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J338 - Drosselklappensteuereinheit

2026-11-06T10:31:46Z

Janihani:

__FORCETOC__
= J338 - Drosselklappensteuereinheit =
[[Bild:Drosselklappe.JPG|200px|right|thumb|J338 - Drosselklappensteuereinheit (1.4i 16V [[AUA]], [[BBY]])]]

Die Drosselklappensteuereinheit besteht aus:
* G186 - Drosselklappenantrieb
* G187 - Winkelgeber 1
* G188 - Winkelgeber 2

Der Drosselklappenantrieb (G186) ist ein Stellmotor, der über ein Getriebe die Drosselklappe antreibt und stufenlos in jede beliebige Position zwischen den beiden Endanschlägen bringen kann.

Die Winkelgeber (G187 und G188) sind aus Sicherheitsgründen doppelt sowie gegenläufig ausgelegt und dienen der Rückmeldung der Drosselklappenposition zum Motorsteuergerät.

Es sind zwei mechanische Endanschläge vorhanden. Diese sind notwenig um während der Grundeinstellung eine definierte Position anfahren zu können.
Daneben exisitieren auch noch zwei elektronische Anschläge, die verhindern, daß die Drosselklappe an den mechanischen Endanschlägen einlaufen kann.
Zudem verfügt die Drosselklappe auch noch über eine Notlaufposition. Bei Stromausfall wird die Drosselklappe federbelastet in diese definierte Notlaufposition gezogen, so daß noch eine Leerlaufdrehzahl von 1500/min zur Verfügung steht um das Fahrzeug aus dem Gefahrenbereich zu bringen.

Verschmutzungen, z.B. rückgeführte Abgase und Öl der Kurbelgehäuseentlüftung, beeinflussen den Spalt zwischen Wandung und Drosselklappe, was den Motorlauf beeinträchtigen kann. Diese Verschmutzungen können mit Aceton gereinigt werden.

= Drosselklappe reparieren =
Für die Reparatur der Drosselklappe siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhcatl-drosselklappe-reparieren/ Beitrag]

Im folgenden Beitrag wird die erfolgreich durchgeführte Reparatur einer ATL-Drosselklappe beschrieben:
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44635-14-tdi-bhcatl-drosselklappe-reparieren/?do=findComment&comment=875148 Beitrag]

= Drosselklappe anlernen =
Bei den Benzinern muss nach dem Aus- und Einbau sowie Reinigung der Drosselklappe diese neu an das [[Motorsteuergerät]] angelernt werden. Dies geschieht per [[VCDS]] über den Kanal 060 der Grundeinstellung (04).

Siehe auch [[BBY#Lernwerte_zur.C3.BCck_setzen.2C_Grundeinstellung_von_AGR_und_Drosselklappe|Lernwerte zurück setzen, Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe]]

== Bedingungen zum Anlernen ==
* Zündung eingeschaltet
* Gaspedal nicht betätigt
* Motor aus/steht
* Kein Fehler im Fehlerspeicher
* Drosselklappe nicht verschmutzt
* Ansauglufttemperatur zwischen 10 °C und 90 °C
* Kühlmitteltemperatur zwischen 10 °C und 95 °C
* Bordspannung über 11,5V

== Anlernen ==
* In VCDS MSG (01) auswählen
* Grundeinstellung/Basic Settings (04)
* Anzeigegruppe 60 auswählen/eingeben

Wird im Anzeigefeld 4 '''"Error"''' angezeigt, so sind die oben aufgeführten Bedingungen zu überprüfen.

Wird im Anzeigefeld 4 '''"ADP i.O."''' angezeigt, so war die Grundeinstellung erfolgreich.
Nun ist die Zündung auszuschalten, so daß die Werte abgespeichert werden.

Um das [[AGR|AGR-Ventil]] anzulernen, muss die Anzeigegruppe 74 ausgewählt/eingegeben werden.

= Lernwerte zurück setzen =
Es ist nicht zwingend notwendig aber empfehlenswert, wenn die Lernwerte (nicht nur von der Drosselklappe), die das MSG im Laufe der Zeit gespeichert hat, zurück zu setzen. Dazu in VCDS das MSG (01) auswählen und auf Anpassung klicken. Danach die Kanalnummer 00 auswählen. Um die Lernwerte zurückzusetzen, dann auf Übernehmen klicken.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG Lernwerte zurück setzen.png|400px|thumb|left|Lernwerte zurück setzen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG Lernwerte zurück setzen speichern.png|400px|thumb|left|Wichtig, speichern nicht vergessen]]
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=64193 Drosselklappe reinigen]
* [[Abgasrückführung]]

[[Kategorie:Steuergeräte/Relais]]

BBY

2026-11-06T10:26:22Z

Janihani:

[[Bild:BBY.jpg|right|240px]]
= Technische Daten =

== Basisdaten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe
| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|BBY]]
|-
!! style="text-align:left" | Bauart
| style="text-align:left" | Vierzylinder Reihen- Ottomotor
|-
!! style="text-align:left" | Hubraum
| style="text-align:left" | 1390 cm³
|-
!! style="text-align:left" | Leistung
| style="text-align:left" | 75 PS - 55 kW bei 5000 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Drehmoment
| style="text-align:left" | 126 Nm bei 3800 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Bohrung
| style="text-align:left" | 76,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Hub
| style="text-align:left" | 75,6 mm
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderabstand
| style="text-align:left" | 82 mm
|-
!! style="text-align:left" | Verdichtung
| style="text-align:left" | 10,5 : 1
|-
!! style="text-align:left" | Kraftstoff
| style="text-align:left" | Super bleifrei mindestens 95 ROZ
|-
|}

== Motor ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe
| style="text-align:left" width="600" | EA111
|-
!! style="text-align:left" | Motorblock
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Kurbelwelle
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderkopf
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellen
| style="text-align:left" | 2
|-
!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder
| style="text-align:left" | 4
|-
!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung
| style="text-align:left" | Rollenschlepphebel mit hydraulischem Abstützelement
|-
!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A
| style="text-align:left" | 90 kg
|-
|}

== Einspritz- und Zündsystem ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät
| style="text-align:left" width="600" | [[J537 - Motorsteuergerät AUA|Magneti Marelli 4MV oder Magneti Marelli 4LV]]
|-
!! style="text-align:left" | Einspritzung
| style="text-align:left" | Saugrohr
|-
!! style="text-align:left" | Zündanlage
| style="text-align:left" | Ruhende Zündanlage ohne Verteiler, Einzelzündspulen, Einzelzündung
|-
!! style="text-align:left" | Zündfolge
| style="text-align:left" | 1 - 3 - 4 - 2
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe
| style="text-align:left" | elektrisch 45 mm
|-
|}

== Abgasnachbehandlung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator
| style="text-align:left" width="600" | Vor- und Hauptkatalysator
|-
!! style="text-align:left" | Lambdaregelung
| style="text-align:left" | 2 Sonden
|-
!! style="text-align:left" | Abgasrückführung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte
| style="text-align:left" | Euro 4
|-
|}

== Füllmengen ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter
| style="text-align:left" width="600" | 3,4 l
|-
!! style="text-align:left" | Kühlmittel
| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l
|-
|}

== Kraftübertragung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe
| style="text-align:left" width="600" | [[02T]]
|-
|}

== Verwendung ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Verwendung des AUA und BBY Motors.JPG|500px|thumb|left|Verwendung des AUA und BBY Motors]]
|}

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Motor und Getriebekombinationen für AUA BBY.JPG|500px|thumb|left|Motor und Getriebekombinationen für AUA und BBY]]
|}

== Motorblock ==
Der AUA und BBY Motorblock selbst ist "identisch", jedoch unterscheiden sich die Anbauteile, je nach Fahrzeug. Da für die Umrüstung meines Audi A2 ein VW Polo als Spenderfahrzeug verwendet wurde, mussten einige Anbauteile vom Audi A2 übernommen werden.

Der Motorblock (AUA, BBY) unterscheidet sich bei einem Schalt- und Automatikgetriebe deutlich. Am einfachsten ist dies an der Position des Anlassers zu erkennen. Beim Automatikgetriebe befindet sich der Anlasser hinten, also vor der Spritzwand, beim Schaltgetriebe befindet sich der Anlasser vorne, im Bereich des Kühlers.

Da sich die Motorblöcke vom Schalt- und Automatikgetriebe baulich unterscheiden, ist es nicht möglich, einfach nur das Schaltgetriebe gegen ein Automatikgetriebe zu wechseln bzw. ein Automatikmotorblock als Ersatz für einen defekten Motor mit Schaltgetriebe zu verwenden.

== Lernwerte zurück setzen, Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe ==
Bevor die Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe durchgeführt wird, sollte/kann man die Lernwerte zurück setzen.

* Lernwerte zurücksetzen: Mstg => Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern.
* Danach die Grundeinstellung von Drosselklappe und
* Grundeinstellung des AGR durchführen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG Lernwerte zurück setzen.png|400px|thumb|left|Lernwerte zurück setzen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG Lernwerte zurück setzen speichern.png|400px|thumb|left|Wichtig, speichern nicht vergessen]]
|}

Wird ADP i.O. angezeigt, war das Anlernen erfolgreich. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42342-hilfe-motor-geht-in-notlauf/?do=findComment&comment=811973 Beitrag]

Siehe auch [[J338_-_Drosselklappensteuereinheit]]

Ausführlicher:
* Anpassung Kanal 00 --> Werksreset (damit werden auch über Zeit adaptierte Offsets für Druckkorrekturberechnungen mit dem noch schmutzigen System zurückgesetzt). Dann erscheinen erstmal Fehler für DK und AGR nicht angelernt im Fehlerspeicher
* Grundeinstellung, Kanal 60 -> Drosselklappe anlernen bis Adaption i.O.
* Dann Zündung für ca. 10-20 sek. aus und Schlüssel abziehen (MSG speichert Werte der DK Adaption)
* Zündung wieder an.
* Fehler löschen (AGR Grundeinstellung kommt wieder)
* Grundeinstellung Kanal 74 -> AGR Adaption bis ADP i..o.
* Dann Zündung für ca. 10-20 sek. aus und Schlüssel abziehen (MSG speichert Werte der AGR Adaption)
* Fehler löschen... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46745-14-bby-drosselklappe-anlernen-warum-eigentlich/#findComment-912721 Beitrag]

Anderes Vorgehen:
* In VCDS Motorsteuergerät 01
* Fehler löschen
* Anpassungskanal 00 bestätigen um die Lernwerte zu löschen.
* Bestätigen.
* Dann Grundeinstellung Kanal 64 Drosselklappe. Bei I.O. Zündung aus min 10 Sek.
* Dann wieder ins Motorsteuergerät.
* Grundeinstellung AGR Kanal74.
* Danach Zündung aus und 10 Sek warten
* Fehler auslesen, löschen und gut. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99372-14-aua-drosselklappe-l%C3%A4sst-sich-nicht-anlernen/#findComment-1069557 Beitrag]

[[Kategorie:Motoren]]

Datei:MSG Lernwerte zurück setzen speichern.png

2026-11-06T10:24:10Z

Janihani:

Datei:MSG Lernwerte zurück setzen.png

2026-11-06T10:23:27Z

Janihani:

PQ25 Vorderachse

2026-11-01T23:22:56Z

Janihani:

__FORCETOC__

= PQ 25 Vorderachse =
PQ25 Achse: Polo 6R,6C,Audi A1
PQ24 Achse: Audi A2 (und weitere?)

* Es spielt beim A2 TDI keine Rolle welchen Aggregateträger man verbaut. Den Bogen für darunter durchlaufende Abgasanlagen haben die meisten (wenn nicht sogar alle) PQ25-Aggregateträger. Dieser Bogen kollidiert in keinem Fall mit ab Werk verbauten Abgasanlagen vom TDI. Auspuffhalter kann man beim TDI einfach dran lassen oder abflexen, wie man will. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=906537 Link]

* Was den Aggregateträger beim Benziner angeht, passt der auch immer. Man muss aber ggf. drauf aufpassen, ob der Aggregateträger den man kaufen will auch die zum Auspuff passenden Halter für die Abgasanlage angeschhweißt hat. Es gibt hier soweit ich weiß 2-3 verschiedenen Halterungsversionen an den PQ25-Achsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=906537 Link]

* Bei PQ25 gibts zwei verschiedenen Längen an Querlänkern. Eine kurze, eine lange. Beim A2 werden die '''langen Querlenker''' benötigt, sonst stimmt der Sturz nicht mehr. Die meisten Fahrzeuge die mit PQ25-Achsen vom Band gerollt sind, haben aber die kurze Version, das heißt wenn man blind eine gebrauchte Achse kauft, ist die Wahrscheinlichkeit einen kurzen Querlenker zu bekommen höher. Man muss also entweder genau hingucken was man da kauft oder man fokussiert sich gleich drauf, nur nen gut aussehenden Aggregateträger zu kaufen und kauft sich dann die Querlenker neu im Zubehör. Die '''lange Version''' hat '''links''' die '''6R0407151F''' und '''rechts''' die '''6R0407152F''' [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=906537 Link]

Auf jeden Fall kann ich folgende Aussage treffen: Die PQ25 Achse lässt sich viel einfacher ausmitteln bzw. innerhalb der Schraublochtolleranzen verschieben. Das war bei der PQ24 Achse immer ein Kampf. Nachteil ist: Man kann immer nur die ganze Achse verschieben und nicht mehr jede Seite einzeln nachstellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=682040 Link]

Weiterer Vorteil ist, dass die Achse wartungsfreundlicher ist was Lagerung und Demontage der Querlenker angeht. Es ist kein Auszieh- und Einpresswerkzeug mehr notwendig. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=682040 Link]

Die VA war plug&play (in den A2 einzubauen)? Jop.

Die lange Antwort: Die alte VA war gammelig und ausgelutscht. Für die A2-Achse gibts keine/viele Plug&Play-Optimierungsmöglichkeiten, weil die Querlenker vom A2 etwas speziell sind. SuperPro lässt sich beim A2 nicht wirklich mit den Gusslenkern nutzen. Bei den Blechlenkern vom A2 ist etwas Modifikation notwendig um SuperPro fahren zu können. Für die PQ25-Achse gibts mehr Optimierungsmöglichkeiten out of the box. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=682070 Link]

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse PQ25 vs PQ24A2 1.jpg|600px|thumb|left|Vergleich Vorderachse PQ 24 (oben) und PQ 25 (unten)]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse PQ25 vs PQ24A2 1 Gewichte.jpg|600px|thumb|left|Gewichtsvergleich]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse PQ25 vs PQ24A2 2.jpg|600px|thumb|left|Vergleich]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse PQ25 vs PQ24A2 3.jpg|600px|thumb|left|Querlenker rechts]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse PQ25 vs PQ24A2 4.jpg|600px|thumb|left|Querlenker rechts]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse PQ25 vs PQ24A2 5.jpg|600px|thumb|left|Querlenker rechts]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:PQ25 Achse im A2 1.jpg|600px|thumb|left|PQ 25 Vorderachse eingebaut]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:PQ25 Achse im A2 2.jpg|600px|thumb|left|Querlenker rechts eingebaut]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:PQ25 Achse im A2 3.jpg|600px|thumb|left|Querlenker links eingebaut]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:PQ25 VA mit SuperPro 1.jpg|600px|thumb|left|PQ 25 Vorderachse]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:PQ25 VA mit SuperPro 2.jpg|600px|thumb|left|PQ 25 Querlenker]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:PQ25 VA mit SuperPro 3.jpg|600px|thumb|left|PQ 25 Querlenker]]
|}

= Teilenummern PQ25 =
* 1x _ 6R0 407 365 (A) ____ 38,80€ __ Traggelenk links [Lemförder 33905 01]
* 1x _ 6R0 407 366 (A) ____ 38,80€ __ Traggelenk rechts [Lemförder 33906 01]
* 6x _ N 103 320 02 ________ 0,53€ __ Sechskantbundmutter, M10, für Traggelenke
* 1x _ 6R0 407 151 _/E ____ 98,89€ __ Querlenker vorne links (kurze Version für PQ24 Spurbreite)
* 1x _ 6R0 407 152 _/E ____ 98,89€ __ Querlenker vorne rechts (kurze Version für PQ24 Spurbreite)
* 1x _ 6R0 407 151 A/F ____ 98,89€ __ Querlenker vorne links (PR-G17, PR-G19) [Febi 39557, JP 1140107770]
* 1x _ 6R0 407 152 A/F ____ 98,89€ __ Querlenker vorne rechts (PR-G17, PR-G19) [Febi 39558, JP 1140107780]
* 1x _ 6R0 407 151 B/C ____ 98,89€ __ Querlenker vorne links (PR-G21, PR-G24)
* 1x _ 6R0 407 152 B/C ____ 98,89€ __ Querlenker vorne rechts (PR-G21, PR-G24)
* 1x _ 6R0 199 315 * _______________ Aggregateträger Vorderachse (* verschiedene Indizes je nach Haltern für AGA)
* 4x _ N 105 286 02 ________ 2,08€ __ Sechskantbundschraube M12x1,5x75, durch Achsträger in Längsträger [70Nm+90°]

= Teile aus dem Aftermarket =
* Aggregateträger PQ25: 1x ESEN SKV 64SKV151 102,23€
* Meyle Querlenker links + rechts PQ25 in der langversion: 1x Meyle 116 050 0103/HD + 1x Meyle 116 050 0104/HD zu jeweils 39,12€
* Traggelenke links + rechts PQ25: 1x Meyle 116 010 0024 + 1x Meyle 116 010 0025 zu je 14,34€
* Schraube + Mutter Querlenker hinten: 2x Febest 2398-004-KIT für jeweils 2,39€ (jeweils eine Schraube + Mutter in einer Tüte)
* Schraube Querlenker vorne: 1x Febest 2098-001-PCS2 für je 5,55€ (es sind zwei Schrauben im Karton)
* Schrauben für Aggregateträger an Karosse, Lenkgetriebe an Aggregateträger, Stabischellen an Aggregateträger : 2x AIC 56376* für je 7,52EUR (aus jeder Tüte bleibt eine Schraube über) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106472-pq25-vorderachse-komplett-aus-dem-aftermarket/ Beitrag]

= Links =
* [[Vorderachse]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106472-pq25-vorderachse-komplett-aus-dem-aftermarket PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32331-alles-auf-anfang-los-gehts/?do=findComment&comment=681460 Bilder]

[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Vorderachse]]

Vorderachse

2026-11-01T23:19:26Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Vorderachse =

(In Arbeit)

Die Vorderachse beim A2 besteht aus einem Aggregateträger (mitte), Konsolen und Querlenkern rechts und links sowie einem Stabi.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vorderachse.jpg|600px|thumb|left|Audi A2 Vorderachse]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Achse_PQ25_vs_PQ24A2_2.jpg|600px|thumb|left|Vorderachse (PQ24, Audi A2, unten) (PQ 25 oben)]]
|}

== Aggregateträger ==
Beim 1.2er besteht der Aggregateträger und die Querlenker aus Aluminium, während die "normalen" A2 hingegen Teile aus Stahl verwenden.

=== Muttern ===
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Aggegrateträgermuttern (1).jpg|600px|thumb|left|Aggegrateträgermuttern ]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Aggegrateträgermuttern (3).jpg|600px|thumb|left|Aggegrateträgermuttern ]]
|}

== Querlenker ==
Bis zum Modelljahr (2003 oder 2004) waren die Querlenker aus Guß und daher äußerst haltbar. Leider ist das Traggelenk nicht einzeln auswechselbar, so dass ein neuer Querlenker fällig wurde. Gleiches gilt auch für die 1.2er Querlenker aus Aluminium. Bei diesen ist das Traggelenk ebenfalls nicht auswechselbar.

Bei den jüngeren A2s wurden die Gußquerlenker durch Blechquerlenker ersetzt, die leider das Problem aufweisen, von innen nach außen zu rosten, so dass während der Fahrt das Rad "abbrechen" kann, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Rostige Blechquerlenker.jpg|600px|thumb|left|rostige Blechquerlenker]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Querlenker durchgerostet.jpg|600px|thumb|left|Blechquerlenker gebrochen]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Querlenker durchgerostet rad hinten.jpg|600px|thumb|left|Rad hat sich verstellt]]
|}

== Stabi ==
Bei den "normalen" A2s ist der Stabi seitlich an den oberen Holmen der Konsole angeschraubt. Die Stabilager (Stabibefestigungsschellen) lassen sich im eingebauten Zustand "recht gut" auswechseln. Beim 1.2er ist der Stabi von oben an der Konsole angeschraubt, so dass ein Wechsel der Stabilager im eingebauten Zustand (äußerst) schwierig ist, so dass ein Ausbau der Konsolen und anschließender Achsvermessung vorzuziehen ist.

== Bilstein B4 Fahrwerk für 1.2er TDI ==
Da die Stoßdämpfer aus Alu für die Vorder- und Hinterachse a) sehr teuer <del>sind</del> waren und b) mittlerweile auch nicht mehr bei Audi erhältlich sind, bedarfs es einer Alternative.

Siehe
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ Teileliste Vorderachse, Hinterachse]

=== Verwendete Teile Vorderachse (Teilenummern) ===
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+22-044761 Bilstein: 22-044761] / vormals VNE-4476)
* 2x Schraubenfeder ([https://www.google.com/search?q=VAG+171+411+105+G+952 VAG: 171 411 105 G 952], [https://www.google.com/search?q=Bilstein%3A+36-131105 Bilstein: 36-131105], alternativ [https://www.google.com/search?q=Meyle%3A+100+041+0002 Meyle: 100 041 0002])

* 2x Federbeinlagerung (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+331+E VAG: 6N0 412 331 E])
* 2x Axialrillenkugellager (Domlager) ([https://www.google.com/search?q=6N0+412+249+C VAG: 6N0 412 249 C])

* 2x Faltenbalg/Staubschutzsatz ([https://www.google.com/search?q=6N0+413+175+A VAG: 6N0 413 175 A])
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=6Q0+412+301+A VAG: 6Q0 412 301 A])
* 2x Halter für Drehzahlsensorkabel ([https://www.google.com/search?q=vag+6N0+972+327+E VAG: 6N0 972 327 E]) => Optional, falls der Halter vom alten Dämpfer nicht wiederverwendet wird
* 6x Sechskantbundschraube M8x25 (Domlagerschrauben, falls nícht im Set) ([https://www.google.com/search?q=vag+N+019+530+8 VAG: N 019 530 8]) Drehmoment: 25Nm
* 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x70 (Schrauben zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+104+694+01 VAG: N 104 694 01])
* 4x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M12x1,5 (Muttern zur Befestigung Stoßdämpfer am Achsschenkel) ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+101+064+02 VAG: N 101 064 02]) Drehmoment: 70Nm + 90°

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Billstein 22-044761.jpg|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 22-044761]]
|[[Datei:Bilstein 36-131105.jpeg|200px|thumb|left|Feder Bilstein 36-131105]]
|[[Datei:6N0972327E.jpg|200px|thumb|left|Halter für Drehzahlsensorkabel, 6N0 972 327 E]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Febi 37884.jpg|200px|thumb|left|Federbeinlagerung, Axialrillenkugellager, Schrauben (Komplettset)]]
|[[Datei:Febi febi 01801.jpg|200px|thumb|left|N 905 173 04, Febi 01801]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Staubschutzsatz.jpg|200px|thumb|left|Staubschutzsatz]]
|[[Datei:6Q0 412 301 A.jpg|200px|thumb|left|Anschlagpuffer ]]
|}

=== Verwendete Teile Hinterachse (Teilenummern) ===
* 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 ([https://www.google.com/search?q=Bilstein+BNE-A612 Bilstein: BNE-A612])
* 2x Anschlagpuffer ([https://www.google.com/search?q=VAG+6Q0+512+131+B VAG: 6Q0 512 131 B])
* 2x Staubschutzrohr ([https://www.google.com/search?q=VAG+1J0+513+425+A VAG: 1J0 513 425 A]) => Optional, Altteil kann normalerweise wiederverwendet werden
* 2x Federunterlage ([https://www.google.com/search?q=VAG+8Z0+511+149+A VAG: 8Z0 511 149 A])
* 2x Sechskantschraube M10x75 ([https://www.google.com/search?q=VAG%3A+N+905+173+04 VAG: N 905 173 04])
* 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+102+861+10 VAG: N 102 861 10]) Drehmoment: 55Nm
* 4x Sechskantschraube M10x35 ([https://www.google.com/search?q=VAG+N+906+484+02 VAG: N 906 484 02]) Drehmoment: 30Nm + 90°

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bilstein 19-106120.png|200px|thumb|left|Stoßdämpfer Bilstein 19-106120]]
|[[Datei:Febi 23412.png|200px|thumb|left|Federunterlage Febi 23412]]
|}

=== Achsvermessung ===
Anders als bei den anderen A2-Motorvarianten ist beim 1.2 TDI nach einem Fahrwerkstausch zwingend eine Spur- UND Sturzeinstellung im Rahmen einer Achsvermessung notwendig.

Siehe auch [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/?do=findComment&comment=1023283 Beitrag]]

= Sturz =
Bei den Fahrwerken der PQ24 Plattform (A2, Polo, Ibiza, etc.) ist eigentlich per Definition keine Sturzeinstellung möglich. Beim A2 ist es auch tatsächlich der Fall, wenn man die schwarzen Plastikkappen aufs Domlager steckt, denn dann ist das Federbein im Domlager zentriert. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten/?do=findComment&comment=551788 Beitrag]

Wenn man diese schwarzen Plastikkappen aber weg lässt beim Einbau, dann hat der A2 die Besonderheit, dass man das Domlager in jede Richtung um einige Millimeter verschieben kann. Wir haben mal ausgerechnet, dass da schon ungefähr +-1°-1,5° ausmachen kann.

Mach mal deine Motorhaube runter und guck nach, ob du die schwarzen Abdeckkappen auf dem Domlager hast. Wenn ja, dann ist der Fehler eher an der Radaufhängung / Querlenker / Konsole / Aggregateträger zu suchen.

Wenn die Kappen aber nicht drauf sind, dann vergleich mal das rechte Domlager mit dem linken.

Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugmitte, dann wird der Negativsturz größer. Positioniert man das Domlager eher zur Fahrzeugseite, dann nimmt der Negativsturz ab.

Bei dir dürfte also das rechte Domlager weiter in Wagenmitte sitzen, das linke dürfte eher weiter außen sitzen.

Du könntest einfach her gehen und den Wagen aufbocken und rechts genau so weit außen ausrichten wie auf der anderen Seite. Das reicht dann ggf. schon um den Sturz zu korrigieren.

Eine weitere Fehlerquelle könnte sein, dass die Federbeine nicht gleich weit im Radlagergehäuse drin sitzen. Wenn das rechte Federbein etwas weiter drin sitzt als auf der andern Seite, ist rechts der Negativsturz größer.

Nächste Fehlerquelle ist: Du hast einen A2 mit Querlenkern in Verbundbauweise. Dort ist das Traggelenk abschraubbar. Wenn derjenige, der die Federn gewechselt hat, das Taggelenk weiter außen anschraubt wie es vorher war, dann führt das auch nochmal zu mehr Negativsturz.

Wahrscheinlich ist es nicht eine Fehlerquelle, sondern viele kleine in Summe, die zu dem Sturz führen.

= Links =
* [[PQ25 Vorderachse]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106472-pq25-vorderachse-komplett-aus-dem-aftermarket PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/ 1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk].
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19269-alternativfahrwerk-f%C3%BCr-den-12 Alternativfahrwerk für den 1.2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83383-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-ersetzen-beim-a2-12-tdi-help Stoßdämpfer ersetzen beim A2 1.2 TDI - HELP!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80886-querlenker-aus-guss-passt-nicht-ins-lager Querlenker aus Guss passt nicht ins Lager]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25538-querlenker-gu%C3%9Fblech-austauschbar Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29115-frage-zu-blech-querlenkern Frage zu Blech Querlenkern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37287-querlenker-durchgerostet-blechversion Querlenker durchgerostet Blechversion]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/81059-poltern-an-der-vorderachse Poltern an der Vorderachse]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78323-14-bby-querlenker-kn%C3%B6rzt (1.4 BBY) Querlenker knörzt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/80738-woher-neue-alu-querlenker-f%C3%BCr-a2-und-lupo Woher neue Alu Querlenker für A2 und Lupo]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24768-12-tdi-any-manschette-traggelenk-por%C3%B6s (1.2 TDI ANY) Manschette Traggelenk porös]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/78175-a2-achsvermessung Achsvermessung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77419-problem-mit-der-befestigungsschraube-vom-rechten-querlenker Problem mit der Befestigungsschraube vom Querlenker]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77423-14-aua-probleme-nach-vorderachse-erneuerung (1.4 AUA) Probleme nach Vorderachse Erneuerung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41265-erfahrung-super-pro-gummilager-stabilisator-stange Erfahrung Super Pro Gummilager Stabilisator Stange]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2470-spur-sturz-einstellen-daten Spur Sturz einstellen / Daten]

Kombiinstrument

2026-10-28T19:51:08Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Kombiinstrument =
[[Bild:Kombiinstrument.jpg|300px|right|thumb|Kombiinstrument]]

Das Kombiinstrument (KI) zeigt alle wichtigen/relevanten Informationen an.

* Drehzahl
* [[Fernthermometer|Kühlmitteltemperatur]]
* Geschwindigkeit
* Gesamtkilometerstand
* [[Kraftstoffvorratsanzeige|Kraftstoffvorrat]]
* Kontrollleuchten
* Tageskilometerstand
* Uhr- und Datumsanzeige
* Warnmeldungen
* [[Fahrerinformationssystem]] (Sonderausstattung)

Das Kombiinstrument beinhaltet auch die [[Wegfahrsperre]].

= Codierung =
Durch die Codierung werden die verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten des Bordcomputers je nach Ausstattung, Ländervariante, Zylinderanzahl und Motortyp eingestellt. In der Rep-Anleitung sind folgende Informationen zu finden.

'''Bits XX... = Mehraussstattung/Getriebevariante'''
* 00 = 20L Tank, 1.2 TDI Motor 085 ASG Getriebe
* 01 = 34L Tank
* 02 = Gurtwarnung aktiv
* 04 = 1.4 Benziner 02T-Getriebe
* 08 = 1.4 TDI Motor 02J-Getriebe

Laut Rep-Anleitung können mehrere Einstellungen addiert werden z.B. 34l Tank und 02T-Getriebe = 01 + 04 = 05.

Es gibt die Codierung 02 Gurtwarnung aktiv, aber es gibt keinen Schalter oder Sensor im A2, der erkennen würde, dass ein Gurt (nicht) eingesteckt ist. Fehlt nicht auch das Symbol im Tacho?

Es fehlt die Codierung für den FSI Motor, 1.6L.

Bezüglich der Tankgröße ist nur 20L und 34L Tank angegeben. Eine Codierung für einen 42L Tank ist nicht angegeben.

Mit der Einführung des 1.6FSI wurde auch beim BBY, BHC, ATL der 42L Tank verbaut.
Dem entsprechend wurde die Tankgeber-Kennlinie und der Tankgeber angepasst.
Neuere Tankgeber haben eine invertierte Kennlinie.

'''Bit ..X.. = Ländervariante'''
* 0 = Deutschland (D)
* 1 = RdW Linkslenker
* 2 = USA (US)
* 3 = Kanada (CDN)
* 4 = Großbritanien (GB)
* 5 = Japan (JP)
* 6 = Saudi Arabien (SA)
* 7 = Australien (AUS)
* 8 = RdW Rechtslenker
* 9 = JP Rechtslenker

'''Bit ...X. Zylinderanzahl'''
* 3 = 3 Zylinder
* 4 = 4 Zylinder

'''Bit ....X'''
* 0 = TDI Motor
* 2 0 Otto Motor
* 5 1.2l TDI Motor

== Codierungen ==
Nachfolgend einige Codierungen, ausgelesen aus dem KI.

