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Datei:FIS-Control Lieferumfang.JPG

2023-12-10T11:37:02Z

Artur:

Datei:S-l1600.jpg

2023-11-15T14:46:35Z

Artur: Test

== Beschreibung ==
Test

Datei:Abtau-Einstellung.jpg

2023-11-15T14:44:54Z

Artur: test

== Beschreibung ==
test

Kombiinstrument

2021-01-19T10:03:46Z

Artur: /* Links */

__FORCETOC__
[[Bild:Kombiinstrument.jpg|300px|right|thumb|Kombiinstrument]]

Das Kombiinstrument (KI) zeigt alle wichtigen/relevanten Informationen an.

* Drehzahl
* [[Fernthermometer|Kühlmitteltemperatur]]
* Geschwindigkeit
* Gesamtkilometerstand
* [[Kraftstoffvorratsanzeige|Kraftstoffvorrat]]
* Kontrollleuchten
* Tageskilometerstand
* Uhr- und Datumsanzeige
* Warnmeldungen
* [[Fahrerinformationssystem]] (Sonderausstattung)

Das Kombiinstrument beinhaltet auch die [[Wegfahrsperre]].

= Piktogramme =
Die folgenden Piktogramme können angezeigt werden (Tacho mit FIS):

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Piktogramm Wischwasser.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Wischwasser]]
|[[Datei:Piktogramm Beleuchtung.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Beleuchtung]]
|[[Datei:Piktogramm Bremse.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Bremse]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Piktogramm Bremslicht.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Bremslicht]]
|[[Datei:Piktogramm Lenkung.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Lenkung]]
|[[Datei:Piktogramm Tanken.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Tanken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Piktogramm Öl min.jpg|200px|thumb|left|Piktogramm Ölsensor defekt]]
|[[Datei:Oel min.JPG|200px|thumb|left|Piktogramm [[Ölmessstab#.C3.96l_min_Meldung|Öl Minimum Meldung]] (Tacho ohne FIS)]]
|}

= Tachonadelbeleuchtung ändern =
Normalerweise sind die roten Tachonadeln immer beleuchtet. Mit VCDS kann die Beleuchtung der Tachonadeln deaktiviert werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:KI Anpasskanal19 NadelnBeleuchtet.png|400px|thumb|left|Tachonadeln beleuchtet (10010)]]
|[[Datei:KI Anpasskanal19 NadelnUnbeleuchtet.png|400px|thumb|left|Tachonadeln unbeleuchtet (00010)]]
|}

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23589-tachobeleuchtung-trotz-licht-aus/?do=findComment&comment=881117 Beitrag]

= Stellglieddiagnose =
Mit VCDS kann eine Stellglieddiagnose durchgeführt werden, siehe [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2019_02/20190104_232549.mp4.0c996b3d31c4d87847b9d341e82a6e43.mp4 Video ]

= Kombiinstrument Unterschiede =
Die Kombiinstrumente unterscheiden sich in

* unterschiedlich rote Bereiche für die Motordrehzahl (je nach Motor, Benzin/Diesel)
* ohne FIS: nur ein kleines Anzeigefeld unten, zwischen Drehzahlmesser und Tacho. Der obere Bereich ist mit einer schwarzen Folie abgedeckt.
* mit FIS: großes Anzeigefeld, zwischen Drehzahlmesser und Tacho.
* mit schwarzen Rändern um den Drehzahlmesser und Tacho
* mit alufarbenen Rändern um den Drehzahlmesser und Tacho
* mit titanfarbenen Rändern um den Drehzahlmesser und Tacho (S-Line Plus)

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Tacho ohne FIS.jpg|600px|thumb|left|Tacho ohne FIS, erkennbar an dem schwarzen horizontalen Balken im mittleren Anzeigefeld]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Tacho mit FIS.PNG|600px|thumb|left|Tacho mit FIS, der volle Bereich wird von der Anzeige genutzt, kein Balken]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Rückseite Tacho mit FIS.jpg|600px|thumb|left|Rückseite eines Tachos mit FIS, erkennbar an der grauen Buchse]]
|}

Die roten Drehzahlbereiche als auch die Tachoscheibe mit der Höchstgeschwindigkeit werden durch unterschiedliche Folien realisiert. Durch Codierung (mit VCDS) kann die Elektronik an die Folien (1.2, 1.4, Diesel, Benzin, km/h, miles/h) angepasst werden.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Zerlegter Tacho.jpg|600px|thumb|left|Zerlegter Tacho]]
|}

= Kombiinstrument demontieren =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* [[Batterie]] abklemmen.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T 25
|-
| style="text-align:left" | Kreuzschlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube lösen
|-
|
[[Bild:01-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube lösen
|-
|
[[Bild:02-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Haube ziehen]]

|-
|
[[Bild:03-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Haube abnehmen]]

|-
|
[[Bild:04-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]

|-
|}

= Ersatzteileinformationen =
Hinweis zur Tabelle: Ab Modelljahr 2003 wurden geänderte Tankgeber mit invertierter Kennlinie verbaut. D.h. ggf. muss der Tankgeber mitgetauscht werden damit die Tankanzeige richtig geht. Bei inkompatiblen Tankgeber zeigt die Tankanzeige Leer an obwohl der Tank gefüllt ist (und umgekehrt).
Wichtig bei FIS: Das KI zieht das angegebene Tankvolumen für die Berechnung der angezeigten Restreichweite heran. D.h. mit passendem Tankgeber und abweichendem Tankvolumen gibt es eine Abweichung in der angezeigten Restreichweite.

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:left" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:left" width="100" | Optik
!! style="text-align:left" width="100" | Endwert
!! style="text-align:left" width="100" | Kraftstofftank
!! style="text-align:left" width="100" | Geber für Kraftstofftank
!! style="text-align:center" width="100" | FIS
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum (Fahrgestellnummer)
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 A(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 (X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 A(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 M(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 N(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 Q(X)
| style="text-align:left" | AUS
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | 8Z-2-000 001 bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 H(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 J(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 A(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 E(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 M(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 (X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 A(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 F(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 N(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 P(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 Q(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 S(X)
| style="text-align:left" | AUS
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | 8Z-2-000 001 bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 C(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 J(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 K(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 T(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 901 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 901 C(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 M(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 N(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 P(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 B(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 C(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 G(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 D(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21/34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 Q(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 R(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
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| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 T(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
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|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 J(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 K(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
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| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 L(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|}

= Links =
* [[Flachkontaktstecker 32X GRAU - Kombiinstrument]]
* [[Flachkontaktstecker 32X BLAU - Kombiinstrument]]
* [[Flachkontaktstecker 32X GRÜN - Kombiinstrument]]
* [[Ölmessstab]]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=2868 Tacholiste (PDF)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48072-fis-again-tankgeberkennlinie/?do=findComment&comment=870015 Audi Dash Edit]

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Anleitungen

2020-09-12T08:14:18Z

Artur: /* Exterieur und Beleuchtung */ Scheinwerfer Schleif- und Lackieranleitung war doppelt

Dies ist eine Sammlung von Anleitungen, die im Umfeld des Forums des A2-Clubs entstanden sind.

== Organisatorisches ==
Diese Sammlung wird ständig erweitert und lebt vom Mitmachen. Wenn ihr etwas hinzufügen wollt, meldet euch im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1163232 Wikiforum].

'''Bitte führt alle Arbeiten am Fahrzeug nur durch, wenn ihr genau wisst, was ihr tut. Die Verwendung der Anleitungen geschieht grundsätzlich auf eigene Gefahr.'''

== Anleitungen ==

==== Elektronik ====
* G250 Geber für Lenkhilfe (Servolenkung) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1193076#post1193076 Post]
* Getriebegrundeinstellung [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=66054&d=1475001837 PDF], [[Getriebegrundeinstellung]]
* Messungen und Prüfungen am Audi A2 1.2 VW Lupo 3l [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65839&d=1474150728 PDF]
* Multifunktionslenkrad nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53191 PDF]
* Schaltung für MFL - Tiptronic A2 1.2 TDI [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50749%7CSchaltung Thread]
* Schlüssel anlernen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Thread]
* Schlüssel synchronisieren [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schl%C3%BCssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren Wiki]
* Tempomat nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61156&d=1452551475 PDF]

==== Exterieur und Beleuchtung ====
* Abbiegelicht nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61155&d=1452549224 PDF]
* Heckklappe einstellen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1177051#post1177051 Thread]
* Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41078 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34693&d=1304538113 PDF Teil 1], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34694&d=1304538209 PDF Teil 2], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34695&d=1304538348 PDF Teil 3], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34696&d=1304538449 Teil 4], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34697&d=1304538481 PDF Teil 5]
* Kennzeichenbeleuchtung - Fassungen tauschen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=737926#post737926 Thread]
* "Pfützenlicht"/Umfeldbeleuchtung (bei geöffneter Tür) anschließen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1143091#post1143091 Thread]
* Scheinwerfer und Rückleuchten - Ein- und Ausbau, Leuchtmittel tauschen [[Scheinwerfer|Wiki]]
* Tankklappe öffnet nicht - Fehlerdiagnose [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1201159#post1201159 Thread]
* Scheinwerfer Schleif- und Lackieranleitung [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48436-scheinwerferglas-schleifen-lackieren-anleitung/ Thread] [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=77769 PDF]

==== Fahrwerk ====
* ABS Leitung wegbinden (empfohlen bei nachträglicher Montage von größeren Felgen, z.B. der A2 S-Line Felgen): [[ABS Leitung wegbinden|Wiki]]
* Fahrwerk tauschen (Dämpfer, Federn, Domlager etc.): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33345 Thread 1], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30281 PDF 2] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23788&d=1236181247 PDF (Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen)] [https://a2-freun.de/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.leibbrands.de%2FFahrwerk.pdf PDF (Fahrwerk)]
* Trommelbremsen überholen (kein fertiger Artikel): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=851973#post851973 Thread]

==== Innenraum ====
* Ablage unter Handbremshebel nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13692 Thread] [[Handbremsablage|Wiki]]
* Aschenbecher / Schublade unter Mittelkonsole reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23171 Thread]
* Bremslichtschalter und Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32528 Thread] [[F/F47 - Bremslichtschalter|Wiki]]
* Dachhimmel ausbauen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005813#post1005813 Thread] [[Open Sky System|Wiki]]
* Fensterhebermechanik tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1146750#post1146750 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57912&d=1437841559 PDF]
* Frischluftgebläse / Gebläseregler / Lüftermotor ein- und ausbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=730692#post730692 Thread]
* Handschuhfach ausbauen und Deckel/Klappe reparieren: [[Handschuhfach|Wiki]]
* Innenraumfilter / Pollenfilter austauschen: [[Innenraumfilter|Wiki]]
* Klimaanlage: Stellmotoren tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=25626 Thread]
* Navigationssystem Audi BNS 3.x oder BNS 4.x nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=459830#post459830 Thread] [http://www.leibbrands.de/Navi_Einbauanleitung.pdf PDF]
* Nikutronics Tagfahrlichschaltung Halogen Protect einbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=790054#post790054 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=27277&d=1257193659 PDF]
* Schlosswechsel des Schlosses für die Verriegelung der Rückenlehne (rechter Sitz) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23745&d=1235925432 PDF]
* Sitzheizung nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=71244 PDF]
* Spanngurtsystem im Kofferraum nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1191909#post1191909 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=62814&d=1460230537 PDF]
* Tacho aus- und einbauen: [[Kombiinstrument|Wiki]], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=766650#post766650 Thread]
* Tempomat / GRA nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18622 Thread] [[Tempomat|Wiki]]
* Türfeststeller tauschen (Knacken beseitigen): [[Türfeststeller|Wiki]]
* Türverkleidungen demontieren: [[Türverkleidung|Wiki]]

==== Motorraum ====
* AGR Rohr wechseln 1.6 FSI [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=64869&d=1469475186 PDF]
* Anlasser überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=955782#post955782 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=38790&d=1329306569 PDF]
* Drosselklappe reinigen (1.4): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=557948#post557948 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=18309&d=1204485051 PDF]
* Freilauf Lichtmaschine wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=44039 Thread]
* G2 G62 (Kühlwassertemperaturgeber) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=836016#post836016 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=30347&d=1275772935 PDF]
* Getriebeumbau auf langen 5. Gang [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1166876#post1166876 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=60066&d=1447524163 DOCX]
* Kühlwasserrohr tauschen (Benziner 1.4 AUA, BBY, 1.6 FSI (BAD)): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1019699#post1019699 Thread]
* Kurbelwellensensor tauschen (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1210416#post1210416 Post]
* Lichtmaschine: Spannungsregler tauschen (Beispiel ATL): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1200463#post1200463 Post]
* Motorlager tauschen: [[Motorlager|Wiki]]
* Öldruckschalter tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52097 Thread]
* Ölstandssensor instandsetzen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48354 Thread]
* Öleinfüllstutzen (Riffelschlauch) reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51683 Thread]
* Scheibenwischer / Scheibenwischerwelle überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=996989#post996989 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=42635&d=1353348176 PDF], [https://www.youtube.com/watch?v=5u0p4FGq-oU Video]
* Standheizung einbauen (mechanischer Teil, ohne Elektrik) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57782&d=1437241113 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1064028#post1064028 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=49122&d=1395930845 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen 1.2TDI (ANY): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1205996#post1205996 Post]
* Turbolader: Dichtung Ansaugseite tauschen (am Beispiel 1.4 TDI BHC): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005629#post1005629 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=43172&d=1358017215 PDF], [http://uwereimann.de/a2/O_Ring_Turbo/index.html Fotostory]
* Zahnriemen wechseln (1.4 TDI AMF): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=794914#post794914 Thread], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 PDF]
* Zahnriemen wechseln (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=922446#post922446 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=36191&d=1312746937 PDF]
* Zündkerzen/-spulen wechseln (1.4 BBY und 1.6 FSI BAD): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31221 Thread]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Anleitungen

2020-09-11T16:30:30Z

Artur: /* Exterieur und Beleuchtung */

Dies ist eine Sammlung von Anleitungen, die im Umfeld des Forums des A2-Clubs entstanden sind.

