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Batterie

2016-07-22T13:10:27Z

A2-D2:

__FORCETOC__
[[Bild:Batterie.jpg|200px|right|thumb|Batterie]]
Die Batterie sitzt bei allen Audi A2 im Kofferraum (unterste Ebene).

= Batterien im Überblick =

Die Tabelle gibt einen Überblick über die Kapazität der ab Werk verbauten Batterien. Beim Austausch der Batterie können auch kleinere oder größere Kapazitäten verbaut werden, sofern sie die unter Kenndaten beschriebenen Eigenschaften mitbringen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="100" | Spannung
!! style="text-align:center" width="100" | Strom
!! style="text-align:center" width="100" | Kapazität
|-
| style="text-align:center" | AUA 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BAD 1.6 FSI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BBY 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | AMF 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ANY 1.2 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
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| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BHC 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
|}

= Bauform =

Die im A2 ab Werk verbauten Batterien hatten folgende Maße und Bauformen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" | Länge
!! style="text-align:center" | Breite
!! style="text-align:center" | Höhe
!! style="text-align:center" | Endpolart
!! style="text-align:center" | Schaltung
!! style="text-align:center" | Bodenleiste
|-
| style="text-align:center" | 278 oder 315 mm
| style="text-align:center" | 175 mm
| style="text-align:center" | 190 mm
| style="text-align:center" | 1 (Rundpole)
| style="text-align:center" | 0 (Pluspol rechts)
| style="text-align:center" | B13
|-
|}

Abweichend zu diesen Dimensionen können auch kleinere Batterien verbaut werden. Um kleinere Batterie ordentlich und ohne Modifikationen befestigen zu können, muss die Batterie 175mm breit sowieso mit einer Bodenleiste vom Typ B13 ausgestattet sein. Die Länge und die Höhe der Batterie kann kleiner oder gleich groß, jedoch nicht größer als die angegebenen Maße gewählt werden, da für größere Abmessungen kein Platz vorhanden ist.

=Magisches Auge=

Das magische Auge (Hydrometer) ist ein Indikator in der Oberseite von ab Werk verbauten Batterien. Es zeigt den Zustand der Füllstand der Batterie an:
*grün = alles okay, Ladezustand gut
*schwarz = Batterie sollte getauscht werden

= Wartung der Batterie =

Alle ab Werk verbaute Batterien können mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden. Hierzu muss das auf der Batterie befindliche Etikett an fünf Stellen kreisrund mit einem scharfen Messer eingeschnitten werden, um die Deckel der einzelnen Kammern freizulegen. Die überklebten Deckel lassen sich durch tasten erkennen. Eine zusätzliche Orientierungshilfe bietet das magische Auge, welches zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes der Batterie nicht von einem Etikett überklebt ist. Die fünf freigelegten Deckel und das magische Auge können nun mit einem 20cent Stück aufgeschraubt werden. Das magische Auge kann als Indikator genutzt werden um den korrekten Flüssigkeitsstand zu prüfen. Sollte das magische Auge klemmen, kann mit einer Taschenlampe in die Kammern geleuchtet werden, um die Bleiplatten zu erkennen. Die in der Batterie stehenden Bleiplatten müssen vollständig in Batterieflüssigkeit eingetaucht sein. In keinem Fall dürfen die Kammern so weit gefüllt werden, dass der Flüssigkeitsstand Wasserstand den Deckel berührt.

Sollte eine Batterie ohne magisches Auge oder herausschraubbarem Deckel verbaut sein, handelt es sich möglicherweise um eine wartungsfreie Batterie, die nicht nachgefüllt werden kann.

Achtung: Die Wartung der Batterie ist gefährlich und geschieht auf eigene Gefahr. Die Flüssigkeit in der Batterie ist Säure, welche bei Kontakt zu Lebewesen Verletzungen verursachen kann. Kontakt zu Gegenständen kann Beschädigungen verursachen.

= Leistungstest =
Bei jeder Inspektion sollte die Batterie auf Leistung geprüft werden. Gerade kurz vor dem Winter sollte man die Batterie testen lassen, dies kann vor ungewollten Stillständen des A2 schützen.

= Entgasung =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (innen)]]
Beim Laden der Batterie entstehen [http://de.wikipedia.org/wiki/Knallgas Knallgase] die durch eine Leitung aus dem Fahrzeuginneren geleitet werden.

Es ist darauf zu achten das beim Austausch der Batterie die Leitung wieder angeschlossen wird.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (außen)]]
|-
|}

= Batterie abklemmen für Arbeiten an der Elektrik =
==== Vorarbeiten ====
* [[Ladeboden]] zusammenfalten
* Teppich über Batterie nach oben klappen und an den [[Ladeboden]] drücken ([http://de.wikipedia.org/wiki/Klettverschluss Klettverschluß]).

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Gabelschlüssel
| style="text-align:center" | SW 10
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol lockern und abnehmen]]
* Minuspol der Batterie mit Gabelschlüssel SW 10 lockern und nach oben hin abnehmen.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol einklemmen]]
* Minuspol hinter der Batterie '''fest''' einklemmen und gegen Kontakt mit dem Minuspol der Batterie sichern.
* Bei abgeschlossenen Arbeiten an der Elektrik Batterie wieder '''anklemmen''' und den Minuspol wieder '''fest''' verschrauben.
|-
|}

[[Kategorie:Elektrik]]

Batterie

2016-07-22T10:07:07Z

A2-D2:

__FORCETOC__
[[Bild:Batterie.jpg|200px|right|thumb|Batterie]]
Die Batterie sitzt bei allen Audi A2 im Kofferraum (unterste Ebene).

= Batterien im Überblick =

Die Tabelle gibt einen Überblick über die Kapazität der ab Werk verbauten Batterien. Beim Austausch der Batterie können auch kleinere oder größere Kapazitäten verbaut werden, sofern sie die unter Kenndaten beschriebenen Eigenschaften mitbringen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="100" | Spannung
!! style="text-align:center" width="100" | Strom
!! style="text-align:center" width="100" | Kapazität
|-
| style="text-align:center" | AUA 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BAD 1.6 FSI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BBY 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | AMF 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
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|-
| style="text-align:center" | ANY 1.2 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ATL 1.4 TDI
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|-
| style="text-align:center" | BHC 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
|}

= Bauform =

Die im A2 ab Werk verbauten Batterien hatten in jedem Modell zu jedem Bauzeitpunkt folgende Maße und Bauformen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" | Länge
!! style="text-align:center" | Breite
!! style="text-align:center" | Höhe
!! style="text-align:center" | Endpolart
!! style="text-align:center" | Schaltung
!! style="text-align:center" | Bodenleiste
|-
| style="text-align:center" | 315 mm
| style="text-align:center" | 175 mm
| style="text-align:center" | 190 mm
| style="text-align:center" | 1 (Rundpole)
| style="text-align:center" | 0 (Pluspol rechts)
| style="text-align:center" | B13
|-
|}

Abweichend zu diesen Größen und Bauformen können, bezogen auf die bauliche Größe, auch kleinere Batterien verbaut werden. Um kleinere Batterie ordentlich und ohne Modifikationen befestigen zu können, muss die Batterie 175mm breit sein sowieso mit einer Bodenleiste vom Typ B13 ausgestattet sein. Die Länge und die Höhe der Batterie kann kleiner oder gleich groß, jedoch nicht größer als die angegebenen Maße gewählt werden, da hierzu der Platz fehlt.