=== 1.2 TDI ===
* Codierung: 00135
* Codierung: 01035
* Codierung: 01135

=== 1.4 AMF ===
* Codierung: 09030
* Codierung: 09130

=== 1.4 ATL ===
* Codierung: 08030

=== 1.4 AUA ===
* Codierung: 05042

=== 1.6 FSI ===
* Codierung: 04042
* Codierung: 04142

= Tankgeberkennlinie anpassen und Umbau auf FIS =
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48072-fis-again-tankgeberkennlinie/?do=findComment&comment=870015 Beitrag]

= Tacho in anderes Fahrzeug einbauen =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/50654-14-tdi-bhc-tacho-vom-12tdi-in-14tdi-m%C3%B6glich/?do=findComment&comment=881314 Beitrag]

= Piktogramme =
Die folgenden Piktogramme können angezeigt werden (Tacho mit FIS):

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Piktogramm Wischwasser.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Wischwasser]]
|[[Datei:Piktogramm Beleuchtung.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Beleuchtung]]
|[[Datei:Piktogramm Bremse.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Bremse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Piktogramm Bremslicht.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Bremslicht]]
|[[Datei:Piktogramm Lenkung.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Lenkung]]
|[[Datei:Piktogramm Tanken.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Tanken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Piktogramm Öl min.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Ölsensor defekt]]
|[[Datei:Oel min.JPG|200px|thumb|left|Piktogramm [[Ölmessstab#.C3.96l_min_Meldung|Öl Minimum Meldung]] (Tacho ohne FIS)]]
|[[Datei:Rote Ölkanne.png|200px|thumb|left|Öldruckmeldung, rote Ölkanne]]
|}

{| class="wikitable"
|-
!Symbol
!Erklärung
!Lösung
|-
|Rote Ölkanne
|Motoröldruck zu niedrig
|Unverzüglich anhalten, Ölstand prüfen und gegebenenfalls nachfüllen oder Werkstatt aufsuchen
|-
|Rote Batterie
|Problem mit dem (Batterie) Ladesystem des Fahrzeugs
|Anhalten, System prüfen
|-
|Rotes Thermometer (im Wellenbad)
|Kühlwassertemperatur zu hoch, Motor überhitzt
|Unverzüglich anhalten, Kühlmittelstand prüfen und gegebenenfalls nachfüllen. Achtung beim Öffnen des Ausgleichsbehälters, heißer Wasserdampf kann austreten!
|-
|Rotes Ausrufezeichen im Kreis
|Probleme mit den Bremsanlage, zu wenig Bremsflüssigkeit oder abgenutzte Bremsbeläge
|Bremsflüssigkeit, Bremsbeläge überprüfen und ggf. Werkstatt aufsuchen
|-
|Gelbe Motorkontrollleuchte
|Problem mit der Motorsteuerung oder dem Abgaskontrollsystem
|Fahrzeugdiagnose (in der Werkstatt) mit VCDS
|-
|Gelbes ESP-Symbol (schleuderndes Auto)
|bei rutschiger Fahrbahn ESP System aktiv, bzw. Ausfall des ESP Systems (bei normalen Straßenbedingungen)
|Vorsicht beim Fahren, Tempo reduzieren und ggf. prüfen lassen
|-
|Gelbe Ölkanne und "MIN" darunter
|Ölstand ist (zu) niedrig
|Ölstand bei nächster Gelegenheit prüfen und ggf. auffüllen
|-
|Gelber Kreis mit gestrichelten Linien
|Bremsbeläge abgenutzt (Bremsbelagverschleißanzeige)
|Bremsbeläge überprüfen und ersetzen lassen
|}

= Tachonadelbeleuchtung ändern =
Normalerweise sind die roten Tachonadeln immer beleuchtet. Mit VCDS kann die Beleuchtung der Tachonadeln deaktiviert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KI Anpasskanal19 NadelnBeleuchtet.png|400px|thumb|left|Tachonadeln beleuchtet (10010)]]
|[[Datei:KI Anpasskanal19 NadelnUnbeleuchtet.png|400px|thumb|left|Tachonadeln unbeleuchtet (00010)]]
|}

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23589-tachobeleuchtung-trotz-licht-aus/?do=findComment&comment=881117 Beitrag]

= Stellglieddiagnose =
Mit VCDS kann eine Stellglieddiagnose durchgeführt werden, siehe [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2019_02/20190104_232549.mp4.0c996b3d31c4d87847b9d341e82a6e43.mp4 Video ]

= Anpasskanäle =

== Kanal 60 Anpassung CAN-Bus Antrieb ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kombi Kanal 60 Can Antrieb.PNG|600px|thumb|left|Kanal 60]]
|}

== Kanal 61 Anpassung CAN-Bus ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kombi Kanal 61 Can Komfort.PNG|600px|thumb|left|Kanal 61]]
|}

== Kanal 62 Anpassung CAN-Bus ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Can Info.PNG|600px|thumb|left|Kanal 62]]
|}

= Kombiinstrument Unterschiede =
Die Kombiinstrumente unterscheiden sich in

* unterschiedlich rote Bereiche für die Motordrehzahl (je nach Motor, Benzin/Diesel)
* ohne FIS: nur ein kleines Anzeigefeld unten, zwischen Drehzahlmesser und Tacho. Der obere Bereich ist mit einer schwarzen Folie abgedeckt.
* mit FIS: großes Anzeigefeld, zwischen Drehzahlmesser und Tacho.
* mit schwarzen Rändern um den Drehzahlmesser und Tacho
* mit alufarbenen Rändern um den Drehzahlmesser und Tacho
* mit titanfarbenen Rändern um den Drehzahlmesser und Tacho (S-Line Plus)

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Tacho ohne FIS.jpg|600px|thumb|left|Tacho ohne FIS, erkennbar an dem schwarzen horizontalen Balken im mittleren Anzeigefeld]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Tacho mit FIS.PNG|600px|thumb|left|Tacho mit FIS, der volle Bereich wird von der Anzeige genutzt, kein Balken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Rückseite Tacho mit FIS.jpg|600px|thumb|left|Rückseite eines Tachos mit FIS, erkennbar an der grauen Buchse]]
|}

Die roten Drehzahlbereiche als auch die Tachoscheibe mit der Höchstgeschwindigkeit werden durch unterschiedliche Folien realisiert. Durch Codierung (mit VCDS) kann die Elektronik an die Folien (1.2, 1.4, Diesel, Benzin, km/h, miles/h) angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zerlegter Tacho.jpg|600px|thumb|left|Zerlegter Tacho]]
|}

= Kombiinstrument demontieren =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* [[Batterie]] abklemmen.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T 25
|-
| style="text-align:left" | Kreuzschlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube lösen
|-
|
[[Bild:01-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube lösen
|-
|
[[Bild:02-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Haube ziehen]]

|-
|
[[Bild:03-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Haube abnehmen]]

|-
|
[[Bild:04-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]

|-
|}

= Ersatzteileinformationen =
Hinweis zur Tabelle: Ab Modelljahr 2003 wurden geänderte Tankgeber mit invertierter Kennlinie verbaut. D.h. ggf. muss der Tankgeber mitgetauscht werden damit die Tankanzeige richtig geht. Bei inkompatiblen Tankgeber zeigt die Tankanzeige Leer an obwohl der Tank gefüllt ist (und umgekehrt).
Wichtig bei FIS: Das KI zieht das angegebene Tankvolumen für die Berechnung der angezeigten Restreichweite heran. D.h. mit passendem Tankgeber und abweichendem Tankvolumen gibt es eine Abweichung in der angezeigten Restreichweite.

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:left" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:left" width="100" | Optik
!! style="text-align:left" width="100" | Endwert
!! style="text-align:left" width="100" | Kraftstofftank
!! style="text-align:left" width="100" | Geber für Kraftstofftank
!! style="text-align:center" width="100" | FIS
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum (Fahrgestellnummer)
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 A(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 (X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 A(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 M(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 N(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 Q(X)
| style="text-align:left" | AUS
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | 8Z-2-000 001 bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 H(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 J(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 A(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 E(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 M(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 (X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 A(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 F(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 N(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 P(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 Q(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 S(X)
| style="text-align:left" | AUS
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | 8Z-2-000 001 bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 C(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 J(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 K(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 T(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 901 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 901 C(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 M(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 N(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 P(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 B(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 C(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 G(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 D(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21/34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 Q(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 R(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 T(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 J(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 K(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 L(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|}

= Pinbelegung =
Nachfolgend die Pinbelegung der 3 Stecker (grün, blau, grau) vom Kombiinstrument.

== T32 blauer Stecker ==
{| class="wikitable"
!Pin
!Belegung
!Querschnitt
!Farbe
|-
|T32/1
|Kl. 15 (Zündanlassschalter)
|0,22
|sw/bl
|-
|T32/2
|G34/1 Bremsbelagverschleißanzeige
|0,35
|ro
|-
|T32/3
|MSG Otto J537/54, Diesel J248/20, Getriebesteuergerät J514/21
|0,22
|bl/ws
|-
|T32/5
|G Tankanzeige
|0,35
|li/sw
|-
|T32/7
|Kl. 31 (Masse)
|0,22
|br/ws
|-
|T32/8
|G2/G62 Kühlmitteltemperatur
|0,35
|bl/br
|-
|T32/9
|Kl.31 (Masse)
|0,22
|br
|-
|T32/10
|F1 Öldruckschalter
|0,22
|ws/gn
|-
|T32/15
|58d, Econ Zusatzheizung, Radio
|0,22
|gr/gn
|-
|T32/16
|Getriebe J514 oder Warnblink-Relais für Anhängerbetrieb
|0,22
|gr/ge
|-
|T32/17
|Fernlicht/Lichthupe
|0,35
|ws
|-
|T32/18
|Blinker links BL
|0,22
|sw/ws
|-
|T32/20
|58d Beleuchtung
|0,22
|gr/bl
|-
|T32/22
|F66/2 Kühlmittelmangelanzeige
|0,35
|bl/ro
|-
|T32/23
|Kl. 30 (Dauerplus)
|0,35
|ro/li
|-
|T32/24
|Kl. 31 (Masse)
|0,22
|br
|-
|T32/26
|Parklicht rechts
|0,22
|gr/li
|-
|T32/27
|Parklicht links
|0,22
|gr/br
|-
|T32/28
|G22/2 Geber Geschwindigkeit G22
|0,22
|ws/bl
|-
|T32/29
|F34/1 Bremsflüssigkeitsstand
|0,35
|gn/ro
|-
|T32/30
|86s (Schaltplus, Zündanlassschalter)
|0,22
|ge/ro
|-
|T32/31
|Geschwindigkeitssignal
|0,22
|bl/ge
|-
|T32/32
|ASR, ESP
|0,22
|ge/br
|}

== T32a grüner Stecker ==
{| class="wikitable"
!Pin
!Belegung
!Querschnitt
!Farbe
|-
|T32a/2
|D2/1 Lesespule WFS
|0,35
|ge/bl
|-
|T32a/5
|MSG J537/43, J248/20
|0,22
|gn/sw
|-
|T32a/7
|Blinker rechts BR
|0,22
|sw/gn
|-
|T32a/9
|J534/2 Steuergerät Handbremskontrolle
|0,35
|li/gn
|-
|T32a/10
|J234/68 Airbag-Steuergerät
|0,35
|br/sw
|-
|T32a/12
|Lichtmaschine D+/61
|0,22
|bl
|-
|T32a/15
|G266/3 Ölstand, Öltemp
|0,22
|bl/ge
|-
|T32a/17
|D2/2 Lesespule WFS
|0,35
|ge/gn
|-
|T32a/18
|CAN-H Motor
|0,35
|or/sw
|-
|T32a/19
|CAN-L Motor
|0,35
|or/br
|-
|T32a/21
|ABS
|0,22
|gr/sw
|-
|T32a/22
|CAN-H Komfort
|0,5
|or/gn
|-
|T32a/23
|CAN-L Komfort
|0,5
|or/br
|-
|T32a/25
|ZV J393 4/20, Motorhaube F266
|0,22
|ge/ro
|-
|T32a/27
|Gurtwarner E24
|0,35
|gn/br
|-
|T32a/28
|K-Diagnose
|0,22
|gr/ws
|-
|T32a/29
|G17 Außentemperatur
|0,35
|bl/ro
|-
|T32a/30
|Regler Beleuchtung, 58d
|0,35
|gn/ws
|}

== T32b grauer Stecker ==
Dieser Stecker ist nur vorhanden, wenn das Kombiinstrument [[FIS]] hat.
Ab Radio Gen. II hält ein dritter CAN-Bus Einzug in den A2. Über den CAN-Bus Infotainment werden die Naviinformationen übertragen.

Der Funktionswahlschalter F272 befindet sich in der Mittelkonsole, unter der Handbremse.

{| class="wikitable"
!Pin
!Belegung
!Querschnitt
!Farbe
|-
|T32b/5
|CAN-H Info
|0,35
|or/li
|-
|T32b/6
|CAN-L Info
|0,35
|or/br
|-
|T32b/23
|E272/2 Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge/gr
|-
|T32b/24
|E272/3 Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge/bl
|-
|T32b/2
|E272/6 Out A Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge
|-
|T32b/3
|E272/7 Out B Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge/br
|-
|T32b/4
|E272/8 Enter Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge/ro
|-
|T32b/5
|CAN-H Info, Radio Gen. II
|0,35
|or/li
|-
|T32b/6
|CAN-L Info, Radio Gen. II
|0,35
|or/br
|-
|T32b/11
|Radio Gen. I, T20/10
|0,35
|ro/ge
|-
|T32b/12
|Radio Gen. I, T20/7
|0,35
|gr/ro
|-
|T32b/13
|Radio Gen. I, T20/9
|0,35
|ro/br
|-
|T32b/17
|2/L E91 Funktionswahlschalter (FIS)
|0,35
|ro/gr
|-
|T32b/18
|1/R E91 Funktionswahlschalter (FIS)
|0,35
|ro/bl
|-
|T32b/19
|4/R E92 Reset-Taste (FIS)
|0,35
|ro/ws
|-
|T32b/23
|E272/2 Info Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge/gr
|-
|T32b/24
|E272/3 Return Funktionswahlschalter II
|0,22
|ge/bl
|-
|T32b/25
|E272/11 Funktionswahlschalter II
|0,22
|gn/ws
|}

= Uhr Datum einstellen =
Durch Ziehen am linken Knopf zappt man die Stellen (Stunde, Minute, Tag, Monat, Jahr) durch, die gerade durch links/rechts drehen verstellt wird.

Wenn das Datum nicht angezeigt wird:
An einer Stelle in dem Ablauf blink die Datumsanzeige komplett. Hier kann man durch links/rechts drehen die Datumsanzeige ein/ausschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/82793-datum-wird-im-tacho-nicht-angezeigt/?do=findComment&comment=1012868 Beitrag]

= Geber für Geschwindigkeit =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:6Q0 919 149 A.png|300px|thumb|left|6Q0 919 149 A.png]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:191 919 149 E.png|300px|thumb|left|191 919 149 E.png]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:357 919 149.png|300px|thumb|left|357 919 149.png]]
|}

* 191 919 149 E Wegstreckensensor 3 polig 1 Dieselmotor
* 357 919 149 Wegstreckensensor 1 1,2 TDI
* 6Q0 919 149 A Wegstreckensensor 3 polig 1 Ottomotor

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35137-mein-tacho-spinnt/#findComment-1077536 Gebrochene Kabel am Geber reparieren]

= Links =
* [[Diagnoseanschluss]]
* [[Flachkontaktstecker 32X GRAU - Kombiinstrument]]
* [[Flachkontaktstecker 32X BLAU - Kombiinstrument]]
* [[Flachkontaktstecker 32X GRÜN - Kombiinstrument]]
* [[Ölmessstab]]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=2868 Tacholiste (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48072-fis-again-tankgeberkennlinie/?do=findComment&comment=870015 Audi Dash Edit]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33130-tacho-geber-geschwindigkeits-sensor Tachogeber Geschwindigkeitssensor]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35137-mein-tacho-spinnt/ Mein Tacho spinnt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/63764-14-tdi-amf-tachonadel-springt 1.4 TDI AMF Tachonadel springt]

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Getriebe

2026-10-28T15:31:34Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Getriebe =
Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

* [[085]] (1.2 TDI)
* [[02T]] (Benziner)
* [[02J]] (Diesel)

= Getriebekennbuchstabe GKB =
Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp ([[085]], [[02T]], [[02J]]) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

== [[02J]] (Diesel) ==
* EEA (02.00-08.00)
* EWQ (09.00-05.03)
* GPK (06.03)
* GRJ (11.03)

== [[02T]] (Benziner) ==
* EYX (11.99-09.00)
* FDM (10.00-07.01)
* FCU (09.01-05.02)
* FVT (07.01-09.01)
* GCD (05.02-10.02)
* GDL (05.02-06.02)
* GET (06.02-10.02)
* GKT (11.02-04.03)
* GKZ (11.02-04.03)
* GRZ (05.03)
* GSK (05.03)

== [[085]] ==
* DSK (11.00-03.01)
* FLE (04.01-08.05)

= Ölwechsel =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14867-14-tdi-anleitung-getriebe%C3%B6lwechsel-tdi-gesucht/?do=findComment&comment=970055 Anleitung Getriebeölwechsel (AMF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls Anleitung Getriebeöl nachfüllen]

= Wissenswertes =
Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem [[085]].

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. [[02T]] und 02U, wobei [[02T]] ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem [[02T]] wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit [[02T]] beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit [[085]] beginnen und tatsächlich auch schon in [[085]]-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit [[02T]], 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/?do=findComment&comment=818696 Link]

= Übersetzungsverhältnisse =
== 1.2 TDI ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,455 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,51
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|1,955 x 3,33
|style="text-align:center;"|6,51
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,182 x 3,33
|style="text-align:center;"|3,94
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,813 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,71
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,642 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,14
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,385 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,27
|}

== 1.4 TDI 75PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,778 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,118 x 3,39
|style="text-align:center;"|7,18
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,360 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,61
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,971 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,29
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,56
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|10,37
|}

== 1.4 TDI 90PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,78 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|6,98
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,30 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,41
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,90 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,05
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,70 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,37
|-
|style="text-align:center;"|langer 5. Gang
|style="text-align:center;"|0,65 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,20
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,60 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,20
|}

== Polo 1.9 TDI 6-Gang 0A8 FSM ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 2,955
|style="text-align:center;"|11,14
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 2,955
|style="text-align:center;"|6,17
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 2,955
|style="text-align:center;"|3,91
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,911 x 2,955
|style="text-align:center;"|2,69
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,407
|style="text-align:center;"|2,17
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 2,407
|style="text-align:center;"|1,82
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,407
|style="text-align:center;"|10,95
|}

== 6-Gang 02Q : KNY, KDS, JMA ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 3,684
|style="text-align:center;"|13,88
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 3,684
|style="text-align:center;"|7,69
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 3,684
|style="text-align:center;"|4,88
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,919 x 3,684
|style="text-align:center;"|3,39
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,63
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,757 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,21
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,917
|style="text-align:center;"|13,27
|}

== MYP ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|4,11
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|2,12
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,36
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,592
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,38889
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

== PTW ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|3,78
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|1,94
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,27
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,625
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,158
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

= 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern =
kann man eine Übersetzung von 0.68 für den 5.Gang bekommen [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/ Beitrag]

Klasse, danke für's Recherchieren! 0.68 könnte beim 55 kWler gut passen, besonders bei gechipten Exemplaren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41282 Beitrag]

Für mich lohnt sich die Umstellung von 0,7 auf 0,68 nicht. Für 75 PS ist 0,68 zu lang übersetzt,für mehr PS sehr reizvoll. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41293 Beitrag]

Drehzahlabsekung beträgt lediglich 340U/min
der 5te das Drehmomentmax von190 bei 2200 U/min locker ausreicht und auf der AB dichter dran ist
So kann ich jetzt locker mit 150 kmh (beí 3000 U/min ) fahren und der A2 fühlt sich nicht mehr so "zugeschnürt" an
Verbrauch bei 150 5,1 Liter. Insgesammt 0,5 minderverbrauch!!
Kassler Berge kann man auch noch alles im 5ten fahren, solange man nicht lagsamer als 90 wird
Und in der Stadt fahre ich jetzt auch nicht schneller als 60 im 4ten
Der 5te kommt erst bei 70 rein, ab da ist der beschleunigungspunktanschluß am sinnvollsten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114775 Beitrag]

DIE A2 mit 75 Ps TDI bekommen das Gangpaar vom 90 PS TDI Getriebe, daß es als Ersatzteil gibt. Hier noch die Adresse:
Getriebedienst Altona in Hamburg 22765, Hohenesch Str. 68, Tel.040 3904433 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114929 Beitrag]

0,68 und 0,7 ist dasselbe, einer gibts genauer an und einer gerundet!
Der Unterschied ist (Zähnezahlen)
* alt: 18 zu 24 = 0,75 ( das sind 10,2912 % mehr als 0,68 ) Serie bei 75 PS
* neu: 17 zu 25 = 0,68 ( das sind 9.333... % weniger als 0,75 ) Serie bei 90 PS

Die nächste Möglichkeit wäre dann ein Zahnradpaar mit
* 16 zu 26 = 0,615384615384615
also nochmal ungefähr 10 % Unterschied zum 0,68-er [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115288 Beitrag]

MKB: AMF
GKB: EWQ/EEA
Zahnrad: 34/45, 02A 311 361Q
Schaltrad: 34/45, 02A 311 158E [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115475 Beitrag]

MKB: ATL
GKB: GRJ
Zahnrad 28/40: 02A311361AM
Schaltrad 28/40: 02A311158AF [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-116454 Beitrag]

Er hat den Umbau schon oft gemacht, auch schon beim A2.
Er verbaut Zahnräder mit 31:48 = 0,64583333 (also 14,522% kürzer als 0,755555) die er sich hat anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-119630 Beitrag]

Bei meinem A2 TDI 90 PS folgende Veränderung. Am 27.09.2006 habe ich die Übersetzung beim 5.Gang von 0.7 auf 0.6458 geändert.
* Übersetzung alt 0.7 -> Übersetzung neu 0.6458
* km/h 100 = 2050 1/min -> 1940 1/min - 110 1/min
* km/h 120 = 2450 1/min -> 2280 1/min - 170 1/min
* km/h 140 = 2980 1/min -> 2700 1/min - 280 1/min
* km/h 160 = 3380 1/min -> 3060 1/min - 320 1/min
* km/h 180 = 3800 1/min -> 3450 1/min - 350 1/min

Diese Werte wurden von einer zweiten Person wärend der Fahrt abgelesen. Es sind somit nur ca. Werte,aber nahe der Wirklichkeit.
Die Beschleunigung im 5.Gang ist subjektiv fast gleich.
Der erste Fahreindruck war sehr gut. Der Umbau hat sich für mich gelohnt,da auch die Geräusche geringer geworden sind. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120502 Beitrag]

Ich war heute früh da und hab es machen lassen. (31:48)
Die Drehzahlniveaus kann ich bestätigen, die Unterschiede alt/neu sind beim 55KW natürlich größer.
Aber 180km/h bei nichtmal 3500 U/min, das hat was.
Und Landstraßentempo (120 :D ) ist jetzt richtig leise, und im optimalen Drehzahlbereich mit maximalem Moment.
Aber unter 80 km/h geht nix, vielleicht mitfließen, ab 90-100 geht er dann, natürlich etwas weniger heftig wie früher.
Das wird der Chip (im Winter kommt er rein) mehr als richten. Ist aber auch ohne CHIP empfehlenswert bis SUPER.
Mit dem Sprung 4.Gang 3000U/min auf 5.Gang 2000U/min komme ich problemlos klar, lässt sich sauber fahren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120504 Beitrag]

So wie ich das mitbekommen habe ist der geschilderte Umbau der einzig wirtschaftlich sinnvolle.
Umbauten an den anderen Gängen oder gar der Achsübersetzung sind sauteuer bis unmöglich.
Der lange 5. ist deswegen so sinnvoll weil er so einfach zu realisieren ist.
(Aufbocken, links einschlagen, Motorverkleidung unten ausbauen, Drehmomentstütze ausbauen, Radhausschalen wegbiegen (oder ausbauen),
Getriebedeckel ab, Zahnradpaar tauschen und alles wieder zusammen.)
Ich denke für das EWQ Getriebe gibt es keine passenden 0,65 Räder, sonst hätte der Umbauer aus DO sich die nicht anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-121194 Beitrag]

Der Unterschied ist deutlich zu spüren, zumindest beim 55KW (31:48)
* 50km/h ist Standgas
* beim langen (5. Gang) unter 70km/h läuft nix
* bei 80 kann man mitschwimmen
* ab 100 geht es dann gut mit ca. 1900 U/min

Falls man überwiegend Stadt fährt würde ich es lassen. Bei meinem Fahrprofil ~10%Stadt ~70%Landstr. ~20%BAB ist es perfekt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-122700 Beitrag]

Also ich habe auch den 55kw von org. 0,75 auf 0,7. Wobei 0,7 der aufgerunderte Wert ist. Ist ein 0,68 Paar.
Da ist die Drehzahlverringerung ca 300 U/min oder bei 2000 U/min sind es jetzt 100 Kmh.
Mein persönlicher Schaltpunkt vom 4 in den 5 ist bei 70 kmh. Vorher bei 60. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123501 Beitrag]

55KW original: 34/45 = 0,7555
66KW original: 28/40 = 0,7000
Rosenkranz: 31/48 = 0,645833 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123581 Beitrag]

"4+E" finde ich ein super Kürzel für den "ganz langen 5. Gang" (31:48)
Der Rücksprung beim Schalten vom 4. in den 5. ist schon groß, zumindest deutlich größer als mit 0,75555.
Wenn man zügig weg will, darf man nicht unter 3000 hochschalten, dann kommt man im 5. ab 2000 eigentlich gut weg. (ca. 105 km/h)
Würde mal sagen daß der minimale Schaltpunkt in den 5. (also ca. 1600U/min mindestens für mitschwimmen mit 80km/h) (oder ca. 2200U/min mindestens für "flott weg" mit >120km/h) ca. 20km/h höher liegt wie vorher.

Wenn ich überwiegend Stadt oder 70er Zonen fahren würde hätte sich der Umbau nicht gelohnt, gerade 70 geht nicht mehr im 5.

Aber alles darüber ist OPTIMAL
Gut ausgebaute Landstraße mit Tacho 120 bei 2300U/min
Autobahnrichtgeschwindigkeit mit Tacho 150 bei 2900U/min
und Vmax ohne Chip bei Tacho 195 bei 3800U/min

Erst bei ~210km/h wird der 4000U/min machen, was aber sicher nur mit einem optimierten Kennfeld funkt.
Lange Rede kurzer Sinn, ich bereue nix, und kann es nur empfehlen, für Leute mit ähnlichem Streckenprofil Super, für Leute mit überwiegend BAB eigentlich ein "MUST HAVE" [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123944 Beitrag]

Ich schalte bei 70 kmh in den 5 ten. Also den 4 ten bis exakt 2000 U/min drehen, dann liegen im 5ten 1400 an :jaa:.
Bei 100 kmH sind es genau 2000U/min. Unter 1400 tut er sich dann nicht leicht und deshalb unterlasse ich es auch.
Bei 80kmh kommt der Turbo. Bei der 0,65 Überstzung kann man erst bei 80 kmh hochschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-208722 Beitrag]

In Dortmund schienen sie ganz spezielle Abzieher zu benutzen, die aus mehreren Einzelteilen bestehen und erst nach dem Einhängen der "Klauen" hinter dem Zahnrad zusammen gesteckt werden, zumindest bei einer Seite. Allerdings hat dies der 1. Mitarbeiter auch nicht hinbekommen, es kam dann ein richtig guter 2. Mann. Vor dem Zahnrad sitzt noch ein Teil, das muß vorher runter, dazu werden dort 2 oder 3 Einzelteile entfernt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-210403 Beitrag]

Die Räder von Fa. Rosenkranz 31/48 sind eine Sonderanfertigung (wohl aus Italien) und nicht bei VAG erhältlich. Die Bestellung ist allerdings unkompliziert.
Kosten incl. Versand 160,65 EUR. Werde demnächst Bilder dazu einstellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309576 Beitrag] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309769 Bilder (31/48) für 0,645er Übersetzung]

Unter 70 im 5. geht nicht (31/48, wurde auch bereits mehrfach beschrieben), da Drehzahl sonst zu niedrig. Ab 1400+ kann man gut fahren, das entspricht so 80km/h. Meiner ist nicht gechippt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-310704 Beitrag]

Mein Favorit nach der Getriebeüberholung: 30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384420]

Ich habe den 75PS 1.4 TDI und nun einen 0,65er 5. Gang. Es fährt sich auch ohne Leistungssteigerung wunderbar bis ca. 70km/h. Bei 100 km/h Tacho steht der Drehzahlmesser bei ca. 1900 U/min. Der Schnittverbrauch geht dann (zumindest auf der bisher gefahrenen Stecke) um ca. 0,7l zurück. Der Durchzug ist kaum geringer. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-391687 Beitrag]

Statt der bisherigen Übersetzung von 0,76 ist jetzt eine 0,621 drin. Das ist wohl die längste, die verfügbar ist und entspricht ungefähr der im 1.2 3L verbauten. Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, Fahrzeug fährt sich jetzt viel angenehmer auf der Autobahn. Bei 130km/h Drehzahl ungefähr 2400. Verbrauch ungefähr 0,7l weniger, also bei mir jetzt 4,2Liter pro 100km bei Autobahnfahrt mit 120 bis 130km/h. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-418645 Beitrag]

Ich hatte 0,645833 im ungeschippten amf und war damit sehr zufrieden.
Bei 100PS würde ich sicher 0,621 nehmen, bei 75PS auch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420444 Beitrag]

Fahre zur Zeit mit 0,7 was mir viel zu kurz ist. Hab noch nicht entschieden ob die 0,64 wieder reinkommen oder gleich 0,621. Wahrscheinlich das Zweite. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420469 Beitrag]

So, Rosenkranz hat 3 Stunden gebraucht, der 0,621 ist drin, im GRJ. GEIL, bei 3000 U/Min genau 160 Tacho. Unter 80 geht aber nix. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-431108 Beitrag]

Kurzer Erfahrungsbericht nach dem Umbau: (0,62... Übersetzung)
Kosten ca 180 Euro (Schaltrad, Gangrad, 2 Schrauben, 1 Scheibe, 8 Nieten für die Radhausschale)
Dauer 2-3 Stunden beim ersten Mal

Ich fahre jetzt mit ca 1830 U/Min bei 100 km/h und ca 2350 U/Min bei 130 km/h.
Der Geräuschpegel ist deutlich niedriger (ich denke immer, man bist du langsam, stimmt aber nicht)
Mitschwimmen mit 70-75 km/h ist möglich, beschleunigen jedoch nicht, ohne zurück zu schalten.
Fahren im meinem bevorzugten Bereich (120-130 km/h) sehr angenehm.
Der Sprung vom 4 zum 5 ist sehr groß und die Drehzahl sinkt beim normalen Schalten nicht schnell genug ab, daher sollte man eine kurze Schaltpause einlegen.
Fazit: Für meine Zwecke (ca 90% Autobahn-Langstreckenverkehr bei 120-130 km/h) bin ich zufrieden und würde es wieder machen. Bei geringerem Autobahnanteil könnte die Übersetzung zu lang sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-450712 Beitrag]

Habe nun ja seit einigen Wochen die 0,621 drin im GRJ Getriebe. Für mich super, bei 160km/h dreht er genau 3000.
Aber darüber geht ohne Chip kaum noch was weil das Leistungsmaximum erst bei ~4000 anliegt, bei 3000 hat der amf nur ca. 50KW, das reicht nicht mehr für 180.
Rechnerisch dreht der bei 200km/h nur 3750 und bei 4000 müsste der 213km/h laufen. Aber nicht mit 55KW. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-451862 Beitrag]

Kurzrückmeldung: 0,659 Rosenkranz seit 40.000km. 180km/h Tempomat ist gut fahrbar aber auch max durchfahrbares Tempo. Am WE ca 1000km mit ca. 5,7 l/100km, Immernoch 75PS [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-452606 Beitrag]

Tellerfeder 02A 311 324 C, 24x52x2,65. Allerdings sind die Scheiben bei GRJ und GPK identisch, wenn du von GPK (34/45) auf GRJ (28/40) umbaust, gibt es da also kein Problem. So bei mir geschehen, Scheiben identisch, passt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-469114 Beitrag]

Ist das Getriebe vom 90 PS ATL (GRJ) Plug and Play in den 75 PS BHC einzubauen? Das GRJ ist plug&play mit dem EWQ wenn du das ZMS weglässt. Ansonsten braucht es einen Adapterflansch zwischen Getriebe und Block der die größere Dicke des ZMS ausgleicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-476697 Beitrag]

Es ist vollbracht. Bin nun seit rund 2000km mit der 0.7er Übersetzung unterwegs. Absolut empfehlenswert, auch hier in der Schweiz, wo es häufig auf und ab geht und ich regelmässig innerorts unterwegs bin. Als realistischen Minderverbrauch beobachte ich rund 0.3-0.5 Lt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-492633 Beitrag]

Ich habe seit gestern das Getriebe des Polo Blumotion (GKB: JDD das längste, was ich im VAG Programm finden konnte) verbaut da mir der Sprung vom 4. zum 5. Gang beim verlängertem 5. zu groß wäre. Das Fahren ist völlig anders und die Abstimmung sicherlich besser als nur ein langer 5. Gang. Schaltung, Anlasser, Kupplung usw passt alles ohne Probleme. Die Getriebehalterung oben muß etwas angepasst werden. Das größte Problem ist die Pendelstütze, da das Getriebe im Polo ein ganzes Stück (5-10cm) weiter zur Mitte sitzt. Hier habe ich im VW Regal auch nichts passendes gefunden, das heißt, hier muß der Bastler etwas anpassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-552931 Beitrag]

Ich fahre ja schon mehrere Jahre mit verlängerten 5. Gängen rum. Zuerst mit der Rosenkranzlösung, dann mit nem GRJ aus dem 90PS TDI und nun mit zusätzlich verlängertem 5. Gang mit 0,625. Für mich optimal. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/10/#findComment-579576 Beitrag]

Wenn man den passenden Abzieher (oder passend gemachten) hat, ist das eine Arbeit, die ohne weiteres auf nem Schraubertreffen gemacht werden kann. Auch das Nachrüsten des langen 5. ist ziemlich easy. Es muss weder das Getriebe raus, noch der Block runtergelassen werden. Man kommt sehr gut von der Radhausseite dran. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/10/#findComment-579576 Beitrag]

Teilenummer Federscheibe: 02Z 311 324

Habe gerade ein MKZ Getriebe (Polo Bluemotion) bei einen A2 1.4 TDI eingebaut. Ich habe die gleiche Modifikationen machen müssen wie für ein JDD Getriebe. Die Getriebeflanschen vom Original Getriebe mussen ubernommen werden aber das ist 5 minuten Arbeit. Mit dieses Getriebe (MKZ) dreht das Auto 2000um bei 100kmh. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-703202 Beitrag] [http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?22012-BlueMotion-Gearbox-(JDD)-fitted-into-1-4-TDI-AMF-engine BlueMotion Gearbox (JDD) fitted into 1.4 TDI AMF engine]

Ich habe mit Umbausätzen 0,62 für T4 verglichen, die Teilenummern sind identisch: 23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158, kostet nur zwischen 100 und 120€ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1094374 Beitrag]

M10×1×35,5-Bundschraube
Alte Nummer Status
02A 311 335 C ersetzt
02A 311 335 D ersetzt

aktuelle Ersatznummer:
0A4 311 335 A [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1094381 Beitrag]

Nach einigen 1.000 km mit Übersetzung 0.62 im ATL bin ich hoch zufrieden. Ab 1250 Umdrehungen kann man auch leicht bergauf mit konstanter Geschwindigkeit fahren. Auf Langstrecke mit überwiegend 1950 Umdrehungen sind Verbräuche von 3.4 L erreichbar. Das Geräuschniveau ist sehr angenehm. Autobahnsteigungen können fast immer im 5. Gang gefahren werden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1101119 Beitrag]

= Infos zu Zahnrädern =
Man kann die Zahnräder der 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4-Getriebe untereinander tauschen.
Für den 5.Gang stehen insgesamt 13 Übersetzungen zur Verfügung. Nachfolgend stehen alle aufgelistet, (Zähnezahl; Zähnezahl; Übersetzung; Teilenummer; Teilenummer):

{| class="wikitable"
! Zähnezahl
! Zähnezahl
! Übersetzung
! Teilenr.Festrad
! Teilenr.Schaltrad
|-
|style="text-align:center;"|27
|style="text-align:center;"|32
|style="text-align:center;"|0,8438
|style="text-align:center;"|02A 311 361 R
|style="text-align:center;"|02A 311 158 AB
|-
|style="text-align:center;"|31
|style="text-align:center;"|37
|style="text-align:center;"|0,8378
|style="text-align:center;"|02A 311 361 P
|style="text-align:center;"|02A 311 158 S
|-
|style="text-align:center;"|36
|style="text-align:center;"|43
|style="text-align:center;"|0,8372
|style="text-align:center;"|02A 311 361 L
|style="text-align:center;"|02A 311 158 H
|-
|style="text-align:center;"|35
|style="text-align:center;"|44
|style="text-align:center;"|0,79545
|style="text-align:center;"|02A 311 361
|style="text-align:center;"|02A 311 158 C
|-
|style="text-align:center;"|30
|style="text-align:center;"|39
|style="text-align:center;"|0,7692
|style="text-align:center;"|02A 311 361 N
|style="text-align:center;"|02A 311 158 L
|-
|style="text-align:center;"|34
|style="text-align:center;"|45
|style="text-align:center;"|0,75556
|style="text-align:center;"|02A 311 361 Q
|style="text-align:center;"|02A 311 158 E
|-
|style="text-align:center;"|29
|style="text-align:center;"|39
|style="text-align:center;"|0,7436
|style="text-align:center;"|02A 311 361 AD
|style="text-align:center;"|02A 311 158 AE
|-
|style="text-align:center;"|33
|style="text-align:center;"|46
|style="text-align:center;"|0,7174
|style="text-align:center;"|02A 311 361 M
|style="text-align:center;"|02A 311 158 R
|-
|style="text-align:center;"|28
|style="text-align:center;"|40
|style="text-align:center;"|0,7
|style="text-align:center;"|02A 311 361 AM
|style="text-align:center;"|02A 311 158 AF
|-
|style="text-align:center;"|32
|style="text-align:center;"|47
|style="text-align:center;"|0,6809
|style="text-align:center;"|02D 311 361
|style="text-align:center;"|02D 311 158
|-
|style="text-align:center;"|27
|style="text-align:center;"|41
|style="text-align:center;"|0,6585
|style="text-align:center;"|02Z 311 361 A
|style="text-align:center;"|02Z 311 158 A
|-
|style="text-align:center;"|30
|style="text-align:center;"|48
|style="text-align:center;"|0,625
|style="text-align:center;"|02Z 311 361 B
|style="text-align:center;"|02A 311 158 AQ
|-
|style="text-align:center;"|23
|style="text-align:center;"|37
|style="text-align:center;"|0,6216
|style="text-align:center;"|02Z 311 361
|style="text-align:center;"|02Z 311 158
|}

Ja, die Tellerfedern und auch die Schrauben sollten erneuert werden. Dabei sollten die Federn 02Z 311 324 verwendet werden! Ab der Übersetzung 0,6585 müssen diese ohnehin genommen werden, weil die original Tellerfedern (02A 311 324 C) vom Aussendurchmesser größer sind wie der Fußkreisdurchmesser des Zahnrades. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384181 Beitrag]

= JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102454-jdd-getriebeumbau-am-14tdi-amf JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF]

= 5.Gang wechseln im 085èr Getriebe (im eingenauten Zustand) =
Vorbereitene Arbeiten:
Fahrzeug vorn links aufbocken und Rad abnehmen und Leerlauf einlegen.
Werkzeug (Kanrrenkasten, Abzieher, Sprengringzange, Hammer, 40er Torx, etc) und Ölauffangwanne bereitstellen.