== Organisatorisches ==
Diese Sammlung wird ständig erweitert und lebt vom Mitmachen. Wenn ihr etwas hinzufügen wollt, meldet euch im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1163232 Wikiforum].

'''Bitte führt alle Arbeiten am Fahrzeug nur durch, wenn ihr genau wisst, was ihr tut. Die Verwendung der Anleitungen geschieht grundsätzlich auf eigene Gefahr.'''

== Anleitungen ==

==== Elektronik ====
* G250 Geber für Lenkhilfe (Servolenkung) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1193076#post1193076 Post]
* Getriebegrundeinstellung [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=66054&d=1475001837 PDF], [[Getriebegrundeinstellung]]
* Messungen und Prüfungen am Audi A2 1.2 VW Lupo 3l [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65839&d=1474150728 PDF]
* Multifunktionslenkrad nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53191 PDF]
* Schaltung für MFL - Tiptronic A2 1.2 TDI [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50749%7CSchaltung Thread]
* Schlüssel anlernen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Thread]
* Schlüssel synchronisieren [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schl%C3%BCssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren Wiki]
* Tempomat nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61156&d=1452551475 PDF]

==== Exterieur und Beleuchtung ====
* Abbiegelicht nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61155&d=1452549224 PDF]
* Heckklappe einstellen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1177051#post1177051 Thread]
* Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41078 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34693&d=1304538113 PDF Teil 1], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34694&d=1304538209 PDF Teil 2], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34695&d=1304538348 PDF Teil 3], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34696&d=1304538449 Teil 4], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34697&d=1304538481 PDF Teil 5]
* Kennzeichenbeleuchtung - Fassungen tauschen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=737926#post737926 Thread]
* "Pfützenlicht"/Umfeldbeleuchtung (bei geöffneter Tür) anschließen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1143091#post1143091 Thread]
* Scheinwerfer und Rückleuchten - Ein- und Ausbau, Leuchtmittel tauschen [[Scheinwerfer|Wiki]]
* Tankklappe öffnet nicht - Fehlerdiagnose [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1201159#post1201159 Thread]
* Scheinwerferglas schleifen und lackieren. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48436-scheinwerferglas-schleifen-lackieren-anleitung/ Thread] [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=77769 PDF]

==== Fahrwerk ====
* ABS Leitung wegbinden (empfohlen bei nachträglicher Montage von größeren Felgen, z.B. der A2 S-Line Felgen): [[ABS Leitung wegbinden|Wiki]]
* Fahrwerk tauschen (Dämpfer, Federn, Domlager etc.): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33345 Thread 1], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30281 PDF 2] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23788&d=1236181247 PDF (Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen)] [https://a2-freun.de/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.leibbrands.de%2FFahrwerk.pdf PDF (Fahrwerk)]
* Trommelbremsen überholen (kein fertiger Artikel): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=851973#post851973 Thread]

==== Innenraum ====
* Ablage unter Handbremshebel nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13692 Thread] [[Handbremsablage|Wiki]]
* Aschenbecher / Schublade unter Mittelkonsole reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23171 Thread]
* Bremslichtschalter und Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32528 Thread] [[F/F47 - Bremslichtschalter|Wiki]]
* Dachhimmel ausbauen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005813#post1005813 Thread] [[Open Sky System|Wiki]]
* Fensterhebermechanik tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1146750#post1146750 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57912&d=1437841559 PDF]
* Frischluftgebläse / Gebläseregler / Lüftermotor ein- und ausbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=730692#post730692 Thread]
* Handschuhfach ausbauen und Deckel/Klappe reparieren: [[Handschuhfach|Wiki]]
* Innenraumfilter / Pollenfilter austauschen: [[Innenraumfilter|Wiki]]
* Klimaanlage: Stellmotoren tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=25626 Thread]
* Navigationssystem Audi BNS 3.x oder BNS 4.x nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=459830#post459830 Thread] [http://www.leibbrands.de/Navi_Einbauanleitung.pdf PDF]
* Nikutronics Tagfahrlichschaltung Halogen Protect einbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=790054#post790054 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=27277&d=1257193659 PDF]
* Schlosswechsel des Schlosses für die Verriegelung der Rückenlehne (rechter Sitz) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23745&d=1235925432 PDF]
* Sitzheizung nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=71244 PDF]
* Spanngurtsystem im Kofferraum nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1191909#post1191909 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=62814&d=1460230537 PDF]
* Tacho aus- und einbauen: [[Kombiinstrument|Wiki]], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=766650#post766650 Thread]
* Tempomat / GRA nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18622 Thread] [[Tempomat|Wiki]]
* Türfeststeller tauschen (Knacken beseitigen): [[Türfeststeller|Wiki]]
* Türverkleidungen demontieren: [[Türverkleidung|Wiki]]

==== Motorraum ====
* AGR Rohr wechseln 1.6 FSI [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=64869&d=1469475186 PDF]
* Anlasser überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=955782#post955782 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=38790&d=1329306569 PDF]
* Drosselklappe reinigen (1.4): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=557948#post557948 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=18309&d=1204485051 PDF]
* Freilauf Lichtmaschine wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=44039 Thread]
* G2 G62 (Kühlwassertemperaturgeber) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=836016#post836016 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=30347&d=1275772935 PDF]
* Getriebeumbau auf langen 5. Gang [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1166876#post1166876 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=60066&d=1447524163 DOCX]
* Kühlwasserrohr tauschen (Benziner 1.4 AUA, BBY, 1.6 FSI (BAD)): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1019699#post1019699 Thread]
* Kurbelwellensensor tauschen (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1210416#post1210416 Post]
* Lichtmaschine: Spannungsregler tauschen (Beispiel ATL): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1200463#post1200463 Post]
* Motorlager tauschen: [[Motorlager|Wiki]]
* Öldruckschalter tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52097 Thread]
* Ölstandssensor instandsetzen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48354 Thread]
* Öleinfüllstutzen (Riffelschlauch) reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51683 Thread]
* Scheibenwischer / Scheibenwischerwelle überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=996989#post996989 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=42635&d=1353348176 PDF], [https://www.youtube.com/watch?v=5u0p4FGq-oU Video]
* Standheizung einbauen (mechanischer Teil, ohne Elektrik) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57782&d=1437241113 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1064028#post1064028 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=49122&d=1395930845 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen 1.2TDI (ANY): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1205996#post1205996 Post]
* Turbolader: Dichtung Ansaugseite tauschen (am Beispiel 1.4 TDI BHC): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005629#post1005629 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=43172&d=1358017215 PDF], [http://uwereimann.de/a2/O_Ring_Turbo/index.html Fotostory]
* Zahnriemen wechseln (1.4 TDI AMF): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=794914#post794914 Thread], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 PDF]
* Zahnriemen wechseln (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=922446#post922446 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=36191&d=1312746937 PDF]
* Zündkerzen/-spulen wechseln (1.4 BBY und 1.6 FSI BAD): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31221 Thread]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Anleitungen

2019-10-14T16:32:24Z

Artur: /* Innenraum */

Dies ist eine Sammlung von Anleitungen, die im Umfeld des Forums des A2-Clubs entstanden sind.

== Organisatorisches ==
Diese Sammlung wird ständig erweitert und lebt vom Mitmachen. Wenn ihr etwas hinzufügen wollt, meldet euch im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1163232 Wikiforum].

'''Bitte führt alle Arbeiten am Fahrzeug nur durch, wenn ihr genau wisst, was ihr tut. Die Verwendung der Anleitungen geschieht grundsätzlich auf eigene Gefahr.'''

== Anleitungen ==

==== Elektronik ====
* G250 Geber für Lenkhilfe (Servolenkung) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1193076#post1193076 Post]
* Getriebegrundeinstellung [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=66054&d=1475001837 PDF], [[Getriebegrundeinstellung]]
* Messungen und Prüfungen am Audi A2 1.2 VW Lupo 3l [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65839&d=1474150728 PDF]
* Multifunktionslenkrad nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53191 PDF]
* Schaltung für MFL - Tiptronic A2 1.2 TDI [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50749%7CSchaltung Thread]
* Schlüssel anlernen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Thread]
* Schlüssel synchronisieren [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schl%C3%BCssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren Wiki]
* Tempomat nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61156&d=1452551475 PDF]

==== Exterieur und Beleuchtung ====
* Abbiegelicht nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61155&d=1452549224 PDF]
* Heckklappe einstellen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1177051#post1177051 Thread]
* Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41078 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34693&d=1304538113 PDF Teil 1], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34694&d=1304538209 PDF Teil 2], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34695&d=1304538348 PDF Teil 3], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34696&d=1304538449 Teil 4], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34697&d=1304538481 PDF Teil 5]
* Kennzeichenbeleuchtung - Fassungen tauschen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=737926#post737926 Thread]
* "Pfützenlicht"/Umfeldbeleuchtung (bei geöffneter Tür) anschließen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1143091#post1143091 Thread]
* Scheinwerfer und Rückleuchten - Ein- und Ausbau, Leuchtmittel tauschen [[Scheinwerfer|Wiki]]
* Tankklappe öffnet nicht - Fehlerdiagnose [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1201159#post1201159 Thread]

==== Fahrwerk ====
* ABS Leitung wegbinden (empfohlen bei nachträglicher Montage von größeren Felgen, z.B. der A2 S-Line Felgen): [[ABS Leitung wegbinden|Wiki]]
* Fahrwerk tauschen (Dämpfer, Federn, Domlager etc.): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33345 Thread 1], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30281 PDF 2] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23788&d=1236181247 PDF (Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen)] [https://a2-freun.de/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.leibbrands.de%2FFahrwerk.pdf PDF (Fahrwerk)]
* Trommelbremsen überholen (kein fertiger Artikel): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=851973#post851973 Thread]

==== Innenraum ====
* Ablage unter Handbremshebel nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13692 Thread] [[Handbremsablage|Wiki]]
* Aschenbecher / Schublade unter Mittelkonsole reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23171 Thread]
* Bremslichtschalter und Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32528 Thread] [[F/F47 - Bremslichtschalter|Wiki]]
* Dachhimmel ausbauen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005813#post1005813 Thread] [[Open Sky System|Wiki]]
* Fensterhebermechanik tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1146750#post1146750 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57912&d=1437841559 PDF]
* Frischluftgebläse / Gebläseregler / Lüftermotor ein- und ausbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=730692#post730692 Thread]
* Handschuhfach ausbauen und Deckel/Klappe reparieren: [[Handschuhfach|Wiki]]
* Innenraumfilter / Pollenfilter austauschen: [[Innenraumfilter|Wiki]]
* Klimaanlage: Stellmotoren tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=25626 Thread]
* Navigationssystem Audi BNS 3.x oder BNS 4.x nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=459830#post459830 Thread] [http://www.leibbrands.de/Navi_Einbauanleitung.pdf PDF]
* Nikutronics Tagfahrlichschaltung Halogen Protect einbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=790054#post790054 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=27277&d=1257193659 PDF]
* Schlosswechsel des Schlosses für die Verriegelung der Rückenlehne (rechter Sitz) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23745&d=1235925432 PDF]
* Sitzheizung nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=71244 PDF]
* Spanngurtsystem im Kofferraum nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1191909#post1191909 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=62814&d=1460230537 PDF]
* Tacho aus- und einbauen: [[Kombiinstrument|Wiki]], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=766650#post766650 Thread]
* Tempomat / GRA nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18622 Thread] [[Tempomat|Wiki]]
* Türfeststeller tauschen (Knacken beseitigen): [[Türfeststeller|Wiki]]
* Türverkleidungen demontieren: [[Türverkleidung|Wiki]]

==== Motorraum ====
* AGR Rohr wechseln 1.6 FSI [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=64869&d=1469475186 PDF]
* Anlasser überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=955782#post955782 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=38790&d=1329306569 PDF]
* Drosselklappe reinigen (1.4): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=557948#post557948 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=18309&d=1204485051 PDF]
* Freilauf Lichtmaschine wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=44039 Thread]
* G2 G62 (Kühlwassertemperaturgeber) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=836016#post836016 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=30347&d=1275772935 PDF]
* Getriebeumbau auf langen 5. Gang [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1166876#post1166876 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=60066&d=1447524163 DOCX]
* Kühlwasserrohr tauschen (Benziner 1.4 AUA, BBY, 1.6 FSI (BAD)): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1019699#post1019699 Thread]
* Kurbelwellensensor tauschen (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1210416#post1210416 Post]
* Lichtmaschine: Spannungsregler tauschen (Beispiel ATL): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1200463#post1200463 Post]
* Motorlager tauschen: [[Motorlager|Wiki]]
* Öldruckschalter tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52097 Thread]
* Ölstandssensor instandsetzen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48354 Thread]
* Öleinfüllstutzen (Riffelschlauch) reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51683 Thread]
* Scheibenwischer / Scheibenwischerwelle überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=996989#post996989 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=42635&d=1353348176 PDF], [https://www.youtube.com/watch?v=5u0p4FGq-oU Video]
* Standheizung einbauen (mechanischer Teil, ohne Elektrik) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57782&d=1437241113 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1064028#post1064028 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=49122&d=1395930845 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen 1.2TDI (ANY): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1205996#post1205996 Post]
* Turbolader: Dichtung Ansaugseite tauschen (am Beispiel 1.4 TDI BHC): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005629#post1005629 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=43172&d=1358017215 PDF], [http://uwereimann.de/a2/O_Ring_Turbo/index.html Fotostory]
* Zahnriemen wechseln (1.4 TDI AMF): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=794914#post794914 Thread], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 PDF]
* Zahnriemen wechseln (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=922446#post922446 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=36191&d=1312746937 PDF]
* Zündkerzen/-spulen wechseln (1.4 BBY und 1.6 FSI BAD): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31221 Thread]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Innenraumgebläse

2019-06-12T04:42:24Z

Artur: /* Teilenummer */Abschnitt wieder hochgestuft

== Teilenummer ==

Das Innenraumgebläse ist ein Gleichteil für verschiedene VAG Fahrzeuge. Passende Teilenummern sind bspw.:

* 6Q1 820 015 G
* 6Q1 820 015 H
* 6Q2 820 015 C

== Aus- und Einbau ==

Das Innenraumgebläse sitzt hinter dem Handschuhfach. Um es zu erreichen muss zunächst das Handschuhfach ausgebaut werden. Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Handschuhfach#Handschuhfach_ausbauen]
Wenn das Handschuhfach ausgebaut wurde, blickt man direkt auf das Innenraumgebläse. Dieses wird von 6 Schrauben gehalten, die sich mit einem Torx 15 öffnen lassen (sie haben aber außerdem einen Sechskant). Nun nur noch das Versorgungskabel abstecken und anschließend kann das Gebläse in Richtung Beifahrersitz abgezogen werden.

