe nicht mehr kleben. Danach kann mit einer 10er Nuss die Schraube weiter gelöst werden, so dass der Diesel abgelassen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter öffnen Schraube mit Rohrzange lösen.jpg|500px|thumb|left|Kleine Schraube erst ein Stück mit der Rohrzange lösen, damit sich die verklebten O-Ringe lösen]]
|}

Wenn die kleine Schraube dann raus ist, kann mit einer 27er Nuss der Deckel vom Filtergehäuse gelöst werden.

Da auch im Deckel ein Dichtring ist, klebt der Deckel auch sehr gerne fest.

Zum Lösen des Deckels hat sich ein Schlagschrauber (im Intervallbetrieb) bewährt.

==== Fräsaufnahme ====
Fräsaufnahme: Wird gemeinsam auf der Fräse fixiert und dann hat er die gerissenen Schrauben ausgefräst und anschließend neu verschraubt.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/55290-14-tdi-amf-diesel-l%C3%A4uft-aus-kraftstoffumschaltventil/#findComment-1079156 Fräsaufnahme]

== Nachfertigung der Ablassschraube und des Deckels ==
Der User Unwissender hat Nachfertigungen von der Ablassschraube und vom Deckel hergestellt. Mehr Informationen siehe Links.

* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26779-verbesserte-entl%C3%BCfterschraube-f%C3%BCr-kraftstofffilter/?do=findComment&comment=1021071 Nachfertigung der Ablassschraube von Unwissender]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26779-verbesserte-entl%C3%BCfterschraube-f%C3%BCr-kraftstofffilter/page/5/#comment-1021137 Nachfertigung der Ablassschraube von Schwabe]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40840-kraftstofffiltergeh%C3%A4use/?do=findComment&comment=1026934 Nachfertigung Deckel]

=== Ersatzschraube ===
Wer eine Drehbank und Fräse hat, kann sich eine Schraube selbst anfertigen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Ablassschraube selbst angefertigt 1.jpg|500px|thumb|left|Selbstangefertigte Schraube]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dieselfilter Ablassschraube selbst angefertigt 2.jpg|500px|thumb|left|Selbstangefertigte Schraube]]
|}

=== weitere Reparaturmöglichkeit ===
Eine weitere Reparaturmöglichkeit wird hier vorgestellt, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40840-kraftstofffiltergeh%C3%A4use/?do=findComment&comment=1029209 Beitrag].

=== Dieselfilter vom Metallhalter trennen ===
Den Schraubstock soweit öffnen, dass der Filter einerseits aufgelegt werden kann und anderseits die kleine Kante am Deckel an den Backen anstößt.
Dann mit einem Meißel das Blech vom Filter mit sanften Schlägen schlagen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Halteblech vom Dieselfilter schlagen (1).jpg|500px|thumb|left|Dieselfilter vom Halteblech trennen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Halteblech vom Dieselfilter schlagen (2).jpg|500px|thumb|left|Dieselfilter vom Halteblech trennen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Halteblech vom Dieselfilter.jpg|500px|thumb|left|Halteblech vom Dieselfilter]]
|}

Der Ausbau des Halters ist schwierig, weil solange der Filter in dem Halter steckt, die hintere 10er 6 Kantschraube kaum zu erreichen ist. Beim Ausbau zeigte sich (bei mir), dass, nach dem die Schraube gelöst war, den Filter samt Halter in schneller Folge hin- und herzudrehen, wie eine Ratsche/Knarre, so dass sich die kleine Schraube heraus dreht.

== Benzinfilter ==
Bei den Benzinern sitzt der Kraftstofffilter auf der Beifahrerseite im Bereich der Hinterachse und ist mit einer Halteschelle am Tank befestigt.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Benzinfilter Einbauposition.jpg|500px|thumb|left|Benzinfilter mit 2 Anschlüssen]]
|}

Bei den Benzinern gibt es ebenfalls 2 verschiedene Filter. Es hängt davon ab, ob ein Rücklauf (im Motorraum) vorhanden ist.

=== Mit Rücklauf ===
Bei Fahrzeugen mit Rücklauf (im Motorraum) ist ein Filter mit 2 Anschlüssen verbaut.