Schritt1: Getriebdeckel abschrauben und austretendes Öl auffangen

Schritt2: Inbussschraube der Schalttgabel 5.Gang lösen und Schaltgabel entfernen.
Schiebemuffe wieder auf das Zahnrad schieben bis der 5.Gang eingelegt ist, dann den 2. Gang im Auto einlegen
Jetzt die 40er Torxschraube am zweiten Zahnrad lösen.

Getriebe wieder in Leerlauf schalten und Schiebemuffe ganz abziehen. Den Sprengring vom Synchronkröper abnehmen und beide Zahnräder mittels Abzieher abnehmen.

Schritt3: Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Schritt4: Getriebe-Öl in Einfüllschraube einfüllen bis es überläuft, hierzu sollte der Wagen aber möglichst eben stehen.

Schritt5: Nochmal schaunen ob auch keine Schraube übrig geblieben ist ...

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-212168 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-359891 Weitere bebilderte Anleitung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/ Langer 5ter Gang Umbau - Extra-Thread NUR FÜR BENZINER]
* [https://youtu.be/PtxvbOikWkU Getrieberepartur VW Golf 5 Gang]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98152-schraube-und-deckel-am-getriebe Schraube und Deckel am Getriebe]

[[Kategorie:Getriebe]]

Getriebe

2026-10-28T15:23:18Z

Janihani: /* 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern */

__FORCETOC__

= Getriebe =
Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

* [[085]] (1.2 TDI)
* [[02T]] (Benziner)
* [[02J]] (Diesel)

= Getriebekennbuchstabe GKB =
Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp ([[085]], [[02T]], [[02J]]) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

== [[02J]] (Diesel) ==
* EEA (02.00-08.00)
* EWQ (09.00-05.03)
* GPK (06.03)
* GRJ (11.03)

== [[02T]] (Benziner) ==
* EYX (11.99-09.00)
* FDM (10.00-07.01)
* FCU (09.01-05.02)
* FVT (07.01-09.01)
* GCD (05.02-10.02)
* GDL (05.02-06.02)
* GET (06.02-10.02)
* GKT (11.02-04.03)
* GKZ (11.02-04.03)
* GRZ (05.03)
* GSK (05.03)

== [[085]] ==
* DSK (11.00-03.01)
* FLE (04.01-08.05)

= Ölwechsel =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14867-14-tdi-anleitung-getriebe%C3%B6lwechsel-tdi-gesucht/?do=findComment&comment=970055 Anleitung Getriebeölwechsel (AMF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls Anleitung Getriebeöl nachfüllen]

= Wissenswertes =
Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem [[085]].

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. [[02T]] und 02U, wobei [[02T]] ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem [[02T]] wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit [[02T]] beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit [[085]] beginnen und tatsächlich auch schon in [[085]]-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit [[02T]], 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/?do=findComment&comment=818696 Link]

= Übersetzungsverhältnisse =
== 1.2 TDI ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,455 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,51
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|1,955 x 3,33
|style="text-align:center;"|6,51
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,182 x 3,33
|style="text-align:center;"|3,94
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,813 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,71
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,642 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,14
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,385 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,27
|}

== 1.4 TDI 75PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,778 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,118 x 3,39
|style="text-align:center;"|7,18
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,360 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,61
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,971 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,29
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,56
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|10,37
|}

== 1.4 TDI 90PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,78 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|6,98
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,30 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,41
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,90 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,05
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,70 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,37
|-
|style="text-align:center;"|langer 5. Gang
|style="text-align:center;"|0,65 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,20
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,60 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,20
|}

== Polo 1.9 TDI 6-Gang 0A8 FSM ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 2,955
|style="text-align:center;"|11,14
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 2,955
|style="text-align:center;"|6,17
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 2,955
|style="text-align:center;"|3,91
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,911 x 2,955
|style="text-align:center;"|2,69
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,407
|style="text-align:center;"|2,17
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 2,407
|style="text-align:center;"|1,82
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,407
|style="text-align:center;"|10,95
|}

== 6-Gang 02Q : KNY, KDS, JMA ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 3,684
|style="text-align:center;"|13,88
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 3,684
|style="text-align:center;"|7,69
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 3,684
|style="text-align:center;"|4,88
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,919 x 3,684
|style="text-align:center;"|3,39
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,63
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,757 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,21
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,917
|style="text-align:center;"|13,27
|}

== MYP ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|4,11
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|2,12
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,36
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,592
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,38889
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

== PTW ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|3,78
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|1,94
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,27
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,625
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,158
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

= 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern =
kann man eine Übersetzung von 0.68 für den 5.Gang bekommen [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/ Beitrag]

Klasse, danke für's Recherchieren! 0.68 könnte beim 55 kWler gut passen, besonders bei gechipten Exemplaren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41282 Beitrag]

Für mich lohnt sich die Umstellung von 0,7 auf 0,68 nicht. Für 75 PS ist 0,68 zu lang übersetzt,für mehr PS sehr reizvoll. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41293 Beitrag]

Drehzahlabsekung beträgt lediglich 340U/min
der 5te das Drehmomentmax von190 bei 2200 U/min locker ausreicht und auf der AB dichter dran ist
So kann ich jetzt locker mit 150 kmh (beí 3000 U/min ) fahren und der A2 fühlt sich nicht mehr so "zugeschnürt" an
Verbrauch bei 150 5,1 Liter. Insgesammt 0,5 minderverbrauch!!
Kassler Berge kann man auch noch alles im 5ten fahren, solange man nicht lagsamer als 90 wird
Und in der Stadt fahre ich jetzt auch nicht schneller als 60 im 4ten
Der 5te kommt erst bei 70 rein, ab da ist der beschleunigungspunktanschluß am sinnvollsten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114775 Beitrag]

DIE A2 mit 75 Ps TDI bekommen das Gangpaar vom 90 PS TDI Getriebe, daß es als Ersatzteil gibt. Hier noch die Adresse:
Getriebedienst Altona in Hamburg 22765, Hohenesch Str. 68, Tel.040 3904433 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114929 Beitrag]

0,68 und 0,7 ist dasselbe, einer gibts genauer an und einer gerundet!
Der Unterschied ist (Zähnezahlen)
* alt: 18 zu 24 = 0,75 ( das sind 10,2912 % mehr als 0,68 ) Serie bei 75 PS
* neu: 17 zu 25 = 0,68 ( das sind 9.333... % weniger als 0,75 ) Serie bei 90 PS

Die nächste Möglichkeit wäre dann ein Zahnradpaar mit
* 16 zu 26 = 0,615384615384615
also nochmal ungefähr 10 % Unterschied zum 0,68-er [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115288 Beitrag]

MKB: AMF
GKB: EWQ/EEA
Zahnrad: 34/45, 02A 311 361Q
Schaltrad: 34/45, 02A 311 158E [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115475 Beitrag]

MKB: ATL
GKB: GRJ
Zahnrad 28/40: 02A311361AM
Schaltrad 28/40: 02A311158AF [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-116454 Beitrag]

Er hat den Umbau schon oft gemacht, auch schon beim A2.
Er verbaut Zahnräder mit 31:48 = 0,64583333 (also 14,522% kürzer als 0,755555) die er sich hat anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-119630 Beitrag]

Bei meinem A2 TDI 90 PS folgende Veränderung. Am 27.09.2006 habe ich die Übersetzung beim 5.Gang von 0.7 auf 0.6458 geändert.
* Übersetzung alt 0.7 -> Übersetzung neu 0.6458
* km/h 100 = 2050 1/min -> 1940 1/min - 110 1/min
* km/h 120 = 2450 1/min -> 2280 1/min - 170 1/min
* km/h 140 = 2980 1/min -> 2700 1/min - 280 1/min
* km/h 160 = 3380 1/min -> 3060 1/min - 320 1/min
* km/h 180 = 3800 1/min -> 3450 1/min - 350 1/min

Diese Werte wurden von einer zweiten Person wärend der Fahrt abgelesen. Es sind somit nur ca. Werte,aber nahe der Wirklichkeit.
Die Beschleunigung im 5.Gang ist subjektiv fast gleich.
Der erste Fahreindruck war sehr gut. Der Umbau hat sich für mich gelohnt,da auch die Geräusche geringer geworden sind. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120502 Beitrag]

Ich war heute früh da und hab es machen lassen. (31:48)
Die Drehzahlniveaus kann ich bestätigen, die Unterschiede alt/neu sind beim 55KW natürlich größer.
Aber 180km/h bei nichtmal 3500 U/min, das hat was.
Und Landstraßentempo (120 :D ) ist jetzt richtig leise, und im optimalen Drehzahlbereich mit maximalem Moment.
Aber unter 80 km/h geht nix, vielleicht mitfließen, ab 90-100 geht er dann, natürlich etwas weniger heftig wie früher.
Das wird der Chip (im Winter kommt er rein) mehr als richten. Ist aber auch ohne CHIP empfehlenswert bis SUPER.
Mit dem Sprung 4.Gang 3000U/min auf 5.Gang 2000U/min komme ich problemlos klar, lässt sich sauber fahren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120504 Beitrag]

So wie ich das mitbekommen habe ist der geschilderte Umbau der einzig wirtschaftlich sinnvolle.
Umbauten an den anderen Gängen oder gar der Achsübersetzung sind sauteuer bis unmöglich.
Der lange 5. ist deswegen so sinnvoll weil er so einfach zu realisieren ist.
(Aufbocken, links einschlagen, Motorverkleidung unten ausbauen, Drehmomentstütze ausbauen, Radhausschalen wegbiegen (oder ausbauen),
Getriebedeckel ab, Zahnradpaar tauschen und alles wieder zusammen.)
Ich denke für das EWQ Getriebe gibt es keine passenden 0,65 Räder, sonst hätte der Umbauer aus DO sich die nicht anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-121194 Beitrag]

Der Unterschied ist deutlich zu spüren, zumindest beim 55KW (31:48)
* 50km/h ist Standgas
* beim langen (5. Gang) unter 70km/h läuft nix
* bei 80 kann man mitschwimmen
* ab 100 geht es dann gut mit ca. 1900 U/min

Falls man überwiegend Stadt fährt würde ich es lassen. Bei meinem Fahrprofil ~10%Stadt ~70%Landstr. ~20%BAB ist es perfekt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-122700 Beitrag]

Also ich habe auch den 55kw von org. 0,75 auf 0,7. Wobei 0,7 der aufgerunderte Wert ist. Ist ein 0,68 Paar.
Da ist die Drehzahlverringerung ca 300 U/min oder bei 2000 U/min sind es jetzt 100 Kmh.
Mein persönlicher Schaltpunkt vom 4 in den 5 ist bei 70 kmh. Vorher bei 60. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123501 Beitrag]

55KW original: 34/45 = 0,7555
66KW original: 28/40 = 0,7000
Rosenkranz: 31/48 = 0,645833 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123581 Beitrag]

"4+E" finde ich ein super Kürzel für den "ganz langen 5. Gang" (31:48)
Der Rücksprung beim Schalten vom 4. in den 5. ist schon groß, zumindest deutlich größer als mit 0,75555.
Wenn man zügig weg will, darf man nicht unter 3000 hochschalten, dann kommt man im 5. ab 2000 eigentlich gut weg. (ca. 105 km/h)
Würde mal sagen daß der minimale Schaltpunkt in den 5. (also ca. 1600U/min mindestens für mitschwimmen mit 80km/h) (oder ca. 2200U/min mindestens für "flott weg" mit >120km/h) ca. 20km/h höher liegt wie vorher.

Wenn ich überwiegend Stadt oder 70er Zonen fahren würde hätte sich der Umbau nicht gelohnt, gerade 70 geht nicht mehr im 5.

Aber alles darüber ist OPTIMAL
Gut ausgebaute Landstraße mit Tacho 120 bei 2300U/min
Autobahnrichtgeschwindigkeit mit Tacho 150 bei 2900U/min
und Vmax ohne Chip bei Tacho 195 bei 3800U/min

Erst bei ~210km/h wird der 4000U/min machen, was aber sicher nur mit einem optimierten Kennfeld funkt.
Lange Rede kurzer Sinn, ich bereue nix, und kann es nur empfehlen, für Leute mit ähnlichem Streckenprofil Super, für Leute mit überwiegend BAB eigentlich ein "MUST HAVE" [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123944 Beitrag]

Ich schalte bei 70 kmh in den 5 ten. Also den 4 ten bis exakt 2000 U/min drehen, dann liegen im 5ten 1400 an :jaa:.
Bei 100 kmH sind es genau 2000U/min. Unter 1400 tut er sich dann nicht leicht und deshalb unterlasse ich es auch.
Bei 80kmh kommt der Turbo. Bei der 0,65 Überstzung kann man erst bei 80 kmh hochschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-208722 Beitrag]

In Dortmund schienen sie ganz spezielle Abzieher zu benutzen, die aus mehreren Einzelteilen bestehen und erst nach dem Einhängen der "Klauen" hinter dem Zahnrad zusammen gesteckt werden, zumindest bei einer Seite. Allerdings hat dies der 1. Mitarbeiter auch nicht hinbekommen, es kam dann ein richtig guter 2. Mann. Vor dem Zahnrad sitzt noch ein Teil, das muß vorher runter, dazu werden dort 2 oder 3 Einzelteile entfernt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-210403 Beitrag]

Die Räder von Fa. Rosenkranz 31/48 sind eine Sonderanfertigung (wohl aus Italien) und nicht bei VAG erhältlich. Die Bestellung ist allerdings unkompliziert.
Kosten incl. Versand 160,65 EUR. Werde demnächst Bilder dazu einstellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309576 Beitrag] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309769 Bilder (31/48) für 0,645er Übersetzung]

Unter 70 im 5. geht nicht (31/48, wurde auch bereits mehrfach beschrieben), da Drehzahl sonst zu niedrig. Ab 1400+ kann man gut fahren, das entspricht so 80km/h. Meiner ist nicht gechippt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-310704 Beitrag]

Mein Favorit nach der Getriebeüberholung: 30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384420]

Ich habe den 75PS 1.4 TDI und nun einen 0,65er 5. Gang. Es fährt sich auch ohne Leistungssteigerung wunderbar bis ca. 70km/h. Bei 100 km/h Tacho steht der Drehzahlmesser bei ca. 1900 U/min. Der Schnittverbrauch geht dann (zumindest auf der bisher gefahrenen Stecke) um ca. 0,7l zurück. Der Durchzug ist kaum geringer. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-391687 Beitrag]

Statt der bisherigen Übersetzung von 0,76 ist jetzt eine 0,621 drin. Das ist wohl die längste, die verfügbar ist und entspricht ungefähr der im 1.2 3L verbauten. Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, Fahrzeug fährt sich jetzt viel angenehmer auf der Autobahn. Bei 130km/h Drehzahl ungefähr 2400. Verbrauch ungefähr 0,7l weniger, also bei mir jetzt 4,2Liter pro 100km bei Autobahnfahrt mit 120 bis 130km/h. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-418645 Beitrag]

Ich hatte 0,645833 im ungeschippten amf und war damit sehr zufrieden.
Bei 100PS würde ich sicher 0,621 nehmen, bei 75PS auch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420444 Beitrag]

Fahre zur Zeit mit 0,7 was mir viel zu kurz ist. Hab noch nicht entschieden ob die 0,64 wieder reinkommen oder gleich 0,621. Wahrscheinlich das Zweite. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420469 Beitrag]

So, Rosenkranz hat 3 Stunden gebraucht, der 0,621 ist drin, im GRJ. GEIL, bei 3000 U/Min genau 160 Tacho. Unter 80 geht aber nix. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-431108 Beitrag]

Kurzer Erfahrungsbericht nach dem Umbau: (0,62... Übersetzung)
Kosten ca 180 Euro (Schaltrad, Gangrad, 2 Schrauben, 1 Scheibe, 8 Nieten für die Radhausschale)
Dauer 2-3 Stunden beim ersten Mal

Ich fahre jetzt mit ca 1830 U/Min bei 100 km/h und ca 2350 U/Min bei 130 km/h.
Der Geräuschpegel ist deutlich niedriger (ich denke immer, man bist du langsam, stimmt aber nicht)
Mitschwimmen mit 70-75 km/h ist möglich, beschleunigen jedoch nicht, ohne zurück zu schalten.
Fahren im meinem bevorzugten Bereich (120-130 km/h) sehr angenehm.
Der Sprung vom 4 zum 5 ist sehr groß und die Drehzahl sinkt beim normalen Schalten nicht schnell genug ab, daher sollte man eine kurze Schaltpause einlegen.
Fazit: Für meine Zwecke (ca 90% Autobahn-Langstreckenverkehr bei 120-130 km/h) bin ich zufrieden und würde es wieder machen. Bei geringerem Autobahnanteil könnte die Übersetzung zu lang sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-450712 Beitrag]

Habe nun ja seit einigen Wochen die 0,621 drin im GRJ Getriebe. Für mich super, bei 160km/h dreht er genau 3000.
Aber darüber geht ohne Chip kaum noch was weil das Leistungsmaximum erst bei ~4000 anliegt, bei 3000 hat der amf nur ca. 50KW, das reicht nicht mehr für 180.
Rechnerisch dreht der bei 200km/h nur 3750 und bei 4000 müsste der 213km/h laufen. Aber nicht mit 55KW. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-451862 Beitrag]

Kurzrückmeldung: 0,659 Rosenkranz seit 40.000km. 180km/h Tempomat ist gut fahrbar aber auch max durchfahrbares Tempo. Am WE ca 1000km mit ca. 5,7 l/100km, Immernoch 75PS [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-452606 Beitrag]

Tellerfeder 02A 311 324 C, 24x52x2,65. Allerdings sind die Scheiben bei GRJ und GPK identisch, wenn du von GPK (34/45) auf GRJ (28/40) umbaust, gibt es da also kein Problem. So bei mir geschehen, Scheiben identisch, passt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-469114 Beitrag]

Ist das Getriebe vom 90 PS ATL (GRJ) Plug and Play in den 75 PS BHC einzubauen? Das GRJ ist plug&play mit dem EWQ wenn du das ZMS weglässt. Ansonsten braucht es einen Adapterflansch zwischen Getriebe und Block der die größere Dicke des ZMS ausgleicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-476697 Beitrag]

Es ist vollbracht. Bin nun seit rund 2000km mit der 0.7er Übersetzung unterwegs. Absolut empfehlenswert, auch hier in der Schweiz, wo es häufig auf und ab geht und ich regelmässig innerorts unterwegs bin. Als realistischen Minderverbrauch beobachte ich rund 0.3-0.5 Lt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-492633 Beitrag]

Ich habe seit gestern das Getriebe des Polo Blumotion (GKB: JDD das längste, was ich im VAG Programm finden konnte) verbaut da mir der Sprung vom 4. zum 5. Gang beim verlängertem 5. zu groß wäre. Das Fahren ist völlig anders und die Abstimmung sicherlich besser als nur ein langer 5. Gang. Schaltung, Anlasser, Kupplung usw passt alles ohne Probleme. Die Getriebehalterung oben muß etwas angepasst werden. Das größte Problem ist die Pendelstütze, da das Getriebe im Polo ein ganzes Stück (5-10cm) weiter zur Mitte sitzt. Hier habe ich im VW Regal auch nichts passendes gefunden, das heißt, hier muß der Bastler etwas anpassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-552931 Beitrag]

Ich fahre ja schon mehrere Jahre mit verlängerten 5. Gängen rum. Zuerst mit der Rosenkranzlösung, dann mit nem GRJ aus dem 90PS TDI und nun mit zusätzlich verlängertem 5. Gang mit 0,625. Für mich optimal. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/10/#findComment-579576 Beitrag]

Wenn man den passenden Abzieher (oder passend gemachten) hat, ist das eine Arbeit, die ohne weiteres auf nem Schraubertreffen gemacht werden kann. Auch das Nachrüsten des langen 5. ist ziemlich easy. Es muss weder das Getriebe raus, noch der Block runtergelassen werden. Man kommt sehr gut von der Radhausseite dran. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/10/#findComment-579576 Beitrag]

Teilenummer Federscheibe: 02Z 311 324

Habe gerade ein MKZ Getriebe (Polo Bluemotion) bei einen A2 1.4 TDI eingebaut. Ich habe die gleiche Modifikationen machen müssen wie für ein JDD Getriebe. Die Getriebeflanschen vom Original Getriebe mussen ubernommen werden aber das ist 5 minuten Arbeit. Mit dieses Getriebe (MKZ) dreht das Auto 2000um bei 100kmh. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-703202 Beitrag] [http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?22012-BlueMotion-Gearbox-(JDD)-fitted-into-1-4-TDI-AMF-engine BlueMotion Gearbox (JDD) fitted into 1.4 TDI AMF engine]

Ich habe mit Umbausätzen 0,62 für T4 verglichen, die Teilenummern sind identisch: 23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158, kostet nur zwischen 100 und 120€ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1094374 Beitrag]

M10×1×35,5-Bundschraube
Alte Nummer Status
02A 311 335 C ersetzt
02A 311 335 D ersetzt

aktuelle Ersatznummer:
0A4 311 335 A [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1094381 Beitrag]

Nach einigen 1.000 km mit Übersetzung 0.62 im ATL bin ich hoch zufrieden. Ab 1250 Umdrehungen kann man auch leicht bergauf mit konstanter Geschwindigkeit fahren. Auf Langstrecke mit überwiegend 1950 Umdrehungen sind Verbräuche von 3.4 L erreichbar. Das Geräuschniveau ist sehr angenehm. Autobahnsteigungen können fast immer im 5. Gang gefahren werden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1101119 Beitrag]

= Infos zu Zahnrädern =
Man kann die Zahnräder der 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4-Getriebe untereinander tauschen.
Für den 5.Gang stehen insgesamt 13 Übersetzungen zur Verfügung. Nachfolgend stehen alle aufgelistet, (Zähnezahl; Zähnezahl; Übersetzung; Teilenummer; Teilenummer):

Zähnezahl Zähnezahl Übersetzung Teilenr.Festrad Teilenr.Schaltrad

27; 32; 0,8438; 02A 311 361 R; 02A 311 158 AB
31; 37; 0,8378; 02A 311 361 P; 02A 311 158 S
36; 43; 0,8372; 02A 311 361 L; 02A 311 158 H
35; 44; 0,79545; 02A 311 361; 02A 311 158 C
30; 39; 0,7692; 02A 311 361 N; 02A 311 158 L
34; 45; 0,75556; 02A 311 361 Q; 02A 311 158 E
29; 39; 0,7436; 02A 311 361 AD; 02A 311 158 AE
33; 46; 0,7174; 02A 311 361 M; 02A 311 158 R
28; 40; 0,7; 02A 311 361 AM; 02A 311 158 AF
32; 47; 0,6809; 02D 311 361; 02D 311 158
27; 41; 0,6585; 02Z 311 361 A; 02Z 311 158 A
30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ
23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158

Ja, die Tellerfedern und auch die Schrauben sollten erneuert werden. Dabei sollten die Federn 02Z 311 324 verwendet werden! Ab der Übersetzung 0,6585 müssen diese ohnehin genommen werden, weil die original Tellerfedern (02A 311 324 C) vom Aussendurchmesser größer sind wie der Fußkreisdurchmesser des Zahnrades. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384181 Beitrag]

= JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102454-jdd-getriebeumbau-am-14tdi-amf JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF]

= 5.Gang wechseln im 085èr Getriebe (im eingenauten Zustand) =
Vorbereitene Arbeiten:
Fahrzeug vorn links aufbocken und Rad abnehmen und Leerlauf einlegen.
Werkzeug (Kanrrenkasten, Abzieher, Sprengringzange, Hammer, 40er Torx, etc) und Ölauffangwanne bereitstellen.

Schritt1: Getriebdeckel abschrauben und austretendes Öl auffangen

Schritt2: Inbussschraube der Schalttgabel 5.Gang lösen und Schaltgabel entfernen.
Schiebemuffe wieder auf das Zahnrad schieben bis der 5.Gang eingelegt ist, dann den 2. Gang im Auto einlegen
Jetzt die 40er Torxschraube am zweiten Zahnrad lösen.

Getriebe wieder in Leerlauf schalten und Schiebemuffe ganz abziehen. Den Sprengring vom Synchronkröper abnehmen und beide Zahnräder mittels Abzieher abnehmen.

Schritt3: Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Schritt4: Getriebe-Öl in Einfüllschraube einfüllen bis es überläuft, hierzu sollte der Wagen aber möglichst eben stehen.

Schritt5: Nochmal schaunen ob auch keine Schraube übrig geblieben ist ...

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-212168 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-359891 Weitere bebilderte Anleitung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/ Langer 5ter Gang Umbau - Extra-Thread NUR FÜR BENZINER]
* [https://youtu.be/PtxvbOikWkU Getrieberepartur VW Golf 5 Gang]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98152-schraube-und-deckel-am-getriebe Schraube und Deckel am Getriebe]

[[Kategorie:Getriebe]]

Getriebe

2026-10-28T15:22:51Z

Janihani: /* 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern */

__FORCETOC__

= Getriebe =
Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

* [[085]] (1.2 TDI)
* [[02T]] (Benziner)
* [[02J]] (Diesel)

= Getriebekennbuchstabe GKB =
Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp ([[085]], [[02T]], [[02J]]) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

== [[02J]] (Diesel) ==
* EEA (02.00-08.00)
* EWQ (09.00-05.03)
* GPK (06.03)
* GRJ (11.03)

== [[02T]] (Benziner) ==
* EYX (11.99-09.00)
* FDM (10.00-07.01)
* FCU (09.01-05.02)
* FVT (07.01-09.01)
* GCD (05.02-10.02)
* GDL (05.02-06.02)
* GET (06.02-10.02)
* GKT (11.02-04.03)
* GKZ (11.02-04.03)
* GRZ (05.03)
* GSK (05.03)

== [[085]] ==
* DSK (11.00-03.01)
* FLE (04.01-08.05)

= Ölwechsel =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14867-14-tdi-anleitung-getriebe%C3%B6lwechsel-tdi-gesucht/?do=findComment&comment=970055 Anleitung Getriebeölwechsel (AMF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls Anleitung Getriebeöl nachfüllen]

= Wissenswertes =
Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem [[085]].

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. [[02T]] und 02U, wobei [[02T]] ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem [[02T]] wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit [[02T]] beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit [[085]] beginnen und tatsächlich auch schon in [[085]]-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit [[02T]], 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/?do=findComment&comment=818696 Link]

= Übersetzungsverhältnisse =
== 1.2 TDI ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,455 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,51
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|1,955 x 3,33
|style="text-align:center;"|6,51
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,182 x 3,33
|style="text-align:center;"|3,94
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,813 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,71
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,642 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,14
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,385 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,27
|}

== 1.4 TDI 75PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,778 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,118 x 3,39
|style="text-align:center;"|7,18
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,360 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,61
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,971 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,29
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,56
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|10,37
|}

== 1.4 TDI 90PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,78 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|6,98
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,30 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,41
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,90 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,05
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,70 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,37
|-
|style="text-align:center;"|langer 5. Gang
|style="text-align:center;"|0,65 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,20
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,60 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,20
|}

== Polo 1.9 TDI 6-Gang 0A8 FSM ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 2,955
|style="text-align:center;"|11,14
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 2,955
|style="text-align:center;"|6,17
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 2,955
|style="text-align:center;"|3,91
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,911 x 2,955
|style="text-align:center;"|2,69
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,407
|style="text-align:center;"|2,17
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 2,407
|style="text-align:center;"|1,82
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,407
|style="text-align:center;"|10,95
|}

== 6-Gang 02Q : KNY, KDS, JMA ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 3,684
|style="text-align:center;"|13,88
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 3,684
|style="text-align:center;"|7,69
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 3,684
|style="text-align:center;"|4,88
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,919 x 3,684
|style="text-align:center;"|3,39
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,63
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,757 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,21
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,917
|style="text-align:center;"|13,27
|}

== MYP ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|4,11
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|2,12
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,36
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,592
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,38889
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

== PTW ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|3,78
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|1,94
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,27
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,625
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,158
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

= 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern =
kann man eine Übersetzung von 0.68 für den 5.Gang bekommen [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/ Beitrag]
Klasse, danke für's Recherchieren! 0.68 könnte beim 55 kWler gut passen, besonders bei gechipten Exemplaren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41282 Beitrag]
Für mich lohnt sich die Umstellung von 0,7 auf 0,68 nicht. Für 75 PS ist 0,68 zu lang übersetzt,für mehr PS sehr reizvoll. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41293 Beitrag]

Drehzahlabsekung beträgt lediglich 340U/min
der 5te das Drehmomentmax von190 bei 2200 U/min locker ausreicht und auf der AB dichter dran ist
So kann ich jetzt locker mit 150 kmh (beí 3000 U/min ) fahren und der A2 fühlt sich nicht mehr so "zugeschnürt" an
Verbrauch bei 150 5,1 Liter. Insgesammt 0,5 minderverbrauch!!
Kassler Berge kann man auch noch alles im 5ten fahren, solange man nicht lagsamer als 90 wird
Und in der Stadt fahre ich jetzt auch nicht schneller als 60 im 4ten
Der 5te kommt erst bei 70 rein, ab da ist der beschleunigungspunktanschluß am sinnvollsten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114775 Beitrag]

DIE A2 mit 75 Ps TDI bekommen das Gangpaar vom 90 PS TDI Getriebe, daß es als Ersatzteil gibt. Hier noch die Adresse:
Getriebedienst Altona in Hamburg 22765, Hohenesch Str. 68, Tel.040 3904433 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114929 Beitrag]

0,68 und 0,7 ist dasselbe, einer gibts genauer an und einer gerundet!
Der Unterschied ist (Zähnezahlen)
* alt: 18 zu 24 = 0,75 ( das sind 10,2912 % mehr als 0,68 ) Serie bei 75 PS
* neu: 17 zu 25 = 0,68 ( das sind 9.333... % weniger als 0,75 ) Serie bei 90 PS

Die nächste Möglichkeit wäre dann ein Zahnradpaar mit
* 16 zu 26 = 0,615384615384615
also nochmal ungefähr 10 % Unterschied zum 0,68-er [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115288 Beitrag]

MKB: AMF
GKB: EWQ/EEA
Zahnrad: 34/45, 02A 311 361Q
Schaltrad: 34/45, 02A 311 158E [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115475 Beitrag]

MKB: ATL
GKB: GRJ
Zahnrad 28/40: 02A311361AM
Schaltrad 28/40: 02A311158AF [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-116454 Beitrag]

Er hat den Umbau schon oft gemacht, auch schon beim A2.
Er verbaut Zahnräder mit 31:48 = 0,64583333 (also 14,522% kürzer als 0,755555) die er sich hat anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-119630 Beitrag]

Bei meinem A2 TDI 90 PS folgende Veränderung. Am 27.09.2006 habe ich die Übersetzung beim 5.Gang von 0.7 auf 0.6458 geändert.
* Übersetzung alt 0.7 -> Übersetzung neu 0.6458
* km/h 100 = 2050 1/min -> 1940 1/min - 110 1/min
* km/h 120 = 2450 1/min -> 2280 1/min - 170 1/min
* km/h 140 = 2980 1/min -> 2700 1/min - 280 1/min
* km/h 160 = 3380 1/min -> 3060 1/min - 320 1/min
* km/h 180 = 3800 1/min -> 3450 1/min - 350 1/min

Diese Werte wurden von einer zweiten Person wärend der Fahrt abgelesen. Es sind somit nur ca. Werte,aber nahe der Wirklichkeit.
Die Beschleunigung im 5.Gang ist subjektiv fast gleich.
Der erste Fahreindruck war sehr gut. Der Umbau hat sich für mich gelohnt,da auch die Geräusche geringer geworden sind. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120502 Beitrag]

Ich war heute früh da und hab es machen lassen. (31:48)
Die Drehzahlniveaus kann ich bestätigen, die Unterschiede alt/neu sind beim 55KW natürlich größer.
Aber 180km/h bei nichtmal 3500 U/min, das hat was.
Und Landstraßentempo (120 :D ) ist jetzt richtig leise, und im optimalen Drehzahlbereich mit maximalem Moment.
Aber unter 80 km/h geht nix, vielleicht mitfließen, ab 90-100 geht er dann, natürlich etwas weniger heftig wie früher.
Das wird der Chip (im Winter kommt er rein) mehr als richten. Ist aber auch ohne CHIP empfehlenswert bis SUPER.
Mit dem Sprung 4.Gang 3000U/min auf 5.Gang 2000U/min komme ich problemlos klar, lässt sich sauber fahren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120504 Beitrag]

So wie ich das mitbekommen habe ist der geschilderte Umbau der einzig wirtschaftlich sinnvolle.
Umbauten an den anderen Gängen oder gar der Achsübersetzung sind sauteuer bis unmöglich.
Der lange 5. ist deswegen so sinnvoll weil er so einfach zu realisieren ist.
(Aufbocken, links einschlagen, Motorverkleidung unten ausbauen, Drehmomentstütze ausbauen, Radhausschalen wegbiegen (oder ausbauen),
Getriebedeckel ab, Zahnradpaar tauschen und alles wieder zusammen.)
Ich denke für das EWQ Getriebe gibt es keine passenden 0,65 Räder, sonst hätte der Umbauer aus DO sich die nicht anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-121194 Beitrag]

Der Unterschied ist deutlich zu spüren, zumindest beim 55KW (31:48)
* 50km/h ist Standgas
* beim langen (5. Gang) unter 70km/h läuft nix
* bei 80 kann man mitschwimmen
* ab 100 geht es dann gut mit ca. 1900 U/min

Falls man überwiegend Stadt fährt würde ich es lassen. Bei meinem Fahrprofil ~10%Stadt ~70%Landstr. ~20%BAB ist es perfekt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-122700 Beitrag]

Also ich habe auch den 55kw von org. 0,75 auf 0,7. Wobei 0,7 der aufgerunderte Wert ist. Ist ein 0,68 Paar.
Da ist die Drehzahlverringerung ca 300 U/min oder bei 2000 U/min sind es jetzt 100 Kmh.
Mein persönlicher Schaltpunkt vom 4 in den 5 ist bei 70 kmh. Vorher bei 60. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123501 Beitrag]

55KW original: 34/45 = 0,7555
66KW original: 28/40 = 0,7000
Rosenkranz: 31/48 = 0,645833 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123581 Beitrag]

"4+E" finde ich ein super Kürzel für den "ganz langen 5. Gang" (31:48)
Der Rücksprung beim Schalten vom 4. in den 5. ist schon groß, zumindest deutlich größer als mit 0,75555.
Wenn man zügig weg will, darf man nicht unter 3000 hochschalten, dann kommt man im 5. ab 2000 eigentlich gut weg. (ca. 105 km/h)
Würde mal sagen daß der minimale Schaltpunkt in den 5. (also ca. 1600U/min mindestens für mitschwimmen mit 80km/h) (oder ca. 2200U/min mindestens für "flott weg" mit >120km/h) ca. 20km/h höher liegt wie vorher.