Eine Schraube, auf ungefähr 2 Uhr, ist schwer zugänglich. Im Querträger, der unter dem Armaturenbrett verläuft, gibt es eine Bohrung, durch die man einen (langen) Torx 15 Schraubendreher stecken kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Schrauben Innenraumlüfter.JPG|500px|thumb|left|Übersicht Schrauben Innenraumlüfter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bohrung im Quertraeger unter dem Armaturenbrett.png|500px|thumb|left|Bohrung im Querträger, für die Schraube von Innenraumlüfter]]
|}

== Fehlerbild / Defekt ==

Ein gängiger Fehler bei den Gebläsen ist, dass sie mit den Jahren schwergängiger werden, da das Fett in den Lagern seine Schmierwirkung verliert. Die Regelung des Klimasteuergeräts kann das lange Zeit ausgleichen, bis zu dem Punkt, an dem es zu schwergängig für niedrige Drehzahlen (1-2 Balken in der Anzeige der Klimaanlage) wird. Das äußert sich darin, dass zunächst 1-2 Balken für die Gebläsestärke in der Anzeige erscheinen. Da der Motor aber nicht losläuft, bauen sich immer mehr Balken in der Anzeige auf. Irgendwann läuft der Lüfter los, aber dann natürlich mit viel zu hoher Drehzahl. Dies registriert das Steuergerät und versucht sie wieder zu verringern (Balken werden weniger). Aber das Gebläse bleibt dann abrupt stehen und das Spiel beginnt von vorn.
Das ergibt dann ein Gebläse was dauernd (gefühlt) zwischen voller Leistung und Stillstand hin und her regelt.

Einen schwergängigen Motor erkennt man recht gut, wenn man bei ausgebautem Gebläse versucht das Lüfterrad von Hand zu drehen. Es muss sich mit wenig Kraft soweit in Schwung versetzen lassen, dass es einige Sekunden nachläuft. Wenn es deutlich schwergängig ist, dann kann das folgende Vorgehen zum Schmieren der Gleitlager helfen:

== Arbeitsgänge zur Instandsetzung ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:Innenraumgeblaese Motor entriegeln.jpg|thumb|left|250px|Motor entriegeln]]
* Dazu müssen nur die 4 Haltenasen aus Gummi rings um das Motorgehäuse nach innen gedrückt werden. Wenn das erledigt ist, fällt der Motor fast schon nach unten raus. Er hängt allerdings noch am Stecker. Dieser lässt sich ganz leicht mit einen schmalen, flachen Blech an den schmalen Seiten ausclipsen.
|-
|
[[Bild:Innenraumgeblaese_Motor_ausgebaut.jpg|thumb|left|250px|Motor ausgebaut]]
* Nun lässt sich der Motor vollständig aus dem Gebläsegehäuse entfernen.
|-
|
[[Bild:Innenraumgebläse_Ansicht_vorn.jpg|thumb|left|250px|Gebläse Ansicht vorn]]
* Ansicht von Vorn auf das Lüfterrad. Man kann das Lüfterrad abziehen, um besser an das vordere Lager zu kommen. Mit etwas Geschick, lässt sich das vordere Lager aber auch ohne Demontage des Lüfterrades ölen.

Im Netz gibt es den Tipp, (Motor) Öl an einen Schraubendreher runter laufen zu lassen, damit nichts kleckert. Mit einem Draht geht das auch. Draht passend biegen, damit man an das vordere Lager kommt. Dann mit einer Pipette oder ganz vorsichtig Sprülöl auf den Draht geben, damit die Öltropfen daran runter laufen können.

|-
|
[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_hinten.jpg|thumb|left|250px|Motor Ansicht hinten]]
* Ansicht von hinten auf das Motorlager. In das Gleitlager kann man nun ebenfalls etwas Öl sickern lassen. Fett oder andere Schmiermittel können in den schmalen Bereich zwischen Welle und Lager nicht eindringen. Daher kamen hier ein paar Tropfen Hydrauliköl zum Einsatz, da es gerade zur Hand war. Andere hochwertige Öle (Motor-/Getriebeöl) tun hier sicherlich auch ihren Dienst.
|-
|
[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_Rastnasen.jpg|thumb|left|250px|Rastnasen Motorhalterung]]
* Hier nochmal eine Detailansicht auf die Haltenasen in den Gummielementen die den Motor im Gehäuse halten. Beim abschließenden Zusammenbau des Innenraumgebläses müssen diese Rastnasen (Wir erinnern uns sie sind aus Gummi.) wieder herausgepult werden, damit der Motor nicht wieder aus dem Gehäuse fällt. Vorher muss allerdings noch der Stecker für die Stromversorgung eingeclipst werden. Durch die Kabellänge ergibt sich automatisch die korrekte Einbauposition.
|-
|
[[Bild:Innenraumgeblaese_zerlegt.jpg|thumb|left|250px|Gebläse zerlegt]]
* Nach dem Zusammenbau am Besten noch einen kurzen Funktionstest machen, auch damit sich Öl welches möglicherweise im Lüfterrad hängt herausgeschleudert wird. Nun noch einmal saubermachen und zurück ins Auto.
|-
|}

== Tipps ==
Wenn man den Lüfter erstmal ausgebaut auf der Werkbank vor sich hat drei kleine Tipps:

1) Steckerkontakte lassen sich entriegeln in dem man links+rechts zwei dünne Elektronikschraubendreher/Drähte von etwa 1,5mm Durchmesser tief einsteckt, anschließend lässt sich das Plastikmittelteil mit den Kontakten innen Richtung Lüfter durchdrücken. So muss man nicht an den viel zu kurzen Kabeln zerren, wenn man den Motor aus dem Gehäuse entnimmt. Die Kontakte lassen sich bei Montage mit einem Schraubdreher quer durch das Lüfterrad gesteckt wieder in das Gehäuse einrasten.

2) Lüfterrad lässt sich einfach demontieren, Welle von Rost befreien, Lüfterrad flächig auf Schraubstockbacken legen und Welle vorsichtig durchklopfen. Wellenstumpf ragte bei mir vor Demontage 13mm hoch durch das Rad. Später Lüfterrad wieder mit kleinem Rohr 13mm tief auf Welle schlagen.

3) Fettpresse über die Welle schieben und fest auf den Lagersitz drücken und Fett langsam einpressen (dauert) - zur Not noch einen etwas zu großen Oring o.ä. als Dichtung über die Welle schieben ein quetschen während man das Fett einpresst. Konnte so beide Lager von außen nach innen gut abschmieren.

[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=828758 Link]]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=556895 Regler Gebläse aus- und einbauen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10906-innenraumgebl%C3%A4se-totalausfall/ Innenraumgebläse Totalausfall]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?page=7 Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Innenraumgebläse

2019-06-12T04:41:10Z

Artur: FORCETOC wieder entfernt.

=== Teilenummer ===

Das Innenraumgebläse ist ein Gleichteil für verschiedene VAG Fahrzeuge. Passende Teilenummern sind bspw.:

* 6Q1 820 015 G
* 6Q1 820 015 H
* 6Q2 820 015 C

== Aus- und Einbau ==

Das Innenraumgebläse sitzt hinter dem Handschuhfach. Um es zu erreichen muss zunächst das Handschuhfach ausgebaut werden. Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Handschuhfach#Handschuhfach_ausbauen]
Wenn das Handschuhfach ausgebaut wurde, blickt man direkt auf das Innenraumgebläse. Dieses wird von 6 Schrauben gehalten, die sich mit einem Torx 15 öffnen lassen (sie haben aber außerdem einen Sechskant). Nun nur noch das Versorgungskabel abstecken und anschließend kann das Gebläse in Richtung Beifahrersitz abgezogen werden.

Eine Schraube, auf ungefähr 2 Uhr, ist schwer zugänglich. Im Querträger, der unter dem Armaturenbrett verläuft, gibt es eine Bohrung, durch die man einen (langen) Torx 15 Schraubendreher stecken kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Schrauben Innenraumlüfter.JPG|500px|thumb|left|Übersicht Schrauben Innenraumlüfter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bohrung im Quertraeger unter dem Armaturenbrett.png|500px|thumb|left|Bohrung im Querträger, für die Schraube von Innenraumlüfter]]
|}

== Fehlerbild / Defekt ==

Ein gängiger Fehler bei den Gebläsen ist, dass sie mit den Jahren schwergängiger werden, da das Fett in den Lagern seine Schmierwirkung verliert. Die Regelung des Klimasteuergeräts kann das lange Zeit ausgleichen, bis zu dem Punkt, an dem es zu schwergängig für niedrige Drehzahlen (1-2 Balken in der Anzeige der Klimaanlage) wird. Das äußert sich darin, dass zunächst 1-2 Balken für die Gebläsestärke in der Anzeige erscheinen. Da der Motor aber nicht losläuft, bauen sich immer mehr Balken in der Anzeige auf. Irgendwann läuft der Lüfter los, aber dann natürlich mit viel zu hoher Drehzahl. Dies registriert das Steuergerät und versucht sie wieder zu verringern (Balken werden weniger). Aber das Gebläse bleibt dann abrupt stehen und das Spiel beginnt von vorn.
Das ergibt dann ein Gebläse was dauernd (gefühlt) zwischen voller Leistung und Stillstand hin und her regelt.

Einen schwergängigen Motor erkennt man recht gut, wenn man bei ausgebautem Gebläse versucht das Lüfterrad von Hand zu drehen. Es muss sich mit wenig Kraft soweit in Schwung versetzen lassen, dass es einige Sekunden nachläuft. Wenn es deutlich schwergängig ist, dann kann das folgende Vorgehen zum Schmieren der Gleitlager helfen:

== Arbeitsgänge zur Instandsetzung ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:Innenraumgeblaese Motor entriegeln.jpg|thumb|left|250px|Motor entriegeln]]
* Dazu müssen nur die 4 Haltenasen aus Gummi rings um das Motorgehäuse nach innen gedrückt werden. Wenn das erledigt ist, fällt der Motor fast schon nach unten raus. Er hängt allerdings noch am Stecker. Dieser lässt sich ganz leicht mit einen schmalen, flachen Blech an den schmalen Seiten ausclipsen.
|-
|
[[Bild:Innenraumgeblaese_Motor_ausgebaut.jpg|thumb|left|250px|Motor ausgebaut]]
* Nun lässt sich der Motor vollständig aus dem Gebläsegehäuse entfernen.
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[[Bild:Innenraumgebläse_Ansicht_vorn.jpg|thumb|left|250px|Gebläse Ansicht vorn]]
* Ansicht von Vorn auf das Lüfterrad. Man kann das Lüfterrad abziehen, um besser an das vordere Lager zu kommen. Mit etwas Geschick, lässt sich das vordere Lager aber auch ohne Demontage des Lüfterrades ölen.

Im Netz gibt es den Tipp, (Motor) Öl an einen Schraubendreher runter laufen zu lassen, damit nichts kleckert. Mit einem Draht geht das auch. Draht passend biegen, damit man an das vordere Lager kommt. Dann mit einer Pipette oder ganz vorsichtig Sprülöl auf den Draht geben, damit die Öltropfen daran runter laufen können.

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[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_hinten.jpg|thumb|left|250px|Motor Ansicht hinten]]
* Ansicht von hinten auf das Motorlager. In das Gleitlager kann man nun ebenfalls etwas Öl sickern lassen. Fett oder andere Schmiermittel können in den schmalen Bereich zwischen Welle und Lager nicht eindringen. Daher kamen hier ein paar Tropfen Hydrauliköl zum Einsatz, da es gerade zur Hand war. Andere hochwertige Öle (Motor-/Getriebeöl) tun hier sicherlich auch ihren Dienst.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_Rastnasen.jpg|thumb|left|250px|Rastnasen Motorhalterung]]
* Hier nochmal eine Detailansicht auf die Haltenasen in den Gummielementen die den Motor im Gehäuse halten. Beim abschließenden Zusammenbau des Innenraumgebläses müssen diese Rastnasen (Wir erinnern uns sie sind aus Gummi.) wieder herausgepult werden, damit der Motor nicht wieder aus dem Gehäuse fällt. Vorher muss allerdings noch der Stecker für die Stromversorgung eingeclipst werden. Durch die Kabellänge ergibt sich automatisch die korrekte Einbauposition.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_zerlegt.jpg|thumb|left|250px|Gebläse zerlegt]]
* Nach dem Zusammenbau am Besten noch einen kurzen Funktionstest machen, auch damit sich Öl welches möglicherweise im Lüfterrad hängt herausgeschleudert wird. Nun noch einmal saubermachen und zurück ins Auto.
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|}

== Tipps ==
Wenn man den Lüfter erstmal ausgebaut auf der Werkbank vor sich hat drei kleine Tipps:

1) Steckerkontakte lassen sich entriegeln in dem man links+rechts zwei dünne Elektronikschraubendreher/Drähte von etwa 1,5mm Durchmesser tief einsteckt, anschließend lässt sich das Plastikmittelteil mit den Kontakten innen Richtung Lüfter durchdrücken. So muss man nicht an den viel zu kurzen Kabeln zerren, wenn man den Motor aus dem Gehäuse entnimmt. Die Kontakte lassen sich bei Montage mit einem Schraubdreher quer durch das Lüfterrad gesteckt wieder in das Gehäuse einrasten.

