A2-Freun.de Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Schminkspiegelbeleuchtung

2018-07-18T11:18:24Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Schminkspiegelbeleuchtung.jpg|200px|right|thumb|Schminkspiegelbeleuchtung]]
Die Schminkspiegelbeleuchtung (auch Make-Up Spiegel genannt) ist Sonderausstattung und befindet sich unter der Fahrer- und Beifahrersonnenblende.
Durch das Aufschieben der Abdeckung des Spiegels schaltet sich die darüber liegende Beleuchtung ein.
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''4SD''' und '''4TD'''
|}

= Sicherung =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | '''Nummer'''
!! style="text-align:left" width="300" | '''Verbraucher'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ampere'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Farbe'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Bild'''
|-
| style="text-align:center" | 42
| style="text-align:left" | [[Innenbeleuchtung]], [[Leseleuchten]], Diebstahlwarnanlage, Schminkspiegelbeleuchtung, Zentralverriegelung
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|}

= Schminkspiegelbeleuchtung demontieren =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* Zündung abschalten.
* Licht abschalten um eventuelle Kurzschlüsse durch die Schminkspiegelbeleuchtung zu vermeiden.

==== Benötigtes Werkzeug ====

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Schlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-schminkspiegelbeleuchtung.jpg|thumb|left|250px|Schraubendreher einschieben]]
* Fahrerseite: Mit einem flachen Schraubendreher rechts in die Nut der Lampe fahren, dabei ist darauf zu achten das der Schraubendreher recht tief reingesteckt wird.
* Auf der Beifahrerseite wird der Schraubendreher links hineingesteckt und genauso verfahren wie bei der fahrerseitigen Leuchte.
|-
|
[[Bild:01-schminkspiegelbeleuchtung.jpg|thumb|left|250px|Herrausdrücken]]
* Jetzt wird die Leuchteneinheit herraus gedrückt, bitte auch hier vorsichtig damit das Kabel nicht abgerissen wird.
|-
|
[[Bild:02-schminkspiegelbeleuchtung.jpg|thumb|left|250px|Stecker heraus ziehen]]
* Leuchteneinheit lose.
* Stecker vorsichtig herausziehen.
* Leuchteneinheit entnehmen.
* Einbau der Leuchteneinheit in umgekehrter Reihenfolge.
|-
|}

= Leuchtmittel austauschen =
==== Vorarbeiten ====
* Schminkspiegelbeleuchtung wie in Punkt 2 beschrieben demontieren.

==== Benötigtes Leuchtmittel ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | Schminkspiegelbeleuchtung
| style="text-align:center" | C5W - 37mm
| style="text-align:center" | 5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:C5W.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Schminkspiegelbeleuchtung.jpg|100px]]
|-
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:03-schminkspiegelbeleuchtung.jpg|thumb|left|250px|Reflektor]]
* Auf der Rückseite der Lampe befindet sich der Reflektor.
|-
|
[[Bild:04-schminkspiegelbeleuchtung.jpg|thumb|left|250px|Reflektor herausnehmen]]
* Reflektor links in Pfeilrichtung leicht eindrücken und nach oben hebeln.
* Der Reflektor kann nun herausgenommen werden.
|-
|
[[Bild:05-schminkspiegelbeleuchtung.jpg|thumb|left|250px|Reflektor herrausgenommen, Blick auf das Leuchtmittel]]
* Das Leuchtmittel kann nun einfach entnommen werden und gegen ein neues ersetzt werden.
* Einbau des neuen Leuchtmittels in umgekehrter Reihenfolge.
|-
|}

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Rückleuchten

2018-07-18T11:13:43Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Rückleuchten.jpg|200px|right|thumb|Rückleuchten]]
Die Rückleuchten befinden sich am Heck des Fahrzeugs und bieten folgende Beleuchtung:
* Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)
* Rück- und Bremslicht
* Rückfahrscheinwerfer
* Nebelschlussleuchte

Die Seite Nebelschlussleuchte variiert je nach Land der Zulassung.

= Sicherungen =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | Nummer
!! style="text-align:left" width="300" | Verbraucher
!! style="text-align:center" width="100" | Ampere
!! style="text-align:center" width="100" | Farbe
!! style="text-align:center" width="100" | Typ
!! style="text-align:center" width="100" | Bild
|-
| style="text-align:center" | 7
| style="text-align:left" | Warnblinkanlage
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Standard
| style="text-align:center" | [[Bild:15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 26
| style="text-align:left" | Stand- und Parklicht rechts, Rücklicht rechts
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:center" | hellbraun
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini5A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 27
| style="text-align:left" | Stand- und Parklicht links, Rücklicht links
| style="text-align:center" | 5
| style="text-align:center" | hellbraun
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini5A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 29
| style="text-align:left" | Rückfahrscheinwerfer, Diagnose Kl. 15
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 30
| style="text-align:left" | Bremsleuchten
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 34
| style="text-align:left" | Blinker
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:center" | 35
| style="text-align:left" | Nebelscheinwerfer, Nebelschlussleuchte
| style="text-align:center" | 15
| style="text-align:center" | blau
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini15A.jpg|100px]]
|-
|}

= Leuchtmittel austauschen =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* Zündung abschalten.
* Licht abschalten um eventuelle Kurzschlüsse durch den Leuchtmittelaustausch zu vermeiden.

==== Benötigte Leuchtmittel ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="300" | '''Funktion'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Leistung'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Anzahl'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ansicht'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Position'''
|-
| style="text-align:left" | Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)
| style="text-align:center" | BAU15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAU15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Fahrtrichtungsanzeiger_hinten.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Brems- und Rücklicht
| style="text-align:center" | BAY15D
| style="text-align:center" | 21/5 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BAY15D.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Brems-und_Ruecklicht.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Nebelschlussleuchte
| style="text-align:center" | BA15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | [[Bild:BA15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Nebelschlussleuchte.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left" | Rückfahrscheinwerfer
| style="text-align:center" | BA15S
| style="text-align:center" | 21 Watt
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | [[Bild:BA15S.jpg|100px]]
| style="text-align:center" | [[Bild:Rueckfahrscheinwerfer.jpg|100px]]
|-
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:00-rueckleuchte.jpg|thumb|left|250px|Abdeckung lösen und abnehmen]]
* Abdeckung lösen und abnehmen.
|-
|
[[Bild:01-rueckleuchte.jpg|thumb|left|250px|Abdeckung abgenommen]]
* Abdeckung abgenommen.
|-
|
[[Bild:02-rueckeuchte.jpg|thumb|left|250px|Arretierungen der Leuchteneinheit drücken]]
* Arretierungen der Leuchteneinheit in Pfeilrichtung drücken.
* Leuchteneinheit heraus ziehen.
|-
|
[[Bild:03-rueckleuchte.jpg|thumb|left|250px|Leuchteneinheit lose]]
* Leuchteneinheit nach unten klappen.
|-
|
[[Bild:04-rueckleuchte.jpg|thumb|left|250px|Leuchtmittel ersetzen]]
* Defekte Leuchtmittel austauschen.
* Zusammen- und Einbau der Leuchteneinheit in umgekehrter Reihenfolge.
* Alle Leuchtmittel haben einen [http://de.wikipedia.org/wiki/Bajonettverschluss Bajonettverschluss].
|-
|}

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Leseleuchten

2018-07-18T11:10:16Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Leseleuchten.jpg|200px|right|thumb|Leseleuchten]]
Leseleuchten gibt es im Audi A2 nur vorne. Sie lassen sich separat für die Fahrer- und Beifahrerseite einschalten.

= Sicherung =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | '''Nummer'''
!! style="text-align:left" width="300" | '''Verbraucher'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ampere'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Farbe'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Bild'''
|-
| style="text-align:center" | 42
| style="text-align:left" | [[Innenbeleuchtung]], Leseleuchten, Diebstahlwarnanlage, [[Schminkspiegelbeleuchtung]], Zentralverriegelung
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|}

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Laderaumbeleuchtung

2018-07-18T11:09:43Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Laderaumbeleuchtung.jpg|200px|right|thumb|Laderaumbeleuchtung]]
Die Laderaumbeleuchtung befindet sich auf der linken Fahrzeugseite über der [[Verbandstasche mit Warndreieck]].

Die Beleuchtung schaltet sich nach dem Öffnen der Heckklappe selbstständig ein.

= Sicherung =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="100" | '''Nummer'''
!! style="text-align:left" width="300" | '''Verbraucher'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Ampere'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Farbe'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Typ'''
!! style="text-align:center" width="100" | '''Bild'''
|-
| style="text-align:center" | 42
| style="text-align:left" | [[Innenbeleuchtung]], [[Leseleuchten]], Diebstahlwarnanlage, [[Schminkspiegelbeleuchtung]], Zentralverriegelung
| style="text-align:center" | 10
| style="text-align:center" | rot
| style="text-align:center" | Mini
| style="text-align:center" | [[Bild:Mini10A.jpg|100px]]
|}

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Fernlicht

2018-07-18T11:08:54Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Fernlicht.jpg|200px|right|thumb|Fernlicht]]
Das Fernlicht im A2 scheint durch Klarglasscheinwerfer. Es sollte einmal im Jahr auf korrekte Einstellung überprüft werden.
Ein Festrosten der Einstellschrauben ist nicht möglich, da alle Einstellschrauben des [[Scheinwerfer|Scheinwerfers]] in Plastik ausgeführt sind.
Als [[Leuchtmittel]] kommen H3 Glühlampen mit 55 Watt zum Einsatz.

Den Audi A2 gab es niemals mit Xenonscheinwerfern, von daher ist die [[Leuchtweitenregulierung]] immer manuell ausgeführt.

* Wie die [[Leuchtmittel]] des Fernlichts auszutauschen sind, steht im Artikel [[Scheinwerfer]].
* Eine Übersicht aller [[Leuchtmittel]] des A2, sind im Artikel [[Leuchtmittel]] zu finden.

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Abblendlicht

2018-07-18T11:07:54Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Abblendlicht.jpg|200px|right|thumb|Abblendlicht]]
Das Abblendlicht scheint im A2 durch Klarglasscheinwerfer, es sollte einmal im Jahr auf korrekte Einstellung überprüft werden.
Ein Festrosten der Einstellschrauben ist nicht möglich, da alle Einstellschrauben des [[Scheinwerfer|Scheinwerfers]] in Plastik ausgeführt sind.
Als [[Leuchtmittel]] kommen H7 Glühlampen mit 55 Watt zum Einsatz.

Den Audi A2 gab es niemals mit Xenonscheinwerfern, von daher ist die [[Leuchtweitenregulierung]] immer manuell ausgeführt.

* Wie die Leuchtmittel des Abblendlichts auszutauschen sind, steht im Artikel [[Scheinwerfer]].
* Eine Übersicht aller Leuchtmittel des A2, sind im Artikel [[Leuchtmittel]] zu finden.

[[Kategorie:Beleuchtung]]

RNS-E

2018-07-18T11:06:37Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__

= RNS-E =
Das Radio-Navigationsgerät "Audi Navigation Plus" (intern RNS-E) war ab Werk nie im A2 erhältlich. Höchste
Austattungsstufe im A2 war das RNS-D. Das RNS-E stellt eine Weiterentwicklung dar und bietet gegenüber dem RNS-D zwei SD-Karten-Slots und MP3-Wiedergabe an. Anstelle eines CD-Laufwerkes ist nun ein DVD-Laufwerk vorhanden, so dass insbesondere für die Navigation entweder "ganz" West- oder Ost-Europa mit einem Datenträger abgedeckt wird, und nicht nur ein Land. Das RNS-E kann auch mit einer Einparkhilfe zur optischen Einparkhilfe (APS+) aufgerüstet werden, oder mit einer Freisprecheinrichtung (FSE) und Bluetooth ausgestattet werden.

{|
|Style="vertical-align:top;"|[[Bild:Klimabedienteil 2Din mit Sitzheizung.jpg|300px|thumb|left|RNS-D]]
|Style="vertical-align:top;"|[[Bild:Rnse-a2.jpg|450px|right|thumb|RNS-E]]
|}

= Warum ein RNS-E im A2? =

Das RNS-E lässt sich (je nach RNS-E Modell mit mehr oder weniger Klimmzügen) perfekt in den A2 integrieren (Tunnelnavigation, Navihinweise im "großen" FIS, Bedienung über Multifunktionslenkrad) . Außerdem gibt es MP3-Wiedergabe von SD-Karte (2 Slots) und stimmige Werksoptik.

= Übersicht Einbau / Voraussetzungen / notwendige Teile =

Der Bedarf hängt von der Werksausstattung des betreffenden A2s und des RNS-E Modells ab.

Nötig werden:

'''In jedem Fall:'''

* RNS-E
* 4 Entriegelungshaken für das Radio
* RNS-E Beschneidung (Blendrahmen muss abgesägt und befeilt werden)
* Kabeladapter zum Anschluss (ISO auf Quadlock-Stecker)
* GPS-Antenne (mit Fakra-Stecker blau)
* Adapter für Radio-Antennenanschluss (ISO auf Fakra gelb)
* VCDS Diagnosekabel/Software zum Codieren des RNS-E
* Navigations-DVD (läuft auch ohne, aber wer will das schon?)
* Falls nicht bereits ein Doppel-DIN-Radio verbaut ist:
** ein original A2 Doppel-DIN-Rahmen, siehe [[Schalttafel#Umbau_auf_Doppeldin|Umbau auf Doppel-DIN]]
** oder ein Doppel-DIN-Einbaurahmen, z.B. aus dem B5/B6 A4, alternativ [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Eigenkonstruktion]
** oder ein extensives Mittelkonsolen-Hacking (bei A2 ohne [[Doppel-DIN]]-Werksradio)

'''Optional:'''
* Rückfahrsignal zum Radio legen (Bei A2s mit Werksnavi bereits vorhanden bzw. entfällt bei "neueren" 193er RNS-E, bei denen RFSL nicht mehr an C2 vorhanden ist)
* Geschwindigkeitssignal (GALA) zum RNS-E legen (Entfällt bei "neueren" 193er RNS-E, bei denen V-Signal nicht mehr an B3 vorhanden ist)
* Aktiver CAN-Bus-Dolmetscher Adapter (bei "neueren" 193er RNS-E, ohne RFSL an C2 und V-Signal an B3)
* "Großes" [[FIS]] zur Darstellung der Radio-Sender, CD- oder MP3 Titel, Navi-Infos oder Telefon-Infos im Tacho
* [[Multifunktionslenkrad]] zur Bedienung des Radios und zum Aktivieren des [[Sprachdialogsystem]] (SDS)

[[FIS]] und [[Multifunktionslenkrad]] sind zwar keine Voraussetzung für den Betreib des RNS-E, es läuft auch problemlos ohne, aber machen die Sache "vollständiger/runder".

= RNS-E Modelle =

Das RNS-E wurde ab ca. 2003 in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt (A3, A4, A6, R8, Lamborghini Gallardo). Im Laufe der Zeit wurde das RNS-E weiterentwickelt.

* Mk I : Teilenummer endet auf 192
* Mk 1,5: Aus Seat Exeo, Teilenummer 3R0 035 192
* Mk II, RNS-E ab 2009/2010: Teilenummer endet auf 193

Äußerlich sind die RNS-E an der 2. Taste von links zu unterscheiden. Die 192er haben eine mit '''CD/TV''' beschriftete Taste, die 193er sind mit '''Media''' beschriftet. Aber frühe 193er, wie meins, haben noch die CD/TV-Taste und ganz wichtig für den A2, das V-Signal an B3 und das Rückfahrsignal an C2. Leider sind diese "193er CD/TV-Modelle" rar.

{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rnse-a2.jpg|300px|thumb|left|192er mit CD/TV-Taste]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:RNS-E 193er noch mit CD-TV-Taste.png|300px|thumb|left|193er noch mit CD/TV-Taste]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:RNS-E 193er mit Media-Taste.jpg|300px|thumb|left|193er mit Media-Taste]]
|}

* Das RNS-E, dessen Teilenummer auf 192 endet, wurde ca. 2003/2004 eingeführt.
* Das RNS-E, dessen Teilenummer auf 193 endet, wurde (Ende) 2008 eingeführt (zumindest ist mein 8P0-193er vom 29.10.2008). Es wird beim 193er gerne vom 2010er Modell gesprochen, da es in den "meisten" Audi-Modellen zum Modelljahr 2010 (also nach den Werksferien Sommer 2009) eingeführt wurde.
* Der Seat Exeo basiert technisch weitestgehend auf dem bis 2007 gebauten Audi A4. Das 3R0 hat den Vorteil, dass das V-Signal an B3 und das Rückfahrsignal an C2 (wieder) vorhanden sind, so dass kein CAN-Dolmetscher wie bei den "neueren" 193ern benötigt wird.

= RNS-E Teilenummer =

Aufbau: XXX XXX XXX x (Index)
* Stelle 1-3: Spenderfahrzeug (u.a. Form der Blende)
* Stelle 4-6: ?
* Stelle 8-9: 192 (älteres Modell) oder 193 (neueres Modell)
* Stelle 10 : Index: Beschreibt Optionen des RNS-E (high/low Version, Klavierlack oder matter Displayrand)

= Ausstattung =
Alle RNS-E können:

* Kartennavigation von DVD mit Farbdisplay, Pfeilanzeige im "großen" FIS
* RDS-TMC (nur wenn Navi-DVD eingelegt ist)
* 2 SD Slots für MP3-Wiedergabe
* Radio mit Doppeltuner
* Musik-CD Wiedergabe

Ausstattungsabhängig:
* Sprachsteuerung (Sprachdialogsystem SDS, nur bei RNS-E "High" Versionen. SDS geht nur mit Original-Mikro direkt am RNS-E und Aktivierung per Taste am [[Multifunktionslenkrad]]. Siehe [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 RNS-E + Mufu + SDS nachrüsten], Spezialist: User Mütze, Krebserl, Janihani)
* Telefonbedienung mit optionaler Freisprecheinrichtung (Original FSE oder Aftermarket z.b. Fiscon plus). Funktionsumfang reicht von reiner Audiodurchleitung (Original Kabelgebundene FSE) bis zur Bedienung des Handys via RNS-E bei den besseren Bluetooth-FSEs (Fiscon).

SDS kann auch mit der linken Seek-Taste aktiviert werden, wenn hierfür im Engineering Mode die Einstellung geändert wird, so dass nicht zwingend ein [[Multifunktionslenkrad]] benötigt wird. Aber ein [[Multifunktionslenkrad]] bietet auch den Vorteil, dass man die Lautstärke verändern kann, oder zum nächsten oder vorherigen Lied/Sender wechseln kann.

== Unterschiede zwischen Mk 1 und 1,5/2: ==

Ca. 2010 führte Audi die neue RNS-E Generation ein, insbesondere Performance und Optik wurden angepasst. Insbesondere der Wegfall der Pins B3 und C2 machen die Integration in den A2 etwas komplizierter. Während der Entfall des Rückfahrsignals noch verschmerzbar wäre, ist der Entfall des V-Signals bei der Navigation, insbesondere in Tunneln, von Bedeutung. In Tunneln fehlt dem Navi das GPS-Signal, so dass es nun nicht mehr genau weiß, wo man sich befindet. Sollte im Tunnel, oder kurz dahinter eine Ausfahrt sein, so ist es möglich, dass man diese Ausfahrt verpasst. Nach dem Tunnel benöigt der GPS-Empfänger/das Navi einige Zeit, bis es wieder die aktuelle Position ermittelt hat. Daher wird in diesem Zusammenhang auch von fehlender Tunnelnavigation gesprochen.

MK 1,5 und 2:
* Höhere Displayauflösung: 800x480 Pixel vs. 400x480 beim Mk1-192er
* SD bis 32GB, SDHC (Mk1-192er: SD bis 4GB)
* MEDIA-Taste statt CD/TV-Taste
* Chromdrehknöpfe
* tlw. Klavierlack-Displayrahmen
* Schneller
* Wegfall der Pins B3 und C2

== 193er RNS-E im A2 ==
193er (seltene Ausnahmen siehe unten) nehmen die Informationen zu Geschwindigkeit und Rückwärtsgang vom Fahrzeug nur noch per CAN-Bus entgegen. Der A2 spricht hier auf dem CAN leider den falschen Dialekt so dass diese Informationen dem RNS-E fehlen und Tunnelnavigation dann nicht funktioniert. Ausserdem funktioniert das Ein/Ausschalten via Zündschlüssel nicht wie gewohnt.

Darum wird im A2 ein spezieller CAN-Dolmetscher-Adapter (leider aktuelle Bezugsprobleme: Can-Shack, CAN-Dolmetscher; Spezialist user mak10 legt evtl. eine Alternative auf) nötig um Uhrzeit, GALA und Rückfahrsignal aus dem A2-CAN zu extrahieren und dem 193er wiederum via CAN passend zu servieren. Dieser Adapter ist nicht zu verwechseln mit den öfter anzutreffenden CAN Adaptern/Simulatoren zum Einsatz von CAN-Radios in nicht-CAN Fahrzeugen wie z.B. frühen A2 (2001er).

Beim 192er können diese Informationen auch über einzelne diskrete Eingangspins (Rückfahrsignal 12V+ Pin: C2, Geschwindigkeitssignal GALA Pin: B3) direkt ins Gerät gelangen. Dazu wird das RNS-E auf Einsatz im Audi '''A6''' codiert. Beide Signale sind werksseitig im A2 vorhanden, das Rückfahrsignal muss man meist noch zum Radio legen, eine Übersetzerlogik entfällt also.

* Das 193er kann das Geschwindigkeitssignal nur über den CAN Bus abfragen! Also nicht wie vorher über die GALA Leitung (Pin B3)!
* Im A2 liegt das Geschwindigkeitssignal auf dem CAN Bus an. Das 193er kann damit jedoch nicht umgehen, da die Impulszahl beim Audi A2 '''8''' beträgt. Das 193er braucht jedoch mit Codierung A3 '''42''' Impulse bzw. bei Codierung A4 '''45''' Impulse. Hier kommt nun der Adapter der Firma CANSHACK ins Spiel. Dieser wandelt die '''8''' Impulse in die notwendigen '''42''' Impulse um. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachr%C3%BCstung-rns-e-2010-mit-media-taste/?do=findComment&comment=530978 Siehe Beitrag im A2 Forum]

== 193er Sonderfälle ==
Ganz frühe (seltene) 193er (erste Serie, HW bis 02, evtl. bis 03, Geräte ohne Index oder bis 193 B/C aus 2009) lassen sich auch '''ohne''' CAN-Dolmetscher wie ein 192er betreiben. (Spezialist: User Krebserl, Janihani). Das 193er (HW01, 29.10.2008) von Janihani hat noch die CD/TV Taste. Mit Softwarestand '''150''' kann es auf '''A6''' codiert werden. Mit Softwarestand '''220''' ist es nicht möglich, die Codierung zu ändern, solange die Codierung auch '''A6''' beinhaltet. Es muss erst ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 SW-Downgrade] auf '''150''' durchgeführt werden und erst dann ist eine Änderung der Codierung möglich. Im Anschluss kann ein Update auf '''220''' (Stand 10.2017) durchgeführt werden, und die Codierung bleibt erhalten.

== Seat Exeo RNS-E ==
Das RNS-E aus dem Seat Exeo RNS-E mit der Teilenummer 3R0 035 192 ist für den Einsatz im A2 besonders interessant, da es die neuen Mk2-Features hat und gleichzeitig ohne CAN-Dolmetscher mit dem A2 spricht. Der Seat Exeo basiert auf der alten Audi A4 (B6) Plattform mit entsprechender "alter" Elektrik, wurde aber von 2008 - 2013 gebaut und benötigte ein zeitgemäßes Navi - darum wohl die Kombination "neue" Features mit "altem" elektrischem Anschluss. Ggf. braucht es ein [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 SW-Downgrade] (auf SW150) um auf A6 codieren zu können, nach erfolgter Codierung kann man wieder auf aktuelle Firmware upgraden (Spezialist User: Moka.s-Onkel).

= Einbauschritte im einzelnen =

== A2 ohne Doppel-DIN-Radio (Chorus, Concert) ==

erfordert entweder den Einbau des [[Doppel-DIN Radioschacht|Doppel-DIN-Radioschachtes]] oder sprichwörtliches "Hacking" der Mittelkonsole:

* Originalradio raus (mit 2 Haken entriegeln, rausziehen)
* Klimabedienteil raus (...kräftig!)
* Ablagefach unter Klimabedienteil raus, dort kommt später das (angepasste) Klimabedienteil hin.
* [[Doppel-DIN Radioschacht]]
** entweder Einbau des originalen [[Doppel-DIN Radioschacht|Doppel-DIN-Radioschachtes]] oder
** große Chirurgie der Mittelkonsole mit Säge, Dremel, Feile um Platz zu schaffen
** Wahlweise Einsatz eines Doppeldin-Schachtes (Audi A4 B5/B6, Teilenummer: ?)
** Einbauschacht positionieren, verkleben
* anderes Klimabedienteil mit "runden Ecken unten" oder untere Ecken des Klimabedienteils mittels Feilen/Schleifen abrunden damit es in den untersten Schacht passt

* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=21509 Einbau mit Rahmen]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47668 Einbau ohne Rahmen]

Weiterere Einbauschritte s.u.