Wenn ich überwiegend Stadt oder 70er Zonen fahren würde hätte sich der Umbau nicht gelohnt, gerade 70 geht nicht mehr im 5.

Aber alles darüber ist OPTIMAL
Gut ausgebaute Landstraße mit Tacho 120 bei 2300U/min
Autobahnrichtgeschwindigkeit mit Tacho 150 bei 2900U/min
und Vmax ohne Chip bei Tacho 195 bei 3800U/min

Erst bei ~210km/h wird der 4000U/min machen, was aber sicher nur mit einem optimierten Kennfeld funkt.
Lange Rede kurzer Sinn, ich bereue nix, und kann es nur empfehlen, für Leute mit ähnlichem Streckenprofil Super, für Leute mit überwiegend BAB eigentlich ein "MUST HAVE" [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123944 Beitrag]

Ich schalte bei 70 kmh in den 5 ten. Also den 4 ten bis exakt 2000 U/min drehen, dann liegen im 5ten 1400 an :jaa:.
Bei 100 kmH sind es genau 2000U/min. Unter 1400 tut er sich dann nicht leicht und deshalb unterlasse ich es auch.
Bei 80kmh kommt der Turbo. Bei der 0,65 Überstzung kann man erst bei 80 kmh hochschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-208722 Beitrag]

In Dortmund schienen sie ganz spezielle Abzieher zu benutzen, die aus mehreren Einzelteilen bestehen und erst nach dem Einhängen der "Klauen" hinter dem Zahnrad zusammen gesteckt werden, zumindest bei einer Seite. Allerdings hat dies der 1. Mitarbeiter auch nicht hinbekommen, es kam dann ein richtig guter 2. Mann. Vor dem Zahnrad sitzt noch ein Teil, das muß vorher runter, dazu werden dort 2 oder 3 Einzelteile entfernt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-210403 Beitrag]

Die Räder von Fa. Rosenkranz 31/48 sind eine Sonderanfertigung (wohl aus Italien) und nicht bei VAG erhältlich. Die Bestellung ist allerdings unkompliziert.
Kosten incl. Versand 160,65 EUR. Werde demnächst Bilder dazu einstellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309576 Beitrag] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309769 Bilder (31/48) für 0,645er Übersetzung]

Unter 70 im 5. geht nicht (31/48, wurde auch bereits mehrfach beschrieben), da Drehzahl sonst zu niedrig. Ab 1400+ kann man gut fahren, das entspricht so 80km/h. Meiner ist nicht gechippt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-310704 Beitrag]

Mein Favorit nach der Getriebeüberholung: 30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384420]

Ich habe den 75PS 1.4 TDI und nun einen 0,65er 5. Gang. Es fährt sich auch ohne Leistungssteigerung wunderbar bis ca. 70km/h. Bei 100 km/h Tacho steht der Drehzahlmesser bei ca. 1900 U/min. Der Schnittverbrauch geht dann (zumindest auf der bisher gefahrenen Stecke) um ca. 0,7l zurück. Der Durchzug ist kaum geringer. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-391687 Beitrag]

Statt der bisherigen Übersetzung von 0,76 ist jetzt eine 0,621 drin. Das ist wohl die längste, die verfügbar ist und entspricht ungefähr der im 1.2 3L verbauten. Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, Fahrzeug fährt sich jetzt viel angenehmer auf der Autobahn. Bei 130km/h Drehzahl ungefähr 2400. Verbrauch ungefähr 0,7l weniger, also bei mir jetzt 4,2Liter pro 100km bei Autobahnfahrt mit 120 bis 130km/h. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-418645 Beitrag]

Ich hatte 0,645833 im ungeschippten amf und war damit sehr zufrieden.
Bei 100PS würde ich sicher 0,621 nehmen, bei 75PS auch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420444 Beitrag]

Fahre zur Zeit mit 0,7 was mir viel zu kurz ist. Hab noch nicht entschieden ob die 0,64 wieder reinkommen oder gleich 0,621. Wahrscheinlich das Zweite. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420469 Beitrag]

So, Rosenkranz hat 3 Stunden gebraucht, der 0,621 ist drin, im GRJ. GEIL, bei 3000 U/Min genau 160 Tacho. Unter 80 geht aber nix. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-431108 Beitrag]

Kurzer Erfahrungsbericht nach dem Umbau: (0,62... Übersetzung)
Kosten ca 180 Euro (Schaltrad, Gangrad, 2 Schrauben, 1 Scheibe, 8 Nieten für die Radhausschale)
Dauer 2-3 Stunden beim ersten Mal

Ich fahre jetzt mit ca 1830 U/Min bei 100 km/h und ca 2350 U/Min bei 130 km/h.
Der Geräuschpegel ist deutlich niedriger (ich denke immer, man bist du langsam, stimmt aber nicht)
Mitschwimmen mit 70-75 km/h ist möglich, beschleunigen jedoch nicht, ohne zurück zu schalten.
Fahren im meinem bevorzugten Bereich (120-130 km/h) sehr angenehm.
Der Sprung vom 4 zum 5 ist sehr groß und die Drehzahl sinkt beim normalen Schalten nicht schnell genug ab, daher sollte man eine kurze Schaltpause einlegen.
Fazit: Für meine Zwecke (ca 90% Autobahn-Langstreckenverkehr bei 120-130 km/h) bin ich zufrieden und würde es wieder machen. Bei geringerem Autobahnanteil könnte die Übersetzung zu lang sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-450712 Beitrag]

Habe nun ja seit einigen Wochen die 0,621 drin im GRJ Getriebe. Für mich super, bei 160km/h dreht er genau 3000.
Aber darüber geht ohne Chip kaum noch was weil das Leistungsmaximum erst bei ~4000 anliegt, bei 3000 hat der amf nur ca. 50KW, das reicht nicht mehr für 180.
Rechnerisch dreht der bei 200km/h nur 3750 und bei 4000 müsste der 213km/h laufen. Aber nicht mit 55KW. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-451862 Beitrag]

Kurzrückmeldung: 0,659 Rosenkranz seit 40.000km. 180km/h Tempomat ist gut fahrbar aber auch max durchfahrbares Tempo. Am WE ca 1000km mit ca. 5,7 l/100km, Immernoch 75PS [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-452606 Beitrag]

Tellerfeder 02A 311 324 C, 24x52x2,65. Allerdings sind die Scheiben bei GRJ und GPK identisch, wenn du von GPK (34/45) auf GRJ (28/40) umbaust, gibt es da also kein Problem. So bei mir geschehen, Scheiben identisch, passt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/8/#findComment-469114 Beitrag]

Ist das Getriebe vom 90 PS ATL (GRJ) Plug and Play in den 75 PS BHC einzubauen? Das GRJ ist plug&play mit dem EWQ wenn du das ZMS weglässt. Ansonsten braucht es einen Adapterflansch zwischen Getriebe und Block der die größere Dicke des ZMS ausgleicht. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-476697 Beitrag]

Es ist vollbracht. Bin nun seit rund 2000km mit der 0.7er Übersetzung unterwegs. Absolut empfehlenswert, auch hier in der Schweiz, wo es häufig auf und ab geht und ich regelmässig innerorts unterwegs bin. Als realistischen Minderverbrauch beobachte ich rund 0.3-0.5 Lt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-492633 Beitrag]

Ich habe seit gestern das Getriebe des Polo Blumotion (GKB: JDD das längste, was ich im VAG Programm finden konnte) verbaut da mir der Sprung vom 4. zum 5. Gang beim verlängertem 5. zu groß wäre. Das Fahren ist völlig anders und die Abstimmung sicherlich besser als nur ein langer 5. Gang. Schaltung, Anlasser, Kupplung usw passt alles ohne Probleme. Die Getriebehalterung oben muß etwas angepasst werden. Das größte Problem ist die Pendelstütze, da das Getriebe im Polo ein ganzes Stück (5-10cm) weiter zur Mitte sitzt. Hier habe ich im VW Regal auch nichts passendes gefunden, das heißt, hier muß der Bastler etwas anpassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/9/#findComment-552931 Beitrag]

Ich fahre ja schon mehrere Jahre mit verlängerten 5. Gängen rum. Zuerst mit der Rosenkranzlösung, dann mit nem GRJ aus dem 90PS TDI und nun mit zusätzlich verlängertem 5. Gang mit 0,625. Für mich optimal. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/10/#findComment-579576 Beitrag]

Wenn man den passenden Abzieher (oder passend gemachten) hat, ist das eine Arbeit, die ohne weiteres auf nem Schraubertreffen gemacht werden kann. Auch das Nachrüsten des langen 5. ist ziemlich easy. Es muss weder das Getriebe raus, noch der Block runtergelassen werden. Man kommt sehr gut von der Radhausseite dran. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/10/#findComment-579576 Beitrag]

Teilenummer Federscheibe: 02Z 311 324

Habe gerade ein MKZ Getriebe (Polo Bluemotion) bei einen A2 1.4 TDI eingebaut. Ich habe die gleiche Modifikationen machen müssen wie für ein JDD Getriebe. Die Getriebeflanschen vom Original Getriebe mussen ubernommen werden aber das ist 5 minuten Arbeit. Mit dieses Getriebe (MKZ) dreht das Auto 2000um bei 100kmh. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-703202 Beitrag] [http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?22012-BlueMotion-Gearbox-(JDD)-fitted-into-1-4-TDI-AMF-engine BlueMotion Gearbox (JDD) fitted into 1.4 TDI AMF engine]

Ich habe mit Umbausätzen 0,62 für T4 verglichen, die Teilenummern sind identisch: 23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158, kostet nur zwischen 100 und 120€ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1094374 Beitrag]

M10×1×35,5-Bundschraube
Alte Nummer Status
02A 311 335 C ersetzt
02A 311 335 D ersetzt

aktuelle Ersatznummer:
0A4 311 335 A [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1094381 Beitrag]

Nach einigen 1.000 km mit Übersetzung 0.62 im ATL bin ich hoch zufrieden. Ab 1250 Umdrehungen kann man auch leicht bergauf mit konstanter Geschwindigkeit fahren. Auf Langstrecke mit überwiegend 1950 Umdrehungen sind Verbräuche von 3.4 L erreichbar. Das Geräuschniveau ist sehr angenehm. Autobahnsteigungen können fast immer im 5. Gang gefahren werden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/11/#findComment-1101119 Beitrag]

= Infos zu Zahnrädern =
Man kann die Zahnräder der 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4-Getriebe untereinander tauschen.
Für den 5.Gang stehen insgesamt 13 Übersetzungen zur Verfügung. Nachfolgend stehen alle aufgelistet, (Zähnezahl; Zähnezahl; Übersetzung; Teilenummer; Teilenummer):

Zähnezahl Zähnezahl Übersetzung Teilenr.Festrad Teilenr.Schaltrad

27; 32; 0,8438; 02A 311 361 R; 02A 311 158 AB
31; 37; 0,8378; 02A 311 361 P; 02A 311 158 S
36; 43; 0,8372; 02A 311 361 L; 02A 311 158 H
35; 44; 0,79545; 02A 311 361; 02A 311 158 C
30; 39; 0,7692; 02A 311 361 N; 02A 311 158 L
34; 45; 0,75556; 02A 311 361 Q; 02A 311 158 E
29; 39; 0,7436; 02A 311 361 AD; 02A 311 158 AE
33; 46; 0,7174; 02A 311 361 M; 02A 311 158 R
28; 40; 0,7; 02A 311 361 AM; 02A 311 158 AF
32; 47; 0,6809; 02D 311 361; 02D 311 158
27; 41; 0,6585; 02Z 311 361 A; 02Z 311 158 A
30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ
23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158

Ja, die Tellerfedern und auch die Schrauben sollten erneuert werden. Dabei sollten die Federn 02Z 311 324 verwendet werden! Ab der Übersetzung 0,6585 müssen diese ohnehin genommen werden, weil die original Tellerfedern (02A 311 324 C) vom Aussendurchmesser größer sind wie der Fußkreisdurchmesser des Zahnrades. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384181 Beitrag]

= JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102454-jdd-getriebeumbau-am-14tdi-amf JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF]

= 5.Gang wechseln im 085èr Getriebe (im eingenauten Zustand) =
Vorbereitene Arbeiten:
Fahrzeug vorn links aufbocken und Rad abnehmen und Leerlauf einlegen.
Werkzeug (Kanrrenkasten, Abzieher, Sprengringzange, Hammer, 40er Torx, etc) und Ölauffangwanne bereitstellen.

Schritt1: Getriebdeckel abschrauben und austretendes Öl auffangen

Schritt2: Inbussschraube der Schalttgabel 5.Gang lösen und Schaltgabel entfernen.
Schiebemuffe wieder auf das Zahnrad schieben bis der 5.Gang eingelegt ist, dann den 2. Gang im Auto einlegen
Jetzt die 40er Torxschraube am zweiten Zahnrad lösen.

Getriebe wieder in Leerlauf schalten und Schiebemuffe ganz abziehen. Den Sprengring vom Synchronkröper abnehmen und beide Zahnräder mittels Abzieher abnehmen.

Schritt3: Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Schritt4: Getriebe-Öl in Einfüllschraube einfüllen bis es überläuft, hierzu sollte der Wagen aber möglichst eben stehen.

Schritt5: Nochmal schaunen ob auch keine Schraube übrig geblieben ist ...

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-212168 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-359891 Weitere bebilderte Anleitung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/ Langer 5ter Gang Umbau - Extra-Thread NUR FÜR BENZINER]
* [https://youtu.be/PtxvbOikWkU Getrieberepartur VW Golf 5 Gang]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98152-schraube-und-deckel-am-getriebe Schraube und Deckel am Getriebe]

[[Kategorie:Getriebe]]

Getriebe

2026-10-28T13:00:15Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Getriebe =
Im Audi A2 wurden folgende Getriebe-Typen eingebaut.

* [[085]] (1.2 TDI)
* [[02T]] (Benziner)
* [[02J]] (Diesel)

= Getriebekennbuchstabe GKB =
Der Getriebekennbuchstabe spezifiziert ein Getriebetyp ([[085]], [[02T]], [[02J]]) genauer, z.B. die Übersetzungsverhältnisse. Nachfolgend eine Liste der Getriebekennbuchstaben. In Klammern ist der Zeitraum angegeben.

== [[02J]] (Diesel) ==
* EEA (02.00-08.00)
* EWQ (09.00-05.03)
* GPK (06.03)
* GRJ (11.03)

== [[02T]] (Benziner) ==
* EYX (11.99-09.00)
* FDM (10.00-07.01)
* FCU (09.01-05.02)
* FVT (07.01-09.01)
* GCD (05.02-10.02)
* GDL (05.02-06.02)
* GET (06.02-10.02)
* GKT (11.02-04.03)
* GKZ (11.02-04.03)
* GRZ (05.03)
* GSK (05.03)

== [[085]] ==
* DSK (11.00-03.01)
* FLE (04.01-08.05)

= Ölwechsel =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14867-14-tdi-anleitung-getriebe%C3%B6lwechsel-tdi-gesucht/?do=findComment&comment=970055 Anleitung Getriebeölwechsel (AMF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls Anleitung Getriebeöl nachfüllen]

= Wissenswertes =
Getriebefamilien im VW-Konzern werden z.B. MQ200, MQ250, MQ350 usw. bezeichnet. MQ steht dabei für MittelQuer, also den Quereinbau im Fronttriebler. Die Zahl dahinter gibt an, wieviel Newtonmeter das Getriebe dauerhaft aushält. Bevor diese Bezeichnngen eingeführt wurden, hatten die Getriebefamilien (sofern man damals schon von "Familie" sprechen konnte) andere Bezeichnungen. Das automatisierte Schaltgetriebe im 1.2TDI ist so ein Fall: Es basiert auf einem ziemlich alten Getriebe mit Schaltgestänge, dem [[085]].

Jede Getriebefamilie (z.B. MQ200) hat unterschiedliche Konfigurations- bzw. Evolutionsmerkmale. So Gehört zu MQ200 z.B. [[02T]] und 02U, wobei [[02T]] ursprünglich 5-Ganggetriebe sind und 02U die Erweiterung als Sechsganggetriebe. 0AJ ist, soweit ich das jetzt grade im Kopf hab (grad keine Lust aufzustehen) auch eine Konfigurationsart von MQ200. In einem [[02T]] wird man nur selten Teile finden die mit 02U oder 0AJ beginnen. Ein 02U besteht aber zu 90% aus Teilen die mit [[02T]] beginnen und hat nur ein paar wenige Teile (die Sechsgangspezifisichen Erweiterungen), die mit 02U beginnen. Wenn man weiß, welche Getriebekonfigurationen bzw. Evolutionsstufen innerhalb einer Getriebefamilie über die Zeit entstanden sind, kann man anhand der Teilenummer Rückschlüsse darauf ziehen, ob ein Teil passen könnte.

Nebenbei: Auch im MQ200-Getriebe sind Bauteile zu finden, die z.B. mit [[085]] beginnen und tatsächlich auch schon in [[085]]-Getrieben verbaut wurden, schließlich macht es keinen Sinn, Normteile wie z.B. Nadellager oder ähnliches zig mal neu zu konstruieren.

Oder anders: Zahnräder die mit [[02T]], 02U oder 0AJ beginnen, können tendenziell alle in ein MQ200-Getriebe passen. 02U-Teile lassen sich aber ggf. nur dann montieren, wenn Sechsgangfähigkeit gegeben ist. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/?do=findComment&comment=818696 Link]

= Übersetzungsverhältnisse =
== 1.2 TDI ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,455 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,51
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|1,955 x 3,33
|style="text-align:center;"|6,51
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,182 x 3,33
|style="text-align:center;"|3,94
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,813 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,71
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,642 x 3,33
|style="text-align:center;"|2,14
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,385 x 3,33
|style="text-align:center;"|11,27
|}

== 1.4 TDI 75PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,778 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,118 x 3,39
|style="text-align:center;"|7,18
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,360 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,61
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,971 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,29
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,56
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|10,37
|}

== 1.4 TDI 90PS ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,78 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,81
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,06 x 3,39
|style="text-align:center;"|6,98
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,30 x 3,39
|style="text-align:center;"|4,41
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,90 x 3,39
|style="text-align:center;"|3,05
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,70 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,37
|-
|style="text-align:center;"|langer 5. Gang
|style="text-align:center;"|0,65 x 3,39
|style="text-align:center;"|2,20
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|3,60 x 3,39
|style="text-align:center;"|12,20
|}

== Polo 1.9 TDI 6-Gang 0A8 FSM ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 2,955
|style="text-align:center;"|11,14
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 2,955
|style="text-align:center;"|6,17
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 2,955
|style="text-align:center;"|3,91
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,911 x 2,955
|style="text-align:center;"|2,69
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,407
|style="text-align:center;"|2,17
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,756 x 2,407
|style="text-align:center;"|1,82
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,407
|style="text-align:center;"|10,95
|}

== 6-Gang 02Q : KNY, KDS, JMA ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
! Gesamtübersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1. Gang
|style="text-align:center;"|3,769 x 3,684
|style="text-align:center;"|13,88
|-
|style="text-align:center;"|2. Gang
|style="text-align:center;"|2,087 x 3,684
|style="text-align:center;"|7,69
|-
|style="text-align:center;"|3. Gang
|style="text-align:center;"|1,324 x 3,684
|style="text-align:center;"|4,88
|-
|style="text-align:center;"|4. Gang
|style="text-align:center;"|0,919 x 3,684
|style="text-align:center;"|3,39
|-
|style="text-align:center;"|5. Gang
|style="text-align:center;"|0,902 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,63
|-
|style="text-align:center;"|6. Gang
|style="text-align:center;"|0,757 x 2,917
|style="text-align:center;"|2,21
|-
|style="text-align:center;"|R. Gang
|style="text-align:center;"|4,549 x 2,917
|style="text-align:center;"|13,27
|}

== MYP ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|4,11
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|2,12
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,36
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,592
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,38889
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

== PTW ==
{| class="wikitable"
! Gang
! Übersetzung
|-
|style="text-align:center;"|1
|style="text-align:center;"|3,78
|-
|style="text-align:center;"|2
|style="text-align:center;"|1,94
|-
|style="text-align:center;"|3
|style="text-align:center;"|1,27
|-
|style="text-align:center;"|4
|style="text-align:center;"|0,97
|-
|style="text-align:center;"|5
|style="text-align:center;"|0,733
|-
|style="text-align:center;"|6
|style="text-align:center;"|0,625
|-
|style="text-align:center;"|Diff
|style="text-align:center;"|3,158
|}
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92763-6-gang-getriebe-%C3%BCbersetzungswerte/ Quelle]

= 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern =
kann man eine Übersetzung von 0.68 für den 5.Gang bekommen [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/ Beitrag]
Klasse, danke für's Recherchieren! 0.68 könnte beim 55 kWler gut passen, besonders bei gechipten Exemplaren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41282 Beitrag]
Für mich lohnt sich die Umstellung von 0,7 auf 0,68 nicht. Für 75 PS ist 0,68 zu lang übersetzt,für mehr PS sehr reizvoll. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-41293 Beitrag]

Drehzahlabsekung beträgt lediglich 340U/min
der 5te das Drehmomentmax von190 bei 2200 U/min locker ausreicht und auf der AB dichter dran ist
So kann ich jetzt locker mit 150 kmh (beí 3000 U/min ) fahren und der A2 fühlt sich nicht mehr so "zugeschnürt" an
Verbrauch bei 150 5,1 Liter. Insgesammt 0,5 minderverbrauch!!
Kassler Berge kann man auch noch alles im 5ten fahren, solange man nicht lagsamer als 90 wird
Und in der Stadt fahre ich jetzt auch nicht schneller als 60 im 4ten
Der 5te kommt erst bei 70 rein, ab da ist der beschleunigungspunktanschluß am sinnvollsten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114775 Beitrag]

DIE A2 mit 75 Ps TDI bekommen das Gangpaar vom 90 PS TDI Getriebe, daß es als Ersatzteil gibt. Hier noch die Adresse:
Getriebedienst Altona in Hamburg 22765, Hohenesch Str. 68, Tel.040 3904433 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-114929 Beitrag]

0,68 und 0,7 ist dasselbe, einer gibts genauer an und einer gerundet!
Der Unterschied ist (Zähnezahlen)
* alt: 18 zu 24 = 0,75 ( das sind 10,2912 % mehr als 0,68 ) Serie bei 75 PS
* neu: 17 zu 25 = 0,68 ( das sind 9.333... % weniger als 0,75 ) Serie bei 90 PS

Die nächste Möglichkeit wäre dann ein Zahnradpaar mit
* 16 zu 26 = 0,615384615384615
also nochmal ungefähr 10 % Unterschied zum 0,68-er [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115288 Beitrag]

MKB: AMF
GKB: EWQ/EEA
Zahnrad: 34/45, 02A 311 361Q
Schaltrad: 34/45, 02A 311 158E [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/#findComment-115475 Beitrag]

MKB: ATL
GKB: GRJ
Zahnrad 28/40: 02A311361AM
Schaltrad 28/40: 02A311158AF [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-116454 Beitrag]

Er hat den Umbau schon oft gemacht, auch schon beim A2.
Er verbaut Zahnräder mit 31:48 = 0,64583333 (also 14,522% kürzer als 0,755555) die er sich hat anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-119630 Beitrag]

Bei meinem A2 TDI 90 PS folgende Veränderung. Am 27.09.2006 habe ich die Übersetzung beim 5.Gang von 0.7 auf 0.6458 geändert.
* Übersetzung alt 0.7 -> Übersetzung neu 0.6458
* km/h 100 = 2050 1/min -> 1940 1/min - 110 1/min
* km/h 120 = 2450 1/min -> 2280 1/min - 170 1/min
* km/h 140 = 2980 1/min -> 2700 1/min - 280 1/min
* km/h 160 = 3380 1/min -> 3060 1/min - 320 1/min
* km/h 180 = 3800 1/min -> 3450 1/min - 350 1/min

Diese Werte wurden von einer zweiten Person wärend der Fahrt abgelesen. Es sind somit nur ca. Werte,aber nahe der Wirklichkeit.
Die Beschleunigung im 5.Gang ist subjektiv fast gleich.
Der erste Fahreindruck war sehr gut. Der Umbau hat sich für mich gelohnt,da auch die Geräusche geringer geworden sind. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120502 Beitrag]

Ich war heute früh da und hab es machen lassen. (31:48)
Die Drehzahlniveaus kann ich bestätigen, die Unterschiede alt/neu sind beim 55KW natürlich größer.
Aber 180km/h bei nichtmal 3500 U/min, das hat was.
Und Landstraßentempo (120 :D ) ist jetzt richtig leise, und im optimalen Drehzahlbereich mit maximalem Moment.
Aber unter 80 km/h geht nix, vielleicht mitfließen, ab 90-100 geht er dann, natürlich etwas weniger heftig wie früher.
Das wird der Chip (im Winter kommt er rein) mehr als richten. Ist aber auch ohne CHIP empfehlenswert bis SUPER.
Mit dem Sprung 4.Gang 3000U/min auf 5.Gang 2000U/min komme ich problemlos klar, lässt sich sauber fahren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-120504 Beitrag]

So wie ich das mitbekommen habe ist der geschilderte Umbau der einzig wirtschaftlich sinnvolle.
Umbauten an den anderen Gängen oder gar der Achsübersetzung sind sauteuer bis unmöglich.
Der lange 5. ist deswegen so sinnvoll weil er so einfach zu realisieren ist.
(Aufbocken, links einschlagen, Motorverkleidung unten ausbauen, Drehmomentstütze ausbauen, Radhausschalen wegbiegen (oder ausbauen),
Getriebedeckel ab, Zahnradpaar tauschen und alles wieder zusammen.)
Ich denke für das EWQ Getriebe gibt es keine passenden 0,65 Räder, sonst hätte der Umbauer aus DO sich die nicht anfertigen lassen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-121194 Beitrag]

Der Unterschied ist deutlich zu spüren, zumindest beim 55KW (31:48)
* 50km/h ist Standgas
* beim langen (5. Gang) unter 70km/h läuft nix
* bei 80 kann man mitschwimmen
* ab 100 geht es dann gut mit ca. 1900 U/min

Falls man überwiegend Stadt fährt würde ich es lassen. Bei meinem Fahrprofil ~10%Stadt ~70%Landstr. ~20%BAB ist es perfekt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-122700 Beitrag]

Also ich habe auch den 55kw von org. 0,75 auf 0,7. Wobei 0,7 der aufgerunderte Wert ist. Ist ein 0,68 Paar.
Da ist die Drehzahlverringerung ca 300 U/min oder bei 2000 U/min sind es jetzt 100 Kmh.
Mein persönlicher Schaltpunkt vom 4 in den 5 ist bei 70 kmh. Vorher bei 60. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123501 Beitrag]

55KW original: 34/45 = 0,7555
66KW original: 28/40 = 0,7000
Rosenkranz: 31/48 = 0,645833 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123581 Beitrag]

"4+E" finde ich ein super Kürzel für den "ganz langen 5. Gang" (31:48)
Der Rücksprung beim Schalten vom 4. in den 5. ist schon groß, zumindest deutlich größer als mit 0,75555.
Wenn man zügig weg will, darf man nicht unter 3000 hochschalten, dann kommt man im 5. ab 2000 eigentlich gut weg. (ca. 105 km/h)
Würde mal sagen daß der minimale Schaltpunkt in den 5. (also ca. 1600U/min mindestens für mitschwimmen mit 80km/h) (oder ca. 2200U/min mindestens für "flott weg" mit >120km/h) ca. 20km/h höher liegt wie vorher.

Wenn ich überwiegend Stadt oder 70er Zonen fahren würde hätte sich der Umbau nicht gelohnt, gerade 70 geht nicht mehr im 5.

Aber alles darüber ist OPTIMAL
Gut ausgebaute Landstraße mit Tacho 120 bei 2300U/min
Autobahnrichtgeschwindigkeit mit Tacho 150 bei 2900U/min
und Vmax ohne Chip bei Tacho 195 bei 3800U/min

Erst bei ~210km/h wird der 4000U/min machen, was aber sicher nur mit einem optimierten Kennfeld funkt.
Lange Rede kurzer Sinn, ich bereue nix, und kann es nur empfehlen, für Leute mit ähnlichem Streckenprofil Super, für Leute mit überwiegend BAB eigentlich ein "MUST HAVE" [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/2/#findComment-123944 Beitrag]

Ich schalte bei 70 kmh in den 5 ten. Also den 4 ten bis exakt 2000 U/min drehen, dann liegen im 5ten 1400 an :jaa:.
Bei 100 kmH sind es genau 2000U/min. Unter 1400 tut er sich dann nicht leicht und deshalb unterlasse ich es auch.
Bei 80kmh kommt der Turbo. Bei der 0,65 Überstzung kann man erst bei 80 kmh hochschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-208722 Beitrag]

In Dortmund schienen sie ganz spezielle Abzieher zu benutzen, die aus mehreren Einzelteilen bestehen und erst nach dem Einhängen der "Klauen" hinter dem Zahnrad zusammen gesteckt werden, zumindest bei einer Seite. Allerdings hat dies der 1. Mitarbeiter auch nicht hinbekommen, es kam dann ein richtig guter 2. Mann. Vor dem Zahnrad sitzt noch ein Teil, das muß vorher runter, dazu werden dort 2 oder 3 Einzelteile entfernt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-210403 Beitrag]

Die Räder von Fa. Rosenkranz 31/48 sind eine Sonderanfertigung (wohl aus Italien) und nicht bei VAG erhältlich. Die Bestellung ist allerdings unkompliziert.
Kosten incl. Versand 160,65 EUR. Werde demnächst Bilder dazu einstellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309576 Beitrag] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-309769 Bilder (31/48) für 0,645er Übersetzung]

Unter 70 im 5. geht nicht (31/48, wurde auch bereits mehrfach beschrieben), da Drehzahl sonst zu niedrig. Ab 1400+ kann man gut fahren, das entspricht so 80km/h. Meiner ist nicht gechippt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/5/#findComment-310704 Beitrag]

Mein Favorit nach der Getriebeüberholung: 30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384420]

Ich habe den 75PS 1.4 TDI und nun einen 0,65er 5. Gang. Es fährt sich auch ohne Leistungssteigerung wunderbar bis ca. 70km/h. Bei 100 km/h Tacho steht der Drehzahlmesser bei ca. 1900 U/min. Der Schnittverbrauch geht dann (zumindest auf der bisher gefahrenen Stecke) um ca. 0,7l zurück. Der Durchzug ist kaum geringer. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-391687 Beitrag]

Statt der bisherigen Übersetzung von 0,76 ist jetzt eine 0,621 drin. Das ist wohl die längste, die verfügbar ist und entspricht ungefähr der im 1.2 3L verbauten. Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, Fahrzeug fährt sich jetzt viel angenehmer auf der Autobahn. Bei 130km/h Drehzahl ungefähr 2400. Verbrauch ungefähr 0,7l weniger, also bei mir jetzt 4,2Liter pro 100km bei Autobahnfahrt mit 120 bis 130km/h. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-418645 Beitrag]

Ich hatte 0,645833 im ungeschippten amf und war damit sehr zufrieden.
Bei 100PS würde ich sicher 0,621 nehmen, bei 75PS auch. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420444 Beitrag]

Fahre zur Zeit mit 0,7 was mir viel zu kurz ist. Hab noch nicht entschieden ob die 0,64 wieder reinkommen oder gleich 0,621. Wahrscheinlich das Zweite. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-420469 Beitrag]

So, Rosenkranz hat 3 Stunden gebraucht, der 0,621 ist drin, im GRJ. GEIL, bei 3000 U/Min genau 160 Tacho. Unter 80 geht aber nix. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/7/#findComment-431108 Beitrag]

= Infos zu Zahnrädern =
Man kann die Zahnräder der 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4-Getriebe untereinander tauschen.
Für den 5.Gang stehen insgesamt 13 Übersetzungen zur Verfügung. Nachfolgend stehen alle aufgelistet, (Zähnezahl; Zähnezahl; Übersetzung; Teilenummer; Teilenummer):

Zähnezahl Zähnezahl Übersetzung Teilenr.Festrad Teilenr.Schaltrad

27; 32; 0,8438; 02A 311 361 R; 02A 311 158 AB
31; 37; 0,8378; 02A 311 361 P; 02A 311 158 S
36; 43; 0,8372; 02A 311 361 L; 02A 311 158 H
35; 44; 0,79545; 02A 311 361; 02A 311 158 C
30; 39; 0,7692; 02A 311 361 N; 02A 311 158 L
34; 45; 0,75556; 02A 311 361 Q; 02A 311 158 E
29; 39; 0,7436; 02A 311 361 AD; 02A 311 158 AE
33; 46; 0,7174; 02A 311 361 M; 02A 311 158 R
28; 40; 0,7; 02A 311 361 AM; 02A 311 158 AF
32; 47; 0,6809; 02D 311 361; 02D 311 158
27; 41; 0,6585; 02Z 311 361 A; 02Z 311 158 A
30; 48; 0,625; 02Z 311 361 B; 02A 311 158 AQ
23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158

Ja, die Tellerfedern und auch die Schrauben sollten erneuert werden. Dabei sollten die Federn 02Z 311 324 verwendet werden! Ab der Übersetzung 0,6585 müssen diese ohnehin genommen werden, weil die original Tellerfedern (02A 311 324 C) vom Aussendurchmesser größer sind wie der Fußkreisdurchmesser des Zahnrades. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-384181 Beitrag]

= JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102454-jdd-getriebeumbau-am-14tdi-amf JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF]

= 5.Gang wechseln im 085èr Getriebe (im eingenauten Zustand) =
Vorbereitene Arbeiten:
Fahrzeug vorn links aufbocken und Rad abnehmen und Leerlauf einlegen.
Werkzeug (Kanrrenkasten, Abzieher, Sprengringzange, Hammer, 40er Torx, etc) und Ölauffangwanne bereitstellen.

