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Jack Pads

2026-09-22T13:23:05Z

Janihani: /* Jack Pads */

__FORCETOC__

= Jack Pads =

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Jack Pads (1) 8N0803855.jpg|500px|thumb|left|Jack Pads (Teil 1)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Jack Pads (2) 8N0803855.jpg|500px|thumb|left|Jack Pads (Teil 2)]]
|}

Teilenummern:
* 8N0 803 855
* 8N0 804 583

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28880-jack-pads-nachr%C3%BCsten Jack Pads nachrüsten]

[https://www.amazon.de/febi-bilstein-34985-Wagenheberaufnahme-beidseitig/dp/B006DHXX8K Febi Bilstein 34985 Alternative (für Mercedes)], siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28880-jack-pads-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=1020610 Beitrag]

Hydraulikeinheit

2026-09-22T12:43:42Z

Janihani: /* Stückliste Dichtungswechsel Rückschlagventil Link */

== Hydraulik-Steuereinheit ==

Die Hydraulik-Steuereinheit ist eine zentrale Komponente für das automatisierte 5 Schaltgetriebe 085 DS, welches beim Audi A2 1.2 TDI und beim VW Lupo 3L verbaut wurde.

Die Hydraulik-Steuereinheit stellt für den Kupplungsnehmerzyliner (KNZ) und den Gangsteller den notwendigen hydraulischen Druck zur Verfügung, damit einerseits die Kupplung, andererseits der Gangsteller, betätigt werden kann.

Die Hydraulikpumpe sorgt mit dem Druckspeicher für den notwendigen Systemdruck von 39-55 bar, um das Kuppeln und Schalten durchführen zu können. (Siehe SSP 221, Seite 24/56). Ist der Druck geringer als 39 bar, läuft die Hydraulikpumpe an. Nach Erreichen des Abschaltdrucks von 55 bar wird die Pumpe wieder abgeschaltet. (Siehe SSP 221, Seite 34/56)

Es ist aufgefallen, dass die Hydraulikpumpe beim Öffnen der Fahrertüre bei einem Druck von knapp 40 bar abgeschaltet wird. Das Einschalten der Zündung sorgt für einen erneuten Anlauf der Hydraulikpumpe. Jetzt wird sie bis zum Erreichen des Enddruckes eingeschaltet. Dadurch wird die Batterie geschont, wenn man z. B. nur etwas aus dem Wagen holt. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=897652 Beitrag]]
=== Bestandteile der Hydrauliksteuereinheit ===
Die Hydraulikeinheit (6N0142060F) besteht im wesentlichen aus folgenden Teilen:

* Elektromotor zum Antrieb der Hydraulikpumpe
* Hydraulikpumpe
* Ventil zur Steuerung des Kupplungsnehmers (N255)
* Druckschalter (G240)
* Druckspeicher (6N0142433) mit Dichtung (6N0142435)
* Vorratsbehälter (6N0142427E) mit Deckel (6N0142431A)

Teile wie Motor bzw. dessen Kohlen, Ventil N255, und der Druckschalter sind nicht als Ersatzteile verfügbar. Auch die O-Ringe im Inneren der Hydraulikpumpe sind nicht als Ersatzteile gelistet.

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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikpumpe (1).JPG|200px|thumb|left|Hydraulikpumpe]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Vorratsbehälter an der Hydraulikpumpe.JPG|200px|thumb|left|Vorratsbehälter an der Hydraulikpumpe]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schlauchanschlüsse Hydraulikpumpe.JPG|200px|thumb|left|Schlauchanschlüsse an der Hydraulikpumpe]]
|}

=== Hydraulikanschlüsse der Hydrauliksteuereinheit ===
An der Hydraulikpumpe sind (unten) 3 Anschlüsse für die Rohrleitungen. Diese sind mit '''P''', '''K''', '''T''' gekennzeichnet. 2 Rohrleitungen (blau und silber) führen zum Gangsteller, siehe [[Gangsteller#Hydraulikanschl.C3.BCsse_am_Gangsteller|Hydraulikanschlüsse am Gangsteller]] und die goldene Leitung führt zum [[Kupplungsnehmerzylinder|Kupplungsnehmerzylinder]].

{| class="wikitable"
|-
!Anschluss
!Farbe
!Bedeutung
|-
|P
|Blau
|Vom '''Druckspeicher''' zum Gangsteller (Vorlauf)
|-
|K
|Gold
|Zum Kupplungsnehmerzylinder
|-
|T
|Silber
|Vom Gangsteller zum '''Vorratsbehälter''' (Rücklauf)
|}

{|
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikpumpe Anschlüsse.JPG|400px|thumb|left|Anschlüsse an der Hydraulikpumpe]]
|}

Gummikappen, welche auf den Entlüftungsnippeln von Bremsleitungen sitzen, können gute Dienste leisten. Damit kein Hydrauliköl aus den offenen Rohrleitungen fließen kann, einfach diese mit den Kappen verschließen.

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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gummikappe auf Hydraulikleitungen (1).jpg|400px|thumb|left|Gummikappe auf Hydraulikleitungen]]
|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gummikappe auf Hydraulikleitungen (2).jpg|400px|thumb|left|Gummikappe auf Hydraulikleitungen]]
|}

=== Montage der Hydraulikleitungen ===
Wichtiger Hinweis: Das Hydrauliksystem muss vor der Montage der 3 Hydraulikschläuche drucklos sein!

Der zum Scheinwerfer gewandte Schlauch muss als erstes in die Einheit gedrückt werden. Am besten geht es, wenn man die Einheit von rechts und links umfasst um die Anschlüsse durch kippeln in die Einheit zu bekommen.

Hat man das Gefühl die Schläuche sind in den Kupplungen, dann weiter auf den vorderen Schlauch Druck geben und parallel dazu hinten die Schraube anziehen. Dabei aber immer Kraft auf den der Schraube abgewandten Anschluss geben.
Manche Einheiten sind einfach zickig und mit neuen Dichtungen erst recht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/?do=findComment&comment=856522 Beitrag]]

=== Unterschiede der Hydrauliksteuereinheit (Audi A2, VW Lupo) ===
Es gibt es zwei unterschiedliche Versionen, die an einer zusätzlichen Gewindebohrung und einem zusätzlichen Sackloch zu erkennen sind.

Aufgrund der fehlenden Befestigungen, kann diese Hydraulikpumpe nicht im Audi A2 befestigt werden, und würde daher "lose" im Motorraum herum "fliegen".

Im VW Lupo der 1. Serie wurde die Batterie im Motorraum untergebracht. Später ist die Batterie in den Kofferraum gewandert. Die Hydraulikpumpe der 1. Serie wurde an das Batterieträgerblech montiert, und hat die zusätzlichen Befestigungen nicht.

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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Unterschiede der Hydraulikpumpe VW Lupo Audi A2.jpg|500px|thumb|left|Unterschiede der Hydraulikpumpe VW Lupo Audi A2]]
|}

== Hydraulik-Ölstand prüfen ==
Um den Ölstand zu prüfen, gehen Sie wie folgt vor:
* den Stecker von der Hydraulikpumpe lösen (damit die Pumpe nicht wieder anläuft)
* den Druckspeicher (schwarze Kugel) mit einem 24er Maul/Ring-Schlüssel ca. eine 1/2 Umdrehung lösen
* dadurch steigt der Ölstand im Vorratsbehälter an
* Kontrollieren Sie nun, ob der Ölstand sich innerhalb des rechteckigen Fenster befindet. Wenn nicht, beheben!
* Druckspeicher mit 40Nm wieder anziehen
* Stecker wieder einstecken
* Fahrertür öffnen, damit die Hydraulikpumpe wieder anläuft. Der Ölstand sinkt im Vorratsbehälter.
* Zündung einschalten

Laut Reparaturanleitung vorgeschriebene Ölsorte: G 002 000

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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikölstand_kontrollieren.PNG|360px|thumb|left|Kontrolle des Hydraulikölstandes]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydrauliköl G004 000 M2.jpg|200px|thumb|left|Hydrauliköl G004 000 M2]]
|}

== Druckspeicher ==
Der Druckspeicher sorgt dafür, dass "eine gewisse Menge" Druck gespeichert werden kann, damit die Pumpe nicht ununterbrochen laufen muss.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Druckspeicher.PNG|250px|thumb|left|Druckspeicher]]
|[[Datei:Druckspeicher zerlegt.jpg|400px|thumb|left|Druckspeicher zerlegt]]
|}

=== Druckspeicher prüfen ===
In [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge_bzw._Anzahl_H.C3.BCbe_z.C3.A4hlen|Anzahl Schaltvorgänge bzw. Anzahl Hübe zählen]] wird beschrieben, wie der Druckspeicher geprüft werden kann.

=== Austausch des Druckspeichers ===
Der Druckspeicher hilft die Komponenten der Hydraulikeinheit zu entlasten. Ist der Druckspeicher "verschlissen", muss die Hydraulikpumpe viel öfter und in kürzeren Intervallen anspringen um für ausreichenden Öldruck sorgen.

In dem Youtube-Video [https://www.youtube.com/watch?v=DzOKNB64Xp0 How to test VW Lupo or Audi A2 3L pressure accumulator function] kann man sehen, dass durch den Wechsel des Druckspeichers die Anzahl der Schaltvorgänge von 4 auf 7 angestiegen ist.

Der Austausch des Druckspeichers selbst ist nicht schwierig und in ca. 10 Minuten zu schaffen. Weil das System dazu drucklos gemacht werden muss, ist sicherzustellen, dass die Hydraulikpumpe in der Zwischenzeit nicht anläuft. Das kann man erreichen durch:

* Stecker an Hydraulikeinheit abziehen (versteckt sich unter dem Kühlmittelausgleichsbehälter)
* Abklemmen der Batterie
* Ziehen der Sicherung S279 (rote 20A Sicherung im Geheimfach, siehe [[https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Hydraulikeinheit#Relais_und_Sicherung_der_Hydraulikeinheit Link]])
* Zündung aus und Fahrertür geschlossen (nicht zuverlässig)

Mit einem 24'er Schlüssel anschließend den Druckspeicher an dessen Oberseite 1/2 Umdrehung öffnen und etwas warten bis sich der Druck abgebaut hat (Ölstand im Vorratsbehälter steigt hierbei an).

Anschließend zügig den Druckspeicher abschrauben und gegen den neuen tauschen.

=== Druckspeicher umbauen/nachfüllbar machen ===
Der User GordonE hat seinen alten Druckspeicher mit einen Ventil ausgestattet und nach nun den Druckspeicher "nachfüllen". [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10258-12er-druckspeicher/page/2/?tab=comments#comment-719114 Link]

Benötigt wird:
* Spezial Ventil
* N2 (Nitrogen, Stickstoff) Flasche mit Druckanzeige
* Schläuche

Das Gewinde ist 1/2"-20. Das Ventil ist ein Avalco MS28889-2.

Das Gewinde muss mit WIG oben in die Kugel eingeschweißt werden.

Der Fülldruck ist 35bar. Das sind 90% vom Minimum des Systemdrucks (39bar)

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Druckspeicher mit Nachfüllventil.jpg|600px|thumb|left|Druckspeicher mit Nachfüllventil]]
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== Ausbau der Hydraulikeinheit beim A2 ==
Der Ausbau der Hydraulikeinheit ist nicht schwierig und mit etwas Übung in weniger als 1/2 Stunde zu schaffen.
Wichtig ist zu wissen, dass kein Öl austritt, da die Öffnungen der Pumpe mit Rückschlagventilen versehen sind.

Voraussetzung ist, dass das System drucklos ist (besonders wichtig für den anschließenden Einbau).

Um mehr Platz zu haben, muss der Kühlwasserausgleichsbehälter abgeschraubt (SW 10) und zur Seite gelegt werden (Schläuche bleiben dran). Nun kommt man gut an den Stecker (abstecken) und an die beiden SW 10 Schrauben der Halterung. Bei den Schrauben in den Gummilagern aufpassen, dass die Unterlegscheiben nicht verloren gehen.

Nun die Hydraulikeinheit ein wenig zur Seite drehen, um in die Richtung der Schlauchanschlüsse sehen zu können. Dort findet sich einen Inbusschraube die gelöst werden muss. Anschließend lassen sich die 3 Schläuche mit einem Ruck aus der Hydraulikeinheit herausziehen. Nun muss die Hydraulikeinheit nur noch nach oben heraus gefädelt werden.

Beim Wiedereinbau ist wichtig, dass die Pumpe vorher drucklos gemacht wurde, sonst bekommt ihr die Hydraulik-Leitungen gegen den Druck der Rückschlagventile nicht mehr in den Block gedrückt.

== Zerlegen des Motors ==
Der Motor ist leider ein Verschleißteil, für das es keinen Ersatz gibt. Er ist auch elektrisch so mit der Einheit verbunden, dass ein Tausch ohne Trennen der Kabel nicht möglich ist. Um einen Blick in den Motor zu werfen, müssen 2 Niete aufgebohrt werden (die anschließend aber wieder gut durch Schrauben ersetzt werden können).

Im Motor selbst verschleißen hauptsächlich die Kohlen und das Kupfer des Kommutators. Was dem abgebildeten Motor nicht stimmt, habe ich noch nicht sicher herausgefunden. Er lief sehr langsam, 'unrund' und qualmte. Im Inneren war aber kein deutlicher Effekt erkennbar.

Nach dem Reinigen des Kommutators von Dreck und Kohlenstaub lief der Motor dann wieder einwandfrei.

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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zerlegter Motor der Hydraulikpumpe.jpg|350px|thumb|left|Zerlegter Motor der Hydraulikpumpe]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rotor des Hydraulikmotors.jpg|350px|thumb|left|Rotor des Hydraulikmotors.jpg]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Kugellager für den Rotor.jpg|350px|thumb|left|Nadellager HK-1010 10 x 14 x 10 mm INA für den Rotor]]
|}

=== Teile ===
* Nadellager HK-1010 10 x 14 x 10 mm INA

== Abdichten des Rückschlagventils [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=54432 Link] ==
User "Jörg12" brachte uns dann auf die Spur des Rückschlagventils und dass dieses dafür verantwortlich sein könnte, dass sich der Druck innerhalb der Hydraulikpumpe abbaut und dazu führt, dass nach kurzer Standzeit der Druck wieder vollständig neu aufgebaut werden muss (ggf. mit Wartezeit bevor der A2 gestartet werden kann). [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35793-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=700624 Link]

Das Rückschlagventil befindet sich seitlich an der Hydraulikeinheit und sieht aus wie eine große Schlitzschraube mit einem Sicherungsring davor. Nach dem Lösen des Sicherungsrings einfach eine Schraube in Stück in das Gewinde schrauben und das Ventil komplett herausziehen.

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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rueckschlagventil der Hydraulikeinheit.jpg|500px|thumb|left|Rückschlagventil der Hydraulikeinheit, eingebaut]]
|}

Die Maße für die O-Ringe hat User "DerWeißeA2" ermittelt, sie betragen:
2 Dichtringe mit den Maßen 1,8 x 7,5 mm und 1 mit den Maßen 1,7 x 9,5 mm.

Der eigentliche Rückschlagkörper besitzt eine Quadring-Dichtung, es werden aber auch O-Ringe benötigt.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Quadringdichtung für das Rückschlagventil in der Hydraulikpumpe.jpg|500px|thumb|left|Quadringdichtung für das Rückschlagventil in der Hydraulikpumpe]]
|}

Die alte Dichtung muss mit einem schmalen Schraubendreher (Uhrmacherschraubendreher) entfernt werden. Die neuen Dichtungen waren etwas schmaler, als die originale Dichtung, daher muss diese mit etwas Material unterfüttert werden. Ich habe hierzu die alte Dichtung halbiert und unter die neue gelegt.

Ich habe nun den Quadring und die 2 unteren O-Ringe am Rückschlagventil gewechselt. Gestern am frühen Nachmittag kam die überholte Hydraulikeinheit ins Auto und ich habe eine kurze Runde gedreht. Als ich heute vormittag die Tür geöffnet habe lief die Pumpe nicht an. Druck wird also wieder gehalten.

Kleine Ursache, große Wirkung.

Heute, 2 Tage nach der letzten Fahrt Tür geöffnet - keine Pumpe läuft.
Zündung an, man hört wie der KNZ die Kupplung öffnet, Pumpe bleibt aus.
Wählhebel in Schaltgasse, Gangsteller bewegt sich und die Pumpe läuft ca. 5s an.
So kenne ich mein Auto gar nicht.

Anmerkungen vom User FAZ:
Anbei noch meine Erfahrungen von der Überholung des Rückschlagventils:
# Passende Sicherungszange: hab ne Knipex 44 11 J1 (12 - 25 mm) mir besorgt. Anderer Hersteller mit analoger Größe dürfte auch funktionieren.
# Nach Entfernen des Sicherungsrings: M4-Schraube in das Sackloch des Ventilkörpers eindrehen und das Ganze mit ner Zange herausziehen
# Am Ende des Rückschlagventils sitzt wohl noch eine Kunststoffkappe, war in der Bohrung der Pumpe drin!
# 7,5 x 1,8 mm passt nicht als dritter Dichtungsring. Hab den Ventilkörper damit auch nicht mit "roher Gewalt" reingebracht. Musste an dieser Position wieder einen der alten Ringe einsetzen. Da brauchts wohl etwas Kleineres.
# Einbau des Rückschlagventils funktioniert am Besten senkrecht aufgetürmt in senkrechter Richtung in die Bohrung. Dazu die Pumpe in der passenden Richtung aufspannen.

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|-
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rueckschlagventil der Hydraulikeinheit (3).JPG|350px|thumb|left|Ausgebautes Rückschlagventil]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rueckschlagventil der Hydraulikeinheit (5).jpg|350px|thumb|left|Dichtung Alt-Neu]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rueckschlagventil der Hydraulikeinheit (6).jpg|350px|thumb|left|Rückschlagventilkörper ohne Dichtung]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rueckschlagventil der Hydraulikeinheit (7).jpg|350px|thumb|left|Vergleich Alt-Neu]]
|}
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rueckschlagventil der Hydraulikeinheit (2).jpg|200px|thumb|left|Ausbau des Rückschlagventil der Hydraulikeinheit]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikpumpenrevision.jpg|475px|thumb|left|Hydraulikpumpenrevision]]
|}

User Sisebas hat das Rückschlagventil weiter zerlegt, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=784451 Link]

=== Stückliste Dichtungswechsel Rückschlagventil [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=54432 Link] ===
User Lupo_3L [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105404-12-tdi-ausr%C3%BCcklager-nach-nur-150000km-defekt/#findComment-1100034 Beitrag]
* Stückliste Dichtungswechsel Rückschlagventil:
** 1 x Quaddichtung "X-Ring 1,78 x 1,78 mm NBR70"
** 1 x "O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70"
** 1 x "O-Ring 7,66 x 1,78 mm NBR 70"
** 1 x "O-Ring 7,5 x 1,5 mm NBR 70"

* Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255
** 1 x "O-Ring 20,35 x 1,78 mm NBR 70"
** 2 x "O-Ring 20,1 x 1,6 mm NBR 70"
** 1 x "O-Ring 19,1 x 1,6 mm NBR 70"

User synphonos: Hier nun meine Stückliste der Dichtungen die ich verbaut habe, nachdem ich mir zig verschiedene Dichtungen gekauft habe und ausprobiert habe welche von denen passen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=737437 Link]
* 1 x Quaddichtung "X-Ring 1,78 x 1,78 mm NBR70"
* 1 x O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70
* 1 x O-Ring 7.66 x 1.78mm NBT 70
* 1 x O-Ring 7.5 x 1,5 mm NBR 70

User Mankmil:
* 2 <del>1</del> x "O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70"
* Optional 3 x den O-Ring, dieser passt auch an die obere Stelle des Rückschlagventils. Der vom WeißenA2 genannte O-Ring 9,5 x 1,7 ist zu groß.

* <del>1 x "O-Ring 7,66 x 1,78 mm NBR 70"</del>
* <del>1 x "O-Ring 7,5 x 1,5 mm NBR 70"</del>
* Passende Sicherungszange Knipex 44 11 J1 (12 - 25 mm)

Hinweise:
* 7,5 x 1,8 mm passt nicht als dritter Dichtungsring. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=733044 Link]

* Leider passen die Dichtungen (anm. 1 x 22,0 x 2,0, 3 x 20,0 x 2,0) Kupplungssteller nicht :( oder gibt es einen Trick den Kupplungsteller wieder einzutreiben? [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=733420 Link]

* Ich habe da irgendwas total durcheinander gehauen. DerWeißeA2 schreibt 19,5 x 1,8 und ich habe daraus 20x2,0 gemacht. Aber nach dem was ich gemessen habe, müsste es eher Richtung 20 x 1,6 oder 1,7mm sein (nur nicht größer). [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=733422 Link]

== Ventil N 255 ==
Bisher nahm man an, dass das Ventil N 255 nur für die Kupplung zuständig ist. Am 10.5.2021 postete ein User Erkenntnisse, Fotos und ein Video aus seinem (sehr realitätsnahen) Versuchsaufbau[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=897652 hier]].

Es handelt sich hier um eine Pulsbreitensteuerung mit einer Frequenz von etwas über 150 Hz (, mit der das Ventil N 255 angesteuert wird).
Erst wird die Hydraulikeinheit bzw. der Druckspeicher gefüllt. Danach über die Pulsweitensteuerung N 255 angesteuert. '''Ab einem Strom von etwa 0,45 A wird die Verbindung zum Gangsteller geöffnet. Man hört es deutlich und gleichzeitig springt der Zeiger des Manometers auf 50 bar.'''

Dann wird der Vorgang wiederholt, der Strom durch N 255 wird erneut hochgefahren. '''Bei 0,45A bewegt sich der Zeiger des Manometers, aber am KNZ liegt noch kein Druck an.''' '''Erst bei einem Strom von ca. 0,8A bewegt sich der Zeiger des Manometers am KNZ aus der Nulllage. Das heißt erst bei ca. 0,8A wird der KNZ mit Öldruck beaufschlagt.

Das ist eine ganz wichtige Feststellung. Erst wird der Gangsteller frei geschaltet und erst wesentlich später der KNZ!

Der gesamte Regelbereich des KNZ liegt weit oberhalb der Freigabe des Gangstellers.