== A2 mit Doppel-DIN-Radio (Symphony, RNS-D) ==

Der Idealfall ist, wenn bereits ein Doppel-DIN-Radio vorhanden ist, denn dann bleibt die Mittelkonsole wie sie ist und auch das Klimabedienteil kann weiter verwendet werden.

== Anpassungen am RNS-E ==

Da es nie ein RNS-E im A2 gab muss das Gerät physisch angepasst werden. Die Blende des Gerätes ist je nach Spenderfahrzeug (A3, A4, A6, R8) unterscheidlich, und in jedem Fall nicht rechteckig. Damit das Gerät in den rechteckigen A2-Schacht passt, muss die Blende beschnitten werden - netter/einfacherweise muss man lediglich am Gerätegehäuse entlang schneiden und es passt. Am besten gehts mit einer feinen Metallsäge, anschließend kann man die Schnitte noch sauber mit Schleifpapier glätten. Dabei aufpassen, dass die Kanten zur Gerätefront hin nicht zu sehr zu verrunden, da man sonst den Softlack abrubbelt und die Optik der Mittelkonsole dann durch einen dunklen Trauerrand mit ausgefransten Softlackkanten ums RNS-E leidet. Auch die Ecken nur ganz leicht abrunden.

== Elektrischer Anschluss ==

* Adapter zum Anschluss, ISO (3 Klötzchen) auf Quadlock (dicker Klotz mit Entriegerungshebel) Bezug cumcartec, kufatec, kunset
* CAN-Adapter (193er) , CAN-Shack, Spezialist user mak10; Bezug z.B. suwtec
* Radioantenne via ISO-Fakra gelb Adapter
* GPS-Empfänger via Fakra blau, Empfänger am besten unter Tachohutze oder über Becherhaltern in Mittelkonsole verbauen
* RNS-E via VCDS auf Fahrzeugtyp A6 codieren (Wert x5..... in Fahrzeugtyp)

== Engineering Mode ==
Zur Abfrage von Hard+Softwareversion und zur Kontrolle des korrekten Einbaus (und für noch viel mehr) kann man den Engineering Mode bemühen:

* Navitaste drücken
* 6 Sekunden oberer linker MMI Knopf
* 6 Sekunden oberer rechter MMI Knopf

{|
|Style="vertical-align:top;"|[[Datei:RNS-E Engineering Mode Hauptmenü.jpg|400px|thumb|left|Engineering Mode Hauptmenü]]
|}

== RNS-E Firmware-Downgrade Prozedur für Exeo/frühe 193er ==
Normalerweise ist es nicht möglich, den Softwarestand zu downgraden. Um ein Downgrade durchzuführen, muss in VCDS das Navi ausgewählt werden, Anpassung, und der Kanal 97 auf 1 gesetzt werden.

Danach kann ein Downgrade durchgeführt werden. Hierfür dann eine Navi-DVD mit dem entsprechenden Softwarestand einlegen. Die Vorgehensweise bei einem Up- bzw. Downgrade ist identisch. Bei Youtube finden sich diverse Videos, die zeigen, wie ein Update durchgeführt wird, siehe z.B. [https://www.youtube.com/watch?v=SQsGSXo8H14 Audi RNS-E Firmware 650 install].

Beim Erstellen einer Update/Downgrade-DVD ist nichts weiter zu beachten. Einfach die entsprechende Navi-DVD brennen und einlegen. Leider wird eine selbst gebrannte DVD meist/sehr oft nicht als Navi-DVD erkannt bzw. akzeptiert. :(

Siehe auch: [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 Software Downgrade]

== Reset ==
Damit eine geänderte Codierung übernommen wird, muss das RNS-E resettet werden.

* Sicherung ziehen
* Ein/Ausschaltknopf für ca. 40s drücken bis ein Knack zu hören ist

Alternativ kann der Anpassungskanal '''111''' auf 1 gesetzt werden.

== SDS Befehle ==
* Abbruch
* Hilfe
* Hilfe Radio
* Hilfe CD

Mögliche Befehle sind: (je nach dem, welche Systeme eingebaut sind)

* UKW
* Mittelwelle
* Die direkte Frequenzeingabe z. B. 96,2 MHz.
* Nächster Sender
* Vorheriger Sender
* Sender speichern
* Sender <Name>
* Senderliste
* Verkehrsfunk ein/aus
* Meldung wiederholen
* CD-Nummer 1-7
* Titel-Nummer eins bis neunundneunzig
* Nächste CD
* Vorherige CD
* Nächster Titel
* Vorheriger Titel
* Anrufen bei <Name>
* Navigiere zu <Name>
* Name speichern
* Adressbuch vorlesen
* PIN eingeben
* Nummer wählen
* Wahlwiederholung
* anrufen bei <Name>
* anrufen bei <Name> privat
* anrufen bei <Name> Büro
* Länderauswahl
* Zielort eingeben
* Postleitzahl eingeben
* Straße eingeben
* Navigiere zu <Name>
* Zielführung starten
* Zielführung abbrechen
* Sonderziel
* Letzte Ziele
* Top-Ziele
* Info
* Dynamisierung ein/aus
* Verkehrsinfo
* Karte ein/aus
* Zoomautomatik ein/aus
* Übersichtskarte
* Detailkarte
* Zielkarte
* Positionskarte
* Maßstab 100m bis 500km
* Karte größer
* Karte kleiner

[https://www.youtube.com/watch?v=fq8Nm-GYB6E&feature=youtu.be RNS-E PTT Button EMU by Alex, Super Video in dem gezeigt wird, was man alles mit SDS steuern kann.]

= Bekannte Probleme =

* Beim 193er mit zusätzlich verbauter Aftermarket-FSE (z.b. Fiscon) kann es aufgrund der vielen Stecker/Zwischenadapter recht eng in der Mittelkonsole werden (Quadlock-Iso Adapter, Fiscon Zwischenstecker, CAN-Dolmetscher).
* Schlechter(er) Radioempfang: Ab Concert-Radio ab Werk hat der A2 Antennendiversity mit 2 Antennensteckern welche das RNS-E auch nutzen kann. Bei A2s ohne Diversity wurde teilweise von etwas schlechterem Radioempfang mit dem RNS-E berichtet. Persönliche Erfahrung (192er im ex-Chorus non-Diversity A2): Radioempfang ist völlig ok.
* DVD wird nicht/nicht immer erkannt: Allgemeines und beliebtes RNS-E Problem, der Lesekopf des DVD-Laufwerks verschmutzt gern. Gerät öffnen und reinigen wirkt Wunder. Neuere RNS-Es haben bereits eine Plastikhülle ums Laufwerk zum Staubschutz, diese ist blöd auszubauen, besser per Cutter über dem Lesekopf eine Serviceklappe schaffen und mit Klebeband wieder verschließen.
* Displaykratzer: Die Antireflexbeschichtung des RNS-E Displays ist recht empfindflich, Schmutz keinesfalls abrubbeln. Bei defekter Beschichtung besteht für Mutige die Möglichkeit des kompletten Abtragens der Beschichtung (z.b. mit C1 Cabrio Heckscheibenreiniger) und des Aufbringens einer Antireflexfolie (Display sinnvollerweise dazu ausbauen). Ohne Beschichtung ist das Display bei Sonnenlicht kaum noch ablesbar.

= Codierung =

== Lenkrad-Elektronik, Stg. 16 ==
Wer im Besitz eines Multifunktionslenkrades ist, kann mit dem Lenkrad auch das Radio und falls vorhanden, auch die Freisprecheinrichtung bedienen, siehe auch [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachr%C3%BCstung-rns-e-2010-mit-media-taste/?do=findComment&comment=787890 hier].

{|
|style="vertical-align:top;"| [[Datei:Codierung der Lenkradelektronik (STG 16).PNG|600px|thumb|left|Codierung der Lenkradelektronik]]
|}

== Kombiinstrument (Tacho), Stg. 17 ==
Damit die Radio-, Telefon- und Navigations-Informationen im [[FIS]] angezeigt werden, muss im Tacho der Kanal 62 angepasst werden, siehe auch [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachr%C3%BCstung-rns-e-2010-mit-media-taste/?do=findComment&comment=787890 hier].

{|
|style="vertical-align:top;"| [[Datei:KI Kanal 62.PNG|500px|thumb|left|KI, Anpassung Kanal 62]]
|style="vertical-align:top;"| [[Datei:Radio und Navi Infos im KI.jpg|350px|thumb|left|Radio- und Navigations-Informationen werden im KI angezeigt]]
|}

== RNS-E Codierung ==
Das RNS-E kann wie folgt codiert werden.

{|
|style="vertical-align:top;"| [[Datei:RNS E Codierung.PNG|600px|thumb|left|Codierung des RNS-E]]
|}

=== Codierung ===

0'''?'''xxxxx: '''Fahrzeug'''
* 1 - Lamborghini
* 2 - Audi A3 (8P)
* 3 - Audi A4 (8E) oder Seat Exeo (3R)
* 4 - Audi A4 Cabriolet (8H)
* 5 - Audi A6 (4B)
* 6 - Audi TT (8J)
* 7 - Audi R8 (42)

Beachte, dass die Anpassung des Startbildschirms mit der Codierung Fahrzeug korrespondieren muss.

0x'''?'''xxxx: '''Hochtonlautsprecherüberwachung/Optische Einparkhilfe'''
* 0 - Fehlerdiagnose für Frontlautsprecher aktiv (nicht Audi A4 Cabriolet)
* +1 - Fehlerdiagnose für Frontlautsprecher inaktiv (nur Audi A4 Cabriolet)
* +2 = Optische Einparkhilfe (OPS) verbaut/aktiv

0xx'''?'''xxx: '''Klangcharakteristik'''
* 0 - lineare Klangcharakteristik
* 1 - Audi A4 (8E - ab MJ 2004)
* 2 - Audi A6 (4B)
* 3 - Audi A4 Cabriolet (8E - ab MJ 2004)
* 4 - Audi TT (8J)
* 5 - Audi A3 (8P)
* 9 - Bose Soundsystem

0xxx'''?'''xx: '''Telefon/Telematik'''
* 1 - kein Telefon (Speisespannung für Mikrofon aktiv)
* 2 - Handyvorbereitung (Temic - Speisesp. Mikrofon inaktiv)
* 3 - Handyvorbereitung (Fremdanbieter - Speisesp. Mikrofon inaktiv)
* 4 - Handyvorbereitung (Nokia - Speisesp. Mikrofon inaktiv)
* 5 - Telematik Europa (Speisespannung Mikrofon inaktiv)
* 6 - Telematik US (Speisespannung Mikrofon inaktiv)
* 7 - Handyvorbereitung eigendiagnosefähig mit Komfortbedienung

0xxxx'''?'''x: '''Austattungsoptionen I'''
Basiswert = 1
* +1 - Audi Music Interface AMI/PR-UF7 verbaut
* +2 - Satelliten-Radio Sirius/Xm verbaut
* +4 - Analoger Eingang AUX/PR-UF0/UF1/UF2 verbaut

0xxxxx'''?''': '''Austattungsoptionen II'''
* 1 - kein TV-Tuner, CD-Wechsler oder Multifunktionslenkrad verbaut
* 2 - TV-Tuner PR-QV1/QV9 vorhanden
* 3 - CD-Wechsler bzw. iPod/USB-Schnittstelle PR7A2/7A5/UF1/UF2 vorhanden
* 4 - TV-Tuner und CD-Wechsler vorhanden
* 5 - Multifunktionslenkrad vorhanden
* 6 - TV-Tuner und Multifunktionslenkrad vorhanden
* 7 - CD-Wechsler und Multifunktionslenkrad vorhanden
* 8 - TV-Tuner, CD-Wechsler und Multifunktionslenkrad vorhanden

=== Adaption ===
'''Kanal 001: Reifenumfang in mm, siehe Reifenumfangtabelle'''

'''Kanal 002: Impulszahl/Radumdrehungen - GALA'''
Die Impulszahl gibt die Anzahl der Impulse pro Radumdrehung an.
Wird der Wert 0 eingetragen kalibriert sich das System nach einigen Kilometern selbst und trägt automatisch den richtigen Wert ein.
* 08 - Audi A6 (4B)
* 43 - Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Audi R8 (42)
* 45 - Audi A4 (8E) oder Seat Exeo (3R)

'''Kanal 003: Anzeigesprache'''
* 0 - Deutsch
* 1 - Englisch (UK - NICHT Nordamerika)
* 2 - Französisch
* 3 - Italienisch
* 5 - Spanisch
* 7 - Englisch (US - NUR Nordamerika)

'''Kanal 004: Rückfahrkamera'''
* Rückfahrkamera nicht verbaut
* Rückfahrkamera Lamborghini verbaut
* Rückfahrkamera DDP/RNS-E HIGH verbaut
* Rückfahrkamera BAP/RNS-E PU verbaut

'''Kanal 005: Geschwindigkeitschwelle, TV-Abschaltung, Speed Threshold (Video Input)'''
* 0 - Abschaltung im Stand
* 1 - Abschaltung max 5 km/h

'''Kanal 007: Erweiterte Einstellungen'''
* +01 - Entfernungs Einheit (Meilen)
* +02 - Geschwindigkeits Einheit (mph)
* +04 - Zeitformat (12h)
* +08 - Datumsformat (MM:TT:JJJJ)
* +16 - Wiederholung der Sprachbedieungs-Kommandos

'''Kanal 008: GALA-Funktion, Volume Characteristic'''
* 000 - GALA-Funktion abgeschaltet
* 001 - Charakteristik 1
* 002 - Charakteristik 2
* 003 - Charakteristik 3
* 004 - Charakteristik 4
* 005 - Charakteristik 5
* 255 - GALA über ext. Mikrofon (Bose AudioPilot)

'''Kanal 010: Region'''
* 0 - Nordhalbkugel
* 1 - Südhalbkugel

'''Kanal 011: Language (Speech Recognition)'''

'''Kanal 017: Anzeige Höchst-/Richtgeschwindigkeit (ab Mj 2010)'''
* 0 = Anzeige inaktiv
* 1 = Anzeige aktiv

'''Kanal 018: Start Bildschirm'''
Die Auswahl muss zu der Codierung Fahrzeug passen!
* 0 = Standardbildschirm
* 1 = Audi S3 (8P)
* 2 = Audi S4 (8e)
* 3 = Audi RS4 (8E)
* 4 = Audi TT (8J)
* 5 = Audi R8 (42)
* 7 = Audi TT S (8J)
* 8 = Audi TT RS (8J)
* 9 = Audi R8 GT (42)

'''Kanal 065: Lesetest'''
Die Werte werden nicht dauerhaft gespeichert und dienen nur zum Starten des jeweiligen Tests.
* 1 - Kurztest starten
* 2 - Lesetest starten (genauere Prüfung)

'''Kanal 066: Selbsttest'''
Zum Starten des Selbsttests testen/speichern Sie den Wert 1. Die Werte werden nicht dauerhaft gespeichert und dienen nur zum Starten des jeweiligen Tests.

Es werden dabei folgende Komponenten gestest:

DVD, GPS Empfänger, GPS Antenne, Gyro, Taste, Status interne Schnittstelle, Kommunikation zum Tuner-Modul, CAN-Bus Chip, Kartenlesegerät 1 & 2, Lautsprecher passiv, Radioantenne, DSP Spannung, Mikrofon

'''Kanal 067: CD/DVD Drive'''
* 000 - Normalstatus
* 001 - CD/DVD auswerfen (wird nicht gespeichert)
* 255 - Auswurf-Taste gesperrt (Diebstahlschutz, z.B. für Autovermietung)

'''Kanal 068: Testbild, Screen Test'''
Die Werte werden nicht dauerhaft gespeichert und dienen nur zum Starten des jeweiligen Tests.
* 0 - kein Testbild
* 1 - Testbild Rot
* 2 - Testbild Grün
* 3 - Testbild Blau
* 4 - Testbild Weiß
* 5 - Testbild Schwarz
* 6 - Testbild Schachbrett
* 7 - Testbild Schachbrett (invertiert)
* 8 - Testbild 64 Graustufen (vertikale Balken)
* 9 - Testbild Spezial

'''Kanal 069: Displaymechanismus'''
* 000 - Display geschlossen
* 001 - Display offen
* 200 - Display halboffen (Hindernis)
* 255 - undefinierte Position

'''Kanal 070: Display-Helligkeit'''
* 0 - ausgeschaltet
* 1 - 20 % Helligkeit
* 2 - 40 % Helligkeit
* 3 - 60 % helligkeit
* 4 - 80 % Helligkeit
* 5 - 100 % Helligkeit

'''Kanal 097: Software Downgrade'''
* 0 = Normal, nur Updates
* 1 = Erzwungen, Downgrade möglich

'''Kanal 098: Analogeingänge'''
* 1 = Überwachung Rückfahrlicht (Analogeingang aktiv) Nur für ältere Modelle, z.B. Audi A4 (8E) & Audi A6 (4B)

'''Kanal 099: Transport Mode'''
Dieser Kanal wird nur bei Fahrzeugen ohne CAN-Gateway benutzt.
* 0 - Transportmodus inaktiv
* 1 - Transportmodus aktiv

'''Kanal 111: Systemreset'''
Mit dem Speichern des Wertes 1 wird ein Systemneustart eingeleitet. Dabei wird das Steuergerät herungergefahren und neu gestartet. Fehlerspeicher Einträge werden dabei NICHT gelöscht.

'''Kanal 112: Fernsteuerung Quellenwahl'''
* 0 = FM
* 1 = AM
* 2 = CD
* 3 = TV
* 4 = SAT

'''Kanal 114: FM-Sender Einstellung'''

'''Kanal 117: Signal Test (Output)'''
Anpassung der Signalausgabe auf die einzelnen Lautsprecher.
* 0 - Fader Mitte - Balance Mitte
* 1 - Fader vorn - Balance links
* 2 - Fader vorn - Balance rechts
* 3 - Fader hinten - Balance links
* 4 - Fader hinten - Balance rechts

'''Kanal 118: Fernsteuerung FM Suche'''
* 1 = Suche aufwärts
* 2 = Suche abwärts

'''Kanal 119: Fernsteuerung AM Suche'''
* 1 = Suche aufwärts
* 2 = Suche abwärts

'''Kanal 122: TMC'''
* 0 = inaktiv
* 1 = aktiv

'''Kanal 123: Lautstärkeeinstellung'''
* 0 = Mute -66dB
* 1 - 30 = -46 ... 20dB

'''Kanal 125: Standardeinstellung'''
* 0 = Normalbetrieb
* 1 = Standardeinstellungen (Variablen) wiederherstellen
* 2 = Persönliche Daten löschen
* 3 = Konstanten wiederherstellen

'''Kanal 135: Entertainment Absenkung'''
* Absenkung für Entertainmentfunktionen

'''Kanal 136: Navigationshinweise, Driver Position'''
Anpassung der Länderasführung bezüglich der akustischen Navigationshinweise auf die Fahrerposition.

'''RNS-E High/US:'''
* 00005 - Linkslenker (US)
* 00013 - Rechtslenker (US)

'''RNS-Basic:'''
* 02632 - Rechtslenker (Europa)
* 03226 - Linkslenker (Europa)

Siehe auch [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio/Navigation_System_(RNS-E) Audi Radio/Navigation System (RNS-E)]

==== Reifenumfangtabelle ====
* mm - Reifengröße
* 1790 - 145/80 R14 (Sommerreifen)
* 1815 - 165/65 R15 (Sommerreifen)
* 1803 - 175/60 R15 (Sommerreifen)
* 1806 - 185/50 R16 (Sommerreifen)
* 1935 - 195/65 R15 (Sommerreifen)
* 1910 - 205/60 R15 (Sommerreifen)
* 1930 - 205/55 R16 (Sommerreifen)
* 1818 - 205/40 ZR17 (Sommerreifen)
* 1960 - 215/55 R16 (Sommerreifen)
* 2060 - 225/60 R16 (Sommerreifen)
* 1930 - 225/45 R17 (Sommerreifen)
* 2074 - 225/55 R17 (Sommerreifen)
* 1943 - 225/40 ZR18 (Sommerreifen)
* 1960 - 235/50 R16 (Sommerreifen)
* 1964 - 235/45 R17 (Sommerreifen)
* 1967 - 235/40 ZR18 (Sommerreifen)
* 2065 - 245/45 R18 (Sommerreifen)
* 2065 - 245/45 ZR18 (Sommerreifen)
* 1940 - 255/40 R17 (Sommerreifen)
* 1937 - 255/35 R18 (Sommerreifen)
* 1937 - 255/35 ZR18 (Sommerreifen)
* 2016 - 255/40 ZR18 (Sommerreifen)
* 2016 - 255/35 ZR19 (Sommerreifen)
* 2092 - 255/35 ZR20 (Sommerreifen)
* 1775 - 155/65 R15 (Winterreifen)
* 1895 - 185/65 R15 (Winterreifen)
* 1935 - 195/65 R15 (Winterreifen)
* 1930 - 205/55 R16 (Winterreifen)
* 1960 - 215/55 R16 (Winterreifen)
* 2092 - 215/65 R16 (Winterreifen)
* 2060 - 225/60 R16 (Winterreifen)
* 1930 - 225/45 R17 (Winterreifen)
* 2070 - 225/55 R17 (Winterreifen)
* 1940 - 225/40 R18 (Winterreifen)
* 2010 - 225/45 R18 (Winterreifen)
* 2040 - 235/45 R18 (Winterreifen)
* 2114 - 235/50 R18 (Winterreifen)
* 1940 - 255/40 R17 (Winterreifen)

=== Probleme beim Codieren ===
Beim Versuch die Codierung zu ändern, habe ich die Erfahrung gemacht (193er, HW 01, SW 220), dass die Codierung (x5... = A6) nicht akzeptiert wurde. Ich musste hierfür zuerst den Softwarestand auf 150 downgraden, die Codierung ändern und dann wieder auf den Softwarestand 220 updaten.

== Freisprecheinrichtung (FSE), Stg. 77 ==
Das Steuergerät für Freisprecheinrichtung kann wie folgt codiert werden, siehe auch , siehe auch [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachr%C3%BCstung-rns-e-2010-mit-media-taste/?do=findComment&comment=787890 hier].