Woran erkennt man, ob man eine Rücklaufleitung hat?
Im Motorraum kommen auf der Beifahrerseite 3 Leitungen an bzw. der Spritfilter hat nur 2 Anschlüsse.

* Tankentlüftung
* Kraftstoffvorlauf (weiße Kennzeichnung, falls vorhanden)
* Kraftstoffrücklauf (blaue Kennzeichnung, falls vorhanden)

=== Ohne Rücklauf ===
VW schreibt von rücklauffreie Spritversorung, aber im Grunde ist der Rücklauf nur verkürzt worden, in dem er in den Filter gewandert ist.
Der Filter hat nun 3 Anschlüsse und ein Druckregelventil. Der Rücklauf wird an den Filter und Tank angeschlossen.

Woran erkennt man, ob man eine rücklauffreie Spritversorgung hat?
Im Motorraum kommen auf der Beifahrerseite 2 Leitungen an bzw. der Spritfilter hat 3 Anschlüsse.

* Tankentlüftung
* Kraftstoffvorlauf (weiße Kennzeichnung, falls vorhanden)

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Benzinfilter mit 3 Anschluessen.jpg|500px|thumb|left|Benzinfilter mit 3 Anschlüssen]]
|}

= Links =
* [https://www.youtube.com/watch?v=Pr6nnKEKhcI Filter wechseln (Video, Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98523-kraftstofffilter-8z0127-401b Kraftstofffilter 8Z0127 401B]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26779-verbesserte-entl%C3%BCfterschraube-f%C3%BCr-kraftstofffilter/page/5/#comment-1021071 Ersatzschraube von Unwissender]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26779-verbesserte-entl%C3%BCfterschraube-f%C3%BCr-kraftstofffilter/page/5/#comment-1021137 Ersatzschraube von Schwabe]

Wegfahrsperre

2025-12-13T19:55:27Z

Janihani: /* VAG EEProm Programmer v1.19 */

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zerlegtes Zündschlüsselgehäuse.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüssel Einzelteile]]
|}

== "Normaler" Ablauf ==
Sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt wird, befindet sich der Transponder im Bereich der Lesespule. Wird die Zündung eingeschaltet, leuchtet ein Schlüsselsymbol gelb auf und geht normalerweise nach wenigen Sekunden wieder aus. In dieser Zeit wird die ID des Transponders von der WFS ausgelesen und mit gespeicherten (angelernten) IDs verglichen.

Wird eine gespeicherte ID erkannt, erlischt das gelbe Schlüsselsymbol und der Motor kann gestartet werden bzw. bleibt an.

== Motorsteuergerät gesperrt ==
Ist die ID eines Transponders der WFS unbekannt

* geht der Motor nach ca. 2-3 Sekunden wieder aus
* leuchtet (oder blinkt?) das Schlüsselsymbol im [[Kombiinstrument]] weiterhin auf.

Im Fehlerspeicher erfolgt der Eintrag '''''Motorsteuergerät gesperrt'''''.

== Keine Kommunikation ==
Wenn man sich die Übertragungs-/Entscheidungskette der WFS anschaut, dann können an vielen Stellen Störungen auftreten.

* Der Transponder befindet sich im Bereich der Lesespule
* Die Lesespule überträgt die Daten per Kabel an die WFS im KI
* Die WFS wertet die ID aus
* Die WFS erteilt dem Motorsteuergerät die Freigabe oder sperrt es

Ein Transponder kann defekt sein, eine Lesespule auch, oder die Verkabelung zum KI, aber eher unwahrscheinlich, außer es gab Änderungen/Vorkommnisse.

Es kann natürlich auch das KI selbst defekt sein, aber auch dann sollte einem Veränderungen auffallen.

Ärgerlicher sind Kommunikationsprobleme, auf die z.B. die folgenden Fehler hindeuten, da diese meist verborgen bleiben, außer bei der WFS, da hier der Motor wieder ausgeht.