[[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2021_05/2096732070_AudiA2.mp4.ca4ddc3a23ed3c95071e405405754bf1.mp4 Video zum Versuch]]

Außerdem ist noch aufgefallen, dass beim Öffnen der Fahrertür nicht nur die Hydraulikpumpe anläuft, sondern N 255 wird ebenfalls mit den 0,03A bestromt. Das konnte mit dem Oszilloskop beobachtet werden. Nach etwa einer Minute wurde dieser Strom wieder abgeschaltet.

{|
|[[Datei:N255 Hydraulikanschlüsse.png|600px|thumb|left|Hydraulische Anschlüsse am N 255]]
|}

Der Strom durch N 255 wird doch so lange erhöht bis G 162 eine offene Kupplung meldet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-912100 Beitrag]

Wow, habe den revidierten N255 eingebaut, Getriebegrundeinstellung gefahren, die Stromaufnahme des N255 mittels VCDS gemessen, lag auf Anhieb bei 0,82 bis 0,83 mit 7/8 Umdrehungen der Einstellschraube. Und sofort eine längere Probefahrt gemacht. Das Schalten geht schneller als vorher, und so sauber, als hätte das Auto Geburtstag! Auch das manchmal etwas problematische Hochschalten vom 2. in den 3. Gang geht so sanft, dass man es gar nicht merkt. Start-Stopp geht auch wieder einwandfrei. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-912148 Beitrag]

=== N255 Ausbau ===
Das Kupplungsventil N255 kann ganz einfach ausgebaut werden indem die TX Schraube ausgeschraubt wird - diese hält über einen langen Zapfen das Ventil.

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ventil N255.jpg|200px|thumb|left|Ventil N255]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schraube zum lösen von N255.jpg|295px|thumb|left|Schrauben zum Lösen des Ventils N255]]
|}

=== N255 einstellen ===
Anzeigegruppe 005, Anzeigefeld (MWB) 4, Ventil für Kupplungssteller N255:

{| class="wikitable"
|-
!Sollwert
!Strom
|-
| geschlossene Kupplung
|0,030 ... 0,730A
|-
| offene Kupplung
| 0,800 ... 0,900A
|}

Um die innere Feder im N 255 einzustellen, siehe [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=898798 Beitrag 1]] und [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=899914 Beitrag 2]].

Möchte man den Stromwert von N255 z.B. von 0,79A auf 0,815A (+0,025A) erhöhen, ist die Schraube 1/8 Umdrehung einzudrehen. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=899914 Beitrag]] Die hohen, im Reparaturleitfaden angegebenen Werte erscheinen mir als zu hoch. Als Ideal empfinde ich 0,82-0,83A. Mein eigener Audi weist einen Wert von 0,804A auf, ich werde ihn demnächst mal leicht erhöhen und dann berichten.

Dann ist noch etwas seltsames bei den Fahrversuchen aufgetreten. Bei einer Einstellung etwa 0,86A fiel der Strom nach dem Schalten nicht sofort auf 0,03A zurück. Der Strom verharrte ca. 5 Sekunden bei etwa 0,7A und das bei jedem Schaltvorgang. Dieser Effekt war außerdem beim kurzen Bremsen im Eco Betrieb zu beobachten.

Den N255 würde ich auf die Sollwerte einstellen, mit erneuter abschließender GGE. Wenn diese Therorie stimmt, würde das Auto damit wieder zuverlässig. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98867-12-tdi-any-knz-wert-kupplung-gezogen-nur-um-3-v/page/2/#findComment-1068551 Beitrag]

... dann würde ich den Strom einstellen. Auf dem Kopf des Ventils ist eine Inbusschraube. Diese wird 1/8 Umdrehung hereingedreht, um den Strom um 0,25mA zu erhöhen. Genau diese Differenz fehlt bei Deinem System.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:N255 Einstellschraube.jpg|600px|thumb|left|N255 Einstellschraube]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-911928 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:N255 Einstellwerte.jpg|600px|thumb|left|N255 Einstellwerte]]
|}

Erst möchte ich für die Arbeit von Hans-Gunther Riedel sehr bedanken. Das hat mich ermutigt, ebenfalls Versuche in dieser Richtung zu unternehmen bzw. noch zu machen.

Hier meine bisherige Erfahrung:

Ein bekannter von mir hat kürzlich einen 1.2er erworben, welcher des öfteren liegen blieb, in dem der Kupplungsschleifpunkt immer härter wurde, bis zum Abwürgen. Nach einer Getriebegrundeinstellung läuft es erst mal einwandfrei. Nun habe ich habe den Stromwert des N255 wie beschrieben ausgelesen. Der höchste Wert lag bei 0,846A. Allerdings ist der obere Wert sehr volatil und wird nur ab und an von den normalen Schwankungen aus erreicht. Dann wurde der N255 ausgebaut und zuerst mal gereinigt. Um N255 betätigen zu können habe ich erst mal dessen Widerstand gemessen. Die Spule hat 5 Ω, was bedeutet, dass dieser kleiner 5 Volt angesteuert wird, da 5 Volt bereits eine Stromaufnahme von 1 Ampere bedeuten würde. Ich habe also 5 Volt Gleichspannung drauf gegeben, um den N255 zu takten, während dieser in Reinigungsflüssigkeit steckt. Außer einem leichten Schleier kam kein Dreck zum Vorschein. Der Schleier ist eigentlich den Ölresten zu zu schreiben. Ich habe letztlich keinen Dreck gesehen. Aber kann ja nichts schaden.

Beim Takten kann man die Bewegung des Kolbens durch die Bohrungen beobachten. Es macht mich stutzig, dass die Bewegung aus der Stromlos-Stellung leicht verzögert einsetzt. Dann wurde die Einstellschraube um 1/8 Umdrehung nach links gedreht, mit dem Wunsch, den Strom damit auf einen 0,025 Ampere kleineren Wert von etwa 0,82 Ampere ein zu stellen. Die Ursprüngliche Stellung der Einstellschraube wurde am Korpus der Spule im Vorfeld markiert. Ich kann durch mehrere andere Messungen bestätigen, dass die Autos, bei denen der Wert in diesem Bereich liegt, einwandfrei laufen.

Nach dem Einbau wurde die Stromaufnahme gemessen. Diese lag nun bei max. 0,796 Ampere. Wieder ausgebaut, und wieder auf die alte Stellung gebracht. Nach erneutem Einbau lag der Wert nun bei 0,815 Ampere. Da das alles nicht ganz logisch ist, sollte doch eine Änderung von 90° die Stromaufnahme um 0,050 Ampere ändern, war ich nicht ganz zufrieden mit dem Ergebnis. Aber so wurde es erst einmal gelassen. Das Auto wurde allerdings noch nicht bewegt. Erst nach ein paar Tagen habe ich mich wieder dem Auto zugewandt. Ohne eine Veränderung gemacht zu haben, zunächst noch mal VCDS dran und die Stromaufnahme gemessen. Nun lag sie überraschenderweise wieder höher, bei 0,836 Ampere.

Zwischenzeitlich habe ich an einem anderen Auto prophylaktisch die Stromaufnahme gemessen. An diesem lag sie auch bei 0,846 Ampere. Aber dieses Auto läuft seit gedenken einwandfrei.

Das lässt mich vorläufig auf folgende Umstände (Annahmen) schließen:

1. Nach Änderung an der Federvorspannung muss eine Getriebegrundeinstellung gefahren werden. Während die Effekte, wie von Hans-Gunther beschrieben, nach der Änderung auftreten (Wert höher stellen, härterer Schleifpunkt, Wert niedriger einstellen, Wagen springt aus Start-Stopp nicht mehr an), verschwinden diese Effekte nach einer Getriebegrundeinstellung, egal, ob die Stromaufnahme in diesen vermeintlich problematischen Bereichen liegen.

2. Ich gehe davon aus, dass der N255 an dem Wagen, der da öfters liegen blieb, klemmt. Wie gesagt, machte mich das verzögerte Ansprechen stutzig. Wenn irgend etwas anderes den Kolbenweg belastet, wirkt sich das auch auf die Stromaufnahme aus. Wie kann es anders sein, dass bei dem besagten N255 der Stromwert nicht exakt eingestellt werden kann und dass dieser sich ohne erkennbaren Grund verändert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/page/4/#findComment-911995]

=== Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255 ===
Angaben des Users synphonos:
Hier nun meine Stückliste der Dichtungen die ich verbaut habe, nachdem ich mir zig verschiedene Dichtungen gekauft habe und ausprobiert habe welche von denen passen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=737437 Link]
* 1 x O-Ring 20,35 x 1,78 mm NBR 70
* 2 x O-Ring 20,1 x 1,6 mm NBR 70
* 1 x O-Ring 19,1 x 1,6 mm NBR 70

Angaben des Users Mankmil:
Maße noch nicht endgültig bestätigt, bitte probieren und berichten.
* <del>1 x O-Ring 21,95 x 1,78 mm BS020 NBR 70</del>
* 3 x O-Ring 19,5 x 1,5 mm NBR 70

Angaben des Users DerWeißeA2:
Es sind dort insgesamt 4 Dichtringe eingesetzt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/ Link]
* 3 x 19,5 x 1,85 mm und
* 1 X 21,7 x 1,85 mm

* <del>Der O-Ring 21,95 x 1,78 ist zu groß, ich habe eine Alternative bestellt und werde berichten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=733991 Link]</del>

Angaben des Users qx56530:
Übrigens sollten die O-Ringe für den N255 folgende Masse haben [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98867-12-tdi-any-knz-wert-kupplung-gezogen-nur-um-3-v/page/2/#findComment-1068583 Beitrag]

* 1 x 19 x 1.5 (wenn möglich FPM)
* 2 x 20 x 1.5 (wenn möglich FPM)
* 1 x 21 x 1.5 (wenn möglich FPM)

=== N255 zerlegt ===
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/page/5/#findComment-912329 N255 zerlegt]

== Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit ==

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit.JPG|700px|thumb|left|Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit]]
|}

== Hydraulikdruck / Geber für Hydraulikdruck G270 prüfen ==
Der Hydraulikdruck kann mit einem Diagnosegerät (VAG-Com, VCDS) überprüft werden.
* Schließen Sie hierfür das Diagnosegerät an das Fahrzeug an.
* Wählen Sie das Getriebesteuergerät (02) aus
* Wählen Sie die Funktion Messwertblöcke (08) aus

{| class="wikitable"
! Block
! Feld
! Bedeutung
! Sollwert
|-
|rowspan="2" style="text-align:center;"|020
|rowspan="2" style="text-align:center;"|4
|rowspan="2" style="text-align:center;"|Geber für Hydraulikdruck G270
|style="text-align:left;"|Motor aus: 2,7 - 3,2V
|-
|style="text-align:left;"|Motor an: 2,9 - 4,4V
|}

{|
|-
|style="width= 100%;"|[[Datei:Drucksensor am Hydraulikpumpe.JPG|500px|thumb|left|Drucksensor G270 und Ventil für Kupplung N255 an der Hydraulikpumpe]]
|}

== Ventil für Kupplungssteller N255 prüfen ==
Das Ventil für Kupplungssteller N255 kann mit einem Diagnosegerät (VAG-Com, VCDS) oder anhand einer Widerstandsmessung überprüft werden.
* Schließen Sie hierfür das Diagnosegerät an das Fahrzeug an.
* Wählen Sie das Getriebesteuergerät (02) aus
* Wählen Sie die Funktion Messwertblöcke (08) aus

=== N255 mit Diagnosegerät prüfen ===
{| class="wikitable"
! Block
! Feld
! Bedeutung
! Sollwert
|-
|rowspan="2" style="text-align:center;"|017
|rowspan="2" style="text-align:center;"|2
|rowspan="2" style="text-align:center;"|Ventil für KNZ, N255
|style="text-align:left;"|geschlossene Kupplung: 0,03 - 0,73A
|-
|style="text-align:left;"|offene Kupplung: 0,8 - 0,9A
|}

=== N255 mit Widerstandsmessung prüfen ===
{| class="wikitable"
! Ventil
! Bedingung
! Kontakte am Getriebesteuergerät
! Sollwert
|-
|style="text-align:left;"|N255
|style="text-align:left;"|Zündung aus, 20°C
|style="text-align:left;"|32 + 58
|style="text-align:left;"|ca. 6,5Ω
|}

== Hydraulikleitungen ==
Die Maße der 3 O-Ringe (TN 085 142 420) an den Hydraulik-Anschlußleitungen betragen 8,1 x 4,9 x 1,6mm
4,9 + 2*1,6 ergibt einen Ø 8,1mm. Bei der Bestellung reicht dem Anbieter meist die Angabe 4,9x1,6mm.

Mankmil verwendet 4,76x1,78mm. Die sitzen geringfügig strammer, lassen sich aber dennoch ganz gut montieren. 4,76 + 2* 1,76 ergibt einen Ø 8,32mm.[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/?do=findComment&comment=857150 Link]]

== Teilenummern ==
{| class="wikitable"
!Bauteil
!Teilenummer
|-
|Gangsteller
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142409 085 142 409]
|-
|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck.
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085907351 085 907 351]
|-
|Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck.
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=n01470912 N 014 709 12]
|-
|Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142419 085 142 419]
|-
|Faltenbalg
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0711167b 6N0 711 167 B]
|-
|Schaltfinger, mitverwenden N 901 239 02
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6e0142089 6E0 142 089]
|-
|Betätigungsstange
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142471 085 142 471]
|-
|Kugelzapfen
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142285 085 142 285]
|-
|Kugelzapfen
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0711608a 6N0 711 608 A]
|-
|Dichtscheibe
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0711965b 6N0 711 965 B]
|-
|Scheibe (18,6x2) 2 Stck.
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142473 085 142 473]
|-
|Bolzen (7x18)
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=142475 142 475]
|-
|Hydraulikpumpe
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0142060j 6N0 142 060 J]
|-
|Hydraulikölbehälter
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0142427d 6N0 142 427 D]
|-
|Hydraulikleitungen
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142142 085 142 417 B] ; [https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142418b 085 142 418 B]
|-
|Druckgeber G270 Hydrauliksystem
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0907597 6N0 907 597]
|-
|Kupplungsnehmerzylinder, KNZ, Kupplungssteller
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6N0142063a 6N0 142 063 A]
|-
|Druckspeicher
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6N0142433 6N0 142 433]
|-
|O-Ringe für Hydraulikleitungen, 8,1X4,9X1,6
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142420 085 142 420]
|-
|O-Ringe am Potentiometer
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085907617 085 907 617]
|}

== Links ==
* [[085]]
* [[ANY]]
* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]
* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]
* [[Führungshülse]]
* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]
* [[Gangsteller]]
* [[Getriebegrundeinstellung]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l Alles rund um die Hydraulikeinheit / Hydraulikpumpe des A2 1.2tdi (3L)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35793-hydraulikpumpe/ Hydraulikpumpe]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41695-12-any-ungewohnte-geräusche-hydraulikpumpe 1.2 (ANY) ungewohnte Geräusche Hydraulikpumpe]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/8091-probleme-mit-hydraulikpumpe-f%C3%BCr-getriebe Probleme mit Hydraulikpumpe für Getriebe]
* [https://www.ir-dichtungstechnik.de/gewerbe/ Shop von IR Dichtungstechnik]

[[Kategorie:Getriebe]]

Kühlerlüfter

2026-09-18T08:03:40Z

Janihani: /* Kühlerlüfter (V7) */

__FORCETOC__

= Kühlerlüfter (V7) =
Im Audi A2 wurden
* ein kleiner einstufiger Kühlerlüfter (V7 gesteuert über F18),
* ein zweistufiger Kühlerlüfter (V7 gesteuert über den 2 stufigen Schalter für Kühlerlüfter F18, F54),
* oder beim FSI ein 350W Lüfter verbaut.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kühlerlüfter.jpg|500px|thumb|left|Kühlerlüfter (groß)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Stecker Kühlerlüfter.jpg|500px|thumb|left|Stecker Kühlerlüfter (wenn Steuergerät vorhanden ist)]]
|}

Der Kühlerlüfter ist mit einer Torx 30 Schraube gesichert. Nachdem diese Schraube entfernt wurde, kann der Lüfter durch drehen vom Kühlergehäuse ausgehakt werden (ähnlich einem Bajonettverschluss)

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Sicherungsschraube.JPG|500px|thumb|left|Sicherungsschraube Kühlerlüfter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Rastnase.JPG|500px|thumb|left|Rastnase]]
|}

= Schalter für Kühlerlüfter F18/F54 =
Der Schalter für Kühlerlüfter sitzt im unteren Kühlmittelschlauch, der am Kühler angeschlossen ist. Der Schalter hat die Farbe Blau.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:8Z0121049P.jpg|500px|thumb|left|unterer Kühlerschlauch]]
|}

Der blaue heißt F18/F54 oder Schalter für den Kühlerlüfter. Und als solcher findet er sich in den Stromlaufplänen auch wieder. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21816-anleitung-g2-g62-tauschen-k%C3%BChlwassertemperaturgeber/page/5/#findComment-1099817 Beitrag]

= Lüftersteuerung (F18, F54) oder (F51) =
Die Lüftersteuerung kann grob in ein- oder zweistufiger Lüftermotor und in mit oder ohne Lüftersteuergerät (J293) unterteilt werden.

== Einstufiger Lüftermotor (V7, F18) ==
Der einstufige Lüftermotor (V7) wird über den (ich glaube schwarzen) einstufigen Temperaturschalter (F18) gesteuert. F18 sitzt im Schlauch, direkt am unteren Kühleranschluss.

Ein Lüftersteuergerät (J293) wird nicht benötigt und ist daher nicht vorhanden. Der einstufige Temperaturschalter F18 muss die Last des Kühlermotors schalten können!

== Zweistufiger Lüftermotor (V7, F18, F54) ==
Der 2 stufige Lüftermotor wird über den blauen 2 stufigen Temperaturschalter (F18, F54) gesteuert (nicht 1.6er!). Der blaue 2 stufige Temperaturschalter (F18, F54) befindet sich im Schlauch direkt am unteren Anschluss des Kühlers.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Temperaturgeber Kühlerlüfter.PNG|200px|thumb|left|Temperaturschalter (F18, F54) Kühlerlüfter]]
|}

Die 2 Stufen werden bei folgenden Temperaturen ein- bzw. ausgeschaltet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12806-l%C3%BCfter-%C3%BCberpr%C3%BCfen/ Link]

* 1. Stufe ein: 92...97 °C; aus: 84...91 °C
* 2. Stufe ein: 99...105 °C; aus: 91...98 °C

=== Lüftersteuerung ohne Lüftersteuergerät (J293) ===
Da das Lüftergerät nicht vorhanden ist, erfolgt die Ansteuerung des entsprechenden Lüfters (V7) über den einstufigen (F18) oder den zweistufigen Temperaturschalter (F18, F54). Der Temperaturschalter muss die Last des Lüftermotors (V7) schalten können.

=== Lüftersteuerung mit Lüftersteuergerät (J293) ===
Bei Fahrzeugen, in denen ein Lüftersteuergerät eingebaut ist, ist der blaue 2 stufige Temperaturschalter (F18, F54) am Lüftersteuergerät angeschlossen (Gilt nicht für den 1.6er!).

Das Lüftersteuergerät (J293) übernimmt nun die Laststeuerung des Lüftermotors (V7).

=== Lüftersteuerung beim 1.6er (F51) ===
Normalerweise findet sich am unteren Anschluss des Kühlers der blaue 2 stufige Temperaturschalter (F18, F54). Beim 1.6er steckt dort der Thermoschalter für Kühlmittelumlauf (F51), der am [[Motorsteuergerät]] (J220) Pin 14 (ro/ws) angeschlossen ist.

Beim 1.6er gibt es den blauen Temperaturschalter (F18, F54) nicht. Laut Stromlaufplan ist kein Temperaturgeber/Schalter (F18, F54, F51) am Lüftersteuergerät (J293) angeschlossen!

Beim 1.6er erfolgt die Ansteuerung des Lüftersteuergerätes vom [[Motorsteuergerät]] (J220) Pin 26 und 45, oder vom Klimabedienteil (E87) Pin D8 und D9, siehe Stromlaufpläne Lüftersteuerung 350W, Nr. 5/1-5/3.

Das [[Motorsteuergerät]] (J220) bekommt die Temperatur über den G62 siehe [[G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel]] mitgeteilt.

= Lüftersteuergerät (J293) =
Das Lüftersteuergerät steuert den Kühlerlüfter. Einerseits nutzt es hierfür den blauen 2 stufigen Temperaturschalter (F18, F54), andererseits den CAN-BUS, denn sobald die Klimaanlage eingeschaltet wird, wird ein Lüfter eingeschaltet.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Lüftersteuergerät.JPG|500px|thumb|left|Lüftersteuergerät]]
|}

= Lüftersteuergerät zerlegen =
Unter der Folie/dem Typenschild befinden sich 4 Schrauben. Nach dem diese entfernt wurden, kann der "Deckel" abgenommen werden. Darunter ist eine Federleiste, die auf Halbleitern gesteckt ist.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Schrauben unter Lüftersteuergerät Typenschild.jpg|500px|thumb|left|Schrauben unter dem Typenschild]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Lüftersteuergerät Federleiste von oben.jpg|500px|thumb|left|Federleiste von oben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Federleiste von vorn.jpg|500px|thumb|left|Federleiste von vorn]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Lüftersteuergerät zerlegt.JPG|500px|thumb|left|Lüftersteuergerät zerlegt]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Lüftersteuergerät Halbleiter.jpg|500px|thumb|left|Halbleiter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Lüftersteuergerät Kontakte.jpg|500px|thumb|left|Kontakte]]
|}

== Kohlen für den Motor ==
In diesem [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25653-motorl%C3%BCfter-l%C3%A4uft-nicht/?do=findComment&comment=665941 Beitrag] wurde der Lüftermotor zerlegt und die [https://www.elosal.de/waren/kohlebuersten/motorkohlekab/kohlebuerste-motorkohle-10-x-63-x-18mm.php Kohlen] gewechselt.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Kohlenplatte eingebaut.jpg|500px|thumb|left|Kohlenplatte (eingebaut)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Leiterbahn für die Kohle.JPG|500px|thumb|left|(zusätzliche) Leiterbahn für die Kohlen]]
|}

Noch eine wichtige Info für jene, deren Kabel abgerissen / durchgeschmort sind:
Reinigt die Laufbahnen der Kohlen gründlich (Messingbürste und Ballistol - Nichts härteres). Die Gleitbahnen sind gleichzeitig Leiterbahnen und können auch ohne Kupferlitze an den Kohlen den Strom übertragen. Zusätzlich habe ich der gesamten Platine ein Bad in destilliertem Wasser gegönnt (nicht die Kohlen mit eintauchen). Damit löst sich etwas Grünspan. Anschließend mit Öl konservieren. Hat bei meinem Lüfter wunderbar gewirkt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25653-motorl%C3%BCfter-l%C3%A4uft-nicht/?do=findComment&comment=783689 Link]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12806-l%C3%BCfter-%C3%BCberpr%C3%BCfen/ Lüfter überprüfen?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25653-motorl%C3%BCfter-l%C3%A4uft-nicht/ Motorlüfter läuft nicht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25653-motorl%C3%BCfter-l%C3%A4uft-nicht/?do=findComment&comment=496655 Kühlerlüfter zerlegen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25653-motorl%C3%BCfter-l%C3%A4uft-nicht/?do=findComment&comment=665941 Lüftermotor zerlegt]

Datei:8Z0121049P.jpg

2026-09-18T08:01:02Z

Janihani:

Einspritzventile

2026-09-16T22:04:50Z

Janihani: /* BAD */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil zerlegt.jpeg|400px|right|thumb|FSI EV zerlegt]]
|}

Bei einer einwandfreien Düsennadel ist der Kopf (links im Bild) auf die Nadel aufgeschweisst und fixiert eine Edelstahlscheibe einen Dichtring (Viton) und einen Schwingkörper. Diese Baugruppe kann man nicht zerlegen, wenn sie in Einzelteilen vorliegt ist der Kopf an der Schweissnaht gebrochen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077746 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Düsennadel Einzelteile.jpeg|400px|right|thumb|FSI Düsennadel Einzelteile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Düsennadel Zoom.jpeg|400px|right|thumb|FSI Düsennadel]]
|}

Ich habe nun diverse defekte Einspritzventile zerlegt und folgende Fehler konnte ich feststellen
# Düsennadel gebrochen. Die Einspritzmenge ist deutlich reduziert, schlechtes Spritzbild, weil wenn das Magnetventil den Schwingkörper anzieht die Nadel nur durch das Pulsen des Magneten noch irgendwie bewegt wird aber keine mechanische Verbindung mehr hat. Die Einspritzmenge liegt bei ca. 30-60% eines guten Injektors. Der Vitondichtring ist entweder nicht mehr vorhanden oder Reste sind irgendwo im Ventil verteilt. Man sieht am Schwingkörper auch deutliche Einlaufspuren bzw. das schwarze sind Reste vom Dichtring bevor er sich aufgelöst hat.

# Der Vitondichtring ist gebrochen oder aufgelöst, aber Düsennadel nicht gebrochen, siehe Foto. Entweder sitzt ein Rest des Dichtrings noch auf der Düsennadel oder fehlt. Diese Injektoren sind in der Einspritzmenge noch bei 80-90%. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077748 Beitrag]

Meine Theorie ist nun folgende: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077751 Beitrag]

Das Formteil (Kopf) das in die Feder eintaucht ist radial mit der Düsennadel verschweisst und vermutlich ein einteiliges Drehteil. Vor dem Verschweissen werden die Scheibe, Dichtring und der Schwingkörper aufgefädelt, dann wird das „Köpfchen“ aufgesteckt. Es hat eine ca. 2mm tiefe Sacklochbohrung in die die Düsennadel eingeschoben wird. Damit ist auch die genaue Position definiert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077805 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Teilenummern ==
* 036 906 036 Einspritzventil (Bosch 0 261 500 005)
** [https://www.autodoc.de/bosch/707696 Gummiring Bosch 1 280 210 796]
** [https://www.autodoc.de/bosch/7022935 Dichtsatz für Düsenkörper Bosch F 00V H35 001]
* 036 198 149 Dichtungssatz für Einspritzventil
* 036 906 149 E O-Ring 46X2,0 (Hochdruckpumpe)

== Vergleich 016er und Engitech ==
Ich habe inzwischen die Engitech und die 016er Injektoren bekommen und getestet.
Kurzes Fazit: Mengenabweichungen zum 005er von 20% bis 30% zum 005er, was definitiv zu viel ist.
Beide Injektoren sind also als Ersatz für den 005er so erstmal nicht geeignet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1081293 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]
* [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:FSI Düsennadel Zoom.jpeg

2026-09-16T21:32:42Z

Janihani:

Datei:FSI Düsennadel Einzelteile.jpeg

2026-09-16T21:30:00Z

Janihani:

Einspritzventile

2026-09-16T21:29:05Z

Janihani: /* BAD */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil zerlegt.jpeg|400px|right|thumb|FSI EV zerlegt]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]
* [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:FSI Einspritzventil zerlegt.jpeg

2026-09-16T21:28:30Z

Janihani:

BAD

2026-09-10T22:11:56Z

Janihani: /* Einspritzventile */

[[Bild:BAD.jpg|right|240px]]
= Technische Daten =
==== Basisdaten ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe
| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|BAD]]
|-
!! style="text-align:left" | Bauart
| style="text-align:left" | Vierzylinder Reihen- Ottomotor
|-
!! style="text-align:left" | Hubraum
| style="text-align:left" | 1598 cm³
|-
!! style="text-align:left" | Leistung
| style="text-align:left" | 110 PS - 81 kW bei 5800 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Drehmoment
| style="text-align:left" | 155 Nm bei 4400 1/min
|-
!! style="text-align:left" | Bohrung
| style="text-align:left" | 76,5 mm
|-
!! style="text-align:left" | Hub
| style="text-align:left" | 86,9 mm
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderabstand
| style="text-align:left" | 82 mm
|-
!! style="text-align:left" | Verdichtung
| style="text-align:left" | 11,5 : 1
|-
!! style="text-align:left" | Kraftstoff
| style="text-align:left" | SuperPlus bleifrei mindestens 98 ROZ '''keine E10 Freigabe'''
|-
|}

==== Motor ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe
| style="text-align:left" width="600" | EA111
|-
!! style="text-align:left" | Motorblock
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Kurbelwelle
| style="text-align:left" | Grauguss
|-
!! style="text-align:left" | Zylinderkopf
| style="text-align:left" | Aluminium
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellen
| style="text-align:left" | 2
|-
!! style="text-align:left" | Nockenwellenverstelleung
| style="text-align:left" | Einlass
|-
!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder
| style="text-align:left" | 4
|-
!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung
| style="text-align:left" | Rollenschlepphebel mit hydraulischem Abstützelement
|-
!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A
| style="text-align:left" |
|-
|}

==== Einspritz- und Zündsystem ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät
| style="text-align:left" width="600" | [[J220 - Motorsteuergerät BAD|Bosch MED 7.5]]
|-
!! style="text-align:left" | Einspritzung
| style="text-align:left" | Direkt
|-
!! style="text-align:left" | Zündanlage
| style="text-align:left" | Ruhende Zündanlage ohne Verteiler, Einzelzündspulen, Einzelzündung
|-
!! style="text-align:left" | Zündfolge
| style="text-align:left" | 1 - 3 - 4 - 2
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe
| style="text-align:left" | elektrisch, beheizt
|-
!! style="text-align:left" | Saugrohrkumschaltung
| style="text-align:left" | ja
|-
|}

==== Abgasnachbehandlung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator
| style="text-align:left" width="600" | Vor- und NOx-Speicherkatalysator
|-
!! style="text-align:left" | Lambdaregelung
| style="text-align:left" | 2 Sonden
|-
!! style="text-align:left" | Abgasrückführung
| style="text-align:left" | ja
|-
!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte
| style="text-align:left" | Euro 4
|-
|}

==== Füllmengen ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter
| style="text-align:left" width="600" | 3,4 l
|-
!! style="text-align:left" | Kühlmittel
| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l
|-
|}

==== Kraftübertragung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe
| style="text-align:left" width="600" | [[02T]]
|-
|}

= Y-Stück Kühlmittel =
Mit der richtigen Nummer 1K0 121 087B suchen und dann findet man es [https://de.aliexpress.com/w/wholesale-1K0121087B.html?spm=a2g0o.productlist.search.0 Link].

Ich habe mir nochmals 5 Teile bestellt für dann 15,xx€ und jetzt alle meine 1.6er umgebaut. Fahre den einen 1.6er jetzt seit über einem Jahr mit den Teilen und es funktioniert einwandfrei...

und das andere Teil genauso 1J0 121 087 D mit Zusatz Edelstahl Wasserrohr [https://de.aliexpress.com/item/4001019367915.html?pdp_npi=4%40dis!EUR!€ 34%2C73!€ 32%2C99!!!35.49!33.71!%402103890117379943393114565e30cf!10000013526799310!sh!DE!3962199398&spm=a2g0o.store_pc_allItems_or_groupList.new_all_items_2007585989851.4001019367915&gatewayAdapt=glo2deu Link] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92410-k%C3%BChlschlauchsystem-fsi/#findComment-1045756 Beitrag]

Ich habe mir jetzt Teile aus Aluminium (sind vom Golf 4) bei Ali Express bestellt. Kosten komplett inkl. Versand und Steuer 9.20€ für 2 Stück. Lieferzeit war 10 Tage. Damit ist jetzt Ruhe mit gebrochenen Y-Stücken… [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42512-16-fsi-k%C3%BChlmittel-y-st%C3%BCck-teilenummer/#findComment-1015344 Beitrag]

= AGR Ventil =
Im Antrieb des AGR Ventils war ein Zahn aus dem Zwischen(zahn)rad abgebrochen und hat die Mechanik blockiert. Ich habe das Rad abgezogen, versetzt wieder aufgesteckt und nun läuft alles. Der Ausbau war erstaunlich einfach und ging ohne Zwischenfälle in weniger als einer halben Stunde. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68919-16-fsi-fehler-16787-agr-ventil-fehlfunktion-wie-gehts-weiter/#findComment-965074 Beitrag]
= Einspritzventile =
Ich wiederhole es nur ungern, aber lest den ganzen Thread und was ich dazu geschrieben habe. Eine Verwendung des 016er Ventils mit dem Original MSG vom A2 mag vielleicht gefühlt funktionieren, aber sicher nicht dauerhaft. Die EV's 016 und das A2 MSG passen nicht zusammen!! Was mechanisch gleich ausschaut muss nicht gleich sein!!! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/3/#findComment-1046010 Beitrag]

Mein Beitrag Bezüglich den Engitech Eüsen ENT900037 aus Made in Polen :)
Hab die düsen vor 1 Woche eingebaut und er rennt wieder wie ne Sau!!!
Keine MKL mehr an bzw keine Verbrennungsaussetzer! Ich kann die Düsen empfehlen!
Auch optisch machen die zu den orginalen kein unterschied. Sieht sehr hochwertig aus! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/3/#findComment-1051310 Beitrag]

Der P0401 ist der Fehler, der gern auftritt, wenn der Einlaß des Rohres vom AGR-Ventil im Drosselklappenfuß verstopft ist. Dichtung für die Drosselklappe besorgen, Luftkanal ausbauen, Drosselklappenoberteil lösen, die Drosselklappe selbst und auch das Unterteil gründlich reinigen, besonders den benannten Austritt des AGR-Rohres, ggf. mit Q-Tipps, mit neuer Dichtung DK wieder zusammenbauen, Luftkanal einbauen, auf den rückseitig aufgesteckten Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung achten. Fehlerspeicher löschen und Drosselklappe neu anlernen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89499-16-fsi-drosselklappenpotentiometer-nicht-erh%C3%A4ltlich/#findComment-1033887 Beitrag]

Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] und [[Einspritzventile#Ausbau_der_Einspritzventile | Ausbau der Einspritzventile]]

= Leerlaufschwankungen =
Der unruhige Leerlauf könnte als ein möglicher Standardfehler an einer Undichtigkeit des Öleinfullrohrs liegen (Bruch/Abriss des Wellrohr altersbedingt oder nach ruppigen Ölfilter Wechsel unten am Blockanschluss.. sollte dann auch ggf. etwas Ölschmodder sichtbar sein)... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/62358-16-fsi-leerlauf-schwankungen/#findComment-929973 Beitrag]

Leerlaufschwankungen deuten sehr auf Nebenluft hin. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/62358-16-fsi-leerlauf-schwankungen/#findComment-929983 Beitrag]

= Links =
* [[1.6er Probleme]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/93553-16-fsi-bad-probleme-beim-anlassen Probleme beim Anlassen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92667-motorschaden-das-ende-f%C3%BCr-unseren-a2 Motorschaden! Das Ende für unseren A2?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar Einspritzdüsen nicht mehr lieferbar?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/93535-funktionsweise-nockenwellenversteller-16-fsi Funktionsweise Nockenwellenversteller]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92410-k%C3%BChlschlauchsystem-fsi Kühlschlauchsystem FSi]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42512-16-fsi-k%C3%BChlmittel-y-st%C3%BCck-teilenummer Kühlmittel Y-Stück Teilenummer]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68919-16-fsi-fehler-16787-agr-ventil-fehlfunktion-wie-gehts-weiter Fehler 16787 AGR Ventil Fehlfunktion - wie geht's weiter?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15844-16-fsi-abgasr%C3%BCckf%C3%BChrungsrohr-gerissen-gel%C3%B6st Abgasrückführungsrohr gerissen. [gelöst]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/62358-16-fsi-leerlauf-schwankungen 1.6 FSI Leerlauf Schwankungen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-16-fsi-unfreiwilliges-fsi-tuning Unfreiwilliges FSI-Tuning]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30615-16-fsi-bad-esd-endtopf-auspuff-ersatz ESD, Endtopf, Auspuff Ersatz]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79308-diskussionsthread-auspuffanlage-aus-edelstahl-fox-auspuffanlagen/ Diskussionsthread Auspuffanlage aus Edelstahl - Fox Auspuffanlagen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91638-a2-16-billigkauf-lohnt-es-sich-zum-wiederaufbau-oder-ist-es-besser-ihn-zu-schlachten A2 Billigkauf, lohnt es sich zum Wiederaufbau oder ist es besser ihn zu schlachten ?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89499-16-fsi-drosselklappenpotentiometer-nicht-erh%C3%A4ltlich Drosselklappenpotentiometer nicht erhältlich?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/77306-16-fsi-drosselklappe-ausgebaut-zerlegt-gereinigt Drosselklappe ausgebaut, zerlegt, gereinigt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15557-fehlercode-17439/ Fehlercode 17439]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/94093-16-fsi-leerlauf-auspuff-stottern Leerlauf Auspuff stottern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2 Verbrennungsaussetzer Zylinder 2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35836-16-fsi-verbrennungsaussetzer-auf-3-zylindern Verbrennungsaussetzer auf 3 Zylindern]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40903-fsi-geht-aus-bei-standgas-starke-drehzahlschwankungen FSI geht aus bei Standgas, starke Drehzahlschwankungen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/93942-16-fsi-misfiring-after-warming-up Misfiring after warming up]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41009-p1020-und-notlauf-fsi/ P1020 und Notlauf]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37854-fsi-benzindruck-im-niederdruckkreislauf-messen/ Benzindruck im Niederdruckkreislauf messen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/91439-16-fsi-kat-frage Kat Frage]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85880-16-fsi-volllastruckeln-mkl-blinkt Volllastruckeln, MKL blinkt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/93553-16-fsi-bad-probleme-beim-anlassen Probleme beim Anlassen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41228-16-fsi-r%C3%BCckw%C3%A4rtsgang-geht-nicht-sehr-schwer-rein Rückwärtsgang geht nicht / sehr schwer rein]

[[Kategorie:Motoren]]

Einspritzventile

2026-09-10T22:07:41Z

Janihani: /* Tipps für den Ausbau der Einspritzventile */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]
* [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Wechsel der Einspritzventile/Saugrohrunterteil am 1.6 FSI

2026-09-10T22:07:18Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Benötigtes Werkzeug =
* Leitfaden bei Audi/ Erwin besorgen
* Eine Bühne ist empfehlenswert, Alternativ Auffahrrampen,Wagenheber +Unterstellböcke
* Einen Satz Inbusschlüssel
* Einen Satz Gabelschlüssel
* Möglichst einen Ratschenkasten mit 1/2 und 1/4 Knarren samt 6 Kant,Torx/Inbussnüssen.
* Sehr zu empfehlen eine flexible Schlauchschellenzange wie z.B. Modell xxx
* Drehmomentschlüssel ~4-30 Nm z.B. Modell xxx
* Druck-Spraydose z.B. von Würth für etwaige Reinigungsarbeiten
* Einen Satz Vielzahnnüsse z.B. XXX
* Ein Auslesegerät wie VCDS oder ein OBDEleven Dongle
* Wischerarm Abzieher (Demontage ist auch ohne möglich, aber dennoch empfehlenswert )
* Eine 6er Packung Küchenrollen
* WD40
* Drosselklappenreiniger/Ansaugtraktreiniger
* Teflon.. Flaschenbürste für Reinigungsarbeiten (Diese günstige Flaschenbürste usm COMBI ist fürn Akkusschrauber schon einmal nicht geeignet )
* Werkzeugkoffer T10133 oder der Nachbausatz FSI Injektoren-Auszieher von Bergen zum Ein & Ausbau der Einspritzventile. Der Nachbausatz hat den Nachteil das die Werkzeuge nicht beschriftet sind.
* Eine Drahtbürste für die 2 Bolzen in der Radhausschale, welche den Unterfahrschutz aka Motorunterbodenverkleidung hält)
* Optional/Empfehlenswert Eine Motorbrücke um den Motor abzusenken. Abhängig vom FSI (Gibt wohl Unterschiede am Saugrohroberteil)
* Empfehlenswert: Ein gutes Smartphone bzw. Gute Kamera

= Ersatzteilliste =

Unter Vorbehalt:

== Einspritzventile ==
* 036 906 036 (0 261 500 005)
* Engitech Ent900037
* Sidat 81.537
* Magneti Marelli 805000000106
* Meat und Doria 75114005
* Quinton Hazel XPSI76
* Hoffer H75114005 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/page/2/#findComment-1076733 Beitrag]

== Dichtungen ==

* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil

* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

== Schrauben ==
* 4x N 105 075 01 ( Schrauben AGR Bogen)

== Sonstiges ==
* Hochdruckkraftstoffrohr Teilenummer: 036 130 241 J
* 12-20mm Schlauchschelle
* ein paar Kabelbinder um Schläuche zu markieren

Zeitaufwand/Schwierigkeit: Je nach persönlicher Erfahrung/Fertigkeiten ist diese Arbeit als recht umfangreich anzusehen und ggfs nicht ohne weiteres durchführbar. Als Laie sollte man auf einen Ersatzwagen Zugriff haben.

= Arbeitsschritte =

* Auf Sauberkeit achten!
* Motorhaube abnehmen
* Auslesegerät an die OBD2 Schnittstelle hängen.
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Stecker vom Magnetventil für den Aktivkohlebehälter N80 ziehen

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er stecker aktivkohle.jpg|200px|thumb|left|Magnetventil für den Aktivkohlebehälter ]]
|}

* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit vll 90 Sekunden(die genaue Zeit ist mir gerade nicht bekannt) ab.
* Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell.
* Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.

== Motorunterbodenverkleidung demontieren ==
* Dies kann man früher oder später erledigen.
* Ab muss Sie aber definitiv.
* Auf die einzelnen Schrauben gehe ich hier nicht ein.
* Einzig eine Anmerkung: Bitte die 2 Bolzen in den Radhausschalen Vl/VR mit WD40 und einer Drahtbürste vorbehandeln. Ich hatte nur WD40 benutzt.
* Die eine Mutter hatte sich aber so fest gefressen, dass sich der Bolzen danach mitgedreht hat.
* Wenn diese ab ist, schaut ihr euch erst einmal an, was für ein Saugrohroberteil bei euch verbaut ist.

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil Variante.JPG|200px|thumb|left|Saugrohrunterteil am 1.6er (Variante 1)]]
|}

Es zeigt das Saugrohroberteil wenn man unterm Wagen steht und von Hinten drauf schaut. Wenn Ihr solch ein Saugrohroberteil haben solltet (mit diesem Kasten), dann führt vermutlich kein Weg am Absenken des Motors vorbei, da dies schon ohne Kasten wirklich sehr eng zu geht. Als Vergleich ein Bild von meinem FSI, was vermutlich Mehrheitlich der Fall sein wird.

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil Variante 2.JPG|200px|thumb|left|Saugrohrunterteil am 1.6er (Variante 2)]]
|}

== Wischerarm und Windblende demontieren ==
* Der Wischerarm ist mit 2 Muttern befestigt.
* Eine (13er und 16er Nuss)???xxx
* Über den Muttern sitzt jeweils eine Schutzkappe.
* Diese ist leicht mit einem kleinen Schraubendreher nach oben hin entfernbar
* Danach den Ablaufschlauch abziehen

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ablaufschlauch von der Wasserkastenentwässerung.jpg|200px|thumb|left|Ablaufschlauch von der Wasserkastenentwässerung]]
|}

* Wischwasser Düsen ausclipsen
* Den dicken Kantenschutzdichtring der ringsherum um den Motorraum geht Oben lösen, dann kann man die Windblende demontieren.

== Frischluftansaugkanal ausbauen ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Frischluftkanal ausbauen.jpg|200px|thumb|left|Frischluftkanal ausbauen]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Frischluftkanal ausbauen2.jpg|200px|thumb|left|Frischluftkanal ausgebaut]]
|}

* Dazu 2 von von Oben eingeschraubte Schrauben herausdrehen und dann nur noch die 3 Sechskantmuttern abschrauben.
* Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren bzw. wegdrehen
* Dazu auf Höhe LMM die große Federbandschelle lösen. Hierzu eignet sich vorzüglich eine Schlauchschellenzange. Eine Rohrzange mag hier noch funktionieren, später wirds mit dieser dann allerdings sehr unangenehm.
* Dann kann man auch gleich noch den Stecker vom LMM und die Federklemme welche den LMM mit der Drosselklappe verbindet lösen.
* Danach den LMM entnehmen .

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren.jpg|200px|thumb|left|Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren]]
|}

== Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren ==
* Stecker Drosselklappe abziehen
* Die beide Kühlschläuche an der Drosselklappe abziehen.
* Dazu die beiden Federklemmen mittels Zange öffnen

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren]]
|}

* Schlauch vom Ansaugstutzen/AGR Bogen abziehen
* Der Schlauch welcher zum Öldeckelstutzen geht abziehen
* (Beide) Schrauben welche die Kraftstoffleitungen halten abschrauben
* 2 Schrauben vom Halter AGR Bogen abschrauben
* Die 4 langen Schrauben vom AGR Bogen abschrauben
* Schraube vom Halter für die Kühlmittelrohre abschrauben
* AGR Bogen entnehmen

== AGR Ventil abbauen ==
* Stecker AGR Ventil abziehen
* 2 Schrauben vom Abgasrückführungsrohr (AGR) lösen

== Kraftstoffleitungen abziehen ==
* Um diese später schneller zuzuordnen, mittels Kabelbinder markieren
* Federklemmen lösen
* Beide Kraftstoffleitungen abziehen
* Kraftstoffleitung mittels Klemme abklemmen bzw. Ggfs hochbinden

== Saugrohrdruckgeber,Ventil Saugrohrklappe, Poti Saugrohrklappen.. ==
* Stecker vom Saugrohrdruckgeber, Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen.
* Der Haltemechanismus vom Poti-Stecker unterscheidet sich hierbei etwas von den anderen Steckern. Dieser wird mittels einer "Metallklammer" gehalten.
* Ich habe hier einfach eine Spitzzange genommen und diese Halteklammer abgezogen.
* Ich habe das Ventil welches die Unterdruckdose und dementsprechend die Saugrohrklappen betätigt abgeschraubt.
* Dazu die 2 Schrauben herausdrehen.

== Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren ==
* Schlauch am Ventil abziehen, welcher zur Unterdruckdose geht und etwas an diesem Saugen, um damit einen Unterdruck zu erzeugen...
* Dadurch fährt das Gestänge der Unterdruckdose nach oben und kann z.B. mittels Inbusschlüssel fixiert werden

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren (Bild zeigt wie die Klappen fixiert sein müssen)]]
|}

Dies muss früher oder später erledigt werden. Damit bei Aus aber vor allem aber beim Einbau später die Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil nicht beschädigt werden.

== Kraftstoffhochdruckleitung abschrauben ==
* Ich würde zumindest empfehlen, vor Ausbau diese mit einem Edding... zu markieren, damit man später weiß, welche Seite vom Kraftstoffrohr an der Kraftstoff Hochdruckpumpe sitzt.
* Verschraubung vom Rohr an der Pumpe und am Saugrohrunterteil abschrauben. (11er Gabelschlüssel )
* Kraftstoffhochdruckrohr entnehmen (Dies sollte später ersetzt werden, auch wenn es idR noch funktionieren wird)

== Saugrohroberteil demontieren ==

Eventuell muss hier zunächst ein kleines Wärmeschutzblech demontiert werden. Bei meinem FSI war keins vorhanden.
* Stecker Drucksensor für die Bremskraftverstärkung abziehen
* Leitung vom Drucksensor Stecker ausclipsen
* Schlauch von Kurbelgehäuseheizung abziehen
* Dieser ist zumindest ohne Absenken des Motors relativ bescheiden zu erreichen. Abhängig vom Armumfang.
* Im Zweifelsfall kann man auch eine Rohrzange zur Hilfe nehmen.
* Der Stecker ist so konzipiert, dass man "Oben" und "Unten" an den geriffelten Stellen diesen zusammendrücken muss.
* Dann öffnen sich "Vorn&Hinten" die Haltenasen und man kann ihn mit etwas Kraftaufwand herausziehen.
* 2 Schrauben vom Halter Saugrohroberteil abschrauben

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er untere Schrauben am Saugrohroberteil.jpg|200px|thumb|left|1.6er untere Schrauben am Saugrohroberteil]]
|}

== Motor absenken (Optional) ==
* Motorbrücke montieren. (Altes Foto zwecks Darstellung der Motorbrücke von ~2011)

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Montage der Motorbrücke.jpg|200px|thumb|left|1.6er Montage der Motorbrücke]]
|}

* Pendelstütze lösen (2 Schrauben)
* Motorlager (Beifahrerseitig) abschrauben
* Dazu die 3 nebeneinanderliegenden Schrauben abschrauben
* Die Zentralschraube(die Einzelne) sollte nicht herausgeschraubt werden.
* Nun kann der Motor abgesenkt werden (Nicht übertreiben)
* Saugrohroberteil etwas nach oben hin drehen/ziehen
* Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck (Links) und Geber Kraftstoffdruck(Rechts) abziehen

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck und Geber Kraftstoffdruck.jpg|200px|thumb|left|Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck (Links) und Geber Kraftstoffdruck (Rechts) (Orange Markierung)]]
|}

* ggfs könnte man noch kurzzeitig das Kraftstoffregelventil und den Öldeckelstutzen abschrauben, um ein µ mehr Platz zu gewinnen.
* Das Saugrohroberteil sollte nun entnehmbar sein. Muss man ein wenig experimentieren.
* Auf das Kraftstoffdruckventil aber insbesondere auf den Kraftstoffgeber Rechts ist beim Abnehmen etwas mehr Beachtung zu schenken.
* Es geht wirklich sehr eng zu!(Wenn abgesenkt wird, dann entstehen weniger Probleme)
* Viele Fallstricke lassen sich durchs Absenken einfach vermeiden.
* Wenn eine Motorbrücke vorhanden ist, würde ich empfehlen den Motor ein Stück weit abzusenken!

== Saugrohrunterteil demontieren ==
* 2 Schrauben lösen welche den Kunststoffkabelkanal halten, in dem unter anderem die Kabel für Einspritzventile entlang gehen.(Grüne Markierung im Bild zuvor) Hier ist allerdings auch noch das Saugrohroberteil zu sehen (was ignoriert werden kann), da es schon demontiert ist.
* Alle 4 Stecker von den Einspritzventilen abziehen
* Den Schlauch welcher ans Kraftstoffregelventil geht demontieren, dazu eine Schlauchschelle lösen und Schlauch abziehen
* Alle Inbusschrauben herausschrauben (eventuell auch Vielzahn, da einige Schrauben gegen andere Antriebe ersetzt worden sind)

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil demontieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Saugrohrunterteil (Bild zeigt ein defektes altes Saugrohrunterteil)]]
|}

* Orange markiert der Sitz von den Schrauben
* Sind alle Schrauben entfernt (noch einmal kontrollieren), dann lässt sich das Saugrohrunterteil entfernen.
* Die O-Ringe von den Einspritzventilen halten das Unterteil ziemlich hartnäckig fest.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln.

* Nun erst einmal ein Bier oder einen Kaffee gönnen, denn die gröbste Arbeit ist getan.
* (5) Schrauben, 2 Schrauben davon sind in jeweils einer kleinen Vertiefung die anderen 3 sitzen Hinten Links,Mitte,Rechts

= Links =
* [[Einspritzventile]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/ 1.6 FSI Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/ Artikel zum wechsel der Einspritzventile/Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]
[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Einspritzventile

2026-09-10T22:07:10Z

Janihani: /* Ausbau der Einspritzventile */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]
* [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Einspritzventile

2026-09-10T22:06:39Z

Janihani: /* Tipps für den Ausbau der Einspritzventile */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#findComment-765509 Beitrag]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe auch [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]] bzw.
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]
* [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Einspritzventile

2026-09-10T22:06:12Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

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|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
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|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
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Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
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|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
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Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

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|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
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|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#findComment-765509 Beitrag]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]
* [[Wechsel_der_Einspritzventile/Saugrohrunterteil_am_1.6_FSI | Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI]]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Einspritzventile

2026-09-10T22:04:13Z

Janihani: /* Ausbau der Einspritzventile */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#findComment-765509 Beitrag]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png|400px|thumb|left|eingebaute Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
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Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

[https://www.youtube.com/watch?v=JgLGiCAbJpc&t=76s Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI]

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:FSI Einspritzventile eingebaut.png

2026-09-10T21:58:59Z

Janihani:

Einspritzventile

2026-09-10T21:54:44Z

Janihani: /* Ausbau der Einspritzventile */

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#findComment-765509 Beitrag]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg|400px|thumb|left|Fixierte Saugrohrklappen]]
|}

* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:FSI Fixierte Saugrohrklappen.jpg

2026-09-10T21:54:23Z

Janihani:

Einspritzventile

2026-09-10T15:25:36Z

Janihani:

__FORCETOC__

= AUA, BBY =
Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom [[Motorsteuergerät]] direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[AUA]] wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit '''rechteckigem''' Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann '''oval'''. Beim Audi A2 1.4 16V mit [[Motorkennbuchstabe]] [[BBY]] kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzventile.JPG|400px|right|thumb|Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev einspritzleiste.jpeg|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs]]
|- style="vertical-align:top;"
|}

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.
{|
|[[Datei:Einspritzleiste AUA mit Beschriftung..png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste AUA]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Einspritzleiste mit Beschrifung BBY.png|400px|right|thumb|Benzinverteilerleiste BBY]]
|}

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

{|
|[[Datei:Montage der EV AUA BBY.jpeg|400px|right|thumb|Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev oval.jpeg|400px|right|thumb|EV mit Klammer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bby ev klammer montage.jpeg|400px|right|thumb|Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage]]
|}

[https://youtu.be/vqEreRmKKUI Replacing a fuel injector (Video)], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/95654-14-bby-motor-springt-sporadisch-nur-nach-langem-orgeln-an/#findComment-1067443 Beitrag]

== Prüfung der Einspritzventile ==
* Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
* Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

== Reinigung der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/99404-14-bby-motor-dreht-startet-aber-nicht-springt-nicht-an/#findComment-1069827 Reinigung der EVs]

= BAD =
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV.JPEG|400px|right|thumb|FSI Einspritzventil]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI EV Montageübersicht.JPG|400px|right|thumb|FSI EV Montageübersicht]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventile Vergleich alt neu.png|400px|right|thumb|FSI Einspritzventile Alt vs. Neu [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ Beitrag] ]]
|}

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück.jpg|600px|right|thumb|FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI intaktes Einspritzventil.jpg|600px|right|thumb|FSI intaktes Einspritzventil]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]

== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#findComment-765509 Beitrag]

Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
|}

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
|}

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
|}

* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
|}

* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
|}

* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
|}

* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
|}

* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.
* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
|}

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]

* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]

== 005er und 016er EVs ==
Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.!
… und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5.
ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/4/#findComment-1071216 Beitrag]

<del>Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen.
Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzd%C3%BCsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#findComment-1045993 Beitrag]</del>

[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59308-16-fsi-golf-4-nach-tausch-der-einspritzventile-ruckeln-schlimmer-als-voher/ 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32658-14-benzin-einspritzventil-d%C3%BCse-ausbauen-wechseln/ 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28686-16-fsi-einspritzd%C3%BCse-defekt/ 1.6 FSI Einspritzdüse defekt]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#comment-1064738 Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?]

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg

2026-09-10T15:22:14Z

Janihani:

Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg

2026-09-10T15:12:41Z

Janihani:

Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg

2026-09-10T15:11:47Z

Janihani:

Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg

2026-09-10T15:06:18Z

Janihani:

Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg

2026-09-10T15:01:51Z

Janihani:

Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg

2026-09-10T14:58:13Z

Janihani:

Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg

2026-09-10T14:42:34Z

Janihani:

Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg

2026-09-10T14:38:42Z

Janihani:

Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg

2026-09-10T14:29:03Z

Janihani:

Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG

2026-09-10T14:24:29Z

Janihani:

Windschutzscheibe

2026-09-04T13:27:00Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__

= Windschutzscheibe =

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/96006-fahrwerks%C3%BCberholung-a2-teileliste-okay-frontscheibe-welcher-hersteller/page/2/#findComment-1098843 Empfehlung Windschutzscheibe]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16300-neue-windschutzscheibe-jetzt-kratzer-an-der-a-s%C3%A4ule Neue Windschutzscheibe jetzt Kratzer an der A-Säule...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16525-frontscheibe-mit-quotlupeneffektquot Frontscheibe mit "Lupeneffekt"]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/16993-scheibenwischerproblem-nach-scheibenaustausch/ Scheibenwischerproblem nach Scheibenaustausch !!!]

Windschutzscheibe

2026-09-04T13:20:20Z

Janihani: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ = Windschutzscheibe = = Links = * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/96006-fahrwerks%C3%BCberholung-a2-teileliste-okay-frontscheibe-welcher…“

Gepäckraumabdeckung

2026-09-02T21:15:02Z

Janihani:

__FORCETOC__
[[Bild:00-gepaeckraumabdeckung.jpg|200px|right|thumb|Gepäckraumabdeckung]]
Die Gepäckraumabdeckung mit dem ist Sonderausstattung und dient in erster Linie dazu, den Inhalt des Kofferraums vor neugierigen Blicken zu schützen.
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''3U4'''
|}

= Gepäckraumabdeckung entnehmen =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-gepaeckraumabdeckung.jpg|thumb|left|250px|Einschieben]]
* Gepäckraumabdeckung einschieben.
|-
|
[[Bild:02-gepaeckraumabdeckung.jpg|thumb|left|250px|Arretierungspfeil]]
* Auf der rechten Seite befindet sich ein Pfeil.
|-
|
[[Bild:03-gepaeckraumabdeckung.jpg|thumb|left|250px|Schieben und halten]]
* Die Gepäckraumabdeckung wird nun in Pfeilrichtung nach links geschoben und in dieser Position gehalten.
|-
|
[[Bild:04-gepaeckraumabdeckung.jpg|thumb|left|250px|Nach oben ziehen]]
* Die Gepäckraumabdeckung nun in links gehaltener Position nach oben ziehen.
|-
|
[[Bild:05-gepaeckraumabdeckung.jpg|thumb|left|250px|Abdeckung entnehmen]]
* Die Gepäckraumabdeckung auf der rechten Seite nach oben hin diagonal heraus nehmen.
|-
|
[[Bild:06-gepaeckraumabdeckung.jpg|thumb|left|250px|Abdeckung herausgenommen]]
* Gepäckraumabdeckung heraus genommen.
|-
|}

= Halter für Gepäckraumrollo =
Es kommt vor, dass die Halter links oder rechts abbrechen und das Rollo dann nicht mehr in die seitlichen Kofferraumverkleidungen eingehangen werden kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:3D Halter für Gepäckraumrollo.jpeg|200px|thumb|left|3D gedruckter Halter für das Gepäckraumrollo]]
|}

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79546-reparaturidee-oder-ersatzhalter-f%C3%BCr-gep%C3%A4ckraumabdeckung 3D Ersatzteil]

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Gepäckraumabdeckung
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" | Alle Audi A2
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|}

[[Kategorie:Innenausstattung]]

Datei:3D Halter für Gepäckraumrollo.jpeg

2026-09-02T21:13:59Z

Janihani:

G70 - Luftmassenmesser

2026-09-01T20:35:06Z

Janihani: /* Austausch */

=Allgemeines=
Der Luftmassenmesser (LMM) misst die Luftmasse die durch das Ladeluftsystem strömt.

==Funktion==
siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser

==Austausch==
Bei Arbeiten am Ladeluftsystem auf Sauberkeit achten! Verbindungsstellen vor dem Zusammenbau reinigen! Es darf kein Dreck oder Teile (Schrauben/Muttern( in das Ladeluftsystem kommen, da diese im Endeffekt im Brennraum landen! Es muss auch Dicht sein! Öl im Ladeluftsystem ist, in begrenztem Maße, normal!

FSI: Pierburg LMM (brachte immer Fehler) durch einen original Bosch LMM ersetzt, danach lief er endlich rund! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102087-audi-a2-16-fsi-i-did-it-again%E2%80%A6/#findComment-1093203 Beitrag]

==Ausbau und Einbau==
[[Bild:IMG_7512.JPG|thumb|Position des LMM beim ATL]]
Ausbau:
* Stecker entriegeln und abziehen
* Schlauchschellen/Klemmschellen lösen
* alten LMM entnehmen

Einbau:
* neuen LMM einbauen
* Turboladerschläuche wieder anschließen
* Schlauchschellen/Klemmschellen auf korrekten Sitz prüfen
* Stecker anstecken
* ggf. Fehler löschen

==LMM "überbrücken"==
Zum Ausschließen eines defekten LMM kann man eine Diode (BAW76 oder sonstiges) von 5V auf den Messanschluß in Leitrichtung in den LMM Stecker stecken. Damit bekommt das SG immer max. Luftmasse suggeriert.

Das geht prima....
Wsl. leg das SG irgendwann den Fehler ab "LMM Wert unplausibel", aber das Ding fährt "normal"....rußt auch nicht, da der Laderduck und nicht die Luftmasse für die Berechnung der max Einspritzmenge herangezogen wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/68246-12-tdi-lupo-ayz-im-notlauf-ohne-fehlermeldung/?do=findComment&comment=948897 Beitrag]

{|
|[[Datei:LMM mit Diode.jpg|600px|thumb|left|LMM mit Diode überprüfen]]
|}

=Teilenummer=
* AMF, ANY: 057 906 461 A
* BHC, ATL: 8Z0 906 461

[[Kategorie:Motor/Antrieb]]

Wegfahrsperre

2026-09-01T19:58:12Z

Janihani: /* Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln */

__FORCETOC__

= Wegfahrsperre =
Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID''' und die '''Fahrgestellnummer''' (VIN) sind '''nicht''' identisch!

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS-ID und VIN.png|600px|thumb|left|WFS-ID und VIN]]
|}

Im Audi A2 besteht die Wegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

* Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]
* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist
* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]], die alle angelernten [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder] kennt
* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt ist

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]
|}

Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist (meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]
|}

ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zerlegtes Zündschlüsselgehäuse.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüssel Einzelteile]]
|}

== "Normaler" Ablauf ==
Sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt wird, befindet sich der Transponder im Bereich der Lesespule. Wird die Zündung eingeschaltet, leuchtet ein Schlüsselsymbol gelb auf und geht normalerweise nach wenigen Sekunden wieder aus. In dieser Zeit wird die ID des Transponders von der WFS ausgelesen und mit gespeicherten (angelernten) IDs verglichen.

Wird eine gespeicherte ID erkannt, erlischt das gelbe Schlüsselsymbol und der Motor kann gestartet werden bzw. bleibt an.

== Motorsteuergerät gesperrt ==
Ist die ID eines Transponders der WFS unbekannt

* geht der Motor nach ca. 2-3 Sekunden wieder aus
* leuchtet (oder blinkt?) das Schlüsselsymbol im [[Kombiinstrument]] weiterhin auf.

Im Fehlerspeicher erfolgt der Eintrag '''''Motorsteuergerät gesperrt'''''.

== Keine Kommunikation ==
Wenn man sich die Übertragungs-/Entscheidungskette der WFS anschaut, dann können an vielen Stellen Störungen auftreten.

* Der Transponder befindet sich im Bereich der Lesespule
* Die Lesespule überträgt die Daten per Kabel an die WFS im KI
* Die WFS wertet die ID aus
* Die WFS erteilt dem Motorsteuergerät die Freigabe oder sperrt es

Ein Transponder kann defekt sein, eine Lesespule auch, oder die Verkabelung zum KI, aber eher unwahrscheinlich, außer es gab Änderungen/Vorkommnisse.

Es kann natürlich auch das KI selbst defekt sein, aber auch dann sollte einem Veränderungen auffallen.

Ärgerlicher sind Kommunikationsprobleme, auf die z.B. die folgenden Fehler hindeuten, da diese meist verborgen bleiben, außer bei der WFS, da hier der Motor wieder ausgeht.

* 01314 - Motorsteuergerät, 49-10 - '''keine Kommunikation''' - Sporadisch
* 01760 - Steuergerät Lenkhilfe (J500) '''keine Kommunikation mit Motorsteuergerät''', 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch

Wenn die WFS im Kombiinstrument die Freigabe nicht an das Motorsteuergerät senden kann, sperrt das Motorsteuergerät und der Motor geht nach ca. 2-3 Sekunden aus.

Für diese Kommunikation ist der CAN-BUS Antrieb wichtig, auf dem alle für den Fahrbetrieb wichtigen Steuergeräte wie Kombiinstrument, Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Lenkhilfe, Bremse (ABS, ESP), Geber für Lenkwinkel, ... angeschlossen sind.

Die CAN-BUS Leitungen bestehen aus zwei verdrillten Leitungen mit dem Grundfarbton Orange. Der CAN-BUS Antrieb hat die Farben or/sw (high) und or/br (low).

Kommunikationsprobleme treten oft nach Nachrüstungen, Änderungen, Einbauten auf.
Nach einem Austausch des Radios gegen ein Fremdfabrikat, kommt es oft vor, dass der CAN-BUS Komfort gestört ist und/oder sich im Eindrahtbetrieb befindet.

Es reicht aus, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung, ein Kurzschluss oder eine Verbindung zu 12V oder Masse auftritt, wodurch der CAN-BUS (Antrieb) beeinträchtigt/gestört wird, und damit alle anderen CAN-BUS Teilnehmer (MSG, Lenkhilfe, GST, KI, Bremse, ...) ebenfalls davon betroffen sind.

== Tipp für VCDS-Besitzer ==
In der Regel zeigen Messwertblöcke (MWB) 125+ den aktuellen Kommunikationsstatus.

== Checkliste ==
* Leuchtet (blinkt) nach dem Einschalten der Zündung (ohne Motorstart) dauerhaft ein Schlüsselsymbol im Kombiintrument?
* Leuchten nach dem Einschalten der Zündung weitere Symbole kurz auf wie z.B. ABS/ESP, Motorkontrolleuchte, "OK" im mittleren Display?
* Wird der Kilometerstand beim Öffnen der Fahrertür angezeigt?
* Sind die Sicherungen Nummer 1 und 38 im Sicherungskasten in Ordnung (Stromversorgung für KI)? Im Zweifel mal probehalber gegen neue tauschen.
* Batteriespannung in Ordnung (>12V bei eingeschalteter Zündung)?
* Irgendwelche weitere ungewöhnliche Begleiterscheinungen beim Auto zu erkennen?
* Funktioniert der Zweitschlüssel, ...?
* Was steht in den beiden Fehlerspeichern von: [[Kombiinstrument]], [[Motorsteuergerät]]? (Probleme mit der WFS betreffen beide Steuergeräte)
* In VCDS prüfen, ob der Schlüssel erkannt wird, siehe [[Wegfahrsperre#Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten|Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten]]

= [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =
Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen.

Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

= Logincode (aus dem Kombiinstrument) ermitteln =

== Hard- und Software-Voraussetzungen ==
* ein [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=kkl+interface&_sacat=0 KKL Interface Diagnoseinterface]
* [https://www.google.com/search?q=vag+k+commander+1.4+download VAG Commander 1.4] oder [https://www.google.com/search?q=VAG+EEProm+Programmer+v1.19 VAG EEProm Programmer v1.19]
*

== VAG-CAN Commander 1.4 ==
Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide Steuergeräte identisch.

=== VAG-CAN Commander 1.4 Settings ===

VAG-CAN Commander 1.4 bietet als '''''Connection type''''' auch '''''K-Line''''' an, die für den Audi A2 verwendet werden muss, während neuere Versionen des Programms '''''K-Line''''' nicht mehr unterstützen. Beim Start des Programms muss das '''''Target''''' '''''07 Kombi''''' sowie der '''''Connection type''''' '''''K-Line''''' ausgewählt werden. Im Anschluss daran kann mit '''''Open Channel''''' eine Verbindung zum [[Kombiinstrument]] hergestellt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Connection Settings.png|600px|thumb|left|Connection Settings]]
|}

=== Kombiinstrument auslesen ===

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG Commander Result.png|600px|thumb|left|ermittelter Logincode]]
|}

Der Logincode muss in der Regel 5-Stellig eingegeben werden. Falls nur 4 Stellen angezeigt werden, so ergänzen Sie den Code mit einer führenden 0.

== VAG EEProm Programmer v1.19 ==
Mit dieser Software ist es ebenfalls möglich, das [[Kombiinstrument]] auszulesen, Dumps zu erzeugen und einzuspielen. Im Gegensatz zu VAG-Commander 1.4 kann der Kilometerstand korrekt angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG EEProm Programmer v1.19.png|600px|thumb|left|VAG EEProm Programmer v1.19]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102101-bby-login-code-des-kombiinstruments-vdo-wegfahrsperre-immo3-auslesen BBY Login-Code des Kombiinstruments VDO Wegfahrsperre IMMO3 auslesen]

= Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =
Im Audi A2 wurden folgende Motorsteuergeräte verbaut.

* Diesel: Bosch EDC 15+
* 1.4er Benziner: Magneti Marelli
* 1.6er Benziner: Bosch MED 7.5.11

== Logincode aus dem Bosch EDC 15+ auslesen ==
Mit VAG K Commander kann der Logincode aus dem Bosch-EDC 15+-Motorsteuergerät (Diesel) recht einfach und ohne Öffnen des MSG ausgelesen werden, siehe [[Wegfahrsperre#Immo_Off_.2F_Immo_on_.28EDC15.2B.29|Immo Off / Immo on (EDC15)]].

== Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln ==
Um den Logincode aus dem Magneti Marelli Steuergerät der 1.4er Benziner auslesen zu können, muss das MSG ausgebaut und geöffnet werden.

=== Auslesen lassen von einem Anbieter ===
Dieses Vorgehen ist für alle interessant, die nicht über das notwendige Equimpent, Fachwissen oder den Mut verfügen.

Dieser [https://www.h-a-performance-shop.de/de/zugriffsberechtigung-login-code-auslesen-ermitteln-magneti-marelli-iaw4mv-iaw4lv-iaw4tv-4mv-4lv-4tv-motorsteuerung-036906034-xx.html Anbieter] bietet das Auslesen des Logincodes an. Das MSG muss hierfür eingeschickt werden.

=== Selbst das MSG öffnen und auslesen ===
Das MSG muss zum Auslesen des Logincode geöffnet werden.

Ferner wird ein [https://www.amazon.de/s?k=ch341a+programmer CH341A Programmer] benötigt, den man für kleines Geld bei Amazon bestellen kann. Achten Sie darauf, dass eine 8 polige Klammer dabei ist, damit das IC ohne auslöten ausgelesen werden kann.

Das MSG ist mit 4 Schrauben verschraubt. Diese entfernen. Das Gehäuse ist mit einer dauerelastischen Dichtmasse verklebt, so dass das Gehäuse aufgehebelt werden muss. Danach kann die Platine entnommen/ausgebaut werden.

Im Anschluss muss die Metallabdeckung entfernt werden. Diese ist mit 4 Widerhaken-Clipse verclipst. Zuerst die Widerhaken zusammen drücken und dann das Metallgehäuse mit einem dünnen Schlitzschraubendreher im Bereich der Clipse vorsichtig anheben, so dass die beiden Gehäuseteile sich trennen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Vorderseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Vorderseite]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Rückseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Rückseite]]
|}

Unter der entfernten Metallabdeckung nach einem 8 poligen IC suchen. In meinem Fall ist ein 95080 von ST verbaut, siehe Bild zuvor.
Ein Datenblatt ist [https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/102250/STMICROELECTRONICS/M95080.html hier] zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli WFS IC.png|400px|thumb|left|WFS IC]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:ST 95080.png|400px|thumb|left|ST 95080]]
|}

Wichtig ist, darauf zu achten, wo der Pin 1 ist, damit die Klammer richtig aufgesetzt wird.

Damit der CH341A Programmer von Windows erkannt wird, muss ein Treiber installiert werden.
Meinem Set lag keine Software bei, aber die ist im Netz leicht zu finden.

Laut Datenblatt ist der ST 95080 "Compatible with SPI Bus Serial Interface".
Das ist bei der Auswahl des IC in ASProgrammer wichtig und welchen Steckplatz man im Programmer nutzen muss.
Auf der Rückseite des Programmers ist SPI bzw. I2C zu finden. Demnach muss der Steckplatz Richtung USB Anschluss genutzt werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341 programmer.jpg|400px|thumb|left|CH341A Programmer]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:MSG mit angeschlossenen Programmer.png|400px|thumb|left|Programmer angeschlossen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:CH341A Programmer Rückseite.png|400px|thumb|left|Rückseite des Programmers]]
|}

Nun muss noch das Programm ASProgrammer aus dem Netz geladen werden. Nach dem Entpacken die Software starten.

Im ersten Schritt muss unter Hardware der CH341A Programmer ausgewählt werden.
Im zweiten Schritt muss unter IC, SPI, ST, M95080 ausgewählt werden.
Entsprechend wird dann die Size und Page Settings sowie die SPI Commands in der Software ASProgrammier eingestellt.
Im letzten Schritt oben SPI auswählen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer Hardware Auswahl.png|400px|thumb|left|Hardware Auswahl]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Auswahl.png|400px|thumb|left|ST 95080 auswählen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer IC Size Page Settings.png|400px|thumb|left|Size und Page Settings]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:AS Programmer SPI.png|400px|thumb|left|SPI auswählen]]
|}

Im Anschluss dann auf Read IC (Symbol mit grünem Pfeil) klicken. Ratz fatz ist das IC ausgelesen.

Der Pin ist an Adresse 0x000000A0 00 und 01 zu finden. Eine Kopie ist an der Adresse ...0C 0D zu finden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:WFS Pin.png|400px|thumb|left|Ausgelesener Pin (in Hex)]]
|}

Mit einem Klick auf das Diskettensymbol kann man die ausgelesenen Daten speichern.

Wer sich schwer tut, Hex in Dezimal umzurechnen kann mit einem Hex-Editor, z.B. HxD (www.mh-nexus.de) das File laden.
Nach dem Laden des Files unten rechts auf '''Big Endian''' klicken, um die Bitreihenfolge festzulegen.
Im Anschluss die Adresse A0 anklicken, markieren.
Rechts in Dateninspektor ist dann in Int16 der Logincode zu sehen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Hex Editor Berechnung der Pin.png|400px|thumb|left|Berechnung der Pin in HxD Hex Editor]]
|}

Nun kann das MSG wieder zusammen gebaut werden.

Tipp:
Am besten hat sich der Test Clip "Pomona 5250" bewährt. Der Clip greift mit dem blauen Kunststoff hinter das Chip Gehäuse und kontaktiert dadurch sehr zuverlässig. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102412-wegfahrsperre-logincode-aus-magneti-marelli-auslesen/#findComment-1098658 Beitrag]

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Pomona SOC8 Clip.jpg|400px|thumb|left|Pomona SO8 Clip]]
|}

== Little und Big Endian ==
Mit Little und Big Endian wird festgelegt, wie Bytes im Computer gespeichert werden, siehe auch [https://www.computerweekly.com/de/definition/Big-Endian-und-Little-Endian Link].

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Little und big endian.png|400px|thumb|left|Little und Big Endian]]
|}

== Logincode aus dem Bosch MED 7.5.11 auslesen ==
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 95040 Immo Chip.jpg|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Immo Chip]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 95040.png|400px|thumb|left|95040]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Login code.png|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Logincode]]
|}

Logincode Adressen:
* 0x00000031 32
* 0x00000041 42 (Copy)

Beispiel: 01 44, Swap: 44 01 = 1131 (Dez)

[https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.st.com/resource/en/datasheet/m95040-dre.pdf&ved=2ahUKEwifjOHGhNiOAxW1RfEDHVJ8G5gQFnoECAkQAQ&usg=AOvVaw2y1RqwQlg1A3mT0zxwrVdZ Datasheet ST 95040]

Um den Chip ST 95040 auszulesen, wird ein CH341A Programmer benötigt. Das Vorgehen ist wie bei Magneti Marelli, nur ist es beim Bosch ME 7.5 einfacher, da nur die Bodenplatte abgeschraubt werden muss.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Read 95040.png|400px|thumb|left|Chip ausgelesen]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Logincode.png|400px|thumb|left|Login Code]]
|}

Um den Logincode in HxD zu berechnen, die Adresse 0x00000031 markieren und Little Endian auswählen.

= Pin der Wegfahrsperre prüfen =
Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich).

Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VCDS Login vom Steuergerät nicht akzeptiert.jpg|200px|thumb|left|Login wird nicht akzeptiert]]
|}

Hinweis: Die Fehlermeldung in VCDS ist nicht korrekt. Wenn das MSG gesperrt ist, so wird die Sperre nach einer Sperrzeit aufgehoben, wenn solange die Zündung EINGESCHALTET ist.

= Motorsteuergerät gesperrt =
Wenn im Fehlerspeicher der Fehler auftaucht:

Motorelektronik (Adresse 01) "17978 Motorsteuergerät gesperrt - P1570 - 35-10 - - sporadisch"

dann im MWB 024 die Sperrzeit (in Minuten, max. 255) kontrollieren.

Damit die Sperrzeit ablaufen kann, muss solange die Zündung eingeschaltet sein! (nicht ausgeschaltet!)

= Wechsel des Motorsteuergerätes =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Nachfolgend die Schritte (in Klammern die Nummer der VCDS-Option):
* Neues MSG einbauen
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde.

= Wechsel des Kombinstruments =
Voraussetzung:
* Logincode des "neuen" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* Logincode des "alten" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)
* VCDS oder VAG-Com ist vorhanden

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]].

Nachfolgend die Schritte:
* Zündung einschalten
* In VCDS das '''''[[Kombiinstrument]]''''' (#17) auswählen
* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)
* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen
* Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen
* Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben.
* "Test" drücken. ''Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''
* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.
* "Übernehmen" ("Speichern") drücken. ''Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten.''
* Alle Dialoge schließen
* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Kombiinstrument]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

Sollte das Schlüsselsymbol im KI blinken/leuchten, nach dem die Zündung eingeschaltet wurde, ist es notwendig, dass die Schlüssel an das "neue" KI angelernt werden müssen. Siehe dazu den Abschnitt [[Wegfahrsperre#Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen|Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen]].

== Dump auf einen anderen Tacho übertragen ==
Mit VAG K Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 gibt es auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern.

Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) und auch den Kilometerstand "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] '''"kompatibel"''' sind. Mit kompatibel ist gemeint, ob der alte und neue Tacho mit oder ohne FIS ist.

Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen.

Es kann '''kein''' Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt.
Wird ein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen, bleibt das FIS dunkel.

== Umbau auf FIS ==
Wenn man ein Tacho ohne FIS hat und möchte auf einen Tacho mit FIS umrüsten, so muss man nicht nur den Lenkstockschalter zur Bedienung des FIS einbauen und ein paar Kabel verlegen. Mit dem Tachotausch tauscht man auch die WFS im Tacho aus. Ferner hat man auch nicht den alten, bisherigen Tachostand.

Um die Daten von einem Tacho ohne FIS auf einen Tacho mit FIS zu übertragen, muss man zuerst vom alten und neuen Tacho einen Dump erzeugen.
Dann öffnet man den Dump vom alten Tacho mit VAG Dash Edit und überträgt den Kilometerstand sowie die Daten der WFS auf den Dump des neuen Tachos. Im Anschluss wird der modifizierte Dump auf den neuen Tacho eingespielt. Der Tacho mit FIS zeigt den bisherigen Kilometerstand an und die WFS kennt alle Schlüssel, so dass der Motor gestartet werden kann.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/71896-eeprom-dump-von-fis-tacho/#findComment-1074902 Beitrag Wechsel zu einem FIS Tacho]

= Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten =
Man kann mit VCDS prüfen, ob ein Schlüssel berechtigt ist (1), den Motor zu starten. Ist der Schlüssel nicht berechtigt (0), dann geht der Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel bekannt - Schlüssel berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist berechtigt den Motor zu starten]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel unbekannt - Schlüssel nicht berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist nicht berechtigt den Motor zu starten]]
|}

Sollte der Schlüssel nicht berechtigt sein, den Motor starten zu dürfen, muss der Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Dabei ist zu beachten, dass der/ein neuer Transponder (ID48) nur einmal beschrieben/an eine Wegfahrsperre angelernt werden kann. Ein bereits beschriebener/angelernter Transponder (ID48) lässt sich somit nicht an einer weiteren Wegfahrsperre anlernen.

= Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen =
'''Voraussetzungen'''
* Alle Schlüssel waren bereits an die Wegfahrsperre angelernt oder sind neu
* Es können bis zu 8 Schlüssel angelernt werden
* Während ein Schlüssel angelernt wird, müssen die anderen Schlüssel weit genug von der Lesespule im Zündschloss sein, z.B. auf dem Beifahrersitz.
* Die Batteriespannung sollte >= 12,5V sein.

'''Prüfen, ob der Schlüssel angelernt werden kann'''
* MWB 022
* Der Wert im Feld 3 sollte 1 sein. Ist der Wert nicht 1, kann der Schlüssel nicht an die Wegfahrsperre angelernt werden

'''Sperrzeit prüfen'''
* MWB 024
* In Feld 1, 2 und 3 muss eine 0 stehen. Wenn nicht, die Zündung so lange eingeschaltet lassen, wie Minuten in den Feldern 1-3 angezeigt wird.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 024 Sperrzeit.PNG|600px|thumb|left|MWB 024 Sperrzeit]]
|}

'''Pin eingeben / einloggen'''
* Login - 11 in VCDS anklicken
* Eingabe der 5 stelligen Pin. Wird eine falsche Pin eingegeben, erscheint eine Fehlermeldung. Wird die korrekte Pin eingegeben, erscheint keine Meldung, aber man kann auf zuvor gesperrte/nicht vorhandene MWBs zugreifen

'''Schlüssel anlernen'''
* Anpassung - 10
* Anpassungskanal 21 (Schlüssel anlernen) auswählen
* Lesen um die bereits angelernten Schlüssel auszulesen
* In '''neuer Wert''' die Anzahl Schlüssel eingeben, die angelernt werden sollen. Es müssen immer alle Schlüssel angegeben/angelernt werden, die später berechtigt sein sollen, den Motor starten zu dürfen. Wird eine 1 eingegeben, führt das dazu, dass später nur 1 Schlüssel den Motor starten darf.
* '''Übernehmen''' anklicken und den aktuell im Zündschloss befindlichen Schlüssel anzulernen
* Danach wie folgt vorgehen, um die anderen Schlüssel anzulernen
* Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen
* Zündung mit dem nächsten Schlüssel einschalten
* Die WFS LED leuchtet für 2 Sekunden und geht dann aus
* Der Schlüssel ist nun angelernt
* Mit den restlichen Schlüsseln diese Schritte wiederholen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 021 Schlüssel anlernen.PNG|600px|thumb|left|MWB 021 Schlüssel anlernen]]
|}

* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]

= VAG-Com =
Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link])

= Immo Off / Immo on =
Bei den Dieseln kann recht einfach über die OBD Schnittstelle die Wegfahrsperre deaktiviert (Immo off) bzw. wieder aktiviert werden.
Beim Bosch ME 7.5 MSG für den FSI muss das MSG geöffnet und der Chip ausgelesen werden. Nach der Bearbeitung muss dann der Chip neu beschrieben werden.
Sehr wahrscheinlich wird das Vorgehen auch beim Magneti Marelli MSG dem vom Bosch ME 7.5 entsprechen, um die WFS zu deaktivieren.

Hinweis: Auch wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert wurde, müssen trotzdem die Schlüssel an die Wegfahrsperre im KI angelernt sein, damit das Schlüsselsymbol ausgeht bzw. nicht blinkt.

Normalerweise prüft (im 2. Schritt) das Motorsteuergerät, ob der Schlüssel berechtigt ist oder nicht. Bei einem nicht berechtigten Schlüssel schaltet das Motorsteuergerät den Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus. Wurde im Motorsteuergerät Immo off gesetzt, erfolgt diese Prüfung nicht mehr und der Motor bleibt an.

Hinweis: Wenn Immo Off im MSG gesetzt wurde, so kann kein anderes KI oder kein neuer/weiterer Schlüssel angelernt werden, weil beim Setzen von Immo Off der Datenaustausch (KI / MSG) auch deaktiviert wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding/#findComment-1046292 Beitrag]

== Immo Off / Immo on (EDC15+) ==
Bei den Dieseln kann man mit VAG K Commander das [[Motorsteuergerät]] (Bosch EDC15+) auslesen und hat dann 2 Schaltflächen zur Verfügung, um die Wegfahrsperre zu deaktivieren (Immo off) oder zu aktivieren (Immo on).

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (1).png|600px|thumb|left|Unten links '''K-Line''' auswählen und dann im Abschnitt '''Special functions''' auf '''Engine Control Unit''' klicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo off on (2).png|600px|thumb|left|'''Choice ECU type: VAG-EDC15x''' auswählen, dann '''Read EEPROM''' anklicken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Immo Off On.png|600px|thumb|left|Immo Off bzw. Immo On anklicken und damit die Änderungen übernommen werden, dann auf '''Write EEPROM''' anklicken]]
|}

Hinweis: Nach dem Auslesen des MSG wird auch der Login-Code für die WFS angezeigt.

Hinweis: Bevor Änderungen vorgenommen werden, sollte der originale Zustand mit '''Save to file''' gesichert werden!

== Immo Off / Immo on (Bosch ME 7.5 / ME 7.1.1) ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 7.5 Immo chip 95040.png|400px|thumb|left|95040 Chip ausgelesen, Stellen für Immo]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch Me 7.5 Immo off.png|400px|thumb|left|Immo off]]
|}

Um die Wegfahresperre zu deaktivieren, die Bits an den Adressen 0x00000012 und 0x00000022 um eins erhöhen (+1) und die Bits an den Adressen 0x0000001e und 0x0000002e um eins verringern (-1) und dann das File zurück schreiben.

* [https://www.youtube.com/watch?v=p6ZR1R6wO2U Disable Immobilizer in all VW ECU ME7.1 & ME7.5 - EASY EEPROM HACK]
* [https://www.youtube.com/watch?v=yx7EJ7JjWug GOLF 4 / BOSCH ME7.5.10 Wegfahrserre deaktivieren - Immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=j099R-6tj2c Video How to ME 7.5 /ME 7.1.1 immo off (how to awp immo off)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=s-XdgTtc1Aw VAG ME7.5 IMMO OFF - WFS OFF]
* [https://www.youtube.com/watch?v=LwbaooCDITQ Immo off ME7.5]
* [https://www.youtube.com/watch?v=1DI2IDvlWNM IMMO OFF Bosch ME7]

== Immo Off / Immo on (Magneti Marelli) ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=8oZ_InbhfUs IAW 4LV - immo off]
* [https://www.youtube.com/watch?v=w9YZrcKC6D8 Immo off Magneti marelli iaw4lv.xx]
* [https://www.youtube.com/watch?v=gnvdO5gvnFo VAG VW Magneti Marelli IAW 4HV Immo off CH341A programmer IAW4.xx tool]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Dz8hMknj_iU VAG Magneti Marelli IAW immo off]
* [https://youtu.be/ICRlUhZbJQg IMMO OFF MAGNETI MARELLI 4MV.XX VOLKSWAGEN SEAT SKODA AUDI]

Immo off ist bei den 4MV sehr einfach. Eeprom mit dem Clip lesen.

Die zwei Adressen (0x93, 0x95) suchen und den Wert entsprechend anpassen: 0x93 -1 und 0x95 +1

Der Login Code ist dort auch zu finden. Habe die Adressen nicht mehr im Kopf. (Hinweis: Siehe weiter oben)

Wenn man sich diesen Dump aber anschaut und nach 0x62 und 0x59 sucht, die direkt hintereinander stehen, dann habt ihr die Position des Login.

Hier nur die 0 vorsetzen, also 06259 und voila, da ist er. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714 Beitrag]

Woher hast du das? Beim HV werden 2 Adressen einmal +2 und beim anderen -2 geändert an anderer Position 0x000000E0 Offset 02 und 04. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076740 Beitrag]

'''Hinweis:''' Im Audi A2 kommen 4LV als auch 4MV zum Einsatz.
<code>
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 Q
Bauteil: MARELLI 4LV 3720
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 61972
VCID: 20444E9DA0679A8BE3-4B00
WAUZZZ8ZZ1N001985 AUZ7Z0Y1402924

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 997 034 AB
Bauteil: MARELLI 4MV 7455
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 5CB00C23CCBEB2A1D5-4B52
WAUZZZ8Z52N015018 AUZ7Z0A1934704

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 BK
Bauteil: MARELLI 4LV 3700
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 13765
VCID: 5CBC3A6DCC8FFEAAE9-4B00
WAUZZZ8Z74N003715 AUZ7Z0C2422507

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 CA
Bauteil: MARELLI 4MV G 4637
Codierung: 00051
Betriebsnr.: WSC 02138
VCID: 53AED151A15131D230-4B32
WAUZZZ8ZX3N035850 AUZ7Z0C2408161

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl
Teilenummer: 036 906 034 DE
Bauteil: MARELLI 4MV 5084
Codierung: 00053
Betriebsnr.: WSC 77771
VCID: 58B4267DB8B7128ACD-4B00
WAUZZZ8Z62N003248 AUZ7Z0A1889657
</code>

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre/ Problem mit Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]
* [[Logincodes]]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]
* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs Video: Schlüssel anlernen, Wegfahrsperre WFS anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86652-mein-14-aua-springt-nicht-mehr-an Mein 1,4 Aua springt nicht mehr an]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85916-z%C3%BCndschl%C3%BCssel-nach-cockpit-wechsel-wieder-anlernen Zündschlüssel nach Cockpit-Wechsel wieder anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86699-wegfahrsperre-erzeugt-fehlermeldung-im-ki Wegfahrsperre erzeugt Fehlermeldung Im KI ?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84779-schl%C3%BCssel-anlernen Schlüssel anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83301-wegfahrsperre Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre Problem mit der Wegfahrsperre]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23452-wegfahrsperre-motor-springt-an-und-geht-3-sek-sp%C3%A4ter-aus Wegfahrsperre ? Motor springt an und geht 3 sek später aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59751-12-tdi-any-l%C3%A4uft-nur-1-2-sekunden-und-geht-wieder-aus/ 1.2 TDI ANY Läuft nur 1-2 Sekunden und geht wieder aus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37139-kombiinstrument-austauschen-und-anlernen Kombiinstrument austauschen und anlernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding BHC Motorsteuergerät lässt kein Login zu - was mache ich mit dem Ding?!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102412-wegfahrsperre-logincode-aus-magneti-marelli-auslesen Wegfahrsperre Logincode aus Magneti Marelli auslesen]

Datei:Pomona SOC8 Clip.jpg

2026-09-01T19:56:41Z

Janihani:

Radlager

2026-09-01T18:06:01Z

Janihani: /* Links */

__FORCETOC__
[[Bild:Radlagern_vorn_seite.jpg|200px|right|thumb|Radlager (Vorderachse]]
Die Radlagereinheiten am Audi A2 sind, wie bei seinen Plattformbrüdern auch, keine Radlager im herkömmlichen Sinn mehr.
Sie sind vielmehr eine Kombination aus Radlager, Radnabe und [[Raddrehzahlsensoren|Raddrehzahl-Geberring]].

== Radlager im Audi A2 ==
{|
| style="vertical-align:top;" | [[Bild:Radlagern_vorn_innen.jpg|thumb|200px|center|Radlager vorn Innenseite (Drehzahlgeberring)]]
| style="vertical-align:top;" | [[Bild:Radlagern_vorn_aussen.jpg|center|thumb|197px|Radlager vorn Außenseite (Radnabe)]]
| style="vertical-align:top;" | [[Bild:Radlager_hinten_Trommel.jpg|center|thumb|265px|Radlager hinten Innenseite]]
|}

== Allgemeines ==
Das vordere Radlager ist die Verbindung der Achse zu dem sich drehenden Rad. Es ist ein zweireihiges Schrägkugellager nach DIN 628 mit definierter und voreingestellter Lagerluft und wartungsfreier Schmierung („for-Life-Fettschmierung“). An der Vorderachse handelt es sich hierbei um FAG-Radlager der zweiten Generation, das bereits einen Flansch enthält, an den Rad und Bremsscheibe befestigt werden können.
Ein weiterer Vorteil des vorderen Lagers ist die Sicherung des Lagers im Radträger durch den Sicherungsring, der den Lageraußenring axial spannt.

Das Radlager gehört zu den Verschleißteilen. Aufgrund hoher Kräfte, der langen Laufzeit und Temperaturschwankungen verschlechtert sich der Lauf der Radlager. Dies ist ein schleichender Prozess, der nicht sofort auftritt, sondern allmählich fortschreitet. Ist ein Radlager defekt, macht es sich durch geschwindigkeitsabhängiges Summen bemerkbar und ist ab etwa 50 km/h deutlich zu hören. Je höher die Geschwindigkeit, desto lauter wird das Geräusch. Bei starken Kurvenfahrten erhöht sich der Lärmpegel ebenfalls.
Das defekte Lager stellt kein Risiko bei der Weiterfahrt dar, das Problem eines defekten Lagers ist neben dem Lärmpegel lediglich ein erhöhter Rollwiderstand, was sich auch auf den Verbrauch niederschlägt, wenn auch der Mehrverbrauch nicht messbar ist.
Fährt man über lange Zeit (deutlich über 10.000km) mit dem defekten Radlager weiter, kann sich das Problem im Extremfall jedoch soweit ausweiten, dass sich die Kugeln verkeilen und die Weiterfahrt nicht möglich ist.

Der Tausch des Radlagers an der Hinterachse kann vom erfahrenen Selberschrauber durchgeführt werden, durch den komplizierten Einbau an der Vorderachse ist dort der Einbau durch Fachpersonal empfehlenswert.

== Radlager einpressen ==
Damit das Radlager eingebaut / eingepresst werden kann, gibt es ein Einpresswerkzeug. Im nachfolgenden Bild ist zu sehen, wie dieses zu verwenden ist. Unten in der Linksammlung ist auch ein Video, das zeigt, wie es geht.
{|
| style="vertical-align:top;" |[[Bild:Radlager Einpresswerkzeug Seitenansicht.jpg|290px|thumb|center|Radlager Einpresswerkzeug Seitenansicht]]
| style="vertical-align:top;" |[[Bild:28 Drehzahlsensor Aussparung.jpg|170px|thumb|center|Aussparung für Drehzahlsensor]]
| style="vertical-align:top;" |[[Bild:05 Auspresswerkzeug Rueckansicht 1.jpg|300px|thumb|center|Auspresswerkzeug Rückansicht]]
|}

{|
| style="vertical-align:top;" |[[Datei:Radlager auspressen 1.jpg|300px|thumb|center|Radlager auspressen]]
| style="vertical-align:top;" |[[Datei:Radlager auspressen 2.jpg|300px|thumb|center|Radlager auspressen]]
|}

=== Einpresswerkzeug ===
* 72mm Lagerdurchmesser (außer 1.2 TDI)
* 62mm Lagerdurchmesser für 1.2 TDI

{|
| style="vertical-align:top" |[[Bild:A2-Bergen No6185.JPG|200px|thumb|center|Bergen No 6185]]
| style="vertical-align:top" |[[Bild:A2 Gegenstück Einpressen1.JPG|200px|thumb|center|Gegenstück zum Einpressen]]
| style="vertical-align:top" |[[Bild:A2 Gegenstück Einpressen2.JPG|215px|thumb|center|Gegenstück zum Einpressen]]
|}

== Teilnummern ==
===1.4, 1.6FSI, 1.4TDI===
Radlager vorn (rechts und links identisch): 6R0 407 621 E

UVP Originalpreis: 135EUR

Radlager hinten (rechts und links identisch): 6Q0 598 611

UVP Originalpreis 120EUR

Das Lager selbst ist vom Zulieferer FAG und besitzt die Teilenummer 801191AD.

===1.2 TDI===
Radlager vorn (rechts und links identisch): 6E0 407 621 D

UVP Originalteil: 135EUR

Radlager hinten (rechts und links identisch): 6E0 598 611 A

UVP Originalteil: 120EUR

==Anzugsdrehmomente==
===Vorderachse===
Zwölfkant-Mutter SW36 an Gelenkwelle/Radnabe (ausser 1.2TDI): 120Nm

Innensechskant-Blechmutter SW19 an Gelenkwelle/Radnabe (nur 1.2TDI): 30Nm

'''Achtung:''' Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Gelenkwelle/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden!

Soll das Fahrzeug ohne Gelenkwellen bewegt werden, muss mindestens ein Aussengelenkt montiert und mit 60Nm angezogen sein.

Der Gelenkwellenzapfen sollte zur Vermeidung von Geräuschen mittels geeignetem Klebstoff in die Radnabe eingeklebt werden. Wird ungeeigneter Klebstoff verwendet, so lassen sich Gelenkwelle und Radnabe nicht mehr zerstörungsfrei voneinander trennen. Siehe hierzu auch: [[Gelenkwellen ]]

===Hinterachse===
Zwölfkant-Mutter SW30 an Achszapfen/Radnabe (ausser 1.2TDI): 70Nm +30°

Zwölfkant-Mutter SW30 an Achszapfen/Radnabe (nur 1.2TDI): 175Nm

'''Achtung:''' Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Achszapfen/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden!

== Links ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=NTx5nrF6Lgk Radlager einbauen - Audi Seat Skoda VW]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44726-radlager-wechseln-werkzeug/ Radlager wechseln: Werkzeug]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39893-radlager-geht-nicht-raus/ Radlager geht nicht raus]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42365-radlager-und-antriebswelle-lieben-sich-zu-innig/ Radlager und Antriebswelle lieben sich zu innig]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31145-radlager-oder-nur-unwucht/ Radlager oder nur Unwucht?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/72576-12-tdi-any-radlager-beidseitig-nach-6-wochen-wieder-kaputt/ 1.2 TDI ANY Radlager beidseitig nach 6 Wochen wieder kaputt...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105513-neue-radlager-falsch-eingepresst Neues Radlager falsch eingepresst?]

[[Kategorie:Vorderachse]]
[[Kategorie:Hinterachse]]

Tempomat

2026-09-01T17:42:49Z

Janihani: /* 1.2 TDI */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

[[BAD]]:
* PIN 49 / Blaue Leitung
* PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung
* PIN 52 / Weisse Leitung
* PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung
Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098458 Beitrag]

Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim [[BAD]] ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098467 Beitrag]

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

Die Adressen 0x51B6B, 0x61B6B, 0x71B6B sind die entscheidenden für die Firmware-Versionen der D Steuergeräte.
Bei den neueren Firmwareversionen aus den BL Steuergeräten liegen die Adressen bei 0x51CD3 / 0x61CD3 / 0x71CD3 [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1097592 Beitrag]

Lupo 3L 045906019AE DS 1354: Die Adressen sollten 0x51B93, 0x61B93, 0x71B93 sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1098606 Beitrag]

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

Anhängerkupplung

2026-09-01T17:40:20Z

Janihani: /* Links */

[[Bild:Anhaengerkupplung.jpg|200px|right|thumb|Anhängerkupplung]]
__FORCETOC__
== Anhängerkupplung ==
Die Anhängerkupplung des Audi A2 hat einen DN Wert von maximal 6,1 kN bei einer maximalen Stützlast von 50 kg.

Die Anhängelast ist abhängig von der Motorisierung und ist aus der unten stehenden Tabelle zu entnehmen.

Das APS (Einparkhilfe) wird mit dem Einstecken des Steckers eines Anhängers deaktiviert (sofern der entsprechende Pin am Steuergerät der Einparkhilfe belegt/angeschlossen wurde).

* Audi-Teilenummer darauf 8Z0 092 155.
* ALKO Typ: 261576.
* EG-Nr.: e1 00-1234.
* D-Wert: 6,1 kN.
* Zul. Stützlast: 50 kg.
* Distributed by Votex GmbH.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''1D2'''
|}

== Tabelle der Anhängelasten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast ungebremst
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast gebremst
|-
| style="text-align:center" | [[AUA|AUA 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BAD|BAD 1.6 FSI]]
| style="text-align:center" | 530 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BBY|BBY 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[AMF|AMF 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[ATL|ATL 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 550 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BHC|BHC 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
|}

== Nachrüstung ==
Es ist auch möglich, eine Anhängerkupplung an einem Audi A2 nachzurüsten. Eine Abnahme durch den TÜV entfällt beim [[BBY]], [[BHC]], [[ATL]] und [[BAD]]. Bei diesen sind die Werte der Anhängerkupplung schon in der COC (Nr. 17 und 19.1) enthalten.

Prüfen Sie, ob in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (Anhängelast ungebremst) Werte enthalten sind. Sollten dort ein Strich (-) zu sehen sein, so wurde keine Anhängelast eingetragen, und eine Abnahme ist notwendig.

Zur nachträglichen Zulassung der Anhängerkupplung beim [[AUA]] und [[AMF]] bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi. Da die ersten Audi A2 noch nicht für Anhängerbetrieb vorgesehen/freigegeben waren, haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß.

Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen, falls die Dekra überhaupt blanko Typenschilder hat. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Die Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 € (damals, mittlerweile sind die Preise gestiegen).

Hinweis: Seit 08.2026 stellt Audi keine Unbedenklichkeitsbescheinigungen mehr aus. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65105-anh%C3%A4ngerkupplung-am-a2/#findComment-1091295 Beitrag], [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65105-anh%C3%A4ngerkupplung-am-a2/#findComment-1097856 Beitrag]

== Anhängerkupplung am Audi A2 1.2 TDI ==
Für den 1,2 TDI war ab Werk keine Anhängerkupplung vorgesehen. Allerdings gibt es vereinzelte Fahrzeuge, bei denen eine Anhängerkupplung nachgerüstet und per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen wurde. Da sich die Anhängelasten deutlich von denen der anderen Motorisierungen unterscheiden, wird gebeten, sich zum Thema 1,2 TDI und Anhängerkupplung in diesem [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36305&highlight=anh%E4ngelast Thread] zu informieren.

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220102 Eine ganz erfreuliche Nachricht an alle 1.2 Fahrer die AHK nachrüsten wollen....:-)]

== Nachrüstsatz ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Nachrüstsatz.JPG|200px|thumb|left|AHK Nachrüstsatz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Teilenummer.JPG|200px|thumb|left|AHK-Teilenummer]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Haken.JPG|200px|thumb|left|AHK Haken]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-E-Satz.JPG|200px|thumb|left|AHK E-Satz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Ablagefach für Kugelkopf.JPG|200px|thumb|left|AHK Ablagefach für Kugelkopf]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:8L0 800 495A-3.JPG|200px|thumb|left|AHK Abnehmbarer Kugelkopf]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK ohne Stoßstange.JPG|200px|thumb|left|AHK ohne Stoßstange]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Blick von unten.JPG|200px|thumb|left|Blick von unten]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Hier der Schaltplan für die 7 polige Installation:
{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Klemme
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
|-
|L/1
|Blinker links
|-
|R/4
|Blinker rechts
|-
|58R
|Standlicht rechts
|-
|58L
|Standlicht links
|-
|54/6
|Bremsleuchte
|-
|54g
|z.b Innenlicht Wohnwagen (kann bei normalen Anhänger entfallen)
|-
|31
|Masse (einfach an Masse 6mm Mutter neben Rücklicht anklemmen)
|}

Das Blinkerrelais ist allerdings auch auszutauschen hier muss, ich glaube, Klemme C2 mit einer zusätzlichen Blichleuchte im Armaturenbrett ergänzt werden. Dazu ein 8 mm großes Loch im Aramturenbrett bohren und eine grüne Leuchte anklemmen , Masse nicht vergessen.

Die Blinkerkontrolle für Fahrzeuge mit FIS hab ich dann aus Frust auch nicht mehr montiert, da mir das zu viel Aufwand war. Funktioniert aber alles auch ohne dieses zusätzliche Steuergerät. Hat wahrscheinlich nur den Zweck, bei defekten Blinkerbirnen oder ähnlichem richtig im Kombiinstrument anzuzeigen. Ich werde das Teil jedenfalls nicht mehr einbauen.

Glühlampenkontrolle ist links unterm Lenkrad in der Relaisstation.
Es belegt zwei Relaisplätze.

Hinweis: Das Blinkerrelais muss nicht zwingend ausgewechselt werden, wenn ein AHK-Nachrüstkabelsatz eingebaut wird.

Der Universal Kabelsatz ist nicht zu empfehlen.
* A) wird mit Stromdieben gearbeitet und bei der Montage können Fehler gemacht werden, so dass Leitungen vertauscht werden und
* B) die Montage der Stromdiebe kann auch zu Fehlkontaktstellen führen, so dass nicht die volle Funktionsfähigkeit gewährleistet ist.
* C) Ferner dauert die Montage Stunden und ist damit erheblich zeitaufwändiger.

Der fahrzeugspezifische Kabelsatz, z.B. von ERICH JAEGER 748972, sollte immer bevorzugt werden.
* A) Der Einbau geht wesentlich schneller
* B) es kommt (an den Rückleuchten) zu keinen Vertauschungen/Fehler
* C) es wird mit Y-Kabeln (Buchsen/Steckern) gearbeitet, so dass der Anschluss an die Rückleuchten in wenigen Augenblicken erledigt ist.
* D) Stromdiebe kommen nicht zum Einsatz.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos Artikel Einparkhilfe Änderungen und Zusatzinfos]

== Schlüssel ==
Dank @FSI-Treiber und @peb konnte ich auch nach einem Ersatzschlüssel für meine original AL-KO Anhängerkupplung suchen [und finden].
Preis immer noch 32€ inkl. Versand für 2 Schlüssel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45527-schl%C3%BCssel-f%C3%BCr-originale-ahk-nachbestellen/?do=findComment&comment=918470 Link]

== Teilenummern ==
Der originale Lieferumfang "Anhängekupplung" hat die Teilenummer 8Z0 800 497 A und ist eine Einheit, bestehend aus dem Montageteil (Trägerrohr komplett) 8Z0 800 491 und Teilen aus dem Lieferumfang "Anhängerkupplung Zubehör" 8E0 800 495 A, bestehend aus Kugelkopf, Abdeckkappe, Handschuhe und Bedinungsanleitung.

{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
!style="text-align:left;"|Teilenummer
|-
|Anhängekupplung
|8Z0 800 497 A
|-
|Anhängerkupplung Zubehör
|8E0 800 495 A
|-
|Befestigungsbock (-lager) - (2x), dazu unbedingt die passenden Blindnieten - (8x)
|8Z0 813 941 B
|-
|Blindnieten - (8x)
|
|-
|Scheibe - (2x)
|N 904 774 01
|-
|Zylinderschraube - (6x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 903 424 02
|-
|Zylinderschraube - (2x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 905.920.02
|-
|Check controll sonder-esatz der firma jaeger
|721414
|}

* ahk: 249€
* esatz: 79€
* check controll zusatz esatz 16€

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=32373&d=1289467239 Einbauanleitung mehrsprachig]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26073 E-Satz Montage mit Check Control Anhängekupplung]4
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59995&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 721414]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59994&d=1447012014 Anhängerkupplung für Audi A2 (Rameder)]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59993&d=1447012014 Trekhaken – Attelages – Anhängevorrichtungen – Towbars Audi A2]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59992&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 748972 13polig Erich Jaeger]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59997&d=1447013400 Kontaktbelegung 7polige / 13polige Dose]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59998&d=1447013400 Belegungsplan für 7- und 13-polige Stecker]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18324 Paulchen-Heckträger Aufbauanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41924-anhängerkupplung Anhängerkupplung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36486-problem-anh%C3%A4ngerkupplung-abnehmen/ Problem Anhängerkupplung abnehmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104755-audi-a2-aua-anh%C3%A4ngerkupplung-nachr%C3%BCsten Audi A2 AUA Anhängerkupplung nachrüsten...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92884-anh%C3%A4ngerkupplung-l%C3%A4sst-sich-nicht-entfernen Anhängerkupplung lässt sich nicht entfernen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65105-anh%C3%A4ngerkupplung-am-a2 Anhängerkupplung am A2]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105184-anh%C3%A4ngekupplung-nachr%C3%BCsten Anhängekupplung nachrüsten]

[[Kategorie:Karosserie]]

Anhängerkupplung

2026-09-01T17:37:56Z

Janihani: /* Nachrüstung */

Anhängerkupplung

2026-09-01T17:32:38Z

Janihani: /* Anhängerkupplung */

[[Bild:Anhaengerkupplung.jpg|200px|right|thumb|Anhängerkupplung]]
__FORCETOC__
== Anhängerkupplung ==
Die Anhängerkupplung des Audi A2 hat einen DN Wert von maximal 6,1 kN bei einer maximalen Stützlast von 50 kg.

Die Anhängelast ist abhängig von der Motorisierung und ist aus der unten stehenden Tabelle zu entnehmen.

Das APS (Einparkhilfe) wird mit dem Einstecken des Steckers eines Anhängers deaktiviert (sofern der entsprechende Pin am Steuergerät der Einparkhilfe belegt/angeschlossen wurde).

* Audi-Teilenummer darauf 8Z0 092 155.
* ALKO Typ: 261576.
* EG-Nr.: e1 00-1234.
* D-Wert: 6,1 kN.
* Zul. Stützlast: 50 kg.
* Distributed by Votex GmbH.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''1D2'''
|}

== Tabelle der Anhängelasten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast ungebremst
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast gebremst
|-
| style="text-align:center" | [[AUA|AUA 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BAD|BAD 1.6 FSI]]
| style="text-align:center" | 530 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BBY|BBY 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[AMF|AMF 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[ATL|ATL 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 550 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BHC|BHC 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
|}

== Nachrüstung ==
Es ist auch möglich, eine Anhängerkupplung an einem Audi A2 nachzurüsten. Eine Abnahme durch den TÜV entfällt beim [[BBY]], [[BHC]], [[ATL]] und [[BAD]]. Bei diesen sind die Werte der Anhängerkupplung schon in der COC (Nr. 17 und 19.1) enthalten.

Prüfen Sie, ob in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (Anhängelast ungebremst) Werte enthalten sind. Sollten dort ein Strich (-) zu sehen sein, so wurde keine Anhängelast eingetragen, und eine Abnahme ist notwendig.

Zur nachträglichen Zulassung der Anhängerkupplung beim [[AUA]] und [[AMF]] bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi. Da die ersten Audi A2 noch nicht für Anhängerbetrieb vorgesehen/freigegeben waren, haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß.

Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen, falls die Dekra überhaupt blanko Typenschilder hat. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Die Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 € (damals, mittlerweile sind die Preise gestiegen).

== Anhängerkupplung am Audi A2 1.2 TDI ==
Für den 1,2 TDI war ab Werk keine Anhängerkupplung vorgesehen. Allerdings gibt es vereinzelte Fahrzeuge, bei denen eine Anhängerkupplung nachgerüstet und per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen wurde. Da sich die Anhängelasten deutlich von denen der anderen Motorisierungen unterscheiden, wird gebeten, sich zum Thema 1,2 TDI und Anhängerkupplung in diesem [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36305&highlight=anh%E4ngelast Thread] zu informieren.

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220102 Eine ganz erfreuliche Nachricht an alle 1.2 Fahrer die AHK nachrüsten wollen....:-)]

== Nachrüstsatz ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Nachrüstsatz.JPG|200px|thumb|left|AHK Nachrüstsatz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Teilenummer.JPG|200px|thumb|left|AHK-Teilenummer]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Haken.JPG|200px|thumb|left|AHK Haken]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-E-Satz.JPG|200px|thumb|left|AHK E-Satz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Ablagefach für Kugelkopf.JPG|200px|thumb|left|AHK Ablagefach für Kugelkopf]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:8L0 800 495A-3.JPG|200px|thumb|left|AHK Abnehmbarer Kugelkopf]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK ohne Stoßstange.JPG|200px|thumb|left|AHK ohne Stoßstange]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Blick von unten.JPG|200px|thumb|left|Blick von unten]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Hier der Schaltplan für die 7 polige Installation:
{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Klemme
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
|-
|L/1
|Blinker links
|-
|R/4
|Blinker rechts
|-
|58R
|Standlicht rechts
|-
|58L
|Standlicht links
|-
|54/6
|Bremsleuchte
|-
|54g
|z.b Innenlicht Wohnwagen (kann bei normalen Anhänger entfallen)
|-
|31
|Masse (einfach an Masse 6mm Mutter neben Rücklicht anklemmen)
|}

Das Blinkerrelais ist allerdings auch auszutauschen hier muss, ich glaube, Klemme C2 mit einer zusätzlichen Blichleuchte im Armaturenbrett ergänzt werden. Dazu ein 8 mm großes Loch im Aramturenbrett bohren und eine grüne Leuchte anklemmen , Masse nicht vergessen.

Die Blinkerkontrolle für Fahrzeuge mit FIS hab ich dann aus Frust auch nicht mehr montiert, da mir das zu viel Aufwand war. Funktioniert aber alles auch ohne dieses zusätzliche Steuergerät. Hat wahrscheinlich nur den Zweck, bei defekten Blinkerbirnen oder ähnlichem richtig im Kombiinstrument anzuzeigen. Ich werde das Teil jedenfalls nicht mehr einbauen.

Glühlampenkontrolle ist links unterm Lenkrad in der Relaisstation.
Es belegt zwei Relaisplätze.

Hinweis: Das Blinkerrelais muss nicht zwingend ausgewechselt werden, wenn ein AHK-Nachrüstkabelsatz eingebaut wird.

Der Universal Kabelsatz ist nicht zu empfehlen.
* A) wird mit Stromdieben gearbeitet und bei der Montage können Fehler gemacht werden, so dass Leitungen vertauscht werden und
* B) die Montage der Stromdiebe kann auch zu Fehlkontaktstellen führen, so dass nicht die volle Funktionsfähigkeit gewährleistet ist.
* C) Ferner dauert die Montage Stunden und ist damit erheblich zeitaufwändiger.

Der fahrzeugspezifische Kabelsatz, z.B. von ERICH JAEGER 748972, sollte immer bevorzugt werden.
* A) Der Einbau geht wesentlich schneller
* B) es kommt (an den Rückleuchten) zu keinen Vertauschungen/Fehler
* C) es wird mit Y-Kabeln (Buchsen/Steckern) gearbeitet, so dass der Anschluss an die Rückleuchten in wenigen Augenblicken erledigt ist.
* D) Stromdiebe kommen nicht zum Einsatz.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos Artikel Einparkhilfe Änderungen und Zusatzinfos]

== Schlüssel ==
Dank @FSI-Treiber und @peb konnte ich auch nach einem Ersatzschlüssel für meine original AL-KO Anhängerkupplung suchen [und finden].
Preis immer noch 32€ inkl. Versand für 2 Schlüssel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45527-schl%C3%BCssel-f%C3%BCr-originale-ahk-nachbestellen/?do=findComment&comment=918470 Link]

== Teilenummern ==
Der originale Lieferumfang "Anhängekupplung" hat die Teilenummer 8Z0 800 497 A und ist eine Einheit, bestehend aus dem Montageteil (Trägerrohr komplett) 8Z0 800 491 und Teilen aus dem Lieferumfang "Anhängerkupplung Zubehör" 8E0 800 495 A, bestehend aus Kugelkopf, Abdeckkappe, Handschuhe und Bedinungsanleitung.

{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
!style="text-align:left;"|Teilenummer
|-
|Anhängekupplung
|8Z0 800 497 A
|-
|Anhängerkupplung Zubehör
|8E0 800 495 A
|-
|Befestigungsbock (-lager) - (2x), dazu unbedingt die passenden Blindnieten - (8x)
|8Z0 813 941 B
|-
|Blindnieten - (8x)
|
|-
|Scheibe - (2x)
|N 904 774 01
|-
|Zylinderschraube - (6x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 903 424 02
|-
|Zylinderschraube - (2x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 905.920.02
|-
|Check controll sonder-esatz der firma jaeger
|721414
|}

* ahk: 249€
* esatz: 79€
* check controll zusatz esatz 16€

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=32373&d=1289467239 Einbauanleitung mehrsprachig]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26073 E-Satz Montage mit Check Control Anhängekupplung]4
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59995&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 721414]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59994&d=1447012014 Anhängerkupplung für Audi A2 (Rameder)]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59993&d=1447012014 Trekhaken – Attelages – Anhängevorrichtungen – Towbars Audi A2]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59992&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 748972 13polig Erich Jaeger]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59997&d=1447013400 Kontaktbelegung 7polige / 13polige Dose]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59998&d=1447013400 Belegungsplan für 7- und 13-polige Stecker]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18324 Paulchen-Heckträger Aufbauanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41924-anhängerkupplung Anhängerkupplung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36486-problem-anh%C3%A4ngerkupplung-abnehmen/ Problem Anhängerkupplung abnehmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104755-audi-a2-aua-anh%C3%A4ngerkupplung-nachr%C3%BCsten Audi A2 AUA Anhängerkupplung nachrüsten...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92884-anh%C3%A4ngerkupplung-l%C3%A4sst-sich-nicht-entfernen Anhängerkupplung lässt sich nicht entfernen]

[[Kategorie:Karosserie]]

Anhängerkupplung

2026-09-01T17:30:27Z

Janihani: /* Elektrischer Anschluss */

[[Bild:Anhaengerkupplung.jpg|200px|right|thumb|Anhängerkupplung]]
__FORCETOC__
== Anhängerkupplung ==
Die Anhängerkupplung des Audi A2 hat einen DN Wert von maximal 6,1 kN bei einer maximalen Stützlast von 50 kg.

Die Anhängelast ist abhängig von der Motorisierung und ist aus der unten stehenden Tabelle zu entnehmen.

Das APS (Einparkhilfe) wird mit dem einstecken des Steckers eines Anhängers deaktiviert.

* Audi-Teilenummer darauf 8Z0 092 155.
* ALKO Typ: 261576.
* EG-Nr.: e1 00-1234.
* D-Wert: 6,1 kN.
* Zul. Stützlast: 50 kg.
* Distributed by Votex GmbH.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''1D2'''
|}

== Tabelle der Anhängelasten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast ungebremst
!! style="text-align:center" width="200" | Anhängelast gebremst
|-
| style="text-align:center" | [[AUA|AUA 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BAD|BAD 1.6 FSI]]
| style="text-align:center" | 530 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BBY|BBY 1.4]]
| style="text-align:center" | 490 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[AMF|AMF 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[ATL|ATL 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 550 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
| style="text-align:center" | [[BHC|BHC 1.4 TDI]]
| style="text-align:center" | 540 kg
| style="text-align:center" | 1000 kg
|-
|}

== Nachrüstung ==
Es ist auch möglich, eine Anhängerkupplung an einem Audi A2 nachzurüsten. Eine Abnahme durch den TÜV entfällt beim [[BBY]], [[BHC]], [[ATL]] und [[BAD]]. Bei diesen sind die Werte der Anhängerkupplung schon in der COC (Nr. 17 und 19.1) enthalten.

Prüfen Sie, ob in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (Anhängelast ungebremst) Werte enthalten sind. Sollten dort ein Strich (-) zu sehen sein, so wurde keine Anhängelast eingetragen, und eine Abnahme ist notwendig.

Zur nachträglichen Zulassung der Anhängerkupplung beim [[AUA]] und [[AMF]] bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi. Da die ersten Audi A2 noch nicht für Anhängerbetrieb vorgesehen/freigegeben waren, haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß.

Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen, falls die Dekra überhaupt blanko Typenschilder hat. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Die Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 € (damals, mittlerweile sind die Preise gestiegen).

== Anhängerkupplung am Audi A2 1.2 TDI ==
Für den 1,2 TDI war ab Werk keine Anhängerkupplung vorgesehen. Allerdings gibt es vereinzelte Fahrzeuge, bei denen eine Anhängerkupplung nachgerüstet und per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen wurde. Da sich die Anhängelasten deutlich von denen der anderen Motorisierungen unterscheiden, wird gebeten, sich zum Thema 1,2 TDI und Anhängerkupplung in diesem [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36305&highlight=anh%E4ngelast Thread] zu informieren.

* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1220102 Eine ganz erfreuliche Nachricht an alle 1.2 Fahrer die AHK nachrüsten wollen....:-)]

== Nachrüstsatz ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Nachrüstsatz.JPG|200px|thumb|left|AHK Nachrüstsatz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Teilenummer.JPG|200px|thumb|left|AHK-Teilenummer]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-Haken.JPG|200px|thumb|left|AHK Haken]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK-E-Satz.JPG|200px|thumb|left|AHK E-Satz]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Ablagefach für Kugelkopf.JPG|200px|thumb|left|AHK Ablagefach für Kugelkopf]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:8L0 800 495A-3.JPG|200px|thumb|left|AHK Abnehmbarer Kugelkopf]]
|}
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK ohne Stoßstange.JPG|200px|thumb|left|AHK ohne Stoßstange]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:AHK Blick von unten.JPG|200px|thumb|left|Blick von unten]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Hier der Schaltplan für die 7 polige Installation:
{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Klemme
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
|-
|L/1
|Blinker links
|-
|R/4
|Blinker rechts
|-
|58R
|Standlicht rechts
|-
|58L
|Standlicht links
|-
|54/6
|Bremsleuchte
|-
|54g
|z.b Innenlicht Wohnwagen (kann bei normalen Anhänger entfallen)
|-
|31
|Masse (einfach an Masse 6mm Mutter neben Rücklicht anklemmen)
|}

Das Blinkerrelais ist allerdings auch auszutauschen hier muss, ich glaube, Klemme C2 mit einer zusätzlichen Blichleuchte im Armaturenbrett ergänzt werden. Dazu ein 8 mm großes Loch im Aramturenbrett bohren und eine grüne Leuchte anklemmen , Masse nicht vergessen.

Die Blinkerkontrolle für Fahrzeuge mit FIS hab ich dann aus Frust auch nicht mehr montiert, da mir das zu viel Aufwand war. Funktioniert aber alles auch ohne dieses zusätzliche Steuergerät. Hat wahrscheinlich nur den Zweck, bei defekten Blinkerbirnen oder ähnlichem richtig im Kombiinstrument anzuzeigen. Ich werde das Teil jedenfalls nicht mehr einbauen.

Glühlampenkontrolle ist links unterm Lenkrad in der Relaisstation.
Es belegt zwei Relaisplätze.

Hinweis: Das Blinkerrelais muss nicht zwingend ausgewechselt werden, wenn ein AHK-Nachrüstkabelsatz eingebaut wird.

Der Universal Kabelsatz ist nicht zu empfehlen.
* A) wird mit Stromdieben gearbeitet und bei der Montage können Fehler gemacht werden, so dass Leitungen vertauscht werden und
* B) die Montage der Stromdiebe kann auch zu Fehlkontaktstellen führen, so dass nicht die volle Funktionsfähigkeit gewährleistet ist.
* C) Ferner dauert die Montage Stunden und ist damit erheblich zeitaufwändiger.

Der fahrzeugspezifische Kabelsatz, z.B. von ERICH JAEGER 748972, sollte immer bevorzugt werden.
* A) Der Einbau geht wesentlich schneller
* B) es kommt (an den Rückleuchten) zu keinen Vertauschungen/Fehler
* C) es wird mit Y-Kabeln (Buchsen/Steckern) gearbeitet, so dass der Anschluss an die Rückleuchten in wenigen Augenblicken erledigt ist.
* D) Stromdiebe kommen nicht zum Einsatz.

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102609-artikel-einparkhilfe-%C3%A4nderungen-und-zusatzinfos Artikel Einparkhilfe Änderungen und Zusatzinfos]

== Schlüssel ==
Dank @FSI-Treiber und @peb konnte ich auch nach einem Ersatzschlüssel für meine original AL-KO Anhängerkupplung suchen [und finden].
Preis immer noch 32€ inkl. Versand für 2 Schlüssel. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45527-schl%C3%BCssel-f%C3%BCr-originale-ahk-nachbestellen/?do=findComment&comment=918470 Link]

== Teilenummern ==
Der originale Lieferumfang "Anhängekupplung" hat die Teilenummer 8Z0 800 497 A und ist eine Einheit, bestehend aus dem Montageteil (Trägerrohr komplett) 8Z0 800 491 und Teilen aus dem Lieferumfang "Anhängerkupplung Zubehör" 8E0 800 495 A, bestehend aus Kugelkopf, Abdeckkappe, Handschuhe und Bedinungsanleitung.

{| class="wikitable"
!style="text-align:left;"|Bezeichnung
!style="text-align:left;"|Teilenummer
|-
|Anhängekupplung
|8Z0 800 497 A
|-
|Anhängerkupplung Zubehör
|8E0 800 495 A
|-
|Befestigungsbock (-lager) - (2x), dazu unbedingt die passenden Blindnieten - (8x)
|8Z0 813 941 B
|-
|Blindnieten - (8x)
|
|-
|Scheibe - (2x)
|N 904 774 01
|-
|Zylinderschraube - (6x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 903 424 02
|-
|Zylinderschraube - (2x) - Ma 20 Nm +/- 10%
|N 905.920.02
|-
|Check controll sonder-esatz der firma jaeger
|721414
|}

* ahk: 249€
* esatz: 79€
* check controll zusatz esatz 16€

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=32373&d=1289467239 Einbauanleitung mehrsprachig]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26073 E-Satz Montage mit Check Control Anhängekupplung]4
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59995&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 721414]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59994&d=1447012014 Anhängerkupplung für Audi A2 (Rameder)]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59993&d=1447012014 Trekhaken – Attelages – Anhängevorrichtungen – Towbars Audi A2]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59992&d=1447012014 Einbauanleitung zu Elektro-Einbausatz 748972 13polig Erich Jaeger]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59997&d=1447013400 Kontaktbelegung 7polige / 13polige Dose]
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=59998&d=1447013400 Belegungsplan für 7- und 13-polige Stecker]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18324 Paulchen-Heckträger Aufbauanleitung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41924-anhängerkupplung Anhängerkupplung]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36486-problem-anh%C3%A4ngerkupplung-abnehmen/ Problem Anhängerkupplung abnehmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/104755-audi-a2-aua-anh%C3%A4ngerkupplung-nachr%C3%BCsten Audi A2 AUA Anhängerkupplung nachrüsten...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92884-anh%C3%A4ngerkupplung-l%C3%A4sst-sich-nicht-entfernen Anhängerkupplung lässt sich nicht entfernen]

[[Kategorie:Karosserie]]

Motorsteuergerät

2026-08-31T20:00:13Z

Janihani: /* Motorsteuergerät */

== Motorsteuergerät ==
Das Motorsteuergerät ist ein Mikrocontroller/Mikroprozessor (Computer), auf dem eine an den jeweiligen Motor angepasste Firmware (Software) läuft. Das Motorsteuergerät ist zuständig für die Regelung, Steuerung und Überwachung von Motorfunktionen.

Im Audi A2 wurden verschiedene Motorsteuergeräte verwendet.

Die 1.4er Benziner haben ein Motorsteuergerät vom Hersteller Magneti Marelli, während die Dieselmodelle und der 1.6er FSI ein Motorsteuergerät von Bosch haben.

=== Benziner ===

* [[J537 - Motorsteuergerät AUA|Motorsteuergerät AUA]] 1.4 55 kW - 75 PS
* [[J537 - Motorsteuergerät BBY|Motorsteuergerät BBY]] 1.4 55 kW - 75 PS
* [[J220 - Motorsteuergerät BAD|Motorsteuergerät BAD]] 1.6 81 kW - 110 PS

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Vorderseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Vorderseite [[AUA]], [[BBY]]]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Magneti Marelli MSG Rückseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Rückseite [[AUA]], [[BBY]]]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Pinout Magneti Marelli.jpg|400px|thumb|left|Magneti Marelli Pin Out]]
|}

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch ME 95040 Immo Chip.jpg|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5.11 [[BAD]]]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Pinout bosch med7.5.11 vag.png|400px|thumb|left|VAG ME7.5.11 Pin Out]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Pinout Bosch Med 7.5.11 Pin Out.png|400px|thumb|left|Bosch Med 7.5.11 Pin Out]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bootpin.jpg|400px|thumb|left|Boot Pin]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:VAG ME7.x Pin Out.jpg|400px|thumb|left|VAG ME7.x Pin Out]]
|}

=== Diesel ===

* [[J248 - Motorsteuergerät AMF|Motorsteuergerät AMF]] 1.4 TDI, 75 PS - 55 kW
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY|Motorsteuergerät ANY]] 1.2 TDI, 61 PS - 45 kW
* [[J248 - Motorsteuergerät ATL|Motorsteuergerät ATL]] 1.4 TDI 90 PS - 66 kW
* [[J248 - Motorsteuergerät BHC|Motorsteuergerät BHC]] 1.4 TDI 75 PS - 55 kW

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bosch EDC 15p Pin Out.jpg|400px|thumb|left|Bosch EDC 15ß Pin Out]]
|}

== Halterungen/Verriegelungen ==
Das [[Motorsteuergerät]] befindet sich im Geheimfach unter dem Fahrerfußraum und sitzt im mittleren Schacht des Steuergerätehalters.

Das Motorsteuergerät wird "gesichert"/in dem Fach gehalten durch

* 3 Halteklammern im Steuergerätehalter
* und eine herausnehmbare Verriegelung

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Halter Motorsteuergerät 1.png|380px|thumb|left|Halteklammern im Steuergerätehalter: Mitte, Rechts, Links]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Haltenase Motorsteuergerät.jpg|380px|thumb|left|Haltenase]]
|}

Wenn das [[Motorsteuergerät]] ausgebaut werden soll, muss zuerst die herausnehmbare Verriegelung entfernt werden. Achten Sie auf die seitlichen Verriegelungshaken, die wie Widerhaken aussehen und in die seitlichen Halteklammern im Steuergerätehalter einrasten.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Halter Motorsteuergerät 3.JPG|380px|thumb|left|herausnehmbare Verriegelung (ausgebaut)]]
|[[Datei:Halter Motorsteuergerät 2.png|200px|thumb|left|herausnehmbare Verriegelung (eingebaut)]]
|}

Da man an zwei Stellen drücken muss, bleibt zum Ziehen keine Hand mehr übrig. Daher muss man abwechselnd die Verrastung lösen und an der entsprechenden Seite ziehen, bis die herausnehmbare Verrieglung entfernt werden kann.

Unterhalb des größeren Haken "versteckt" sich ein "kleinerer" Haken, der das Motorsteuergerät hält. Diesen "kleineren" Haken (rechts und links) nach oben drücken und das Motorsteuergerät heraus ziehen. Dabei auch auf die mittlere Halteklammer achten und ggfs. runter drücken.

Keine leichte Aufgabe, wenn man nur 2 Hände hat. Der Einbau hingegen ist super einfach. ;)

== Links ==
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15292-einbauort-motorsteuerger%C3%A4t/?do=findComment&comment=692141 Einbauort Motorsteuergerät]

[[Kategorie:Elektrik]]

Datei:Bootpin.jpg

2026-08-31T19:58:46Z

Janihani:

Datei:Pinout bosch med7.5.11 vag.png

2026-08-31T19:56:19Z

Janihani:

Klimaanlage

2026-08-30T18:52:02Z

Janihani:

__FORCETOC__

= Klimaanlage =
Den Audi A2 gab es entweder ohne oder mit Klimaanlage, wobei die Klimaanlage automatisch auf die gewünschte Temperatur geregelt wird. Daher auch der Begriff Klimaautomatik.

Damit die Klimaanlage bzw. auch die Heizung automatisch geregelt werden kann, sind an dem Steuergerät ([[Klimabedienteil]] E89) diverse Sensoren und [[Ausbau Stellmotoren der Klima | Stellmotoren]] angeschlossen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Klimaautomatik ohne Sitzheizung.png|400px|thumb|left|Klimaanlage ohne Sitzheizung]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Klimaautomatik mit Sitzheizung.png|400px|thumb|left|Klimaanlage mit Sitzheizung]]
|}

== Keine Klimaanlage ==
Insbesondere beim 3L kommt es vor, dass keine Klimaanlage verbaut ist. Fahrzeuge ohne Klimaanlage sind gut/leicht an den Drehreglern zu erkennen.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Keine Klimaanlage.png|400px|thumb|left|Drehregler bei ohne Klimaanlage ]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Sitzheizung ohne Klima.JPG|400px|thumb|left|ohne Klimaanlage mit Sitzheizung]]
|}

= Kondensat Ablauf/Ablaufschlauch Klimaanlage =
Beim Abkühlen von (Außen)Luft fällt Kondenswasser/Kondensat an, das über einen Schlauch abgeführt wird. Dieser Schlauch wird sichtbar, wenn man auf der Beifahrerseite den Teppich heraus nimmt.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klima-Ablaufschlauch.png|500px|thumb|left|Ablaufschlauch Klimaanlage]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimakondensat Ablaufschlauch.png|500px|thumb|left|Verschlussklappe Ablaufschlauch]]
|}

Es kommt vor, dass der Ablauf verstopft und das Wasser sich dann unter dem Teppich sammelt.
Nach einiger Zeit fängt es dann an, muffig zu riechen.

= Sensoren =
== Innenraumtemperatur ==
Oberhalb der Auto-Taste sind einige Schlitze zu erkennen. Ein kleiner Lüfter saugt die Innenraumluft an, die an einem Temperatursensor vorbei strömt, siehe im 2. Bild auf 12 Uhr. Der Lüfter ist im 3. Bild in der Mitte zu erkennen.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimabedienteil 1Din mit Sitzheizung.JPG|500px|thumb|left|Klimabedienteil]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimabedienteil ohne Blende (1).jpg|500px|thumb|left|Klimabedienteil ohne Blende]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Klimabedienteil ohne Blende (2).jpg|500px|thumb|left|Klimabedienteil ohne Blende]]
|}

Im Laufe der Zeit sammelt sich Staub in dem Luftkanal an, so dass die Messung der Innenraumtemperatur gestört wird. Theoretisch kann man mit Druckluft in die Schlitze blasen und so den "Dreck" unter dem Armaturenbrett "verstauen". Besser wäre es, das [[Klimabedienteil]] auszubauen und außerhalb des Fahrzeuges zu säubern.

== Einströmtemperatur Frischluft G89 ==
Der Temperatursensor G89, der die Einströmtemperatur der Frischluft misst, ist gut hinter und oberhalb dem [[Innenraumlüfter]] versteckt. Nur der Stecker ist gut sichtbar.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Geber Frischluft G89.jpg|500px|thumb|left|Einströmtemperatur Frischluft G89]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|500px|thumb|left|Steckverbindung G89]]
|}

== Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:00-G107.jpg|500px|thumb|left|Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107]]
|}

== Geber für Ausströmtemperatur Fußraum G192 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:00-G192.jpg|500px|thumb|left|Geber für Ausströmtemperatur Fußraum G192]]
|}

== Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer G263 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:00-G263.jpg|500px|thumb|left|Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer G263]]
|}

== Drossel ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Drossel Klimaanlage.jpeg|500px|thumb|left|Drossel oben: Verdreckt durch Späne, unten: sauber]]
|}

Teilenummer: 8E0820177 (?) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98751-12-tdi-any-klimakompressor-fest/#findComment-1067549 Beitrag]
= Stellmotoren =
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|500px|thumb|left|Klimabedienteil ohne Blende]]
|}

Siehe auch [[Ausbau Stellmotoren der Klima]].

== Teilenummern ==
* 10: 6Q1 907 521 A Gebläseregler
* 15: 8Z1 819 453 A Stellmotor für Umluftbetriebsmöglichkeit F >> 8Z-4-018 624*
* 15: 8Z1 819 453 B Stellmotor für Umluftbetriebsmöglichkeit F 8Z-4-018 625>>*
* 17: 8Z0 819 453 C Stellmotor für Zentralklappe F >> 8Z-4-018 624*
* 17: 8Z0 819 453 D Stellmotor für Zentralklappe F 8Z-4-018 625>>*
* 27: 6Q0 907 511 A Stellmotor Defrosterklappe F >> 8Z-4-018 624*
* 27: 6Q0 907 511 D Stellmotor Defrosterklappe F 8Z-4-018 625>>*
* 27a: 6Q0 907 511 Stellmotor für Temperaturregelklappe F >> 8Z-4-018 624*
* 27a: 6Q0 907 511 C Stellmotor für Temperaturregelklappe F 8Z-4-018 625>>*
* 28: 6Q0 820 892 Halter Temperaturregelklappe Defrosterklappe
* 6Q0 907 543 C Temperaturfühler Frischluftansaugkanal (G89)

== Umluftklappe V113, G143 ==
* V113 Stellmotor für Umluftklappe
* G143 Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe

== Temperaturklappe V68, G112 ==
* V68 Stellmotor für Temperaturklappe
* G92 Potentiometer - Stellmotor für Temperaturklappe

== Zentralklappe V70, G112 ==
* V70 Stellmotor für Zentralklappe
* G112 Potentiometer - Stellmotor für Zentralklappe

== Defrostklappe V107, G135 ==
* V107 Stellmotor für Defrostklappe
* G135 Potentiometer im Stellmotor für Defrostklappe

== Umluftklappe V113, G143 ==
* V113 Stellmotor für Umluftklappe
* G143 Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe

= N280 Regelventil für Kompressor =

== V2 Frischluftgebläse ==
Bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage wird der Innenraumlüfter V2 über einen mehrstufigen Vorwiderstand angesteuert. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage wird der Innenraumlüfter V2 über einen Regler angesteuert, der im Lüftungskanal eingebaut ist, damit er von der Frischluft gekühlt wird.

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Regler Innenraumlüfter.jpg|500px|thumb|left|Regler Innenraumlüfter (mit Klima)]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vorwiderstand Innenraumlüfter.jpg|500px|thumb|left|Vorwiderstand Innenraumlüfter (ohne Klima)]]
|}

= G65 Hochdruckgeber =

{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Vergleich Hochdruckgeber G65.JPG|500px|thumb|left|Vergleich alter (oben) und falscher (unten) Geber G65]]
|}

[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86850-klima-k%C3%BChlt-nicht/?do=findComment&comment=1025088 Beitrag]

= Abschaltbedingung =
* Abschaltbedingung => Bedeutung
* 0 => Kompressor EIN
* 1 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu hoch
* 2 => Kompressor EIN: Leistung durch Motorsteuergerät reduziert
* 3 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu niedrig
* 4 => Kompressor AUS: Eintrag im Fehlerspeicher
* 5 => Kompressor AUS: Motordrehzahl nicht erkannt
* 6 => Kompressor AUS: ECON-Betrieb (Kein Defekt)
* 7 => Kompressor AUS: Abschaltung über Bedienteil "OFF" (Kein Defekt)
* 8 => Kompressor AUS: Außentemperatur unter 2°C (gegen Eisbildung / Kein Defekt)
* 10 => Kompressor AUS: Versorgungsspannung unter 9,5V
* 11 => Kompressor AUS: Motortemperatur zu hoch
* 12 => Kompressor AUS: Abschaltung durch Motorsteuergerät
* 14 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) 30 mal in Folge außerhalb Sollwert
* 15 => Kompressor AUS: Temperatur am Verdampfer zu niedrig

= Kältemaschinenöle =
Es werden unterschiedliche Kältemaschinenöle zwischen „Zexel / Valeo“-, „Denso“-, „Delphi“- und „Sanden“-Kompressoren verwendet, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).

Das für Kältemittelkreisläufe mit „Denso“- Klimakompressor (alte Herstellerbezeichnung „Nippondenso“) zu verwendende Kältemaschinenöle (G 052 300 A2) ist auch im Umrüstsatz Retrofit-Kit (Teilenummer 4A0 298 107 A) enthalten. Es ist für mechanisch und elektrisch angetriebene Klimakompressoren gleich, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).

Für Kältemittelkreisläufe mit „Delphi“ -Kompressor kann das Kältemaschinenöl Teilenummer G 052 154 A2 und das Kältemaschinenöl Teilenummer G 052 300 A2 verwendet werden, siehe elektronischer Teilekatalog (ETKA).

Ausgeblasene/abgelassene Kältemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, Kältemittelleitungen und Kältemittelschläuchen) ist als frische Kältemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufüllen.

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="50" | Fahrzeugtyp
!! style="text-align:center" width="100" | Produktionszeitraum
!! style="text-align:center" width="120" | Gesamtölmenge im Kältemittelkreislauf in cm3
!! style="text-align:center" width="60" | Kältemaschinenölmenge im (Ersatzteile-)Kompressor in cm3
|-
| style="text-align:center" | Audi A2
| style="text-align:center" | Ab 06.00
| style="text-align:center" | 180 +/ -15
| style="text-align:center" | 180 +/ -15
|}

Im Ersatzteile-Kompressor befindet sich die gesamte, für den Kältemittelkreislauf vorgesehene Ölmenge. Wird der Klimakompressor ersetzt, ist deshalb die Ölmenge im Klimakompressor anzugleichen.

Da der Klimakompressor ständig mit dem Motor läuft und sich die gesamte Kältemaschinenölmenge im Klimakompressor befindet, darf der Motor nur bei einem vollständig zusammengebauten Kreislauf gestartet werden.

= Kältemittelkreislauf spülen =
Der Kältemittelkreislauf ist nur dann mit Druckluft und anschließend mit Stickstoff durchzublasen, falls keine Möglichkeit zum Reinigen (zum Spülen) des Kältemittelkreislaufs mit Kältemittel R134a vorhanden ist, oder der Aufwand zum Spülen einzelner Bauteile zu groß wäre (aus Kältemittelleitungen können z. B. geringe Verunreinigungen und Feuchtigkeit ohne großen Zeitaufwand auch ausgeblasen werden).

= Links =
* [[Kältemittel R134a]]
* [[Klimabedienteil]]
* [[Luftausströmer]]
* [[Ausbau Stellmotoren der Klima]]
* [[Übersicht Geber/Sensoren Klimaanlage]]
* [[G107 - Fotosensor für Sonneneinstrahlung]]
* [[G192 - Geber für Ausströmtemperatur Fußraum]]
* [[G263 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer]]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Tempomat

2026-08-30T18:40:24Z

Janihani: /* Schaltplan */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

[[BAD]]:
* PIN 49 / Blaue Leitung
* PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung
* PIN 52 / Weisse Leitung
* PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung
Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098458 Beitrag]

Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim [[BAD]] ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098467 Beitrag]

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

Tempomat

2026-08-30T18:37:28Z

Janihani: /* Schaltplan */

__FORCETOC__

= Tempomat =
Der Tempomat, von Audi auch Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) genannt, ist eine Einrichtung, welche die vom Fahrer vorgegebene Geschwindigkeit (nach Möglichkeit) hält. Bei zu starken Steigungen schaltet sich der Tempomat ab.

== Lenkstockhebel Versionen ==
Cum-Cartec bietet zwei Lenkstockhebel (Tempomaten) an, siehe Abschnitt Links.

Aussage von Cum-Cartec:

"Der Nachrüstsatz für 45 Euro beinhaltet einen Zubehör-Blinkerschalter mit einem Taster zur Bedienung des Tempomaten und der Nachrüstsatz für 57 Euro beinhaltet einen originalen Blinkerschalter mit einer Wippe zur Bedienung des Tempomaten."

Es gibt 2 unterschiedliche Lenkstockhebel für GRA. Die "ältere" Version hat in der Mitte einen Taster, die "neuere" Version eine Wippe.

* 8L0 953 513 J (Taster)
* 1J0 953 513 bzw. 1C0953513A (Wippe), Febi 46756

Es wird noch ein Stecker mit Pins benötigt, damit der Tempomat-Lenkstockhebel mit dem [[MSG]] verbunden werden kann.
* 8LO 972 980 Stecker-Gehause (Rückseite Schleifring). Manchmal sind auch Kontakte dabei. Falls nicht können diese Einzelleitungen verwendet werden: 000 979 003

Alternativ kann auch ein fertiger Kabelsatz (Stecker, Leitung mit den Pins) genommen werden.
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi/Audi-A2/ Cum-Cartec]
* [https://suwtec.online/Kabelsatz-GRA-Tempomat-A2-8Z-TDI suwtec]
* K-Elektronic 10615

Hinweis: Der Leitungssatz von K-Elektronic hat zwar farbige Leitungen, aber wird ohne aufgecripte Pins vom MSG geliefert. Somit müssen die Pins aus dem Stecker des MSG ausgepinnt und aufgecrimpt werden.

Der Leitungssatz von Cum-Cartec kommt mit aufgecrimpten Pins für den Stecker vom MSG.

== Schaltplan ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Schaltplan Tempomat.png|400px|thumb|left|Schaltplan Tempomat]]
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Tempomat Pinbelegung.png|400px|thumb|left|Pinbelegung Tempomat]]
|}

Die Pin-Belegung für den ANY ist identisch mit AMF, ATL, BHC.

[[BAD]]:
* PIN 49 / Blaue Leitung
* PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung
* PIN 52 / Weisse Leitung
* PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung
Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/105459-tempomat-nachr%C3%BCsten-beim-16er/#findComment-1098458 Beitrag]

Nachdem die Verkabelung erfolgt ist, muss der Tempomat mit VCDS freigeschaltet werden. Hierfür das MSG auswählen, Login (11) anklicken und den Code 11463 eingeben, um dem Tempomaten zu aktivieren.

Nach der Aktivierung solle der Tempomat während einer Probefahrt eingeschaltet werden. Sollte der Tempomat nicht funktionieren, sollte der Fehlerspeicher und ggfs. die Verkabelung überprüft werden.

* GRA Aktivieren: 11463
* GRA Deaktivieren: 16167

== Fehlersuche ==
Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA:
* Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen
* Messwertblöcke aufrufen
* Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen
* Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss:
- bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen.
- bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen.

Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert
-> Per Login 11463 aktivieren

Wird die GRA als eingeschaltet angezeigt muss beim Betätigen der Schalter am Hebel eine Reaktion in MWB 022, im Anzeigefeld 2 erfolgen.
Falls das nicht der Fall ist Leitungsverbindung checken.

{|
|[[Datei:VCDS GRA.png|600px|thumb|left|Bedeutung der (GRA) Bits in VCDS]]
|}

== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=43466 Einbauanleitung Tempomat Diesel Benziner AMF ATL BHC ATL AUA BBY] (Mit Erlaubnis von Frau Hahnen, Fa. Cum-Cartec, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=701926 Post #34])

= Tempomat bei Änderung der Übersetzung / 6. Gang =
Bei Änderungen am Getriebe durch eine längere Übersetzung oder durch ein 6 Ganggetriebe, kann es zu Problemen mit dem Tempomaten kommen, wobei wohl nur die 1.4er Benziner davon betroffen sind.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es bei der Nachrüstung des Tempomaten Probleme gegeben hatte, wenn der A2 auf 6-Gang umgebaut wurde... Finde jetzt aber nichts mehr... [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052495 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: '''Lasst es sein.'''
Als ich dann das erste Mal meinen Tempomaten im fünften Gang einschalten wollte, tat sich gar nichts. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]
Also, der Tempomat funktionierte nur im 5. Gang nicht, weil er den Gang mit 0 erkannt hat. (AUA) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-106188 Beitrag]
Ich bin mit dem VAG-Tester und einem VW-Mitarbeiter ein Stück gefahren und im 5. Gang wurde 0 angezeigt, also kein Gang erkannt, was dann ziemlichen Mist in Zuordnung der Kennfeldpunkte erzeugen kann. Deshalb kann ich davon nur abraten. Wir haben dann noch die Zündzeitpunkte überprüft und die sind gottseidank nicht rumgesprungen sonst wäre nämlich der Kat draufgegangen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/#findComment-150624 Beitrag]

Mein Tempomat funktioniert genauso wie vorher. Auch im 6ten Gang. (ATL) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29196-6gang-upgrade-a2-tdi-90ps-yes-they-can%E2%80%A6/#findComment-529595 Beitrag]

Also bei meinem BHC gibt es auch keinerlei Probleme mit einem 6-Gang Getriebe und der GRA. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052532 Beitrag]

...meist Tempomat mit langen 5.Gang (AMF) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15772-erfahrungsbericht-langer-f%C3%BCnfter-gang/#findComment-222794 Beitrag]

Hab ich auch bei mir 1.6fsi mit 6 Gang und der Tempomat geht wie gewohnt! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachr%C3%BCsten/page/3/#findComment-1052559 Beitrag]

Ich habe bei meinem A2 Colorstorm 1,4 l den 5. Gang gewechselt und zwar so, dass ich eine um 9% länge Gesamtübersetzung hatte. Da ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass einige Leute mit dieser Idee liebäugeln, kommt hier ein Rat: Lasst es sein. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Beitrag]

= 1.2 TDI =
Hab es nun selber hinbekommen ohne teures Geld auszugeben: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97970-audi-a2-12-tdi-any-tempomat-nachr%C3%BCsten/#findComment-1065452 Beitrag]
# ECU auslesen mittels China MPPS Adapter
# Datei in der freien Software "HxD" geöffnet
# Mittels STRG + G nach 51B6B gesucht
# Er springt direkt zum richtigen Punkt
# Aus dem Wert "00" eine "03" gemacht
# Mittels MPPS die Datei wieder geflasht
# Mittels VCDS Login Funktion genutzt zur Aktivierung von der GRA
# Messwertblock 006, Gruppe 4 sollte nun 0.0 anzeigen

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B.png|400px|thumb|left|Dump 1.2 TDI Adresse 51B6B]]
|}

[https://www.google.com/search?q=EDC15%252B+Funktionsbeschreibung+EDC15%252B+P127-PEA EDC15+ Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA]

After quick research solved by me, need to edit adress 51B6B, 61B6B, 71B6B to set cruise control , GRA Tempomat active
on Funktionsbeschreibung EDC15+ P127-PEA Menü 2.8 Fahrgeschwindigkeitsregelung Site 2-57 you can read how to work. [https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/751217-Audi-A2-1-2-TDI-Activate-Cruise-Control?p=3596710&viewfull=1#post3596710 Beitrag]

I found out the cowFUN_GRA byte by looking for the right pattern. I adjusted it to 03 and tested it today and works. [http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=12305.msg110269#msg110269 Beitrag]

Can you also turn me into righ direction with the address for cowFUN_FGR on Audi A2 3l EDC15p+.
It depends on your software version. [Beitrag]

Bei mir war es der Block 071B93 welcher von 00 auf 03 geändert werden musste. Ich denke mal dass es bei Dir anders sein wird da Du ein ANY hast und kein AYZ.

= Links =
* [[Logincodes]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/32748-tempomat-nachrüsten Tempomat nachrüsten]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz-1883.html Tempomat mit alten Hebel]
* [https://www.cum-cartec-shop.de/Audi-A2-GRA-Tempomat-Nachruestsatz.html Tempomat mit neuen Hebel]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48557-tempomat-nachgerüstet-beschleunigen-funktioniert-nicht/ Tempomat nachgerüstet, beschleunigen funktioniert nicht...]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35979-gra-eingebaut-kann-kein-gas-mehr-geben/ GRA eingebaut, kann kein Gas mehr geben]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Gangs]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101691-atl-tempomat-gra-will-nicht-mehr-keine-funktion Tempomat /GRA will nicht mehr... keine Funktion (ATL)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/ Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor]

[[Kategorie:Elektrik]]

CAN-BUS

2026-08-25T09:35:15Z

Janihani: /* CAN-BUS */

__FORCETOC__

= CAN-BUS =
Der CAN-BUS wurde 1983 von Bosch entwickelt, mit dem Ziel, die Anzahl der Leitungen im PKW zu reduzieren. Mehrere Steuegeräte können an dem Bus-System angeschlossen werden, und Daten austauschen. Mehr dazu in [https://de.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network Wikipedia].

Im Audi A2 gibt es bis zu 3 verschiedene CAN-Busse. Der CAN-Bus Antrieb und Komfort ist immer vorhanden. Der CAN-Bus Infotainment ist nur vorhanden, wenn FIS und oder Navi (eventuell auch Telefon, Telematik) verbaut ist.

* Antrieb
* Komfort
* Infotainment

Der CAN-BUS besteht aus 2 miteinerander verdrillten Leitungen, die den Grundfarbton Orange haben.

* CAN-Low: ist (immer) or/bn
* CAN-High: Die Farbe ist vom Bus abhängig

Folgende Farben werden für CAN-High verwendet:

* Antrieb (Motor, Bremse, Lenkung, ...), or/sw
* Komfort (Türen, Radio, ...), or/gn
* Infotainment (Navi), or/li

Laut Stromlaufplan (SLP) ist der CAN-Bus Antrieb am [[Motorsteuergerät]], Bremssteuergerät ([[ABS]], [[ESP]]), [[Kombiinstrument]], [[Getriebesteuergerät]] (nur beim [[ANY]]) angeschlossen. Eine Ausnahme bildet die Servopumpe (J500), denn bei den ersten A2s ist der Lenkwinkelsensor [[G250 - Sensor für Lenkhilfe]] noch am Lenkgetriebe verbaut und es wird nicht der [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] hinter dem Lenkrad verwendet. Daher ist die Servopumpe noch nicht am CAN-Bus Antrieb angeschlossen und der entsprechende Steckeranschluss ist mit einem Blindstecker versehen.

Laut Stromlaufplan (SLP) ist ebenfalls der CAN-Bus Komfort vorhanden und am [[Kombiinstrument]], [[Klimabedienteil]] (E87), [[Komfortsteuergerät]], [[Einparkhilfe]], [[Türsteuergeräte]], ... angeschlossen.

Alle A2s haben den CAN-Bus Antrieb und CAN-Bus Komfort.

Der CAN-BUS Infotainment wurde im MJ 2002 (Bauzeitraum ab ca. Juli 2001) eingeführt. Der CAN-BUS Infotainment ist nur vorhanden, wenn ab Werk FIS und oder Navi verbaut wurde. Vorher wurden die Informationen des Radios und oder Navis über 3 getrennte Leitungen zum FIS übertragen.

== CAN-Bus Antrieb ==
Der CAN-Bus Antrieb hat die folgenden Kabelfarben:

* or/sw (High)
* or/bn (Low)

Folgende Steuergeräte sind an dem CAN-Bus Antrieb angeschlossen:

* Motorsteuergerät (1.4 Benziner: J537, 1.6 Benziner: J220, Diesel: J248)
* Getriebesteuergerät (J 514, nur beim 1.2er)
* Geber für Lenkwinkel (G85)
* ABS, ESP, EDS Steuergerät (J104)
* Kombiinstrument (J285)
* Steuergerät für Lenkhilfe (J500)
* Diagnoseanschluss (T16/11, T16/3)

== CAN-Bus Komfort ==
Der CAN-Bus Komfort hat die folgenden Kabelfarben:

* or/gn (CAN-H)
* or/br (CAN-L)

Folgende Steuergeräte sind an dem CAN-BUS Komfort angeschlossen:

* Kombiinstrument (J285)
* Klimabedienteil (E87)
* Komfortsteuergerät (J393)
* Türsteuergeräte (J386,J387,J388,J389)
* Einparkhilfe (J446)
* Radio (R)
* Diagnoseanschluss (T16/10, T16/2) (MJ2003-)

== CAN-Bus Infotainment ==
Der CAN-Bus Infotainment hat die folgenden Kabelfarben:

* or/li (CAN-H)
* or/br (CAN-L)

Folgende Steuergeräte sind an dem CAN-BUS Infotainment angeschlossen:

* Kombiinstrument (J285)
* Radio (R), (R94)
* Navigation (J401)
* Telefon/Telematik (J526)
* Interface für Navigation (J402)
* Tuner für Navigation/TV (J415)
* Steuergerät Multifunktionslenkrad (J453)
* Diagnoseanschluss (T16/9, T16/8) (MJ2003-)

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Infotainment-CAN.PNG|400px|thumb|left|CAN-Bus Radio ohne und mit FIS]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Infotainment-CAN 1.PNG|400px|thumb|left|Schaltplan CAN-Bus ohne und mit FIS]]
|}

== Tipp für VCDS-Besitzer ==
In der Regel zeigen Messwertblöcke (MWB) 125+ den aktuellen Kommunikationsstatus.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/93686-am-can-schn%C3%BCffeln Am CAN schnüffeln]

[[Kategorie:Elektrik]]