2) Lüfterrad lässt sich einfach demontieren, Welle von Rost befreien, Lüfterrad flächig auf Schraubstockbacken legen und Welle vorsichtig durchklopfen. Wellenstumpf ragte bei mir vor Demontage 13mm hoch durch das Rad. Später Lüfterrad wieder mit kleinem Rohr 13mm tief auf Welle schlagen.

3) Fettpresse über die Welle schieben und fest auf den Lagersitz drücken und Fett langsam einpressen (dauert) - zur Not noch einen etwas zu großen Oring o.ä. als Dichtung über die Welle schieben ein quetschen während man das Fett einpresst. Konnte so beide Lager von außen nach innen gut abschmieren.

[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=828758 Link]]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=556895 Regler Gebläse aus- und einbauen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10906-innenraumgebl%C3%A4se-totalausfall/ Innenraumgebläse Totalausfall]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?page=7 Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Innenraumgebläse

2019-06-12T04:29:54Z

Artur: /* Teilenummer */

__FORCETOC__

=== Teilenummer ===

Das Innenraumgebläse ist ein Gleichteil für verschiedene VAG Fahrzeuge. Passende Teilenummern sind bspw.:

* 6Q1 820 015 G
* 6Q1 820 015 H
* 6Q2 820 015 C

== Aus- und Einbau ==

Das Innenraumgebläse sitzt hinter dem Handschuhfach. Um es zu erreichen muss zunächst das Handschuhfach ausgebaut werden. Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Handschuhfach#Handschuhfach_ausbauen]
Wenn das Handschuhfach ausgebaut wurde, blickt man direkt auf das Innenraumgebläse. Dieses wird von 6 Schrauben gehalten, die sich mit einem Torx 15 öffnen lassen (sie haben aber außerdem einen Sechskant). Nun nur noch das Versorgungskabel abstecken und anschließend kann das Gebläse in Richtung Beifahrersitz abgezogen werden.

Eine Schraube, auf ungefähr 2 Uhr, ist schwer zugänglich. Im Querträger, der unter dem Armaturenbrett verläuft, gibt es eine Bohrung, durch die man einen (langen) Torx 15 Schraubendreher stecken kann.

{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Schrauben Innenraumlüfter.JPG|500px|thumb|left|Übersicht Schrauben Innenraumlüfter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bohrung im Quertraeger unter dem Armaturenbrett.png|500px|thumb|left|Bohrung im Querträger, für die Schraube von Innenraumlüfter]]
|}

== Fehlerbild / Defekt ==

Ein gängiger Fehler bei den Gebläsen ist, dass sie mit den Jahren schwergängiger werden, da das Fett in den Lagern seine Schmierwirkung verliert. Die Regelung des Klimasteuergeräts kann das lange Zeit ausgleichen, bis zu dem Punkt, an dem es zu schwergängig für niedrige Drehzahlen (1-2 Balken in der Anzeige der Klimaanlage) wird. Das äußert sich darin, dass zunächst 1-2 Balken für die Gebläsestärke in der Anzeige erscheinen. Da der Motor aber nicht losläuft, bauen sich immer mehr Balken in der Anzeige auf. Irgendwann läuft der Lüfter los, aber dann natürlich mit viel zu hoher Drehzahl. Dies registriert das Steuergerät und versucht sie wieder zu verringern (Balken werden weniger). Aber das Gebläse bleibt dann abrupt stehen und das Spiel beginnt von vorn.
Das ergibt dann ein Gebläse was dauernd (gefühlt) zwischen voller Leistung und Stillstand hin und her regelt.

Einen schwergängigen Motor erkennt man recht gut, wenn man bei ausgebautem Gebläse versucht das Lüfterrad von Hand zu drehen. Es muss sich mit wenig Kraft soweit in Schwung versetzen lassen, dass es einige Sekunden nachläuft. Wenn es deutlich schwergängig ist, dann kann das folgende Vorgehen zum Schmieren der Gleitlager helfen:

== Arbeitsgänge zur Instandsetzung ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:Innenraumgeblaese Motor entriegeln.jpg|thumb|left|250px|Motor entriegeln]]
* Dazu müssen nur die 4 Haltenasen aus Gummi rings um das Motorgehäuse nach innen gedrückt werden. Wenn das erledigt ist, fällt der Motor fast schon nach unten raus. Er hängt allerdings noch am Stecker. Dieser lässt sich ganz leicht mit einen schmalen, flachen Blech an den schmalen Seiten ausclipsen.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_Motor_ausgebaut.jpg|thumb|left|250px|Motor ausgebaut]]
* Nun lässt sich der Motor vollständig aus dem Gebläsegehäuse entfernen.
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[[Bild:Innenraumgebläse_Ansicht_vorn.jpg|thumb|left|250px|Gebläse Ansicht vorn]]
* Ansicht von Vorn auf das Lüfterrad. Man kann das Lüfterrad abziehen, um besser an das vordere Lager zu kommen. Mit etwas Geschick, lässt sich das vordere Lager aber auch ohne Demontage des Lüfterrades ölen.

Im Netz gibt es den Tipp, (Motor) Öl an einen Schraubendreher runter laufen zu lassen, damit nichts kleckert. Mit einem Draht geht das auch. Draht passend biegen, damit man an das vordere Lager kommt. Dann mit einer Pipette oder ganz vorsichtig Sprülöl auf den Draht geben, damit die Öltropfen daran runter laufen können.

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[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_hinten.jpg|thumb|left|250px|Motor Ansicht hinten]]
* Ansicht von hinten auf das Motorlager. In das Gleitlager kann man nun ebenfalls etwas Öl sickern lassen. Fett oder andere Schmiermittel können in den schmalen Bereich zwischen Welle und Lager nicht eindringen. Daher kamen hier ein paar Tropfen Hydrauliköl zum Einsatz, da es gerade zur Hand war. Andere hochwertige Öle (Motor-/Getriebeöl) tun hier sicherlich auch ihren Dienst.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_Rastnasen.jpg|thumb|left|250px|Rastnasen Motorhalterung]]
* Hier nochmal eine Detailansicht auf die Haltenasen in den Gummielementen die den Motor im Gehäuse halten. Beim abschließenden Zusammenbau des Innenraumgebläses müssen diese Rastnasen (Wir erinnern uns sie sind aus Gummi.) wieder herausgepult werden, damit der Motor nicht wieder aus dem Gehäuse fällt. Vorher muss allerdings noch der Stecker für die Stromversorgung eingeclipst werden. Durch die Kabellänge ergibt sich automatisch die korrekte Einbauposition.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_zerlegt.jpg|thumb|left|250px|Gebläse zerlegt]]
* Nach dem Zusammenbau am Besten noch einen kurzen Funktionstest machen, auch damit sich Öl welches möglicherweise im Lüfterrad hängt herausgeschleudert wird. Nun noch einmal saubermachen und zurück ins Auto.
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|}

== Tipps ==
Wenn man den Lüfter erstmal ausgebaut auf der Werkbank vor sich hat drei kleine Tipps:

1) Steckerkontakte lassen sich entriegeln in dem man links+rechts zwei dünne Elektronikschraubendreher/Drähte von etwa 1,5mm Durchmesser tief einsteckt, anschließend lässt sich das Plastikmittelteil mit den Kontakten innen Richtung Lüfter durchdrücken. So muss man nicht an den viel zu kurzen Kabeln zerren, wenn man den Motor aus dem Gehäuse entnimmt. Die Kontakte lassen sich bei Montage mit einem Schraubdreher quer durch das Lüfterrad gesteckt wieder in das Gehäuse einrasten.

2) Lüfterrad lässt sich einfach demontieren, Welle von Rost befreien, Lüfterrad flächig auf Schraubstockbacken legen und Welle vorsichtig durchklopfen. Wellenstumpf ragte bei mir vor Demontage 13mm hoch durch das Rad. Später Lüfterrad wieder mit kleinem Rohr 13mm tief auf Welle schlagen.

3) Fettpresse über die Welle schieben und fest auf den Lagersitz drücken und Fett langsam einpressen (dauert) - zur Not noch einen etwas zu großen Oring o.ä. als Dichtung über die Welle schieben ein quetschen während man das Fett einpresst. Konnte so beide Lager von außen nach innen gut abschmieren.

[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=828758 Link]]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=556895 Regler Gebläse aus- und einbauen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10906-innenraumgebl%C3%A4se-totalausfall/ Innenraumgebläse Totalausfall]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?page=7 Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Innenraumgebläse

2019-06-12T04:27:23Z

Artur: Testweise __FORCETOC__ hinzugefügt.

__FORCETOC__

== Teilenummer ==

Das Innenraumgebläse ist ein Gleichteil für verschiedene VAG Fahrzeuge. Passende Teilenummern sind bspw.:

* 6Q1 820 015 G
* 6Q1 820 015 H
* 6Q2 820 015 C

== Aus- und Einbau ==

Das Innenraumgebläse sitzt hinter dem Handschuhfach. Um es zu erreichen muss zunächst das Handschuhfach ausgebaut werden. Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Handschuhfach#Handschuhfach_ausbauen]
Wenn das Handschuhfach ausgebaut wurde, blickt man direkt auf das Innenraumgebläse. Dieses wird von 6 Schrauben gehalten, die sich mit einem Torx 15 öffnen lassen (sie haben aber außerdem einen Sechskant). Nun nur noch das Versorgungskabel abstecken und anschließend kann das Gebläse in Richtung Beifahrersitz abgezogen werden.

Eine Schraube, auf ungefähr 2 Uhr, ist schwer zugänglich. Im Querträger, der unter dem Armaturenbrett verläuft, gibt es eine Bohrung, durch die man einen (langen) Torx 15 Schraubendreher stecken kann.

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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Übersicht Schrauben Innenraumlüfter.JPG|500px|thumb|left|Übersicht Schrauben Innenraumlüfter]]
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Bohrung im Quertraeger unter dem Armaturenbrett.png|500px|thumb|left|Bohrung im Querträger, für die Schraube von Innenraumlüfter]]
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== Fehlerbild / Defekt ==

Ein gängiger Fehler bei den Gebläsen ist, dass sie mit den Jahren schwergängiger werden, da das Fett in den Lagern seine Schmierwirkung verliert. Die Regelung des Klimasteuergeräts kann das lange Zeit ausgleichen, bis zu dem Punkt, an dem es zu schwergängig für niedrige Drehzahlen (1-2 Balken in der Anzeige der Klimaanlage) wird. Das äußert sich darin, dass zunächst 1-2 Balken für die Gebläsestärke in der Anzeige erscheinen. Da der Motor aber nicht losläuft, bauen sich immer mehr Balken in der Anzeige auf. Irgendwann läuft der Lüfter los, aber dann natürlich mit viel zu hoher Drehzahl. Dies registriert das Steuergerät und versucht sie wieder zu verringern (Balken werden weniger). Aber das Gebläse bleibt dann abrupt stehen und das Spiel beginnt von vorn.
Das ergibt dann ein Gebläse was dauernd (gefühlt) zwischen voller Leistung und Stillstand hin und her regelt.

Einen schwergängigen Motor erkennt man recht gut, wenn man bei ausgebautem Gebläse versucht das Lüfterrad von Hand zu drehen. Es muss sich mit wenig Kraft soweit in Schwung versetzen lassen, dass es einige Sekunden nachläuft. Wenn es deutlich schwergängig ist, dann kann das folgende Vorgehen zum Schmieren der Gleitlager helfen:

== Arbeitsgänge zur Instandsetzung ==
{| border="0"| width="800"
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[[Bild:Innenraumgeblaese Motor entriegeln.jpg|thumb|left|250px|Motor entriegeln]]
* Dazu müssen nur die 4 Haltenasen aus Gummi rings um das Motorgehäuse nach innen gedrückt werden. Wenn das erledigt ist, fällt der Motor fast schon nach unten raus. Er hängt allerdings noch am Stecker. Dieser lässt sich ganz leicht mit einen schmalen, flachen Blech an den schmalen Seiten ausclipsen.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_Motor_ausgebaut.jpg|thumb|left|250px|Motor ausgebaut]]
* Nun lässt sich der Motor vollständig aus dem Gebläsegehäuse entfernen.
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[[Bild:Innenraumgebläse_Ansicht_vorn.jpg|thumb|left|250px|Gebläse Ansicht vorn]]
* Ansicht von Vorn auf das Lüfterrad. Man kann das Lüfterrad abziehen, um besser an das vordere Lager zu kommen. Mit etwas Geschick, lässt sich das vordere Lager aber auch ohne Demontage des Lüfterrades ölen.

Im Netz gibt es den Tipp, (Motor) Öl an einen Schraubendreher runter laufen zu lassen, damit nichts kleckert. Mit einem Draht geht das auch. Draht passend biegen, damit man an das vordere Lager kommt. Dann mit einer Pipette oder ganz vorsichtig Sprülöl auf den Draht geben, damit die Öltropfen daran runter laufen können.