* 01314 - Motorsteuergerät, 49-10 - '''keine Kommunikation''' - Sporadisch
* 01760 - Steuergerät Lenkhilfe (J500) '''keine Kommunikation mit Motorsteuergerät''', 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch

Wenn die WFS im Kombiinstrument die Freigabe nicht an das Motorsteuergerät senden kann, sperrt das Motorsteuergerät und der Motor geht nach ca. 2-3 Sekunden aus.

Für diese Kommunikation ist der CAN-BUS Antrieb wichtig, auf dem alle für den Fahrbetrieb wichtigen Steuergeräte wie Kombiinstrument, Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Lenkhilfe, Bremse (ABS, ESP), Geber für Lenkwinkel, ... angeschlossen sind.

Die CAN-BUS Leitungen bestehen aus zwei verdrillten Leitungen mit dem Grundfarbton Orange. Der CAN-BUS Antrieb hat die Farben or/sw (high) und or/br (low).

Kommunikationsprobleme treten oft nach Nachrüstungen, Änderungen, Einbauten auf.
Nach einem Austausch des Radios gegen ein Fremdfabrikat, kommt es oft vor, dass der CAN-BUS Komfort gestört ist und/oder sich im Eindrahtbetrieb befindet.

Es reicht aus, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung, ein Kurzschluss oder eine Verbindung zu 12V oder Masse auftritt, wodurch der CAN-BUS (Antrieb) beeinträchtigt/gestört wird, und damit alle anderen CAN-BUS Teilnehmer (MSG, Lenkhilfe, GST, KI, Bremse, ...) ebenfalls davon betroffen sind.

== Tipp für VCDS-Besitzer ==
In der Regel zeigen Messwertblöcke (MWB) 125+ den aktuellen Kommunikationsstatus.

== Checkliste ==
* Leuchtet (blinkt) nach dem Einschalten der Zündung (ohne Motorstart) dauerhaft ein Schlüsselsymbol im Kombiintrument?
* Leuchten nach dem Einschalten der Zündung weitere Symbole kurz auf wie z.B. ABS/ESP, Motorkontrolleuchte, "OK" im mittleren Display?
* Wird der Kilometerstand beim Öffnen der Fahrertür angezeigt?
* Sind die Sicherungen Nummer 1 und 38 im Sicherungskasten in Ordnung (Stromversorgung für KI)? Im Zweifel mal probehalber gegen neue tauschen.
* Batteriespannung in Ordnung (>12V bei eingeschalteter Zündung)?
* Irgendwelche weitere ungewöhnliche Begleiterscheinungen beim Auto zu erkennen?
* Funktioniert der Zweitschlüssel, ...?
* Was steht in den beiden Fehlerspeichern von: [[Kombiinstrument]], [[Motorsteuergerät]]? (Probleme mit der WFS betreffen beide Steuergeräte)
* In VCDS prüfen, ob der Schlüssel erkannt wird, siehe [[Wegfahrsperre#Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten|Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten]]

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=kkl+interface&_sacat=0 KKL Interface Diagnoseinterface]
* [https://www.google.com/search?q=vag+k+commander+1.4+download VAG Commander 1.4] oder [https://www.google.com/search?q=VAG+EEProm+Programmer+v1.19 VAG EEProm Programmer v1.19]
*

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102101-bby-login-code-des-kombiinstruments-vdo-wegfahrsperre-immo3-auslesen BBY Login-Code des Kombiinstruments VDO Wegfahrsperre IMMO3 auslesen]

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden folgende Motorsteuergeräte verbaut.

* Diesel: Bosch EDC 15+
* 1.4er Benziner: Magneti Marelli
* 1.6er Benziner: Bosch MED 7.5.11

== Logincode aus dem Bosch EDC 15+ auslesen ==
Mit VAG K Commander kann der Logincode aus dem Bosch-EDC 15+-Motorsteuergerät (Diesel) recht einfach und ohne Öffnen des MSG ausgelesen werden, siehe [[Wegfahrsperre#Immo_Off_.2F_Immo_on_.28EDC15.2B.29|Immo Off / Immo on (EDC15)]].

== Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln ==
Um den Logincode aus dem Magneti Marelli Steuergerät der 1.4er Benziner auslesen zu können, muss das MSG ausgebaut und geöffnet werden.