=Magisches Auge=

Das magische Auge (Hydrometer) ist ein Indikator in der Oberseite von ab Werk verbauten Batterien. Es zeigt den Zustand der Füllstand der Batterie an:
*grün = alles okay, Ladezustand gut
*schwarz = Batterie sollte getauscht werden

= Wartung der Batterie =

Alle ab Werk verbaute Batterien können mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden. Hierzu muss das auf der Batterie befindliche Etikett an fünf Stellen kreisrund mit einem scharfen Messer eingeschnitten werden, um die Deckel der einzelnen Kammern freizulegen. Die überklebten Deckel lassen sich durch tasten erkennen. Eine zusätzliche Orientierungshilfe bietet das magische Auge, welches zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes der Batterie nicht von einem Etikett überklebt ist. Die fünf freigelegten Deckel und das magische Auge können nun mit einem 20cent Stück aufgeschraubt werden. Das magische Auge kann als Indikator genutzt werden um den korrekten Flüssigkeitsstand zu prüfen. Sollte das magische Auge klemmen, kann mit einer Taschenlampe in die Kammern geleuchtet werden, um die Bleiplatten zu erkennen. Die in der Batterie stehenden Bleiplatten müssen vollständig in Batterieflüssigkeit eingetaucht sein. In keinem Fall dürfen die Kammern so weit gefüllt werden, dass der Flüssigkeitsstand Wasserstand den Deckel berührt.

Sollte eine Batterie ohne magisches Auge oder herausschraubbarem Deckel verbaut sein, handelt es sich möglicherweise um eine wartungsfreie Batterie, die nicht nachgefüllt werden kann.

Achtung: Die Wartung der Batterie ist gefährlich und geschieht auf eigene Gefahr. Die Flüssigkeit in der Batterie ist Säure, welche bei Kontakt zu Lebewesen Verletzungen verursachen kann. Kontakt zu Gegenständen kann Beschädigungen verursachen.

= Leistungstest =
Bei jeder Inspektion sollte die Batterie auf Leistung geprüft werden. Gerade kurz vor dem Winter sollte man die Batterie testen lassen, dies kann vor ungewollten Stillständen des A2 schützen.

= Entgasung =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (innen)]]
Beim Laden der Batterie entstehen [http://de.wikipedia.org/wiki/Knallgas Knallgase] die durch eine Leitung aus dem Fahrzeuginneren geleitet werden.

Es ist darauf zu achten das beim Austausch der Batterie die Leitung wieder angeschlossen wird.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (außen)]]
|-
|}

= Batterie abklemmen für Arbeiten an der Elektrik =
==== Vorarbeiten ====
* [[Ladeboden]] zusammenfalten
* Teppich über Batterie nach oben klappen und an den [[Ladeboden]] drücken ([http://de.wikipedia.org/wiki/Klettverschluss Klettverschluß]).

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Gabelschlüssel
| style="text-align:center" | SW 10
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol lockern und abnehmen]]
* Minuspol der Batterie mit Gabelschlüssel SW 10 lockern und nach oben hin abnehmen.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol einklemmen]]
* Minuspol hinter der Batterie '''fest''' einklemmen und gegen Kontakt mit dem Minuspol der Batterie sichern.
* Bei abgeschlossenen Arbeiten an der Elektrik Batterie wieder '''anklemmen''' und den Minuspol wieder '''fest''' verschrauben.
|-
|}

[[Kategorie:Elektrik]]

Batterie

2016-07-22T10:05:30Z

A2-D2:

__FORCETOC__
[[Bild:Batterie.jpg|200px|right|thumb|Batterie]]
Die Batterie sitzt bei allen Audi A2 im Kofferraum (unterste Ebene).

= Batterien im Überblick =

Die Tabelle gibt einen Überblick über die Kapazität der ab Werk verbauten Batterien. Beim Austausch der Batterie können auch kleinere oder größere Kapazitäten verbaut werden, sofern sie die unter Kenndaten beschriebenen Eigenschaften mitbringen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="100" | Spannung
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| style="text-align:center" | AUA 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BAD 1.6 FSI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BBY 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
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| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ANY 1.2 TDI
| style="text-align:center" | 12V
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| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ATL 1.4 TDI
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|-
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| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
|}

= Bauform =

Die im A2 ab Werk verbauten Batterien hatten in jedem Modell zu jedem Bauzeitpunkt folgende Maße und Bauformen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" | Länge
!! style="text-align:center" | Breite
!! style="text-align:center" | Höhe
!! style="text-align:center" | Endpolart
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!! style="text-align:center" | Bodenleiste
|-
| style="text-align:center" | 315 mm
| style="text-align:center" | 175 mm
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| style="text-align:center" | 0 (Pluspol rechts)
| style="text-align:center" | B13
|-
|}

Abweichend zu diesen Größen und Bauformen können, bezogen auf die bauliche Größe, auch kleinere Batterien verbaut werden. Um kleinere Batterie ordentlich und ohne Modifikationen befestigen zu können, muss die Batterie 175mm breit sein sowieso mit einer Bodenleiste vom Typ B13 ausgestattet sein. Die Länge und die Höhe der Batterie kann kleiner oder gleich groß, jedoch nicht größer als die angegebenen Maße gewählt werden, da hierzu der Platz fehlt.

=Magisches Auge=

Das magische Auge (Hydrometer) ist ein Indikator in der Oberseite von ab Werk verbauten Batterien. Es zeigt den Zustand der Füllstand der Batterie an:
*grün = alles okay, Ladezustand gut
*schwarz = Batterie sollte getauscht werden

= Wartung der Batterie =

Alle ab Werk verbaute Batterien können mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden. Hierzu muss das auf der Batterie befindliche Etikett an fünf Stellen kreisrund mit einem scharfen Messer eingeschnitten werden, um die Deckel der einzelnen Kammern freizulegen. Die überklebten Deckel lassen sich durch tasten erkennen. Eine zusätzliche Orientierungshilfe bietet das magische Auge, welches zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes der Batterie nicht von einem Etikett überklebt ist. Die fünf freigelegten Deckel und das magische Auge können nun mit einem 20cent Stück aufgeschraubt werden. Das magische Auge kann als Indikator genutzt werden um den korrekten Flüssigkeitsstand zu prüfen. Sollte das magische Auge klemmen, kann mit einer Taschenlampe in die Kammern geleuchtet werden, um die Bleiplatten zu erkennen. Die in der Batterie stehenden Bleiplatten müssen vollständig in Batterieflüssigkeit eingetaucht sein. In keinem Fall dürfen die Kammern so weit gefüllt werden, dass der Flüssigkeitsstand Wasserstand den Deckel berührt.

Sollte eine Batterie ohne magisches Auge oder herausschraubbarem Deckel verbaut sein, handelt es sich möglicherweise um eine wartungsfreie Batterie, die nicht nachgefüllt werden kann.

Achtung: Die Wartung der Batterie ist gefährlich und geschieht auf eigene Gefahr. Die Flüssigkeit in der Batterie ist Säure, welche bei Kontakt zu Lebewesen Verletzungen verursachen kann. Kontakt zu Gegenständen kann Beschädigungen verursachen.

= Leistungstest =
Bei jeder Inspektion sollte die Batterie auf Leistung geprüft werden. Gerade kurz vor dem Winter sollte man die Batterie testen lassen, dies kann vor ungewollten Stillständen des A2 schützen.