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[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_hinten.jpg|thumb|left|250px|Motor Ansicht hinten]]
* Ansicht von hinten auf das Motorlager. In das Gleitlager kann man nun ebenfalls etwas Öl sickern lassen. Fett oder andere Schmiermittel können in den schmalen Bereich zwischen Welle und Lager nicht eindringen. Daher kamen hier ein paar Tropfen Hydrauliköl zum Einsatz, da es gerade zur Hand war. Andere hochwertige Öle (Motor-/Getriebeöl) tun hier sicherlich auch ihren Dienst.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_Ansicht_Rastnasen.jpg|thumb|left|250px|Rastnasen Motorhalterung]]
* Hier nochmal eine Detailansicht auf die Haltenasen in den Gummielementen die den Motor im Gehäuse halten. Beim abschließenden Zusammenbau des Innenraumgebläses müssen diese Rastnasen (Wir erinnern uns sie sind aus Gummi.) wieder herausgepult werden, damit der Motor nicht wieder aus dem Gehäuse fällt. Vorher muss allerdings noch der Stecker für die Stromversorgung eingeclipst werden. Durch die Kabellänge ergibt sich automatisch die korrekte Einbauposition.
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[[Bild:Innenraumgeblaese_zerlegt.jpg|thumb|left|250px|Gebläse zerlegt]]
* Nach dem Zusammenbau am Besten noch einen kurzen Funktionstest machen, auch damit sich Öl welches möglicherweise im Lüfterrad hängt herausgeschleudert wird. Nun noch einmal saubermachen und zurück ins Auto.
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|}

== Tipps ==
Wenn man den Lüfter erstmal ausgebaut auf der Werkbank vor sich hat drei kleine Tipps:

1) Steckerkontakte lassen sich entriegeln in dem man links+rechts zwei dünne Elektronikschraubendreher/Drähte von etwa 1,5mm Durchmesser tief einsteckt, anschließend lässt sich das Plastikmittelteil mit den Kontakten innen Richtung Lüfter durchdrücken. So muss man nicht an den viel zu kurzen Kabeln zerren, wenn man den Motor aus dem Gehäuse entnimmt. Die Kontakte lassen sich bei Montage mit einem Schraubdreher quer durch das Lüfterrad gesteckt wieder in das Gehäuse einrasten.

2) Lüfterrad lässt sich einfach demontieren, Welle von Rost befreien, Lüfterrad flächig auf Schraubstockbacken legen und Welle vorsichtig durchklopfen. Wellenstumpf ragte bei mir vor Demontage 13mm hoch durch das Rad. Später Lüfterrad wieder mit kleinem Rohr 13mm tief auf Welle schlagen.

3) Fettpresse über die Welle schieben und fest auf den Lagersitz drücken und Fett langsam einpressen (dauert) - zur Not noch einen etwas zu großen Oring o.ä. als Dichtung über die Welle schieben ein quetschen während man das Fett einpresst. Konnte so beide Lager von außen nach innen gut abschmieren.

[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=828758 Link]]

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?do=findComment&comment=556895 Regler Gebläse aus- und einbauen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10906-innenraumgebl%C3%A4se-totalausfall/ Innenraumgebläse Totalausfall]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebl%C3%A4se-frischluftgebl%C3%A4seregler-aus-einbauen/?page=7 Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Test

2019-06-11T18:22:44Z

Artur: /* Abschnitt 1 */

== Abschnitt 1 ==

blablabla

== Abschnitt 3 ==

weiteres blabla

== Abschnitt2 ==

noch mehr blabla

Test

2019-06-11T18:21:18Z

Artur: Die Seite wurde neu angelegt: „== Abschnitt 1 == blablabla == Abschnitt2 == noch mehr blabla“

== Abschnitt 1 ==

blablabla

== Abschnitt2 ==

noch mehr blabla

Diskussion:Kraftstoffbehälter

2019-06-11T13:06:35Z

Artur: Neuer Abschnitt /* Sichtbarkeit */

== Sichtbarkeit ==

Wer bekommt jetzt mit, dass hier diskutiert wird? Und sehen das die normalen User?
[[Benutzer:Artur|Artur]] ([[Benutzer Diskussion:Artur|Diskussion]]) 15:06, 11. Jun. 2019 (CEST)

Kategorie Diskussion:Experimentelle Kältemittel

2018-07-16T19:31:21Z

Artur: Artur verschob die Seite Alternative Kältemittel nach Kategorie Diskussion:Experimentelle Kältemittel: Soll nicht in's Wiki

Die Klimaanlage des A2 ist für das [[Kältemittel R134a]] ausgelegt und hat nur mit diesem Kältemittel eine Betriebserlaubnis. Nun werden allerdings seit 2011 die Produktions- und Importkontingente für dieses Kältemittel schrittweise reduziert, da R134a ein vergleichsweise hohes Treibhaus-Potential von 1430 (CO2 = 1) hat.
Seit 2017 dürfen zudem keine Neufahrzeuge mehr mit R134a befüllt werden. Die Folge ist ein massiver Preisanstieg (etwa Vervierfachung in 2018 gegenüber dem Vorjahr) für das Kältemittel sowie erwartete Engpässe in heißen Sommern.

== R1234yf ==
Neufahrzeuge die seit 2017 zugelassen werden, erhalten ein neues Kältemittel R1234yf, welches nur noch ein Treibhauspotential von 4,4 hat und grundsätzlich auch das R134a im A2 ersetzen könnte.

Allerdings hat dieses Kältemittel den gravierenden Nachteil, dass es brennbar ist und dabei gefährliche Verbrennungsprodukte entstehen (Flourwasserstoff). Es ist anzunehmen, dass in Neufahrzeugen Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, die das Gefährdungspotential für Insassen und Rettungskräften bei Unfällen und Löscharbeiten reduzieren.
Aus diesem Grund darf das R134a derzeit (2018) nicht ohne Verlust der Betriebserlaubnis durch R1234yf ersetzt werden.

== R600a/R290 oder Isobutan/Propan ==
Wirklich erstaunlich ist, dass eine Mischung aus den Kältemitteln R600a (Isobutan) und R290 (Propan) durchaus geeignet sind, um in der Klimaanlage des Audi A2 ihren Dienst zu tun.

Das ideale Mischungsverhältnis um ein ähnliches Siede- und Kondensationsverhalten wie R134a zu erreichen ist:
* Füllmenge etwa 40% von R134a, also 0,4 x 550g = 220g
* 45% Propan (R290) - etwa 100g
* 55% Isopropan (R600a) - etwa 120g

=== Vorteile ===
* äußerst günstig (komplette Füllung ab 1-3 Euro)
* geringes Treibhauspotential etwa 3
* do-it-yourself Potential
* Erprobt u.a. in Australien und USA

=== Nachteile ===
* brennbar (R134a ist nicht brennbar)

=== Campinggas / Kartuschengas ===
Abgesehen von der optimalen Mischung aus R290/R600a funktioniert auch das, was in handelsübliche Gaskartuschen für den Campingbedarf gefüllt wird.
Dabei ist aber zu bedenken, dass sich in den 5 und 11kg Gasflaschen meist nur ein grob definiertes Gemisch aus Propan (R290) und n-Butan (nicht Isobutan) befindet.
Etwas genauer ist die Gas-Zusammensetzung auf den 600ml Gaskartuschen beschrieben (bspw. 30% Propan und 70% n-Butan) und manchmal auch auf den 190g Gaskartuschen für Campingkocher
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[[Datei:Alternative_Kaeltemittel_Gaskartusche.jpg|200px|thumb|left|600ml Gaskartusche aus dem Baumarkt]]
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ABER: Auch diese Mischungen aus n-Butan und Propan funktionieren in der Klimaanlage des A2. Ob und welche Folden dies für die Klimakomponenten hat bzw. haben kann ist zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels nicht bekannt.

=== Füllapparatur ===
Wer sich auf eigene Gefahr entscheidet ein anderes Kältemittel als R134a in die Klimaanlage des A2 zu füllen, wird auf das Problem stoßen, dass die Anschlüsse natürlich nicht kompatibel sind.

Ganz allgemein verfügen Gasflaschen mit Brenngasen über ein Linksgewinde, unbrennbare (Klima)-Gase hingegen über ein Rechtsgewinde.

Daraus ergibt sich folgendes Problem:
*Eine 5 bzw. 11kg Gasflasche in Deutschland hat einen W21,8 1/14" LH Anschluss (Whitworth Gewinde).
*Die Gaskartuschen aus den Baumärkten haben dagegen ein 7/16" Rechtsgewinde.
*Kältemittelschläuche und -kupplungen für R134a haben 1/4" Anschlüsse

Die Herausforderung besteht nun darin, brennbares Kältemittel auf die Anschlüsse für R134a zu adaptieren. Im Thread zu diesem Thema wurde einfach der Kältemittelschlauch abgeschnitten und mittels eine Schlauchschelle an einem Brenneraufsatz für die Gaskartusche befestigt.

Grundsätzlich ist beim Umgang mit den brennbaren Kältemitteln R600/R290 (Campinggas/Kartuschengas) und selbst gebauten Adaptern auf Grund der Brennbarkeit erhöhte Vorsicht walten zu lassen. Austretendes Gas kann sich jederzeit entzünden und zu Bränden oder Explosionen führen.
Bei der Auslegung von Schläuchen, Kupplungen und Anschüssen ist zu berücksichtigen, das Drücke von über 10 bar beherrscht werden müssen.
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[[Datei:Alternative_Kaeltemittel_Fuellarmatur.jpg|200px|thumb|left|R134a Monteurhilfe/Füllarmatur mit Gaskartusche]]
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=== Anlage leeren, evakuieren, spülen ===
Beim normalen Klimaservice wird das enthaltene Kältemittel abgesaugt, gewogen und im Vorratsbehälter gespeichert. Entnommenes Öl wird abgeschieden und der Anlage beim neuerlichen Befüllen wieder zugeführt.
Anschließend wird in der Anlage ein Unterdruck erzeugt, um weiteres Kältemittel (oder Luft bei einer leeren Anlage) sowie Wasserdampf aus den Klimakreislauf zu entfernen. Hat der Klimaautomat den maximalen Unterdruck aufgebaut, erfolgt die Druckprüfung, bei der über eine gewisse Zeit der Unterdruck konstant bleiben muss.
Wurden diese Schritte erfolgreich durchgeführt, beginnt der Klimaautomat mit der Neubefüllung der Klimaanlage.

Bei der Befüllung mit einem alternativen Kältemittel wird ähnlich vorgegangen. Idealerweise geht man von einer leeren bzw. Luft gefüllten Anlage aus, um keine wilde Mischung aus R134a + R600(a)/R290 im System zu haben.
Da Luft und die enthaltene Luftfeuchte ein Problem darstellen, muss diese zunächst aus der Anlage verdrängt werden. Ein mögliches Vorgehen kann sein, über den Niederdruckanschluss langsam Kältemittel einströmen zu lassen. Parallel dazu wird das Hochdruckventil geöffnet (für Ausreichend Belüftung sorgen bzw. im Freien arbeiten) und es strömt so lange Luft aus, bis ein deutlicher Gasgeruch wahrnehmbar ist.
Da das Kältemittel erheblich schwerer als Luft ist, wird sich bei längerem Stillstand der Anlage das Luftpolster an der höchsten Stelle im System sammeln (ähnlich dem Entmischen einer Öl-Wasser-Emulsion). Somit lässt sich durch wiederholtes Spülen mit Pausen ein großer Teil der Luft aus dem System bekommen.

Nun kann mit dem Befüllen begonnen werden.

=== Füllvorgang ===
Nach dem Spülen des Klimakreislaufs benötigen wir noch einen Druckunterschied zwischen Spenderflasche und Klimaanlage. Dies ist die Voraussetzung, damit die erforderliche Menge Kältemittel (etwa 220g) überhaupt eingefüllt werden kann.
Stellt man die Gaskartusche (oder die Campinggasflasche) auf den Kopf, befindet sich das flüssige Kältemittel direkt am Kartuschen-/Flaschenventil. Nun wird das Einfüllventil an der Monteurhilfe geöffnet und der Überdruck in der Spenderflasche drückt flüssiges Kältemittel in die Klimaanlage des A2. Gut funktioniert, wenn man das flüssige Kältemittel in den ND-Anschluss der Klimaanlage einfüllt.
Während des Einströmens verdampft das Kältemittel in der Klimaanlage und es baut sich ein zunehmender Gegendruck auf. Um die Menge des Kältemittels in der Anlage zu bestimmen muss die Gaskartusche vor und während der Befüllung gewogen werden.

Sollte es nicht möglich sein auf diese Art die ausreichende Menge Kältemittel einzufüllen, kann man versuchen bei laufender Klimaanlage über die Niederdruckseite weiteres flüssiges Kältemittel einströmen zu lassen.
Bereits jetzt wird euch der A2 mit einer erstaunlichen Kälteleistung überraschen.
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[[Datei:Alternative_Kaeltemittel_Ausstroemtemperatur.jpg|200px|thumb|left|Ausströmtemperatur bei etwa 0°C]]
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=== Kompressoröl ===
Das R134a Kompressoröl ist kompatibel mit dem Gasgemisch R600(a)/R290.
Aktuell ist noch nicht klar, ob bzw. wie die Menge des ggf. zu ergänzenden Öls zu bestimmen ist.

== Folgen ==
Rein formal erlischt die Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug, wenn eine anderes als bei der Typprüfung zugelassenes Kältemittel eingefüllt wird. Das ist insbesondere beim Wechsel zu brennbaren Kältemitteln verständlich.
Es sollte sich von selbst verstehen, dass jeder A2 Pilot das auf eigene Verantwortung und im Bewusstsein der möglichen Folgen tut. Auch sollte man das vor anderen Fahrern des Autos nicht verheimlichen und über die möglichen Gefahren aufklären.
Weil A2 Fahrer grundsätzlich faire Zeitgenossen sind, wird auch niemand mit einer Klimaanlage die mit alternativem Kältemittel befüllt ist zu einem normalen R134a Klimaservice fahren und auch beim Verkauf des Fahrzeugs über diese Modifikation informieren.