Schritt1: Getriebdeckel abschrauben und austretendes Öl auffangen

Schritt2: Inbussschraube der Schalttgabel 5.Gang lösen und Schaltgabel entfernen.
Schiebemuffe wieder auf das Zahnrad schieben bis der 5.Gang eingelegt ist, dann den 2. Gang im Auto einlegen
Jetzt die 40er Torxschraube am zweiten Zahnrad lösen.

Getriebe wieder in Leerlauf schalten und Schiebemuffe ganz abziehen. Den Sprengring vom Synchronkröper abnehmen und beide Zahnräder mittels Abzieher abnehmen.

Schritt3: Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Schritt4: Getriebe-Öl in Einfüllschraube einfüllen bis es überläuft, hierzu sollte der Wagen aber möglichst eben stehen.

Schritt5: Nochmal schaunen ob auch keine Schraube übrig geblieben ist ...

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/4/#findComment-212168 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern/page/6/#findComment-359891 Weitere bebilderte Anleitung]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10396-14-tdi-%C3%BCbersetzung-5gang-verl%C3%A4ngern 1.4 TDI Übersetzung 5.Gang verlängern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42795-langer-5ter-gang-umbau-extra-thread-nur-f%C3%BCr-benziner/ Langer 5ter Gang Umbau - Extra-Thread NUR FÜR BENZINER]
* [https://youtu.be/PtxvbOikWkU Getrieberepartur VW Golf 5 Gang]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98152-schraube-und-deckel-am-getriebe Schraube und Deckel am Getriebe]

[[Kategorie:Getriebe]]

Getriebe

2026-10-28T10:02:49Z

Janihani: /* Links */

Klimaanlage

2026-10-27T21:23:43Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Klimaanlage =
Den Audi A2 gab es entweder ohne oder mit Klimaanlage, wobei die Klimaanlage automatisch auf die gewünschte Temperatur geregelt wird. Daher auch der Begriff Klimaautomatik.

Damit die Klimaanlage bzw. auch die Heizung automatisch geregelt werden kann, sind an dem Steuergerät ([[Klimabedienteil]] E89) diverse Sensoren und [[Ausbau Stellmotoren der Klima | Stellmotoren]] angeschlossen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Klimaautomatik ohne Sitzheizung.png|400px|thumb|left|Klimaanlage ohne Sitzheizung]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Klimaautomatik mit Sitzheizung.png|400px|thumb|left|Klimaanlage mit Sitzheizung]]
|}

== Keine Klimaanlage ==
Insbesondere beim 3L kommt es vor, dass keine Klimaanlage verbaut ist. Fahrzeuge ohne Klimaanlage sind gut/leicht an den Drehreglern zu erkennen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Keine Klimaanlage.png|400px|thumb|left|Drehregler bei ohne Klimaanlage ]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Sitzheizung ohne Klima.JPG|400px|thumb|left|ohne Klimaanlage mit Sitzheizung]]
|}

= Kondensat Ablauf/Ablaufschlauch Klimaanlage =
Beim Abkühlen von (Außen)Luft fällt Kondenswasser/Kondensat an, das über einen Schlauch abgeführt wird. Dieser Schlauch wird sichtbar, wenn man auf der Beifahrerseite den Teppich heraus nimmt.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klima-Ablaufschlauch.png|500px|thumb|left|Ablaufschlauch Klimaanlage]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimakondensat Ablaufschlauch.png|500px|thumb|left|Verschlussklappe Ablaufschlauch]]
|}

Es kommt vor, dass der Ablauf verstopft und das Wasser sich dann unter dem Teppich sammelt.
Nach einiger Zeit fängt es dann an, muffig zu riechen.

= Sensoren =
== Innenraumtemperatur ==
Oberhalb der Auto-Taste sind einige Schlitze zu erkennen. Ein kleiner Lüfter saugt die Innenraumluft an, die an einem Temperatursensor vorbei strömt, siehe im 2. Bild auf 12 Uhr. Der Lüfter ist im 3. Bild in der Mitte zu erkennen.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimabedienteil 1Din mit Sitzheizung.JPG|500px|thumb|left|Klimabedienteil]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimabedienteil ohne Blende (1).jpg|500px|thumb|left|Klimabedienteil ohne Blende]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimabedienteil ohne Blende (2).jpg|500px|thumb|left|Klimabedienteil ohne Blende]]
|}

Im Laufe der Zeit sammelt sich Staub in dem Luftkanal an, so dass die Messung der Innenraumtemperatur gestört wird. Theoretisch kann man mit Druckluft in die Schlitze blasen und so den "Dreck" unter dem Armaturenbrett "verstauen". Besser wäre es, das [[Klimabedienteil]] auszubauen und außerhalb des Fahrzeuges zu säubern.

== Einströmtemperatur Frischluft G89 ==
Der Temperatursensor G89, der die Einströmtemperatur der Frischluft misst, ist gut hinter und oberhalb dem [[Innenraumlüfter]] versteckt. Nur der Stecker ist gut sichtbar.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Geber Frischluft G89.jpg|500px|thumb|left|Einströmtemperatur Frischluft G89]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|500px|thumb|left|Steckverbindung G89]]
|}

== Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:00-G107.jpg|500px|thumb|left|Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107]]
|}

== Geber für Ausströmtemperatur Fußraum G192 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:00-G192.jpg|500px|thumb|left|Geber für Ausströmtemperatur Fußraum G192]]
|}

== Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer G263 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:00-G263.jpg|500px|thumb|left|Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer G263]]
|}

== Drossel ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Drossel Klimaanlage.jpeg|500px|thumb|left|Drossel oben: Verdreckt durch Späne, unten: sauber]]
|}

Teilenummer: 8E0820177 (?) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98751-12-tdi-any-klimakompressor-fest/#findComment-1067549 Beitrag]
= Stellmotoren =
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|500px|thumb|left|Klimabedienteil ohne Blende]]
|}

Siehe auch [[Ausbau Stellmotoren der Klima]].

== Teilenummern ==
* 10: 6Q1 907 521 A Gebläseregler
* 15: 8Z1 819 453 A Stellmotor für Umluftbetriebsmöglichkeit F >> 8Z-4-018 624*
* 15: 8Z1 819 453 B Stellmotor für Umluftbetriebsmöglichkeit F 8Z-4-018 625>>*
* 17: 8Z0 819 453 C Stellmotor für Zentralklappe F >> 8Z-4-018 624*
* 17: 8Z0 819 453 D Stellmotor für Zentralklappe F 8Z-4-018 625>>*
* 27: 6Q0 907 511 A Stellmotor Defrosterklappe F >> 8Z-4-018 624*
* 27: 6Q0 907 511 D Stellmotor Defrosterklappe F 8Z-4-018 625>>*
* 27a: 6Q0 907 511 Stellmotor für Temperaturregelklappe F >> 8Z-4-018 624*
* 27a: 6Q0 907 511 C Stellmotor für Temperaturregelklappe F 8Z-4-018 625>>*
* 28: 6Q0 820 892 Halter Temperaturregelklappe Defrosterklappe
* 6Q0 907 543 C Temperaturfühler Frischluftansaugkanal (G89)

Die beiden O-Ringe am Klimakompressor haben folgende Artikelnummern und Maße.
* 8E0 260 749 B O-Ring 11,1X1,8
* 8E0 260 749 C Dichtring 23,8X2,4

Im lokalen Dichtungshandel wirst Du fündig. Material ist FPK/FKM und die Shorehärte sollte 70 betragen, wobei 80 üblich ist und auch funktioniert.
VW rundet die Masse anders als der Rest der Welt, es sind aber übliche Standardmasse. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106352-o-ringe-f%C3%BCr-klimaleitungen-und-klimakompressor/#findComment-1103261 Beitrag]

== Umluftklappe V113, G143 ==
* V113 Stellmotor für Umluftklappe
* G143 Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe

== Temperaturklappe V68, G112 ==
* V68 Stellmotor für Temperaturklappe
* G92 Potentiometer - Stellmotor für Temperaturklappe

== Zentralklappe V70, G112 ==
* V70 Stellmotor für Zentralklappe
* G112 Potentiometer - Stellmotor für Zentralklappe

== Defrostklappe V107, G135 ==
* V107 Stellmotor für Defrostklappe
* G135 Potentiometer im Stellmotor für Defrostklappe

== Umluftklappe V113, G143 ==
* V113 Stellmotor für Umluftklappe
* G143 Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe

= N280 Regelventil für Kompressor =

== V2 Frischluftgebläse ==
Bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage wird der Innenraumlüfter V2 über einen mehrstufigen Vorwiderstand angesteuert. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage wird der Innenraumlüfter V2 über einen Regler angesteuert, der im Lüftungskanal eingebaut ist, damit er von der Frischluft gekühlt wird.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Regler Innenraumlüfter.jpg|500px|thumb|left|Regler Innenraumlüfter (mit Klima)]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vorwiderstand Innenraumlüfter.jpg|500px|thumb|left|Vorwiderstand Innenraumlüfter (ohne Klima)]]
|}

= G65 Hochdruckgeber =

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vergleich Hochdruckgeber G65.JPG|500px|thumb|left|Vergleich alter (oben) und falscher (unten) Geber G65]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86850-klima-k%C3%BChlt-nicht/?do=findComment&comment=1025088 Beitrag]

= Abschaltbedingung =
* Abschaltbedingung => Bedeutung
* 0 => Kompressor EIN
* 1 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu hoch
* 2 => Kompressor EIN: Leistung durch Motorsteuergerät reduziert
* 3 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu niedrig
* 4 => Kompressor AUS: Eintrag im Fehlerspeicher
* 5 => Kompressor AUS: Motordrehzahl nicht erkannt
* 6 => Kompressor AUS: ECON-Betrieb (Kein Defekt)
* 7 => Kompressor AUS: Abschaltung über Bedienteil "OFF" (Kein Defekt)
* 8 => Kompressor AUS: Außentemperatur unter 2°C (gegen Eisbildung / Kein Defekt)
* 10 => Kompressor AUS: Versorgungsspannung unter 9,5V
* 11 => Kompressor AUS: Motortemperatur zu hoch
* 12 => Kompressor AUS: Abschaltung durch Motorsteuergerät
* 14 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) 30 mal in Folge außerhalb Sollwert
* 15 => Kompressor AUS: Temperatur am Verdampfer zu niedrig

= Füllmengen =
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Füllmengen Klimagas Audi A2.png|500px|thumb|left|Füllmengen Klimaanlage]]
|}

= Kältemaschinenöle =
Es werden unterschiedliche Kältemaschinenöle zwischen „Zexel / Valeo“-, „Denso“-, „Delphi“- und „Sanden“-Kompressoren verwendet, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).

Das für Kältemittelkreisläufe mit „Denso“- Klimakompressor (alte Herstellerbezeichnung „Nippondenso“) zu verwendende Kältemaschinenöle (G 052 300 A2) ist auch im Umrüstsatz Retrofit-Kit (Teilenummer 4A0 298 107 A) enthalten. Es ist für mechanisch und elektrisch angetriebene Klimakompressoren gleich, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).

Für Kältemittelkreisläufe mit „Delphi“ -Kompressor kann das Kältemaschinenöl Teilenummer G 052 154 A2 und das Kältemaschinenöl Teilenummer G 052 300 A2 verwendet werden, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).

Ausgeblasene/abgelassene Kältemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, Kältemittelleitungen und Kältemittelschläuchen) ist als frische Kältemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufüllen.

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="50" | Fahrzeugtyp
!! style="text-align:center" width="100" | Produktionszeitraum
!! style="text-align:center" width="120" | Gesamtölmenge im Kältemittelkreislauf in cm3
!! style="text-align:center" width="60" | Kältemaschinenölmenge im (Ersatzteile-)Kompressor in cm3
|-
| style="text-align:center" | Audi A2
| style="text-align:center" | Ab 06.00
| style="text-align:center" | 180 +/ -15
| style="text-align:center" | 180 +/ -15
|}

Im Ersatzteile-Kompressor befindet sich die gesamte, für den Kältemittelkreislauf vorgesehene Ölmenge. Wird der Klimakompressor ersetzt, ist deshalb die Ölmenge im Klimakompressor anzugleichen.

Da der Klimakompressor ständig mit dem Motor läuft und sich die gesamte Kältemaschinenölmenge im Klimakompressor befindet, darf der Motor nur bei einem vollständig zusammengebauten Kreislauf gestartet werden.

= Kältemittelkreislauf spülen =
Der Kältemittelkreislauf ist nur dann mit Druckluft und anschließend mit Stickstoff durchzublasen, falls keine Möglichkeit zum Reinigen (zum Spülen) des Kältemittelkreislaufs mit Kältemittel R134a vorhanden ist, oder der Aufwand zum Spülen einzelner Bauteile zu groß wäre (aus Kältemittelleitungen können z. B. geringe Verunreinigungen und Feuchtigkeit ohne großen Zeitaufwand auch ausgeblasen werden).

= Links =
* [[Kältemittel R134a]]
* [[Klimabedienteil]]
* [[Luftausströmer]]
* [[Ausbau Stellmotoren der Klima]]
* [[Übersicht Geber/Sensoren Klimaanlage]]
* [[G107 - Fotosensor für Sonneneinstrahlung]]
* [[G192 - Geber für Ausströmtemperatur Fußraum]]
* [[G263 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer]]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Motorumbau 1.9 TDI

2026-10-27T21:15:27Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Motorumbau 1.9 TDI =
Ich bin gerade dabei ein A2 1.4 TDI (Motorcode [[BHC]]) 2003 umzubauen auf 1.9 TDI 130PS (ASZ) mit 6 Gang Getriebe. Motor und Getriebe stammen aus ein Seat Ibiza. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/ Beitrag]

Federbeine (incl. Bremsen) sind schon vom Seat Ibiza eingebaut, ist alles Plug and Play. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560802 Beitrag]

Beim Motorsteuergerat vom Ibiza ist die WFS deaktiviert, ich erwarte also keine Probleme mit dem Kombiinstrument.
Der A2 benutzt die ABS Sensoren fur den Tacho, genauso wie der Ibiza, also da auch keine Komplikationen.
Ich hoffe das ich die Antriebswellen vom Ibiza benutzen kann (Spur vom A2 ist 30mm grösser als vom Ibiza, schwer zu glauben).
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560809 Beitrag]

Sehe ich das richtig, dass du das Motorsteuergerät vom BHC entfernst und einfach nur stattdessen das Motorsteuergerät vom ASZ einbaust?
Genau, sind beide EDC 15+ MSGs. Der einzige Unterschied ist der 4te Zylinder. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560831 Beitrag]

Ich werde ein T4 LLK benutzen so wie Speedshop das auch gemacht hat. Wasserkühler werde ich den A2 Kühler benutzen, ich hoffe das das genügt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560833 Beitrag]

Der A2 hat nicht umsonst eigene Querlenker (die längsten in PQ24) und auch die längsten Antriebswellen. Es ist zwar nur 1-1,5cm Unterschied pro Seite, aber das reicht im ungünstigsten Fall schon, dass die Welle aus dem Außengelenk rutscht und du nicht mehr vom Fleck kommst. Muss nicht passieren, kann.
Vergleich doch mal das Drehmoment zwischen dem BHC und dem ASZ. Zur Not 90PS-Wellen besorgen, die haben die richtige Länge und sind bisschen stabiler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560889 Beitrag]

Die Wellen vom 1.4TDI 90PS und 1.4TDI 75PS sind gleich lang, nur etwas dicker. Sie sind aber imho länger als die von Ibiza, Polo und co. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-561057 Beitrag]

Der Ibiza mit dem 1.9er(ASZ) hat ja auch nur die 256mm drauf... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560891 Beitrag]
Bremsen vom Ibiza (280mm) sind jetzt drin und passen gerade noch mit 15 zoll Felgen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560957 Beitrag]

Von der Laufkultur her soll es wenig Unterschied geben zwischen ARL und ASZ. Den ARL ist schwieriger zu finden und viel teuerer. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560957 Beitrag]

Geriebe (von Ibiza) ist ein MQ350, Getriebecode FJW. 240 km/h (theoretisch) bei 4000U/min. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-561244 Beitrag]

Da ich den Umbau ja schon gefahren bin: auf der Geraden = TOP .. in der Kurve = FLOP .. schiebt nur noch über die Vorderachse! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-561844 Beitrag] Ist mir klar, daher bleibe ich auch bei 130ps.
Wenn man nichts am Fahrwerk ändert, ist das auch kein Wunder. Ich würde die komplette Vorderachse vom Polo 6R verbauen, das bringt 0,5° mehr Sturz pro Seite. Damit können die Reifen an der Vorderachse auch genug Grip aufbauen, das Untersteuern ist damit DEUTLICH geringer. Die H&R Stabis reduzieren die Seitenneigung etwa auf die Hälfte, das macht die Fahrbarkeit besser und hilft auch noch etwas gegen das Untersteuern. Zuletzt eben die SuperPro Hinterachslager und möglichst Pirelli Pzero Nero 205/40/16 für sicheres Fahrverhalten, trotz unauffälliger Optik. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-641626 Beitrag]

Die Abnahme eines 1.9TDI Umbaus ist in Deutschland nicht so teuer, zumindest wenn man Prüfer an der Hand hat, die sich mit solchen Themen beschäftigen. Natürlich sollte man den Umbau vorher mit einem Prüfer durchsprechen. Wer die Spielregeln kennt, kann das Spiel spielen und beherrschen.

Wichtige Lektüre ist die EURO4 oder aufwärts, wichtige Kenngrößen Fahrzeuggewicht aus dem Spenderfahrzeug (oder einem anderen Fahrzeug in dem der Motor ebenfalls verbaut wurde und das möglichst nah am Gewicht des Zielfahrzeugs ist) und des eigenen Fahrzeugs, Leistung des Motors, Gesamtübersetzung zwischen Kurbelwelle und Asphalt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-562158 Beitrag]

Bin jetzt dabei das Motorlager und Getriebelager zu fertigen. Von der Elektrik her ist der Umbau sehr einfach, Ich muss ein paar Leitungen vom Magnetventilblock ändern und die Leitung für den 4ten Zylinder ziehen, das wars schon. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-564774 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-575049 Bilder vom Umbau 1.9 TDI mit DSG]

Kleines Update, heute Getriebelager und Widerstandslager für die Schaltseile fertiggestelt.
Erstmals das obere Teil vom original Getriebelager vom Ibiza abflexen und wegwerfen.
Dann ein neues Stück U-Stahl (3mm) bearbeiten und am unteren Teil vom original Halter anschweißen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-578740 Beitrag]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Getriebelager 1.9TDI Grundplatte.jpg|400px|thumb|left|Getriebelager 1.9TDI Grundplatte]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Getriebelager 1.9TDI.jpg|400px|thumb|left|Getriebelager 1.9TDI]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Getriebelager 1.9TDI Seitliche Ansicht.jpg|400px|thumb|left|Getriebelager 1.9TDI]]
|}

Erstmals das obere Teil vom original Getriebelager vom Ibiza abflexen und wegwerfen.

Das Widerstandslager für die Schaltseile ist wieder eine Kombination aus A2 und Ibiza. Das hintere Befestigungsloch vom A2 Widerstandslager habe ich drangelassen, die beiden anderen abgeflext und dann wieder an die richtige Stelle angeschweißt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-578748 Beitrag]

Das Motorlager muss völlig neu konstruiert werden. Ich habe das Lager nach dem Vorbild vom speedshop gebaut. Das Motorlager (Golf) steht auf einer Stahlplatte (4mm) mit Löcher an der original Position vom A2 Lager und zwei weitere Löcher um das Golf Motorlager fest zu schrauben. Aus ein rechteck Rohr (6mm Stahlplatte) habe ich dann die Winkelplatte rausgeschnitten, die dann Verbindung vom Motor zum Lager bildet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-578751]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Motorlager 1.9 TDI.jpg|400px|thumb|left|Motorlager 1.9TDI]]
|}

Das Widerstandslager für die Schaltseile war ein kompletter Fehlschlag. Also ein neues gekauft und von vorne angefangen, jetzt lässt es sich in allen Gängen schalten. Kupplung war einfach einstecken und entlüften, funktionierte auf Anhieb. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-602168 Beitrag] Motor läuft, Schaltung und Kupplung funktionieren auch. Einziges Problem das ich noch lösen muss, ist die Länge der Antriebswellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-612638 Beitrag]

Das Auto ist fast fertig, Antriebswellen vom Ibiza konnte ich einfach benuzten, keine Änderung war notwendig. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-634822]

Widerstandslager hab ich neu gemacht, das erste Versuch war ein Fehler.

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltseillager 1.jpg|400px|thumb|left|Modifiziertes Schaltseillager]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltseillager 2.jpg|400px|thumb|left|Modifiziertes Schaltseillager]]
|}

Kühlung funktioniert und alle Schläuche sind verbunden. Klimaleitungen habe ich vom 1.6 FSI benutzt, aber waren dennoch zu kurz und habe ich länger machen müssen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-634822 Beitrag]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Umbau 1.9 TDI Schalthebel.jpg|400px|thumb|left|Fertiger Umbau, Blick auf den Schalthebel]]
|}

Getriebe ist MQ350, code FJW. Bremsen sind 288mm damit 15" noch passt.

Gehst du jetzt mit 310Nm (oder eher 330Nm mit ASZ typischer Streuung) auf dein kleines 2-Wellen-Getriebe/Kupplung drauf?
Oder hast das 6. Gang Getriebe ausm ASZ in den A2 gestopft`? Wenn ja RESPEKT

Getriebe, Antriebswellen, Radnaben, Bremsen habe ich alles vom Spender ubernommen. Also 310Nm. Länge der Antriebswellen hat auch gepasst. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-636790 Beitrag]

Ich habe jetzt noch den Original LLK also bin ich nicht sicher das ich jetzt auch die 130PS/310Nm wirklich habe.
MWB 1 und MWB 7 und MWB 11 loggen im 3. Gang Vollgas, dann siehst du ob die Ladelufttemperaturbegrenzung zuschlägt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639293 Beitrag]

Leider ist jetzt die Linke Antriebwelle aus die Achsnabe heraus gezogen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639423 Beitrag]

Falls das nicht funktioniert: Es passen evtl. die Antriebswellen der PQ25 Plattform (Polo 6R, Ibiza 6J, Audi A1). Diese sind theoretisch 15mm länger als bei der PQ24 Plattform (Polo 9N, Ibiza 6L, Fabia 6Y) und 5mm länger als beim Audi A2. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639484 Beitrag]

MQ350 ist im Polo 6R WRC 2.0TSI, Ibiza 6J 2.0TDI und Audi A1 2.0TDI verbaut. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639549 Beitrag]

Danke fur die info, wusste nicht das es die 2.0TDI auch im A1 gibt. Spur vorne beim A2 is 1462mm. Spur vorne bei A1 ist 1475mm, beim Ibiza 6J 1465mm. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639633 Beitrag]

Der Unterschied liegt an den verschiedenen Felgen. Meine Angaben beziehen sich auf die Achsen selbst. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639652 Beitrag]

Habe gestern herausgefunden das ich die elektrische Leitungen von N18 (EGR) und N75 (Ladedruck) verwechselt hatte beim Umbau. Das Auto hat erst jetzt volle 130 PS und 310Nm. Muss feststellen das ein A2 mit dieser Leistung ein sehr schnelles Fahrzeug wird :D. Laufkultur ist sehr gut, das Auto ist um einiges leiser als eine 1.4 TDI. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-640633]

Was verbrauchst du denn mit diesem Motor so im Schnitt? Auto fahrt 120 km/h bei 2000 u/m. Verbrauch um die 5.5 l/100km. Masse ist jetzt 1120kg (ohne Fahrer, Tank 50%) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-661207 Beitrag]

Das Auto wurde fertig gestellt und fahrt immer noch. Keine Probleme, habe uber 50000km mit das Auto gefahren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-988211]

Wurden die Antriebswellen damals angepasst oder hattest du passende gefunden? Habe die Antriebswellen vom Ibiza benutzt mit einer 10er Scheibe auf der linken Seite. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-1072496 Beitrag]

Habe das Auto gerade nach 8 Jahren wieder zurück gekauft. Das Auto hat ein paar Jahren gestanden, also muss eine große Wartung gemacht werden, aber das kreigen wir wieder hin. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-1072496]

Machen wollten das schon viele, fertige Umbauten gibt es aber kurioser Weise nur ganz wenige.
Motorpaket 1,9tdi aus Ibiza:
* Motorhalter passt nicht
* Getriebehalter passt nicht
* Antriebswelle links passt nicht
* Ansaugung passt nicht (Ibiza in Fahrtrichtung links vom Motor, A2 rechts)
* Luftfilterkasten passt nicht
* Ladeluft passt nicht, LLK zu klein…
* Platzverhältnisse Kurbewellenriemenscheibe zu Längsträger „abenteuerlich“
* Umbau Riemenspanner „diverse Vatianten, bis es sauber läuft“ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1095011 Beitrag]

Ich habe auch begonnen ein ASZ aus dem Ibiza in meinen A2 mit aktuellen AMF zu verpflanzen!
Dafür habe ich einen AMF Kabelbaum modifiziert:
* 1x Weiteres Kabel zum 4. Injector gezogen
* 4 Zylinder basierte EDC15P+ organisiert ( 3 Zylinder Geräte gehen nicht , es fehlen Endstufen im Steuergerät)
* Glühkabelbaum angepasst, Stecker gesetzt zum Anschluss der 4 Zylinder "Glühbrücke"

Der Motor hat bereits einen neuen ASZ Turbo bekommen, neue ZKD mit 12.9 Schrauben vom ARL, WaPu, Thermostat all das übliche halt, ich hab auch ein paar Fotos gemacht falls es wen interessiert, würde ich auch ein eigenes Thema erföffnen😄 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1102926 Beitrag]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Unterschied 3 Zylinder MSG zu 4 Zylinder MSG.jpg|400px|thumb|left|Unterschied MSG zwischen 3 und 4 Zylinder]]
|}

Ich denke ich werde auch mein vorhandenes MYP übernehmen, da ich sowieso das falsche 02M Getriebe hab. Ich bräuchte wenn eins aus der PQ24 Plattform FSM oder FJM HDN JCN etc, habe aber ein DRW 02M aus der Golf 4 Plattform das soll wohl zu groß sein, naja dann besorge ich erstmal eine passende Schwungrad/Kupplung Kombination das VALEO 835035 Kit sollte den Dienst mit dem MYP 02S Getriebe und dessem Anlasser tun.

Das andere ist ja, das beim A2 sowieso bei relativ wenig Leistung die Räder sowieso nur noch in Rauch aufgehen, ich fahre die Standard 15 Zoll Sparreifen 165 65 R15 😄 und ich das Drehmoment Plateau deswegen sowieso eher gering halten möchte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103020 Beitrag]

Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.

Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.

AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.

Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.

Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.

Die kleinen 1,4 l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen.

Bist dann die Getriebeübersetzung passt, die Kupplung im letzten Gang nicht mehr durchrutscht, Reifen und Fahrwerk mit dem "Ludicrous Speed" zurecht kommen, ist wieder ein Projekt absurd aus dem Ruder gelaufen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103047 Beitrag]

Denkt dran, wenn ihr den TDI Motor in der Leistung aufbohrt die Pumpe Düse Halter von z.B 07eins einzubauen, damit sich die PDE nicht (noch) mehr im Zylinderkopf einarbeiten können. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103108 Beitrag]

Die ATL Düsen sind identisch mit denen des 1.9 TDI ASZ und die sind recht günstig zu bekommen. 038130073BA um unter 100€ für 4 Stück. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106314-14-tdi-atl-amf-bhc-turbo-upgrade/#findComment-1103266 Beitrag]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/ Motorumbau 1.9 TDI]

Turbo Upgrade

2026-10-26T18:05:35Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Turbo Upgrade =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106314-14-tdi-atl-amf-bhc-turbo-upgrade 1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade]

Turbo Upgrade

2026-10-26T17:58:48Z

Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Turboupgrade = [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106314-14-tdi-atl-amf-bhc-turbo-upgrade 1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade]“

__FORCETOC__

= Turboupgrade =
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106314-14-tdi-atl-amf-bhc-turbo-upgrade 1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade]

Motorumbauten

2026-10-26T12:38:21Z

Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Motorumbauten = * Motorumbau 1.9 TDI * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36136-automatikgetriebe-nachr%C3%BCsten Umbau zu BBY mit Au…“

__FORCETOC__

= Motorumbauten =

* [[Motorumbau 1.9 TDI]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36136-automatikgetriebe-nachr%C3%BCsten Umbau zu BBY mit Automatikgetriebe]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43237-motorumbau-zu-14-16v-74kw-aub-aus-bad-wird-aub Motorumbau zu 1.4 16V 74kW AUB (Aus BAD wird AUB)]

= Links =
* [[Unterschiede AUA BBY]]
* [[Unterschiede AMF zu BHC]]
* [[Unterschiede BHC ATL]]

1.9 TDI

2026-10-26T12:33:52Z

Janihani: Weiterleitung nach Motorumbau 1.9 TDI erstellt

#REDIRECT [[Motorumbau 1.9 TDI]]

Motorumbau 1.9 TDI

2026-10-26T12:32:37Z

Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Motorumbau 1.9 TDI = Ich bin gerade dabei ein A2 1.4 TDI (Motorcode BHC) 2003 umzubauen auf 1.9 TDI 130PS (ASZ) mit 6 Gang Getriebe. Motor…“

__FORCETOC__

= Motorumbau 1.9 TDI =
Ich bin gerade dabei ein A2 1.4 TDI (Motorcode [[BHC]]) 2003 umzubauen auf 1.9 TDI 130PS (ASZ) mit 6 Gang Getriebe. Motor und Getriebe stammen aus ein Seat Ibiza. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/ Beitrag]

Federbeine (incl. Bremsen) sind schon vom Seat Ibiza eingebaut, ist alles Plug and Play. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560802 Beitrag]

Beim Motorsteuergerat vom Ibiza ist die WFS deaktiviert, ich erwarte also keine Probleme mit dem Kombiinstrument.
Der A2 benutzt die ABS Sensoren fur den Tacho, genauso wie der Ibiza, also da auch keine Komplikationen.
Ich hoffe das ich die Antriebswellen vom Ibiza benutzen kann (Spur vom A2 ist 30mm grösser als vom Ibiza, schwer zu glauben).
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560809 Beitrag]

Sehe ich das richtig, dass du das Motorsteuergerät vom BHC entfernst und einfach nur stattdessen das Motorsteuergerät vom ASZ einbaust?
Genau, sind beide EDC 15+ MSGs. Der einzige Unterschied ist der 4te Zylinder. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560831 Beitrag]

Ich werde ein T4 LLK benutzen so wie Speedshop das auch gemacht hat. Wasserkühler werde ich den A2 Kühler benutzen, ich hoffe das das genügt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560833 Beitrag]

Der A2 hat nicht umsonst eigene Querlenker (die längsten in PQ24) und auch die längsten Antriebswellen. Es ist zwar nur 1-1,5cm Unterschied pro Seite, aber das reicht im ungünstigsten Fall schon, dass die Welle aus dem Außengelenk rutscht und du nicht mehr vom Fleck kommst. Muss nicht passieren, kann.
Vergleich doch mal das Drehmoment zwischen dem BHC und dem ASZ. Zur Not 90PS-Wellen besorgen, die haben die richtige Länge und sind bisschen stabiler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560889 Beitrag]

Die Wellen vom 1.4TDI 90PS und 1.4TDI 75PS sind gleich lang, nur etwas dicker. Sie sind aber imho länger als die von Ibiza, Polo und co. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-561057 Beitrag]

Der Ibiza mit dem 1.9er(ASZ) hat ja auch nur die 256mm drauf... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560891 Beitrag]
Bremsen vom Ibiza (280mm) sind jetzt drin und passen gerade noch mit 15 zoll Felgen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560957 Beitrag]

Von der Laufkultur her soll es wenig Unterschied geben zwischen ARL und ASZ. Den ARL ist schwieriger zu finden und viel teuerer. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-560957 Beitrag]

Geriebe (von Ibiza) ist ein MQ350, Getriebecode FJW. 240 km/h (theoretisch) bei 4000U/min. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-561244 Beitrag]

Da ich den Umbau ja schon gefahren bin: auf der Geraden = TOP .. in der Kurve = FLOP .. schiebt nur noch über die Vorderachse! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/#findComment-561844 Beitrag] Ist mir klar, daher bleibe ich auch bei 130ps.
Wenn man nichts am Fahrwerk ändert, ist das auch kein Wunder. Ich würde die komplette Vorderachse vom Polo 6R verbauen, das bringt 0,5° mehr Sturz pro Seite. Damit können die Reifen an der Vorderachse auch genug Grip aufbauen, das Untersteuern ist damit DEUTLICH geringer. Die H&R Stabis reduzieren die Seitenneigung etwa auf die Hälfte, das macht die Fahrbarkeit besser und hilft auch noch etwas gegen das Untersteuern. Zuletzt eben die SuperPro Hinterachslager und möglichst Pirelli Pzero Nero 205/40/16 für sicheres Fahrverhalten, trotz unauffälliger Optik. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-641626 Beitrag]

Die Abnahme eines 1.9TDI Umbaus ist in Deutschland nicht so teuer, zumindest wenn man Prüfer an der Hand hat, die sich mit solchen Themen beschäftigen. Natürlich sollte man den Umbau vorher mit einem Prüfer durchsprechen. Wer die Spielregeln kennt, kann das Spiel spielen und beherrschen.