= Entgasung =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (innen)]]
Beim Laden der Batterie entstehen [http://de.wikipedia.org/wiki/Knallgas Knallgase] die durch eine Leitung aus dem Fahrzeuginneren geleitet werden.

Es ist darauf zu achten das beim Austausch der Batterie die Leitung wieder angeschlossen wird.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (außen)]]
|-
|}

= Batterie abklemmen für Arbeiten an der Elektrik =
==== Vorarbeiten ====
* [[Ladeboden]] zusammenfalten
* Teppich über Batterie nach oben klappen und an den [[Ladeboden]] drücken ([http://de.wikipedia.org/wiki/Klettverschluss Klettverschluß]).

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Gabelschlüssel
| style="text-align:center" | SW 10
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol lockern und abnehmen]]
* Minuspol der Batterie mit Gabelschlüssel SW 10 lockern und nach oben hin abnehmen.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol einklemmen]]
* Minuspol hinter der Batterie '''fest''' einklemmen und gegen Kontakt mit dem Minuspol der Batterie sichern.
* Bei abgeschlossenen Arbeiten an der Elektrik Batterie wieder '''anklemmen''' und den Minuspol wieder '''fest''' verschrauben.
|-
|}

[[Kategorie:Elektrik]]

Batterie

2016-07-22T10:02:23Z

A2-D2:

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[[Bild:Batterie.jpg|200px|right|thumb|Batterie]]
Die Batterie sitzt bei allen Audi A2 im Kofferraum (unterste Ebene).

= Batterien im Überblick =

Die Tabelle gibt einen Überblick über die Kapazität der ab Werk verbauten Batterien. Beim Austausch der Batterie können auch kleinere oder größere Kapazitäten verbaut werden, sofern sie die unter Kenndaten beschriebenen Eigenschaften mitbringen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="100" | Spannung
!! style="text-align:center" width="100" | Strom
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|-
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|-
| style="text-align:center" | BAD 1.6 FSI
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|-
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|-
| style="text-align:center" | AMF 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
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|-
| style="text-align:center" | ANY 1.2 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ATL 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BHC 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
|}

= Bauform =

Die im A2 ab Werk verbauten Batterien hatten in jedem Modell zu jedem Bauzeitpunkt folgende Maße und Bauformen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" | Länge
!! style="text-align:center" | Breite
!! style="text-align:center" | Höhe
!! style="text-align:center" | Endpolart
!! style="text-align:center" | Schaltung
!! style="text-align:center" | Bodenleiste
|-
| style="text-align:center" | 315 mm
| style="text-align:center" | 175 mm
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| style="text-align:center" | 1 (Rundpole)
| style="text-align:center" | 0 (Pluspol rechts)
| style="text-align:center" | B13
|-
|}

Abweichend zu diesen Größen und Bauformen können, bezogen auf die bauliche Größe, auch kleinere Batterien verbaut werden. Um kleinere Batterie ordentlich und ohne Modifikationen befestigen zu können, muss die Batterie 175mm breit sein sowieso mit einer Bodenleiste vom Typ B13 ausgestattet sein. Die Länge und die Höhe der Batterie kann kleiner oder gleich groß, jedoch nicht größer als die angegebenen Maße gewählt werden, da hierzu der Platz fehlt.

==Magisches Auge==
Das magische Auge (Hydrometer) ist ein Indikator in der Oberseite von ab Werk verbauten Batterien. Es zeigt den Zustand der Füllstand der Batterie an:
*grün = alles okay, Ladezustand gut
*schwarz = Batterie sollte getauscht werden

= Wartung der Batterie =

Alle ab Werk verbaute Batterien können mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden. Hierzu muss das auf der Batterie befindliche Etikett an fünf Stellen kreisrund mit einem scharfen Messer eingeschnitten werden, um die Deckel der einzelnen Kammern freizulegen. Die überklebten Deckel lassen sich durch tasten erkennen. Eine zusätzliche Orientierungshilfe bietet das magische Auge, welches zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes der Batterie nicht von einem Etikett überklebt ist. Die fünf freigelegten Deckel und das magische Auge können nun mit einem 20cent Stück aufgeschraubt werden. Das magische Auge kann als Indikator genutzt werden um den korrekten Flüssigkeitsstand zu prüfen. Sollte das magische Auge klemmen, kann mit einer Taschenlampe in die Kammern geleuchtet werden, um die Bleiplatten zu erkennen. Die in der Batterie stehenden Bleiplatten müssen vollständig in Batterieflüssigkeit eingetaucht sein. In keinem Fall dürfen die Kammern so weit gefüllt werden, dass der Flüssigkeitsstand Wasserstand den Deckel berührt.

Sollte eine Batterie ohne magisches Auge oder herausschraubbarem Deckel verbaut sein, handelt es sich möglicherweise um eine wartungsfreie Batterie, die nicht nachgefüllt werden kann.

Achtung: Die Wartung der Batterie ist gefährlich und geschieht auf eigene Gefahr. Die Flüssigkeit in der Batterie ist Säure, welche bei Kontakt zu Lebewesen Verletzungen verursachen kann. Kontakt zu Gegenständen kann Beschädigungen verursachen.

= Leistungstest =
Bei jeder Inspektion sollte die Batterie auf Leistung geprüft werden. Gerade kurz vor dem Winter sollte man die Batterie testen lassen, dies kann vor ungewollten Stillständen des A2 schützen.

= Entgasung =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (innen)]]
Beim Laden der Batterie entstehen [http://de.wikipedia.org/wiki/Knallgas Knallgase] die durch eine Leitung aus dem Fahrzeuginneren geleitet werden.

Es ist darauf zu achten das beim Austausch der Batterie die Leitung wieder angeschlossen wird.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (außen)]]
|-
|}

= Batterie abklemmen für Arbeiten an der Elektrik =
==== Vorarbeiten ====
* [[Ladeboden]] zusammenfalten
* Teppich über Batterie nach oben klappen und an den [[Ladeboden]] drücken ([http://de.wikipedia.org/wiki/Klettverschluss Klettverschluß]).

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Gabelschlüssel
| style="text-align:center" | SW 10
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol lockern und abnehmen]]
* Minuspol der Batterie mit Gabelschlüssel SW 10 lockern und nach oben hin abnehmen.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol einklemmen]]
* Minuspol hinter der Batterie '''fest''' einklemmen und gegen Kontakt mit dem Minuspol der Batterie sichern.
* Bei abgeschlossenen Arbeiten an der Elektrik Batterie wieder '''anklemmen''' und den Minuspol wieder '''fest''' verschrauben.
|-
|}

[[Kategorie:Elektrik]]

Batterie

2016-07-22T10:00:42Z

A2-D2:

__FORCETOC__
[[Bild:Batterie.jpg|200px|right|thumb|Batterie]]
Die Batterie sitzt bei allen Audi A2 im Kofferraum (unterste Ebene).

= Batterien im Überblick =

Die Tabelle gibt einen Überblick über die Kapazität der ab Werk verbauten Batterien. Beim Austausch der Batterie können auch kleinere oder größere Kapazitäten verbaut werden, sofern sie die unter Kenndaten beschriebenen Eigenschaften mitbringen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Motor
!! style="text-align:center" width="100" | Spannung
!! style="text-align:center" width="100" | Strom
!! style="text-align:center" width="100" | Kapazität
|-
| style="text-align:center" | AUA 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BAD 1.6 FSI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BBY 1.4
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | AMF 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ANY 1.2 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | ATL 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
| style="text-align:center" | BHC 1.4 TDI
| style="text-align:center" | 12V
| style="text-align:center" | 380A
| style="text-align:center" | 80Ah
|-
|}

= Bauform =

Die im A2 ab Werk verbauten Batterien hatten in jedem Modell zu jedem Bauzeitpunkt folgende Maße und Bauformen.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" | Länge
!! style="text-align:center" | Breite
!! style="text-align:center" | Höhe
!! style="text-align:center" | Endpolart
!! style="text-align:center" | Schaltung
!! style="text-align:center" | Bodenleiste
|-
| style="text-align:center" | 315 mm
| style="text-align:center" | 175 mm
| style="text-align:center" | 190 mm
| style="text-align:center" | 1 (Rundpole)
| style="text-align:center" | 0 (Pluspol rechts)
| style="text-align:center" | B13
|-
|}

Abweichend zu diesen Größen und Bauformen können, bezogen auf die bauliche Größe, auch kleinere Batterien verbaut werden. Um kleinere Batterie ordentlich und ohne Modifikationen befestigen zu können, muss die Batterie 175mm breit sein sowieso mit einer Bodenleiste vom Typ B13 ausgestattet sein. Die Länge und die Höhe der Batterie kann kleiner oder gleich groß, jedoch nicht größer als die angegebenen Maße gewählt werden, da hierzu der Platz fehlt.

= Wartung der Batterie =

Alle ab Werk verbaute Batterien können mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden. Hierzu muss das auf der Batterie befindliche Etikett an fünf Stellen kreisrund mit einem scharfen Messer eingeschnitten werden, um die Deckel der einzelnen Kammern freizulegen. Die überklebten Deckel lassen sich durch tasten erkennen. Eine zusätzliche Orientierungshilfe bietet das magische Auge, welches zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes der Batterie nicht von einem Etikett überklebt ist. Die fünf freigelegten Deckel und das magische Auge können nun mit einem 20cent Stück aufgeschraubt werden. Das magische Auge kann als Indikator genutzt werden um den korrekten Flüssigkeitsstand zu prüfen. Sollte das magische Auge klemmen, kann mit einer Taschenlampe in die Kammern geleuchtet werden, um die Bleiplatten zu erkennen. Die in der Batterie stehenden Bleiplatten müssen vollständig in Batterieflüssigkeit eingetaucht sein. In keinem Fall dürfen die Kammern so weit gefüllt werden, dass der Flüssigkeitsstand Wasserstand den Deckel berührt.

Sollte eine Batterie ohne magisches Auge oder herausschraubbarem Deckel verbaut sein, handelt es sich möglicherweise um eine wartungsfreie Batterie, die nicht nachgefüllt werden kann.

Achtung: Die Wartung der Batterie ist gefährlich und geschieht auf eigene Gefahr. Die Flüssigkeit in der Batterie ist Säure, welche bei Kontakt zu Lebewesen Verletzungen verursachen kann. Kontakt zu Gegenständen kann Beschädigungen verursachen.

= Leistungstest =
Bei jeder Inspektion sollte die Batterie auf Leistung geprüft werden. Gerade kurz vor dem Winter sollte man die Batterie testen lassen, dies kann vor ungewollten Stillständen des A2 schützen.

= Entgasung =
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (innen)]]
Beim Laden der Batterie entstehen [http://de.wikipedia.org/wiki/Knallgas Knallgase] die durch eine Leitung aus dem Fahrzeuginneren geleitet werden.

Es ist darauf zu achten das beim Austausch der Batterie die Leitung wieder angeschlossen wird.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_Entgasungsleitung.jpg|thumb|left|250px|Entgasungsleitung (außen)]]
|-
|}

= Batterie abklemmen für Arbeiten an der Elektrik =
==== Vorarbeiten ====
* [[Ladeboden]] zusammenfalten
* Teppich über Batterie nach oben klappen und an den [[Ladeboden]] drücken ([http://de.wikipedia.org/wiki/Klettverschluss Klettverschluß]).

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Gabelschlüssel
| style="text-align:center" | SW 10
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol lockern und abnehmen]]
* Minuspol der Batterie mit Gabelschlüssel SW 10 lockern und nach oben hin abnehmen.
|-
|
[[Bild:01-Batterie_abklemmen.jpg|thumb|left|250px|Minuspol einklemmen]]
* Minuspol hinter der Batterie '''fest''' einklemmen und gegen Kontakt mit dem Minuspol der Batterie sichern.
* Bei abgeschlossenen Arbeiten an der Elektrik Batterie wieder '''anklemmen''' und den Minuspol wieder '''fest''' verschrauben.
|-
|}
==Magisches Auge==
Das magische Auge (Hydrometer) zeigt den Zustand der Batterie farbig an:
*grün = alles okay, Ladezustand gut
*schwarz = Batterie sollte getauscht werden

[[Kategorie:Elektrik]]

Massepunkte

2016-05-02T18:36:24Z

A2-D2:

Ein Massepunkt ist in einem Fahrzeug ein Punkt, an dem das Massepotential für elektronische Verbraucher abgegriffen werden kann oder über den Karosseriebauteile mit Masse verbunden werden, die nicht ausreichend Kontakt zur Karosserie haben.

== Zweck der Massepunkte ==

Im Fahrzeug bildet der Massepol (auch Minuspol) der Batterie das Massepotential für alle elektrischen Verbraucher. Aus Kosten- und Gewichtsvorteilen, ist dieser Massepol direkt mit der Karosserie verbunden. Somit kann an unterschiedlichen Stellen der Karosserie [https://de.wikipedia.org/wiki/Masse_%28Elektronik%29 Masse] abgegriffen werden. Diese Stellen werden Massepunkte genannte. Es ist somit nicht notwendig, zu jedem elektrischen Verbraucher eine Masseleitung zu ziehen.

Ein weiterer Zweck von Massepunkten ist die Erdung von Bauteilen, die nicht oder nur schlecht mit der Fahrzeug verbunden sind. Beispiele sind hier:
* der Motorblock, welcher durch Gummilager zur Karosserie isoliert ist
* Karosserieteile wie die Heckklappe, welche durch bewegliche und gefettete Scharniere möglicherweise nicht ausreichend geerdet sind, um eine sichere Masservbindung für den Betrieb der Heckscheibenheizung oder der Antennenalage zu gewährleisten.

== Kabelfarben Masserpunkte ==

Zum größten Teil sind sind Masseleitungen im A2 in den ab Werk verbauten Kabeln oder Kabelbäumen in brauner Mantelfarbe ausgeführt. Ausnahmen bilden unter anderem wenige einzelne Kabel, die in der Regel einen großen Kabelquerschnitt aufweisen und als einzelne Leitung ausgeführt sind und nicht in einem [[Kabelbaum]] geführt sind.

Ausnahmen in schwarz sind z.B folgende Masserleitungen:

* das Massekabel, welches Massepol der Batterie mit der Karosserie verbindet
* das Massekabel, welches den Anlasser mit Karosserie verbindet,
* das Massekabel, welches die Masseleitung des elektronischen Zuheizers mit der Karosserie verbindet (nur TDI, sofern verbaut)

Weitere Ausnahmen sind möglich.

== Massepunkte im A2 ==

Im A2 gibt es bis zu zwölf Massepunkte.

{|
|Nr.||Position||Positionsbeschreibung||Zweck||Hinweis
|-
|1||C-Säule links||Unter der C-Säuleninnenverkleidung unten||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|2||C-Säule rechts||Unter der C-Säuleninnenverkleidung unten||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|3||in der Heckklappe||Unter der Heckklappeninnenverkleidung||Zur Erdung der Heckklappe mit der Karosserie||.
|-
|4||Kofferraum links||Unterhalb der linken Heckleuchte innen, unter der Seitenverkleidung des Kofferraums||Masse für nahegelegen Verbraucher||hat nicht jedes Baujahr
|-
|5||im Batteriekasten||Batteriefach im Kofferraumboden||Verbindet den Minuspol der Batterie mit dickem Kabel mit der Karosserie||Dieser Massepunkt ist der Minuspol der Batterie bzw. die Klemme die auf dem Minuspol sitzt
|-
|6||Längsträger links hinten||Im Fußraum der Rückbank unter dem Teppich||Verbindet den Minuspol der Batterie mit dickem Kabel mit der Karosserie||Dieser Massepunkt ist der einzige Punkt im Fahrzeug, der die Batterie mit der Karosserie verbindet
|-
|7||A-Säule links oben||Befindet sich unter dem Amaturenbrett, etwas unterhalb der Frontscheibenecke links unten||Masse für nahegelegen Verbraucher||
|-
|8||A-Säule links unten||Unter der A-Säuleninnenverkleidung auf Höhe des unteren Türscharnierst||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|9||Motorraum links||Am linken Längsträger unterhalb vom Bremsensteuergerät||Masse für den Anlasser und Erdung des Motorblocks||Nr. 9 und 10 sind per kurzem Massekabel verbunden
|-
|10||Getriebe/Motor||Obere Anlasserschraube||Verbindet die Karosseriemasse mit dem Motor/Getriebe/Anlasser||Nr. 9 und 10 sind per kurzem Massekabel verbunden
|-
|11||Zylinderkopfhaube||in der Nähe der Zündspulen bei den Motoren mit Stabzündspule||Masse für Einzelstabzündspulen||Hinweis
|-
|12||A-Säule rechts unten||Unter der A-Säuleninnenverkleidung auf Höhe des unteren Türscharnierst||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|}

== Auswirkungen schlechter Massepunktverbindungen ==

Masseleitungen mit schlechter Verbindung zum Massepunkt, können die Ursache für elektrische Probleme sein.

Besonders außerhalb der Fahrgastzelle sind Massepunkte verstärkt Feuchtigkeit und Verschmutzungen ausgesetzt. Die Folge können oxidierte Masserpunkte oder Massekabel sein. Besonders der Massepunkt 9 und das daran angeschlossene Kabel sind beim A2 eine Schwachstelle.

== Themen im A2-Forum ==

Folgen.

[[Kategorie:Elektrik]]

Massepunkte

2016-05-02T13:02:59Z

A2-D2: /* Massepunkte im A2 */

Massepunkte

2016-05-02T09:33:03Z

A2-D2:

Ein Massepunkt ist in einem Fahrzeug ein Punkt, an dem das Massepotential für elektronische Verbraucher abgegriffen werden kann oder über den Karosseriebauteile mit Masse verbunden werden, die nicht ausreichend Kontakt zur Karosserie haben.

== Zweck der Massepunkte ==

Im Fahrzeug bildet der Massepol (auch Minuspol) der Batterie das Massepotential für alle elektrischen Verbraucher. Aus Kosten- und Gewichtsvorteilen, ist dieser Massepol direkt mit der Karosserie verbunden. Somit kann an unterschiedlichen Stellen der Karosserie [https://de.wikipedia.org/wiki/Masse_%28Elektronik%29 Masse] abgegriffen werden. Diese Stellen werden Massepunkte genannte. Es ist somit nicht notwendig, zu jedem elektrischen Verbraucher eine Masseleitung zu ziehen.

Ein weiterer Zweck von Massepunkten ist die Erdung von Bauteilen, die nicht oder nur schlecht mit der Fahrzeug verbunden sind. Beispiele sind hier:
* der Motorblock, welcher durch Gummilager zur Karosserie isoliert ist
* Karosserieteile wie die Heckklappe, welche durch bewegliche und gefettete Scharniere möglicherweise nicht ausreichend geerdet sind, um eine sichere Masservbindung für den Betrieb der Heckscheibenheizung oder der Antennenalage zu gewährleisten.

== Kabelfarben Masserpunkte ==

Zum größten Teil sind sind Masseleitungen im A2 in den ab Werk verbauten Kabeln oder Kabelbäumen in brauner Mantelfarbe ausgeführt. Ausnahmen bilden unter anderem wenige einzelne Kabel, die in der Regel einen großen Kabelquerschnitt aufweisen und als einzelne Leitung ausgeführt sind und nicht in einem [[Kabelbaum]] geführt sind.

Ausnahmen in schwarz sind z.B folgende Masserleitungen:

* das Massekabel, welches Massepol der Batterie mit der Karosserie verbindet
* das Massekabel, welches den Anlasser mit Karosserie verbindet,
* das Massekabel, welches die Masseleitung des elektronischen Zuheizers mit der Karosserie verbindet (nur TDI, sofern verbaut)

Weitere Ausnahmen sind möglich.

== Massepunkte im A2 ==

Im A2 gibt es bis zu zwölf Massepunkte.

{|
|Nr.||Position||Positionsbeschreibung||Zweck||Hinweis
|-
|1||C-Säule rechts||Unter der C-Säuleninnenverkleidung||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|2||C-Säule rechts||Unter der C-Säuleninnenverkleidung||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|3||in der Heckklappe||Unter der Heckklappeninnenverkleidung||Zur Erdung der Heckklappe mit der Karosserie||.
|-
|4||Kofferraum links||Unterhalb der linken Heckleuchte innen, unter der Seitenverkleidung des Kofferraums||Masse für nahegelegen Verbraucher||hat nicht jedes Baujahr
|-
|5||im Batteriekasten||Batteriefach im Kofferraumboden||Verbindet den Minuspol der Batterie mit dickem Kabel mit der Karosserie||Dieser Massepunkt ist der Minuspol der Batterie bzw. die Klemme die auf dem Minuspol sitzt
|-
|6||Längsträger links hinten||Im Fußraum der Rückbank unter dem Teppich||Verbindet den Minuspol der Batterie mit dickem Kabel mit der Karosserie||Dieser Massepunkt ist der einzige Punkt im Fahrzeug, der die Batterie mit der Karosserie verbindet
|-
|7||A-Säule links oben||Befindet sich unter dem Amaturenbrett, etwas unterhalb der Frontscheibenecke links unten||Masse für nahegelegen Verbraucher||
|-
|8||A-Säule links unten||Unter der A-Säuleninnenverkleidung auf Höhe des unteren Türscharnierst||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|9||Motorraum links||Am linken Längsträger unterhalb vom Bremsensteuergerät||Masse für den Anlasser und Erdung des Motorblocks||Nr. 9 und 10 sind per kurzem Massekabel verbunden
|-
|10||Getriebe/Motor||Obere Anlasserschraube||Verbindet die Karosseriemasse mit dem Motor/Getriebe/Anlasser||Nr. 9 und 10 sind per kurzem Massekabel verbunden
|-
|11||Zylinderkopfhaube||in der Nähe der Zündspulen bei den Motoren mit Stabzündspule||Masse für Einzelstabzündspulen||Hinweis
|-
|12||A-Säule rechts unten||Unter der A-Säuleninnenverkleidung auf Höhe des unteren Türscharnierst||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|}

== Auswirkungen schlechter Massepunktverbindungen ==

Masseleitungen mit schlechter Verbindung zum Massepunkt, können die Ursache für elektrische Probleme sein.

Besonders außerhalb der Fahrgastzelle sind Massepunkte verstärkt Feuchtigkeit und Verschmutzungen ausgesetzt. Die Folge können oxidierte Masserpunkte oder Massekabel sein. Besonders der Massepunkt 9 und das daran angeschlossene Kabel sind beim A2 eine Schwachstelle.

== Themen im A2-Forum ==

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Massepunkte

2016-05-02T09:31:11Z

A2-D2: Die Seite wurde neu angelegt: „Ein Massepunkt ist in einem Fahrzeug ein Punkt, an dem das Massepotential für elektronische Verbraucher abgegriffen werden kann oder über den Karosseriebaute…“

Ein Massepunkt ist in einem Fahrzeug ein Punkt, an dem das Massepotential für elektronische Verbraucher abgegriffen werden kann oder über den Karosseriebauteile mit Masse verbunden werden, die nicht ausreichend Kontakt zur Karosserie haben.

== Zweck der Massepunkte ==

Im Fahrzeug bildet der Massepol (auch Minuspol) der Batterie das Massepotential für alle elektrischen Verbraucher. Aus Kosten- und Gewichtsvorteilen, ist dieser Massepol direkt mit der Karosserie verbunden. Somit kann an unterschiedlichen Stellen der Karosserie [https://de.wikipedia.org/wiki/Masse_%28Elektronik%29 Masse] abgegriffen werden. Diese Stellen werden Massepunkte genannte. Es ist somit nicht notwendig, zu jedem elektrischen Verbraucher eine Masseleitung zu ziehen.

Ein weiterer Zweck von Massepunkten ist die Erdung von Bauteilen, die nicht oder nur schlecht mit der Fahrzeug verbunden sind. Beispiele sind hier:
* der Motorblock, welcher durch Gummilager zur Karosserie isoliert ist
* Karosserieteile wie die Heckklappe, welche durch bewegliche und gefettete Scharniere möglicherweise nicht ausreichend geerdet sind, um eine sichere Masservbindung für den Betrieb der Heckscheibenheizung oder der Antennenalage zu gewährleisten.

== Kabelfarben Masserpunkte ==

Zum größten Teil sind sind Masseleitungen im A2 in den ab Werk verbauten Kabeln oder Kabelbäumen in brauner Mantelfarbe ausgeführt. Ausnahmen bilden unter anderem wenige einzelne Kabel, die in der Regel einen großen Kabelquerschnitt aufweisen und als einzelne Leitung ausgeführt sind und nicht in einem [[Kabelbaum]] geführt sind.

Ausnahmen in schwarz sind z.B folgende Masserleitungen:

* das Massekabel, welches Massepol der Batterie mit der Karosserie verbindet
* das Massekabel, welches den Anlasser mit Karosserie verbindet,
* das Massekabel, welches die Masseleitung des elektronischen Zuheizers mit der Karosserie verbindet (nur TDI, sofern verbaut)

Weitere Ausnahmen sind möglich.

== Massepunkte im A2 ==

Im A2 gibt es bis zu zwölf Massepunkte.

{|
|Nr.||Position||Positionsbeschreibung||Zweck||Hinweis
|-
|1||C-Säule rechts||Unter der C-Säuleninnenverkleidung||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|2||C-Säule rechts||Unter der C-Säuleninnenverkleidung||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|3||in der Heckklappe||Unter der Heckklappeninnenverkleidung||Zur Erdung der Heckklappe mit der Karosserie||.
|-
|4||Kofferraum links||Unterhalb der linken Heckleuchte innen, unter der Seitenverkleidung des Kofferraums||Masse für nahegelegen Verbraucher||hat nicht jedes Baujahr
|-
|5||im Batteriekasten||Batteriefach im Kofferraumboden||Verbindet den Minuspol der Batterie mit dickem Kabel mit der Karosserie||Dieser Massepunkt ist der Minuspol der Batterie bzw. die Klemme die auf dem Minuspol sitzt
|-
|6||Längsträger links hinten||Im Fußraum der Rückbank unter dem Teppich||Verbindet den Minuspol der Batterie mit dickem Kabel mit der Karosserie||Dieser Massepunkt ist der einzige Punkt im Fahrzeug, der die Batterie mit der Karosserie verbindet
|-
|7||A-Säule links oben||Befindet sich unter dem Amaturenbrett, etwas unterhalb der Frontscheibenecke links unten||Masse für nahegelegen Verbraucher||
|-
|8||A-Säule links unten||Unter der A-Säuleninnenverkleidung auf Höhe des unteren Türscharnierst||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|-
|9||Motorraum links||Am linken Längsträger unterhalb vom Bremsensteuergerät||Masse für den Anlasser und Erdung des Motorblocks||Nr. 9 und 10 sind per kurzem Massekabel verbunden
|-
|10||Getriebe/Motor||Obere Anlasserschraube||Verbindet die Karosseriemasse mit dem Motor/Getriebe/Anlasser||Nr. 9 und 10 sind per kurzem Massekabel verbunden
|-
|11||Zylinderkopfhaube||in der Nähe der Zündspulen bei den Motoren mit Stabzündspule||Masse für Einzelstabzündspulen||Hinweis
|-
|12||A-Säule rechts unten||Unter der A-Säuleninnenverkleidung auf Höhe des unteren Türscharnierst||Masse für nahegelegene Verbraucher||.
|}

== Auswirkungen schlechter Massepunktverbindungen ==

Masseleitungen mit schlechter Verbindung zum Massepunkt, können die Ursache für elektrische Probleme sein.

Besonders außerhalb der Fahrgastzelle sind Massepunkte verstärkt Feuchtigkeit und Verschmutzungen ausgesetzt. Die Folge können oxidierte Masserpunkte oder Massekabel sein. Besonders der Massepunkt 9 und das daran angeschlossene Kabel sind beim A2 eine Schwachstelle.

Außenrückspiegel

2015-10-19T13:14:37Z

A2-D2: Ausversehen Artikel überschrieben. Version von 12:28, 11. Dez. 2011 wiederhergestellt.

__FORCETOC__
[[Bild:00-spiegel.jpg|200px|right|thumb|Außenrückspiegel (links)]]
Beide außen liegenden Rückspiegel des A2 sind serienmäßig elektrisch verstellbar. Beheizt sind diese nur in Verbindung mit dem Winterpaket.
Der linke Außenspiegel ist Asphärisch, der rechte Konvex. Die Heizung der Spiegel wird mit der Taste der Heckscheibenheizung eingeschaltet.
Eine Nachrüstung von beheizten Spiegel ist ohne weiteres möglich, es werden nur zwei Spiegelgläser mit Heizung benötigt, die Kabel liegen bereits bei jedem bekannten A2.

Es wird oft erwähnt, dass die Spiegelheizung dann mittels Diagnosegerät freigeschaltet werden muss. Dies ist normalerweise nicht der Fall. Es sind jedoch Fahrzeuge bekannt, bei denen eine Konfiguration im KSG erforderlich war. Grund hierfür ist nicht nachvollziehbar und kann auch nicht am Baujahr oder einem anderen Kriterium festgemacht werden.

Sollte die Funktion nach der Nachrüstung nicht gegeben sein, ist der Anpasskanal 60 im KSG zu prüfen und von '''„0“''' auf '''„1“''' zu stellen.

= Spiegelglas demontieren =
==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Haarfön
| style="text-align:center" |
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Spiegelglas drehen und erwärmen]]
* Spiegelglas '''vorsichtig''' in die auf dem Bild sichtbare Position fahren.
* Eventuell mit der Hand vorsichtig nachhelfen.
* Spiegelglas mit einem Fön vorsichtig erwärmen um die das Plastik elastisch zu machen.
|-
|
[[Bild:02-spiegel.jpg|thumb|left|250px|In Pfeilrichtung ziehen]]
* Finger in diese Position bringen und '''vorsichtig''' in Pfeilrichtung am Spiegelglas ziehen.
|-
|
[[Bild:03-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Stecker in Pfeilrichtung heraus ziehen]]
* Die zwei Stecker der Spiegelheizung* in Pfeilrichtung heraus ziehen.
* Spiegelglas demontiert.
* Einbau des Spiegelglases in umgekehrter Reihenfolge.
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| style="text-align:center" width="140" | '''* Sonderausstattung'''
|}
|
|-
|}

= Verstelleinheit demontieren =
==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T 10
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:04-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Markierte Schrauben lösen]]
* Die drei markierten Torx T10 Schrauben lösen.
* Schrauben sicher verwahren.
|-
|
[[Bild:05-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Verstelleinheit drehen]]
* Verstelleinheit drehen um an den Stecker zu gelangen.
|-
|
[[Bild:06-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Stecker heraus ziehen]]
* Bitte die Arretierungen des Steckers '''vorsichtig''' behandeln, '''Bruchgefahr'''!
* Arretierungen in Pfeilrichtung drücken und Stecker der Verstelleinheit herraus ziehen.
* Zusammen- und Einbau der Verstelleinheit in umgekehrter Reihenfolge.
|
|-
|}

= Beheizte Spiegelgläser nachrüsten =
==== Benötigtes Material ====
* Teilenummer: [[Teilenummer|'''8Z1 857 535 A''']] - Spiegelglas links, beheizt, asphärisch
* Teilenummer: [[Teilenummer|'''8Z1 857 536 A''']] - Spiegelglas rechts, beheizt, konvex

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:07-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Spiegelglas lösen]]
* Das alte Spiegelglas wie vorher beschrieben demontieren.
|-
|
[[Bild:08-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Kabel suchen]]
* Zwei schwarze lose Kabel suchen.
|-
|
[[Bild:09-spiegel.jpg|thumb|left|250px|Kabelschuhe aufstecken]]
* Die Kabelschuhe der Spiegelheizung ein bisschen enger biegen um guten Halt auf den Kontakten des Spiegelglases zu gewährleisten.
* Kabelschuhe auf die Kontakte aufstecken, '''Spiegelglas noch nicht montieren!'''
* Motor starten und Heckscheibenheizung am Klimabedienteil einschalten.
* 5-10 Minuten warten und Spiegelglas anfassen, wenn es warm ist kann das Spiegelglas '''vorsichtig''' auf die Verstelleinheit gedrückt werden.
|
|-
|}

= Ersatzteileinformationen =
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum
!! style="text-align:center" width="80" | Preis (UVP)
|-
| style="text-align:left" | Spiegelglas links, asphärisch
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" | Alle A2 ohne Winterpaket
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Spiegelglas rechts, konvex
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" | Alle A2 ohne Winterpaket
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Spiegelglas links, beheizt, asphärisch
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z1 857 535 A]]
| style="text-align:left" | Alle A2 mit Winterpaket
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Spiegelglas rechts, beheizt, konvex
| style="text-align:center" | [[Teilenummer|8Z1 857 536 A]]
| style="text-align:left" | Alle A2 mit Winterpaket
| style="text-align:center" | [[Abkürzungen|SOP]] bis [[Abkürzungen|EOP]]
| style="text-align:center" |
|}

[[Kategorie:Karosserie]]

Traggelenk

2015-10-19T13:12:11Z

A2-D2: Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ Artikel ist noch in Bearbeitung; Autor: A2-D2; Stand: 18.10.2015 Das Traggelenk verbindet den Querlenker mit dem Radlagergehäuse. Das…“

__FORCETOC__

Artikel ist noch in Bearbeitung; Autor: A2-D2; Stand: 18.10.2015

Das Traggelenk verbindet den [[Querlenker]] mit dem [[Radlagergehäuse]]. Das Traggelenk ist ein Kugelgelenk mit Konus und Außengewinde zur Befestigung am Radlagergehäuse.

= Ausführungen =

Das Traggelenk kann in den Querlenker integriert oder als abschraubbares Teil des Querlenkers ausgeführt sein.

== Audi A2 1.2TDI ==

Beim A2 1.2TDI sind die Traggelenke in jedem Baujahr in den Aluminium-Gußquerlenker integriert. Wird das Traggelenk beschädigt oder ist es ausgeschlagen, muss der ganze Querlenker getauscht werden. Ist die Staubschutzmanschette defekt, kann diese gegen eine neue Ersetzt werden.

=== Technische Informationen ===

Das Traggelenk hat ein M10x1,5 Gewinde um mit dem Radlagegehäuse verschraubt zu werden zu können.

=== Teilenummern ===

Die Originalteilenummern für neue Querlenker für A2 1.2TDI ohne Servolenkung lauten
links: 8Z0407151R
rechts: 8Z0407152R

Die Originalteilenummern für neue Querlenker für A2 1.2TDI mit Servolenkung lauten
links: 8Z0407151S
rechts: 8Z0407152S

== Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] bis einschließlich [[FIN]] 8Z-3-019682 ==

Alle Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] haben bis [[FIN]] 8Z-3-019682 einen Querlenker in Gußbauweiße. Das Traggelenk ist bei diesen Querlenkern integriert. Wird das Traggelenk beschädigt oder ist es ausgeschlagen, muss der ganze Querlenker getauscht werden. Ist die Staubschutzmanschette defekt, kann diese gegen eine neue Ersetzt werden.

=== Technische Informationen ===

Das Traggelenk hat ein M12x1,5 Gewinde um mit dem Radlagegehäuse verschraubt zu werden zu können. Kontern lässt sich diese Verschraubung im Innern des Gewindes mit Torx 40. In montiertem Zustand lässt sich das Traggelenk jedoch nur kontern, wenn keine Antriebswelle im Radlager steckt.

Die ab Werk verbauten Gußquerlenker mit Traggelenk stammen von der Firma Lemförder.

=== Daten zur Bestimmung der Staubschutzmanschette ===

Da es keine Staubschutzmanschetten im Originalteilehandel oder im Zubehörhandel gibt, welche den Querlenkern vom A2 zugeordnet sind, muss man sich passende Universalmanschetten besorgen. Hierfür sind die Maße der Traggelenke erforderlich. Nachfolgend werden die Maße von einem ab Werk verbauten Gußquerlenker genannt, der aus einem A2 von Modelljahr 2003 stammt. Es ist nicht sichergestellt, dass es während des gesamten Produktionszeitraums unterschiedliche Ausführungen der Traggelenke oder der Staubschutzmanschetten gab.

Der Konus des Traggelenkes hat an der dünnsten Stelle einen Durchmesser von etwa 15mm und an der dicksten Stelle von etwa 18mm.
Der Durchmesser unten am Querlenker beträgt etwa 31,5mm.

Die montierte Staubschutzhülle eines neuwertigen Traggelenkes, welches nicht an ein Radlagergehäuse montiert ist, hat eine Höhe von etwa 25mm. Hierbei hat die Staubschutzhülle am Konus einen Durchmesser von etwa 16,5mm.
Die montierte Staubschutzhülle eines neuwertigen Traggelenkes, an ein Radlagergehäuse montiert, hat eine Höhe etwa 20mm. Hierbei hat die Staubschutzhülle am Konus einen Durchmesser von etwa 18mm.

Der Gesamtaußendurchmesser der Manschette beträgt in etwa 40-42mm. Bis zu einem Gesamtaußendurchmesser von etwa 46mm sollte es keine Platzprobleme geben.

Die Staubschutzmanschette ist oben und unten mit einem Ring aus Federstahl fixiert.
Der oberere Ring hat in demontiertem Zustand einen einen Innendurchmesser von 22mm und eine Runddrahtstärke von etwa 1,8mm, welcher einmal gewickelt ist.
Der untere Ring hat einen Innendurchmesser von 32mm, eine Drahtstärke von etwa 1mm und ist meist zweimal um die Staubschutzmanschette gewickelt.

Mit diesen Daten lässt eine universelle Staubschutzmanschette finden.

== Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] ab einschließlich [[FIN]] 8Z-3-019683 ==

Alle Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] haben ab [[FIN]] 8Z-3-019683 einen Querlenker in Verbundbauweiße. Diese Querlenker haben angeschraubte Traggelenke. Wird dieses Traggelenk beschädigt oder ist es ausgeschlagen, kann es gegen ein neues Traggelenk getauscht werden. Der separate Tausch der Staubschutzmanschette ist zudem möglich.

=== Technische Informationen ===

Das Traggelenk hat ein M12x1,5 Gewinde um mit dem Radlagegehäuse verschraubt zu werden zu können.

[[Kategorie:Fahrwerk]]

Außenrückspiegel

2015-10-18T18:11:51Z

A2-D2:

Außenrückspiegel

2015-10-18T18:11:14Z

A2-D2:

__FORCETOC__

***Artikel in Bearbeitung von A2-D2; Stand 18.10.2015***

Das Traggelenk verbindet den [[Querlenker]] mit dem [[Radlagergehäuse]]. Das Traggelenk ist ein Kugelgelenk mit Konus und Außengewinde zur Befestigung am Radlagergehäuse.

= Ausführungen =

Das Traggelenk kann in den Querlenker integriert oder als abschraubbares Teil des Querlenkers ausgeführt sein.

== Audi A2 1.2TDI ==

Beim A2 1.2TDI sind die Traggelenke in jedem Baujahr in den Aluminium-Gußquerlenker integriert. Wird das Traggelenk beschädigt oder ist es ausgeschlagen, muss der ganze Querlenker getauscht werden. Ist die Staubschutzmanschette defekt, kann diese gegen eine neue Ersetzt werden.

=== Technische Informationen ===

Das Traggelenk hat ein M10x1,5 Gewinde um mit dem Radlagegehäuse verschraubt zu werden zu können.

=== Teilenummern ===

Die Originalteilenummern für neue Querlenker für A2 1.2TDI ohne Servolenkung lauten
links: 8Z0407151R
rechts: 8Z0407152R

Die Originalteilenummern für neue Querlenker für A2 1.2TDI mit Servolenkung lauten
links: 8Z0407151S
rechts: 8Z0407152S

== Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] bis einschließlich [[FIN]] 8Z-3-019682 ==

Alle Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] haben bis [[FIN]] 8Z-3-019682 einen Querlenker in Gußbauweiße. Das Traggelenk ist bei diesen Querlenkern integriert. Wird das Traggelenk beschädigt oder ist es ausgeschlagen, muss der ganze Querlenker getauscht werden. Ist die Staubschutzmanschette defekt, kann diese gegen eine neue Ersetzt werden.

=== Technische Informationen ===

Das Traggelenk hat ein M12x1,5 Gewinde um mit dem Radlagegehäuse verschraubt zu werden zu können. Kontern lässt sich diese Verschraubung im Innern des Gewindes mit Torx 40. In montiertem Zustand lässt sich das Traggelenk jedoch nur kontern, wenn keine Antriebswelle im Radlager steckt.

Die ab Werk verbauten Gußquerlenker mit Traggelenk stammen von der Firma Lemförder.

=== Daten zur Bestimmung der Staubschutzmanschette ===

Da es keine Staubschutzmanschetten im Originalteilehandel oder im Zubehörhandel gibt, welche den Querlenkern vom A2 zugeordnet sind, muss man sich passende Universalmanschetten besorgen. Hierfür sind die Maße der Traggelenke erforderlich. Nachfolgend werden die Maße von einem ab Werk verbauten Gußquerlenker genannt, der aus einem A2 von Modelljahr 2003 stammt. Es ist nicht sichergestellt, dass es während des gesamten Produktionszeitraums unterschiedliche Ausführungen der Traggelenke oder der Staubschutzmanschetten gab.

Der Konus des Traggelenkes hat an der dünnsten Stelle einen Durchmesser von etwa 15mm und an der dicksten Stelle von etwa 18mm.
Der Durchmesser unten am Querlenker beträgt etwa 31,5mm.

Die montierte Staubschutzhülle eines neuwertigen Traggelenkes, welches nicht an ein Radlagergehäuse montiert ist, hat eine Höhe von etwa 25mm. Hierbei hat die Staubschutzhülle am Konus einen Durchmesser von etwa 16,5mm.
Die montierte Staubschutzhülle eines neuwertigen Traggelenkes, an ein Radlagergehäuse montiert, hat eine Höhe etwa 20mm. Hierbei hat die Staubschutzhülle am Konus einen Durchmesser von etwa 18mm.

Der Gesamtaußendurchmesser der Manschette beträgt in etwa 40-42mm. Bis zu einem Gesamtaußendurchmesser von etwa 46mm sollte es keine Platzprobleme geben.

Die Staubschutzmanschette ist oben und unten mit einem Ring aus Federstahl fixiert.
Der oberere Ring hat in demontiertem Zustand einen einen Innendurchmesser von 22mm und eine Runddrahtstärke von etwa 1,8mm, welcher einmal gewickelt ist.
Der untere Ring hat einen Innendurchmesser von 32mm, eine Drahtstärke von etwa 1mm und ist meist zweimal um die Staubschutzmanschette gewickelt.

Mit diesen Daten lässt eine universelle Staubschutzmanschette finden.

== Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] ab einschließlich [[FIN]] 8Z-3-019683 ==

Alle Audi A2 mit [[Standardfahrwerk]] haben ab [[FIN]] 8Z-3-019683 einen Querlenker in Verbundbauweiße. Diese Querlenker haben angeschraubte Traggelenke. Wird dieses Traggelenk beschädigt oder ist es ausgeschlagen, kann es gegen ein neues Traggelenk getauscht werden. Der separate Tausch der Staubschutzmanschette ist zudem möglich.

=== Technische Informationen ===

Das Traggelenk hat ein M12x1,5 Gewinde um mit dem Radlagegehäuse verschraubt zu werden zu können.

[[Kategorie:Fahrwerk]]