== Links ==
*[[Kältemittel R134a]]
*[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41621-klimaanlage-alternativ-mit-campinggas-befüllen Link zum Thread]

Alternative Kältemittel

2018-07-16T19:31:21Z

Artur: Artur verschob die Seite Alternative Kältemittel nach Kategorie Diskussion:Experimentelle Kältemittel: Soll nicht in's Wiki

#WEITERLEITUNG [[Kategorie Diskussion:Experimentelle Kältemittel]]

G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel

2018-07-16T19:22:57Z

Artur: Link zum Forum gefixt

__FORCETOC__
[[Bild:00-G2_G62.jpg|200px|right|thumb|G2/G62]]
Der Doppeltemperaturgeber vereint die Geber G2 und G62. Das Bauteil hat in der Regel die Farbe grün und ist in jedem A2 vebaut.

== Funktion ==
Die Aufgabe des Doppeltemperaturgebers ist es, die Kühlmitteltemperatur zu ermitteln. Hierzu befinden sich in einem Bauteil zwei Temperaturgeber (daher auch die Bezeichnung Doppeltemperaturgeber). Im Detail handelt es sich hierbei um den Geber G2 und G62.

G2: Dieser Temperaturgeber ermittelt die Kühlmitteltemperatur für das [[Fernthermometer]] im [[Kombiinstrument]].

G62: Der G62 ermittelt die Kühlmitteltemperatur für das Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät ermittelt anhand der Kühlwassertemperatur unter anderem Einspritzmengen des Kraftstoffs, es reguliert hierüber auch die Leistung des Motors um die volle Motorleistung erst dann freizugeben wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat.

== Stromlaufplan ==
G2/1 -----0,35bl/br----- Steckverbindung -----0,22bl/br----- Steckverbindung 32-fach blau am Schalttafeleinsatz (Kombiinstrument)

G2/2 -----0,5br/ws----- Steckverbindung -----0,5br/ws----- Massepunkt 269 (Gebermasse im Schalttafelleitungsstrang)

G62/3 -----0,35br/gr----- Motorsteuergerät

G62/4 -----0,35gr/br----- Motorsteuergerät

'''Hinweis:''' Aufgrund unterschiedlicher Kabelbäume der diversen Modelljahre und Motorvarianten kann im Detail keine Rücksicht genommen werden.

Beide Thermoelemente sind Schließer.

Der Schaltpunkt für G2 ist 102-97 °C.

Der Schaltpunkt für G62 ist 95-90 °C.

== Einbauorte ==
Der Doppeltemperaturgeber ist in jedem A2 verbaut und befindet sich stets in Fahrtrichtung links am Motorblock bzw. Zylinderkopf und ist dort in das Kühlmittelreglergehäuse eingesetzt. An dieser Stelle tritt das Kühlmittel aus dem Motor aus.

{| border="0"| width="800"
| [[Bild:Einbauort Doppeltemperaturgeber 1.4.jpg|thumb|left|250px|Einbauort G2/G62 A2 1.4]]
| [[Bild:Einbauort Doppeltemperaturgeber FSI.jpg|thumb|center|250px|Einbauort G2/G62 A2 1.6FSI]]
| [[Bild:Einbauort Doppeltemperaturgeber TDI.jpg|thumb|right|250px|Einbauort G2/G62 A2 1.2TDI und 1.4TDI]]
|}

== Austausch ==
===Allgemein===
Um den Geber zu tauschen, muss die Haltefeder des Sensors abgezogen werden. Anschließend lässt sich der Sensor aus dem Kühlwasserreglergehäuse ziehen. Zusätzlich muss der Stecker des Kabelbaums vor oder nach dem Ausbau des Gebers abgesteckt werden.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bitte verwenden Sie immer eine neue Dichtung!

Der Tausch ist beim Audi A2 1.4 und 1.6FSI relativ unproblematisch, da der Geber bei diesen Motoren gut zugänglich ist. Bei den Dieselmotoren sitzt der Geber etwas ungünstig. Der Tausch ist zwar auch hier ohne Demontage irgendwelcher störender Teile möglich, erfordert jedoch Geschick, Ausdauer, ggf. eine hohe Schmerzschwelle und biegsame Finger.

'''Empfehlung:''' Besorgen Sie sich für den Tausch in jedem Fall nicht nur den Sensor, sondern zusätzlich auch eine neue Dichtung und eine Haltefeder als Ersatz. Sollte ihnen die alte Haltefeder bei der (De)Montage in den Motorraum fallen, haben Sie ein Ersatzteil zur Hand. Dieses sollten sie dann aber vorsichtshalber vor dem Einbau mit einer dünnen Schnur mittig anbinden, damit es ihnen nicht ebenfalls in den Motorraum fällt.

Beim Tausch geht nur minimal Kühlflüssigkeit verloren, sofern das Kühlsystem sonst überall geschlossen ist (z.B. blauer Deckel auf Ausgleichbehälter). Die auslaufende Flüssigkeit kann durch Leitungswasser ersetzt werden, sofern das Kühlwasser vor Austausch des Sensors genug Frostschutzmittel enthielt, ansonsten muss Frostschutzmittel nach geschüttet werden.

===ANY===
{| border="0"| width="800"
|[[Bild:G62_Sensor_1.2TDI_1.jpg|200px|none|thumb|G62 ANY]]
|[[Bild:G62_Sensor_1.2TDI_2.jpg|200px|none|thumb|G62 ANY]]
|[[Bild:G62_Sensor_1.2TDI_3.jpg|200px|none|thumb|G62 ANY]]
|}

[[http://www.a2-freun.de/forum/showpost.php?p=885034&postcount=32| Anleitung des Users pappl ]]

== Ersatzteileinformationen ==
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|059 919 501 A]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | € 30,00
|-
| style="text-align:left" | Dichtring (19,6x3,65)
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|N 903 168 02]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | € 0,85
|-
| style="text-align:left" | Haltefeder
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|032 121 142]]
| style="text-align:left" | Alle A2
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" | € 0,55
|}

'''Tipp:''' Der Geber inklusive Dichtring und Haltefeder ist im Internet inklusive Porto auch für ca. € 15,00 zu bekommen.

Preisstand: 11/2011

==Links==
*[http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G62_%28K%C3%BChlmitteltemperatur%29#Schaltbild_und_Anschluss| G62 im T4-Wiki]
*[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21816-anleitung-g2-g62-tauschen-k%C3%BChlwassertemperaturgeber/| Anleitung zum Tausch im Forum]
[[Kategorie:Geber/Sensoren]]

Kategorie Diskussion:Experimentelle Kältemittel

2018-06-11T10:15:52Z

Artur: Entfernung aus der Kategorie Heizung/Klimaanlage, siehe Diskussion.

Die Klimaanlage des A2 ist für das [[Kältemittel R134a]] ausgelegt und hat nur mit diesem Kältemittel eine Betriebserlaubnis. Nun werden allerdings seit 2011 die Produktions- und Importkontingente für dieses Kältemittel schrittweise reduziert, da R134a ein vergleichsweise hohes Treibhaus-Potential von 1430 (CO2 = 1) hat.
Seit 2017 dürfen zudem keine Neufahrzeuge mehr mit R134a befüllt werden. Die Folge ist ein massiver Preisanstieg (etwa Vervierfachung in 2018 gegenüber dem Vorjahr) für das Kältemittel sowie erwartete Engpässe in heißen Sommern.

== R1234yf ==
Neufahrzeuge die seit 2017 zugelassen werden, erhalten ein neues Kältemittel R1234yf, welches nur noch ein Treibhauspotential von 4,4 hat und grundsätzlich auch das R134a im A2 ersetzen könnte.

Allerdings hat dieses Kältemittel den gravierenden Nachteil, dass es brennbar ist und dabei gefährliche Verbrennungsprodukte entstehen (Flourwasserstoff). Es ist anzunehmen, dass in Neufahrzeugen Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, die das Gefährdungspotential für Insassen und Rettungskräften bei Unfällen und Löscharbeiten reduzieren.
Aus diesem Grund darf das R134a derzeit (2018) nicht ohne Verlust der Betriebserlaubnis durch R1234yf ersetzt werden.

== R600a/R290 oder Isobutan/Propan ==
Wirklich erstaunlich ist, dass eine Mischung aus den Kältemitteln R600a (Isobutan) und R290 (Propan) durchaus geeignet sind, um in der Klimaanlage des Audi A2 ihren Dienst zu tun.

Das ideale Mischungsverhältnis um ein ähnliches Siede- und Kondensationsverhalten wie R134a zu erreichen ist:
* Füllmenge etwa 40% von R134a, also 0,4 x 550g = 220g
* 45% Propan (R290) - etwa 100g
* 55% Isopropan (R600a) - etwa 120g

=== Vorteile ===
* äußerst günstig (komplette Füllung ab 1-3 Euro)
* geringes Treibhauspotential etwa 3
* do-it-yourself Potential
* Erprobt u.a. in Australien und USA

=== Nachteile ===
* brennbar (R134a ist nicht brennbar)

=== Campinggas / Kartuschengas ===
Abgesehen von der optimalen Mischung aus R290/R600a funktioniert auch das, was in handelsübliche Gaskartuschen für den Campingbedarf gefüllt wird.
Dabei ist aber zu bedenken, dass sich in den 5 und 11kg Gasflaschen meist nur ein grob definiertes Gemisch aus Propan (R290) und n-Butan (nicht Isobutan) befindet.
Etwas genauer ist die Gas-Zusammensetzung auf den 600ml Gaskartuschen beschrieben (bspw. 30% Propan und 70% n-Butan) und manchmal auch auf den 190g Gaskartuschen für Campingkocher
{| border="0"|
|
[[Datei:Alternative_Kaeltemittel_Gaskartusche.jpg|200px|thumb|left|600ml Gaskartusche aus dem Baumarkt]]
|-
|}
ABER: Auch diese Mischungen aus n-Butan und Propan funktionieren in der Klimaanlage des A2. Ob und welche Folden dies für die Klimakomponenten hat bzw. haben kann ist zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels nicht bekannt.

=== Füllapparatur ===
Wer sich auf eigene Gefahr entscheidet ein anderes Kältemittel als R134a in die Klimaanlage des A2 zu füllen, wird auf das Problem stoßen, dass die Anschlüsse natürlich nicht kompatibel sind.

Ganz allgemein verfügen Gasflaschen mit Brenngasen über ein Linksgewinde, unbrennbare (Klima)-Gase hingegen über ein Rechtsgewinde.

Daraus ergibt sich folgendes Problem:
*Eine 5 bzw. 11kg Gasflasche in Deutschland hat einen W21,8 1/14" LH Anschluss (Whitworth Gewinde).
*Die Gaskartuschen aus den Baumärkten haben dagegen ein 7/16" Rechtsgewinde.
*Kältemittelschläuche und -kupplungen für R134a haben 1/4" Anschlüsse

Die Herausforderung besteht nun darin, brennbares Kältemittel auf die Anschlüsse für R134a zu adaptieren. Im Thread zu diesem Thema wurde einfach der Kältemittelschlauch abgeschnitten und mittels eine Schlauchschelle an einem Brenneraufsatz für die Gaskartusche befestigt.

Grundsätzlich ist beim Umgang mit den brennbaren Kältemitteln R600/R290 (Campinggas/Kartuschengas) und selbst gebauten Adaptern auf Grund der Brennbarkeit erhöhte Vorsicht walten zu lassen. Austretendes Gas kann sich jederzeit entzünden und zu Bränden oder Explosionen führen.
Bei der Auslegung von Schläuchen, Kupplungen und Anschüssen ist zu berücksichtigen, das Drücke von über 10 bar beherrscht werden müssen.
{| border="0"|
|
[[Datei:Alternative_Kaeltemittel_Fuellarmatur.jpg|200px|thumb|left|R134a Monteurhilfe/Füllarmatur mit Gaskartusche]]
|-
|}

=== Anlage leeren, evakuieren, spülen ===
Beim normalen Klimaservice wird das enthaltene Kältemittel abgesaugt, gewogen und im Vorratsbehälter gespeichert. Entnommenes Öl wird abgeschieden und der Anlage beim neuerlichen Befüllen wieder zugeführt.
Anschließend wird in der Anlage ein Unterdruck erzeugt, um weiteres Kältemittel (oder Luft bei einer leeren Anlage) sowie Wasserdampf aus den Klimakreislauf zu entfernen. Hat der Klimaautomat den maximalen Unterdruck aufgebaut, erfolgt die Druckprüfung, bei der über eine gewisse Zeit der Unterdruck konstant bleiben muss.
Wurden diese Schritte erfolgreich durchgeführt, beginnt der Klimaautomat mit der Neubefüllung der Klimaanlage.

Bei der Befüllung mit einem alternativen Kältemittel wird ähnlich vorgegangen. Idealerweise geht man von einer leeren bzw. Luft gefüllten Anlage aus, um keine wilde Mischung aus R134a + R600(a)/R290 im System zu haben.
Da Luft und die enthaltene Luftfeuchte ein Problem darstellen, muss diese zunächst aus der Anlage verdrängt werden. Ein mögliches Vorgehen kann sein, über den Hochdruckanschluss langsam Kältemittel einströmen zu lassen. Parallel dazu wird das Niederdruckventil geöffnet und es strömt so lange Luft aus, bis ein deutlicher Gasgeruch wahrnehmbar ist.
Da das Kältemittel erheblich schwerer als Luft ist, wird sich bei längerem Stillstand der Anlage das Luftpolster an der höchsten Stelle im System sammeln (ähnlich dem Entmischen einer Öl-Wasser-Emulsion). Somit lässt sich durch wiederholtes Spülen mit Pausen ein großer Teil der Luft aus dem System bekommen.

Nun kann mit dem Befüllen begonnen werden.

=== Füllvorgang ===
Nach dem Spülen des Klimakreislaufs sollte maximal ein geringer Überdruck in der Anlage sein. Dies ist die Voraussetzung, damit die erforderliche Menge Kältemittel (etwa 220g) überhaupt eingefüllt werden kann.
Stellt man die Gaskartusche (oder die Campinggasflasche) auf den Kopf, befindet sich das flüssige Kältemittel direkt am Kartusche-/Flaschenventil. Nun wird das Einfüllventil an der Monteurhilfe geöffnet und der Überdruck in der Gaskartusche drückt flüssiges Kältemittel in die Klimaanlage des A2. Idealerweise tut man dies auf der Hochdruckseite der Klimaanlage, da an dieser Stelle das Kältemittel flüssig sein darf.
Während des Einströmens verdampft das Kältemittel in der Klimaanlage und es baut sich ein zunehmender Gegendruck auf. Um die Menge des Kältemittels in der Anlage zu bestimmen muss die Gaskartusche vor und während der Befüllung gewogen werden.

Sollte es nicht möglich sein auf diese Art die ausreichende Menge Kältemittel einzufüllen, kann man versuchen bei laufender Klimaanlage über die Niederdruckseite weiteres gasförmiges Kältemittel einströmen zu lassen.
Bereits jetzt wird euch der A2 mit einer erstaunlichen Kälteleistung überraschen.
{| border="0"|
|
[[Datei:Alternative_Kaeltemittel_Ausstroemtemperatur.jpg|200px|thumb|left|Ausströmtemperatur bei etwa 0°C]]
|-
|}
=== Kompressoröl ===
Das R134a Kompressoröl ist kompatibel mit dem Gasgemisch R600(a)/R290.
Aktuell ist noch nicht klar, ob bzw. wie die Menge des ggf. zu ergänzenden Öls zu bestimmen ist.

== Folgen ==
Rein formal erlischt die Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug, wenn eine anderes als bei der Typprüfung zugelassenes Kältemittel eingefüllt wird. Das ist insbesondere beim Wechsel zu brennbaren Kältemitteln verständlich.
Es sollte sich von selbst verstehen, dass jeder A2 Pilot das auf eigene Verantwortung und im Bewusstsein der möglichen Folgen tut. Auch sollte man das vor anderen Fahrern des Autos nicht verheimlichen und über die möglichen Gefahren aufklären.
Weil A2 Fahrer grundsätzlich faire Zeitgenossen sind, wird auch niemand mit einer Klimaanlage die mit alternativem Kältemittel befüllt ist zu einem normalen R134a Klimaservice fahren und auch beim Verkauf des Fahrzeugs über diese Modifikation informieren.

== Links ==
*[[Kältemittel R134a]]
*[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41621-klimaanlage-alternativ-mit-campinggas-befüllen Link zum Thread]

Diskussion:Alternative Kältemittel

2018-06-11T10:00:35Z

Artur: Entfernung aus der Kategorie Klima/Heizung

Artikel im Wiki erzeugen einen offiziellen Eindruck nach außen. Da es sich aber um einen experimentellen, gefährlichen und ungesetzlichen Versuch handelt, sollte dieser Artikel entweder gelöscht werden, oder aber zumindest aus der Haupt Kategorie Klimaanlage entfernt werden. Der Artikel ist dann nur noch über einen Link, z.Bsp. aus dem betreffenden Thread, erreichbar.

Meinungen?

Ich entferne jetzt zumindest den Link aus der Kategorie.

Ausbau Stellmotoren der Klima

2017-12-15T13:35:58Z

Artur:

__FORCETOC__

= Ausbau =

Das ist eine Reparaturanleitung für die Demontage der Stellmotoren Temperaturklappe/ Defrosterklappe, ohne das dafür das Armaturenbrett ausgebaut werden muss.

Fehler: Nur Heiße Luft kommt raus.

Beim Ausbau sind nur insgesamt nur 8 Schrauben zu entfernen!!!

{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 1.jpg|500px|thumb|left|Demontage der Fußraumverkleidung Fahrerseite]]
|Demontage der unteren Fußraumverkleidung
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 2.jpg|500px|thumb|left|Rastnasen]]
|3 Rastnasen vorsichtig raus ziehen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 3.jpg|500px|thumb|left|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen]]
|Luftausströmer auf der Fahrerseite ausbauen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 4.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|Dann erfolgt der Aubau des Halters um an die Stellmotoren zu gelangen. Bevor der Halter rausgezogen werden kann, muß man den Kabelbinder durchtrennen, der sich sehr weit oben befindet. Mit schlanker Hand kommt man aber noch recht gut hin.
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 5.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 6.jpg|500px|thumb|left|Halter für die Stellmotoren ausbauen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 7.jpg|500px|thumb|left|Verrastungen der Stellmotoren]]
|Verrastungen drücken und die Stellmotoren zu lösen
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 8.jpg|500px|thumb|left|Poti im Stellmotor]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 9.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|Nach dem Ausbau werden die Stellklappen auf Leichtgängigkeit durch bewegen geprüft. Das ist bei mir auch sehr leichtgängig.
Das Problem liegt meist an dem Poti, der falsche Signale an das Steuergerät übermittelt. Das Poti gibt es aber nicht einzeln beim Freundlichen, sondern Nur der komplette Motor, der ca. 80€ kostet.

Da sich bei mir der Motor mit 12V schön dreht baue ich alle org Teile wieder so ein.
|}

= Einbau =
{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 10.jpg|500px|thumb|left|Endstellung der Stellmotoren]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 11.jpg|500px|thumb|left|Hebel in Einbauposition bringen]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 12.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|-
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 13.jpg|500px|thumb|left|Alternativer Text]]
|
|}

Das Schwierigste ist die richtige Position der Zahnräder beim Einbau zu finden. Wenn die Stellmotoren eingebaut sind, muß mit dem Adapterkabel die Funktionsfähigkeit der Klappenposition durchgeführt werden. Danach ist eine Grundeinstellung mit dem VAG-com durchzuführen. Wer die Klima ohne die Grundeinstellung nutzen will, sollte die Stecker für die Stellmotoren nicht einstecken!

Das Poti wird über die Grundeinstellung neu angelernt.

= Zentralklappe V70 =
An die Zentralklappe V70 kommst man genauso einfach ran. Sie befindet sich auf der Beífahrerseite an der linken Seite direkt oben rechts vom Luftausstömer.

* Handschuhfach ausbauen
* Luftausströmer ausbauen
* Der Stellmotor wird über eine Verrastung entriegelt und ausgehängt

Es bewegen sich zwei Hebel in zwei anders verlaufende Führungsnuten. (Einer gerade, die andere U förmig).
Diese müssen beim Einbau wieder in die Nuten laufen.

= Poti V107, V68 =
Laut Hersteller gelten folgende Angaben. Je nach Stellung des Motors (Poti)

* größer als 0,1 KOhm
* kleiner als 5,7 kOhm.

= Poti alt/neu) =
{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 14.jpg|200px|thumb|left|Poti alt und neu]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Stellmotor mit neuen Poti.jpg|200px|thumb|left|Stellmotor mit neuen Poti]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Neues Poti für Stellmotor.jpg|200px|thumb|left|Neues Poti für Stellmotor]]
|style vertical-align="top";|[[Datei:Maße neues Poti.jpg|200px|thumb|left|Maße neues Poti]]
|}

= V113 (Stellmotor für Umluft) =
{|
|style vertical-align="top";|[[Datei:Ausbau Stellmotoren der Klima 17.jpg|200px|thumb|left|V113 (Stellmotor für Umluft)]]
|}

= Teilenummern =
{|
!Teilenummer
!Bezeichnung
|-
|8Z0 819 453 C
|Stellmotor
|-
|8Z1 819 453 A
|Stellmotor
|-
|6Q0 907 511 B (0132 801 206)
|Stellmotor Zentralklappe
|-
|6Q1 907 511 B (0132 801 204)
|Stellmotor Umluft-/Frischluftklappe
|-
|6Q0 907 511 A (0132 801 208)
|Stellmotor Defrosterklappe
|-
|6Q0 907 511 (0132 801 207)
|Stellmotor Temperaturklappe
|}

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/ Ausbau Stellmotoren der Klima]

[[Kategorie:Heizung/Klimaanlage]]

Klimablock

2017-12-15T13:29:21Z

Artur:

Klimablock

2017-12-15T13:28:09Z

Artur:

Klimablock

2017-12-15T10:54:10Z

Artur:

Klimablock

2017-12-14T16:05:32Z

Artur:

= Ebene-1-Überschrift =
== Ebene-2-Überschrift ==
=== Ebene-3-Überschrift ===

[[Bild:Klimablock_von_vorne.jpeg|200px|left|thumb|Klimablock von vorne]]

Datei:Klimablock von vorne.jpeg

2017-12-14T15:42:28Z

Artur: https://a2-freun.de/forum/gallery/category/132-9-nrw-schraubertreffen/

https://a2-freun.de/forum/gallery/category/132-9-nrw-schraubertreffen/

Klimablock

2017-12-14T15:28:51Z

Artur: Die Seite wurde neu angelegt: „ = Ebene-1-Überschrift = == Ebene-2-Überschrift == === Ebene-3-Überschrift ===“

= Ebene-1-Überschrift =
== Ebene-2-Überschrift ==
=== Ebene-3-Überschrift ===

Flachkontaktstecker 32X GRÜN - Kombiinstrument

2016-11-21T21:56:21Z

Artur: /* Belegung */

__FORCETOC__
[[Bild:Flachkontaktstecker-32X-GRÜN.jpg|200px|right|thumb|Flachkontaktstecker 32X GRÜN]]
Dieser Stecker sitzt direkt am [[Kombiinstrument]].

= Informationen =
* '''Keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben!'''

==== Belegung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | PIN
!! style="text-align:left" width="350" | Belegung
!! style="text-align:left" width="50" | Kabel
!! style="text-align:left" width="350" | Ziel
!! style="text-align:center" width="50" | PIN
|-
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:left" | Türkontakt (alle Türen)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:left" | Transponder 1
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:left" | W-Leitung
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 6
| style="text-align:left" | Heckklappe
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 7
| style="text-align:left" | Blinker rechts
| style="text-align:left" | gn
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 8
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 9
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:left" | Airbag
| style="text-align:left" | br/sw
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 11
| style="text-align:left" | Standzeitausgabe
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 12
| style="text-align:left" | [[Klemme 61 - Ladekontrolle]]
| style="text-align:left" | bl
| style="text-align:left" | Drehstromgenerator
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 13
| style="text-align:left" | Feststellbremse
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 14
| style="text-align:left" | Check/Funktionsstörung Motorelektrik
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:left" | Ölstand/Öltemperatur
| style="text-align:left" | bl/ge
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 16
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 17
| style="text-align:left" | Transponder 2
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 18
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: +)
| style="text-align:left" | or/sw
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 19
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: -)
| style="text-align:left" | or/br
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: Schirm)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 21
| style="text-align:left" | ABS
| style="text-align:left" | gr/sw
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 22
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: +)
| style="text-align:left" | or/gr
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 23
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: -)
| style="text-align:left" | or/br
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 24
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: Schirm)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 25
| style="text-align:left" | Motorhaubenschalter
| style="text-align:left" | ge/ro
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 26
| style="text-align:left" | Tankdeckelschalter
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 27
| style="text-align:left" | Gurtschloss
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 28
| style="text-align:left" | K-Leitung
| style="text-align:left" | gr/ws
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 29
| style="text-align:left" | Aussentemperatur Eingang
| style="text-align:left" | bl/ro
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:left" | [[Klemme 58d - Instrumentenbeleuchtung]]
| style="text-align:left" | gr/ws
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 31
| style="text-align:left" | Wählbereichsanzeige
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 32
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
|}

[[Kategorie:Stecker/Buchsen]]

Flachkontaktstecker 32X GRÜN - Kombiinstrument

2016-11-21T21:47:53Z

Artur: /* Belegung */

__FORCETOC__
[[Bild:Flachkontaktstecker-32X-GRÜN.jpg|200px|right|thumb|Flachkontaktstecker 32X GRÜN]]
Dieser Stecker sitzt direkt am [[Kombiinstrument]].

= Informationen =
* '''Keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben!'''

==== Belegung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | PIN
!! style="text-align:left" width="350" | Belegung
!! style="text-align:left" width="50" | Kabel
!! style="text-align:left" width="350" | Ziel
!! style="text-align:center" width="50" | PIN
|-
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:left" | Türkontakt (alle Türen)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:left" | Transponder 1
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:left" | W-Leitung
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 6
| style="text-align:left" | Heckklappe
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 7
| style="text-align:left" | Blinker rechts
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 8
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 9
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:left" | Airbag
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 11
| style="text-align:left" | Standzeitausgabe
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 12
| style="text-align:left" | [[Klemme 61 - Ladekontrolle]]
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 13
| style="text-align:left" | Feststellbremse
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 14
| style="text-align:left" | Check/Funktionsstörung Motorelektrik
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:left" | Ölstand/Öltemperatur
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 16
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 17
| style="text-align:left" | Transponder 2
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 18
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: +)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 19
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: -)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: Schirm)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 21
| style="text-align:left" | ABS
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 22
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: +)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 23
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: -)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 24
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: Schirm)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 25
| style="text-align:left" | Motorhaubenschalter
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 26
| style="text-align:left" | Tankdeckelschalter
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 27
| style="text-align:left" | Gurtschloss
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 28
| style="text-align:left" | K-Leitung
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 29
| style="text-align:left" | Aussentemperatur Eingang
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:left" | [[Klemme 58d - Instrumentenbeleuchtung]]
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 31
| style="text-align:left" | Wählbereichsanzeige
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 32
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
|}

[[Kategorie:Stecker/Buchsen]]

Flachkontaktstecker 32X GRÜN - Kombiinstrument

2016-11-21T21:33:30Z

Artur: /* Belegung */

__FORCETOC__
[[Bild:Flachkontaktstecker-32X-GRÜN.jpg|200px|right|thumb|Flachkontaktstecker 32X GRÜN]]
Dieser Stecker sitzt direkt am [[Kombiinstrument]].