Wichtige Lektüre ist die EURO4 oder aufwärts, wichtige Kenngrößen Fahrzeuggewicht aus dem Spenderfahrzeug (oder einem anderen Fahrzeug in dem der Motor ebenfalls verbaut wurde und das möglichst nah am Gewicht des Zielfahrzeugs ist) und des eigenen Fahrzeugs, Leistung des Motors, Gesamtübersetzung zwischen Kurbelwelle und Asphalt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-562158 Beitrag]

Bin jetzt dabei das Motorlager und Getriebelager zu fertigen. Von der Elektrik her ist der Umbau sehr einfach, Ich muss ein paar Leitungen vom Magnetventilblock ändern und die Leitung für den 4ten Zylinder ziehen, das wars schon. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-564774 Beitrag]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-575049 Bilder vom Umbau 1.9 TDI mit DSG]

Kleines Update, heute Getriebelager und Widerstandslager für die Schaltseile fertiggestelt.
Erstmals das obere Teil vom original Getriebelager vom Ibiza abflexen und wegwerfen.
Dann ein neues Stück U-Stahl (3mm) bearbeiten und am unteren Teil vom original Halter anschweißen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-578740 Beitrag]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Getriebelager 1.9TDI Grundplatte.jpg|400px|thumb|left|Getriebelager 1.9TDI Grundplatte]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Getriebelager 1.9TDI.jpg|400px|thumb|left|Getriebelager 1.9TDI]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Getriebelager 1.9TDI Seitliche Ansicht.jpg|400px|thumb|left|Getriebelager 1.9TDI]]
|}

Erstmals das obere Teil vom original Getriebelager vom Ibiza abflexen und wegwerfen.

Das Widerstandslager für die Schaltseile ist wieder eine Kombination aus A2 und Ibiza. Das hintere Befestigungsloch vom A2 Widerstandslager habe ich drangelassen, die beiden anderen abgeflext und dann wieder an die richtige Stelle angeschweißt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-578748 Beitrag]

Das Motorlager muss völlig neu konstruiert werden. Ich habe das Lager nach dem Vorbild vom speedshop gebaut. Das Motorlager (Golf) steht auf einer Stahlplatte (4mm) mit Löcher an der original Position vom A2 Lager und zwei weitere Löcher um das Golf Motorlager fest zu schrauben. Aus ein rechteck Rohr (6mm Stahlplatte) habe ich dann die Winkelplatte rausgeschnitten, die dann Verbindung vom Motor zum Lager bildet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-578751]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Motorlager 1.9 TDI.jpg|400px|thumb|left|Motorlager 1.9TDI]]
|}

Das Widerstandslager für die Schaltseile war ein kompletter Fehlschlag. Also ein neues gekauft und von vorne angefangen, jetzt lässt es sich in allen Gängen schalten. Kupplung war einfach einstecken und entlüften, funktionierte auf Anhieb. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-602168 Beitrag] Motor läuft, Schaltung und Kupplung funktionieren auch. Einziges Problem das ich noch lösen muss, ist die Länge der Antriebswellen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-612638 Beitrag]

Das Auto ist fast fertig, Antriebswellen vom Ibiza konnte ich einfach benuzten, keine Änderung war notwendig. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-634822]

Widerstandslager hab ich neu gemacht, das erste Versuch war ein Fehler.

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltseillager 1.jpg|400px|thumb|left|Modifiziertes Schaltseillager]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltseillager 2.jpg|400px|thumb|left|Modifiziertes Schaltseillager]]
|}

Kühlung funktioniert und alle Schläuche sind verbunden. Klimaleitungen habe ich vom 1.6 FSI benutzt, aber waren dennoch zu kurz und habe ich länger machen müssen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/2/#findComment-634822 Beitrag]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Umbau 1.9 TDI Schalthebel.jpg|400px|thumb|left|Fertiger Umbau, Blick auf den Schalthebel]]
|}

Getriebe ist MQ350, code FJW. Bremsen sind 288mm damit 15" noch passt.

Gehst du jetzt mit 310Nm (oder eher 330Nm mit ASZ typischer Streuung) auf dein kleines 2-Wellen-Getriebe/Kupplung drauf?
Oder hast das 6. Gang Getriebe ausm ASZ in den A2 gestopft`? Wenn ja RESPEKT

Getriebe, Antriebswellen, Radnaben, Bremsen habe ich alles vom Spender ubernommen. Also 310Nm. Länge der Antriebswellen hat auch gepasst. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-636790 Beitrag]

Ich habe jetzt noch den Original LLK also bin ich nicht sicher das ich jetzt auch die 130PS/310Nm wirklich habe.
MWB 1 und MWB 7 und MWB 11 loggen im 3. Gang Vollgas, dann siehst du ob die Ladelufttemperaturbegrenzung zuschlägt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639293 Beitrag]

Leider ist jetzt die Linke Antriebwelle aus die Achsnabe heraus gezogen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639423 Beitrag]

Falls das nicht funktioniert: Es passen evtl. die Antriebswellen der PQ25 Plattform (Polo 6R, Ibiza 6J, Audi A1). Diese sind theoretisch 15mm länger als bei der PQ24 Plattform (Polo 9N, Ibiza 6L, Fabia 6Y) und 5mm länger als beim Audi A2. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639484 Beitrag]

MQ350 ist im Polo 6R WRC 2.0TSI, Ibiza 6J 2.0TDI und Audi A1 2.0TDI verbaut. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639549 Beitrag]

Danke fur die info, wusste nicht das es die 2.0TDI auch im A1 gibt. Spur vorne beim A2 is 1462mm. Spur vorne bei A1 ist 1475mm, beim Ibiza 6J 1465mm. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639633 Beitrag]

Der Unterschied liegt an den verschiedenen Felgen. Meine Angaben beziehen sich auf die Achsen selbst. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-639652 Beitrag]

Habe gestern herausgefunden das ich die elektrische Leitungen von N18 (EGR) und N75 (Ladedruck) verwechselt hatte beim Umbau. Das Auto hat erst jetzt volle 130 PS und 310Nm. Muss feststellen das ein A2 mit dieser Leistung ein sehr schnelles Fahrzeug wird :D. Laufkultur ist sehr gut, das Auto ist um einiges leiser als eine 1.4 TDI. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-640633]

Was verbrauchst du denn mit diesem Motor so im Schnitt? Auto fahrt 120 km/h bei 2000 u/m. Verbrauch um die 5.5 l/100km. Masse ist jetzt 1120kg (ohne Fahrer, Tank 50%) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-661207 Beitrag]

Das Auto wurde fertig gestellt und fahrt immer noch. Keine Probleme, habe uber 50000km mit das Auto gefahren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-988211]

Wurden die Antriebswellen damals angepasst oder hattest du passende gefunden? Habe die Antriebswellen vom Ibiza benutzt mit einer 10er Scheibe auf der linken Seite. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-1072496 Beitrag]

Habe das Auto gerade nach 8 Jahren wieder zurück gekauft. Das Auto hat ein paar Jahren gestanden, also muss eine große Wartung gemacht werden, aber das kreigen wir wieder hin. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/3/#findComment-1072496]

Machen wollten das schon viele, fertige Umbauten gibt es aber kurioser Weise nur ganz wenige.
Motorpaket 1,9tdi aus Ibiza:
* Motorhalter passt nicht
* Getriebehalter passt nicht
* Antriebswelle links passt nicht
* Ansaugung passt nicht (Ibiza in Fahrtrichtung links vom Motor, A2 rechts)
* Luftfilterkasten passt nicht
* Ladeluft passt nicht, LLK zu klein…
* Platzverhältnisse Kurbewellenriemenscheibe zu Längsträger „abenteuerlich“
* Umbau Riemenspanner „diverse Vatianten, bis es sauber läuft“ [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1095011 Beitrag]

Ich habe auch begonnen ein ASZ aus dem Ibiza in meinen A2 mit aktuellen AMF zu verpflanzen!
Dafür habe ich einen AMF Kabelbaum modifiziert:
* 1x Weiteres Kabel zum 4. Injector gezogen
* 4 Zylinder basierte EDC15P+ organisiert ( 3 Zylinder Geräte gehen nicht , es fehlen Endstufen im Steuergerät)
* Glühkabelbaum angepasst, Stecker gesetzt zum Anschluss der 4 Zylinder "Glühbrücke"

Der Motor hat bereits einen neuen ASZ Turbo bekommen, neue ZKD mit 12.9 Schrauben vom ARL, WaPu, Thermostat all das übliche halt, ich hab auch ein paar Fotos gemacht falls es wen interessiert, würde ich auch ein eigenes Thema erföffnen😄 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1102926 Beitrag]

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Unterschied 3 Zylinder MSG zu 4 Zylinder MSG.jpg|400px|thumb|left|Unterschied MSG zwischen 3 und 4 Zylinder]]
|}

Ich denke ich werde auch mein vorhandenes MYP übernehmen, da ich sowieso das falsche 02M Getriebe hab. Ich bräuchte wenn eins aus der PQ24 Plattform FSM oder FJM HDN JCN etc, habe aber ein DRW 02M aus der Golf 4 Plattform das soll wohl zu groß sein, naja dann besorge ich erstmal eine passende Schwungrad/Kupplung Kombination das VALEO 835035 Kit sollte den Dienst mit dem MYP 02S Getriebe und dessem Anlasser tun.

Das andere ist ja, das beim A2 sowieso bei relativ wenig Leistung die Räder sowieso nur noch in Rauch aufgehen, ich fahre die Standard 15 Zoll Sparreifen 165 65 R15 😄 und ich das Drehmoment Plateau deswegen sowieso eher gering halten möchte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103020 Beitrag]

Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.

Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.

AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.

Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.

Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.

Die kleinen 1,4 l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen.

Bist dann die Getriebeübersetzung passt, die Kupplung im letzten Gang nicht mehr durchrutscht, Reifen und Fahrwerk mit dem "Ludicrous Speed" zurecht kommen, ist wieder ein Projekt absurd aus dem Ruder gelaufen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103047 Beitrag]

Denkt dran, wenn ihr den TDI Motor in der Leistung aufbohrt die Pumpe Düse Halter von z.B 07eins einzubauen, damit sich die PDE nicht (noch) mehr im Zylinderkopf einarbeiten können. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103108 Beitrag]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/ Motorumbau 1.9 TDI]

Datei:Unterschied 3 Zylinder MSG zu 4 Zylinder MSG.jpg

2026-10-26T12:26:16Z

Janihani:

Datei:Umbau 1.9 TDI Schalthebel.jpg

2026-10-26T11:50:39Z

Janihani:

Datei:Motorlager 1.9 TDI.jpg

2026-10-26T11:48:39Z

Janihani:

Datei:Getriebelager 1.9TDI Seitliche Ansicht.jpg

2026-10-26T11:47:01Z

Janihani:

Datei:Getriebelager 1.9TDI.jpg

2026-10-26T11:45:27Z

Janihani:

Datei:Getriebelager 1.9TDI Grundplatte.jpg

2026-10-26T11:43:26Z

Janihani:

Datei:Schaltseillager 2.jpg

2026-10-26T11:36:49Z

Janihani:

Datei:Schaltseillager 1.jpg

2026-10-26T11:36:09Z

Janihani:

Unterschiede BHC ATL

2026-10-26T09:04:04Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__
= Unterschiede BHC ATL =
Kurze Zusammenfassung der Unterschiede zwischen ATL/BHC:
* Verdichtung 18.5:1, der Kühlkanal im Kolben fehlt dem BHC, die Ölspritzdüsen sind hingegen da.
* Kühlkanal im Kolben, der Kühlkanal im Kolben fehlt dem BHC, die Ölspritzdüsen sind hingegen da.
* VTG Turbolader statt GT1544S
* 12.9er Kopfschrauben statt 10.9er
* anderer Ölkühler
* andere Einspritzdüsen (PD1.1 520er S214 statt PD1.1 465er)
* und noch mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/51654-14-tdi-atl-motorschaden-geht-auch-umbau-auf-bhc-motorblock/?do=findComment&comment=885556 Beitrag]
* Steuergerät für Glühzeitautomatik gibts nur beim ATL, Die Vorglühzeit lässt sich im MWB 12 auslesen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394526 Link]

= Links =
* [[Unterschiede AMF zu BHC]]
* [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AMF_zu_BHC#Motorumbau_TDI Motorumbau TDI]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi Motorumbau 1.9 TDI]

Unterschiede AMF zu BHC

2026-10-26T09:03:34Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Unterschiede AMF zu BHC =
* AMF und BHC sind im Grunde identisch. Der BHC wurde lediglich mit einigen Tricks auf bessere Abgaswerte getrimmt, in dem manche Bauteile weiter verbessert oder Verfeinert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* AMF hat einen Dieselzuheizer, wobei die letzten auch schon einen elektrischen Zuheizer haben
* BHC hat keinen Dieselzuheizer mehr, sondern einen elektrischen Zuheizer
* Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/ Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394526 Beitrag]
* Die Ladedruckregelung vom AMF und vom BHC ist nicht so verschieden. Der Unterschied ist, dass beim AMF sämtliche Ventile in separaten Bauteilen ausgeführt sind und beim BHC alle Bauteile in einem Bauteil zusammengefasst sind (dem Magnetventilblock). Zwar gibts kleine Unterschiede, aber im Grunde tun die einzelnen Bauteile das gleiche wie der Magnetventilblock. Vielleicht lehne ich mich damit zu weit aus dem Fenster, aber dem AMF könnte man vielleicht sogar einen Magnetventilblock einbauen, wenn man die Kabelstränge der einzelnen Ventile in einen Stecker umpinnen würde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]

* Die Turbos selbst sind auch identisch (Turbine, Turbinengehäuse, Kenndaten -> beide vom Typ GT1544S).
* Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Ausführung des Abgaskrümmers. Das ist aber nur in der unterschiedlichen Abgasrückführung (nicht gekühlt beim AMF und wassergekühlt beim BHC) begründet.
* Der BHC (und der ATL) verfügt über einen Unterdruckvorratsbehälter. Der Speichert den Unterdruck, jedoch weiß ich nicht ob der Unterdruck nur im Betrieb gehalten wird oder auch wenn man den Motor aus macht. Vermutlich unterstützt dieses Bauteil die Funktion des Magnetventilblocks besser oder es sorgt dafür, dass beim Motorstart schon ausreichend Unterdruck anliegt um das System gleich von vorne weg besser zur regeln können, was in besseren Abgaswerten und einen weniger holprigen Starvorgang resultieren könnte.
* Die Magnetventile des Unterdrucksystem sind beim AMF noch in einzelnen Bauteilen ausgeführt (N293, N18, N75). Beim BHC (und ATL) in einem Bauteil im Magnetventilblock, jedoch heißt dort das N293 einfach N211, erfüllt aber die gleiche Funktion.
* Die Motorsteuergeräte jedes Motors sind natürlich mit unterschiedlicher Software beschrieben, die an die jeweiligen Anforderungen angepasst sind (Funktionsweisen, Kennfelder etc.).
* Die Abgasrückführung ist beim AMF ein einfaches Blechrohr. Beim BHC (und ATL) sind es aufwendigere Rohre, die das heiße Abgas durch einen mit Kühlwasser gekühltem Wärmetauscher leitet. Dieses Bauteil braucht mehr Platz, was in folgendem Unterschied resultiert:
* Der Abgaskrümmer des Turboladers ist beim AMF vom Turbo abschraubbar, da es baulich genug Platz hat. Der Abgaskrümmer des BHC (und ATL)-Turbolader ist aber fest am Turbo dran, weil die AGR etwas aufwendiger ist und die Führung der Abgase hier konstruktiv anders gelöst wurde.
* Die PumpeDüse zwischen AMF und BHC (und ATL) sind unterschiedlich. Ich hab leider keine genauen Kenndaten, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe sind die Einspritzdrücke beim BHC und ATL höher, ggf. weitere Details verbessert. Jedenfalls ist die Zerstäubung feiner. Das resultiert in einer besseren Verbrennung, was hauptsächlich die Ursache sein dürfte, dass der AMF etwas rauer läuft als der BHC. Auch ist das ein weiterer Grund für bessere Abgaswerte.
* Ladeluftstrecke+, Ladeluftkühler+, LMM, Ladedrucksensor+ sind bei den 75PS-Varianten identisch.
* Der AMF hat eine Saugrohrklappe, die mit Unterdruck geregelt wird. Der BHC (und der ATL) hat eine elektrische Saugrohrklappe, da die sich wesentlich feiner und ohne Verzögerung gesteuert werden kann.
* Das AGR-Ventil ist bei AMF und BHC ebenfalls über das Unterdrucksystem gesteuert. Die Bauteile sind leicht anders ausgeführt. ATL ist hier wie beim BHC.
* Im Zahnriementrieb gibts noch leichte Unterschiede zwischen AMF / BHC / ATL was den ZR-Spanner anbelangt.
* Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.
* Das Kühlsystem samt Kühler, Kühlerlüfter, Thermostat ist ebenfalls bei AMF BHC und ALT identisch.
* Die Verdichtung von AMF und BHC sind ebenfalls identisch. Auch der Ladedruck zwischen AMF und BHC ist gleich.

Teile die vom ATL abweichen hab ich mal noch mit nem + gekennzeichnet sofern im Text nicht darauf eingegangen wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]

= Motorumbau TDI =
Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust.
Einfach eine (Zylinderkopf)Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile.
Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.

Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.

AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.

Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.

Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.

Die kleinen 1,4l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103047 Beitrag]

Das mit 12.9 Schrauben mache ich schon immer so, hab ich bei meinem AMF auch gemacht, den Lader (GTC1446VZ) den ich aktuell im AMF hängen hab. Kann auch ca. 150ps schaffen, allerdings nicht mit den AMF Düsen, das andere Problem danach wird einfach die Kupplung sein , man könnte auch noch den GTB1752V ebenfalls aus dem Volvo adaptieren ☺️ Beim GTC1446VZ gibt es allerdings auch schon einiges zu beachten falls es wen interessiert helfe ich gern weiter! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103058 Beitrag]

= Links =
* [[Unterschiede BHC ATL]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi Motorumbau 1.9 TDI]

Unterschiede AMF zu BHC

2026-10-26T09:02:48Z

Janihani: /* Motorumbau TDI */

Unterschiede AMF zu BHC

2026-10-26T09:02:26Z

Janihani: /* Motorumbau TDI */

__FORCETOC__

= Unterschiede AMF zu BHC =
* AMF und BHC sind im Grunde identisch. Der BHC wurde lediglich mit einigen Tricks auf bessere Abgaswerte getrimmt, in dem manche Bauteile weiter verbessert oder Verfeinert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* AMF hat einen Dieselzuheizer, wobei die letzten auch schon einen elektrischen Zuheizer haben
* BHC hat keinen Dieselzuheizer mehr, sondern einen elektrischen Zuheizer
* Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/ Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394526 Beitrag]
* Die Ladedruckregelung vom AMF und vom BHC ist nicht so verschieden. Der Unterschied ist, dass beim AMF sämtliche Ventile in separaten Bauteilen ausgeführt sind und beim BHC alle Bauteile in einem Bauteil zusammengefasst sind (dem Magnetventilblock). Zwar gibts kleine Unterschiede, aber im Grunde tun die einzelnen Bauteile das gleiche wie der Magnetventilblock. Vielleicht lehne ich mich damit zu weit aus dem Fenster, aber dem AMF könnte man vielleicht sogar einen Magnetventilblock einbauen, wenn man die Kabelstränge der einzelnen Ventile in einen Stecker umpinnen würde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]

* Die Turbos selbst sind auch identisch (Turbine, Turbinengehäuse, Kenndaten -> beide vom Typ GT1544S).
* Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Ausführung des Abgaskrümmers. Das ist aber nur in der unterschiedlichen Abgasrückführung (nicht gekühlt beim AMF und wassergekühlt beim BHC) begründet.
* Der BHC (und der ATL) verfügt über einen Unterdruckvorratsbehälter. Der Speichert den Unterdruck, jedoch weiß ich nicht ob der Unterdruck nur im Betrieb gehalten wird oder auch wenn man den Motor aus macht. Vermutlich unterstützt dieses Bauteil die Funktion des Magnetventilblocks besser oder es sorgt dafür, dass beim Motorstart schon ausreichend Unterdruck anliegt um das System gleich von vorne weg besser zur regeln können, was in besseren Abgaswerten und einen weniger holprigen Starvorgang resultieren könnte.
* Die Magnetventile des Unterdrucksystem sind beim AMF noch in einzelnen Bauteilen ausgeführt (N293, N18, N75). Beim BHC (und ATL) in einem Bauteil im Magnetventilblock, jedoch heißt dort das N293 einfach N211, erfüllt aber die gleiche Funktion.
* Die Motorsteuergeräte jedes Motors sind natürlich mit unterschiedlicher Software beschrieben, die an die jeweiligen Anforderungen angepasst sind (Funktionsweisen, Kennfelder etc.).
* Die Abgasrückführung ist beim AMF ein einfaches Blechrohr. Beim BHC (und ATL) sind es aufwendigere Rohre, die das heiße Abgas durch einen mit Kühlwasser gekühltem Wärmetauscher leitet. Dieses Bauteil braucht mehr Platz, was in folgendem Unterschied resultiert:
* Der Abgaskrümmer des Turboladers ist beim AMF vom Turbo abschraubbar, da es baulich genug Platz hat. Der Abgaskrümmer des BHC (und ATL)-Turbolader ist aber fest am Turbo dran, weil die AGR etwas aufwendiger ist und die Führung der Abgase hier konstruktiv anders gelöst wurde.
* Die PumpeDüse zwischen AMF und BHC (und ATL) sind unterschiedlich. Ich hab leider keine genauen Kenndaten, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe sind die Einspritzdrücke beim BHC und ATL höher, ggf. weitere Details verbessert. Jedenfalls ist die Zerstäubung feiner. Das resultiert in einer besseren Verbrennung, was hauptsächlich die Ursache sein dürfte, dass der AMF etwas rauer läuft als der BHC. Auch ist das ein weiterer Grund für bessere Abgaswerte.
* Ladeluftstrecke+, Ladeluftkühler+, LMM, Ladedrucksensor+ sind bei den 75PS-Varianten identisch.
* Der AMF hat eine Saugrohrklappe, die mit Unterdruck geregelt wird. Der BHC (und der ATL) hat eine elektrische Saugrohrklappe, da die sich wesentlich feiner und ohne Verzögerung gesteuert werden kann.
* Das AGR-Ventil ist bei AMF und BHC ebenfalls über das Unterdrucksystem gesteuert. Die Bauteile sind leicht anders ausgeführt. ATL ist hier wie beim BHC.
* Im Zahnriementrieb gibts noch leichte Unterschiede zwischen AMF / BHC / ATL was den ZR-Spanner anbelangt.
* Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.
* Das Kühlsystem samt Kühler, Kühlerlüfter, Thermostat ist ebenfalls bei AMF BHC und ALT identisch.
* Die Verdichtung von AMF und BHC sind ebenfalls identisch. Auch der Ladedruck zwischen AMF und BHC ist gleich.

Teile die vom ATL abweichen hab ich mal noch mit nem + gekennzeichnet sofern im Text nicht darauf eingegangen wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]

= Motorumbau TDI =
Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103047 Beitrag]
Einfach eine (Zylinderkopf)Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile.
Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.

Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.

AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.

Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.

Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.

Die kleinen 1,4l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen.

Das mit 12.9 Schrauben mache ich schon immer so, hab ich bei meinem AMF auch gemacht, den Lader (GTC1446VZ) den ich aktuell im AMF hängen hab. Kann auch ca. 150ps schaffen, allerdings nicht mit den AMF Düsen, das andere Problem danach wird einfach die Kupplung sein , man könnte auch noch den GTB1752V ebenfalls aus dem Volvo adaptieren ☺️ Beim GTC1446VZ gibt es allerdings auch schon einiges zu beachten falls es wen interessiert helfe ich gern weiter! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103058 Beitrag]

= Links =
* [[Unterschiede BHC ATL]]

Unterschiede BHC ATL

2026-10-26T08:59:52Z

Janihani:

Unterschiede AMF zu BHC

2026-10-26T08:59:01Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Unterschiede AMF zu BHC =
* AMF und BHC sind im Grunde identisch. Der BHC wurde lediglich mit einigen Tricks auf bessere Abgaswerte getrimmt, in dem manche Bauteile weiter verbessert oder Verfeinert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]
* AMF hat einen Dieselzuheizer, wobei die letzten auch schon einen elektrischen Zuheizer haben
* BHC hat keinen Dieselzuheizer mehr, sondern einen elektrischen Zuheizer
* Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/ Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394526 Beitrag]
* Die Ladedruckregelung vom AMF und vom BHC ist nicht so verschieden. Der Unterschied ist, dass beim AMF sämtliche Ventile in separaten Bauteilen ausgeführt sind und beim BHC alle Bauteile in einem Bauteil zusammengefasst sind (dem Magnetventilblock). Zwar gibts kleine Unterschiede, aber im Grunde tun die einzelnen Bauteile das gleiche wie der Magnetventilblock. Vielleicht lehne ich mich damit zu weit aus dem Fenster, aber dem AMF könnte man vielleicht sogar einen Magnetventilblock einbauen, wenn man die Kabelstränge der einzelnen Ventile in einen Stecker umpinnen würde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]

* Die Turbos selbst sind auch identisch (Turbine, Turbinengehäuse, Kenndaten -> beide vom Typ GT1544S).
* Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Ausführung des Abgaskrümmers. Das ist aber nur in der unterschiedlichen Abgasrückführung (nicht gekühlt beim AMF und wassergekühlt beim BHC) begründet.
* Der BHC (und der ATL) verfügt über einen Unterdruckvorratsbehälter. Der Speichert den Unterdruck, jedoch weiß ich nicht ob der Unterdruck nur im Betrieb gehalten wird oder auch wenn man den Motor aus macht. Vermutlich unterstützt dieses Bauteil die Funktion des Magnetventilblocks besser oder es sorgt dafür, dass beim Motorstart schon ausreichend Unterdruck anliegt um das System gleich von vorne weg besser zur regeln können, was in besseren Abgaswerten und einen weniger holprigen Starvorgang resultieren könnte.
* Die Magnetventile des Unterdrucksystem sind beim AMF noch in einzelnen Bauteilen ausgeführt (N293, N18, N75). Beim BHC (und ATL) in einem Bauteil im Magnetventilblock, jedoch heißt dort das N293 einfach N211, erfüllt aber die gleiche Funktion.
* Die Motorsteuergeräte jedes Motors sind natürlich mit unterschiedlicher Software beschrieben, die an die jeweiligen Anforderungen angepasst sind (Funktionsweisen, Kennfelder etc.).
* Die Abgasrückführung ist beim AMF ein einfaches Blechrohr. Beim BHC (und ATL) sind es aufwendigere Rohre, die das heiße Abgas durch einen mit Kühlwasser gekühltem Wärmetauscher leitet. Dieses Bauteil braucht mehr Platz, was in folgendem Unterschied resultiert:
* Der Abgaskrümmer des Turboladers ist beim AMF vom Turbo abschraubbar, da es baulich genug Platz hat. Der Abgaskrümmer des BHC (und ATL)-Turbolader ist aber fest am Turbo dran, weil die AGR etwas aufwendiger ist und die Führung der Abgase hier konstruktiv anders gelöst wurde.
* Die PumpeDüse zwischen AMF und BHC (und ATL) sind unterschiedlich. Ich hab leider keine genauen Kenndaten, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe sind die Einspritzdrücke beim BHC und ATL höher, ggf. weitere Details verbessert. Jedenfalls ist die Zerstäubung feiner. Das resultiert in einer besseren Verbrennung, was hauptsächlich die Ursache sein dürfte, dass der AMF etwas rauer läuft als der BHC. Auch ist das ein weiterer Grund für bessere Abgaswerte.
* Ladeluftstrecke+, Ladeluftkühler+, LMM, Ladedrucksensor+ sind bei den 75PS-Varianten identisch.
* Der AMF hat eine Saugrohrklappe, die mit Unterdruck geregelt wird. Der BHC (und der ATL) hat eine elektrische Saugrohrklappe, da die sich wesentlich feiner und ohne Verzögerung gesteuert werden kann.
* Das AGR-Ventil ist bei AMF und BHC ebenfalls über das Unterdrucksystem gesteuert. Die Bauteile sind leicht anders ausgeführt. ATL ist hier wie beim BHC.
* Im Zahnriementrieb gibts noch leichte Unterschiede zwischen AMF / BHC / ATL was den ZR-Spanner anbelangt.
* Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.
* Das Kühlsystem samt Kühler, Kühlerlüfter, Thermostat ist ebenfalls bei AMF BHC und ALT identisch.
* Die Verdichtung von AMF und BHC sind ebenfalls identisch. Auch der Ladedruck zwischen AMF und BHC ist gleich.

Teile die vom ATL abweichen hab ich mal noch mit nem + gekennzeichnet sofern im Text nicht darauf eingegangen wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23084-unterschiede-amf-zu-bhc/?do=findComment&comment=394538 Link]

= Motorumbau TDI =
Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30685-motorumbau-19-tdi/page/4/#findComment-1103047 Beitrag]
Einfach eine (Zylinderkopf)Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile.
Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.

Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.

AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.

Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.

Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.

Die kleinen 1,4l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen.

= Links =
* [[Unterschiede BHC ATL]]

Gelenkwellen

2026-10-25T19:29:44Z

Janihani: /* 1.2TDI */

__FORCETOC__

= Gelenkwellen =

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

== Außengelenke (radseitig) ==

=== 1.2TDI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20068-antriebswellen-gelenksatz-12-tdi-wechseln/ Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln]

==== Ersatzteile für Antriebswelle außen 1.2 TDI: ====
* SKF Gelenksatz VKJA 5201
* Radlager SKF VKBA 3550 [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-tripodestern-3l-12tdi-passt-auch-aus-14tdi/?do=findComment&comment=741434 Beitrag]]

=== 1.4TDI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 099 E
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== 1.4 ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 099 D
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== 1.6FSI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 099 E
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

== Innengelenke (getriebeseitig) ==
=== 1.2TDI ===
* Typ: Tripodegelenk
* Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-tripodestern-3l-12tdi-passt-auch-aus-14tdi/?do=findComment&comment=740860 Beitrag]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/?do=findComment&comment=954277 Fett für die Tripode: G 052 186 A2 (60G Tube), oder G 052 186 A3 (140G Tube)]

''Hinweis'': Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201

''Hinweis'': Die Tripode vom 1.4er passt wohl nicht bei allen.
[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/?do=findComment&comment=950020 Angeschrägt, damit es passt]]

''Hinweis'': Die von SB Autoteile sind perfekt und preiswert. Man kann sogar anrufen bei der Firma und bekommt einen PayPal Link und hat die Tripode in 2Tagen da. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/?do=findComment&comment=950055 Beitrag]]

''Hinweis'': Die Innengelenke für den 1.4 TDI aus dem Zubehör haben recht unterschiedliche Abmessungen:
* Meyle: Zu großer Rollendurchmesser
* Frankenberg: Deutlich zu kleiner Rollendurchmesser
* Febi 186326: Passt einwandfrei - auch die Manschetten und Schellen aus dem Set ließen sich verwenden (Ohren der Schellen müssen natürlich flachgedrückt werden) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/page/2/#findComment-1102927 Beitrag] (Bei den Manschetten) da würde ich aufpassen! Die Manschetten sind für Innen ein paar mm zu groß. Da drückt es dir das Fett raus, selbst wenn es so aussieht als wäre alles Dicht. Die Manschetten aus dem Set passen dafür super an die Äußeren Gleichlaufgelenke. Für innen passt SKF Faltenbalgsatz Art.-Nr.: VKJP 8365. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/page/2/#findComment-1103001 Beitrag]

===1.4TDI ===
* Typ: Tripodegelenk AAR 2000
* Teilenummer: 1J0 498 103 K
* Anzahl Zähne zur Welle: 30
* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis
B = 66mm ; größtes Innenmaß
C = 51mm ; kleines Innenmaß
D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle
F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns
G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn
G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke
||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

=== 1.4 ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 103 A
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== 1.6FSI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 103 B
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

== Wellen links ==
=== 1.2TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4 ===
* Typ: Vollwelle
* Länge: ca. 455mm
* Durchmesser: ca. 24,5mm
* Zähne Radseitig (außen): 30
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.6FSI ===
* Typ: Vollwelle
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Wellen rechts ==
=== 1.2TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4 ===
* Typ: Hohlwelle
* Länge: ca. 675mm
* Durchmesser: ca. 42mm
* Zähne Radseitig (außen): 30
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.6FSI ===
* Typ: Hohlwelle
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

Das außen Gelenk von FAG kann ich dir nicht empfehlen. ... Somit habe ich jetzt das innere und äußere Gelenk von Meyle. Montage kinderleicht und das Ding macht was es soll. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86849-gelenksatz-antriebswelle-a2-amf-14-tdi/?do=findComment&comment=1025130 Beitrag]

OE ist Spidan [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86849-gelenksatz-antriebswelle-a2-amf-14-tdi/?do=findComment&comment=1025149 Beitrag]

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

Empfehlenswert ist ein [https://www.amazon.de/PansyWind-Radnabenabzieher-Transportkoffer-Antriebswellen-Kohlenstoffstahl/dp/B0DT6VVCZX Hydraulik Radnabenabzieher] mit einer Hydraulikspindel. Aber bei ganz harten Fällen fehlt der Impuls, um den Rost zu lösen. Daher ist zusätzlich eine Schlagspindel empfehlenswert.