=== Auslesen lassen von einem Anbieter ===
Dieses Vorgehen ist für alle interessant, die nicht über das notwendige Equimpent, Fachwissen oder den Mut verfügen.

Dieser [https://www.h-a-performance-shop.de/de/zugriffsberechtigung-login-code-auslesen-ermitteln-magneti-marelli-iaw4mv-iaw4lv-iaw4tv-4mv-4lv-4tv-motorsteuerung-036906034-xx.html Anbieter] bietet das Auslesen des Logincodes an. Das MSG muss hierfür eingeschickt werden.

=== Selbst das MSG öffnen und auslesen ===
Das MSG muss zum Auslesen des Logincode geöffnet werden.

Ferner wird ein [https://www.amazon.de/s?k=ch341a+programmer CH341A Programmer] benötigt, den man für kleines Geld bei Amazon bestellen kann. Achten Sie darauf, dass eine 8 polige Klammer dabei ist, damit das IC ohne auslöten ausgelesen werden kann.

Das MSG ist mit 4 Schrauben verschraubt. Diese entfernen. Das Gehäuse ist mit einer dauerelastischen Dichtmasse verklebt, so dass das Gehäuse aufgehebelt werden muss. Danach kann die Platine entnommen/ausgebaut werden.

Im Anschluss muss die Metallabdeckung entfernt werden. Diese ist mit 4 Widerhaken-Clipse verclipst. Zuerst die Widerhaken zusammen drücken und dann das Metallgehäuse mit einem dünnen Schlitzschraubendreher im Bereich der Clipse vorsichtig anheben, so dass die beiden Gehäuseteile sich trennen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Vorderseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Vorderseite]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Rückseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Rückseite]]
|}

Unter der entfernten Metallabdeckung nach einem 8 poligen IC suchen. In meinem Fall ist ein 95080 von ST verbaut, siehe Bild zuvor.
Ein Datenblatt ist [https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/102250/STMICROELECTRONICS/M95080.html hier] zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli WFS IC.png|400px|thumb|left|WFS IC]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:ST 95080.png|400px|thumb|left|ST 95080]]
|}

Wichtig ist, darauf zu achten, wo der Pin 1 ist, damit die Klammer richtig aufgesetzt wird.

Damit der CH341A Programmer von Windows erkannt wird, muss ein Treiber installiert werden.
Meinem Set lag keine Software bei, aber die ist im Netz leicht zu finden.

Laut Datenblatt ist der ST 95080 "Compatible with SPI Bus Serial Interface".
Das ist bei der Auswahl des IC in ASProgrammer wichtig und welchen Steckplatz man im Programmer nutzen muss.
Auf der Rückseite des Programmers ist SPI bzw. I2C zu finden. Demnach muss der Steckplatz Richtung USB Anschluss genutzt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341 programmer.jpg|400px|thumb|left|CH341A Programmer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG mit angeschlossenen Programmer.png|400px|thumb|left|Programmer angeschlossen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341A Programmer Rückseite.png|400px|thumb|left|Rückseite des Programmers]]
|}

Nun muss noch das Programm ASProgrammer aus dem Netz geladen werden. Nach dem Entpacken die Software starten.

Im ersten Schritt muss unter Hardware der CH341A Programmer ausgewählt werden.
Im zweiten Schritt muss unter IC, SPI, ST, M95080 ausgewählt werden.
Entsprechend wird dann die Size und Page Settings sowie die SPI Commands in der Software ASProgrammier eingestellt.
Im letzten Schritt oben SPI auswählen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer Hardware Auswahl.png|400px|thumb|left|Hardware Auswahl]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Auswahl.png|400px|thumb|left|ST 95080 auswählen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Size Page Settings.png|400px|thumb|left|Size und Page Settings]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer SPI.png|400px|thumb|left|SPI auswählen]]
|}

Im Anschluss dann auf Read IC (Symbol mit grünem Pfeil) klicken. Ratz fatz ist das IC ausgelesen.

Der Pin ist an Adresse 0x000000A0 00 und 01 zu finden. Eine Kopie ist an der Adresse ...0C 0D zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS Pin.png|400px|thumb|left|Ausgelesener Pin (in Hex)]]
|}

Mit einem Klick auf das Diskettensymbol kann man die ausgelesenen Daten speichern.

Wer sich schwer tut, Hex in Dezimal umzurechnen kann mit einem Hex-Editor, z.B. HxD (www.mh-nexus.de) das File laden.
Nach dem Laden des Files unten rechts auf '''Big Endian''' klicken, um die Bitreihenfolge festzulegen.
Im Anschluss die Adresse A0 anklicken, markieren.
Rechts in Dateninspektor ist dann in Int16 der Logincode zu sehen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Hex Editor Berechnung der Pin.png|400px|thumb|left|Berechnung der Pin in HxD Hex Editor]]
|}

Nun kann das MSG wieder zusammen gebaut werden.

== Logincode aus dem Bosch MED 7.5.11 auslesen ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 95040 Immo Chip.jpg|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Immo Chip]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 95040.png|400px|thumb|left|95040]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Login code.png|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Logincode]]
|}

Logincode Adressen:
* 0x00000031 32
* 0x00000041 42 (Copy)

Beispiel: 01 44, Swap: 44 01 = 1131 (Dez)

[https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.st.com/resource/en/datasheet/m95040-dre.pdf&ved=2ahUKEwifjOHGhNiOAxW1RfEDHVJ8G5gQFnoECAkQAQ&usg=AOvVaw2y1RqwQlg1A3mT0zxwrVdZ Datasheet ST 95040]

Um den Chip ST 95040 auszulesen, wird ein CH341A Programmer benötigt. Das Vorgehen ist wie bei Magneti Marelli, nur ist es beim Bosch ME 7.5 einfacher, da nur die Bodenplatte abgeschraubt werden muss.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Read 95040.png|400px|thumb|left|Chip ausgelesen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Logincode.png|400px|thumb|left|Login Code]]
|}

Um den Logincode in HxD zu berechnen, die Adresse 0x00000031 markieren und Little Endian auswählen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VCDS Login vom Steuergerät nicht akzeptiert.jpg|200px|thumb|left|Login wird nicht akzeptiert]]
|}

Hinweis: Die Fehlermeldung in VCDS ist nicht korrekt. Wenn das MSG gesperrt ist, so wird die Sperre nach einer Sperrzeit aufgehoben, wenn solange die Zündung EINGESCHALTET ist.

= Motorsteuergerät gesperrt =
Wenn im Fehlerspeicher der Fehler auftaucht:

Motorelektronik (Adresse 01) "17978 Motorsteuergerät gesperrt - P1570 - 35-10 - - sporadisch"

dann im MWB 024 die Sperrzeit (in Minuten, max. 255) kontrollieren.

Damit die Sperrzeit ablaufen kann, muss solange die Zündung eingeschaltet sein! (nicht ausgeschaltet!)

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Neues MSG einbauen
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Kombiinstrument]]''''' (#17) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Übernehmen" ("Speichern") drücken. ''Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Kombiinstrument]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

Sollte das Schlüsselsymbol im KI blinken/leuchten, nach dem die Zündung eingeschaltet wurde, ist es notwendig, dass die Schlüssel an das "neue" KI angelernt werden müssen. Siehe dazu den Abschnitt [[Wegfahrsperre#Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen|Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen]].

== Dump auf einen anderen Tacho übertragen ==
Mit VAG K Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 gibt es auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern.

Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) und auch den Kilometerstand "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] '''"kompatibel"''' sind. Mit kompatibel ist gemeint, ob der alte und neue Tacho mit oder ohne FIS ist.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

Es kann '''kein''' Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.
Wird ein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen, bleibt das FIS dunkel.

== Umbau auf FIS ==
Wenn man ein Tacho ohne FIS hat und möchte auf einen Tacho mit FIS umrüsten, so muss man nicht nur den Lenkstockschalter zur Bedienung des FIS einbauen und ein paar Kabel verlegen. Mit dem Tachotausch tauscht man auch die WFS im Tacho aus. Ferner hat man auch nicht den alten, bisherigen Tachostand.