= Informationen =
* '''Keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben!'''

==== Belegung ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="50" | PIN
!! style="text-align:left" width="350" | Belegung
!! style="text-align:left" width="50" | Kabelfarbe
!! style="text-align:left" width="350" | Ziel
!! style="text-align:center" width="50" | PIN
|-
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:left" | Türkontakt (alle Türen)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:left" | Transponder 1
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:left" | W-Leitung
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 6
| style="text-align:left" | Heckklappe
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 7
| style="text-align:left" | Blinker rechts
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 8
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 9
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:left" | Airbag
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 11
| style="text-align:left" | Standzeitausgabe
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 12
| style="text-align:left" | [[Klemme 61 - Ladekontrolle]]
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 13
| style="text-align:left" | Feststellbremse
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 14
| style="text-align:left" | Check/Funktionsstörung Motorelektrik
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:left" | Ölstand/Öltemperatur
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 16
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 17
| style="text-align:left" | Transponder 2
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 18
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: +)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 19
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: -)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:left" | CAN high speed (Antrieb: Schirm)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 21
| style="text-align:left" | ABS
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 22
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: +)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 23
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: -)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 24
| style="text-align:left" | CAN low speed (Komfort: Schirm)
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 25
| style="text-align:left" | Motorhaubenschalter
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 26
| style="text-align:left" | Tankdeckelschalter
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 27
| style="text-align:left" | Gurtschloss
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 28
| style="text-align:left" | K-Leitung
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 29
| style="text-align:left" | Aussentemperatur Eingang
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:left" | [[Klemme 58d - Instrumentenbeleuchtung]]
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 31
| style="text-align:left" | Wählbereichsanzeige
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:center" | 32
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|-
|}

[[Kategorie:Stecker/Buchsen]]

Sicherungen

2016-11-17T12:00:52Z

Artur:

= Informationen =
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Schmelzsicherung Schmelzsicherungen]

== Schmelzsicherungstypen im Audi A2 ==
{|
|-
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:Mini_Sicherungen.jpg|thumb|200px|center|Mini-Flachsicherung]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:Standard_Sicherungen.jpg|center|thumb|200px|Standard-Flachsicherung]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:X800x600.jpg|thumb|200px|center|Maxi-Flachsicherung]]
|}

= Sicherungskasten =
==== Position ====
* Links unter dem Lichtschalter.
{|
! [[Bild:Sicherungskasten.JPG|thumb|center|400px|Sicherungskasten]]
|-
|}

==== Übersicht ====
{| class="wikitable"
| style="text-align:center" width="50" | '''1''' || style="text-align:center" width="50" | '''6''' || style="text-align:center" width="50" | '''11''' || style="text-align:center" width="50" | '''16''' || style="text-align:center" width="50" | '''21''' || style="text-align:center" width="50" | '''26''' || style="text-align:center" width="50" | '''31''' || style="text-align:center" width="50" | '''36''' || style="text-align:center" width="50" | '''41'''
|-
| style="text-align:center" width="50" | '''2''' || style="text-align:center" width="50" | '''7''' || style="text-align:center" width="50" | '''12''' || style="text-align:center" width="50" | '''17''' || style="text-align:center" width="50" | '''22''' || style="text-align:center" width="50" | '''27''' || style="text-align:center" width="50" | '''32''' || style="text-align:center" width="50" | '''37''' || style="text-align:center" width="50" | '''42'''
|-
| style="text-align:center" width="50" | '''3''' || style="text-align:center" width="50" | '''8''' || style="text-align:center" width="50" | '''13''' || style="text-align:center" width="50" | '''18''' || style="text-align:center" width="50" | '''23''' || style="text-align:center" width="50" | '''28''' || style="text-align:center" width="50" | '''33''' || style="text-align:center" width="50" | '''38''' || style="text-align:center" width="50" | '''44'''
|-
| style="text-align:center" width="50" | '''4''' || style="text-align:center" width="50" | '''9''' || style="text-align:center" width="50" | '''14''' || style="text-align:center" width="50" | '''19''' || style="text-align:center" width="50" | '''24''' || style="text-align:center" width="50" | '''29''' || style="text-align:center" width="50" | '''34''' || style="text-align:center" width="50" | '''39''' || style="text-align:center" width="50" | '''45'''
|-
| style="text-align:center" width="50" | '''5''' || style="text-align:center" width="50" | '''10''' || style="text-align:center" width="50" | '''15''' || style="text-align:center" width="50" | '''20''' || style="text-align:center" width="50" | '''25''' || style="text-align:center" width="50" | '''30''' || style="text-align:center" width="50" | '''35''' || style="text-align:center" width="50" | '''40'''
|-
|}

==== Tabelle ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | '''Nummer'''
!! style="text-align:left" width="300" | '''Verbraucher'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ampere'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Farbe'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Bild'''
|-
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:left" | Radio
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:left" | DC Wandler 1
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:left" | Kühlerlüfter
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:left" | ''Nicht belegt''
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:X800x600.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 6
| style="text-align:left" | Scheibenwischer, Waschwasserpumpe, Intervallrelais
| style="text-align:center" | 25
| style="text-align:center" | weiß
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:25A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 7
| style="text-align:left" | Warnblinkanlage
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 8
| style="text-align:left" | Signalhorn, Schiebedach
| style="text-align:center" | 25
| style="text-align:center" | weiß
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:25A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 9
| style="text-align:left" | ''Nicht belegt''
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:X800x600.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:left" | ''Nicht belegt''
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:X800x600.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 11
| style="text-align:left" | Gepäckraumsteckdose
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 12
| style="text-align:left" | Zigarettenanzünder
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 13
| style="text-align:left" | Sitzheizung
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 14
| style="text-align:left" | PTC-Heizung 1. Stufe (Nur bei Benzin Fahrzeugen)
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:center" | grün
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:30A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 14
| style="text-align:left" | Dieselzuheizer (Nur bei Diesel Fahrzeugen)
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:left" | Heckscheibenheizung
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:center" | grün
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:30A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 16
| style="text-align:left" | Heizungsbetätigung, Heizungslüfter
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:center" | grün
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:30A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 17
| style="text-align:left" | ''Nicht belegt''
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | ---
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:X800x600.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 18
| style="text-align:left" | Motorelektrik Kraftstoffpumpe
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 19
| style="text-align:left" | Motorelektrik Lambdasonden
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:left" | Motorelektrik Zündspule
| style="text-align:center" | 20
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:20A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 21
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Fernlicht rechts]]
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 22
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Fernlicht links]]
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 23
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Abblendlicht rechts]], [[Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregulierung rechts]]
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 24
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Abblendlicht links]], [[Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregulierung links]]
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 25
| style="text-align:left" | Telefon, Telematik
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:center" | hellbraun
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini5A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 26
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Stand- und Parklicht rechts]], [[Rückleuchten|Rücklicht rechts]]
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:center" | hellbraun
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini5A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 27
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Stand- und Parklicht links]], [[Rückleuchten|Rücklicht links]]
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:center" | hellbraun
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini5A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 28
| style="text-align:left" | Spannungsversorgung Diagnose
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 29
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Rückfahrscheinwerfer]], Diagnose Kl. 15
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:left" | [[Rückleuchten|Bremsleuchten]], [[3. Bremsleuchte]]
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 31
| style="text-align:left" | Bremslichtschalter PTC-Ansteuerung, Geschwindigkeits-Regelanlage
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 32
| style="text-align:left" | Kennzeichenbeleuchtung, [[Handschuhfachbeleuchtung]]
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 33
| style="text-align:left" | heizbare Waschdüsen
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:center" | hellbraun
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini5A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 34
| style="text-align:left" | [[Scheinwerfer|Blinker vorne]], [[Rückleuchten|Blinker hinten]], [[Seitenblinker]]
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 35
| style="text-align:left" | [[Nebelscheinwerfer]], [[Rückleuchten|Nebelschlußleuchte]]
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 36
| style="text-align:left" | Heizungsbetätigung, Klimaanlage, Innenbeleuchtung
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 37
| style="text-align:left" | Navigationssystem, Einparkhilfe
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 38
| style="text-align:left" | Tachogeber, Klima, Einparkhilfe, Telefon, ASG Steuergerät
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 39
| style="text-align:left" | Türen rechts
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 40
| style="text-align:left" | Elektronisches Stabilitäts Programm
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 41
| style="text-align:left" | Türen links
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 42
| style="text-align:left" | Innenbeleuchtung, [[Leseleuchten]], Diebstahlwarnanlage, [[Schminkspiegelbeleuchtung]], Zentralverriegelung
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 43
| style="text-align:left" | ASG Steuergerät
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 44
| style="text-align:left" | ASG Steuergerät
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 45
| style="text-align:left" | Motorelektrik Einspritzventile
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|}

= Versteckte Sicherungen =
==== Steuergerät Kühlmittellüfter ====
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-hauptsicherungen.jpg|thumb|left|250px|40A Maxi-Sicherung über dem Sicherungskasten]]
* 40A Maxi-Sicherung
* Hinter dem Sicherungskasten Fahrerseite
* Die Fußraumverkleidung muss zum Austausch demontiert werden
|}

==== Steuergerät ABS ====
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-hauptsicherungen.jpg|thumb|left|250px|60A Maxi-Sicherung im Steuergeräteträger]]
* 60A Maxi-Sicherung
* Steuergerätekasten unter dem Fahrerfußraum
* Teppich hochklappen
* Aluminiumdeckel öffen
|}
==== Steuergerät Servolenkung ====
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:02-hauptsicherungen.jpg|thumb|left|250px|80A Maxi Sicherung im Steuergeräteträger]]
* 80A Maxi-Sicherung
* Steuergerätekasten unter dem Fahrerfußraum
* Teppich hochklappen
* Aluminiumdeckel öffen
|}
==== Lordosenstütze ====
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:Lordosenstuetze_Sicherung.jpg|thumb|left|250px|10A Sicherung in der A-Säule]]
* 10A Standard-Sicherung
* A-Säulenverkleidung demontieren
* A-Säule Fahrerseite
|}
==== Türsteuergeräte ====
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:Kupplungsstation A-Saule links.png|thumb|left|250px|30A Thermo-Sicherung in der A-Säule]]
* 30A Thermo-Sicherung (rot eingekreist)
* A-Säulenverkleidung demontieren
* A-Säule Fahrerseite für die vorderen und die Beifahrerseite für die hinteren TSGs.
|}
==== Übersicht ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Verbraucher'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ampere'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Farbe'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Bild'''
|-
| style="text-align:left" | Steuergerät für Kühlmittellüfter
| style="text-align:center" | 40
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Maxi
| style="text-align:center" | [[Bild:X800x600.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Steuergerät ABS
| style="text-align:center" | 60
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Maxi
| style="text-align:center" | [[Bild:X800x600.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Servolenkung
| style="text-align:center" | 80
| style="text-align:center" | gelb
| style="text-align:center" | Maxi
| style="text-align:center" | [[Bild:Maxi80A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Lordosenstütze
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:10A.jpg|100px]]
|-
|}

= Reserve Sicherungen =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:Reserve_Sicherungen.jpg|thumb|left|200px|Reserve Sicherungen]]
* Standard sind zwei Reserve Sicherungen auf der linken Seite im Sicherungskasten.
* Standard-Flachsicherung 30A (grün)
* Mini-Flachsicherung 15A (blau)
|-
|}

[[Kategorie:Elektrik]]

Datei:Kupplungsstation A-Saule links.png

2016-11-17T11:54:26Z

Artur: Quelle: Lordosenstuetze_Sicherung.jpg zusätzlich die S37 für die vorderen Türsteuergeräte rot eingekreist.

Quelle: Lordosenstuetze_Sicherung.jpg zusätzlich die S37 für die vorderen Türsteuergeräte rot eingekreist.

N80 - Magnetventil für Aktivkohlebehälter

2015-10-08T21:43:06Z

Artur: Test rückgängig.

[[Bild:Magnetventil_Aktivkohlebehaelter.jpg|thumb|right|200px|Magnetventil für Aktivkohlebehälter (N80)]]

Das Magnetventil für Aktivkohlebehälter (N80) wird vom Motorsteuergerät direkt angesteuert.

Die durch die Lagerung von Kraftstoff im Kraftstofftank entstehenden Emissionen werden über die Betriebsentlüftung in den Aktivkohlefilter geleitet.
Dieser Aktivkohlefilter ist mit dem Saugrohr verbunden, wobei das Magnetventil für Aktivkohlebehälter (N80) die Verbindung trennt.
Zur Leerung des Aktivkohlefilters steuert das Motorsteuergerät das Magnetventil für Aktivkohlebehälter (N80) von Zeit zu Zeit an.
Hierbei wird der im Saugrohr entstehende Unterdruck zum Absaugen der Emissionen aus dem Aktivkohlefilter genutzt.
Die Emissionen werden dann im Motor verbrannt.

[[Kategorie:Ventile/Widerstände]]

N80 - Magnetventil für Aktivkohlebehälter

2015-10-08T21:42:16Z

Artur: Test