* [https://www.kstools.com/produkte/kfz-spezialwerkzeuge/lenkung-und-achse/einzelteile/schlagspindel KS Tools Schlagspindel]
* [https://www.voelkner.de/products/6546831/KS-Tools-Schlagspindel-1.1-2-x-16G-150.2376.html KS Tools Schlagspindel]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30086-antriebswellen-ausdr%C3%BCcken/page/2/#findComment-1060935 Beitrag]

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca.3,50EUR(Zubehör) 7,51EUR(Audi)
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 275 <del>601 oder ähnliches</del>
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|[[Bild:Blechmutter.jpg|75px]]
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 275 <del>601 oder ähnliches</del>
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Sicherungsmittel ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Volkswagen flüssiges Sicherungsmittel.png|800px|thumb|left|Volkswagen flüssiges Sicherungsmittel]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Loctite Übersicht Sicherungsmittel.jpg|800px|thumb|left|Loctite Sicherungsmittel]]
|}

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Sicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Bei Gusslenker Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achslenker in Verbundbauweise]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Gelenkwellen

2026-10-24T20:27:51Z

Janihani: /* Innengelenke (getriebeseitig) */

__FORCETOC__

= Gelenkwellen =

[[Bild:Gelenkwellen 1.4TDI 75PS.jpg|thumb|right|200px|Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01]]
Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gelenkwelle Gelenkwelle] (auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebswelle Antriebswelle] genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

== Aufbau und technische Details ==

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichlaufgelenk Gleichlaufgelenk], angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch [http://de.wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk Tripodgelenke].

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

== Außengelenke (radseitig) ==

=== 1.2TDI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220470&postcount=6 Aus- und Einbau]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20068-antriebswellen-gelenksatz-12-tdi-wechseln/ Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln]

==== Ersatzteile für Antriebswelle außen 1.2 TDI: ====
* SKF Gelenksatz VKJA 5201
* Radlager SKF VKBA 3550 [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-tripodestern-3l-12tdi-passt-auch-aus-14tdi/?do=findComment&comment=741434 Beitrag]]

=== 1.4TDI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 099 E
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== 1.4 ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 099 D
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

=== 1.6FSI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 099 E
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
* Anzahl Zähne zum Radlager:
* Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

== Innengelenke (getriebeseitig) ==
=== 1.2TDI ===
* Typ: Tripodegelenk
* Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-tripodestern-3l-12tdi-passt-auch-aus-14tdi/?do=findComment&comment=740860 Beitrag]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/?do=findComment&comment=954277 Fett für die Tripode: G 052 186 A2 (60G Tube), oder G 052 186 A3 (140G Tube)]

''Hinweis'': Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201

''Hinweis'': Die Tripode vom 1.4er passt wohl nicht bei allen.
[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/?do=findComment&comment=950020 Angeschrägt, damit es passt]]

''Hinweis'': Die von SB Autoteile sind perfekt und preiswert. Man kann sogar anrufen bei der Firma und bekommt einen PayPal Link und hat die Tripode in 2Tagen da. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/?do=findComment&comment=950055 Beitrag]]

''Hinweis'': Die Innengelenke für den 1.4 TDI aus dem Zubehör haben recht unterschiedliche Abmessungen:
* Meyle: Zu großer Rollendurchmesser
* Frankenberg: Deutlich zu kleiner Rollendurchmesser
* Febi: Passt einwandfrei - auch die Manschetten und Schellen aus dem Set ließen sich verwenden (Ohren der Schellen müssen natürlich flachgedrückt werden) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37836-12-tdi-any-passt-auch-der-tripodestern-aus-dem-14-tdi/page/2/#findComment-1102927 Beitrag]

===1.4TDI ===
* Typ: Tripodegelenk AAR 2000
* Teilenummer: 1J0 498 103 K
* Anzahl Zähne zur Welle: 30
* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

{| class="wikitable"
|width="400px" |
A = 94mm ; Lochkreis
B = 66mm ; größtes Innenmaß
C = 51mm ; kleines Innenmaß
D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses
||
[[Bild:Tripodegelenk_Gehaeuse.jpg|Tripodegelenk Gehäuse|thumb|400px]]
|-
||
E = 39mm ; Durchmesser Rolle
F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns
G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn
G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke
||
[[Bild:Tripodegelenk_Tripodestern.jpg|Tripodegelenk Tripodestern|thumb|400px]]
|}

=== 1.4 ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 103 A
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

=== 1.6FSI ===
* Typ: Gleichlaufgelenk
* Teilenummer: 6Q0 498 103 B
* Anzahl Zähne zur Welle:
* Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

== Wellen links ==
=== 1.2TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4 ===
* Typ: Vollwelle
* Länge: ca. 455mm
* Durchmesser: ca. 24,5mm
* Zähne Radseitig (außen): 30
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.6FSI ===
* Typ: Vollwelle
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Wellen rechts ==
=== 1.2TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4TDI ===
* Typ:
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.4 ===
* Typ: Hohlwelle
* Länge: ca. 675mm
* Durchmesser: ca. 42mm
* Zähne Radseitig (außen): 30
* Zähne Getriebeseitig (innen):

=== 1.6FSI ===
* Typ: Hohlwelle
* Länge:
* Durchmesser:
* Zähne Radseitig (außen):
* Zähne Getriebeseitig (innen):

== Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten ==

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

* Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
* Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. '''Einzige Ausnahme''': Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
* Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

Das außen Gelenk von FAG kann ich dir nicht empfehlen. ... Somit habe ich jetzt das innere und äußere Gelenk von Meyle. Montage kinderleicht und das Ding macht was es soll. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86849-gelenksatz-antriebswelle-a2-amf-14-tdi/?do=findComment&comment=1025130 Beitrag]

OE ist Spidan [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86849-gelenksatz-antriebswelle-a2-amf-14-tdi/?do=findComment&comment=1025149 Beitrag]

== Defekte und Verschleiß ==

[[Bild:Gelenkwellen defekte Gelenkschutzhuellen.jpg|thumb|right|250px|Defekte Gelenkschutzhüllen]]

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
 

== Gelenkwelle Aus- und Einbauen ==

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

=== Benötigtes Werkzeug ===

====Standardwerkzeug====

* Innensechskantschlüssel 5mm
** Nur für 1.2 TDI
* Innensechskantschlüssel 19mm
** Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
** Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
* Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
* Vielzahnnussset für Knarre
** Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
* Sechskantnussset für Knarre
* Gabelschlüsselset
* Drehmomentschlüssel bis 120Nm
* Mittlerer Schlitzschraubendreher
* Kleine Drahtbürste
* Zange
** Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
* Fettfreie Lappen
* Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
* Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

==== Spezialwerkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
|width="450px" |Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
* Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100
* Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100

'''Hinweis:''' Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
|[[Bild:Gelenkwellenausdruecker.jpg|thumb|250px]]
|-
|Kugelgelenkabzieher
|[[Bild:Kugelgelenkabzieher.jpg|thumb|250px]]
|-
|Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
* Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher
|[[Bild:Zwoelfkantnuss SW36.jpg|thumb|250px]]
|}

Empfehlenswert ist ein [https://www.amazon.de/PansyWind-Radnabenabzieher-Transportkoffer-Antriebswellen-Kohlenstoffstahl/dp/B0DT6VVCZX Hydraulik Radnabenabzieher] mit einer Hydraulikspindel. Aber bei ganz harten Fällen fehlt der Impuls, um den Rost zu lösen. Daher ist zusätzlich eine Schlagspindel empfehlenswert.

* [https://www.kstools.com/produkte/kfz-spezialwerkzeuge/lenkung-und-achse/einzelteile/schlagspindel KS Tools Schlagspindel]
* [https://www.voelkner.de/products/6546831/KS-Tools-Schlagspindel-1.1-2-x-16G-150.2376.html KS Tools Schlagspindel]

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30086-antriebswellen-ausdr%C3%BCcken/page/2/#findComment-1060935 Beitrag]

=== Benötigte Ersatzteile ===

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

{| class="wikitable"
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|Basisfahrwerk
|Alle außer 1.2 TDI
|[[Bild:Zwoelfkantschraube_Gelenkwelle_6Q0407396B.jpg|75px]]
|1x
|Zwölfkantmutter
|6Q0 407 396 B
|ca.3,50EUR(Zubehör) 7,51EUR(Audi)
|immer ersetzen; 120Nm
|-
|"
|"
|[[Bild:Sechskantbundmutter_selbstsichernd_N90808801.jpg|75px]]
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 908 088 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|3x
|Sechskantbundschraube
|N 101 277 07
|ca. 0,65EUR/Stk
|immer ersetzen; 20Nm + 90°; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sicherungsblech
|6N0 407 175 A
|ca. 5EUR
|immer ersetzen; '''Nur ab FIN >> 8Z-3-019682'''
|-
|"
|1.4; 1.6 FSI
|Kein Bild
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 911 082 01
|ca. 1,30EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
|-
|"
|1.4TDI
|[[Bild:Zylinderschraube_Innenvielzahnkopf_N90441103.jpg|75px]]
|6x
|Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf
|N 904 411 03
|ca. 0,80EUR/Stk
|immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 275 <del>601 oder ähnliches</del>
|-
!Fahrwerkstyp
!Modellangabe
!Bild
!Stück
!Bezeichnung
!Teilenummer
!Preis
!Bemerkung
|-
|1.2 TDI-Fahrwerk
|1.2 TDI
|[[Bild:Blechmutter.jpg|75px]]
|1x
|Blechmutter
|6E0 407 395 A
|ca. 5,30EUR
|immer ersetzen; 30Nm
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Klemme; ****
|N 104 837 01
|ca. 4,50EUR
|immer ersetzen
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundmutter, selbstsichernd
|N 104 220 01
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 20Nm + 90°
|-
|"
|"
|Kein Bild
|1x
|Sechskantbundschraube
|N 102 683 04
|ca. 0,60EUR
|immer ersetzen; 23Nm
|-
|"
|Alle
|Kein Bild
|1x
|Festschmierstoffpaste
|G 052 751 A1
|ca. 7EUR
|immer verwenden; 60g Gebinde
|-
|"
|Alle
|[[Bild:Loctide_601.jpg|75px]]
|1x
|Flüssiges Sicherungsmittel
|D 185 400 A2
|ca. 15EUR
|immer verwenden; alternativ Loctide 275 <del>601 oder ähnliches</del>
|}

* *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

* **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

=== Sicherungsmittel ===

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Volkswagen flüssiges Sicherungsmittel.png|800px|thumb|left|Volkswagen flüssiges Sicherungsmittel]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Loctite Übersicht Sicherungsmittel.jpg|800px|thumb|left|Loctite Sicherungsmittel]]
|}

=== Ausbau ===

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
'''Vorbereitung:'''

* Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist
* Rad demontieren
* Geräuschdämpfung vorne ausbauen
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen
* Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen
** Nur 1.2 TDI
||
|-
||
* Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen
||[[Bild:Gelenkwelle zwoelfkantmutter loesen.jpg|thumb|450px|Zwoelfkantmutter lösen]]
|-
||
* Gelenkwelle von Getriebe lösen
** Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben
** Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen
||[[Bild:Gelenkwelle_von_getriebeflanschwelle_loesen.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle von Getriebe lösen]]
|-
||
* Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren
||[[Bild:Mutter von Achsgelenk schrauben.jpg|thumb|450px|Mutter von Achsgelenk schrauben]]
|-
||
* Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI
** '''Achtung:''' Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!
* Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achgelenk_ausdruecken.jpg|thumb|450px|Achsgelenk ausdrücken]]
|-
||
* Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben)
** Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise
* Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt
||[[Bild:Achslenkergelenk Verbundbauweise.jpg|thumb|450px|Drei Schrauben des Achsgelenks lösen]]
|-
||
* Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken
* Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt
** Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen [http://de.wikipedia.org/wiki/Abzieher Abzieher] oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!

||[[Bild:Gelenkwelle ausdruecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle ausdrücken]]
|}

=== Einbau ===

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

{| class="wikitable"

|width="450px" | '''Beschreibung''' ||'''Bild'''
|-
||
* Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen.
** Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen.
* Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein
* Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm
** Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)
||[[Bild:Gelenkwellensicherungsmittel.jpg|thumb|450px|Sicherungsmittel auftragen]]
|-
||
* Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken
||[[Bild:Gelenkwelle einstecken.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle einstecken]]
|-
||
* Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern ('''NICHT''' fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen
** Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen
||[[Bild:Gelenkwelle sichern.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle sichern/festschrauben]]
|-
||
* Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen
** Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen
** Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen
||[[Bild:Gelenkwelle an Getriebe schrauben.jpg|thumb|450px|Gelenkwelle an Getriebe schrauben]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
* Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken
* Mutter ansetzen
* Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen
* Mutter mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.

||[[Bild:Achsgelenk belasten.jpg|thumb|450px|Bei Gusslenker Achsgelenk belasten]]
|-
||
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
* Achgelenk mit Achslenker verschrauben
** Dazu alle Schrauben anfädeln
** Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen
** Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen

'''Hinweis:''' Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!

||[[Bild:Achslenker verbundbauweise Achsgelenk einbauen.jpg|thumb|450px|Achslenker in Verbundbauweise]]
|-
||
* Koppelstange an Achslenker anschrauben
** Nur 1.2 TDI
* Falls vorhanden:
** Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen
** Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen
* Geräuschdämpfung vorne anbauen
* Rad montieren
* Fahrzeug ablassen
||
|}

[[Kategorie:Getriebe]]

Anhängerkupplung

2026-10-21T20:41:00Z

Janihani:

[[Bild:Anhaengerkupplung.jpg|200px|right|thumb|Anhängerkupplung]]
__FORCETOC__
== Anhängerkupplung ==
Die Anhängerkupplung des Audi A2 hat einen DN Wert von maximal 6,1 kN bei einer maximalen Stützlast von 50 kg.

Die Anhängelast ist abhängig von der Motorisierung und ist aus der unten stehenden Tabelle zu entnehmen.

Das APS (Einparkhilfe) wird mit dem Einstecken des Steckers eines Anhängers deaktiviert (sofern der entsprechende Pin am Steuergerät der Einparkhilfe belegt/angeschlossen wurde).

* Audi-Teilenummer darauf 8Z0 092 155.
* ALKO Typ: 261576.
* EG-Nr.: e1 00-1234.
* D-Wert: 6,1 kN.
* Zul. Stützlast: 50 kg.
* Distributed by Votex GmbH.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''1D2'''
|}

== Tabelle der Anhängelasten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast ungebremst
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast gebremst
|-
| style="text-align:center" | [[AUA|AUA 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BAD|BAD 1.6 FSI]]
| style="text-align:center" | 530 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BBY|BBY 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[AMF|AMF 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[ATL|ATL 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 550 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BHC|BHC 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
|}

== Nachrüstung ==
Es ist auch möglich, eine Anhängerkupplung an einem Audi A2 nachzurüsten. Eine Abnahme durch den TÜV entfällt beim [[BBY]], [[BHC]], [[ATL]] und [[BAD]]. Bei diesen sind die Werte der Anhängerkupplung schon in der COC (Nr. 17 und 19.1) enthalten.

Prüfen Sie, ob in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (Anhängelast ungebremst) Werte enthalten sind. Sollten dort ein Strich (-) zu sehen sein, so wurde keine Anhängelast eingetragen, und eine Abnahme ist notwendig.

Zur nachträglichen Zulassung der Anhängerkupplung beim [[AUA]] und [[AMF]] bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi. Da die ersten Audi A2 noch nicht für Anhängerbetrieb vorgesehen/freigegeben waren, haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß.

Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen, falls die Dekra überhaupt blanko Typenschilder hat. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Die Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 € (damals, mittlerweile sind die Preise gestiegen).

Hinweis: Seit 08.2026 stellt Audi keine Unbedenklichkeitsbescheinigungen mehr aus. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65105-anh%C3%A4ngerkupplung-am-a2/#findComment-1091295 Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65105-anh%C3%A4ngerkupplung-am-a2/#findComment-1097856 Beitrag]

== Anhängerkupplung am Audi A2 1.2 TDI ==
Für den 1,2 TDI war ab Werk keine Anhängerkupplung vorgesehen. Allerdings gibt es vereinzelte Fahrzeuge, bei denen eine Anhängerkupplung nachgerüstet und per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen wurde. Da sich die Anhängelasten deutlich von denen der anderen Motorisierungen unterscheiden, wird gebeten, sich zum Thema 1,2 TDI und Anhängerkupplung in diesem [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36305&highlight=anh%E4ngelast Thread] zu informieren.

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220102 Eine ganz erfreuliche Nachricht an alle 1.2 Fahrer die AHK nachrüsten wollen....:-)]

== Nachrüstsatz ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Nachrüstsatz.JPG|200px|thumb|left|AHK Nachrüstsatz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Teilenummer.JPG|200px|thumb|left|AHK-Teilenummer]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Haken.JPG|200px|thumb|left|AHK Haken]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-E-Satz.JPG|200px|thumb|left|AHK E-Satz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Ablagefach für Kugelkopf.JPG|200px|thumb|left|AHK Ablagefach für Kugelkopf]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:8L0 800 495A-3.JPG|200px|thumb|left|AHK Abnehmbarer Kugelkopf]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK ohne Stoßstange.JPG|200px|thumb|left|AHK ohne Stoßstange]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Blick von unten.JPG|200px|thumb|left|Blick von unten]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Hier der Schaltplan für die 7 polige Installation:
{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Klemme
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
|-
|L/1
|Blinker links
|-
|R/4
|Blinker rechts
|-
|58R
|Standlicht rechts
|-
|58L
|Standlicht links
|-
|54/6
|Bremsleuchte
|-
|54g
|z.b Innenlicht Wohnwagen (kann bei normalen Anhänger entfallen)
|-
|31
|Masse (einfach an Masse 6mm Mutter neben Rücklicht anklemmen)
|}

{|
|[[Datei:AHK 7 polig.png|400px|thumb|left|AHK Steckdose 7 polig]]
|[[Datei:AHK 13 polig.png|400px|thumb|left|AHK Steckdose 13 polig]]
|}

Das Blinkerrelais ist allerdings auch auszutauschen hier muss, ich glaube, Klemme C2 mit einer zusätzlichen Blichleuchte im Armaturenbrett ergänzt werden. Dazu ein 8 mm großes Loch im Aramturenbrett bohren und eine grüne Leuchte anklemmen , Masse nicht vergessen.

Die Blinkerkontrolle für Fahrzeuge mit FIS hab ich dann aus Frust auch nicht mehr montiert, da mir das zu viel Aufwand war. Funktioniert aber alles auch ohne dieses zusätzliche Steuergerät. Hat wahrscheinlich nur den Zweck, bei defekten Blinkerbirnen oder ähnlichem richtig im Kombiinstrument anzuzeigen. Ich werde das Teil jedenfalls nicht mehr einbauen.

Glühlampenkontrolle ist links unterm Lenkrad in der Relaisstation.
Es belegt zwei Relaisplätze.

Hinweis: Das Blinkerrelais muss nicht zwingend ausgewechselt werden, wenn ein AHK-Nachrüstkabelsatz eingebaut wird.

Der Universal Kabelsatz ist nicht zu empfehlen.
* A) wird mit Stromdieben gearbeitet und bei der Montage können Fehler gemacht werden, so dass Leitungen vertauscht werden und
* B) die Montage der Stromdiebe kann auch zu Fehlkontaktstellen führen, so dass nicht die volle Funktionsfähigkeit gewährleistet ist.
* C) Ferner dauert die Montage Stunden und ist damit erheblich zeitaufwändiger.

Der fahrzeugspezifische Kabelsatz, z.B. von ERICH JAEGER 748972, sollte immer bevorzugt werden.
* A) Der Einbau geht wesentlich schneller
* B) es kommt (an den Rückleuchten) zu keinen Vertauschungen/Fehler
* C) es wird mit Y-Kabeln (Buchsen/Steckern) gearbeitet, so dass der Anschluss an die Rückleuchten in wenigen Augenblicken erledigt ist.
* D) Stromdiebe kommen nicht zum Einsatz.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos Artikel Einparkhilfe Änderungen und Zusatzinfos]

== Schlüssel ==
Dank @FSI-Treiber und @peb konnte ich auch nach einem Ersatzschlüssel für meine original AL-KO Anhängerkupplung suchen [und finden].
Preis immer noch 32€ inkl. Versand für 2 Schlüssel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45527-schl%C3%BCssel-f%C3%BCr-originale-ahk-nachbestellen/?do=findComment&comment=918470 Link]

== Teilenummern ==
Der originale Lieferumfang "Anhängekupplung" hat die Teilenummer 8Z0 800 497 A und ist eine Einheit, bestehend aus dem Montageteil (Trägerrohr komplett) 8Z0 800 491 und Teilen aus dem Lieferumfang "Anhängerkupplung Zubehör" 8E0 800 495 A, bestehend aus Kugelkopf, Abdeckkappe, Handschuhe und Bedinungsanleitung.

{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
!style="text-align:left;"|Teilenummer
|-
|Anhängekupplung
|8Z0 800 497 A
|-
|Anhängerkupplung Zubehör
|8E0 800 495 A
|-
|Befestigungsbock (-lager) - (2x), dazu unbedingt die passenden Blindnieten - (8x)
|8Z0 813 941 B
|-
|Blindnieten - (8x)
|
|-
|Scheibe - (2x)
|N 904 774 01
|-
|Zylinderschraube - (6x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 903 424 02
|-
|Zylinderschraube - (2x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 905.920.02
|-
|Check controll sonder-esatz der firma jaeger
|721414
|}

* ahk: 249€
* esatz: 79€
* check controll zusatz esatz 16€

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=32373&d=1289467239 Einbauanleitung mehrsprachig]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26073 E-Satz Montage mit Check Control Anhängekupplung]4
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59995&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 721414]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59994&d=1447012014 Anhängerkupplung für Audi A2 (Rameder)]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59993&d=1447012014 Trekhaken – Attelages – Anhängevorrichtungen – Towbars Audi A2]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59992&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 748972 13polig Erich Jaeger]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59997&d=1447013400 Kontaktbelegung 7polige / 13polige Dose]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59998&d=1447013400 Belegungsplan für 7- und 13-polige Stecker]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18324 Paulchen-Heckträger Aufbauanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41924-anhängerkupplung Anhängerkupplung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36486-problem-anh%C3%A4ngerkupplung-abnehmen/ Problem Anhängerkupplung abnehmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104755-audi-a2-aua-anh%C3%A4ngerkupplung-nachr%C3%BCsten Audi A2 AUA Anhängerkupplung nachrüsten...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92884-anh%C3%A4ngerkupplung-l%C3%A4sst-sich-nicht-entfernen Anhängerkupplung lässt sich nicht entfernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65105-anh%C3%A4ngerkupplung-am-a2 Anhängerkupplung am A2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105184-anh%C3%A4ngekupplung-nachr%C3%BCsten Anhängekupplung nachrüsten]

[[Kategorie:Karosserie]]

Datei:AHK 13 polig.png

2026-10-21T20:40:21Z

Janihani:

Datei:AHK 7 polig.png

2026-10-21T20:39:58Z

Janihani:

Antiblockiersystem ABS / Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP

2026-10-19T19:45:14Z

Janihani:

Das Antiblockiersystem ABS und das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP gehören zur Sicherheitstechnik des Fahrzeugs.

= Antiblockiersystem ABS =

Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem| Antiblockiersystem ABS] verhindert, dass beim starken Bremsen die Räder blockieren. Dies hat den Vorteil, dass der Bremsweg gegenüber dem Bremsen mit blockierten Rädern verkürzt wird und das Fahrzeug weiterhin kontrolliert gelenkt werden kann.

Es ist serienmäßig im Audi A2 eingebaut. Siehe auch [[Teves Mark 20]] und [[Teves Mark 60]].

= Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP =

Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamikregelung| Elektronische Stabilitätsprogramm ESP] ist ein Fahrassistenzsystem welches das Ausbrechen des Fahrzeuges verhindert. Das System beinhaltet ebenfalls die Antriebsschlupfregelung ASR und benötigt für seine Funktion die Elektronische Bremskraftverteilung EBV.

= MWBs =
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:ABS Übersicht MWBs.PNG|800px|thumb|left|Übersicht der MWBs ABS Steuergerät]]
|}

== ABS Sensoren prüfen ==
RDS = Raddrehzahlsensor

Kurzform: muss auf einer Bühne mit frei drehenden Rädern erfolgen! (siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59473-meine-neue-baustelle/?do=findComment&comment=923574 Beitrag])

Langform:
Mit VCDS im Bremsensteuergerät die MWBs aufgerufen und kontrolliert. Die 4 Raddrehzahlsensoren (RDS) zeigten im Stillstand 255 km/h an und sprangen dann auf 2 km/h und blieben da, als ich los fuhr. Es folgte ein lautes Piepen und das rote Bremssymbol (Störung Bremsanlage) erschien. Der "Tannenbaum" leuchtete.

Der Fehlerspeicher: leer.

Alle 4 RDS nicht ok? Hmm.
Stecker sind drauf.
Bremsflüssigkeit? Füllstand ist ok.

Seltsam, dass der Fehlerspeicher leer ist. Wenn was mit den RDS wäre, würde doch für jeden Sensor ein Fehler abgelegt sein? Hmm.
Ich muss zugeben, ich habe heute wieder was gelernt. Dafür musste ich dann doch die Rep-Anleitung aufmerksam lesen.

In der Rep-Anleitung fand ich einen Systemfunktionstest. Interessant daran ist, dass man den Systemtest in VCDS aktiviert und dann die Verbindung zum Fehlerauslesegerät trennen muss. Man muss also aus dem Bremsensteuergerät raus sein!

Um dann den Systemtest zu starten, das Bremspedal stark betätigen, bis die Kontrolllampe ASR/ESP blinkt, und dann sofort folgendes Fahrmanöver durchführen:

Fahren Sie eine Kurve mit v=20-30 km/h bis die ABS- und ESP-Lampen erloschen sind.

Wie schön, dass nach rund 200m ein schöner großer Kreisverkehr in meinem Dorf ist. :D

In der 3. Runde sind die Lampen ausgegangen und somit wurde der Systemtest erfolgreich beendet.

Es steht geschrieben: "Während der Eigendiagnose wird die ABS-Funktion im Steuergerät ausgeschaltet. Die Lampe für ABS -K47 blinkt."
Jupp, die blinkende Lampe ist mir früher schon bei den Diagnosen aufgefallen.

Aber dass das ABS während der Diagnose ausgeschaltet wird, war mir nicht bewusst.

"Bei einer Probefahrt mit angeschlossenen und im Diagnose bzw. Meßwerteblock befindlichen Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 erfolgt keine ABS/ESP/EBV-Regelung. Die Kontrollampe für ABS blinkt, die ASR/ESP-Lampe leuchtet."

An einer anderen Stelle find ich dann "Die Unterdrückung [des roten Symbols "Störung Bremsanlage"] erfolgt nur, wenn der Motor n<2000 1/min oder v<20 km/h ist.

Wenn ich also eine Probefahrt mache und schneller als 20 km/h fahre, erscheint die Meldung "Störung Bremsanlage", wenn ich die MWBs auslese?

Jupp. Kontrolle: Wenn man aus dem Bremsen-Steuergerät raus geht (oder VCDS beendet) und dann die Probefahrt macht, kein Tannenbaum, kein Gepiepe. Kein Fehler.

Super, nach einem Fehler gesucht, wo keiner ist.

In der Rep-Anleitung steht: Man muss das Fahrzeug anheben und die Räder von Hand drehen, um die RDS mit VCDS zu prüfen.

== Defekter Sensorring ==
Es kann vorkommen, dass z.B. durch Dreck zwischen Sensor und Magnetring der Magnetring beschädigt wird und damit nicht mehr alle x Millisekunden ein Signal erkannt werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Defekter Magnetring im Radlager.jpg|400px|thumb|left|Defekter Magnetring]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Defekter Magnetring mit Prüffolie.jpg|400px|thumb|left|Defekter Magnetring mit Prüffolie]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Neuer Magnetring mit Prüffolie.jpg|400px|thumb|left|Neuer Magnetring mit Prüffolie]]
|}

= Bauteilübersicht =

Folgende Bauteile beinhaltet das System:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="50" | '''Abkürzung'''
!! style="text-align:left" width="340" | '''Beschreibung'''
!! style="text-align:center" width="350" | '''Einbauort'''
|-
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Vorderrad (mit Radnabe verschweißt)
| style="text-align:left" | Hinterachse an Radnabe
|-
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" | Rotor für Drehzahlfühler am rechten und linken Hinterrad (mit Radnabe verschweißt)
| style="text-align:left" | Hinterachse an Radnabe
|-
| style="text-align:center" | E256
| style="text-align:left" | Taster für ASR/ESP
| style="text-align:left" | Links neben Gangschaltung
|-
| style="text-align:center" | F
| style="text-align:left" | Schalter für Bremslicht
| style="text-align:left" | Hinter Bremspedal
|-
| style="text-align:center" | F9
| style="text-align:left" | Schalter für Handbremskontrolle
| style="text-align:left" | Am Handbremshebelsystem
|-
| style="text-align:center" | F34
| style="text-align:left" | Warnkontakt für Bremsflüssigkeitsstand
| style="text-align:left" | Im Bremsflüssigkeitsbehälter
|-
| style="text-align:center" | F83
| style="text-align:left" | Schalter für Bremserkennung
| style="text-align:left" | Links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter
|-
| style="text-align:center" | G44
| style="text-align:left" | Drehzahlfühler hinten rechts
| style="text-align:left" | rechtes Hinterrad
|-
| style="text-align:center" | G45
| style="text-align:left" | Drehzahlfühler vorne rechts
| style="text-align:left" | Rechtes Vorderrad
|-
| style="text-align:center" | G46
| style="text-align:left" | Drehzahlfühler hinten links
| style="text-align:left" | Linkes Hinterrad
|-
| style="text-align:center" | G47
| style="text-align:left" | Drehzahlfühler vorne links
| style="text-align:left" | Linkes Vorderrad
|-
| style="text-align:center" | G85
| style="text-align:left" | Geber für Lenkwinkel
| style="text-align:left" | Auf der Lenksäule, hinter dem Lenkrad
|-
| style="text-align:center" | G200
| style="text-align:left" | Geber für Querbeschleunigung
| style="text-align:left" | Innenraum in der Mittelkonsole unten
|-
| style="text-align:center" | G201
| style="text-align:left" | Geber Nr.1 für Bremsdruck
| style="text-align:left" | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes
|-
| style="text-align:center" | G202
| style="text-align:left" | Geber für Drehrate
| style="text-align:left" | Innenraum in der Mittelkonsole unten
|-
| style="text-align:center" | G214
| style="text-align:left" | Geber Nr.2 für Bremsdruck
| style="text-align:left" | Motorraum, unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehältes
|-
| style="text-align:center" | J104
| style="text-align:left" | Steuergerät
| style="text-align:left" | in Hydrauliksteuereinheit integriert
|-
| style="text-align:center" | J508
| style="text-align:left" | Relais zur Bremslichtunterdrückung
| style="text-align:left" | im Sicherungskasten
|-
| style="text-align:center" | K47
| style="text-align:left" | Kontrolllampe für ABS im Kombiinstrument
| style="text-align:left" | Innenraum, Kombiinstrument
|-
| style="text-align:center" | K86
| style="text-align:left" | Kontrolllampe für ASR und ESP
| style="text-align:left" | Innenraum, Kombiinstrument
|-
| style="text-align:center" | N55
| style="text-align:left" | Hydrauliksteuereinheit
| style="text-align:left" | Motorraum, Fahrerseitig, nähe Scheinwerfer
|-
| style="text-align:center" | N247
| style="text-align:left" | Magnetspule für Bremsdruck
| style="text-align:left" | links unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälter
|-
|}

= Das ABS ASR Problem =
Laut A2-Freun.de Forum treten bei einigen/vielen Usern das Problem auf, dass die ABS, ASR Leuchte im [Kombiinstrument] aufleuchten und zudem das rote ! (Ausrufezeichen) angezeigt wird. Leider ist wohl sehr oft der Fehlerspeicher leer.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:ABS ASR Problem (kein FIS).jpg|400px|thumb|left|Das ABS ASR ! Problem (kein [[FIS]])]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:ABS ASR Problem.jpg|400px|thumb|left|Das ABS ASR ! Problem (Mit [[FIS]])]]
|}

"Wer das Problem sehr oft hat und mal Geld in die Hand nehmen möchte sollte mal den Drucksensor im Hauptbremszylinder tauschen. Das richtet sich jetzt erstmal nur an die Leute deren Fahrzeug vor Modelljahr 2002 und der Nummer 01300 gebaut wurde ( 8Z*2*01300 oder jünger).

Die TN lautet 1J0 907 597 B und ist in den frühen Baujahren 2x verbaut. Ich würde behaupten, dass die beiden Sensoren eine gewisse Redundanz bilden und die Messwerte beider Sensoren abweichen wenn dieser Fehler auftritt.

Bei 8Z*2*13001 bis 8Z*3*01900 ist die TN 1J0 907 597 A nur einmal verbaut und kostet ebenfalls nur 80EUR.