{|
|style="vertical-align:top;"| [[Datei:Codierung Stg 77.PNG|400px|thumb|left|Codierung FSE Steuergerät 77]]
|style="vertical-align:top;"| [[Datei:FSE Codierung externe Sprachbedienung.PNG|400px|thumb|left|FSE auf externe Sprachbedienung durch RNS-E codiert]]
|}

= DVD Datenstände =
== 2004 ==
* 8P0 919 884 (2004-0050) Europe
* 8P0 919 884 B (2004-0080) Europe
* Navteq W531247003 (2004-0020) North America version 1A

== 2005 ==
* 8P0 919 884 A (2005-0100) Australia Version 2005
* 8P0 919 884 C (2005-0100) Europe
* 8P0 919 884 E (2005_1-0330) Europe (for RNS-E BASIC)
* Navteq AND-A0501 (2005-0110) North America version 2A
* 8P0 919 884 G (2005-0330) Australia Version 2005_1
* 8P0 919 884 H (2005_2-0360) Europe (for RNS-E HIGH)

== 2006 ==
* 8P0 919 884 J (2006-0450) Europe
* 8P0 919 884 K (2006_1-0460) Europe
* 8P0 919 884 L (2006) South Africa

== 2007 ==
* 8P0 919 884 M (2007-0550) Europe (first 2 DVD set for Europe, first with TMC in UK)
* 8P0 060 884 M (2007-0550) Europe (factory installed with new cars)
* 8P0 919 884 N (2007-0550) Australia Version 2007
* 8P0 919 884 P (2007-0150) North America (3A)
* 8P0 919 884 Q (2007_1-0200) North America (4A)
* 8P0 919 884 R (2007_1-0600) Europe

== 2008 ==
* 8P0 060 884 S (2008 ) Australia
* 8P0 060 884 T (2008 ) South Africa
* 8P0 060 884 AA (2008-0650) Europe
* 8P0 060 884 AB (2008 ) AGCC (Arab Gulf Countries Council - Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia and the United Arab Emirates (UAE))
* 8P0 919 884 AC (2008-0260) North America (5A) - DISABLES TV FUNCTIONALITY

== 2009 ==
* 8P0 060 884 AD (2009-0650) Europe
* 8P0 919 884 AH (2009-0260) North America (6A) - TV FUNCTIONALITY STILL DISABLED
* 8P0 919 884 AJ (2009_1-0650) Europe - Includes 0070 SW for 2010+ RNS-E

== 2010 ==
* 8P0 919 884 AN (2010-0650) Europe - Includes 0150 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 AP (2010-0650) Australia - Includes 0150 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 AQ (2010-0650) South Africa - Includes 0150 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 AR (2010-0650) AGCC - Includes 0150 SW for 2010+ RNS-E

== 2011 ==
* 8P0 919 884 AS (2011-0260) North America (xA) - TV FUNCTIONALITY STILL DISABLED - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 AT (2011-0650) Europe - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 BA (2011-0650) Australia - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 BB (2011-0650) South Africa - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E

== 2012 ==
* 8P0 919 884 BD (2012-0260) North America (xA) - TV FUNCTIONALITY STILL DISABLED - May include maps for Mexico? - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 060 884 BE (2012-0650) Europe - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 060 884 BF (2012-0650) Australia - Includes 0200 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 BH (2012) Middle East

== 2013 ==
* 8P0 919 884 BJ (2013-0260) North America (xA) - TV FUNCTIONALITY STILL DISABLED - No maps for Mexico - Includes 0210 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 060 884 BK (2013-0650) Europe - Includes 0220 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 BL (2013) Australia
* 8P0 919 884 BM (2013) South Africa
* 8P0 919 884 BN (2013) Middle East

== 2014 ==
* 8P0 919 884 BP (2014) North America, Canada
* 8P0 060 884 BQ (2014-0650) Europe - Includes 0220 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 BR (2014) Australia
* 8P0 919 884 BS (2014) South Africa
* 8P0 919 884 BT (2014) Middle East

== 2015 ==
* 8P0 919 884 CA (2015) North America, Canada
* 8P0 060 884 CB (2015-0650) Europe - Includes 0220 SW for 2010+ RNS-E
* 8P0 919 884 CC (2015) Australia
* 8P0 919 884 CD (2015) South Africa
* 8P0 919 884 CE (2015) Middle East

== 2016 ==

== 2017 ==

= Hardware =
== Bluetooth Interface ==
Hersteller: TEMIC SDS GmbH

* 8P0 862 335 <MY 2004 (Europe, HW 10 SW 0070, 0090) -> no Bluetooth
* 8P0 862 335 A MY 2004 (Europe, HW 17 SW 0030) -> Basic functionality only
* 8P0 862 335 B MY 2006 (North America, HW 18 SW 0160)
* 8P0 862 335 C MY 2006 (Europe, HW 18 SW 0160)
* 8P0 862 335 D MY 2005 (Europe, HW 18 SW 0050) -> Basic functionality only
* 8P0 862 335 E MY 2005 (Europe, HW 18 SW 0070) -> Basic functionality only
* 8P0 862 335 F MY 2006 (Europe, HW 21 SW 0190)
* 8P0 862 335 G MY 2006 (North America, HW 21 SW 0190)
* 8P0 862 335 M MY 2007 (Europe, HW 21 SW 0200)

Hersteller: Harman/Becker Automotive Systems

* 8P0 862 335 H MY 2007 (Europe, HW 25, 26 SW 0290)
* 8P0 862 335 J MY 2007 (North America, HW 26 SW 0290)
* 8P0 862 335 K MY 2008 (Europe, HW 26 SW 0330, 0340, 0350) -> SW0340 may get replaced under warranty due to faulty firmware
* 8P0 862 335 L MY 2008 (North America, HW 26 SW 0340)
* 8P0 862 335 N MY 2009 (Europe, HW 34 SW 0520)
* 8P0 862 335 P MY 2009 (North America, HW 34 SW 0520)
* 8P0 862 335 Q MY 2008 (Europe, HW 26 SW 0350)
* 8P0 862 335 R MY 2008 (North America, HW 26 SW 0350)
* 8P0 862 335 S MY 2009 (Europe, HW 34 SW 0550)
* 8P0 862 335 T MY 2009 (North America, HW 34 SW 0550)
* 8P0 862 335 AA MY 2010 (Europe, HW 38 SW 0600)
* 8P0 862 335 AB MY 2010 (North America, HW 38 SW 0600)
* 8P1 862 335 MY 2011 (Europe, HW 41 SW 0650)
* 8P1 862 336 MY 2011 (North America, HW 41 SW 0650)
* 8P1 862 335 A MY 2012 (Europe, HW 44 SW 0660)
* 8P1 862 336 A MY 2012 (North America, HW 44 SW 0660)

== CD Changer ==
* 8E0 035 111 A
* 8E0 035 111 D

== Ipod Interface ==
* 8E0 051 444

== TV Tuner / Video Interface ==
* 4D0 919 146 C Analogue PAL/NTSC OEM TV Tuner
* 4D0 919 146 D Analogue PAL/NTSC OEM TV Tuner
* 8J0 919 148 A Digital/Analogue PAL/NTSC OEM TV Tuner
* 8J0 919 148 C Digital/Analogue PAL/NTSC OEM TV Tuner
* Dietz 1417 PAL/NTSC Video adapter for RNS-E (US and EU units)

== Diverses ==
* 8L1 862 373A - Micro
* 8P0 035 503E - Antenne

= Screenshots =
* Engineering Mode
* Das Feld Screenshots muss in hellblau sein, ansonsten auswählen und den großen Knopf drücken, so dass es hellblau wird
* Die rechte Vorspultaste ca. 5sek drücken und halten. Der Bildschirm wird kurz schwarz
* Gespeichert werden die Screenshots auf der SD Karte 2, im Ordner SCR_SHOT.

= Links =
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachrüstung-rns-e-2010-mit-media-taste Nachrüstung RNS-E 2010 mit MEDIA-Taste]
[[Kategorie:Audio/Navigation]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12362-rns-e-pimpen/ RNS-E pimpen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38613-rns-d-gegen-rns-e-getauscht-klang-ziemlich-mau-bose-system-verbaut/ RNS-D gegen RNS-E getauscht, Klang ziemlich mau (Bose System verbaut)]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17294-rns-e-einbauprobleme/ RNS-E Einbau+Probleme]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37850-rns-d-tauschen-gegen-rns-e/ RNS-D tauschen gegen RNS-E]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/18519-r%C3%BCckfahrkamera-an-rns-e/ Rückfahrkamera an RNS-e?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35888-rns-e-musik-nach-genre-abspielbar/ RNS-E, Musik nach Genre abspielbar?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30918-rns-e-einbau-ohne-rahmen/ RNS-E Einbau ohne Rahmen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/8117-nachgemacht-rns-e-umbau-auf-doppel-din/ Nachgemacht - RNS-E / Umbau auf Doppel DIN]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33928-rns-e-2010-und-bt-music-streaming/ RNS-E 2010 und BT-Music Streaming]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/5196-naviplus-dvd-rns-e-in-a2-mit-doppel-din-m%C3%B6glich/ Naviplus DVD (RNS-E) in A2 mit Doppel-DIN möglich?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33738-sds-hack-beim-rns-e-193-jetzt-m%C3%B6glich/ SDS Hack beim RNS-E 193- Jetzt möglich]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30224-nachr%C3%BCstm%C3%B6glichkeiten-zur-musikwiedergabe-freisprechfunktion/ Nachrüstmöglichkeiten zur Musikwiedergabe + Freisprechfunktion]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31157-bt-audio-streaming-a2dp-mit-rns-e-symphony-usw/ BT-Audio Streaming A2DP mit RNS-E, Symphony usw.]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12161-rns-e-tot-hilfe/ RNS-E tot HILFE!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25037-steuerger%C3%A4t-fse/ Steuergerät FSE]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29667-rns-e-2-funktionsprobleme/ RNS-E- 2 Funktionsprobleme]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29650-rns-e-und-bose-geht-das/ RNS-E und Bose, geht das?]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27918-rns-e-ge%C3%A4ndertes-verhalten-durch-software-update/ RNS-E: geändertes Verhalten durch software update]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27190-rns-e-mit-a2-rahmen-in-der-bucht/ RNS-E mit A2 Rahmen in der Bucht]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26809-fse-generations%C3%BCbersicht/ FSE Generationsübersicht!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/6631-canbus-und-multimedia-adapter-der-firma-dietz/ CANBUS und Multimedia Adapter der Firma Dietz]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25716-rns-e-knackenploppen/ RNS-E Knacken/Ploppen]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/25522-rns-e-einger%C3%BCstetcodiertfis-zeigt-keine-quellen-an/ RNS-E eingerüstet..Codiert...Fis zeigt keine Quellen an]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23964-nachr%C3%BCstung-rns-e-2010-mit-media-taste/?do=findComment&comment=530978 "Technische Auflösung der 193er Problematik"]
* [https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1139779&postcount=304 Software Downgrade]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35511 RNS-E + Mufu + SDS nachrüsten]

Lautsprecher

2018-07-18T10:50:16Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Lautsprecher.jpg|200px|right|thumb|Lautsprecher vorne links]]
Die Lautsprecher sind beim Audi A2 in den vorderen Türen verbaut.

Lautsprecher in den hinteren Türen sind Sonderausstattung.

= Lautsprecher vorne demontieren =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* Radio ausschalten um eventuelle Kurzschlüsse am Lautsprecher zu vermeiden.
* [[Türverkleidung]] demontieren.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="250" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Kreuzschlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-Lautsprecher.jpg|thumb|left|250px|Stecker lösen]]
* Stecker des Lautsprechers durch Zusammendrücken der Arretierungen lösen.
* Stecker abziehen.
|-
|
[[Bild:02-Lautsprecher.jpg|thumb|left|250px|Schrauben lösen]]
* Schrauben lösen und sicher verwahren.
* Lautsprecher mit Gehäuse abnehmen.
* Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
|}

[[Kategorie:Audio/Navigation]]

ISO Strombuchse

2018-07-18T10:49:01Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:iso-strombuchse.jpg|200px|right|thumb|ISO Strombuchse]]
Diese ISO Strombuchse ist nach [http://de.wikipedia.org/wiki/ISO_10487 ISO 10487] genormt und das Gegenstück vom [[ISO Stromstecker]].
Diese Buchse wird im Audi A2 nicht verwendet. Die Belegung der Buchse ist gleich mit der des Steckers.
Die Farbe der Buchse ist meist schwarz.

[[Kategorie:Audio/Navigation]]
[[Kategorie:Stecker/Buchsen]]

Pixelfehler

2018-07-18T10:47:41Z

75-PS-pro-Tonne:

[[Bild:Pixelfehler.jpg|200px|right|thumb|Pixelfehler im Display des FIS]]
Auch im Audi A2 bleibt man vor diesem Problem nicht verschont. Eine Reparatur ist möglich, aber sehr kostspielig.
Eine Reparatur kostet zwischen € 100 und € 150. Es gibt diverse Anbieter im Internet die das ganze Display tauschen.
Allerdings ist beim Audi A2 die [[Wegfahrsperre]] im [[Kombiinstrument]] integriert, somit kann das Fahrzeug bei einer Reparatur nicht benutzt werden.

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Kraftstoffvorratsanzeige

2018-07-18T10:46:39Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:00-tankanzeige.jpg|200px|right|thumb||Kraftstoffvorratsanzeige]]
Die Kraftstoffvorratsanzeige befindet sich im [[Kombiinstrument]] und zeigt den aktuellen Inhalt des [[Kraftstofftank|Kraftstofftanks]] an. Die Skala geht von R (Reserve) über 1/2 bis 1/1.
Fällt der Zeiger auf den ersten roten Teilstrich kommt eine Optoakustische Warnung, dass der Treibstoffvorrat zur Neige geht.
Dies wird im LC-Display des [[Kombiinstrument|Kombiinstruments]] mit [[Bild:01-tankanzeige.jpg|20px]] angezeigt.
Die Kraftstoffvorratsanzeige ist bei allen Tanks gleich.

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Kombiinstrument

2018-07-18T10:46:00Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:Kombiinstrument.jpg|200px|right|thumb|Kombiinstrument ohne FIS]]
Im Kombiinstrument befinden sich alle relevanten Daten die der A2 anzeigen kann.
* Geschwindigkeit
* Drehzahl
* [[Fernthermometer|Kühlmitteltemperatur]]
* [[Kraftstoffvorratsanzeige|Kraftstoffvorrat]]
* Kontrollleuchten
* Warnmeldungen
* Gesamtkilometerstand
* Tageskilometerstand
* Uhr- und Datumsanzeige
* [[Fahrerinformationssystem]]
Das [[Fahrerinformationssystem]] ist Sonderausstattung.

= Kombiinstrument demontieren =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* [[Batterie]] abklemmen.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" | Torx
| style="text-align:center" | T 25
|-
| style="text-align:left" | Kreuzschlitzschraubendreher
| style="text-align:center" | ---
|}

== Arbeitsgänge ==
{| border="0"| width="800"
|
[[Bild:01-kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube lösen
|-
|
[[Bild:01-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]
* Torx Schraube lösen
|-
|
[[Bild:02-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Haube ziehen]]

|-
|
[[Bild:03-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Haube abnehmen]]

|-
|
[[Bild:04-Kombiinstrument.jpg|thumb|left|250px|Schraube lösen]]

|-
|}

= Ersatzteileinformationen =
Hinweis zur Tabelle: Ab Modelljahr 2003 wurden geänderte Tankgeber mit invertierter Kennlinie verbaut. D.h. ggf. muss der Tankgeber mitgetauscht werden damit die Tankanzeige richtig geht. Bei inkompatiblen Tankgeber zeigt die Tankanzeige Leer an obwohl der Tank gefüllt ist (und umgekehrt).
Wichtig bei FIS: Das KI zieht das angegebene Tankvolumen für die Berechnung der angezeigten Restreichweite heran. D.h. mit passendem Tankgeber und abweichendem Tankvolumen gibt es eine Abweichung in der angezeigten Restreichweite.

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="300" | Bezeichnung
!! style="text-align:left" width="140" | Teilenummer
!! style="text-align:left" width="180" | Verwendung
!! style="text-align:left" width="100" | Optik
!! style="text-align:left" width="100" | Endwert
!! style="text-align:left" width="100" | Kraftstofftank
!! style="text-align:left" width="100" | Geber für Kraftstofftank
!! style="text-align:center" width="100" | FIS
!! style="text-align:center" width="100" | Einbauzeitraum (Fahrgestellnummer)
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 A(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 (X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 A(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 M(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 N(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 Q(X)
| style="text-align:left" | AUS
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | 8Z-2-000 001 bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 H(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 J(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 A(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 E(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 M(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 (X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 A(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Schwarz
| style="text-align:center" | 160 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 F(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 N(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 P(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 Q(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 930 S(X)
| style="text-align:left" | AUS
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | 8Z-2-000 001 bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 C(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-1-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 J(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 K(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 B
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | bis 8Z-2-070 000
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 900 T(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 901 (X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 901 C(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 M(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 N(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 950 P(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | -
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 B(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 C(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 G(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 D(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.2 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 200 km/h
| style="text-align:center" | 21/34 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 Q(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 R(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.4
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 150 mph
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 980 T(X)
| style="text-align:left" | GB, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | Alu
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 J(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4 TDI
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 K(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.4
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-3-000 001
|-
| style="text-align:left" | Kombiinstrument
| style="text-align:left" | 8Z0 920 931 L(X)
| style="text-align:left" | EU, 1.6 FSI
| style="text-align:center" | S-Line
| style="text-align:center" | 240 km/h
| style="text-align:center" | 42 Liter
| style="text-align:center" | 8Z0 919 673 F
| style="text-align:center" | X
| style="text-align:center" | ab 8Z-2-034 001
|}

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Fernthermometer

2018-07-18T10:44:21Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
[[Bild:00-fernthermometer.jpg|200px|right|thumb|Anzeige für Kühlmitteltemperatur]]
Zeigt die aktuelle Temperatur des [[Kühlmittel|Kühlmittels]] an. Die Anzeige ist von 60°C über 90°C bis 120°C skaliert, optimale Betriebstemperatur des [[Kühlmittel|Kühlmittels]] ist 90°C.
Die Daten für die Anzeige wird vom [[G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel]] geholt. Wenn das [[Kühlmittel]] überhitzt wird eine optische und akustische Warnung im [[Kombiinstrument]] ausgegeben. Der Motor ist dann sofort abzustellen und das [[Kühlsystem]] zu überprüfen. '''Auf keinen Fall ignorieren!'''

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Fahrerinformationssystem

2018-07-18T10:43:34Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
'''IN BEARBEITUNG'''

[[Bild:Fahrerinformationssystem.jpg|200px||right|thumb|Fahrerinformationssystem]]
Das Fahrerinformationssystem (FIS) war eine Sonderausstattung im Audi A2. Einzige Ausnahme bildet der Audi A2 1.2 TDI der ab Werk wegen der Fahrstufenanzeige immer mit einem Fahrerinformationssystem ausgestattet wurde.
Das Display befindet sich direkt und gut sichtbar in der Mitte des [[Kombiinstrument|Kombiinstruments]].
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align:center" width="200" | [[Ausstattungscodes|Ausstattungscode]]: '''9Q2'''
|}

= Fahrerinformationssystem im Detail =
==== Warnungen ====
===== Warnmeldungen: =====
* Wischwasserstand
* Kraftstoffreserve
* Geschwindigkeitsüberschreitung

==== Lampenüberwachung ====
Die Lampenüberwachung im Audi A2 ist leider etwas dürftig ausgefallen.
===== Überwachte Leuchtmittel =====
* Abblendlicht
* Rücklicht
* Bremslicht

==== Radio- und Telefonanzeige ====
==== Bordcomputer ====
Die Bordcomputerfunktionen können am Wischerhebel mittels Wippschalter durchgeschaltet werden. Ein Zurücksetzen der Daten ist mit dem Resetschalter an der Unterseite des Wischerhebels möglich. Durch kurzes Antippen des Resetschalters kann das Display ein- und ausgeschaltet werden.
===== Funktionen: =====
* Verbrauch in l/100km
* Momentanverbrauch in l/100km
* Reichweite
* Durchschnittsgeschwindigkeit
* Fahrzeit mit zweistündiger Pausenwarnung

==== Navigation ====
Die Navigationsdaten des BNS oder Navi+ Navigationssystems werden in Pfeildarstellung angezeigt.

==== Fahrstufenanzeige (1.2 TDI) ====
Im unteren Teil des Fahrerinformationssystems werden nur beim Audi A2 1.2 TDI die Fahrstufen des automatisierten 5 Gang Schaltgetriebes angezeigt.

= Fahrerinformationssystem nachrüsten =
==== Vorarbeiten ====
* Hände waschen um Verschmutzungen an Verkleidungsteilen auszuschließen.
* Airbag demontieren.
* Lenkrad demontieren.
* [[G85 - Sensor für Lenkhilfe]] demontieren.
* Lenkradverkleidung demontieren.
* [[Kombiinstrument]] demontieren.
* Fußraumverkleidung demontieren.

==== Benötigtes Werkzeug ====
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:left" width="200" | Bezeichnung
!! style="text-align:center" width="50" | Größe
|-
| style="text-align:left" |
| style="text-align:center" |
|}

==== Benötigtes Material ====
* Passendes Kombiinstrument mit Fahrerinformationssystem
* Wischerhebel mit Wipp- und Resetschalter für Fahrerinformationssystem
* [[Flachkontaktstecker 32X GRAU - Kombiinstrument|Flachkontaktstecker 32X GRAU]]
* Schaltdraht
* ISO PINs für den Anschluss an den Wischerhebel
* Neue Lenkradschraube
* Isolierband

== Arbeitsgänge ==
==== Wegfahrsperre des neuen Kombiinstruments anpassen ====
Um das neue Kombiinstrument anzulernen kommt man um einen Besuch bei Audi nicht herum, egal ob ein gebrauchtes oder neues [[Kombiinstrument]] verbaut wird.
Am besten ist es vor dem Einbau eines gebrauchten [[Kombiinstrument|Kombiinstruments]] die [[Wegfahrsperre]] anpassen zu lassen.

==== Kilometerstand anpassen ====
Bei neuen Kombiinstrumenten kann Audi den Kilometerstand ohne weiteres übernehmen. Bei gebrauchten Kombiinstrumenten kann Audi den Kilometerstand leider nicht mehr anpassen.
Entweder damit leben oder einen Tachospezialisten zum Anpassen kontaktieren.

==== Kabelbaum bauen ====

==== Kabelbaum verlegen ====

==== Montage des FIS Bedienhebels ====

==== Abschließende Arbeiten ====
{| border="0"| width="800"
|
*
|-
|}

[[Kategorie:Anzeigeinstrumente]]

Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet bzw. erfolgreich minimiert

2018-07-17T13:08:26Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__
== Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet bzw. erfolgreich minimiert ==

{|
|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
|Zu allererst unbedingt die [[FIN]] (Fahrzeugidentifikationsnummer) des Fahrzeuges mit der in der [[https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Abk%C3%BCrzungen#Z ZB1]] vorhandenen Eintragung vergleichen!

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Historie des Autos lückenlos nachweisen lassen. Dafür eignet sich vor allem das Serviceheft. Da auch dort (insbesondere von freien Werkstätten) falsche Eintragungen erfolgen können, möglichst bei erstaunlich guten Angeboten bei Audi/VW die Fahrzeughistorie anhand der dort auf ewige Zeiten hinterlegten Fahrzeugdaten anhand der FIN hinterfragen.

Damit kommt man nicht nur Betrugsversuchen auf die Spur, sondern auch "Montagsautos" (ich hatte mal eins, welches mich nur deswegen nicht ruinierte, weil ich eine "Lifetime-Garantie" bei Audi abgeschlossen habe).

In den TÜV-Berichten wird ebenfalls der Kilometerstand dokumentiert, so dass aus alten TÜV-Berichten sich die Laufleistung gut nachvollziehen lässt.

Ergänzend hierzu empfehle ich eine Abfrage beim KBA bzgl. Rückrufen. Das geht bekanntermaßen online - auch am Besichtigungsort per Smartphone ;) - nach Eingabe der FIN. Speziell wegen der Abgasaffäre Nachrüstung des Fahrzeuges des Herstellers bereits erfolgt?

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Eine Besichtigung des Kfz geschieht am besten bei Tageslicht und bei trockenem Wetter - möglichst nicht bei funzeligem Licht in der Tiefgarage. Sind Regentropfen auf dem Lack, sieht man i.d.R. kleinere Dellen und Kratzer nicht!

Eine gute (LED-) Taschenlampe mitnehmen (u.a. für den Blick in den Motor- / Kofferraum und - so weit möglich - unter das Auto).

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Allgemeiner Hinweis: Niemals in ein Auto verlieben und sich dazu hinreißen lassen, es deswegen weniger sorgfältig zu prüfen oder blind dem Verkäufer zu vertrauen oder gar vorschnell den Kaufvertrag zu unterschreiben. Auch niemals unter zeitlichen Druck setzen lassen! Das ist der älteste Verkäufertrick der Menschheitsgeschichte... ;)

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Für Sachkunde sorgen! Wenn möglich, im Forum über die spezifischen Probleme erkundigen und/oder eine neutrale Person hinzuziehen. Nehmt eine weitere Person mit, auch wenn es die Mutter oder Oma ist, die gar keine Ahnung hat. Viele Augen sehen mehr, und auch diese Person achtet auf Dinge, die einem vielleicht nicht auffallen.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Fahrt nie alleine mit viel Geld in der Tasche zu einer Besichtigung! Denkt auch daran, dass ihrh ausgeraubt werden könntet.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Fehlerspeicher mit VCDS auslesen oder auslesen lassen! Und zwar NACH einer ausgiebigen Probefahrt, ohne dass der Verkäufer die Chance hat, den Fehlerspeicher zwischenzeitlich unbemerkt wieder zu löschen.
Zudem kann man so die km- Leistung mit ein paar Tricks grob überprüfen.
Der ADAC bietet einen Autocheck an, auch kann die Vorführung beim TÜV mit dem Hinweis, man habe vor, das Auto,zu kaufen, sinnvoll sein.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Eine Checkliste mit definitiv wichtigen "must have" aufmachen und dabei bleiben.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Bei Unklarheiten nicht zögern, zu fragen!

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Nicht nachvollziehbare Angaben (auch schriftliche, Papier ist geduldig) hat man bis zum belastbaren Nachweis unter "Seemannsgarn" abzubuchen. Fakten, Fakten, Fakten! Rechnungen, TÜV-Berichte, Serviceunterlagen, Auskunft von Vorbesitzern, bei Verdacht auf verschwiegenen Unfallschaden Auskunft von der kostenlosen Zentralstelle der Versicherungen.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Auch morgen werden wieder neue Autos angeboten! Geduld und Disziplin bei der Suche sind die besten Ratgeber beim Autokauf. Auch Autos mit Wunschkonfiguration wird es immer wieder auf dem Markt geben. Warum sollte ausgerechnet das erste Auto mit Wunschkonfiguration der beste Kauf sein?

Der Grundsatz, erst einmal mindestens eine Nacht darüber schlafen, gilt auch hier (siehe auch "Zeitdruck durch Käufer").

Wie auch auf ebay sollte man auf die Seriösität des Verkäufers achten. Die teilt sich oft "zwischen den Zeilen" mit:
Sorgfältige und vollständige Fotos, ehrliche Hinweise auf kleine Mängel, keine großspurigen, marktschreierischen Texte, Pflegezustand des Autos, im Hintergrund zu sehende aussagekräftige Dinge wie ein offensichtlich gepflegtes Haus, weitere gepflegte Autos im Hintergrund, etc... So manche kleinen Details sagen viel über das Gegenüber.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Der Kauf eines A2 von Forenmitgliedern halte ich für eine der sichersten Sachen, die man machen kann. Zumeist stimmen sowohl Preis als auch Fairness. Ich habe damit sowohl bei Ersatzteilen als auch Autokauf sehr positive Erfahrungen gemacht und bin damit einer von vielen zufriedenen Käufern im Foren-Basar.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Ein Kauf beim offiziellen Audihändler ist ebenfalls gut. Dort kann man zumeist eine günstige Gebrauchtwagen-Garantie abschliessen.
Der Vorteil: Falls etwas am Fahrzeug ist, muss NICHT der Audihändler, sondern nur die Versicherung bezahlen. Der Audihändler hat also NICHT dadurch ein finanzielles Risiko, was Versuche unterbindet, aus finanziellen Gründen Probleme abzustreiten oder dem Käufer zuzuschreiben!

Zudem möchte der Audihändler ja auch einen potentielen Dauerkunden gewinnen.
Ein typischer Gebrauchtwagenhändler nicht...

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Gewährleistung
Ein Gebrauchtwagenhändler muss Gewährleistung geben. Gerade die kleinen Händler haben Probleme damit. Stellt euch vor, der Wagen hat wirklich einen Mangel und der Händler ohne Werkstatt/Bühne/Werkzeug soll nun den Wagen reparieren. Das kann doch nicht gut gehen!
Der Wagen wird zum befreundeten Schrauber gebracht und kostengünstig/"notdürftig" repariert.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Schaut euch die Garantiebestimmungen an!
Oft wird versucht, einen Autokauf mit einer verbindlichen Bestellung abzutun, so dass man gar kein Kaufvertrag unterschreibt und dem zufolge auch kein Gewährleistungsanspruch hat.
Ferner wird auch gerne versucht, den Gewährleistungsanspruch durch eine Garantie(versicherung) zu ersetzen. So eine Versicherung ist eigentlich eine tolle Sache, bis man sich die Garantiebestimmungen durchliest. Dort findet man oft solche Dinge:

* Letzte Inspektion darf nicht länger als x Monate/km zurück liegen
* Dem Motoröl, Kühlwasser, ... müssen Additive von Firma xyz beigefügt sein.
* Erstattung der Materialkosten in Abhängigkeit der Laufleistung, z.B. 40% bei über 100.000km.
* Grenzen der Entschädigung ist der Zeitwert
* Dem Versicherer bleibt eine zeitwertgerechte Reparatur vorbehalten

Nun stellt euch vor, der Wagen hat schon 150.000km auf der Uhr, die letzte Inspektion ist bereits 1,5 Jahre her bzw. erst in 6 Monaten nötig und der Zeitwert beträgt eigentlich nur noch 1500€. Um die Garantiebestimmungen zu erfüllen, müsste das Fahrzeug unverzüglich zur Inspektion, die Additive müssen nachweisbar eingefüllt worden sein und dann bekommt ihr nur noch weniger als 40% des Materialwertes ersetzt. Tolle Garantie, oder?

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Es gibt im Internet und beim ADAC kostenlose Muster-Kaufverträge.

Unbedingt diese nehmen und KOMPLETT sorgfältg ausfüllen, insbesondere mündliche Nebenabsprachen über noch zu erfolgende Nachbesserungen! Die Bedingungen sollten so präzise wie möglich formuliert werden, bspw., Wo, Wer, bis Wann spätestens die Nachbesserungen/Nachlieferungen zu erfolgen haben und dass nur Original-Ersatzteile, benutzt werden dürfen und dass es sich um NEUTEILE handeln muss. etc...

Notfalls auf ein zusätzliches Blatt schreiben, welches beide mit Unterschrift und Datum besiegeln und auf welches im Kaufvertrag als Bestandteil bzw. Anlage des Kaufvertrages hingewiesen wird.

"Gekauft wie gesehen" - so eine Klausel deutet auf verschwiegene Mängel hin, welche erst später zutage treten.

|- style="vertical-align:top;"
| '''*'''
| Alle Änderungen am Fahrzeug müssen eingetragen sein! Niemals ein Fahrzeug kaufen, an welchem Änderungen nicht im Fahrzeugbrief eingetragen wurden! Es hat in solch einem Fall keine Zulassung zum Betrieb im öffentlichen Verkehr mehr!

|}
== Links ==
* [[Checkliste Gebrauchtwagenkauf]]
* [[Welcher A2 ist der richtige]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38676-tips-wie-man-b%C3%B6se-%C3%BCberraschungen-beim-autokauf-vermeideterfolgreich-minimiert/ A2 Forum: Tipps: Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet/erfolgreich minimiert]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Welcher A2 ist der richtige

2018-07-17T13:02:32Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__

= Welcher A2 ist der Richtige? =
Auf der Suche nach einem A2 stellt sich dem einen oder anderen die Frage, welchen A2 soll ich kaufen?

Leider ist diese Frage nicht so einfach zu beantworten. Es gibt zu viele Faktoren, welche die Wahl beeinflussen. Fangen wir mit ganz grundlegenden Dingen an:

== Schaltwagen oder Automatik ==
Den A2 gibt es ab Werk nicht mit einer Automatik. Alle A2 besitzen ein 5 Gang Schaltgetriebe.

Es gibt den 1.2er [[ANY]], der besitzt ein [[automatisiertes Schaltgetriebe]].
* Schaltgetriebe deshalb, weil es 5 Gänge plus Rückwärtsgang gibt, die eingelegt werden.
* Automatisiert deshalb, weil eine Hydraulikeinheit die Kupplung betätigt und einen [[Gangsteller]] ansteuert, welcher die Gänge einlegt.
* Man muss also weder eine Kupplung treten noch selbst schalten. Alles passiert automatisch, aber zwischen den Gangwechseln entstehen Schaltpausen.

== Diesel oder Benziner ==
Es gibt 3 Diesel (61, 75, 90PS) und zwei Benziner (75, 110PS), siehe [[Motorisierungen]].

Einige [[Motorisierungen]] sind begehrt und daher recht teuer im Ankauf. Das liegt daran, dass nur eine begrenzte Stückzahl gebaut wurden. Insbesondere der A2 1.2 und der 1.4 TDI mit 66kW sind rar.

Um es vorweg zu nehmen. Jeder Motor hat so seine Eigenheiten. Ein Triebwerk, welches über Jahre ohne Fehler, Pflege, Reparaturen auskommt, gibt es nicht. Wenn man sich die Angebote anschaut, dann gibt es von jedem Motortyp Angebote, die mehr als 200.000km auf der Uhr haben. Also können die Motoren so schlecht nicht sein.

* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35410 Die wichtigsten Informationen zum Turbodieseln]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35425 Die wichtigsten Informationen zu den Benzinern]

=== 1.2er Diesel ===
Der 1.2er wurde in zwei Versionen angeboten. Die "Hardcore" Version, also die "echte" 3L Version, ohne Klimaanlage, Servolenkung, Einzelsitze hinten, ..., dafür aber mit dem geringsten Verbrauch, der Einstufung Euro 3 (D4); 3L, 81gr. CO, und damals mit einer zeitlich befristeten Steuerbefreiung.

Die "Luxus" Version hingegen hat Servolenkung, Klimaanlage, hinten umleg- und herausnehmbare Einzelsitze, und je nach Ausstattung vieles mehr. Dafür gab es keine Steuerbefreiung, nur die Einstufung Euro 3; 3L, 86gr. CO und einen leicht höhreren Verbrauch.

Der 1.2er startet immer im Eco-Modus. Das heißt
* im Kombiinstrument leuchtet ECO grün auf
* er hat 45PS
* geht man vom Gas, kuppelt er aus, und man "segelt"
* steht der Wagen, und man tritt > 5Sek. das Bremspedal, so geht er aus (Start/Stop Automatik). Geht man von der Bremse, startet der Motor, legt den 1. Gang ein, und man kann weiter fahren.
* auf der Autobahn ist die Geschwindigkeit auf 160km/h begrenzt und er dreht 3000U/min.

Schaltet man mit dem Eco-Taster in der Mittelkonsole den Eco-Modus aus,
* dann erlischt die grüne Eco-Anzeige im Kombiinstrument
* der Motor hat dann die volle Leistung von 61PS
* der Motor kuppelt beim Gaswegnehmen nicht mehr aus, so dass man eine Motorbremse hat
* der Motor schaltet sich im Stand nicht mehr aus, z.B. an einer Ampel
* auf der Autobahn kann man schneller als 160km/h fahren und der Motor kann über 3000U/min drehen. Lässt man ihn laufen, kratzt die Tachonadel an der 200er Marke. Und das mit nur 61PS!

==== Reparaturen/Werkstätten ====
Wenn der 1.2er beim Einlegen der Gänge Zicken macht, also Arbeiten am Hydrauliksystem, Gangsteller, Kupplungsnehmerzylinder oder an der Kupplung notwendig werden, dann gibt es ein ganz großes Problem mit den Werkstätten. Entweder verlangt die (Audi-) Werkstatt ganz schnell ganz viel Geld, oder die meisten Werkstätten sind unfähig den Wagen zu reparieren bzw. lehnen die Annahme ab.

Sollte man eine Werkstatt gefunden haben, die den Wagen repariert, sollte man auch ein wenig geduldig sein, denn dieser Exot ist meist nicht über Nacht repariert. Welche Werkstatt legt sich schon (teils teure) Ersatzteile (wie Gangsteller, Kupplungsnehmerzylinder, Hydraulikpumpe) hin, nur damit ein Kunde schnell wieder fahren kann? Es gibt nur sehr wenige/fast keine Werkstätten, die solche Ersatzteile vorrätig haben!

Die meisten 1.2er Fahrer/Besitzer kennen sich zwangsläufig mit ihrem Exot aus, bzw. schrauben selbst. Wer das nicht kann oder will, sollte sich zumindest belesen, und seiner Werkstatt des Vertrauens die notwendigen Informationen zukommen lassen. Reparaturanleitungen gibt es für wenig Geld. Wie das geht, kann man [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52087 hier] nach lesen.

* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=28099 Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen]
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35928 Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen]

=== 1.4er Diesel, 75PS ===
Der 1.4er Diesel mit 75PS ist ein anspruchsloser, unauffälliger Dauerläufer. Auf einer "Vollgas"-Fahrt von Berlin nach Bayern und wieder zurück, habe ich die 1000km in unter 10 Stunden geschafft und der Verbrauch lag bei 6L/100km.

Im Forum gibt es mehrere Threads, in denen es um den Umbau des Getriebe geht. Entweder ein längerer 5 Gang oder die Umrüstung auf ein 6 Gang Getriebe. Der Diesel hat für die meisten User ein zu kurz übersetztes Getriebe, so dass gerade bei Autobahnfahrten ab 120km/h das hohe Geräuschniveau stört.

=== 1.4er Benziner ===
Der 1.4er Benziner wird im Forum auch liebevoll "Wanderdüne" genannt. Der 1.4er ist unauffällig und läuft und läuft. Einige User klagen über einen etwas erhöhten Ölverbrauch und einige über eine Anfahrschwäche bei eingeschalteter Klimaanlage, die durch ein Softwareupdate behoben werden kann, wenn das richtige Motorsteuergerät (Index EG) verbaut wurde.

=== 1.6er ===
Mit seinen 110PS geht dieser A2 richtig gut und läuft locker über 200km/h. Er braucht Super Plus und ist nicht für E10 freigegeben. Meist sind die 1.6er auch recht gut ausgestattet, aber bei vielen nicht wirklich begehrt, weil die komplizierte Technik mit Schichtladung, NOx-Filter usw. mitunter fehleranfällig ist. Wer einen 1.6er sein Eigen nennt, ist sehr oft mit ihm zufrieden.

== Gelbe oder grüne Umweltplakette ==
Die Benziner erfüllen alle die EU 4 Abgasnorm und haben die grüne Plakette.
Der 90PS Diesel erfüllt ebenfalls die EU4 Abgasnorm und hat die grüne Plakette.
Alle anderen Diesel erfüllen EU3 und haben (meist) die gelbe Plakette. Der 1.2er kann auf Antrag die grüne Plakette erhalten, siehe [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=687000#post687000 hier]. Der 1.4er Diesel mit 75PS kann mit einem DPF nachgerüstet werden, so dass er die grüne Plakette bekommt.

== Tankvolumen ==
Hä, was, Tankvolumen? Ja, auch das ist ein Thema beim A2.

Die 1.2er wurden mit einem 21L Tank und die 1.4er mit einem 34L Tank ausgeliefert. Zwar soll der 1.2er nur 3L/100km verbrauchen, so dass man damit theoretisch 700km weit kommen würde, aber in der Realität müsst ihr früher an die Zapfsäule fahren. Mit dem "Nippeltrick" passt etwas mehr rein. Die 1.4er Benziner sind zwar nicht gerade Säufer, aber mit dem 34L Tank kommt man nicht so weit.

Ab 7/02 (also Modelljahr 2003) konnte man ohne Aufpreis den 1.2er mit einem 34L ordern. Die anderen Motorisierungen wurden mit einem 42L Tank ausgerüstet. Der 1.6er wurde ab Produktionsbeginn mit dem 42L Tank ausgeliefert.

== 4 oder 5 Sitzer==
Fast alle A2 sind 4 Sitzer. Es gibt nur wenige 5 Sitzer, zu erkennen an den 3 Kopfstützen hinten. Beim "echten" 3L lässt sich die Lehne der Rücksitzbank nicht umklappen. Die Lehne vom 5 Sitzer lässt sich umklappen, aber ist einteilig. Die 4 Sitzer haben hinten einzeln umlegbare und leicht herausnehmbare Sitze.

== Ausstattung ==
Obwohl der A2 für den einen oder anderen bereits über eine umfangreiche [http://www.audia2museum.de/22.html Serienausstattung] verfügt, wünscht sich der eine oder andere z.B. eine Klimaanlage, Sitzheizung, Einparkhilfe, usw.. Leider ist die Liste der [http://www.audia2museum.de/40.html Sonderausstattung] recht lang.

Eher seltene Ausstattung
* Anhängerkupplung (AHK)
* Automatisch abblendbarer Spiegel
* Bose Sound System
* Diebstahlwarnanlage (DWA)
* Einparkhilfe (APS, Acoustic Parking System)
* Elektrische Fensterheber hinten
* Fahrerinformationssystem (FIS), Serie beim 1.2er
* Höhenverstellbare Sitze
* Lederausstattung
* Multibox (Ablage hinter der Mittelkonsole)
* Multifunktionslenkrad für die Radiobedienung
* Navigation (ab Werk)
* Open-Sky-System (Glasdach)
* Rücksitzbank, dreisitzig
* S-Line
* Scheinwerferreinigungsanlage (SRA)
* SIDEGUARD: Kopf-Airbag-System
* Sitzheizung
* Spacefloorbox (Ablagebox im Fußraum hinten)
* Tempomat

== Zuheizer / Standheizung ==
Bis 04/2002 wurden in den 1.4er Diesel ein Zuheizer eingebaut, damit der Wagen/Innenraum schneller warm wird. Der Zuheizer befindet sich im Motorraum über dem Domlager (Stoßdämpfer) auf der Beifahrerseite, und kann zu einer Standheizung aufgerüstet werden.
Der Zuheizer funktioniert nur, wenn der Motor läuft, während eine Standheizung auch funktioniert, wenn der Wagen noch steht. Ab 02/2002 wurde der Zuheizer durch einen elektrischen Zuheizer ersetzt.

== Open Sky Dach, Glasdach (OSS) ==
Der A2 ist auch mit einem Glasdach (OSS) erhältlich. Wie so vieles am Auto kann so ein Dach auch kaputt gehen. Meist reißt ein oder reißen beide Seilzüge, so dass das Dach nicht mehr auf bzw. zu geht. In der Regel kann man das Dach noch von Hand schließen, so dass man dann ein CSS (Closed Sky System) hat, und kann damit dann rumfahren. Leider ist die Reparatur bei Audi nicht günstig, aber im Forum gibt es viele Threads und einige erfahrene User, die bei der Reparatur helfen können.

Siehe auch [[Open Sky System]].

== colour storm ==
Ab 12/02 gab es die "[http://www.audia2museum.de/39.html colour storm]" Modelle, die optisch durch die abgesetzten schwarzen Schutzleisten und Radläufe gut erkennbar sind.

== Checkliste ==
Die [[Checkliste Gebrauchtwagenkauf]] soll euch dann bei der Besichtigung helfen, die typischen Probleme zu überprüfen.

= Links =
* [[Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet bzw. erfolgreich minimiert]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38676-tips-wie-man-b%C3%B6se-%C3%BCberraschungen-beim-autokauf-vermeideterfolgreich-minimiert/ A2 Forum: Tipps: Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet/erfolgreich minimiert]
* [[Checkliste Gebrauchtwagenkauf]]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Teilenummer

2018-07-17T12:56:39Z

75-PS-pro-Tonne:

Die '''Teilenummer''' ([[Abkürzungen|Abkürzung]] '''TN''') bezeichnet umgangssprachlich eine alphanumerische Zeichenfolge, die eindeutig einem Originalteil oder auch einem Satz aus mehreren Originalteilen zugeordnet ist. Dies kann ein Ersatzteil, Zubehörteil, Pflegeprodukt, Schmiermittel, Reparatursatz, Verschleißteil oder nahezu jeder andere Gegenstand sein. Teilenummern werden bei nahezu jedem Hersteller verwendet um eindeutige Zuordnung herstellen zu können und finden nicht nur im Automotivebereich Anwendung.

= Die Teilenummer im Volkwagenkonzern =
Im Volkwagenkonzern wird ein einheitliches Teilenummernsystem angewandt, welches hauptsächlich von den Marken Audi, Seat, Skoda, Volkswagen sowie der Sparte Volkswagen Nutzfahrzeuge genutzt wird, aber auch bei Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania und anderen zu finden ist.

Durch die globale Zuordnung der Teilenummern mit dem selben Teilenummernsystem im Volkswagenkonzern, wird die Mehrfachvergabe einer Teilenummer für ein entwickeltes Teil vermieden. Somit bleibt sichergestellt, dass jede Teilenummer nur einmal existiert und umgekehrt jedes entwickelte Teil nur eine und nicht mehrere Teilnummern zugewiesen bekommt.

Die Teilenummer ist üblicherweise auf jedem Teil zu finden. Ausnahmen können Normteile oder generell Kleinteile sein, die nicht groß genug für eine Aufbringung der Teilnummer sind oder sich aus anderen Gründen nicht zur Beschriftung eignen.

= Teilnummern Marken/Modellübegreifend und Konzernbauteile =
Um aus dem Pool der im Konzernverbund entwickelten Teile möglichst großen Nutzen zu gewinnen, sind in jedem Fahrzeug Teile zu finden, deren Teilenummern auf ein anderes Fahrzeug schließen lassen.

Sobald ein Teil für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt wird, erhält dieses Teil die Bezeichnung des Fahrzeugs (dazu mehr unter Aufbau der Teilenummer). Wird dieses Teil jedoch in der Zukunft ohne Anpassung für andere Fahrzeugmodelle in der Serienproduktion genutzt, wird dieses Teil ohne Anpassung der Teilenummer auf das neue Modell mit der bestehenden Teilenummer verbaut. Nur wenn das alte Teil für das neue Fahrzeugmodell angepasst wurde kann es sein, dass die Teilenummer auf das neue Fahrzeugmodell geändert wird.

Manche Teile oder Technologien werden bereits vor, während oder nach der Entwicklung als Konzernbauteile bestimmt und stehen dann vielen oder allen Marken zur Nutzung bereit. Ein Beispiel hierfür sind Motoren und Getriebe.

= Aufbau der Teilenummer =
Die übliche VW Teilenummer besteht aus 9 Zeichen, üblicherweise notiert in 3er-Blöcke. Erweitert wird die Teilenummer unter Umständen um einen ein- oder zweistelligen Index und eine dreistellige Farbnummer.

Erklärt wird nun das System anhand einem Sportlenkrad mit der Teilenummer '''8Z0 419 091 D 1KT'''

{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="100" | Teilenummernsegment
!! style="text-align:left" width="700" | Beschreibung
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | Die ersten zwei Ziffern stehen für das Modell, in diesem Fall '''8Z''' für den Audi A2. '''8P''' wäre ein A3-spezifisches Teil.
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | '''0''' Steht in diesem Fall für ein Teil für Links- '''und''' Rechtslenker. Eine '''1''' an dieser Stelle würde für ein Teil stehen, welches für einen Linkslenker bestimmt ist, die '''2''' für einen Rechtslenker. Weitere Beispiele wären eine '''4''' für gepanzerte Fahrzeuge und die '''9''' für einen Avant.
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | Diese Ziffer steht für die Teilehauptgruppe '''4''', also Lenkung (siehe nachfolgenden Textabschnitt).
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | Bezeichnet die Untergruppe der Hauptgruppe, in diesem Fall '''19''' für das Lenkrad.
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | Die Nummer des Teils der vorhergehenden Haupt/Untergruppe. Eine ungerade Zahl ist stets ein linkes Teil, eine gerade Zahl ein rechtes Teil (jeweils in Fahrtrichtung), sofern es ein linkes und ein rechts Teil gibt. Beispiel hierfür wären zum Beispiel Scheinwerfer oder Kotflügel sowie Rückleuchten.
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | Der Index gibt die Version, einen Entwicklungsstand oder die Ausführung eines Teiles an. Der Index ist entweder ein- oder zweistellig. Ein neu entwickeltes Teil hat an dieser Stelle üblicherweise keinen Buchstaben. Wird das Teil nun aus irgend einem Grund verändert (z.B. Fehlerbereinigung) oder kommt es in einer leicht modifizierten Variante auf den Markt (z.B. Funktionserweiterung) erhält es zuerst den Buchstaben '''A''' und wird dann mit jeder weiteren Änderung im Index alphabetisch erhöht. Endet der Index mit dem Buchstaben '''X''' handelt es sich um ein Austauschteil
|-
| style="text-align:center" | '''8Z0 419 091 D 1KT'''
| style="text-align:left" | Zuletzt folgt, sofern es für das Teil relevant ist, die Bezeichnung der Oberflächengegebenheiten. Diese Buchstaben gebenAuskunft über den Farbton, das Muster, das Oberflächematerial bzw. die Beschichtung. Ist diese Information für ein Teil, z.B. Getriebe, nicht wichtig, bleibt diese Stelle Leer.
|}

Ausnahmen sind möglich. Zudem sind bestimmt noch viele weitere Konventionen vorhanden, die jedoch nicht bekannt sind.

==== Teilehauptgruppen ====
Im VW-Konzern sind alle Teile in 10 Hauptgruppen gegliedert. Jede Hauptgruppe hat nochmal bis zu 99 Untergruppen.
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="80" | Hauptgruppe
!! style="text-align:left" width="320" | Beschreibung
|-
| style="text-align:center" | '''1'''
| style="text-align:left" | Motor, Kupplung
|-
| style="text-align:center" | '''2'''
| style="text-align:left" | Kraftstoffbehälter und Rohre, Abgasanlagen, Heizung
|-
| style="text-align:center" | '''3'''
| style="text-align:left" | Getriebe
|-
| style="text-align:center" | '''4'''
| style="text-align:left" | Vorderachse, Ausgleichgetriebe, Lenkung
|-
| style="text-align:center" | '''5'''
| style="text-align:left" | Hinterachse
|-
| style="text-align:center" | '''6'''
| style="text-align:left" | Räder, Bremsen
|-
| style="text-align:center" | '''7'''
| style="text-align:left" | Hand- und Fußhebelwerk, Schutzbleche
|-
| style="text-align:center" | '''8'''
| style="text-align:left" | Aufbau
|-
| style="text-align:center" | '''9'''
| style="text-align:left" | Elektrische Ausrüstung
|-
| style="text-align:center" | '''0'''
| style="text-align:left" | Zubehör
|}

==== Austauschteile ====
Als Austauschteile bezeichnet man jene Originalteile, die durch die Rückgabe eines originale Altteils günstiger zu bekommen sind als ein Neuteil. Austauschteile sind stets durch das '''X''' am Ende des Teilenummernindexes zu erkennen.

Wird durch einen Defekt oder einen regulären Service z.B. der Tausch der Wasserpumpe, eines Motorblocks, Turboladers oder anderen Teils fällig, kann entweder ein reguläres Neuteil oder ein Austauschteil verbaut werden. Das Neuteil hat dann die Teilenummer 036 121 005 L und würde € 80 kosten. Ein Austauschteil hätte die Teilenummer 036 121 005 L'''X''' und würde nur € 49 kosten.

Um ein Austauschteil beziehen oder verbauen zu können ist es zwingend notwendig, dass der Vertragshändler das Altteil an sein Vertriebszentrum zurücksendet. Dieses System wurde ursprünglich eingeführt, um Resourcen zu schonen, indem die Altteile nach den für Neuteile geltende technischen Spezifikationen aufbereitet werden, sofern dies technisch und wirtschaftlich Sinn macht.

==== Sonstige Teilenummern ====
Neben dem genannten Teilenummernaufbau gibt es noch weitere Arten oder Erweiterungen der Teilenummern, die jedoch weniger geläufig sind. So bezeichnen Teilenummern die mit einem '''N''' beginnen Normteile wie zum Beispiel Schrauben.

[[Kategorie:Allgemeines]]

Serienfehler

2018-07-17T12:50:52Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__

Wie bei allen Fahrzeugen, gibt es auch beim A2 Serienfehler welche im folgenden nach Baujahr sortiert dargestellt werden.

== Modelle bis 2002 ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! width="300" | '''Fehlertyp'''
!! width="300" | '''Beschreibung'''
!! width="300" | '''Behebung'''
|-
|Windgeräusche Nähe des Außenspiegels bei Geschwindigkeiten über 70 km/h
|Problemursache ist ein Spalt zwischen dem Gehäuse des Spiegels und dem Spiegelfuß (Gelenkbereich)
|Auflagekante des Spiegelgehäuses demontieren und die Auflagekante um wenige Millimeter kürzen
|-
|Ausfall der Zentralverriegelung (inkl. Fernbedienung mit elektr. Heckschloßbetätigung, Innenraumbeleuchtung)
|Defekter Kondensator im Steuergerät der zentralen Komfortelektrik. Die Stromversorgung bricht zusammen. Im Fehlerspeicher wird der Eintrag "01330 – Zentralsteuergerät für Komfortsystem J393 keine Kommunikation“ abgelegt
|Austausch des Steuergerätes, welches sich im Geheimfach unter dem Fahrerfußraum befindet
|-
|Türschloss, elektr. Fensterheber, Spiegelverstellung und Spiegelheizung funktionieren nicht
|Der Chip des Türsteuergeräts der zur Steigerung der Elektromagnetischen Verträglichkeit ersetzt wurde verursacht den Fehler und lässt die Steuergeräte-Software abstürzen. Unter Umständen fallen alle angesteuerten Komponenten aus.
|Neustart der Software behebt den Fehler vollständig. Dafür muss das Gerät von der Stromversorgung genommen werden in dem die Batterie abgeklemmt oder die Sicherungen 39 und 41 entnommen werden. Die Stromunterbrechung sollte mindestens 30 Sekunden dauern. Sollten die Probleme erneut auftreten ist ein Tausch des Steuergerätes unumgänglich.
|-
|Dröhnen verbunden mit Vibrationen im Innenraum im Bereich der Schalttafel
|Der Motor des Fensterhebers ist mit einem Überhitzungsschutz gesichert, der über eine Software funktioniert. Dieser wird bereits sehr früh aktiviert. Nach dem Abschalten der Zündung wird das System nicht neu gestartet, sondern behält den errechneten Temperaturwert des Motors bei. Erst nach dem Ablaufen eines Abkühlungsintervalls wird der Motor reaktiviert. So kann auch nach langen Standpausen noch eine hohe Temperatur angenommen sein, was eine weitere zu schnelle Überhitzung zur Folge haben kann.
|Ersetzen der Türsteuergeräte je links und rechts; 8Z1 959 801 A; 8Z1 959 802 A; Softwareversion 6.5
|-
|Im Bordcomputer (FIS) wird als einziger Wert nur die Reichweite angezeigt
|Im Bordcomputer (FIS) wird als einziger Wert nur die Reichweite angezeigt, ein Weiterschalten mittels Bedienelemente am Wischerschalter ist nicht möglich. Der Fehler beruht auf einer falsch durchgeführten Anpassung des Kanals 18 im Schalttafeleinsatz
|Kanal 18 im Schalttafeleinsatz auf den Anpasswert XXX0X ändern. (Die mit X versehenen Werte behalten ihren Wert, nur der Vorletzte wird auf 0 geändert)
|-
|Kombiinstrument zeigt fälschlicherweise eine geöffnete Türe; Innenbeleuchtung ohne Funktion, wenn betroffene Tür geöffnet wird; Entriegelungs- und Safe-Motor versagt.
|Aufgrund von Feuchtigkeit kommt es zu Korrosion auf der Leiterplatine, die zu den beschriebenen Fehlern führt.
|Türschloss austauschen
|-
|Beleuchtung des Kombiinstruments hat Fehler oder fällt komplett aus
|Bei den Modelljahren 2001 und 2001 sollte die Beleuchtung beim Einschalten von Stand-/Abblendlicht ansprechen. Ab MJ 2002 werden die Zeiger bei eingeschalteter Zündung beleuchtet, Hintergrundbeleuchtung kommt beim Einschalten des Stand-/Abblendlichts hinzu. Diese kann beim MJ 2002 jedoch fehlerbehaftet sein.
|Einstellen der Beleuchtung des KI über den Anpasskanal 19. Erste Stelle gibt Einstellung der Beleuchtung an:
0XXXX – Zeiger und Hintergrund werden mit Standlicht eingeschaltet
1XXXX – Zeiger schaltet sich mit Zündung an, Hintergrund mit Standlicht
2XXXX – Hintergrund geht mit Zündung an, Zeiger mit Positionslicht
3XXXX – Hintergrund und Zeiger werden mit Zündung eingeschaltet
|-
|Einparkhilfe ohne Funktion
|Im Fehlerspeicher ist der Fehler „Geber für Kurzschluss nach Masse“ abgelegt. Aufgrund von Verunreinigungen kann es zu Kurzschlüssen in den Kondensatoren des Steuergerätes kommen. Dadurch fällt das komplette Steuergerät aus
|Falls der Quertausch der Ultraschallsensor einen defekt derer ausschließt, das Steuergerät ersetzen
|-
|Handbremse lässt sich nicht arretieren bzw lösen
|Druckstange bereits bei Montage beschädigt, Toleranzen der Druckstange wurden ungünstig gewählt
|Austausch; 8Z0 711 303 M
|-
|Lenkschloss klemmt oder hakt; Schlüssel lässt sich nicht ins Schloss führen; Beim Abziehen des Schlüssels: Warnsignal für brennendes Licht kommt nicht; Innenleuchte geht nicht an; Schloss rastet nicht ein; Funkfernbedienung geht nur sporadisch; Radio schaltet nicht ab.
|Nach Schlüsselabzug geht die Hubstange des Lenkschlosses nicht vollständig in vorgesehene Position. Ursache kann überschüssiges Fett an der Kontaktfläche vom Lenkanlassschloss zum Lenkschloss-Schliesszylinder sein. Ebenso kann der Kopfstein im Schließzylinder durch schräge Einführung des Schlüssels beschädigt worden sein.
|Ggf. Lenkschloss erneuern, sofern dieses schwergängig läuft. Ansonsten ist das Lenkanlassschloss auf übermäßige Fettung im Bereich des Schließzylinders zu überprüfen, die vorhandene Schicht sollte nur sehr dünn sein. Überschüssiges Fett sollte entfernt werden. Auf keinen Fall nachfetten und keine Reinigungs- oder Lösungsmittel verwenden. Beim Entfernen des Fettes vorsichtig vorgehen um eine Beschädigung zu vermeiden.
|-
|Batterie entlädt sich von selbst
|Defektes Heckklappenschloss. Eventuell nur falsch eingestelltes Heckklappenschloss. Kofferraumleuchte bleibt an und Zwangsabschaltung (üblich nach etwa 10 Minuten) erfolgt nicht.
|Zwangsabschaltung der Kofferraumbeleuchtung kontrollieren (Hecktüre längere Zeit geöffnet lassen). Bleibt die Beleuchtung an, sollte das Heckklappenschloss erneuert werden
|-
|Transport-Modus im Radio aktiviert
|Radio zeigt „Transport“, falls FIS vorhanden wird dort „Transportmode“ angezeigt. Zusätzlich bleibt die Innenbeleuchtung beim Öffnen der Türen aus. Bei der Überführung des Fahrzeuges vom Werk zum Händler wird im System (ab MJ 2002) der Transportmodus aktiviert, um die Batterie nicht zu belasten: Radio ohne Funktion, Innenraum-/Kofferraumbeleuchtungen bleiben aus, beim Einschalten der Zündung wird die Innenraumbeleuchtung für ca. 30 Sek aktiviert. Statt „OK“ wird im Kombiinstrument „Transportmode“ angezeigt. Dieser Mode wurde evtl vom Händler vergessen zu deaktivieren.
|Sowohl beim Kombiinstrument als auch beim Radio sollte in der Funktion Anpassung der Anpasskanal 99 auf den Wert „0“ gesetzt werden. (Transportmode aktiv, wenn Wert „1“). Nach einer Fahrtstrecke von 50 km sollte diese Funktion sich von selbst deaktivieren
|-
|Poltern bei Fahrten über ungleichmäßigem Untergrund und niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. Kopfsteinpflaster)
|Störgeräusche aus dem Vorderwagen hörbar. Kann auch bei Lastwechseln auftreten. Eine Resonanz in der Bewegung des Motorlagers ist die Ursache der Störgeräusche. Spiel im Anschlagtopf des Motorlagers.
|Austausch des Motorlagers: 8Z0 199 167 AG (altes Lager: 8Z0 199 167 AB)
|-
| Fehler 01206 im Fehlerspeicher
| Im Steuergerät der Klimaanlage ist der Fehler 01206 abgelegt: Signal für Zeitspanne Zündung aus – unplausibles Signal; Fehler lässt sich nach Einschalten der Zündung nicht löschen. Fehler kommt durch Reset des Kombiinstruments, etwa nach Abklemmen der Batterie
|Der Fehler lässt sich erst löschen, wenn der Fehler gestartet wurde. Kurz laufen lassen, Motor ausschalten und Fehler erneut auslesen. Dann löschen.
|-
|Abfall der Motordrehzahl
|Die Motordrehzahl fällt kurzzeitig ab (ca. 1 Sek.)
|Austausch des [[G28 - Geber für Motordrehzahl]]
|}

== Modelle ab 2003 ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! width="300" | '''Fehlertyp'''
!! width="300" | '''Beschreibung'''
!! width="300" | '''Behebung'''
|-
| Funkfernbedienung ohne Funktion, nachdem Batterie abgeklemmt war.
|Fehler tritt nur auf, wenn hinten elektrische Fensterheber verbaut sind. STG Nr.: 8Z0 959 433 AH bzw AC
Alter Datenstand: 1210
Neuer Datenstand: 1310
Das Steuergerät für die Komfortelektronik geht in den Testmodebetrieb IC
| Eine der hinteren Türen öffnen und geöffnet lassen. Batterie erneut abklemmen und wieder anklemmen.
|-
| Airbag-Warnlampe leuchtet
| Im Fehlerspeicher ist der Fehler „00588 Zünder für Airbag Fahrerseite – oberer Grenzwert überschritten“ eingetragen. Fehler ist sporadisch oder dauerhaft.
| Rückstellring erneuern, ebenso Leitungssatz des Airbags im Lenkrad. Stecker erneuern, der fahrzeugseitig an den Rückstellring gesteckt wird. (000 979 015 A). Dabei Folgendes beachten: Airbagarbeiten sind nur durch geschultes Personal vorzunehmen. Besonders auf Sauberkeit achten. Leitungssatz sorgfältig verlegen, damit keine Kabel zwischen Lenkrad und Airbagmodul gelangen. Stecker nur einmal stecken, da die Stecker bei jedem Stecken beschädigt werden und der Kontakt sich veschlechtert. Nur Goldkontakte verwenden.
|-
| Fehler mit Freisprecheinrichtung
|Der Gesprächspartner versteht einen schlecht. Problem kommt von dem falsch montierten Mikrofon
| Mikrofon ausrichten. Kabel in Richtung Frontscheibe ausrichten
|}

== alle Modelljahre==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! width="300" | '''Fehlertyp'''
!! width="300" | '''Beschreibung'''
!! width="300" | '''Behebung'''
|-
| Nach längerer Standzeit schaltet Radio nicht ein (Symphony II)
|Nach einer gewissen Standzeit lässt sich das Radio nicht mehr einschalten. Ursache ist ein Hardware- bzw Softwarefehler
| Fehler in Geräten wurden ab Kalenderwoche 37/2002 behoben. Für Vorgänger gibt es keine Reparatur, Tausch auf Kulanz wird nicht gewährt
|-
| Spoiler abgebrochen
|Spoiler kann bei der Nutzung von Portalwaschanlagen abbrechen. Der Kleber zwischen Scheibe und Spoiler hält den Belastungen der Anlage nicht stand. Eine Schädigung der Heckscheibe ist möglich
| Portalwaschanlagen meiden.
Nach Schaden, Spoiler/Scheibe erneuern
|-
|Lautstärkeregler am Radio defekt
|Ursache ist ein defekter Speicher im Radio, welcher die aktuelle Lautstärke speichert. In diesem Speicher wird jede Lautstärkeeinstellung einzeln gespeichert, ohne die vorherige zu löschen. Ist dieser Speicher belegt, wird er nicht mehr überschrieben, stattdessen werden willkürlich Parameter ausgelesen, weshalb die Lautstärkeeinstellung wahllos springt.
|Austausch des Radios. Reparatur unwirtschaftlich
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Schlüssel

2018-07-17T12:42:15Z

75-PS-pro-Tonne: Rechtschreibung

==Grundlegendes==
[[Bild:Auslieferungssatz-Schluessel.JPG|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung ohne FFB]]
Der Schlüssel dient zur Betätigung der Türenverriegelung durch die Zentralverriegelung. Bei nicht funktionierender Zentralverriegelung (durch leere Batterie, defekte Sicherung, o.ä.) lassen sich nur Türen mit Schließzylinder ver-/entriegeln.
*Ohne Funkfernbedienung sind in Fahrer- und Beifahrertür Schließzylinder vorhanden. (Außnahme: [[ANY| 1.2TDi]] auf der Beifahrerseite auch keinen Schließzylinder)
*Mit Funkfernbedienung (FFB) gibt es nur in der Fahrertür einen Schließzylinder.
Die hinteren Türen sowie die Kofferraumklappe besitzen keinen Schließzylinder und sind nur über die Zentralverriegelung zu entriegeln.
[[Bild:Ersatz-Schluessel.jpg|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung mit FFB]]

'''Jeder A2 wurde mit 3 Schlüsseln ausgeliefert.'''

===Ohne Funkfernbedienung===
[[Bild:ohneffb-Schluessel.jpg|thumb|Schlüsselsatz bei Auslieferung ohne FFB]]
Ohne FFB sind dies zwei normale Schlüssel und ein Werkstattschlüssel. Dieser ist mit einem Symbol als Werkstattschlüssel gekennzeichnet.
Den Schlüssel ohne Funk gibt es in zwei Ausführungen. Eine mit Lampe zum Beleuchten des Schlosses und eine Ausführung ohne Lampe.

===Mit Funkfernbedienung===
Mit FFB liegen jedem A2 zwei normale Schlüssel und ein Notschlüssel bei, zusätzlich gibt es einen Anhänger der die … beinhaltet. Funkschlüssel und Notschlüssel gibt es nur in den dargestellten Ausführungen.
Der Notschlüssel dient der mechanischen Entriegelung und notfalls dem Starten.
Zusätzlich wurden viele A2 mit einem Kunststoffanhänger ausgeliefert der die Schlüsselnummer enthält.
Funktionen des FFB-Schlüssels:
*Bei kurzem Drücken der Entriegelungstaste werden alle Türen und der Kofferraum über die Zentralverriegelung geöffnet. Der Erfolg wird mit einem doppelten Warnblinken quittiert.
*Bei kurzem Betätigen der Verriegelungstaste werden alle Türen und der Kofferraum über die Zentralverriegelung verriegelt. Der Erfolg wird mit einem einfachen Warnblinken quittiert.
*Bei kurzem Betätigen der Kofferraumöffnungstaste passiert nichts.
*Bei längerem Betätigen der Entriegelungstaste werden alle elektrisch angetrieben Fenster geöffnet.
*Bei längerem Betätigen der Verrieglungstaste werden alle elektrisch angetrieben Fenster geschlossen.
*Bei längerem Betätigen der Kofferraumtaste wird nur das Kofferraumschloss entriegelt. Alle Türen bleiben geschlossen.

==Batteriewechsel==
===Schlüssel ohne FFB===
[[Bild:ohneffb2-Schluessel.jpg|thumb|Schlüssel ohne FFB]]
Der Batteriewechsel bei Schlüsseln ohne FFB ist nur bei dem Schlüssel mit Lampe nötig. Zum Wechseln der Batterie müssen die Ober- und Unterhälfte des Schlüssels mit einem flachen Schraubendreher, oder wie dargestellt mit einem Geldstück, an der seitlichen Vertiefung auseinandergehebelt werden.
Mit einem flachen Schraubedreher ist das Herauslösen der Batterie aus Ihrer Halterung möglich.
Batterietyp: LR9 (z.B. Varta V625U)

===Schlüssel mit FFB===
[[Bild:mitffb-Schluessel.jpg|thumb|Trennen in Hauptschlüssel und Sendeeinheit]]
Zum Wechsel der Batterie muss der Schlüssel in Hauptschluessel und Sendeeinheit getrennt werden. Dies geschieht durch ein Einstechen und Hebeln mit einem Schraubendreher in die Vertiefung auf der Unterseite des Schlüssels. Durch gleichzeitiges Auseinanderziehen der Hälften trennen sich diese.
Durch Hebeln in der Befestigungsmulde des Schlüsselrings kann die Sendeeinheit nun in Ober- und Unterhälfte getrennt werden. Mit einem flachen Schraubendreher ist das Herauslösen der Batterie aus Ihrer Halterung möglich.
Batterietyp: CR2032
[[Bild:Sendeeinheitzerlegen-Schluessel.jpg|thumb|Sendeeinheit zerlegen]]
[[Bild:Batterieentfernen-Schluessel.jpg|thumb|Batterie entfernen]]
Das Zusammensetzen des Schlüssels erfolgt in umgekehrter Reihenfolge:
Sendeeinheitoberteil und –unterteil zusammenfügen, dabei den Schlüsselring nicht vergessen. Anschließend die Sendeeinheit in den Hauptschluessel einschieben bis dieser hörbar einrastet.
Nach einem Batteriewechsel ist das erneute Synchronisieren der Schlüssel notwendig, mehr dazu im entsprechenden Abschnitt.

==Tasteneinsatz auswechseln==
[[Bild:Tasteneinsatz-Schluessel.jpg|thumb| Tasteneinsatz entfernen]]
Nur für Schlüssel die eine Funkfernbedienung enthalten.
Wie beim Batteriewechsel wird der Schlüssel mit einem Schraubendreher in die Hälften mit Hauptschluessel und Sendeeinheit zerlegt. Den alten Tasteneinsatz mit einem spitzen Werkzeug herauslösen. Den neuen Tastensatz mit sanftem Druck wieder einsetzen. Zum Abschluss die Schlüsselhälften wieder zusammenstecken bis diese deutlich hörbar ineinander einrasten.

==Schlüssel synchronisieren==
Nach einem Batteriewechsel, im Schlüssel mit FFB, kann es nötig sein die Verschlüsselung der Funkfernbedienung neu zu synchronisieren.
Dazu wie folgt vorgehen:
# Auto steht verschlossen da
# Öffnen-Knopf der FFB drücken die nicht synchron ist
# Fahrzeug mechanisch am Schließzylinder Fahrertür mit dem Schlüssel öffnen
# Tür öffnen, Schlüssel ins Zündschloss und Motor starten.
Danach kennt das Komfortsteuergerät den Schlüssel wieder.
Neue Schlüssel oder Schlüssel von anderen Fahrzeugen, die noch nie an dem Fahrzeug angelernt waren, lassen sich damit nicht anlernen. Siehe dazu das Kapitel [[Schlüssel#Schlüssel anlernen| anlernen]]

==Defekte==
Häufige Ursachen für ein nicht Erkennen der Schlüssel:
#Eine schwache Batterie in den Schlüsseln mit FFB führt zu einem sporadischen nicht Erkennen. Abhilfe durch Batteriewechsel im Schlüssel und erneutes Synchronisieren.
#Eine schwache oder zu lang abgeklemmte Batterie des A2 kann zum nicht Erkennen des Schlüssels führen. Abhilfe durch Batteriewechsel im Auto und erneutes Synchronisieren.
#Nach Wechsel des Komfortsteuergerätes oder Kombiinstruments müssen Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Näheres dazu im Unterpunkt „Anlernen der Schlüssel“

==Schlüssel anlernen==
Das Anlernen neuer Schlüssel an ein Komfortsteuergerät/Kombiinstrument ist nur mit einem entsprechenden Diagnoseadapter möglich bzw. in einer autorisierten Werkstatt möglich.[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=630830#post630830| Forenlink]] [[https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Forenlink 2]]

==Verlust==
Der Kunststoffanhänger mit der Schlüsselnummer erleichtert es einen neuen Ersatzschlüssel zu bestellen. Meist ist nur die Fahrgestellnummer des A2 nötig, um einen gefrästen Schlüssel zu bestellen, dies kann nur beim VAG-Händler geschehen. Bei Verlust eines Schlüssels sollte dieser aus dem Komfortsteuergerät gelöscht werden. Neu bestellte Schlüssel müssen vom VAG-Händler angelernt werden.

==Teilenummern zum Schlüssel==
Ohne FFB:
8L0 837 220 N Hauptschluessel mit Wechsel-Code-Transponder
N 903145 02 Gluehlampe
[[Bild:Einzelteile-Schluessel.jpg|thumb|Einzelteile (1-3) Schlüssel mit FFB]]
Mit FFB:
#8Z0 837 891 Symboleinsatz (Fernbedienung Tasteneinsatz)
#4D0 905 835 Schlüsselring
#8Z0 837 231 G Sendeeinheit fuer funkbediente Zentralverriegelung
#4D0 837 246 B Hauptschluessel mit Wechsel-Code-Transponder

==Wissenswertes==
===Allgemein===
*[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33259| Skurrile Verhaltensweisen des Schlüssels]]
*[[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=17407| Der Schlüssel vom A6 am A2]]

===Notschlüssel===
[[Bild:Notschluessel-Schluessel.jpg|thumb|Notschlüssel]]
Der mit den zwei Fernbedieneinheiten ausgelieferte Notschlüssel ermöglicht auch ein Starten und Fahren des Fahrzeugs, da ein Transponder integriert ist.

Quellen: Handbuch Audi A2, Audi AG, Ingolstadt, 1999-2004

[[Kategorie:Allgemeines]]

Reparaturanleitungen

2018-07-17T12:35:40Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__

Der VAG Konzern bietet mit Erwin für jede Marke ein Portal an, bei dem Ihr nach der Registrierung undKauf einer "Flatrate" Zugriff auf fahrzeugindividuelle Infomationen, Reparaturleitfäden usw. in deutscher Sprache und im PDF-Format habt.

* [https://erwin.audi.com/erwin/showInfoTour.do Info-Tour]
* [https://erwin.audi.com/erwin/showStepByStep.do Schritt-für-Schritt]
* [https://erwin.audi.com/erwin/showExampleDocuments.do Beispiele]
* [https://erwin.audi.com/erwin/showProductCompare.do Übersicht der Infomittel]

* [https://erwin.audi.com Erwin Audi]
* [https://erwin.vw.com/ Erwin VW]
* [https://erwin.seat.com Erwin Seat]
* [https://erwin.skoda-auto.cz Erwin Skoda]

Zuerst ist eine Registrierung notwendig. Nach dem die Registrierung abgeschlossen ist, und ihr euch erfolgreich anmelden könnt, benötigt ihr für den Zugriff auf die Dokumente eine "Flatrate". Es gibt verschiedene Flatrates, die nach Zeit gestaffelt sind.

Leider ist für jede Marke eine Registrierung und Flatrate notwendig.

Sehr empfehlenswert ist die 24h Flatrate für 30€ (zzgl. Mwst), bei der ihr vollen Zugriff alle PDF-Dateien/Fahrzeuge (einer Marke) habt. Während der Laufzeit der Flatrate könnt ihr auch für mehrere (alle) Fahrzeuge einer Marke euch Anleitungen herunterladen.

Falls Ihr nur für ein Fahrzeug die Dokumente herunterladen möchtet, so reicht oft auch die 1h Flatrate für 7€ (zzgl. Mwst) aus.

[[Kategorie:Allgemeines]]

Nutzungsbedingungen

2018-07-17T12:32:50Z

75-PS-pro-Tonne:

''' A2-Wiki Nutzungsbedingungen'''

A2-Wiki ist ein freies Lexikon. Es wird vom Audi A2 Club Deutschland eV (nachfolgend A2-Club) betrieben und unter www.a2-freun.de/wiki bereitgestellt. Die Bezeichnung „frei“ bedeutet dabei, dass A2-Wiki-Inhalte [http://de.wikipedia.org/wiki/Freie_Inhalte frei lizenziert] sind. Die private oder kommerzielle Verwendung und Weitergabe der in A2-Wiki enthaltenen Texte ist – sofern die Bestimmungen der [http://de.wikipedia.org/wiki/GNU_FDL GNU-Lizenz für freie Dokumentation] (nachfolgend GFDL) oder der [http://de.wikipedia.org/wiki/Creative_Commons Creative Commons] (nachfolgend CC) eingehalten werden – gestattet.

'''Die Inhalte im A2-Wiki sind momentan unter diesen Lizenzen verfügbar:'''

'''[http://www.gnu.org/licenses/fdl-1.3.html GNU Free Document License 1.3]'''

'''[http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/de/legalcode CreativeCommons BY-SA 3.0 DE]'''

Die Inhalte bzw. Werke in diesem Wiki (nachfolgend Schutzgegenstand) wurden von Forennutzern der A2-Club Website und anderen erstellt, die zugleich Urheber oder Verwertungsberechtigte (nachfolgend Lizenzgeber) sind. Die Lizenzgeber der im A2-Wiki angebotenen Schutzgegenstände haben mit dem Betreiber des A2-Wiki folgende Vereinbarungen getroffen:

* Lizenzgeber werden in diesem A2-Wiki nur auf ausdrücklichen Wunsch namentlich genannt, wobei dies der bürgerliche Name und/oder der Nickname des Lizenzgebers auf der A2-Club Website sein kann
* Der A2-Club und nur der A2-Club hat von den Lizenzgebern explizit das Recht zugesprochen bekommen, die Version der GFDL oder CC Lizenz der im A2-Wiki angebotenen Schutzgegenstände zu ändern

Folgenden Bedingungen stimmen Sie zu, wenn Sie das Angebot A2-Wiki, bereitgestellt vom A2-Club, wahrnehmen und Schutzgegenstände aus diesem Wiki verwerten. Diese Bedingungen werden ebenfalls von den Lizenzgebern vorgegeben:

* Bei Verwertung ist eine auf den A2-Club registrierte DNS-Adresse zusätzlich zum Lizenzgeber zu nennen
* Sofern in Texten, Bildern, Videos oder deren Dateibeschreibungsseiten der Lizenzgeber des im A2-Wiki angebotenen Schutzgegenstandes nicht namentlich genannt wird, reicht ein Verweis auf eine DNS-Adresse des A2-Club aus
* Schutzgegenstände dürfen unter den Lizenzbestimmungen der GFDL, der CC oder unter Beachtung beider Lizenztypen unter den jeweils gültigen Lizenzversionen verwertet werden. Durch eine Verwertung von Schutzgegenständen aus dem A2-Wiki müssen Nachfolgewerke in GFDL als auch CC lizenziert werden und zwar zu den jeweils zum Zeitunkt der Verwertung gültigen Lizenzversionen. Dies gilt auch, wenn ein Schutzgegenstand nur nach einem Lizenztyp verwertet wurde. Konkret: Nachfolgewerke müssen immer unter GFDL und CC lizenziert werden!

'''Haftungsausschluss'''

Der A2-Club als Anbieter des A2-Wiki, sowie deren Erfüllungsgehilfen und die Urheber der Inhalte arbeiten ständig daran, die einzelnen Beiträge zu verbessern. Dennoch ist es möglich, dass Sie hier auf unrichtige, unvollständige, veraltete, widersprüchliche, in falschem Zusammenhang stehende oder verkürzte Angaben treffen. Desweiteren dienen die Inhalte des A2-Wiki der allgemeinen Bildung und Weiterbildung, aber nicht der Beratung im Falle individueller Anliegen. Es kann deshalb keine Verantwortung für Schäden übernommen werden, die durch das Vertrauen auf die Inhalte dieser Website oder deren Gebrauch entstehen.
Die Autoren und sonstigen Verantwortlichen dieses Projekts übernehmen keine Haftung für den Inhalt der veröffentlichten Artikel, insbesondere im Hinblick auf Richtigkeit, Aktualität und Vollständigkeit der zur Verfügung gestellten Informationen. Die Geltendmachung von Ansprüchen jeglicher Art ist ausgeschlossen.
Die als Administrator oder „Sysop“ bezeichneten Benutzer des A2-Wiki sind zudem nicht zwingend offizielle Vertreter der Website-Anbieterin, sondern lediglich Benutzer, denen weitergehende technische Möglichkeiten eingeräumt wurden. Diese Personen helfen in der Regel gern und schnell bei eventuellen Fragen oder Beanstandungen, sind jedoch nicht persönlich für diese Website verantwortlich.

'''Hinweis an Rechteinhaber'''

Die A2-Wiki Anbieterin weist in seinen [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32695 allgemeinen Nutzungsbedingungen] hin, kein Material zu verwenden, das Urheberrechten Dritter unterliegt. Bei der sehr großen Zahl der in deutscher Sprache vorliegenden elektronischen und vor allem schriftlichen Publikationen kann aber nicht ausgeschlossen werden, dass von Benutzern dennoch unbefugt Material eingebracht wird, das bestehende Schutzrechte verletzt, und das nicht sofort als solches erkannt wird.
Wenn der Anbieterin eine entsprechende Urheberrechtsverletzung angezeigt wird, wird das betreffende Material umgehend entfernt. Offizieller Ansprechpartner für solche Fälle ist der Vorstand des A2-Club. Kontaktdaten finden Sie im [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26406 Impressum].

Die Mail sollte den betroffenen Inhalt in A2-Wiki genau bezeichnen (bitte immer URL und ggf. konkreten Abschnitt angeben) sowie die Publikation oder Website nennen, aus der das Material unberechtigt übernommen wurde.

[[Kategorie:Allgemeines]]

Nicht mehr lieferbare Teile

2018-07-17T12:28:14Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__

= Nicht mehr lieferbare Teile (Entfallteile) =
Entfallteile sind nicht mehr lieferbare Teile. Ein Hersteller ist verpflichtet "nur" 10 Jahre Ersatzteile für ein Produkt anzubieten. Da die Produktion des Audi A2 2005 eingestellt wurde, endete somit 2015 diese Pflicht.

== Liste ==
Nachfolgend eine Liste (Exceldatei) mit Entfallteilen:

* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=58660 Nicht mehr lieferbare Teile (Stand 02.2018)]
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=60747 Nicht mehr lieferbare Teile (Stand 06.2018)]

Es gibt die Möglichkeit, über [https://trshop.audi.de/konakart/SelectCat.do?catId=145&prodsFound=-1&category=A2+%282000+-+05%29 Audi Tradition] Teile zu bestellen, die im Ersatzteilkatalog (ETKA) nicht mehr verfügbar sind (sogenannte Entfallteile). Leider sind nicht alle Entfallteile über [https://trshop.audi.de/konakart/SelectCat.do?catId=145&prodsFound=-1&category=A2+%282000+-+05%29 Audi Tradition] bestellbar.

== Links zu Threads ==
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26947-schock-erste-ersatzteile-nicht-mehr-lieferbar/?page=2&tab=comments#comment-803751 Schock!!! Erste Ersatzteile nicht mehr lieferbar!!!]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39803-dinge-die-ihr-an-eurem-a2-nicht-kaputt-machen-d%C3%BCrft-weil-es-sie-nicht-mehr-gibt-ersatzlos-entfallen/?tab=comments#comment-803750 Dinge, die ihr an eurem A2 nicht kaputt machen dürft, weil es sie nicht mehr gibt. Ersatzlos entfallen.]

== Links ==
* [https://trshop.audi.de/konakart/SelectCat.do?catId=145&prodsFound=-1&category=A2+%282000+-+05%29 Audi Tradition]
* [http://www.vw-entfallteiledienst.de/ Gutsche GmbH VW-Entfallteiledienst]
* [http://www.vw-entfallteile.de/ Volkswagen Classic Parts]

== Karosserie (Außen) ==

{|class="wikitable"
!Teilenummer
!Bezeichnung
!Bild
|-
|8z0 837 478 A
|Fensterschachtabdeckung
|[[Datei:8z0 837 478 A.JPG|200px|thumb|left|Fensterschachtabdeckung]]
|-
|8Z0 853 859 3FZ
|Unterholmverkleidung
|[[Datei:8Z0 853 859 3FZ.JPG|200px|thumb|left|Unterholmverkleidung]]
|}

== Innenausstattung ==

{|class="wikitable"
!Teilenummer
!Bezeichnung
!Bild
|-
|
|Lautsprecherabdeckungen mit BOSE-Emblem
|
|-
|
|Handbremshebelknopf in Alu (matt oder glänzend)
|
|-
|8Z0857607D 4PK 607C 4PK
|Haltegriff vorne links
|
|-
|8Z0857607D 4PK
|Haltegriff hinten links
|
|-
|8Z0857608A 4PK 607C 4PK
|Haltegriff vorne rechts
|
|-
|8Z0857608A 4PK
|Haltegriff hinten rechts
|
|-
|8Z0857551P QAM
|Sonnenblende links
|
|-
|8Z0867243H 5X7
|B-Säule links
|
|-
|8Z0867288C 5X7
|C-Säule rechts
|
|-
|8Z0867287C 5X7
|C- Säule links
|
|-
|8Z0867505D 2W4
|OSS Netz
|
|-
|8Z0867505D 2W4
|Dachhimmel
|
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Motorkennbuchstabe

2018-07-17T12:26:56Z

75-PS-pro-Tonne:

Der Motorkennbuchstabe (Abkürzung MKB) ist eine dreistellige Buchstabenkombination die einen Motor eindeutig identifiziert. Er lässt sich an unterschiedlichen Stellen ablesen.

An den MKB sind sämtliche technische Informationen geknüpft, die einen Motor ausmachen. So lässt sich die Motorfamilie, Zylinderzahl, Hubraum, Wartungsvorschriften, Leistung, Drehmoment, Einspritz-/Zündsystem, Aufladung, Verdichtung etc. eindeutig ermitteln. Über die genauen Spezifikationen eines Motors gibt es vom Hersteller in der Regel keine öffentlich zugänglichen technischen Informationen in Form einer Liste oder ähnlichem, die eine Unterscheidung verschiedener Motoren im Detail ermöglicht. Über Selbststudienprogramme, Ersatzteilkataloge, Reparaturleitfäden, Werbung, Fachzeitschriften, Motor/Getriebekombinationen, Mundpropaganda und andere Quellen ist es jedoch bedingt möglich, technische Informationen zu sammeln.

==== Stellen zum ablesen des Moterkennbuchstaben ====
Am Fahrzeug ist der Motorkennbuchstabe zusammen mit laufender Seriennummer auf dem Zahnriemenschutz des Motors per Aufkleber aufgebracht, teilweise ist er auch auf dem Motorblock abzulesen. Zudem steht er auf dem Datenträger im Kofferraum.

Der Motorkennbuchstabe ist im Serviceheft auf der ersten Seite abgedruckt. Dort befindet sich der selbe Datenträger wie im Kofferraum.

Der Motorkennbuchstabe ist nicht in den amtlichen Papieren, Fahrzeugbrief oder Fahrzeugschein, zu finden.

==== Motorkennbuchstaben ====
In der nachfolgenden Tabelle sind alle im A2 ab Werk verbauten Motorkennbuchstaben und die wichtigsten Kennwerte aufgelistet.

{| class="wikitable sortable"
! MKB || Treibstoff || Typ || Zylinder || Hubraum || PS/KW bei Umin || Drehmoment bei Umin || Abgasnorm || Einbauzeitraum
|-
| [[AMF]] || Diesel || [http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor TDI] || 3 || 1.4 / 1422ccm || 75/55 bei 4000 || 195 bei 2200 || EURO3 || 06/00-08/03
|-
| [[BHC]] || Diesel || [http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor TDI] || 3 || 1.4 / 1422ccm || 75/55 bei 4000 || 195 bei 2200 || EURO4 || 09/03-08/05
|-
| [[ATL]] || Diesel || [http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor TDI] || 3 || 1.4 / 1422ccm || 90/66 bei 4000 || 230 bei 1900-2200 || EURO4 || 11/03-08/05
|-
| [[ANY]] || Diesel || [http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor TDI] || 3 || 1.2 / 1191ccm || 61/45 bei 4000 || 140 bei 1800 || EURO3 || 03/01-08/05
|-
| [[AUA]] || Benzin || [http://de.wikipedia.org/wiki/Ottomotor Ottomotor] || 4 || 1.4 / 1390ccm || 75/55 bei 5000 || 126 bei 3800 || EURO4 || 06/00-04/02
|-
| [[BBY]] || Benzin || [http://de.wikipedia.org/wiki/Ottomotor Ottomotor] || 4 || 1.4 / 1390ccm || 75/55 bei 5000 || 126 bei 3800 || EURO4 || 05/02-08/05
|-
| [[BAD]] || Benzin || [http://de.wikipedia.org/wiki/Schichtladung FSI] || 4 || 1.6 / 1598ccm || 110/81 bei 5800 || 155 bei 4400 || EURO4 || 05/02-08/05
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Lommeln

2018-07-17T12:20:13Z

75-PS-pro-Tonne:

A2-Freun.de Fachjargon für:

1. mahlend-reibendes bis ins Muhende lappendes Geräusch, gerne im Antriebsstrang/Getriebe beheimatet.

2. ohne ersichtlichen Sinn und Zweck existierend oder unzureichend befestigt sein ("herumlommeln").

[[Kategorie:Allgemeines]]

Kältemittel R134a

2018-07-17T12:18:07Z

75-PS-pro-Tonne:

Die Klimaanlage des Audi A2 enthält das Kältemittel R134A.
Seine Aufgabe ist der Transport von Wärmeenergie. Dies geschieht in verschiedenen Aggregatszuständen (flüssig / gasförmig) innerhalb der Klimaanlage.
Nach dem Komprimieren des gasförmigen, sich im Niederdruck befindenden Kältemittels im Kompressor, ist es aufgrund der starken Verdichtung stark erhitzt, wobei seine Wärmeenergie relativ zu seiner Masse nach wie vor gleich bleibt (wenn man den Wirkungsgrad vernachlässigt). Das Kältemittel bleibt gasförmig.
Das Potential des Kältemittels wird reduziert, indem es mittels Fahrtwind in einem Wärmetauscher abgekühlt wird. Hierbei steht es immer noch unter Hochdruck, wechselt jedoch seinen Aggregatszustand nach flüssig. Nach dem Durchlaufen der Trocknerflasche passiert es das Expansionsventil in dem der Druck rapide abgebaut wird, wodurch die Temperatur des Mittels abrupt abfällt (Wärmeenergie/kg ist hier immer noch die selbe wie nach dem Wärmetauscher!). Das Kältemittel ist immer noch flüssig.
Nun durchläuft es einen weiteren Wärmetauscher, mit dem die vorbeiströmende Luft mithilfe des Kältemittels stark abgekühlt wird. Die kalte Luft wird in den Innenraum geleitet. Das Kältemittel wechselt bei diesem Prozess seinen Aggregatzustand nach gasförmig.
Der Kreis wird wieder geschlossen, indem das gasförmige Kältemittel zum Kompressor geleitet wird.

=== Eigenschaften des Kältemittels ===

* '''Inhalt:''' Tetrafluorethan
* '''Chemische Bezeichnung:''' CH2F-CF3 oder CF3-CH2F
* '''Kritische Temperatur:''' 100,6°C (oberhalb dieser Temperatur immer gasförmig)
* '''Kritischer Druck:''' 40,56 bar (Absolutdruck)
* '''Siedepunkt bei 1 bar:''' -26,5°C
* '''Erstarrungspunkt:''' -101,6°C

=== Dampfdrucktabelle ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:left" width="80" | '''Temperatur'''
!! style="text-align:left" width="100" | '''Druck in bar (Relativdruck'''
|-
| style="text-align:left" | -40 °C
| style="text-align:left" | -0,49
|-
| style="text-align:left" | -30 °C
| style="text-align:left" | -0,16
|-
| style="text-align:left" | -20 °C
| style="text-align:left" | 0,32

|-
| style="text-align:left" | -10 °C
| style="text-align:left" | 1,00
|-
| style="text-align:left" | 0 °C
| style="text-align:left" | 1,92
|-
| style="text-align:left" | 10 °C
| style="text-align:left" | 3,13
|-
| style="text-align:left" | 20 °C
| style="text-align:left" | 4,70
|-
| style="text-align:left" | 30 °C
| style="text-align:left" | 6,70
|-
| style="text-align:left" | 40 °C
| style="text-align:left" | 9,10
|-
| style="text-align:left" | 50 °C
| style="text-align:left" | 12,11
|-
| style="text-align:left" | 60 °C
| style="text-align:left" | 15,72
|-
| style="text-align:left" | 70 °C
| style="text-align:left" | 20,05
|-
| style="text-align:left" | 80 °C
| style="text-align:left" | 25,21
|-
| style="text-align:left" | 90 °C
| style="text-align:left" | 31,34
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Fahrzeugaufbereitung Aussen

2018-07-17T11:52:32Z

75-PS-pro-Tonne: Rechtschreibung, Wording

__FORCETOC__

Um das Fahrzeug in gutem Zustand zu erhalten, bedarf es einer regelmäßigen Lackpflege. Jedoch ist zu beachten, dass bei der Politur immer ein Teil des Klarlacks, welcher den eigentlichen Lack schützt, entfernt wird. Es reicht, eine Aufbereitung wie sie hier beschrieben ist, einmal im Jahr durchzuführen.

==== Außenreinigung ====

Zuerst mal sollte dabei eine gründliche Fahrzeugwäsche erfolgen. Dazu am Besten das Auto in der Waschbox im Shampooprogramm gut einweichen Danach die Felgen mit einem Felgenreiniger einsprühen, einwirken lassen und die Kiste dann sauber von oben nach unten mit dem Hochdruckstrahl abspritzen, um groben, festsitzenden Dreck zu entfernen. In der Low-Budget-Variante kann hier der Felgenreiniger weggelassen werden, hat man etwas mehr Geld übrig, besorgt man sich eine Drucksprühflasche und etwas Shampoo, welches man zum Einweichen von Insektenresten etc. aufs Auto sprüht.

Während die Geschichte einweicht, könnt ihr schonmal einen großen Eimer Shampoowasser klar machen. Dazu mit Wasser füllen und die angegebene Dosierung Shampoo dazu geben. Zu viel Shampoo entfernt hierbei das Wachs. Blöd, wenn man danach eigentlich gar nicht wachsen wollte. Idealerweise habt ihr noch einen zweiten Eimer mit klarem Wasser am Start, in dem ihr den dreckigen Waschhandschuh ausspülen könnt, bevor ihr ihn wieder ins saubere Shampoowasser taucht. Selbstverständlich habt ihr dabei noch einen zweiten Waschhandschuh für "untenrum" und die Felgen. Den Dreck von dort will man ja nicht oben über den Lack ziehen. Geht es euch finanziell ganz gut, kauft euch ein spezielles Waschsystem mit GridGuard, welches es ermöglicht, den Handschuh auszuspülen, ohne dabei den Dreck im Wasser aufzuwirbeln.

Den Wagen damit von oben nach unten Waschen, anschließend klarspülen. Wenn möglich mit kalkreduziertem Wasser, wie es an beinahe allen Waschboxen angeboten wird. Abgetrocknet wird mit einem speziellen Trockentuch. Zur Waschbox noch ein Tipp: Eimerwäsche ist in vielen Boxen verboten und ihr werdet ziemlich sicher Ärger bekommen, wenn ihr das zur Rushhour probiert. Also lieber früh morgens oder spät abends waschen, da habt ihr die Anlage für euch.

Zuhause angekommen, möchte der Lack speziell im Fliegenfänger- und Schwellerbereich von den letzten Insektenrückständen, Teerflecken, Flugrost usw. befreit werden. Dies geht gut mit einer Reinigungsknete, welche mit Hilfe von Shampoowasser (Pumpzerstäuber) oder speziellem Gleitmittel über den Lack geschoben wird, bis die betroffene Stelle wirklich sauber ist. Danach die Knete platt drücken, in der Mitte falten usw. bis der Dreck nach innen verschwunden ist. Habt ihr mit Shampoo geknetet, müsst ihr die Shampooreste jetzt noch restlos abspülen und wieder trocknen. Beim Gleitmittel reicht einfaches Trockenwischen.

Jetzt das Auto idealerweise über Nacht in die Garage zum Trocknen stellen.

==== Die Lackpolitur ====

Zuerst alle Plastik- und Gummiteile entweder mit Kunstoffpflege bestreichen, oder abkleben, wenn ihr polieren wollt. Für nur Reinigen und Wachsen ist dies nicht nötig. Die oben angegebene Kunstoffpflege braucht ca. eine Stunde, bis sie richtig eingezogen ist. Dafür bleibt dann aber auch nix von der Politur auf den Teilen kleben.

In dieser Zeit könnt ihr einen Baustrahler mit mindestens 500 Watt und eure Poliermaschine klar machen. Als Poliermaschine reicht ein 70€-Blaucraft-Modell, welches mit einem ordentlichen Stützteller erweitert werden kann. Reicht völlig, ist als Rotationspolierer für den Anfänger aber nicht ganz ungefährlich. Ein Exzenterpolierer bietet hier mehr Sicherheitsreserven, begrenzt aber auch die Möglichkeit, scharfe Schleifpasten zu fahren. Idealerweise hat man natürlich beides zur Hand, einen Rotationspolierer für die Schleifarbeit und einen Exzenter fürs Finish.

Auch nicht unwichtig dabei: Die Polierscheiben. Diese gibt es in verschiedenen Härtegraden, worüber sich die Schleifleistung beeinflussen lässt. Bei dem harten Audilack bei groben Defekten schleift man am Besten zuerst mit einem gelben Pad und einer Menzerna FG500. Viel Druck, um die 2000 Umdrehungen pro Minute. Auf Audilack geht das prima, auf weicherem Lack ist es ziemlich sicher zu viel des Guten. Ebenso bei nur leichten defekten, da tut es dann die PG1000, oder gar die IP2000.

Hierbei stets erst ausprobieren, wie sich welches Pad mit welcher Politur verhält. Dabei einen sogenannten Testspot auf der Haube abkleben und diesen solange im Kreuzgang bearbeiten, bis von der Politur nicht mehr viel zu sehen ist. Danach die Politurreste mit einem Microfasertuch abnehmen und kontrollieren, wie es geworden ist. Ggf. muss hier noch ein zweiter, dritter und vierter Durchgang gemacht werden. Hierbei wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass es möglich ist, hier den Klarlack durchzupolieren. Also aufpassen, mit gleichmäßigem Druck arbeiten und es im Zweifelsfall auch mal bei einer nur 90%igen Defektkorrektur belassen.

So arbeitet man sich dann abschnittsweise rund ums Auto, der Scheinwerfer und ein kleiner Hocker wandern dabei immer mit.

Seid ihr durch und das Ergebnis sieht im Scheinwerferlicht einigermaßen kratzerfrei aus, dann rückt die Finishpolitur in greifbare Nähe. Diese ist notwendig, da ihr mit der Schleifpolitur sicherlich Schleifriefen und Hologramme in den Lack gezaubert habt. Diese müssen nun in einem zweiten, wesentlich feineren Schritt entfernt werden.

Dazu kann ebenfalls der Rotationspolierer verwendet werden, obwohl ein Exzenter hier noch sicherer wäre.

Also Pad welchseln, bei Audi ist jetzt ein oranges Pad angesagt, zusammen mit der Menzerna SF4000. Das Zeug macht einen super Glanz, ihr werdet diesen Arbeitsschritt sicher nicht bereuen. Also nochmal das Ganze, viel Spaß. Dabei weniger Drehzahl und weniger Druck als im ersten Durchgang fahren. Gegen Ende eines Abchnittes den Druck ganz rausnehmen, die Drehzahl weiter reduzieren und nochmals einen Kreuzgang über die Oberfläche streicheln. Politurreste wieder mit Microfasertuch usw...

==== Die Lackversiegelung ====

Das soeben hart erarbeitete Finish gilt es zu konservieren. Dabei hält der Glanz dann je nach verwendetem Wachs/Versiegelung, Nachpflege, Stellplatz, Nutzung des Fahrzeugs und verwendetem Shampoo zwischen einem Monat und einem Jahr. Benutzt man etwa Wachs, glänzt es schöner und fühlt sich besser an. Hält rund 3 bis 4 Monate, nach dieser Zeit lässt es sich auch erneut auftragen. Dazu genügt es dann auch, die Abschnitte aus diesem Beitrag zu wiederholen. Habt ihr immer gewaschen wie weiter oben beschrieben, dürften sich kaum neue Kratzer im Lack finden.

Man kann jetzt entweder sofort das frisch polierte Fahrzeug einwachsen, oder aber mit einem Vorreiniger den Lack zuerst behandeln. Diese Behandlung erzeugt mehr Tiefenglanz und erhöht die Anhaftung und somit Standzeit des Wachses. Das Ergebnis lohnt sich.

Also grünes Pad auf die Maschine, mit wenig Druck und Drehzahl einmal drüberfahren. Reicht völlig, wenn voher poliert wurde. Wenn nicht, hier etwas gründlicher arbeiten. Antrocken lassen, Mikrofasertuch usw. usf..

Nun sieht der Lack vermutlich besser als als im Neuzustand, habt euch ja auch nen Haufen Arbeit damit gemacht. Scheint draußen die Sonne, dann fahrt jetzt mal vor die Garage und schaut, ob ihr noch Schlieren, Schleifspuren oder Hologramme im Lack entdeckt. Wenn ja, gehe zurück nach Los...

Nun folgt das Wachs. Das Wachs kurz in die Sonne stellen, oder vor den Baustrahler halten, damit die Oberfläche etwas warm wird. Dann mit einem Applikatorpad das Wachs hauchdünn in gerade Linien auf den Lack auftragen. Dabei den Scheinwerfer mitnehmen, sonst seht ihr nicht, wo ihr schon wart. Das Wachs antrocknen lassen, bis sich keine Schlieren mehr bilden, wenn ihr mit der Fingerkuppe darüber streicht. Dann wieder Mikrofasertuch...

Zum Finale noch die Reifenflanken mit dem Kunstoffpfleger von oben einbalsamieren, die Scheiben von außen mit einem Mikrofaserflauschi putzen und dem Trockentuch von gestern trocknen. Ggf. kann jetzt noch eine Glasversiegelung erfolgen, vor der ihr das Glas aber wieder vorreinigen solltet.

[Ursprüngliche Fassung http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41715]

[[Kategorie:Allgemeines]]

ETKA

2018-07-17T11:28:56Z

75-PS-pro-Tonne: Rechtschreibung

ETKA ist die Abkürzung für ''Elektronischer Teilekatalog'' des Volkswagen-Konzerns, einer datenbankgestützten Softwarelösung und ausschließlich für Microsoft Windows verfügbar.

ETKA ermöglicht den Vertragshändlern der Marken Audi, Seat, Skoda und VW ein softwaregestütztes Ersatzteilmanagement. Der Haupteinsatzzweck dieser Software ist seine Funktion als Ersatzteilkatalog inklusive Bestellfunktion, Verfügbarkeitsprüfung in den Ersatzteil-Zentrallagern/Vertriebszentren des Volkswagenkonzerns, sowie Anbindung an das Lager des Vertragshändlers.

Die Software wird exklusiv im Auftrag des Volkswagenkonzerns von der Firma LexCom entwickelt und unterliegt dem Urheberrecht der Firma LexCom.

= ETKA =
ETKA bietet dem Benutzer unterschiedliche Informationen und Möglichkeiten rund um das Ersatzteilmanagement. So lassen sich durch Eingabe der [[FIN]] explizit für das Fahrzeug passende Ersatzteile einblenden, Ausstattungslisten des eingegebenen Fahrzeugs abrufen, Baudatum und Farbe ermitteln. Auch ohne FIN bietet ETKA umfassende Informationen zu Ersatzteilen und deren Eigenschaften, Ersatzteilpreisen und Rabattgruppen, Verfügbarkeiten, Einbauzeiträumen, Entfall und Ersatz eines Ersatzteils, zu welcher Ausstattung ein Ersatzteil gehört und so einiges mehr.

ETKA zeigt zudem diverse Listen und Hinweise zum A2 und allen anderen Modellen der Automarken Audi, Seat, Skoda und VW. Anhand einer chronologischen Auflistung lässt sich ablesen, in welchen Zeiträumen gewisse Farben samt Farbcodes ab Werk verfügbar waren und welche Motoren und Getriebe samt Kennbuchstaben verbaut wurden. Weitere Listen bieten zum Beispiel Aufschluss über das ungefähre Baudatum anhand der [[FIN]], sämtliche verfügbaren [[PR-Codes|Ausstattungscodes]] oder Modellübersichten.

==== ETKA Programmaufbau ====
Die Auswahl der Ersatzteile erfolgt hirarchisch und beginnt mit der Wahl einer Konzernmarkemarke z.B. Audi, Seat, Skoda oder VW samt VW Nutzfahrzeuge. Anschließend kann aus der kompletten Fahrzeugpalette sämtlicher Baujahre, sowie diversen Spezialkatalogen für Elektronik, Chemische Stoffe, Normteile, Zubehör, Reifen sowie Neu- und Entfallteile bzw. Austauschteile gewählt werden.

Fahrzeuge bzw. deren Ersatzteile sind in 10 festgelegte Hauptkategorien (siehe [[Teilenummer]]) untergliedert, um eine einfache und schnelle Suche der Ersatzteile bei jedem Modell zu gewährleisten.

Spezialkataloge sind in spezifische Kategorien unterteilt. So sind chemische Stoffe z.B. nach Kleb- und Dichtungsmittel, Betriebsmittel, Pflegemittel, Lacke, etc. unterteilt. Normteile nach Schrauben, Bolzen, Nieten, Muttern, Schläuche, etc.. Der Zubehörkatalog wiederum nach Fahrzeugmodellen und deren Baujahr und Wagengruppenspezifischen Unterteilungen nach z.B. Anhängerzubehör, Fahrwerk, Freizeit + Accessoires, Radio + Navigation, Telefon etc..

==== Materialscheine ====
Zur Sammlung der Ersatzteile für einen Reparatur- oder Bestellauftrag lassen sich Materialscheine anlegen. Diesem Materialschein können dann sämtliche Teile eines Auftrags hinzugefügt werden, um eine Stückliste samt Kostenübersicht zu erstellen. Materialscheine können gedruckt werden und auf Bitten auch dem Kunden ausgehändigt werden.

==== ETKA Suchfunktionen ====
ETKA bietet verschiede Suchmasken um die gewünschen Informationen zu finden:

* Rumpfnummer - Suche über die Rumpfnummer, also die 6. - 9. Stelle der Teilenummer
* TVN (Teilenummer-Verwendungsnachweis) - Durchsucht wahlweise im aktuell ausgewählten Modell, allen Modellen der aktuell ausgewählten Konzernmarke oder auch konzernmarkenübergreifend nach der eingegebenen Teilenummer und listet lediglich die Fahrzeuge auf, in denen dieses Teil aktuell noch Verwendung findet
* SDC-Code - Suche im aktuellen Modell über den SDC-Code ([[Service Diagnose Code]] = z.B. G235 Geber für Abgastemperatur)
* Benennung - Erlaubt die Suche im aktuellen Modell nach Begriffen wie Türfeststeller, Auspuff, etc.
* Teilenummer - Hiermlich lassen sich Teile anhand einer Teilenummer finden, auch wenn diese bereits ersetzt wurden und nicht mehr lieferbar sind
* KD-Nummer - Suche im aktuellen Modell anhand der ersten vier Stellen der achstelligen Arbeitspositionsnummer

= Alternativen zu ETKA =
ETKA wird lediglich an Vertragspartner/Händler ausgeliefert. ETKA ist, genau wie ELSA, nur mit einer Onlineverbindung und einem Dongle voll lauffähig. Zudem wird ein von LexCom bereitgestellter Server benötigt, der zentral für alle ETKA und ELSA Installationen des Händlers die Onlineverbindung zu LexCom, den Zweigstellen und den Vertriebszentren herstellt.

==== ETOS ====
Da ETKA nur an Vertragshändler von Volkswagen-Marken vertrieben wird, gibt es von LexCom für freie Werkstätten, Fuhrpark- und Tankstellenbetreiber ETOS (Ersatzteile Order System), das gleiche Informationen und ähnliche Bedienbarkeit aufweist wie ETKA, jedoch den Nutzer wählen lässt, bei welchem Lieferanten er bestellt. Darüber hinaus werden per Internet seit Mitte November 2007 Ersatzteilkataloge für die Marken Alfa Romeo, Fiat, Ford, Lancia, Opel und Porsche zur Verfügung gestellt.

==== partslink24 ====
Eine reine Internetlösung bietet LexCom unter dem Namen partslink24. Das „Original-Ersatzteileportal“ wird ebenfalls von LexCom betrieben und bietet gegen eine Gebühr Ersatzteilkataloge für die Volkswagen-Marken sowie für Alfa Romeo, Fiat, Ford, Lancia, Opel und Porsche, sowie eine Online-Bestellmöglichkeit mit freier Lieferantenwahl.

= Quelle =
Artikel abgeleitet aus dem deutschen [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=ETKA&oldid=58771760 Wikipediaartikel ETKA]

= Weblinks =
* http://www.lex-com.net - Der Software-Anbieter LexCom
* http://www.partslink24.com - ''partslink24 Portal''
* http://erwin.volkswagen.com - ''erWin VW''
* http://erwin.audi.com - ''erWin Audi''
* http://erwin.seat.com - ''erWin Seat''
* http://erwin.skoda-auto.cz - ''erWin Skoda''

[[Kategorie:Allgemeines]]

Checkliste Gebrauchtwagenkauf

2018-07-17T11:20:33Z

75-PS-pro-Tonne:

Die untenstehende Checkliste zum A2-Gebrauchtwagenkauf hilft bei der Fahrzeugbesichtigung um wesentliche Punkte und Probleme zum Fahrzeug zu berücksichtigen.
Diese Liste dient als Hilfestellung, die Völlständigkeit kann nicht garantiert werden!

== Allgemein ==

- Zahnriemen/Spannrollen/Wasserpumpe (Wann wurde der letzte Wechsel durchgeführt und von wem?)

- Serviceheft (Vorhanden, ausgefüllt, nachvollziehbar?)

- Undichtigkeiten in der Ladeluftverschlauchung (TDI)

== Modellspezifisch ==

=== A2 als 1.2 TDI ===
- Gangsteller/Automatikgetriebe

- Grüne Plakette

=== A2 als 1.4 Benz ===

- Ölverbrauch

- Zündspulen (BBY = Einzelzündspulen wie bei 1.6 FSI)

=== A2 als 1.4 TDI (75PS) ===

- Ladeluftkühler (AMF)

=== A2 als 1.4 TDI (90PS) ===

- Turbolader

- Rost an den hinteren Bremsscheiben

=== A2 als 1.6 FSI ===

- Zündspulen

- Rost an den hinteren Bremsscheiben

- Keine E10 Verträglichkeit

== Generelle Krankheiten ==

- Abgasregulierungsrohr gerissen (Abgasgeruch im Motorraum)

- Kühlwasserausgleichsbehälter (undicht)

- Beschlagene Scheinwerfer (Deckel bei Hitze ab, austrocknen lassen, Deckel am Morgen wieder zu)

- Gammelnde Kennzeichenbeleuchtung --> Kofferraum aufmachen und Schrauben nachschauen

- Koppelstangen ausgeschlagen ("klonk" auf Unebenheiten mit eingeschlagenen Rädern)

- Stabibuchsen gerissen/verrutscht (nachschauen hinter dem Rad, Kunstoffbuchsen wurden ab 2003 durch Gummi ersetzt)

- Federbruch - Räder im Stand drehen. Bei metallischen Lärmen Vorsicht!

- Risse über den oberen Türschanieren auf der Tür selbst.

- Defekter Lautstärke Regler am Concert (Hardwaredefekt welcher das Speichern der Lautstärke verhindert --> irreparabel)

- defektes Komfortststeuergerät (Tankklappenentriegelung, eZV, eFH) Symptome: klackern beim aufmachen, Zündung an, nicht alle Türen öffnen, Komfortschliessung funktioniert nicht richtig.

- Wasser im Kofferraum durch undichte Entlüftungsgitter hinter Heckstoßstange

- Microschalter Kofferraumklappe (Unregelmäßiger Schließrythmus)

- Systemhänger oder Navigationsprobleme mit BNS4.2 (TravelPilot DX) -> Update auf SW0060

- Klappernde Lehnen der (geteilten) Rückbank wegen ermüdeter Gummipuffer

- Schwellerverkleidung eingedrückt (Folge vom falschen Anheben auf Hebebühnen)

- Beleuchtung Lichtschalter (teils) ausgefallen

- Scheibenwischer schwer beweglich (rostende Welle Wischerrahmen)

- Defekte Schalter Fensterheber

- Knackende / Defekte Türsteller

- OpenSkySystem Defekt (Züge gerissen, lässt sich nicht öffnen oder knackt beim öffnen)

- Automatisch abblendender Innenspiegel ist nur ca. 5 Jahre haltbar

== Hinweis ==

Abschluss einer Audi CarLife Versicherung kann sinnvoll sein. Falls vorhanden, geht sie an den neuen Eigner über.

== Links zum Forum ==

Fragen zu dem Thema werden [[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=37921| hier]] beantwortet.

Vorschläge zu Änderungen / Ergänzungen zu dem Thema werden in der [[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=939081#post939081| Artikelschmiede]] besprochen.

== Links ==
* [[Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet bzw. erfolgreich minimiert]]
* [[Welcher A2 ist der richtige]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38676-tips-wie-man-b%C3%B6se-%C3%BCberraschungen-beim-autokauf-vermeideterfolgreich-minimiert/ A2 Forum: Tipps: Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet/erfolgreich minimiert]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Checkliste Gebrauchtwagenkauf

2018-07-17T11:19:59Z

75-PS-pro-Tonne: Rechtschreibung, Wording

Die untenstehende Checkliste zum A2-Gebrauchtwagenkauf hilft bei der Fahrzeugbesichtigung um wesentliche Punkte und Probleme zum Fahrzeug zu berücksichtigen.
Diese Liste dient als Hilfestellung, die Völlständigkeit kann nicht garantiert werden!

== Allgemein ==

- Zahnriemen/Spannrollen/Wasserpumpe (Wann wurde der letzte Wechsel durchgeführt und von wem?)

- Serviceheft (Vorhanden, ausgefüllt, nachvollziehbar?)

- Undichtigkeiten in der Ladeluftverschlauchung (TDI)

== Modellspezifisch ==

=== A2 als 1.2 TDI ===
- Gangsteller/Automatikgetriebe

- Grüne Plakette

=== A2 als 1.4 Benz ===

- Ölverbrauch

- Zündspulen (BBY = Einzelzündspulen wie bei 1.6 FSI)

=== A2 als 1.4 TDI (75PS) ===

- Ladeluftkühler (AMF)

=== A2 als 1.4 TDI (90PS) ===

- Turbolader

- Rost an den hinteren Bremsscheiben

=== A2 als 1.6 FSI ===

- Zündspulen

- Rost an den hinteren Bremsscheiben

- Keine E10 Verträglichkeit

== Generelle Krankheiten ==

- Abgasregulierungsrohr gerissen (Abgasgeruch im Motorraum)

- Kühlwasserausgleichsbehälter (undicht)

- Beschlagene Scheinwerfer (Deckel bei Hitze ab, austrocknen lassen, Deckel am Morgen wieder zu)

- Gammelnde Kennzeichenbeleuchtung --> Kofferraum aufmachen und Schrauben nachschauen

- Koppelstangen ausgeschlagen ("klonk" auf Unebenheiten mit eingeschlagenen Rädern)

- Stabibuchsen gerissen/verrutscht (nachschauen hinter dem Rad, Kunstoffbuchsen wurden ab 2003 durch Gummi ersetzt)

- Federbruch - Räder im Stand drehen. Bei metallischen Lärmen Vorsicht!

- Risse über den oberen Türschanieren auf der Tür selbst.

- Defekter Lautstärke Regler am Concert (Hardwaredefekt welcher das Speichern der Lautstärke verhindert --> irreparabel)

- defektes Komfortststeuergerät (Tankklappenentriegelung, eZV, eFH) Symptome: klackern beim aufmachen, Zündung an, nicht alle Türen öffnen, Komfortschliessung funktioniert nicht richtig.

- Wasser im Kofferraum durch undichte Entlüftungsgitter hinter Heckstoßstange

- Microschalter Kofferraumklappe (Unregelmäßiger Schließrythmus)

- Systemhänger oder Navigationsprobleme mit BNS4.2 (TravelPilot DX) -> Update auf SW0060

- Klappernde Lehnen der (geteilten) Rückbank wegen ermüdeter Gummipuffer

- Schwellerverkleidung eingedrückt (Folge vom falschen Anheben auf Hebebühnen)

- Beleuchtung Lichtschalter (teils) ausgefallen

- Scheibenwischer schwer beweglich (rostende Welle Wischerrahmen)

- Defekte Schalter Fensterheber

- Knackende / Defekte Türsteller

- OpenSkySystem Defekt (Züge gerissen, lässt sich nicht öffnen oder knackt beim öffnen)

- Automatisch abblendender Innenspiegel ist nur ca. 5 Jahre haltbar

== Hinweis ==

Abschluss einer Audi CarLife Versicherung kann sinnvoll sein. Falls vorhanden, geht sie an den neuen Eigner über.

== Links zum Forum ==

Fragen zu dem Thema werden [[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=37921| hier]] beantwortet.

Vorschläge zu Änderungen / Ergänzungen oder Fragen zu dem Thema werden in der [[http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?p=939081#post939081| Artikelschmiede]] besprochen.

== Links ==
* [[Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet bzw. erfolgreich minimiert]]
* [[Welcher A2 ist der richtige]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38676-tips-wie-man-b%C3%B6se-%C3%BCberraschungen-beim-autokauf-vermeideterfolgreich-minimiert/ A2 Forum: Tipps: Wie man böse Überraschungen beim Autokauf vermeidet/erfolgreich minimiert]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Anzugsdrehmomente

2018-07-17T11:10:12Z

75-PS-pro-Tonne:

__FORCETOC__

=Fahrwerk=

== Vorderachse (außer 1.2 TDI 3l) ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federbeindom
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M8x25-PC
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 25 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 019 530 3
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 6
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Mutter Dämpferstange
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferstange
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M14x1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm (bei FSD und B4 passende mitgeliefert)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 104 018 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager (Gummi)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 412 331
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Oder: Domlager verstärkt
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 412 331 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rillenkugellager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 412 249 C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Staubschutzrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 413 175 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | PUR-Anschlagpuffer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 412 301C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Halter Leitungssatz Drehzahlfühler
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Dämpfer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Klemmschelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 972 327 E
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferklemmung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5x78
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm + 90°, Spitze in Fahrtrichung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 078 03
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferklemmung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5 selbsts.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 064 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstangen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 315 G
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Federbein
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10 x 1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 40 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 909 081 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Stabi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 40 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 613 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabilager Gummi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für 16mm Stabi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 314 L
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabi-Schelle L
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 333 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabi-Schelle R
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 334 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabilager Bolzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | AM8x60 SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 389 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Querlenker Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | an Aggregateträger
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12 x 1,5 x 100
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 70 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 418 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | an Traggelenk
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12 x 1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 908 088 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Werkzeug: Spreiznuss
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hazet 4912-1
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
|}

== Hinterachse (außer 1.2 TDI 3l) ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spreizniet Radhausschale
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 4D0 807 300
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rundschraube Radhaus
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 750 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x1
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 25 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 104 037 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x35 SV-S16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 30 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 906 484 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stoßdämpfer Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x75
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 905 173 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stoßdämpfer Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 861 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager hinten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummimetall
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0513353 D 
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | PUR-Anschlagpuffer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | oben an Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 512 131 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2, ggf. aus dem Zubehör haltbarer?
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Staubschutzrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 513 425 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federauflage oben
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummi 11 mm normal
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 512 149 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Oder :Federauflage oben
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummi 4 mm s-line
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 512 149
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federauflage unten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse, PUR
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 511 149 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
|}

== Hinterachslager ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse Schraube
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachslager/bock
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5x175x90
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 75 Nm
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 105 01
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Große Scheibe Lager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 505 193 C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | U-Scheibe f. Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 011 531 10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachslager/bock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5 selbstsichernd
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 906 350 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachs-Lagerbock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x65
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 909 969 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 6
|-
|}

=Motor=
= Anlasser MKB AUA, BBY, BAD =

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Halterung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 22 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Klemme B+
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 16 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser-Schutzabdeckung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Getriebe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser-Schutzabdeckung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Getriebelager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 18 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Motor/Getriebe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 65 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |

|-
|}
== Doppeltemperaturgeber, Kühlwasserrohr, Thermostat MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl/Notiz'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für Thermostatdeckel 032 121 121 G Fa. Himmelmann
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 83° C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 110F
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für Thermostatdeckel 032 121 121 K Fa. Henschel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 87° C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 110B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Selten verbaut, Kaltlandversion?
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtring Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Immer mitbestellen
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Schraube Thermostatdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW8, M6x30-S1-N
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 10 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10005007
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Doppeltemperaturgeber G2/62
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 059 919 501 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bei Zubehörteilen meist Dichtring dabei
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtring
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Clip G2/G62
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 142
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bricht oder geht verloren...
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kühlwasserrohr hinter Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse an Wasserpumpe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Einbau: Erst in Thermostatgehäuse einsetzen, mit Clip sichern, dann in WaPu einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 065 D
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Dichtungen inklusive
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Clip Wasserrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 142 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bricht oder geht verloren...
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse an Zylinderkopf
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Gleich wie Thermostatdichtung
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |

|-
|}
== Öldruckschalter MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Ölruckschalter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Motor
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
|}

== Zahnriemenwechsel 1.4er Benziner, ggf. 1.6 FSI (MKB AUA, BBY, tlw. BAD) ==

{| style="border-spacing:0;width:25.612cm;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl/Notiz'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spreizniet Radhausschale
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 4D0 807 300
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rundschraube Radhaus
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 750 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Längsträger
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M8x30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 23 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 0903164
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''3, Ersetzen! '''(muss aber nicht zwingend ab)
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorstütze
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16, M10x60
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 121 04
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''3, Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorstütze
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16, M10x80
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 204 04
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zahnriemenschutz (unter Wasserpumpe)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf oben hinten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW10, M6x16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 10 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 0102873 für

Fzg. >> 8Z-5-020 000

N 01028716 für

Fzg. 8Z-5-020 001>>
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zahnriemenschutz

(unter Riemenscheibe)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Block unten vorne
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW10, M6x30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 01022013 ;

N 01022012 für

Fzg >> 8Z-5-020 000
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 3
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Wasserpumpe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock (via Zahnriemenschutz)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | alt: Inbus SW 6 neu: XZN 10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 90215604 Hex - Entfallen?
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spannrolle Koppelriemen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spannrolle Hauptriemen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Umlenkrolle vorne (Kunststoff)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Umlenkrolle hinten (Metall)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant

SW21
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 903 045 06 Vollkopf ohne Scheibe, für Fzg.

<= 8Z-1-054000,
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant SW19
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Vollkopf mit Scheibe,

Ersetzen durchN 910 48 701
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant

SW21
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 150 Nm + 180° , geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 910 487 01 angebohrter Kopf mit Scheibe, für Fzg.

>= 8Z-1-054001
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''

|-
|}

===Werkzeug===
* T10016 Arretierwerkzeug für Nockenwellen
* VAG 3415 Gegenhalter für Riemenscheibe

===Minimal-Einkaufsliste===
* 3x N 102 121 04 Schrauben Motorstütze an Motorlager
* passende Kurbelwellenzentralschraube s.o.
* Radhausnieten 4D0 807 300
* Rundschraube Radhaus N 907 750 01
* Zahnriemensatz und Wasserpumpe (z.B. Contitech, SKF)
* Kühlmittel ca. 6l

===Vorgehen===
Ggf. gute Gelegenheit Doppeltemperaturgeber, Thermostat und Kühlwasserrohr zu tauschen.

* OT: Nockenwellen absteckbar, unten abgeschrägter Zahn KW Zahnrad auf Markierung 4V, Arretierwerkzeug muss bei gespanntem Koppelriemen locker einsetzbar sein, verklemmt bei Riemenentspannung/Spannrollendemontage.
* Auflegereihenfolge Hauptriemen: WaPu, Spannrolle, Kurbelwelle, Einlassnockenwelle
* Spannrolle Koppelriemen: Zeiger auf Mitte des Einstellbereiches, Nase an Bügel in Vertiefung an Zylinderkopf
* Spannrolle Hauptriemen: Zeiger auf Kerbe, Gabel umgreift Schraubenkopf an Ölpumpe

== Zylinderkopfdeckel/Nockenwellen MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopfdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf Schraube außen (lang)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Inbus SW6
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°, Anzugsreihenfolge beachten, mit 10 Nm vorspannen dann anziehen

| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10247504
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 11
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopfdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf Schraube mittig (kurz)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Inbus SW6
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10300805
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 5
|-
|}

===Anzugsreihenfolge===
[[Datei:AudiA2_Nockenwellendeckel_Anzugsreihenfolge.png|300px]]

=Innenraum=
== Tempomateinbau / Lenkradwechsel auf 3 Speichen ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Airbag
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Lenkrad
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Torx T30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 7 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Lenkrad
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Lenksäule
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | XZN M12
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 991 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Ab Werk mit Schraubensicherung beschichtet. Max. 3x. Verwenden,
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kabel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Airbag-Wickelfeder
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 971 589 M
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Für 3 Speichen Sportlenkrad ohne MFL
|-
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Anzugsdrehmomente

2018-07-17T11:09:04Z

75-PS-pro-Tonne: Überflüssige Buchstaben entfernt

__FORCETOC__

=Fahrwerk=

== Vorderachse (außer 1.2 TDI 3l) ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federbeindom
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M8x25-PC
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 25 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 019 530 3
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 6
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Mutter Dämpferstange
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferstange
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M14x1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm (bei FSD und B4 passende mitgeliefert)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 104 018 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager (Gummi)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 412 331
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Oder: Domlager verstärkt
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 412 331 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rillenkugellager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 412 249 C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Staubschutzrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 413 175 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | PUR-Anschlagpuffer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 412 301C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Halter Leitungssatz Drehzahlfühler
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Dämpfer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Klemmschelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6N0 972 327 E
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferklemmung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5x78
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm + 90°, Spitze in Fahrtrichung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 078 03
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferklemmung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5 selbsts.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 064 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstangen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 315 G
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Federbein
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10 x 1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 40 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 909 081 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Koppelstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Stabi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 40 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 613 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabilager Gummi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für 16mm Stabi
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 314 L
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabi-Schelle L
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 333 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabi-Schelle R
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 411 334 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stabilager Bolzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | AM8x60 SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 389 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Querlenker Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | an Aggregateträger
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12 x 1,5 x 100
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 70 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 101 418 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Radlagergehäuse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | an Traggelenk
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12 x 1,5
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 908 088 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Werkzeug: Spreiznuss
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hazet 4912-1
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
|}

== Hinterachse (außer 1.2 TDI 3l) ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spreizniet Radhausschale
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 4D0 807 300
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rundschraube Radhaus
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 750 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferstange Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x1
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 25 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 104 037 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x35 SV-S16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 30 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 906 484 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stoßdämpfer Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x75
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 905 173 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Stoßdämpfer Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 861 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Domlager hinten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummimetall
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0513353 D 
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | PUR-Anschlagpuffer
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | oben an Domlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 6Q0 512 131 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2, ggf. aus dem Zubehör haltbarer?
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Staubschutzrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dämpferrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 513 425 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federauflage oben
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummi 11 mm normal
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 512 149 B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Oder :Federauflage oben
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Gummi 4 mm s-line
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 1J0 512 149
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Federauflage unten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachse, PUR
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 511 149 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
|}

== Hinterachslager ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse Schraube
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachslager/bock
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5x175x90
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 75 Nm
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 105 01
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Große Scheibe Lager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 505 193 C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | U-Scheibe f. Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 011 531 10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachse Mutter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Hinterachslager/bock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M12x1,5 selbstsichernd
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 906 350 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Hinterachs-Lagerbock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Karosse Schraube
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M10x65
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm + 90Â°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 909 969 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 6
|-
|}

=Motor=
= Anlasser MKB AUA, BBY, BAD =

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Halterung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 22 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Klemme B+
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 16 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser-Schutzabdeckung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Getriebe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser-Schutzabdeckung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Getriebelager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 18 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Anlasser
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Motor/Getriebe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 65 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |

|-
|}
== Doppeltemperaturgeber, Kühlwasserrohr, Thermostat MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl/Notiz'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für Thermostatdeckel 032 121 121 G Fa. Himmelmann
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 83° C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 110F
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Für Thermostatdeckel 032 121 121 K Fa. Henschel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 87° C
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 110B
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Selten verbaut, Kaltlandversion?
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtring Thermostat
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Immer mitbestellen
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Schraube Thermostatdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW8, M6x30-S1-N
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 10 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10005007
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Doppeltemperaturgeber G2/62
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 059 919 501 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bei Zubehörteilen meist Dichtring dabei
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtring
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Clip G2/G62
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 142
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bricht oder geht verloren...
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kühlwasserrohr hinter Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse an Wasserpumpe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Einbau: Erst in Thermostatgehäuse einsetzen, mit Clip sichern, dann in WaPu einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 065 D
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Dichtungen inklusive
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Clip Wasserrohr
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Thermostatgehäuse
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 142 A
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Bricht oder geht verloren...
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Dichtung
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Thermostatgehäuse an Zylinderkopf
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 032 121 119 H
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Gleich wie Thermostatdichtung
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |

|-
|}
== Öldruckschalter MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Ölruckschalter
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Motor
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
|}

== Zahnriemenwechsel 1.4er Benziner, ggf. 1.6 FSI (MKB AUA, BBY, tlw. BAD) ==

{| style="border-spacing:0;width:25.612cm;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl/Notiz'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spreizniet Radhausschale
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 4D0 807 300
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Rundschraube Radhaus
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 750 01
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | genug
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Längsträger
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | M8x30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 23 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 0903164
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''3, Ersetzen! '''(muss aber nicht zwingend ab)
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorstütze
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorlager
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16, M10x60
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 60 Nm + 90°
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 121 04
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''3, Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorstütze
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16, M10x80
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 102 204 04
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 4
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zahnriemenschutz (unter Wasserpumpe)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf oben hinten
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW10, M6x16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 10 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 0102873 für

Fzg. >> 8Z-5-020 000

N 01028716 für

Fzg. 8Z-5-020 001>>
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 1
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zahnriemenschutz

(unter Riemenscheibe)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Block unten vorne
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW10, M6x30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 01022013 ;

N 01022012 für

Fzg >> 8Z-5-020 000
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 3
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Wasserpumpe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock (via Zahnriemenschutz)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | alt: Inbus SW 6 neu: XZN 10
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 90215604 Hex - Entfallen?
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spannrolle Koppelriemen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Spannrolle Hauptriemen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW13
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Umlenkrolle vorne (Kunststoff)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Umlenkrolle hinten (Metall)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Motorblock
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | SW16
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 50 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | i.d.R. mitgeliefert
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant

SW21
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 903 045 06 Vollkopf ohne Scheibe, für Fzg.

<= 8Z-1-054000,
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant SW19
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 90 Nm + 90°, geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Vollkopf mit Scheibe,

Ersetzen durchN 910 48 701
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Riemenscheibe
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kurbelwelle
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 12kant

SW21
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 150 Nm + 180° , geölt einsetzen
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 910 487 01 angebohrter Kopf mit Scheibe, für Fzg.

>= 8Z-1-054001
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Ersetzen!'''

|-
|}

===Werkzeug===
* T10016 Arretierwerkzeug für Nockenwellen
* VAG 3415 Gegenhalter für Riemenscheibe

===Minimal-Einkaufsliste===
* 3x N 102 121 04 Schrauben Motorstütze an Motorlager
* passende Kurbelwellenzentralschraube s.o.
* Radhausnieten 4D0 807 300
* Rundschraube Radhaus N 907 750 01
* Zahnriemensatz und Wasserpumpe (z.B. Contitech, SKF)
* Kühlmittel ca. 6l

===Vorgehen===
Ggf. gute Gelegenheit Doppeltemperaturgeber, Thermostat und Kühlwasserrohr zu tauschen.

* OT: Nockenwellen absteckbar, unten abgeschrägter Zahn KW Zahnrad auf Markierung 4V, Arretierwerkzeug muss bei gespanntem Koppelriemen locker einsetzbar sein, verklemmt bei Riemenentspannung/Spannrollendemontage.
* Auflegereihenfolge Hauptriemen: WaPu, Spannrolle, Kurbelwelle, Einlassnockenwelle
* Spannrolle Koppelriemen: Zeiger auf Mitte des Einstellbereiches, Nase an Bügel in Vertiefung an Zylinderkopf
* Spannrolle Hauptriemen: Zeiger auf Kerbe, Gabel umgreift Schraubenkopf an Ölpumpe

== Zylinderkopfdeckel/Nockenwellen MKB AUA, BBY ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Bauteil'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Verschraubung'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Typ'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''Drehmoment'''
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | '''TN / TN Verbinder'''
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | '''Anzahl'''
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopfdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf Schraube außen (lang)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Inbus SW6
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 20 Nm + 90°, Anzugsreihenfolge beachten, mit 10 Nm vorspannen dann anziehen

| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10247504
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 11
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopfdeckel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Zylinderkopf Schraube mittig (kurz)
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Inbus SW6
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | s.o.
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 10300805
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 5
|-
|}

===Anzugsreihenfolge===
[[Datei:AudiA2_Nockenwellendeckel_Anzugsreihenfolge.png|300px]]

=Innenraum=
== Tempomateinbau / Lenkradwechsel auf 3 Speichen ==

{| style="border-spacing:0;margin:left;"
|-
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:0.05pt solid #000000;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" |
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Airbag
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Lenkrad
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Torx T30
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 7 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | 2
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Lenkrad
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | An Lenksäule
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | XZN M12
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 55 Nm
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | N 907 991 02
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Ab Werk mit Schraubensicherung beschichtet. Max. 3x. Verwenden,
|-
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Kabel
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | Airbag-Wickelfeder
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" |
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:none;padding:0.097cm;" | 8Z0 971 589 M
| style="border-top:none;border-bottom:0.05pt solid #000000;border-left:0.05pt solid #000000;border-right:0.05pt solid #000000;padding:0.097cm;" | Für 3 Speichen Sportlenkrad ohne MFL
|-
|}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Anleitungen

2018-07-17T11:02:28Z

75-PS-pro-Tonne: Wording

Dies ist eine Sammlung von Anleitungen, die im Umfeld des Forums des A2-Clubs entstanden sind.

== Organisatorisches ==
Diese Sammlung wird ständig erweitert und lebt vom Mitmachen. Wenn ihr etwas hinzufügen wollt, meldet euch im [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1163232 Wikiforum].

'''Bitte führt alle Arbeiten am Fahrzeug nur durch, wenn ihr genau wisst, was ihr tut. Die Verwendung der Anleitungen geschieht grundsätzlich auf eigene Gefahr.'''

== Anleitungen ==

==== Elektronik ====
* G250 Geber für Lenkhilfe (Servolenkung) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1193076#post1193076 Post]
* Getriebegrundeinstellung [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=66054&d=1475001837 PDF], [[Getriebegrundeinstellung]]
* Messungen und Prüfungen am Audi A2 1.2 VW Lupo 3l [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65839&d=1474150728 PDF]
* Multifunktionslenkrad nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53191 PDF]
* Schaltung für MFL - Tiptronic A2 1.2 TDI [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50749%7CSchaltung Thread]
* Schlüssel anlernen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1180320#post1180320 Thread]
* Schlüssel synchronisieren [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schl%C3%BCssel#Schl.C3.BCssel_synchronisieren Wiki]
* Tempomat nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61156&d=1452551475 PDF]

==== Exterieur und Beleuchtung ====
* Abbiegelicht nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=61155&d=1452549224 PDF]
* Heckklappe einstellen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1177051#post1177051 Thread]
* Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41078 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34693&d=1304538113 PDF Teil 1], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34694&d=1304538209 PDF Teil 2], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34695&d=1304538348 PDF Teil 3], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34696&d=1304538449 Teil 4], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=34697&d=1304538481 PDF Teil 5]
* Kennzeichenbeleuchtung - Fassungen tauschen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=737926#post737926 Thread]
* "Pfützenlicht"/Umfeldbeleuchtung (bei geöffneter Tür) anschließen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1143091#post1143091 Thread]
* Scheinwerfer und Rückleuchten - Ein- und Ausbau, Leuchtmittel tauschen [[Scheinwerfer|Wiki]]
* Tankklappe öffnet nicht - Fehlerdiagnose [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1201159#post1201159 Thread]

==== Fahrwerk ====
* ABS Leitung wegbinden (empfohlen bei nachträglicher Montage von größeren Felgen, z.B. der A2 S-Line Felgen): [[ABS Leitung wegbinden|Wiki]]
* Fahrwerk tauschen (Dämpfer, Federn, Domlager etc.): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33345 Thread 1], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30281 PDF 2] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23788&d=1236181247 PDF (Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen)] [https://a2-freun.de/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.leibbrands.de%2FFahrwerk.pdf PDF (Fahrwerk)]
* Trommelbremsen überholen (kein fertiger Artikel): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=851973#post851973 Thread]

==== Innenraum ====
* Ablage unter Handbremshebel nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13692 Thread] [[Handbremsablage|Wiki]]
* Aschenbecher / Schublade unter Mittelkonsole reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23171 Thread]
* Bremslichtschalter und Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32528 Thread] [[F/F47 - Bremslichtschalter|Wiki]]
* Dachhimmel ausbauen [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005813#post1005813 Thread] [[Open Sky System|Wiki]]
* Fensterhebermechanik tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1146750#post1146750 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57912&d=1437841559 PDF]
* Frischluftgebläse / Gebläseregler / Lüftermotor ein- und ausbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=730692#post730692 Thread]
* Handschuhfach ausbauen und Deckel/Klappe reparieren: [[Handschuhfach|Wiki]]
* Innenraumfilter / Pollenfilter austauschen: [[Innenraumfilter|Wiki]]
* Klimaanlage: Stellmotoren tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=25626 Thread]
* Navigationssystem Audi BNS 3.x oder BNS 4.x nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=459830#post459830 Thread] [http://www.leibbrands.de/Navi_Einbauanleitung.pdf PDF]
* Nikutronics Tagfahrlichschaltung Halogen Protect einbauen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=790054#post790054 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=27277&d=1257193659 PDF]
* Schlosswechsel des Schlosses für die Verriegelung der Rückenlehne (rechter Sitz) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=23745&d=1235925432 PDF]
* Sitzheizung nachrüsten: [http://www.leibbrands.de/Sitzheizung_nachruesten.pdf PDF]
* Spanngurtsystem im Kofferraum nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1191909#post1191909 Thread] [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=62814&d=1460230537 PDF]
* Tacho aus- und einbauen: [[Kombiinstrument|Wiki]], [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=766650#post766650 Thread]
* Tempomat / GRA nachrüsten: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18622 Thread] [[Tempomat|Wiki]]
* Türfeststeller tauschen (Knacken beseitigen): [[Türfeststeller|Wiki]]
* Türverkleidungen demontieren: [[Türverkleidung|Wiki]]

==== Motorraum ====
* AGR Rohr wechseln 1.6 FSI [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=64869&d=1469475186 PDF]
* Anlasser überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=955782#post955782 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=38790&d=1329306569 PDF]
* Drosselklappe reinigen (1.4): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=557948#post557948 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=18309&d=1204485051 PDF]
* Freilauf Lichtmaschine wechseln [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=44039 Thread]
* G2 G62 (Kühlwassertemperaturgeber) tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=836016#post836016 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=30347&d=1275772935 PDF]
* Getriebeumbau auf langen 5. Gang [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1166876#post1166876 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=60066&d=1447524163 DOCX]
* Kühlwasserrohr tauschen (Benziner 1.4 AUA, BBY, 1.6 FSI (BAD)): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1019699#post1019699 Thread]
* Kurbelwellensensor tauschen (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1210416#post1210416 Post]
* Lichtmaschine: Spannungsregler tauschen (Beispiel ATL): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1200463#post1200463 Post]
* Motorlager tauschen: [[Motorlager|Wiki]]
* Öldruckschalter tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52097 Thread]
* Ölstandssensor instandsetzen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48354 Thread]
* Öleinfüllstutzen (Riffelschlauch) reparieren [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51683 Thread]
* Scheibenwischer / Scheibenwischerwelle überholen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=996989#post996989 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=42635&d=1353348176 PDF], [https://www.youtube.com/watch?v=5u0p4FGq-oU Video]
* Standheizung einbauen (mechanischer Teil, ohne Elektrik) [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=57782&d=1437241113 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen: [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1064028#post1064028 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=49122&d=1395930845 PDF]
* Thermostat / Kühlmittelregler tauschen 1.2TDI (ANY): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1205996#post1205996 Post]
* Turbolader: Dichtung Ansaugseite tauschen (am Beispiel 1.4 TDI BHC): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1005629#post1005629 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=43172&d=1358017215 PDF], [http://uwereimann.de/a2/O_Ring_Turbo/index.html Fotostory]
* Zahnriemen wechseln (1.4 TDI AMF): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=794914#post794914 Thread], [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 PDF]
* Zahnriemen wechseln (1.4 AUA): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=922446#post922446 Thread], [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=36191&d=1312746937 PDF]
* Zündkerzen/-spulen wechseln (1.4 BBY und 1.6 FSI BAD): [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31221 Thread]

[[Kategorie:Allgemeines]]

Abkürzungen

2018-07-17T10:57:47Z

75-PS-pro-Tonne: /* O */

{{TOC}}

= A =
* ABE = [http://de.wikipedia.org/wiki/Betriebserlaubnis Allgemeine Betriebserlaubnis]
* ABS = [http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem Antiblockiersystem]
* AGR = [http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung Abgasrückführung]
* AHK = [[Anhängerkupplung]]
* APS = Acoustic Parking System ( Audi-Bezeichnung für Einparkhilfe )
* ASF = [http://www.audia2museum.de/54.html Audi Space Frame]
* ASR = [http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebsschlupfregelung Antriebsschlupfregelung]

= B =
* BT = [http://de.wikipedia.org/wiki/Bluetooth Bluetooth]
* BT FSE = Bluetooth Freisprecheinrichtung

= C =
* CAN = [http://de.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network Controller Area Network]
* CSS = Closed Sky System (Foreninterne Bezeichnung der A2-Freun.de für defektes [[OSS]])
* COC = [http://de.wikipedia.org/wiki/COC_%28Zulassung%29 Certificate of Conformity]

= D =
* DWA = Diebstahlwarnanlage

= E =
* EBV = [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektronische_Bremskraftverteilung Elektronische Bremskraftverteilung]
* EDS = [http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential Elektronische Differentialsperre]
* EFH = Elektrische Fensterheber
* EMS = [http://de.wikipedia.org/wiki/Schwungrad Einmassenschwungrad]
* EOP = End of Production (Produktionsende)
* ESD = [http://de.wikipedia.org/wiki/Auspuff#Endschalld.C3.A4mpfer Endschalldämpfer]
* ESP = [http://de.wikipedia.org/wiki/Electronic_Stability_Control Elektronisches Stabilitätsprogramm]
* ET = [http://de.wikipedia.org/wiki/Einpresstiefe Einpresstiefe]
* EPC = Electronic Power Control ([http://de.wikipedia.org/wiki/Gaspedal#Bauformen_und_Ausf.C3.BChrungen Elektronisches Gaspedal])

= F =
* FIN = [[FIN|Fahrzeugidentifizierungsnummer]], siehe auch VIN
* FIS = [[Fahrerinformationssystem]]
* FSE = [http://de.wikipedia.org/wiki/Freisprecheinrichtung Freisprecheinrichtung]
* FSI = Fuel Stratified Injection ([http://de.wikipedia.org/wiki/Schichtladung Schichtladung])

= G =

* GGE = [[Getriebegrundeinstellung]]
* [[GKB]] = [[Getriebekennbuchstabe]]
* GRA = Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat)
* GSTG = Getriebesteuergerät

= H =
* HA = Hinterachse
* HBZ = Hauptbremszylinder
* HU = Hauptuntersuchung

= I =

= J =

= K =
* KAT = [http://de.wikipedia.org/wiki/Katalysator Katalysator]
* KI = [http://de.wikipedia.org/wiki/Kombiinstrument Kombiinstrument]
* KNZ = [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]]
* Koti = [http://de.wikipedia.org/wiki/Kotfl%C3%BCgel Kotflügel]
* KSTG = Komfortsteuergerät

= L =
* LiMa = [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine Lichtmaschine]
* LK = [http://de.wikipedia.org/wiki/Autofelge#Ma.C3.9Fangaben Lochkreis]
* LLK = [http://de.wikipedia.org/wiki/Ladeluftk%C3%BChler Ladeluftkühler]
* LLKG = [http://de.wikipedia.org/wiki/Linkslenker Linkslenkung]
* LMM = [http://de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser Luftmassenmesser]
* LU = Lieferumfang
* LWR = [[Leuchtweitenregulierung]]

= M =
* MAL = Mittelarmlehne
* MFL = Multifunktionslenkrad
* MJ = Modelljahr
* MKB = [[Motorkennbuchstabe]]
* MMI = [http://de.wikipedia.org/wiki/Infotainmentsystem#Audi Multimedia Interface]
* MSD = [http://de.wikipedia.org/wiki/Auspuff#Vor-_und_Mittelschalld.C3.A4mpfer Mittelschalldämpfer]
* MSG / MSTG = Motorsteuergerät
* MWB = Messwertblock

= N =
* SL = [[Rückleuchten | Nebelschlussleuchte]]
* NSW = [[Nebelscheinwerfer]]

= O =
* OBD = On-Board-Diagnose
* OSS = Open Sky System (Glasschiebedach)

= P =
* PDC = Park Distance Control ( Bezeichnung von BMW für Einparkhilfe; Siehe auch Abkürzung APS )
* PR = [[Primärausstattung]]

= Q =

= R =
* RDS = [http://de.wikipedia.org/wiki/Radio_Data_System Radio Data System]
* RLKG = [http://de.wikipedia.org/wiki/Rechtslenker Rechtslenkung]

= S =
* SGR = Schweissgruppe
* SOP = [http://de.wikipedia.org/wiki/Start_of_Production Start of Production] (Produktionsstart)
* SSP = Selbststudienprogramm
* STG = Steuergerät
* SRA = Scheinwerferreinigungsanlage
* SW = [[Scheinwerfer]]

= T =
* TDI = [http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor Turbocharged Direct Injection] (umgangssprachlich auch Turbocharged Diesel Injection)
* TÜV = Technischer Überwachungs-Verein

= U =

= V =
* VA = Vorderachse
* VDA = [http://de.wikipedia.org/wiki/Verband_der_Automobilindustrie Verband der Automobilindustrie]
* VDD = Ventildeckeldichtung
* VIN = [[FIN | Vehicle Identification Number]] (Englische Schreibweise der [[Abkürzungen#F | FIN]])
* VVD = [http://de.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Versicherungsdienst Volkswagen Versicherungsdienst]
* VW = [http://de.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_AG Volkswagen]

= W =
* WaPu = [http://de.wikipedia.org/wiki/Wasserpumpe Wasserpumpe]
* WFS = [http://de.wikipedia.org/wiki/Wegfahrsperre Wegfahrsperre]
* WMI = [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=World_Manufacturer_Identifier&action=edit&redlink=1 World Manufacturer Indentifier]; Weltherstellernummer
* WSS = Windschutzscheibe

= X =

= Y =

= Z =
* ZB1 = Zulassungsbescheinigung Teil 1 (früher Fahrzeugschein)
* ZB2 = Zulassungsbescheinigung Teil 2 (früher Fahrzeugbrief)
* ZKD = [http://de.wikipedia.org/wiki/Zylinderkopfdichtung Zylinderkopfdichtung]
* ZMS = [http://de.wikipedia.org/wiki/Zweimassenschwungrad Zweimassenschwungrad]
* ZR = [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnriemen Zahnriemen]
* ZSB = [http://de.wikipedia.org/wiki/Zusammenbau Zusammenbau], auch Zusammenbauteil genannt, bezeichnet kleinere Einzelteile, die in der Produktion zu einem Bauteil zusammengefügt werden
* ZV = [http://de.wikipedia.org/wiki/Zentralverriegelung Zentralverriegelung]

{{TOC}}

[[Kategorie:Allgemeines]]

Hauptseite

2018-07-17T10:54:35Z

75-PS-pro-Tonne: Rechtschreibfehler korrigiert, 75PS/t

Der Audi A2 Club Deutschland e.V. heißt dich im A2-Wiki

== Herzlich Willkommen! ==

Das A2-Wiki steht seit dem 8.8.2009 bereit und enthält eine Sammlung von Informationen, Reparatur- und Umbauanleitungen sowie Tipps und Tricks rund um den Audi A2.

* Die Informationen in diesem Wiki
** können ohne Anmeldung abgerufen werden
** stehen kostenfrei zur Verfügung
** basieren auf Herstellervorgaben oder Erfahrungswerten
** werden von angemeldeten A2-Freun.den erstellt und gepflegt oder
** wurden von dritten für die Nutzung in diesem Wiki zur Verfügung gestellt
** sind durchweg in GNU Free Document License und CreativeCommons lizenziert

Informationen in diesem A2-Wiki lassen sich entweder über das Suchfeld links oben finden oder über alphabetisch geordnete '''[http://www.a2-freun.de/wiki/index.php/Kategorie:Audi_A2 Kategorien]''' aus der Navigationsleiste.

'''Mach mit!'''

Für alle, die sich aktiv ins Wiki einbringen wollen, bieten wir euch im Forum die Möglichkeit mitzudiskutieren. Hierzu steht ein [http://www.a2-freun.de/forum/forumdisplay.php?f=97 Diskussionsforum für allgemeine Themen] bereit.
Diejenigen, die Artikel verfassen wollen oder Änderungsvorschläge für bereits vorhandene Artikel haben, können in unserer [http://www.a2-freun.de/forum/forumdisplay.php?f=98 Artikelschmiede] dazu beitragen, dass dieses Wiki noch umfangreicher wird. Voraussetzung zur Mitarbeit ist ein Account im Forum.

Aus Moderations- und Haftungsgründen, sowie aus Gründen der Qualitätssicherung, ist es leider nicht möglich, Artikel in diesem Wiki eigenständig zu verfassen oder zu ändern. Näheres hierzu kannst du in [http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=34654 diesem Thread] nachlesen.

Die Betreiber dieses Wikis weisen darauf hin, dass sämtliche Texte, Bilder, Videos und sonstige Inhalte unter der [http://de.wikipedia.org/wiki/GNU-Lizenz_f%C3%BCr_freie_Dokumentation GNU Free Document License] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Creative_Commons CreativeCommons] stehen. Die Betreiber legen deshalb besonderes Augenmerk darauf, dass in diesem Wiki kein urheber- oder verwertungsrechtlich geschütztes Material veröffentlicht wird. Sollten dennoch geschützte Inhalte auf diesen Seiten auftauchen, bitten wir um eine Benachrichtigung mit Hinweis auf die entsprechenden Passagen. Bitte beachte für weitere Details die [http://www.a2-freun.de/wiki/index.php/Nutzungsbedingungen A2-Wiki Nutzungsbedingungen].

[[Kategorie:Allgemeines]]