Um die Daten von einem Tacho ohne FIS auf einen Tacho mit FIS zu übertragen, muss man zuerst vom alten und neuen Tacho einen Dump erzeugen.
Dann öffnet man den Dump vom alten Tacho mit VAG Dash Edit und überträgt den Kilometerstand sowie die Daten der WFS auf den Dump des neuen Tachos. Im Anschluss wird der modifizierte Dump auf den neuen Tacho eingespielt. Der Tacho mit FIS zeigt den bisherigen Kilometerstand an und die WFS kennt alle Schlüssel, so dass der Motor gestartet werden kann.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/71896-eeprom-dump-von-fis-tacho/#findComment-1074902 Beitrag Wechsel zu einem FIS Tacho]

= Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten =
Man kann mit VCDS prüfen, ob ein Schlüssel berechtigt ist (1), den Motor zu starten. Ist der Schlüssel nicht berechtigt (0), dann geht der Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel bekannt - Schlüssel berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist berechtigt den Motor zu starten]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel unbekannt - Schlüssel nicht berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist nicht berechtigt den Motor zu starten]]
|}

Sollte der Schlüssel nicht berechtigt sein, den Motor starten zu dürfen, muss der Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Dabei ist zu beachten, dass der/ein neuer Transponder (ID48) nur einmal beschrieben/an eine Wegfahrsperre angelernt werden kann. Ein bereits beschriebener/angelernter Transponder (ID48) lässt sich somit nicht an einer weiteren Wegfahrsperre anlernen.

= Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen =
'''Voraussetzungen'''
* Alle Schlüssel waren bereits an die Wegfahrsperre angelernt oder sind neu
* Es können bis zu 8 Schlüssel angelernt werden
* Während ein Schlüssel angelernt wird, müssen die anderen Schlüssel weit genug von der Lesespule im Zündschloss sein, z.B. auf dem Beifahrersitz.
* Die Batteriespannung sollte >= 12,5V sein.

'''Prüfen, ob der Schlüssel angelernt werden kann'''
* MWB 022
* Der Wert im Feld 3 sollte 1 sein. Ist der Wert nicht 1, kann der Schlüssel nicht an die Wegfahrsperre angelernt werden

'''Sperrzeit prüfen'''
* MWB 024
* In Feld 1, 2 und 3 muss eine 0 stehen. Wenn nicht, die Zündung so lange eingeschaltet lassen, wie Minuten in den Feldern 1-3 angezeigt wird.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 024 Sperrzeit.PNG|600px|thumb|left|MWB 024 Sperrzeit]]
|}

'''Pin eingeben / einloggen'''
* Login - 11 in VCDS anklicken
* Eingabe der 5 stelligen Pin. Wird eine falsche Pin eingegeben, erscheint eine Fehlermeldung. Wird die korrekte Pin eingegeben, erscheint keine Meldung, aber man kann auf zuvor gesperrte/nicht vorhandene MWBs zugreifen

'''Schlüssel anlernen'''
* Anpassung - 10
* Anpassungskanal 21 (Schlüssel anlernen) auswählen
* Lesen um die bereits angelernten Schlüssel auszulesen
* In '''neuer Wert''' die Anzahl Schlüssel eingeben, die angelernt werden sollen. Es müssen immer alle Schlüssel angegeben/angelernt werden, die später berechtigt sein sollen, den Motor starten zu dürfen. Wird eine 1 eingegeben, führt das dazu, dass später nur 1 Schlüssel den Motor starten darf.
* '''Übernehmen''' anklicken und den aktuell im Zündschloss befindlichen Schlüssel anzulernen
* Danach wie folgt vorgehen, um die anderen Schlüssel anzulernen
* Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen
* Zündung mit dem nächsten Schlüssel einschalten
* Die WFS LED leuchtet für 2 Sekunden und geht dann aus
* Der Schlüssel ist nun angelernt
* Mit den restlichen Schlüsseln diese Schritte wiederholen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 021 Schlüssel anlernen.PNG|600px|thumb|left|MWB 021 Schlüssel anlernen]]
|}

* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Immo Off / Immo on =
Bei den Dieseln kann recht einfach über die OBD Schnittstelle die Wegfahrsperre deaktiviert (Immo off) bzw. wieder aktiviert werden.
Beim Bosch ME 7.5 MSG für den FSI muss das MSG geöffnet und der Chip ausgelesen werden. Nach der Bearbeitung muss dann der Chip neu beschrieben werden.
Sehr wahrscheinlich wird das Vorgehen auch beim Magneti Marelli MSG dem vom Bosch ME 7.5 entsprechen, um die WFS zu deaktivieren.

Hinweis: Auch wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert wurde, müssen trotzdem die Schlüssel an die Wegfahrsperre im KI angelernt sein, damit das Schlüsselsymbol ausgeht bzw. nicht blinkt.

Normalerweise prüft (im 2. Schritt) das Motorsteuergerät, ob der Schlüssel berechtigt ist oder nicht. Bei einem nicht berechtigten Schlüssel schaltet das Motorsteuergerät den Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus. Wurde im Motorsteuergerät Immo off gesetzt, erfolgt diese Prüfung nicht mehr und der Motor bleibt an.

Hinweis: Wenn Immo Off im MSG gesetzt wurde, so kann kein anderes KI oder kein neuer/weiterer Schlüssel angelernt werden, weil beim Setzen von Immo Off der Datenaustausch (KI / MSG) auch deaktiviert wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding/#findComment-1046292 Beitrag]

== Immo Off / Immo on (EDC15+) ==
Bei den Dieseln kann man mit VAG K Commander das [[Motorsteuergerät]] (Bosch EDC15+) auslesen und hat dann 2 Schaltflächen zur Verfügung, um die Wegfahrsperre zu deaktivieren (Immo off) oder zu aktivieren (Immo on).

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (1).png|600px|thumb|left|Unten links '''K-Line''' auswählen und dann im Abschnitt '''Special functions''' auf '''Engine Control Unit''' klicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (2).png|600px|thumb|left|'''Choice ECU type: VAG-EDC15x''' auswählen, dann '''Read EEPROM''' anklicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo Off On.png|600px|thumb|left|Immo Off bzw. Immo On anklicken und damit die Änderungen übernommen werden, dann auf '''Write EEPROM''' anklicken]]
|}

Hinweis: Nach dem Auslesen des MSG wird auch der Login-Code für die WFS angezeigt.

Hinweis: Bevor Änderungen vorgenommen werden, sollte der originale Zustand mit '''Save to file''' gesichert werden!

== Immo Off / Immo on (Bosch ME 7.5 / ME 7.1.1) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Immo chip 95040.png|400px|thumb|left|95040 Chip ausgelesen, Stellen für Immo]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 Immo off.png|400px|thumb|left|Immo off]]
|}

Um die Wegfahresperre zu deaktivieren, die Bits an den Adressen 0x00000012 und 0x00000022 um eins erhöhen (+1) und die Bits an den Adressen 0x0000001e und 0x0000002e um eins verringern (-1) und dann das File zurück schreiben.

* [https://www.youtube.com/watch?v=p6ZR1R6wO2U Disable Immobilizer in all VW ECU ME7.1 & ME7.5 - EASY EEPROM HACK]
* [https://www.youtube.com/watch?v=yx7EJ7JjWug GOLF 4 / BOSCH ME7.5.10 Wegfahrserre deaktivieren - Immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=j099R-6tj2c Video How to ME 7.5 /ME 7.1.1 immo off (how to awp immo off)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=s-XdgTtc1Aw VAG ME7.5 IMMO OFF - WFS OFF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=LwbaooCDITQ Immo off ME7.5]
* [https://www.youtube.com/watch?v=1DI2IDvlWNM IMMO OFF Bosch ME7]

== Immo Off / Immo on (Magneti Marelli) ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=8oZ_InbhfUs IAW 4LV - immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=w9YZrcKC6D8 Immo off Magneti marelli iaw4lv.xx]
* [https://www.youtube.com/watch?v=gnvdO5gvnFo VAG VW Magneti Marelli IAW 4HV Immo off CH341A programmer IAW4.xx tool]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Dz8hMknj_iU VAG Magneti Marelli IAW immo off]
* [https://youtu.be/ICRlUhZbJQg IMMO OFF MAGNETI MARELLI 4MV.XX VOLKSWAGEN SEAT SKODA AUDI]

Immo off ist bei den 4MV sehr einfach. Eeprom mit dem Clip lesen.

Die zwei Adressen (0x93, 0x95) suchen und den Wert entsprechend anpassen: 0x93 -1 und 0x95 +1

Der Login Code ist dort auch zu finden. Habe die Adressen nicht mehr im Kopf. (Hinweis: Siehe weiter oben)

Wenn man sich diesen Dump aber anschaut und nach 0x62 und 0x59 sucht, die direkt hintereinander stehen, dann habt ihr die Position des Login.

Hier nur die 0 vorsetzen, also 06259 und voila, da ist er. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714 Beitrag]

Woher hast du das? Beim HV werden 2 Adressen einmal +2 und beim anderen -2 geändert an anderer Position 0x000000E0 Offset 02 und 04. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076740 Beitrag]

'''Hinweis:''' Im Audi A2 kommen 4LV als auch 4MV zum Einsatz.
<code>
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 Q
Bauteil: MARELLI 4LV 3720
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 61972
VCID: 20444E9DA0679A8BE3-4B00
WAUZZZ8ZZ1N001985 AUZ7Z0Y1402924

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 997 034 AB
Bauteil: MARELLI 4MV 7455
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 5CB00C23CCBEB2A1D5-4B52
WAUZZZ8Z52N015018 AUZ7Z0A1934704

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 BK
Bauteil: MARELLI 4LV 3700
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 13765
VCID: 5CBC3A6DCC8FFEAAE9-4B00
WAUZZZ8Z74N003715 AUZ7Z0C2422507

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 CA
Bauteil: MARELLI 4MV G 4637
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 53AED151A15131D230-4B32
WAUZZZ8ZX3N035850 AUZ7Z0C2408161

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 DE
Bauteil: MARELLI 4MV 5084
Codierung: 00053
Betriebsnr.: WSC 77771
VCID: 58B4267DB8B7128ACD-4B00
WAUZZZ8Z62N003248 AUZ7Z0A1889657
</code>

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre/ Problem mit Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs Video: Schlüssel anlernen, Wegfahrsperre WFS anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86652-mein-14-aua-springt-nicht-mehr-an Mein 1,4 Aua springt nicht mehr an]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85916-z%C3%BCndschl%C3%BCssel-nach-cockpit-wechsel-wieder-anlernen Zündschlüssel nach Cockpit-Wechsel wieder anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86699-wegfahrsperre-erzeugt-fehlermeldung-im-ki Wegfahrsperre erzeugt Fehlermeldung Im KI ?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84779-schl%C3%BCssel-anlernen Schlüssel anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83301-wegfahrsperre Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre Problem mit der Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23452-wegfahrsperre-motor-springt-an-und-geht-3-sek-sp%C3%A4ter-aus Wegfahrsperre ? Motor springt an und geht 3 sek später aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59751-12-tdi-any-l%C3%A4uft-nur-1-2-sekunden-und-geht-wieder-aus/ 1.2 TDI ANY Läuft nur 1-2 Sekunden und geht wieder aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37139-kombiinstrument-austauschen-und-anlernen Kombiinstrument austauschen und anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding BHC Motorsteuergerät lässt kein Login zu - was mache ich mit dem Ding?!]

Innenraumbeleuchtung

2025-12-11T17:58:59Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Innenraumbeleuchtung =
Das nachfolgende Bild zeigt die defekte Lötstelle. Einfach nachlöten fertig.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Innenraumbeleuchtung hinten.jpg|400px|thumb|left|Innenraumbeleuchtung hinten]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:A2 hintereInnenleuchte kalteLtstelle.jpg|400px|thumb|left|kalte Lötstelle]]
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/18174-licht-im-fahrgastfond-geht-nicht/#findComment-1078497 Licht im Fahrgastfond geht nicht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7553-innenraumbeleuchtung-hinten-spinnt/ Innenraumbeleuchtung hinten "spinnt"]