Danach wurde auf diese Sensoren komplett verzichtet. Ich nehme an dass der Druck dann direkt im Bremsensteuergerät gemessen wird." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=409921 Link]

"Ich habe mal jemandem einen Hauptbremszylinder verkauft der eben dieses diskutierte Problem hier hatte. Nachdem er ihn getauscht hat, war das Problem weg. Ich kann nur nicht sagen ob es am HBS selbst liegt oder an der Sensorik. Da aber scheinbar das Problem auftritt wenn man die Bremse nur leicht antippt (=resultiert in minimal ansteigenden Druckverhältnissen, die meiner Vermutung nach vielleicht von einem Sensor nicht mehr richtig detektiert werden was zu einer Abweichung führt), glaube ich eher dass es an den Sensoren liegt." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=410093 Link]

"Bei einem unserer A2 gleiche Warnleuchtenkonstellation, obwohl das ABS und auch sonst alles funktionierte. Nach Fehlersuche mit Software: Ergebnis: Ausfall Drucksensor 2 (G 214) am Hauptbremszylinder. Nachgeschaut und Ursache gefunden: Drei Kabel, die zum Stecker auf dem Sensor gingen, waren vom Marder zerbissen." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=422474 Link]

"So, nun ist bald Weihnachten und der G200 tut immernoch klaglos seinen Dienst. Schöne Weihnachten." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=471842 Link]

* [1] Prüfen ob die ABS Kabel in den vorderen Radkästen aufgescheuert sind.
* [2] Bremslicht-Glühbirnen tauschen (unbestätigtes Gerücht, ich denke eher weniger erfolgsversprechend).
* [3] Bremslichtschalter tauschen.
* [4] Querbeschleunigungssenser G200 tauschen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=481809 Link]
* [5] ABS-Sensoren an der Hinterachse ok?
* [6] Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung undicht

" Seit der Reparatur bei Auto Horster, mit Einschicken der beiden Sensoren an das Ingenieurbüro Schirmer (Kiefersfelden), alles perfekt. Kein selbstständiger Eingriff der Bremsanlage mehr." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=828445 Link]

" Kurze Rückmeldung. Seit der Reparatur der beiden Sensoren (anm. Drehratensensor und Querbeschleunigungssensor) kein einiges Mal mehr die ABS und Bremsleuchte angehabt." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=842891 Link]

"Seit dem Nachlöten der Drehraten- und Querbeschleunigungssensoren alles super." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=843730 Link]

"So. Ein Jahr nach dem Nachlöten immer noch alles super. Kein einziges Mal mehr das Bremsdreieck und gepiepse gehabt. Top." [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/?do=findComment&comment=865510 Link]

= Austausch Hydraulikblock ABS ESP [1] =
# Entfernen von Bremsflüssigkeit aus Vorratsbehälter (mit Spritze absaugen) empfiehlt sich, weil sonst die ganze Flüssigkeit rausläuft, wenn die Verschraubungen gelöst werden. Ich hatte diesen Tipp hier im Forum gelesen, aber nicht beherzigt - dementsprechend sah es unterm Auto aus...
# Lösen der Schallisolierung oben vom Motor (bei TDI) um mehr Platz zum Lösen der Verschraubungen zu haben 3x SW 10.
# Lösen des Wasserablaufs oberhalb des Hydraulikblocks 1x SW 10
# Reinigen der Baustelle, damit später kein Schmutzeintrag in das System erfolgt.
# Auslegen mit sehr vielen saugfähigen möglichst nicht fusselnden Lappen oder Papiertüchern.
# Lösen der Hydraulikleitungen SW 11 und SW13
Dabei mit Lappen oder Einwegtüchern soviel austretende Bremsflüssigkeit aufnehmen wie möglich.
# Stecker abnehmen (Schieber nach oben ziehen)
# Lösen der Verschraubungen des Hydraulikblocks SW 10 1x sichtbar links oben (von vorn gesehen) 2x unten.
# Verschließen der Öffnungen des Hydraulikblocks (4x M12x1 2x M10x1)

* Zusamenbau in umgekehrtet Reihenfolge.
* Beim Einschrauben der Bremsleitungen darauf achten, dass die Hohlmuttern gerade aufgesetzt werden.
* Nach erfolgreichem Zusammenbau ggf. mit [[VCDS]] Codierung anpassen. evtl. auch [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] Grundeinstellung erforderlich.
* Ich habe die Bremse klassisch [[Bremse entlüften|entlüftet]]. Einfacher geht es mit Grundeinstellung (Steuergerät Bremse Messwertblock 1 Start)

= Links =
* [[Teves Mark 20]]
* [[Teves Mark 60]]
* [[ABS Leitung wegbinden]]
* [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] und Prozedur zur Grundeinstellung
* [[Bremse entlüften]]
* [[Logincodes]]
* [[https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=34748 Liste der MWBs]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23513-das-abs-asr-problem/ Das ABS + ASR + (!) - Problem]
* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=878505&postcount=27 Korrodierte ABS Hydraulikeinheit]
* [https://www.nicomania.de/auto/esp-querbeschleunigungssensor-g200-reparieren Querbeschleunigungssensor G200 reparieren]
* [1] [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=755893#post755893 Link]

[[Kategorie:Fahrwerk]]

Datei:Neuer Magnetring mit Prüffolie.jpg

2026-10-19T19:44:16Z

Janihani:

Datei:Defekter Magnetring mit Prüffolie.jpg

2026-10-19T19:41:48Z

Janihani:

Datei:Defekter Magnetring im Radlager.jpg

2026-10-19T19:38:43Z

Janihani:

Türverkleidung

2026-10-19T18:56:40Z

Janihani: /* Dichtungen */

__FORCETOC__
[[Bild:Tuerverkleidung.jpg|200px|right|thumb|Türverkleidung]]
Die Türverkleidung gibt es, je nach Austattungsvariante, in verschiedenen Farben.
An dieser befinden sich die Schalter für die elektrischen Fensterheber und die Zentralverriegelung (nur Fahrerseitig).

An der oberen Außenkante zum Heck hin befindet sich noch die LED der Wegfahrsperre/Alarmanlage (nur Fahrerseitig).

= Türverkleidung vorne demontieren =
Die Demonatgeanleitung dient für die linke und rechte Türverkleidung vorne.

==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* [[Batterie]] abklemmen um eventuelle Kurzschlüsse durch das [[Türsteuergerät]] zu vermeiden.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T 25
|-
| style="text-align:left" | Schlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Hochtönerabdeckung entfernen]]
* Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher '''vorsichtig''' unter die Abdeckung fahren und leicht hebeln.
* Hochtönerabdeckung abziehen und beiseite legen.
|-
|
[[Bild:02-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube beim Hochtöner lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:03-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube links lösen]]
* Torx Schraube links unter dem Türgriff lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:04-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube rechts lösen]]
* Torxschraube rechts unter dem Türgriff lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:05-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Übersicht der Haltenasen]]
* Übersicht aller Haltenasen der Türverkleidung.
* Es können unter umständen ein paar kaputt gehen, am besten vorher neue kaufen.
|-
|
[[Bild:06-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schlitz]]
* Der Schlitz zum lösen der Türverkleidung befindet sich unten, mittig in der Türverkleidung.
* Finger hinein stecken und die Türverkleidung vorsichtig von der Tür nach außen hin wegziehen.
|-
|
[[Bild:07-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Arbeitsrichtung]]
* '''Die Pfeile markieren nur die Arbeitsrichtung!'''
* Haltenasen in Arbeitsrichtung '''vorsichtig''' lösen (von der Tür wegziehen).

|-
|
[[Bild:08-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Türverkleidung abnehmen]]
* Wenn alle Haltenasen gelöst sind, Türverkleidung nach oben hin abnehmen und festhalten.
* '''Vorsicht''': Es befinden sich noch Kabel und der Öffnungsmechanismus an der Türverkleidung, '''nicht ziehen!'''
|-
|
[[Bild:09-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Öffnungsmechanismus lösen]]
* Haltenasen vorsichtig auseinander drücken und gleichzeitig den Bowdenzug aus den Haltenasen ziehen.
|-
|
[[Bild:10-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Haken ausfädeln]]
* Haken des Bowdenzugs ausfädeln.
|-
|
[[Bild:11-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Hochtöner abstecken]]
* Arretierungen des Steckers nach außen drücken und Stecker abziehen.
|-
|
[[Bild:12-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Stecker lösen]]
* Rosafarbene Arretierung des grauen Steckers am Türsteuergerät umklappen.
* Stecker vom Türsteuergerät abnehmen.
|-
|
[[Bild:13-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Türverkleidung abnehmen]]
* Jetzt kann die komplette Türverkleidung abgenommen werden.
* Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
|}

= Türverkleidung hinten demontieren =
Die Demonatgeanleitung dient für die linke und rechte Türverkleidung hinten.

==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* [[Batterie]] abklemmen um eventuelle Kurzschlüsse durch das [[Türsteuergerät]] (hinten nur in Verbindung mit 4x elektrischen Fensterhebern) zu vermeiden.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T 25
|-
| style="text-align:left" | Schlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|-
| style="text-align:left" | Kreuzschlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ohne elektrische Fensterheber ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Hochtönerabdeckung entfernen]]
* Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher '''vorsichtig''' unter die Abdeckung fahren und leicht hebeln.
* Hochtönerabdeckung abziehen und beiseite legen.
|-
|
[[Bild:02-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube beim Hochtöner lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:16-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube links lösen]]
* Torx Schraube links unter dem Türgriff lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:17-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube rechts lösen]]
* Torxschraube rechts unter dem Türgriff lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:27-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Abdeckung lösen]]
* Abdeckung der Fensterkurbel lösen.
* Abdeckung sicher lagern.
|-
|
[[Bild:28-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Kreuzschlitzschraube der Kurbel lösen.
* Kurbel abnehmen und sicher lagern.
|-
|
[[Bild:18-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Übersicht der Haltenasen]]
* Übersicht aller Haltenasen der Türverkleidung.
* Es können unter umständen ein paar kaputt gehen, am besten vorher neue kaufen.
|-
|
[[Bild:19-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schlitz]]
* Der Schlitz zum lösen der Türverkleidung befindet sich unten, mittig in der Türverkleidung.
* Finger hinein stecken und die Türverkleidung vorsichtig von der Tür nach außen hin wegziehen.
|-
|
[[Bild:20-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Arbeitsrichtung]]
* '''Die Pfeile markieren nur die Arbeitsrichtung!'''
* Haltenasen in Arbeitsrichtung '''vorsichtig''' lösen (von der Tür wegziehen).
|-
|
[[Bild:21-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Türverkleidung abnehmen]]
* Wenn alle Haltenasen gelöst sind, Türverkleidung nach oben hin abnehmen und festhalten.
* '''Vorsicht''': Es befinden sich noch Kabel und der Öffnungsmechanismus an der Türverkleidung, '''nicht ziehen!'''
|-
|
[[Bild:09-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Öffnungsmechanismus lösen]]
* Haltenasen vorsichtig auseinander drücken und gleichzeitig den Bowdenzug aus den Haltenasen ziehen.
|-
|
[[Bild:10-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Haken ausfädeln]]
* Haken des Bowdenzugs ausfädeln.
|-
|
[[Bild:11-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Hochtöner abstecken]]
* Arretierungen des Steckers nach außen drücken und Stecker abziehen.
|-
|
[[Bild:26-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Türverkleidung abnehmen]]
* Jetzt kann die komplette Türverkleidung abgenommen werden.
* Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
|}

== Arbeitsgänge mit elektrischen Fensterhebern ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Hochtönerabdeckung entfernen]]
* Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher '''vorsichtig''' unter die Abdeckung fahren und leicht hebeln.
* Hochtönerabdeckung abziehen und beiseite legen.
|-
|
[[Bild:02-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube beim Hochtöner lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:16-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube links lösen]]
* Torx Schraube links unter dem Türgriff lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:17-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schraube rechts lösen]]
* Torxschraube rechts unter dem Türgriff lösen.
* Schraube sicher in der Hochtönerabdeckung lagern.
|-
|
[[Bild:18-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Übersicht der Haltenasen]]
* Übersicht aller Haltenasen der Türverkleidung.
* Es können unter umständen ein paar kaputt gehen, am besten vorher neue kaufen.
|-
|
[[Bild:19-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Schlitz]]
* Der Schlitz zum lösen der Türverkleidung befindet sich unten, mittig in der Türverkleidung.
* Finger hinein stecken und die Türverkleidung vorsichtig von der Tür nach außen hin wegziehen.
|-
|
[[Bild:20-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Arbeitsrichtung]]
* '''Die Pfeile markieren nur die Arbeitsrichtung!'''
* Haltenasen in Arbeitsrichtung '''vorsichtig''' lösen (von der Tür wegziehen).
|-
|
[[Bild:21-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Türverkleidung abnehmen]]
* Wenn alle Haltenasen gelöst sind, Türverkleidung nach oben hin abnehmen und festhalten.
* '''Vorsicht''': Es befinden sich noch Kabel und der Öffnungsmechanismus an der Türverkleidung, '''nicht ziehen!'''
|-
|
[[Bild:09-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Öffnungsmechanismus lösen]]
* Haltenasen vorsichtig auseinander drücken und gleichzeitig den Bowdenzug aus den Haltenasen ziehen.
|-
|
[[Bild:10-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Haken ausfädeln]]
* Haken des Bowdenzugs ausfädeln.
|-
|
[[Bild:11-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Hochtöner abstecken]]
* Arretierungen des Steckers nach außen drücken und Stecker abziehen.
|-
|
[[Bild:12-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Stecker lösen]]
* Rosafarbene Arretierung des grauen Steckers am Türsteuergerät umklappen.
* Stecker vom Türsteuergerät abnehmen.
|-
|
[[Bild:26-Tuerverkleidung.jpg|thumb|left|250px|Türverkleidung abnehmen]]
* Jetzt kann die komplette Türverkleidung abgenommen werden.
* Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
|}

= Dichtungen =
In der umlaufenden Sicke des Türblechs ist eine Dichtschnur (Butyl?) eingelegt. Die Maße sind 5x5mm.

Zwischen dem Türblech und der Querstrebe ist eine Schaumstoffdichtung eingeklebt. Die Maße können dem folgenden Bild entnommen werden.
Schaumstoff : 64cm x 8,5cm und 16mm dick

{|
|[[Datei:Schaumstoffdichtung in der Tür.jpg|400px|thumb|left|Schaumstoffdichtung in der Tür]]
|}

Man benötigt
* komprimierbares Dichtband 20mm breit (ca. 3-6mm im gepressten Zustand) Dichtkklasse BG1,
* Butylrundschnur 5mm (in Realität eckig 5x4mm) und
* 5mm Moosgummi Rundschnur (EPDM Fugenschnur)

Wenn die Aluverkleidung innen abgebaut ist, die alte Dichtung am Alu unten bis ca. zur Hälfte komplett entfernen. Oben nur wo beschädigt. Wer will kann es auch rundrum erneuern, aber wichtig ist insbesondere unten ab der Hälfte der Tür.

Das Dichtband quer zur Tür nach dem Abreissen (beidseitig verklebt) komplett an Tür und Aluverkleidung sauber entfernen. Geht gut mit einer Cuttermesserklinge. Neues Dichtband über gesamte Breite an der Tür ankleben (ist nur noch einseitig klebend).

Direkt unter das Dichtband die Butylrundschnur auf gleicher Länge ansetzen, das klebt dann auch an der Aluverkleidung nach Montage und dichtet die Tür zusätzlich nach unten ab.

In der Aluverkleidung die EPDM Rundschnur mit Karosseriedichtmasse o.ä. (Ganz dünn auftragen) einkleben und mit Klebeband an den Kurven und engen Radien fixieren und über Nacht trocknen lassen. Am nächsten Tag dann entsprechend zusammenbauen.

Das ist bei mir jetzt seit 4 Monaten absolut dicht und Auto steht immer draussen…. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/88145-der-gelbe-atl-mit-motorproblemen-aus-dem-basar-hat-einen-neuen-besitzer/#findComment-1041032 Beitrag]

[[Kategorie:Innenausstattung]]

Tempomat

2026-10-18T19:34:19Z

Janihani: /* MWB 066 */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

[[BAD]]:
* PIN 49 / Blaue Leitung
* PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung
* PIN 52 / Weisse Leitung
* PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung
Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098458 Beitrag]

Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim [[BAD]] ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098467 Beitrag]

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

=== MWB 066 ===

{| class="wikitable"
!style style="text-align:center;"|km/h Ist
!style="text-align:left;"|Schalterstellungen Bremse, Kupplung, GRA freigeschalten
!style="text-align:left;"|km/h Soll
!style="text-align:left;"|Schalterstellungen Bedienhebel
|-
|rowspan="5" style="text-align:left;"|Fahrgeschwindigkeit Ist
|rowspan="1" style="text-align:left;"|1000=GRA freigeschalten (im Sinne von aktiviert)
|rowspan="1" style="text-align:left;"|Zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit bis:
|rowspan="1" style="text-align:left;"|0000=GRA ausgeschaltet (Schalter eingerastet)
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1011=Bremse getreten (Bremspedalschalter)
|colspan="" style="text-align:left;"|GRA am Bedienhebel ausgeschaltet wird
|colspan="" style="text-align:left;"|0011= GRA eingeschaltet
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1100=Kupplung getreten
|colspan="" style="text-align:left;"|Der Motor abgestellt wird
|colspan="" style="text-align:left;"|0001= GRA aus vor dem Einrastpunkt
|-
|colspan="" rowspan="2" |
|colspan="" rowspan="2" |
|colspan="" style="text-align:left;"|0111= Taste Fix gedrückt (Wippe: -)
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1011= Taste Aufnahme/Res gezogen (Wippe: +)
|}

=== Bremslichtschalter prüfen ===

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stecker Bremslichtschalter.png|400px|thumb|left|Stecker Bremslichtschalter]]
|}

* Widerstandsmessung zwischen Kontakt 1 und 4: Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)
* Betätigen Sie das Bremspedal: Sollwert: ca. 0 Ω
* Widerstandsmessung zwischen Kontakt 2 und 3 an: Sollwert: ca. 0 Ω
* Betätigen Sie das Bremspedal: Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)

Werden die Sollwerte erreicht:

* Schließen Sie das Multimeter zur Spannungsmessung zwischen Kontakt 1 und Masse an: Sollwert: mindestens 11,5 V
* Schalten Sie die Zündung ein
* Schließen Sie das Multimeter zur Spannungsmessung zwischen Kontakt 2 und Masse an: Sollwert: mindestens 11,5 V

=== Kupplungspedalschalter prüfen ===

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stecker Kupplungspedalschalter.png|400px|thumb|left|Stecker Kupplungspedalschalter]]
|}

* Ziehen Sie die Steckverbindung am Kupplungspedalschalter ab
* Schließen Sie das Multimeter zur Widerstandsmessung am Schalter an
* Sollwert: ca. 0 Ω
* Treten Sie das Kupplungspedal
* Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)

Werden die Sollwerte erreicht:
* Spannungsversorgung prüfen
* Pin 1 gegen Masse
* Schalten Sie die Zündung ein. Sollwert: Die Leuchtdiode muß leuchten

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

Die Adressen 0x51B6B, 0x61B6B, 0x71B6B sind die entscheidenden für die Firmware-Versionen der D Steuergeräte.
Bei den neueren Firmwareversionen aus den BL Steuergeräten liegen die Adressen bei 0x51CD3 / 0x61CD3 / 0x71CD3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1097592 Beitrag]

Lupo 3L 045906019AE DS 1354: Die Adressen sollten 0x51B93, 0x61B93, 0x71B93 sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1098606 Beitrag]

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

Tempomat

2026-10-18T19:33:36Z

Janihani: /* MWB 066 */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

[[BAD]]:
* PIN 49 / Blaue Leitung
* PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung
* PIN 52 / Weisse Leitung
* PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung
Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098458 Beitrag]

Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim [[BAD]] ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098467 Beitrag]

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

=== MWB 066 ===

{| class="wikitable"
!style style="text-align:center;"|km/h Ist
!style="text-align:left;"|Schalterstellungen Bremse, Kupplung, GRA freigeschalten
!style="text-align:left;"|km/h Soll
!style="text-align:left;"|Schalterstellungen Bedienhebel
|-
|rowspan="5" style="text-align:left;"|Fahrgeschwindigkeit Ist
|rowspan="1" style="text-align:left;"|1000=GRA freigeschalten (im Sinne von aktiviert)
|rowspan="1" style="text-align:left;"|Zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit bis:
|rowspan="1" style="text-align:left;"|0000=GRA ausgeschaltet (Schalter eingerastet)
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1011=Bremse getreten (Bremspedalschalter)
|colspan="" style="text-align:left;"|GRA am Bedienhebel ausgeschaltet wird
|colspan="" style="text-align:left;"|0011= GRA eingeschaltet
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1100=Kupplung getreten
|colspan="" style="text-align:left;"|Der Motor abgestellt wird
|colspan="" style="text-align:left;"|0001= GRA aus vor dem Einrastpunkt
|-
|colspan="" rowspan="2" |
|colspan="" rowspan="2" |
|colspan="" style="text-align:left;"|0111= Taste Fix gedrückt (+)
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1011= Taste Aufnahme/Res gezogen (-)
|}

=== Bremslichtschalter prüfen ===

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stecker Bremslichtschalter.png|400px|thumb|left|Stecker Bremslichtschalter]]
|}

* Widerstandsmessung zwischen Kontakt 1 und 4: Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)
* Betätigen Sie das Bremspedal: Sollwert: ca. 0 Ω
* Widerstandsmessung zwischen Kontakt 2 und 3 an: Sollwert: ca. 0 Ω
* Betätigen Sie das Bremspedal: Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)

Werden die Sollwerte erreicht:

* Schließen Sie das Multimeter zur Spannungsmessung zwischen Kontakt 1 und Masse an: Sollwert: mindestens 11,5 V
* Schalten Sie die Zündung ein
* Schließen Sie das Multimeter zur Spannungsmessung zwischen Kontakt 2 und Masse an: Sollwert: mindestens 11,5 V

=== Kupplungspedalschalter prüfen ===

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stecker Kupplungspedalschalter.png|400px|thumb|left|Stecker Kupplungspedalschalter]]
|}

* Ziehen Sie die Steckverbindung am Kupplungspedalschalter ab
* Schließen Sie das Multimeter zur Widerstandsmessung am Schalter an
* Sollwert: ca. 0 Ω
* Treten Sie das Kupplungspedal
* Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)

Werden die Sollwerte erreicht:
* Spannungsversorgung prüfen
* Pin 1 gegen Masse
* Schalten Sie die Zündung ein. Sollwert: Die Leuchtdiode muß leuchten

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

Die Adressen 0x51B6B, 0x61B6B, 0x71B6B sind die entscheidenden für die Firmware-Versionen der D Steuergeräte.
Bei den neueren Firmwareversionen aus den BL Steuergeräten liegen die Adressen bei 0x51CD3 / 0x61CD3 / 0x71CD3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1097592 Beitrag]

Lupo 3L 045906019AE DS 1354: Die Adressen sollten 0x51B93, 0x61B93, 0x71B93 sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1098606 Beitrag]

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

Tempomat

2026-10-18T19:33:00Z

Janihani: /* MWB 066 */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

[[BAD]]:
* PIN 49 / Blaue Leitung
* PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung
* PIN 52 / Weisse Leitung
* PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung
Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098458 Beitrag]

Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim [[BAD]] ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098467 Beitrag]

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

=== MWB 066 ===

{| class="wikitable"
!style style="text-align:center;"|km/h Ist
!style="text-align:left;"|Schalterstellungen Bremse, Kupplung, GRA freigeschalten
!style="text-align:left;"|km/h Soll
!style="text-align:left;"|Schalterstellungen Bedienhebel
|-
|rowspan="5" style="text-align:left;"|Fahrgeschwindigkeit Ist
|rowspan="1" style="text-align:left;"|1000=GRA freigeschalten (im Sinne von aktiviert)
|rowspan="1" style="text-align:left;"|Zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit bis:
|rowspan="1" style="text-align:left;"|0000=GRA ausgeschaltet (Schalter eingerastet)
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1011=Bremse getreten (Bremspedalschalter)
|colspan="" style="text-align:left;"|GRA am Bedienhebel ausgeschaltet
|colspan="" style="text-align:left;"|0011= GRA eingeschaltet
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1100=Kupplung getreten
|colspan="" style="text-align:left;"|Der Motor abgestellt wird
|colspan="" style="text-align:left;"|0001= GRA aus vor dem Einrastpunkt
|-
|colspan="" rowspan="2" |
|colspan="" rowspan="2" |
|colspan="" style="text-align:left;"|0111= Taste Fix gedrückt (+)
|-
|colspan="" style="text-align:left;"|1011= Taste Aufnahme/Res gezogen (-)
|}

=== Bremslichtschalter prüfen ===

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stecker Bremslichtschalter.png|400px|thumb|left|Stecker Bremslichtschalter]]
|}

* Widerstandsmessung zwischen Kontakt 1 und 4: Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)
* Betätigen Sie das Bremspedal: Sollwert: ca. 0 Ω
* Widerstandsmessung zwischen Kontakt 2 und 3 an: Sollwert: ca. 0 Ω
* Betätigen Sie das Bremspedal: Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)

Werden die Sollwerte erreicht:

* Schließen Sie das Multimeter zur Spannungsmessung zwischen Kontakt 1 und Masse an: Sollwert: mindestens 11,5 V
* Schalten Sie die Zündung ein
* Schließen Sie das Multimeter zur Spannungsmessung zwischen Kontakt 2 und Masse an: Sollwert: mindestens 11,5 V

=== Kupplungspedalschalter prüfen ===

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Stecker Kupplungspedalschalter.png|400px|thumb|left|Stecker Kupplungspedalschalter]]
|}

* Ziehen Sie die Steckverbindung am Kupplungspedalschalter ab
* Schließen Sie das Multimeter zur Widerstandsmessung am Schalter an
* Sollwert: ca. 0 Ω
* Treten Sie das Kupplungspedal
* Sollwert: ∞ Ω (kein Durchgang)

Werden die Sollwerte erreicht:
* Spannungsversorgung prüfen
* Pin 1 gegen Masse
* Schalten Sie die Zündung ein. Sollwert: Die Leuchtdiode muß leuchten

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

Die Adressen 0x51B6B, 0x61B6B, 0x71B6B sind die entscheidenden für die Firmware-Versionen der D Steuergeräte.
Bei den neueren Firmwareversionen aus den BL Steuergeräten liegen die Adressen bei 0x51CD3 / 0x61CD3 / 0x71CD3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1097592 Beitrag]

Lupo 3L 045906019AE DS 1354: Die Adressen sollten 0x51B93, 0x61B93, 0x71B93 sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1098606 Beitrag]

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

Radios

2026-10-17T21:10:26Z

Janihani: /* Nachrüst-Radios */

__FORCETOC__

= Radios =

== Concert II ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Concert II.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II]]
|[[Datei:Audi Concert II Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II Pinbelegung]]
|}

Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum".

Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand. Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm.
Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0. Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=708678 Beitrag]

Schau. ob du in der Bucht ein Concert Plus oder eines vom Hersteller Panasonic findest, das Potiproblem haben nur die Blaupunktgeräte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=532580 Beitrag]

== RNS-D ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS D.jpg|200px|thumb|left|RNS-D]]
|[[Datei:RNS D Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|RNS-D Pinbelegung]]
|}

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=94057&key=43a830e31b31ebaa2442b2076d07d79b Anleitung RNS_D (ZIP-Datei)]

== RNS-E ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS E 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E (192er Modell)]]
|[[Datei:RNS-E Pinbelegung 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E Pinbelegung 192er Modell]]
|}

== Symphony ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Symphony.jpg|200px|thumb|left|Symphony]]
|[[Datei:Audi Symphony Rueckseite.jpg|200px|thumb|left|Rückseite]]
|}

= Probleme =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/ Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10637-wackelkontakt-im-chorus-ii/ "Wackelkontakt" im Chorus II]
* [https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/intermittent-loss-of-right-channel.4268/&t=4268 Intermittent loss of right channel (Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6654-radio-spinnt/ Radio spinnt]

== Audi Concert 1 Lautstärkefix ==

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Beitrag]

= Radio geht nicht automatisch an und aus =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2 Concert 2 aus Audi A3 bereitet Probleme im A2]
# CONCERT 2 Radios von Grundig schalten automatisch ein und aus.
# CONCERT 2 von Delphi funktionieren auch aber nicht mit automatisch ein-/ausschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2/#findComment-983029 Beitrag]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104070-nach-radiotausch-kein-ein-und-ausschalten-%C3%BCber-z%C3%BCndung Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung]

= Nachrüst-Radios =
Bei Nachrüst-Radios bestehen in der Regel 3 Probleme:
# Das Radio wird nicht mit der Zündung ein- bzw. ausgeschaltet
# Der Radioempfang ist schlecht bzw. stark verrauscht
# Die hinteren Lautsprecher bleiben stumm

Bis auf die alle ersten A2s werden die Radios im A2 über den CAN-Bus ein- bzw. ausgeschaltet. Zu erkennen ist dies, ob 2 orangefarbene, verdrillte Leitungen am Radio vorhanden sind. Damit das Radio mit der Zündung ein- bzw. ausgeschaltet wird, wird ein CAN-Bus Adapter benötigt, der dann das Zündungsplus zur Verfügung stellt. Es besteht auch die Alternativ, das Zündungsplus vom ASR-Schalter Pin 4, sw/gr abzugreifen und zum Autoradio zu legen. Somit benötigt man nicht zwingend einen CAN-Bus Adapter.

Die vom Werk eingebaute Radio-Antenne befindet sich im Audi A2 in der Heckscheibe. Die Spannungsversorgung erhält die Antenne über die Antennenleitung. Wird ein Nachrüstradio verbaut, erhält die Antenne keine Spannung mehr und der Radioempfang ist daher (sehr) schlecht. Das Problem lässt sich mit einem Phantomspeise-Adapter lösen. Da Nachrüstradios in der Regel einen Steuerungsausgang z.B. für einen Verstärker verfügen, sollte dieser Steuerungsausgang genutzt werden, um den Phantomspeiseadapter darüber mit Spannung zu versorgen/einzuschalten.

Ein weiteres Problem bei Nachrüstradios besteht darin, dass die hinteren Lautsprecher stumm bleiben. Ab Werk werden die vorderen Lautsprecher direkt vom Autoradio versorgt, die an dem 8 poligen braunen ISO-Stecker angeschlossen sind. Die hinteren Lautsprecher werden über einen (Blaupunkt) Verstärker im Geheimfach im Beifahrerfußraum angesteuert. Der Verstärker erhält über die Line-Out Ausgänge vom Audi Autoradio das Signal. Die Line-Out Ausgänge sind am dem 20 poligen schwarzen Stecker angeschlossen. Es wid also ein Adapter benötigt, der die Line-Out Eingänge des werkseitigen Verstärkers mit den Signalen versorgt, damit auch die hinteren Lautsprecher wieder Töne von sich geben.

Bei ab Werk verbauten Bose Verstärker, ebenfalls im Geheimfach Beifahrerseite, werden alle Lautsprecher vom Boseverstärker versorgt. Der Bose-Verstärker erhält die Signale über die Line-In Ausgänge des Radios.

Zu beachten ist auch, dass der (Blaupunkt/Bose) Verstärker über den Steuerungsausgang vom Audi Radio, gelber Mini Iso Stecker, Pin 6 ein- bzw. ausgeschaltet wird. Daher ist darauf zu achten, dass das Nachrüstradio ebenfalls den Verstärker ein- bzw. ausschaltet. Meist ist hierfür eine blaue Leitung vorhanden.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106167-hintere-lautsprecher-bei-nachr%C3%BCstradio-trotz-can-bus-aktivsystem-adapter-ohne-funktion/#findComment-1102256 Detaillierte Infos, welche Adapter man für Nachrüstradios sinnvoll sind]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Audi Concert 1 Lautstärkefix]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Lautstärkeregler des Chorus 1 und Concert 1 Radio reparieren]

Radios

2026-10-17T20:40:39Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Radios =

== Concert II ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Concert II.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II]]
|[[Datei:Audi Concert II Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|Audi Concert II Pinbelegung]]
|}

Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum".

Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand. Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm.
Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0. Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=708678 Beitrag]

Schau. ob du in der Bucht ein Concert Plus oder eines vom Hersteller Panasonic findest, das Potiproblem haben nur die Blaupunktgeräte. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/?do=findComment&comment=532580 Beitrag]

== RNS-D ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS D.jpg|200px|thumb|left|RNS-D]]
|[[Datei:RNS D Pinbelegung.jpg|200px|thumb|left|RNS-D Pinbelegung]]
|}

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=94057&key=43a830e31b31ebaa2442b2076d07d79b Anleitung RNS_D (ZIP-Datei)]

== RNS-E ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:RNS E 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E (192er Modell)]]
|[[Datei:RNS-E Pinbelegung 192er Modell.jpg|200px|thumb|left|RNS-E Pinbelegung 192er Modell]]
|}

== Symphony ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Audi Symphony.jpg|200px|thumb|left|Symphony]]
|[[Datei:Audi Symphony Rueckseite.jpg|200px|thumb|left|Rückseite]]
|}

= Probleme =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte/ Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10637-wackelkontakt-im-chorus-ii/ "Wackelkontakt" im Chorus II]
* [https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/intermittent-loss-of-right-channel.4268/&t=4268 Intermittent loss of right channel (Englisch)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6654-radio-spinnt/ Radio spinnt]

== Audi Concert 1 Lautstärkefix ==

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Beitrag]

= Radio geht nicht automatisch an und aus =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2 Concert 2 aus Audi A3 bereitet Probleme im A2]
# CONCERT 2 Radios von Grundig schalten automatisch ein und aus.
# CONCERT 2 von Delphi funktionieren auch aber nicht mit automatisch ein-/ausschalten. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30780-concert-2-aus-audi-a3-bereitet-probleme-im-a2/#findComment-983029 Beitrag]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104070-nach-radiotausch-kein-ein-und-ausschalten-%C3%BCber-z%C3%BCndung Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung]

= Nachrüst-Radios =
Bei Nachrüst-Radios bestehen in der Regel 3 Probleme:
# Das Radio wird nicht mit der Zündung ein- bzw. ausgeschaltet
# Der Radioempfang ist schlecht bzw. stark verrauscht
# Die hinteren Lautsprecher bleiben stumm

Bis auf die alle ersten A2s werden die Radios im A2 über den CAN-Bus ein- bzw. ausgeschaltet. Zu erkennen ist dies, ob 2 orangefarbene, verdrillte Leitungen am Radio vorhanden sind. Damit das Radio mit der Zündung ein- bzw. ausgeschaltet wird, wird ein CAN-Bus Adapter benötigt, der dann das Zündungsplus zur Verfügung stellt. Es besteht auch die Alternativ, das Zündungsplus vom ASR-Schalter Pin 4, sw/gr abzugreifen und zum Autoradio zu legen. Somit benötigt man nicht zwingend einen CAN-Bus Adapter.

Die vom Werk eingebaute Radio-Antenne befindet sich im Audi A2 in der Heckscheibe. Die Spannungsversorgung erhält die Antenne über die Antennenleitung. Wird ein Nachrüstradio verbaut, erhält die Antenne keine Spannung mehr und der Radioempfang ist daher (sehr) schlecht. Das Problem lässt sich mit einem Phantomspeise-Adapter lösen. Da Nachrüstradios in der Regel einen Steuerungsausgang z.B. für einen Verstärker verfügen, sollte dieser Steuerungsausgang genutzt werden, um den Phantomspeiseadapter darüber mit Spannung zu versorgen/einzuschalten.

Ein weiteres Problem bei Nachrüstradios besteht darin, dass die hinteren Lautsprecher stumm bleiben. Ab Werk werden die vorderen Lautsprecher direkt vom Autoradio versorgt, die an dem 8 poligen braunen ISO-Stecker angeschlossen sind. Die hinteren Lautsprecher werden über einen (Blaupunkt) Verstärker im Geheimfach im Beifahrerfußraum angesteuert. Der Verstärker erhält über die Line-Out Ausgänge vom Audi Autoradio das Signal. Die Line-Out Ausgänge sind am dem 20 poligen schwarzen Stecker angeschlossen. Es wid also ein Adapter benötigt, der die Line-Out Eingänge des werkseitigen Verstärkers mit den Signalen versorgt, damit auch die hinteren Lautsprecher wieder Töne von sich geben.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106167-hintere-lautsprecher-bei-nachr%C3%BCstradio-trotz-can-bus-aktivsystem-adapter-ohne-funktion/#findComment-1102256 Detaillierte Infos, welche Adapter man für Nachrüstradios sinnvoll sind]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84605-audi-concert-1-lautst%C3%A4rkefix Audi Concert 1 Lautstärkefix]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7332-radio-concert-defekt-der-lautst%C3%A4rkeregelung-bei-k%C3%A4lte Radio CONCERT: Defekt der Lautstärkeregelung bei Kälte]
* [https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Lautstärkeregler des Chorus 1 und Concert 1 Radio reparieren]

Radios

2026-10-17T20:20:37Z

Janihani:

Radios

2026-10-17T20:16:56Z

Janihani: